Renkantis valties variklio hidraulinį keltuvą, reikia turėti omenyje, kad jis gali būti dviejų tipų:
Pirmoji veislė yra labiausiai paplitusi tarp raitelių.Jų palankumas paaiškinamas paprastai: lenktyniniuose laivuose (ne visuose, o didžiojoje daugumoje) tiesiog draudžiama montuoti mechanizuotus įrenginius, leidžiančius keisti jėgos agregato kablio reguliavimą. Rankinio varianto įrenginiai tvirtinami varžtais. Jų dėka jis nepajudės net pačiomis ekstremaliausiomis sąlygomis. Nejudrumas yra pagrindinis skirtumas tarp rankinių ir hidrofikuotų prietaisų. Pastarieji, kaip žinoma, laivo judėjimo metu yra mobilūs. Kai kurie žmonės mano, kad tai yra trūkumas. Tačiau teisingumo dėlei verta paminėti, kad įrenginio prijungimas prie valties korpuso atliekamas dalyvaujant įvairiems:
Tačiau rankinis vykdymas taip pat turi tam tikrų trūkumų. Visų pirma, jų negalima naudoti pasiekus sklandytuvą. Panašiai, dažnai keičiantis ūgiui keičiantis judėjimo greičiui. Galios bloko aukščio nustatymas rankinio vykdymo atveju galimas tik ramioje padėtyje ir tik sausumoje. Todėl neteisingai pasirinkus ant vandens nieko negalima pakeisti. Tai reiškia, kad sklandymas negali būti tobulinamas realiuoju laiku.
Tačiau hidrofikuotas padės be problemų pakelti variklį 150-200 mm aukštyn, išlaikant nepakitusią jo pasvirimo kampą. Tai sumažins vandens pasipriešinimą ir pateks į sekliausią rezervuaro vietą.
VIDEO
Laivams su dideliu svoriu arba nepakankamai galingu varikliu, norint pradėti obliuoti, reikia stiprios traukos. Elektrohidrauliniai kėlikliai leidžia sumažinti ventiliaciją ir sraigto slydimą, nuleidžiant variklį į didesnį gylį. Pasiekus pageidaujamą greitį, variklį galima pakelti, kad būtų pagerintas valdomumas ir sumažinta trintis.
Norėčiau pasakyti, kad hidroelektrinių kompleksas neturi trūkumų. Tačiau vis dar yra vienas. Kalbame ne tik apie paties įrenginio kainą, bet ir apie jo remontą bei priežiūrą. Tiesą sakant, už galimybę greitai pakeisti maitinimo bloko aukštį turėsite sumokėti apie septynis šimtus dolerių. Rankiniai dviem šimtais pigesni. Ir tai yra geriausi variantai!
Kaip pasirinkti hidraulinį keltuvą Yamaha pakabinamam varikliui? Kadangi jau išsiaiškinome, kad hidrofikuoti modeliai yra techniškai įdomesni, geriau teikti pirmenybę vienam iš jų. Pavyzdžiui, Power Lift.
Naujas CMC PL-65 kainuos apie 950 USD. Už šiuos pinigus gausite patikimą įrenginį, leidžiantį dinamiškai reguliuoti maitinimo bloko padėtį judėjimo metu. Pristatymo rinkinyje, be įrenginio, yra saugiklis, pora relių, maitinimo kabeliai, tvirtinimo varžtai, 3 padėčių perjungimo jungiklis ir vartotojo vadovas. Atkreipkite dėmesį: pastaroji gali būti užsienio kalba (anglų).
Variklis Honda 50 su hidrauliniu keltuvu ir apdailos įtaisu buvo nupirktas 2008 metų rudenį. Šiandien startuojant iš valties vietos pasigirdo metalinis barškėjimas, po kurio variklis važiuojant nustojo išlaikyti nustatytą kampą. Jei paspausite kėlimo mygtuką, variklis pakyla, bet važiuojant iškart nukrenta į žemiausią padėtį, o stovėjimo aikštelėje lėtai nusileidžia į žemiausią padėtį.
