Renkantis valties variklio hidraulinį keltuvą, reikia turėti omenyje, kad jis gali būti dviejų tipų:
Pirmoji veislė yra labiausiai paplitusi tarp lenktynininkų.Jų palankumas paprasčiausiai paaiškinamas: lenktyniniuose laivuose (ne visuose, o didžiojoje daugumoje) tiesiog draudžiama montuoti mechanizuotus įrenginius, leidžiančius keisti jėgos agregato sujungimo reguliavimą. Rankiniai įrenginiai tvirtinami varžtais. Jų dėka jis nepajudės net pačiomis ekstremaliausiomis sąlygomis. Nejudrumas yra pagrindinis skirtumas tarp rankinių ir hidraulinių įrenginių. Yra žinoma, kad pastarieji juda laivui judant. Kai kurie žmonės mano, kad tai yra trūkumas. Tačiau teisingumo dėlei verta paminėti, kad prietaisas pritvirtinamas prie valties korpuso, dalyvaujant visoms rūšims:
Tačiau rankinis vykdymas taip pat turi tam tikrų trūkumų. Visų pirma, jo negalima naudoti įlipus į sklandytuvą. Taip pat ir su dažnu aukščio keitimu keičiantis judėjimo greičiui. Maitinimo bloko aukščio nustatymas rankinio vykdymo atveju galimas tik ramioje padėtyje ir tik sausumoje. Todėl neteisingai pasirinkus ant vandens nieko negalima pakeisti. Tai reiškia, kad obliavimas negali būti tobulinamas realiu laiku.
Tačiau hidraulinis padės be problemų pakelti variklį 150-200 mm aukštyn, išlaikant nepakitusią jo pasvirimo kampą. Tai sumažins vandens pasipriešinimą ir pateks į sekliausią rezervuaro vietą.
VIDEO
Laivams su dideliu svoriu arba nepakankamai galingu varikliu, norint pradėti obliuoti, reikia stiprios traukos. Elektrohidrauliniai keltuvai leidžia sumažinti ventiliaciją ir sraigto slydimą nuleidžiant variklį giliau. Pasiekus pageidaujamą greitį, variklį galima pakelti, kad būtų pagerintas valdymas ir sumažinta trintis.
Norėčiau pasakyti, kad hidroelektrinių kompleksas neturi trūkumų. Tačiau vienas vis dar yra. Kalbame ne tik apie paties įrenginio kainą, bet ir apie jo remontą bei priežiūrą. Tiesą sakant, už galimybę greitai pakeisti maitinimo bloko aukštį turėsite sumokėti apie septynis šimtus dolerių. Rankiniai kainuoja dviem šimtais pigiau. Ir tai yra geriausi variantai!
Kaip pasirinkti hidraulinį keltuvą Yamaha pakabinamam varikliui? Kadangi jau išsiaiškinome, kad hidrauliniai modeliai yra įdomesni techniniu požiūriu, geriau teikti pirmenybę vienam iš jų. Pavyzdžiui, „Power-Lift“.
Naujasis CMC PL-65 jums kainuos apie 950 USD. Už šiuos pinigus gausite patikimą įrenginį, leidžiantį dinamiškai reguliuoti jėgos agregato padėtį vairuojant. Pristatymo rinkinyje, be įrenginio, yra saugiklis, pora relių, maitinimo kabeliai, tvirtinimo varžtai, 3 padėčių perjungimo jungiklis ir vartotojo vadovas. Atkreipkite dėmesį: pastaroji gali būti užsienio kalba (anglų).
Variklis Honda 50 su hidrauliniu keltuvu ir apdailos įtaisu buvo įsigytas 2008 metų rudenį. Šiandien startuojant iš valties vietos įvyko metalo šlifavimas, po kurio variklis nustojo išlaikyti nustatytą kampą važiuojant. Jei paspausite kėlimo mygtuką, variklis pakyla, bet važiuojant iškart nukrenta į žemiausią padėtį, o stovėdamas lėtai nukrenta į žemiausią padėtį.