Draugas turėjo panašią problemą su Ya60FETOL. Paaiškėjo, kad problema yra aplinkkelio vožtuvas. Nežinau, kur jis yra ant „Honda“, bet tikrai turėtų būti. Ant I jis yra paslėptas už kamščio didelio varžto pavidalu.. Tiksliau, ant I yra du, tikriausiai vienas aukštyn, kitas žemyn. Taip pat galite patikrinti vožtuvą (tiksliau, ant jo esantį sandariklį), kuris atidaro aplinkkelio kanalą, kad sugedus hidraulinio kėlimo varikliui galėtumėte rankiniu būdu nuleisti variklį. Vėlgi, jei mes kalbame apie I, tada jis yra spaustuko šone, o ant spaustuko šioje vietoje yra piktograma su varikliu ir rodyklėmis pirmyn ir atgal.Vožtuvas turi angą atsuktuvui, jis atsukamas nuėmus vidinį laikantį žiedą. Taip pat būtų malonu siurbti hidraulinę kėlimo sistemą, tačiau reikia nepamiršti, kad ji tiesiog nepraleidžia oro, o tai reiškia, kad kažkur yra nuotėkis ir oro nuotėkis. Kitas dalykas - jei variklis iškart pradeda kilti paspaudus mygtuką, tai vargu ar vėdina, nes. tokiu atveju iš pradžių variklis uoliai kuldavo, sukurdamas reikiamą slėgį, o tik tada variklis imdavo kilti.
Ačiū už dalyvavimą!
Skystis nesuspaudžiamas. Ieškokite nuotėkio, nesandarumo ir nesandarių vožtuvų.
Dar niekada neturėjau variklio gedimo. Šis variklis pirktas ne iš įgalioto atstovo. Gyvenu Penzoje, ten tik Yamaha. Artimiausias Honda atstovas Saratove. Kur, tavo nuomone, reiktų taisyti? Važiuokite į Saratovą.
koks po velnių skirtumas tarp honda ir yamaha, apdaila visur vienoda. vožtuvas jus nuodija, daugiau nieko nėra, arba atsukite, prisukite įprastu būdu, arba įpilkite alyvos ir išpumpuokite viską. toliau pagal aplinkybes.
Buvo tokia situacija su Yamaha.. Hidrauliniame cilindre yra du vožtuvai ir du spyruokliniai rutuliukai, kurių skersmuo 2-3 mm, tai viename iš jų buvo kažkuo perspausta sėdynė ir dingo slėgis. Išardyti vienareikšmiškai, bet nesupainioti, jie yra skirtingi, aš kalbu apie vožtuvus, pažvelgti į sėdynes jie yra - akcentas, buvau gydomas lengvu bakstelėjimu ant kamuoliuko, kad atstatytų sėdynės geometriją. Tada užpildote ATP ir pumpuojate, bet žiūrėk, jis gali putoti. Siurbimas yra forume, paieška varo.
Turiu labai panašią situaciją su savo J70. Visu greičiu variklis lėtai nusileidžia, kol atsitrenkia į „ramentą“. Aikštelėje jis niekaip nenusileidžia. Veikia aplinkkelio vožtuvas – kai jis susuktas, krienus nuleidžiate rankomis. ATP skystis normalus, sistema pumpuojama. Aš padariau išvadą, kad jis nelaiko jokio vožtuvo viduje.
Jei variklis iš karto pradeda kilti / kristi, greičiausiai tai nėra sistemos vėdinimas, ypač jei nerasta jokių dėmių. Raskite varžtą (vožtuvą), kuris leidžia, taip sakant, persijungti į rankinį režimą. Jis, kaip sakiau, greičiausiai ant spaustuko šono. Tiksliau, spaustuve (bent jau ant duobės) yra skylutė, per kurią reikia sukti šį varžtą. Ant skylės turi būti išlietas paveikslas - variklis su rodyklėmis aukštyn / žemyn. Atsukite (prieš tai nuimdami atraminį žiedą) šį varžtą, patikrinkite jo sandariklius. Nuvalykite aikštę – staiga pateko purvo ir sulaužė sandariklį. Nors pačiai pradžiai sukti varžtą pirmyn atgal, jis staiga tiesiog spontaniškai atsisuko ir atsidarė aplinkkelio kanalas.
Pas mane lygiai priešingai. Variklis nekyla važiuojant. Jis leidžiasi važiuojant ir be problemų kyla mažu greičiu ir rankomis. Atsirado po savaiminio išardymo. Taip pat įdomu, kokia yra priežastis.
Taip, nieko ten baisaus, nemaišykit aplinkkelio vožtuvų, montuodami laikykitės dešinės pusės, jie turi kryptį, kad nieko neprarastų išmontuojant ir surenkant aplinkkelio mechanizmo bloką, jis surinktas kaip sumuštinis per vidurį blokas, tai kainuoja NSh (krumpliaratinis siurblys), todėl pumpuoja skystį iš vienos kameros į kitą ir tinkamai užpila apdailą.
Vakar kalbejau su specialiste. Jis manęs išsamiai paklausė, kaip aš gabenu variklį valtyje. Jo nuomonė tokia, kad skystis „susitraukė“ ir greičiausiai reikia tik siurbti sistemą.
Utopija. bet kokiu atveju sita atrama stipriai spaudžiate koja, ar paliekate spyruoklinę?
Suspaustas, bet ne iki galo. Aš esu arbatinukas.
Istorijos tęsinys.
Arba prisijunkite naudodami vieną iš šių paslaugų
Komentarus gali rašyti tik registruoti vartotojai
Užregistruokite naują paskyrą mūsų bendruomenėje. Tai nėra sunku!
Nė vienas registruotas vartotojas nežiūri šio puslapio.
Pakabinamo Yamaha variklio hidraulinio kėlimo darbai - siurbimas, tepalų keitimas ir remontas
Pranešimas kyzik » 11.12.2010 11:15
Pranešimas witte bankas » 12.12.2010 01:03
Pranešimas kyzik » 12.12.2010 03:39
Pranešimas laukinis » 12.12.2010 03:56
Pranešimas Valerijus » 12.12.2010 03:59
Pranešimas laukinis » 12.12.2010 04:06
Pranešimas witte bankas » 12.12.2010 08:56
Šiuo metu užbortinio variklio hidraulinis keltuvas yra struktūrinis mazgas, kuris yra beveik kiekviename laive, kuriame įrengtas galingas maitinimo blokas. Jei jis neįeina į bazinę pakuotę, rekomenduojama jį įsigyti ir sumontuoti iš karto po katerio įsigijimo.
Paprastai nurodytas mazgas:
padidina maksimalaus greičio indikatoriaus reikšmę;
skatina ekonomiškesnes degalų sąnaudas;
sumažina įsibėgėjimo laiką;
pagerina valdomumą.
Renkantis valties variklio hidraulinį keltuvą, reikia turėti omenyje, kad jis gali būti dviejų tipų:
Pirmoji veislė yra labiausiai paplitusi tarp raitelių. Jų palankumas paaiškinamas paprastai: lenktyniniuose laivuose (ne visuose, o didžiojoje daugumoje) tiesiog draudžiama montuoti mechanizuotus įrenginius, leidžiančius keisti jėgos agregato kablio reguliavimą.
Rankinio varianto įrenginiai tvirtinami varžtais. Jų dėka jis nepajudės net pačiomis ekstremaliausiomis sąlygomis.
Nejudrumas yra pagrindinis skirtumas tarp rankinių ir hidrofikuotų prietaisų. Pastarieji, kaip žinoma, laivo judėjimo metu yra mobilūs. Kai kurie žmonės mano, kad tai yra trūkumas. Tačiau teisingumo dėlei verta paminėti, kad įrenginio prijungimas prie valties korpuso atliekamas dalyvaujant įvairiems:
įvorės;
guoliai;
slankiklius ir pan.
Taigi tikimybė, kad keltuvas nukris ir dings vandens stulpelyje, praktiškai sumažėja iki nulio.
Tačiau rankinis vykdymas taip pat turi tam tikrų trūkumų. Visų pirma, jų negalima naudoti pasiekus sklandytuvą. Panašiai, dažnai keičiantis ūgiui keičiantis judėjimo greičiui. Galios bloko aukščio nustatymas rankinio vykdymo atveju galimas tik ramioje padėtyje ir tik sausumoje. Todėl neteisingai pasirinkus ant vandens nieko negalima pakeisti. Tai reiškia, kad sklandymas negali būti tobulinamas realiuoju laiku.
Arba čia kitas atvejis.Jūs ketinate žvejoti sekliame vandenyje. Tokiomis sąlygomis rankinis keltuvas yra nenaudingas.
Tačiau hidrofikuotas padės be problemų pakelti variklį 150-200 mm aukštyn, išlaikant nepakitusią jo pasvirimo kampą. Tai sumažins vandens pasipriešinimą ir pateks į sekliausią rezervuaro vietą.
Laivams su dideliu svoriu arba nepakankamai galingu varikliu, norint pradėti obliuoti, reikia stiprios traukos. Elektrohidrauliniai kėlikliai leidžia sumažinti ventiliaciją ir sraigto slydimą, nuleidžiant variklį į didesnį gylį. Pasiekus pageidaujamą greitį, variklį galima pakelti, kad būtų pagerintas valdomumas ir sumažinta trintis.