Draugas turėjo panašią problemą su Ya60FETOL. Paaiškėjo, kad tai aplinkkelio vožtuvas. Nežinau, kur jis yra „Honda“, bet taip turėtų būti. Ant I jis slepiasi už kamščio didelio varžto pavidalu.. Tiksliau ant I jų yra du, tikriausiai vienas aukštyn, kitas žemyn. Taip pat galite patikrinti vožtuvą (tiksliau ant jo esantį sandariklį), kuris atidaro aplinkkelį, kad sugedus hidraulinio kėlimo varikliui būtų galima rankiniu būdu nuleisti variklį. Vėlgi, jei kalbėsime apie I, tai jis yra spaustuko šone, o ant spaustuko šioje vietoje yra piktograma su varikliu ir rodyklėmis pirmyn ir atgal.Vožtuvas turi angą atsuktuvui, jis atsukamas nuėmus vidinį žiedą. Taip pat būtų malonu siurbti hidraulinę kėlimo sistemą, tačiau reikia turėti omenyje, kad ji tiesiog nepraleidžia oro iš karto, vadinasi, kažkur yra nuotėkis ir oro nuotėkis. Kitas dalykas - jei variklis iškart pradeda kilti paspaudus mygtuką, tai vargu ar vėdina, nes tokiu atveju iš pradžių variklis uoliai kuldavo, sukurdamas reikiamą slėgį, ir tik tada variklis imdavo kilti.
Ačiū už dalyvavimą!
Skystis nėra suspaustas. Ieškokite vožtuvo nuotėkio, nesandarumo ir sandarumo.
Anksčiau nesu susidūręs su variklio gedimu. Šis variklis pirktas ne iš įgalioto atstovo. Gyvenu Penzoje, ten tik Yamaha. Artimiausias Honda atstovas Saratove. Kur manote remontuoti. Važiuokite į Saratovą.
koks po velnių skirtumas honda-yamaha, apdaila visur vienoda. vožtuvas jus nuodija, daugiau nieko nėra, arba atsukite ir sukite kaip įprasta, arba įpilkite alyvos ir perpumpuokite. toliau pagal aplinkybes.
Buvo tokia situacija su Yamaha.. Ten hidrauliniame cilindre yra du vožtuvai ir du spyruokliniai rutuliukai, kurių skersmuo 2-3 mm, o viename iš jų sėdynė kažkaip ten buvo perstumta ir slėgis buvo prarado. Vienareikšmiškai išardyti, bet nesupainioti, jie skirtingi, aš kalbu apie vožtuvus, kad matytumėte sėdynes jie yra - šviestuvas, mane gydė lengvas bakstelėjimas į kamuoliuką, kad atstatytų sėdynės geometriją. Tada užpildote ATF-ku ir perpumpuojate, bet atrodo, kad jis gali putoti. Lygiavimas yra forume, paieškos taisyklės.
Turiu labai panašią situaciją su Ya70. Visu greičiu variklis lėtai nusileidžia, kol atsitrenkia į ramentą. Aikštelėje visai NEKRENTA. Aplenkiamasis vožtuvas veikia - kai jis susuktas, tada krienus nuleidžiate rankomis. ATP skystis yra normalus ir sistema pumpuojama. Aš padariau išvadą, kad jis neturi viduje kažkokio vožtuvo.
Jei variklis iš karto pradeda kilti / kristi, greičiausiai tai ne apie sistemos vėdinimą, ypač jei ji nerado jokių dėmių. Raskite varžtą (vožtuvą), kuris leidžia, taip sakant, pereiti į rankinį režimą. Jis, kaip sakiau, greičiausiai yra spaustuko pusėje. Tiksliau, spaustuve (bent jau ant duobės) yra skylutė, per kurią reikia sukti šį varžtą. Ant skylės turi būti išlietas paveikslas - variklis su rodyklėmis aukštyn / žemyn. Atsukite (nuėmę laikantįjį žiedą) šį varžtą, patikrinkite jo sandariklius. Nuvalykite važiuoklę – staiga pateko kažkoks purvas ir sulaužė sandariklį. Nors iš pradžių sukite varžtą pirmyn ir atgal, staiga jis tiesiog spontaniškai atsisuko ir atidarė aplinkkelio kanalą.
Pas mane lygiai priešingai. Variklis judant nekyla. Nukrenta judant ir pakyla silpnai bėgant ir rankomis be problemų. Tai pasireiškė po savęs išardymo. Aš taip pat galvoju, kur priežastis.
Taip, nieko ten blogo, kad nesupainiotum aplinkkelio vožtuvų, juos montuodami vadovaukitės dešine puse, jie turi kryptį, kad nieko neprarastų ardant ir surenkant aplinkkelio mechanizmo bloką, tai kaip sumuštinis surinktas viduriniame bloke yra NSH (pavarų siurblys), todėl jis pumpuoja skystį iš vienos kameros į kitą ir tinkamai pumpuoja apdailą.