Norėčiau pasakyti, kad hidroelektrinių kompleksas neturi trūkumų. Tačiau vis dar yra vienas. Kalbame ne tik apie paties įrenginio kainą, bet ir apie jo remontą bei priežiūrą. Tiesą sakant, už galimybę greitai pakeisti maitinimo bloko aukštį turėsite sumokėti apie septynis šimtus dolerių. Rankiniai dviem šimtais pigesni. Ir tai yra geriausi variantai!
Kaip pasirinkti hidraulinį keltuvą Yamaha pakabinamam varikliui? Kadangi jau išsiaiškinome, kad hidrofikuoti modeliai yra techniškai įdomesni, geriau teikti pirmenybę vienam iš jų. Pavyzdžiui, Power Lift.
Naujas CMC PL-65 kainuos apie 950 USD. Už šiuos pinigus gausite patikimą įrenginį, leidžiantį dinamiškai reguliuoti maitinimo bloko padėtį judėjimo metu.
Pristatymo rinkinyje, be įrenginio, yra saugiklis, pora relių, maitinimo kabeliai, tvirtinimo varžtai, 3 padėčių perjungimo jungiklis ir vartotojo vadovas. Atkreipkite dėmesį: pastaroji gali būti užsienio kalba (anglų).
Deginantis klausimas laivų savininkams, kylantis išanalizavus agregatų eilutę, kurią reprezentuoja varikliai su skirtingais papildomomis degikliais, kurie yra identiški daugeliui charakteristikų.
Paprasta operacija, kurią galite atlikti patys. Tai neužtrunka per ilgai, o galutinis rezultatas yra nuostabus. Beje, patiriamos išlaidos bus minimalios.
Jei jums atrodo, kad jūsų valties jėgos agregato galios nepakanka, tada jau atėjo momentas, kai reikia ieškoti povandeninio sparno savo užbortiniam varikliui.
Žymos: Hidraulinis keltuvas, skirtas, valtis, variklis, pasidaryk pats, vaizdo įrašas
VIDEO
. keltuvas iš amerikiečių gamintojo CMC kateriui Odyssey 470 RIB ir ant jo sumontuotas pakabinamasis variklis Suzuki.
Naminis apdailos elektros variklio keltuvas. Variklis Tohatsu 18 4t.
Trim hidraulinis keltuvas skirtas bet kokios markės užbortiniams varikliams iki 55 AG. .Pagaminta JAV, Bobsmachine, visiškai nauja .Detaliau .
Japonijos sutartiniai varikliai bui pirkti variklių sniego motociklų pakabinamus variklius. elektrinis užbortinio variklio keltuvas.
0 narių ir 1 svečias peržiūri šią temą.
Atminties dydis: 15,25 megabaitų.
Ar hidraulinio kėlimo variklyje yra avarinis atlošas?
Aš turėjau 2 variklius Yamaha 15 ir 30, varikliai buvo uždėti ant saugiklio ir smūgio atveju jie buvo išmesti
Dabar paėmiau Tohatsu MD 50 EPTOS pakabinamąjį variklį su hidrauliniu keltuvu
bet po smūgio jis neatsitraukia kaip ankstesni varikliai ir atitinkamai visa smūgio jėga tenka pavarų dėžei ir propeleriui
Kaip tai ištaisoma?
Juk visur dideliu greičiu galima sugauti akmenis ir dreifuojančią medieną
Arba kaip? Ar kažkieno variklis atsisuko nuo smūgio? Hydrolift nuo to nenukenčia?
Nežinau kaip visi kiti, bet vakar taip stipriai atsitrenkiau į akmenį, kad pavarų dėžė stipriai sudrebėjo ir sulinko 2 sraigtų mentės, greitis buvo 4 km/val.
nepaisant to, to nebuvo varikliuose su avariniu atatranka!
Arba kaip? Ar kažkieno variklis atsisuko nuo smūgio? Hydrolift nuo to nenukenčia?
Hidraulinis keltuvas veikia gerai ir net atsiremia nuo smūgio.
Du kartus skrido stipriai, nors kartą su rimtu pavarų dėžės remontu. (90 sousų). Net nemanau, kad tai maža
Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Jau seniai praėjo laikai, kai didžiulius vandens plotus daugiausia plūdo buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“, o krante išdėliotos atsarginės dalys ir atliekami remontai, kaip sakoma, „ant kelių“. buvo suvokiami kaip gyvenimo norma. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje. Situacija labai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios užsienio varikliu varomos įrangos asortimentą. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia daug klausimų, kuriuos suprasti yra mūsų užduotis.