Vakar kalbejau su vienu specialistu. Jis manęs išsamiai paklausė, kaip aš išverčiau variklį valtyje. Jo nuomonė tokia, kad skystis „pamestas“ ir greičiausiai reikia tik sistemos išsiurbimo.
Utopija. Ar bet kokiu atveju šią atramą stipriai spaudžiate koja, ar paliekate spyruoklinę?
Suspaustas, bet ne iki galo. Virdulys I.
Istorijos tęsinys.
Arba prisijunkite naudodami vieną iš šių paslaugų
Komentarus gali rašyti tik registruoti vartotojai
Užregistruokite naują paskyrą mūsų bendruomenėje. Tai nėra sunku!
Nė vienas registruotas vartotojas nežiūri šio puslapio.
Yamaha užbortinio variklio hidraulinio kėlimo apdailos darbai - nuleidimas, tepalų keitimas ir remontas
Pranešimas kyzik » 11.12.2010 11:15
Pranešimas wittebank » 12.12.2010 01:03
Pranešimas kyzik » 12.12.2010 03:39
Pranešimas laukinis » 12.12.2010 03:56
Pranešimas Valerijus » 12.12.2010 03:59
Pranešimas laukinis » 12.12.2010 04:06
Pranešimas wittebank » 12.12.2010 08:56
Šiuo metu valties variklio hidraulinis keltuvas yra konstrukcinis mazgas, kuris yra beveik kiekviename laive, kuriame įrengtas galingas jėgos agregatas. Jeigu jis neįeina į bazinę komplektaciją, rekomenduojama jį įsigyti ir sumontuoti iš karto po katerio įsigijimo.
Paprastai nurodytas mazgas:
padidina maksimalaus greičio indikatoriaus reikšmę;
prisideda prie ekonomiškesnių degalų sąnaudų;
sumažina įsibėgėjimo laiką;
pagerina valdymą.
Renkantis valties variklio hidraulinį keltuvą, reikia turėti omenyje, kad jis gali būti dviejų tipų:
Pirmoji veislė yra labiausiai paplitusi tarp lenktynininkų. Jų palankumas paprasčiausiai paaiškinamas: lenktyniniuose laivuose (ne visuose, o didžiojoje daugumoje) tiesiog draudžiama montuoti mechanizuotus įrenginius, leidžiančius keisti jėgos agregato sujungimo reguliavimą.
Rankiniai įrenginiai tvirtinami varžtais. Jų dėka jis nepajudės net pačiomis ekstremaliausiomis sąlygomis.
Nejudrumas yra pagrindinis skirtumas tarp rankinių ir hidraulinių įrenginių. Yra žinoma, kad pastarieji juda laivui judant. Kai kurie žmonės mano, kad tai yra trūkumas. Tačiau teisingumo dėlei verta paminėti, kad prietaisas pritvirtinamas prie valties korpuso, dalyvaujant visoms rūšims:
įvorės;
guoliai;
slankiklius ir pan.
Taigi tikimybė, kad keltuvas nukris ir išnyks vandens stulpelyje, praktiškai sumažėja iki nulio.
Tačiau rankinis vykdymas taip pat turi tam tikrų trūkumų. Visų pirma, jo negalima naudoti įlipus į sklandytuvą. Taip pat ir su dažnu aukščio keitimu keičiantis judėjimo greičiui. Maitinimo bloko aukščio nustatymas rankinio vykdymo atveju galimas tik ramioje padėtyje ir tik sausumoje. Todėl neteisingai pasirinkus ant vandens nieko negalima pakeisti. Tai reiškia, kad obliavimas negali būti tobulinamas realiu laiku.
Arba čia kitas atvejis. Jūs ruošiatės žvejoti sekliuose vandenyse. Tokiomis sąlygomis rankinis keltuvas yra nenaudingas.
Tačiau hidraulinis padės be problemų pakelti variklį 150-200 mm aukštyn, išlaikant nepakitusią jo pasvirimo kampą. Tai sumažins vandens pasipriešinimą ir pateks į sekliausią rezervuaro vietą.
Laivams su dideliu svoriu arba nepakankamai galingu varikliu, norint pradėti obliuoti, reikia stiprios traukos. Elektrohidrauliniai keltuvai leidžia sumažinti ventiliaciją ir sraigto slydimą nuleidžiant variklį giliau. Pasiekus pageidaujamą greitį, variklį galima pakelti, kad būtų pagerintas valdymas ir sumažinta trintis.
Norėčiau pasakyti, kad hidroelektrinių kompleksas neturi trūkumų. Tačiau vienas vis dar yra. Kalbame ne tik apie paties įrenginio kainą, bet ir apie jo remontą bei priežiūrą. Tiesą sakant, už galimybę greitai pakeisti maitinimo bloko aukštį turėsite sumokėti apie septynis šimtus dolerių. Rankiniai kainuoja dviem šimtais pigiau. Ir tai yra geriausi variantai!
Kaip pasirinkti hidraulinį keltuvą Yamaha pakabinamam varikliui? Kadangi jau išsiaiškinome, kad hidrauliniai modeliai yra įdomesni techniniu požiūriu, geriau teikti pirmenybę vienam iš jų. Pavyzdžiui, „Power-Lift“.
Naujasis CMC PL-65 jums kainuos apie 950 USD. Už šiuos pinigus gausite patikimą įrenginį, leidžiantį dinamiškai reguliuoti jėgos agregato padėtį vairuojant.
Pristatymo rinkinyje, be įrenginio, yra saugiklis, pora relių, maitinimo kabeliai, tvirtinimo varžtai, 3 padėčių perjungimo jungiklis ir vartotojo vadovas. Atkreipkite dėmesį: pastaroji gali būti užsienio kalba (anglų).
Deginantis klausimas laivų savininkams, kylantis išanalizavus agregatų eilutę, kurią sudaro varikliai su tuo pačiu papildomu degikliu pagal daugybę charakteristikų.
Paprasta operacija, kurią galite atlikti patys. Tai neužtrunka per ilgai, o galutinis efektas yra nuostabus. Beje, patiriamos išlaidos bus minimalios.
Jei jums atrodo, kad jūsų valties jėgos agregato galios nepakanka, tada jau atėjo momentas, kai reikia ieškoti hidraulinio sparno užbortiniam varikliui.
Žymos: Hidraulinis keltuvas, skirtas, valtis, variklis, pasidaryk pats, rankos, vaizdo įrašas
VIDEO
... amerikiečių gamintojo CMC keltuvą, skirtą kateriui Odyssey 470 RIB ir ant jo sumontuotą Suzuki pakabinamąjį variklį.
Naminė elektrinio variklio pakėlimo žoliapjovė. Variklis Tohatsu 18 4t.
Hidraulinis keltuvas bet kokios markės užbortiniam varikliui iki 55 AG. .Pagaminta JAV Bobsmachine, nauja.
Japonijos sutartiniai varikliai pirks motorinių sniego motociklų valčių variklius. užbortinis variklis elektrinis keltuvas.
0 narių ir 1 svečias peržiūri šią temą.
Užimtos atminties dydis: 15,25 MB.
Ar hidraulinio kėlimo variklis turi avarinį pakreipimą?
Aš turėjau 2 variklius, Yamaha 15 ir 30, varikliai buvo susilydę ir išmetė per smūgį
Dabar paėmiau valties variklį Tohatsu MD 50 EPTOS su hidrauliniu keltuvu
bet nuo smūgių jis neatsilenkia kaip ankstesni varikliai ir atitinkamai visa smūgio jėga tenka pavarų dėžei ir sraigtui
Kaip tai galima ištaisyti?
Juk visur dideliu greičiu galima sugauti akmenų ir snarglių
Arba kaip? Ar kam nors nuo smūgio atšoko variklis? Hydropod nuo to nenukenčia?
Nežinau, kaip visi kiti, bet vakar taip stipriai atsitrenkė į akmenį, kad pavarų dėžė stipriai suvirpėjo ir 2 sraigtų mentės sulinko, greitis buvo 4 km/val.
nepaisant to, to nebuvo varikliuose su avar.kidkoy!
Arba kaip? Ar kam nors nuo smūgio atšoko variklis? Hydropod nuo to nenukenčia?
Hidraulinis keltuvas veikia gerai ir net atsiremia nuo smūgio.
Du kartus praskriejo sunkiai, nors sykį su rimtu greičių dėžės remontu. (90 sousų). Net smulkmenose neskaičiuoju
Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Seniai praėjo laikai, kai daugiausia buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“ klajojo vandeniu, o atsarginių dalių atsiradimas ant kranto ir atliktas remontas, kaip sakoma, „ant kelio“ buvo suvokiamas kaip įprasta. gyvenimą. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje. Situacija kardinaliai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios vandens variklių įrangos asortimentą iš užsienio. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia daug klausimų, o mūsų užduotis yra juos suprasti.