Pirmasis ir, ko gero, pagrindinis klausimas, kurio, deja, dauguma variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą varžtą? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti kuo palankesnį viso variklio darbą ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas sumažina gedimo tikimybę, todėl išvengiama paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis arba stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame dirbdamas išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.
Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas struktūriškai nenumatytas. Tokiu atveju bandymo metu būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir dėl to vėl turėsite susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: su varikliu komplektuojami standartiniai sraigtai dažniausiai parenkami tiksliai pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau reikia atsiminti, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali būti taisyklės išimtis.
Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas normaliam variklio darbui. Tačiau technologija yra technologija, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, gedimo suskirstymas kitoks. Todėl pabandysime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje. Nedelsdami atmeskime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leidžiama bet kokia intervencija. Mes apsvarstysime tik dabartinio remonto klausimus.
Pasirodo, net ir normaliai veikiantis variklis reikalauja periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra vieno atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai išprusęs žmogus ir turite patirties su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui – pasitikėjimas savimi. Pradėkite atidžiai perskaitydami naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše gali būti elementų, skirtų tik jūsų konkrečiam varikliui. Priežiūrai naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.
Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors greičiausiai nepavyks visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais. Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurių įgyvendinimui reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos.Kalbant apie įvairius koregavimus, intervencijos laipsnį riboja instrukcija. Būkite ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per dideli tuščiosios eigos greičiai gali sukelti greičių dėžės dalių pažeidimus dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras. Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo režimai, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Griežtai nerekomenduoju sinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas. Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio tausojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčių variklių.
Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, su degalų įpurškimo sistema keturių ir dvitakčių variklių, su OptiMax sistemomis iš Mercury ir HPDI iš Yamaha bei su įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Variklio savininkas, žinoma, neturi tokios užduoties, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai išdėstyta „Serviso vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Ji neparduodama. Ir jei, matyt, tai pavyks išsiaiškinti mažos galios karbiuratoriniuose varikliuose, o remonto trūkumai nesukels pasekmių, tada sveiko proto žmogus nesiartins prie didelio variklio, maksimaliai „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu variklio patikėti meistrui iš šalia esančio garažo. Jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis sėkmingai suremontavo anksčiau.
Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimdamas importuotų variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, tačiau dažniausiai jie sako viena: „Taip, tu neturėjai to daryti pačiam. Ir kiek tai kainuos dabar? Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei nuimti ar atsukti, sustokite – tikrai, šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis. Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali turėti įtakos detalėms būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.
Į ką norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį – tai atsarginių dalių problema. Kur galiu jų gauti, naudoti "vietinius" ar pasiimti ką nors tinkamo, ar susidėvėjusią dalį reikia keisti ar ji vis tiek tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, neoriginalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios dalys yra šiukšlės. Yra keletas labai gerų gamintojų. Bet, mano nuomone, esant galimybei, geriau užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus, ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir įsitikinti perkamų atsarginių dalių kokybe. Beje, tai galioja ir aliejams. Be to, ekspertai patars, kokias detales reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti krūva.
Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą. Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės.Kalbant apie tarpus, leistinus smūgius, sukimo momentus ir priveržimo seką, šiuo atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.
Plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa. Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių paprastumą, net jei jie ir karbiuruoti, yra neteisinga. Tokių variklių degalų ir uždegimo sistemos, siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, yra gana komplikuotos, o tai sumažina jų pranašumą prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax iki minimumo. O atsižvelgiant į geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas savaime išnyksta. Iš tiesų, į iš esmės naujus ir stipriai „suspaustus“ modelius reikėtų žiūrėti atsargiai. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nesugadintų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Variklis, kuris atrodo gana sudėtingas, dažnai pasirodo esąs daug paprastesnis nei tokios pat galios karbiuratorius. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, kurioje sumontuoti įpurškimo varikliai.
Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, primygtinai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Tai sertifikuota. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl teritorinio atstumo nuo tokio centro esate priversti remontą atlikti savarankiškai, tuomet, kartoju, vis tiek reikia pasikonsultuoti su specialistu.
Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma nurodyti visų konkretaus variklio remonto detalių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.
D. Semenovas, ZAO Mercury-NII TM serviso vadovas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklai arba žymė:
Įvertinkite šį straipsnį:
Įvertinimas
3.2 rinkėjai:
85