Pirmas klausimas ir, ko gero, pagrindinis, kurio, deja, daugumai variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą propelerį? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti pačias palankiausias viso variklio veikimo sąlygas ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas gali sumažinti gedimo tikimybę, taigi ir išvengti paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis ar stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame jis išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.
Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas nėra struktūriškai numatytas. Šiuo atveju, atliekant bandymą, būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir norėdami tai padaryti, turėsite dar kartą susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: standartiniai sraigtai, esantys kartu su varikliu, dažniausiai yra tiksliai suderinami pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau atminkite, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali tapti taisyklės išimtimi.
Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas varikliui normaliai veikti. Tačiau technika yra technika, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, yra skirtumas tarp gedimo ir gedimo. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje. Nedelsdami pašalinsime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leistina bet kokia intervencija. Svarstysime tik einamojo remonto klausimus.
Pasirodo, net ir normaliai veikiančiam varikliui reikia periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra aiškaus atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai kompetentingas asmuo, turintis patirties dirbant su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui – nuleisk pasitikėjimą savimi. Pradėkite atidžiai perskaitę naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše galimi elementai, skirti tik jūsų konkrečiam varikliui. Aptarnavimui naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.
Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais greičiausiai nepavyks. Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos.Kalbant apie įvairius koregavimus, instrukcija riboja intervencijos laipsnį. Turėtumėte būti ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per didelis tuščiosios eigos greitis gali sugadinti pavarų dėžės dalis dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras. Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo sąlygos, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Primygtinai rekomenduoju nesinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas. Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio išsaugojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčio.
Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, degalų įpurškimo sistemos keturtakčiams ir dvitakčiams varikliams, su Mercury OptiMax sistemomis ir Yamaha HPDI sistemomis bei įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Žinoma, variklio savininkas nesusiduria su tokia užduotimi, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai aprašyta „Techninės priežiūros vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Jis nepatenka į pardavimą. Ir jei greičiausiai pavyks sutvarkyti mažos galios karbiuratorinius variklius, o remonto trūkumai pasekmių nesukels, tai sveiko proto žmogus nepriartės prie didelio variklio, maksimaliai „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu variklio patikėti meistrui iš šalia esančio garažo. Būtent jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis buvo sėkmingai taisęs anksčiau.
Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimdamas importinių variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, bet dažniau sako viena: „Taip, man pačiam to daryti nereikėjo. Ir kiek tai kainuos dabar?" Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei išimti ar atsukti, sustokite – greičiausiai šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis. Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali paveikti dalis būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.
Norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį į atsarginių dalių problemą. Kur jų gauti, pasinaudoti "giminaičiais" ar rasti ką nors tinkamo, ar reikia keisti susidėvėjusią detalę ar dar tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, ne originalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios atsarginės dalys yra šiukšlės. Taip pat yra labai vertų gamintojų. Bet, mano nuomone, jei yra galimybė, geriau užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir pasitikėti perkamų atsarginių dalių kokybe. Tai, beje, taikoma ir aliejams. Be to, ekspertai patars, kokias dalis reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti paketu.
Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą.Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės. Kalbant apie tarpus, leistinus smūgius, sukimo momentus ir priveržimo seką, tokiu atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.
Gana plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa. Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių, net jei jie būtų karbiuratoriniai, paprastumą, yra neteisinga. Siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, tokių variklių degalų sistemos ir uždegimo sistemos yra gana komplikuotos, o tai sumažina jų pranašumą prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax iki minimumo. O turint omenyje geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas dingsta savaime. Iš tikrųjų reikia būti atsargiems, kai artėjame prie iš esmės naujų ir labai suspaustų modelių. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie atsiradusius gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nepažeistų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Sudėtingos išvaizdos variklį dažnai valdyti daug lengviau nei tos pačios galios karbiuratorių. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, su kuria įrengti įpurškimo varikliai.
Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, labai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Jis yra sertifikuotas. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl tokio centro teritorinio atokumo esate priversti remontą atlikti patys, vėlgi, vis tiek būtina kreiptis į specialistus.
Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma apibūdinti visų variklio remonto subtilybių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.
D. Semenovas, serviso vadovas, Mercury-NII TM, CJSC.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
