Citroen C5 hidraulinio cilindro remontas „pasidaryk pats“.

• Kaip
• man nepatinka

Novuhodonosor 2013 rugpjūčio 31 d

Plyšo galinio kairiojo hidraulinio cilindro bagažinė. Kartu nusprendžiau pakeisti ir sandariklius, nes dešinysis cilindras šiek tiek snūduriuotas.

Aš neturiu skylės, todėl užvažiavau galą ant lentų, padėjau blokus po kėlimo taškais, pakaba žemyn - voila, galiniai ratai yra ore. Atjungė gnybtus nuo akumuliatoriaus. Išsukau kištuką nuo LDS bako, atsukau galinės ašies slėgio mažinimo jungiamąją dalį, skystis nebėga - nėra slėgio.

Pasala numeris vienas. Kaištis, tiksliai ant cilindro, kur reikia skubiai pakeisti bagažinę, stipriai aprūgo. Perskaičiusi forumą supratau, kad jį lengva nulaužti, o tada jau problematiška išmušti. Apipyliau jį VDshkoy, tuo tarpu paėmiau kitą cilindrą.

Čia situacija priešinga, nesandariai LDS sušlapino ir kaištį, ir koto atramą, nuėmė ranka. Atjungė vamzdžius, nuėmė spaustuką, nuėmė strypą nuo stūmoklio kartu su bagažine. Dabar reikia nuimti stūmoklį. Reguliuojamos replės padėjo, įkišo nasrus į stūmoklį, išstūmė ir šiek tiek pasukdamas pradėjo traukti stūmoklį į išorę.

Svarbu: slėgio mažinimo jungtis turi būti atidaryta, kad oras galėtų patekti į vidų, na, pakeiskite indą po cilindru - gr. 50 skysčių. Toliau, žiūrėdamas į cilindro vidų, pamačiau štai ką: arčiau krašto yra guminis O žiedas, tada griovelis, tada dvigubas sandariklis - stačiakampis guminis žiedas su plastikiniu žiedu viduje. Visa tai ištraukiau plonos vielos pagalba ir padėjau ant stalo studijoms.

Pasala numeris du. Nauji sandarikliai tikrai mažesnio skersmens! Tai yra, galite uždėti tolimą rankogalį, tada sugalvoję į jį įdėti plastikinį stumdomą sandariklį, tačiau stūmoklis ten neužlipa!

Na, stumkime jį su jungiamuoju elementu, viską sutepę pagal savo galimybes, bet kas gali garantuoti, kad šis prakeiktas plastikinis žiedas neįslys į cilindrą? Iš čia išvada - reikia naudoti kažkokį įtvarą, pagal stūmoklio skersmenį, bet tam reikia sutraukti sferą.

Dvi valandos herojiškų pastangų vainikavo nesėkmingai, grandininis veržliaraktis, kuris, beje, be problemų atsuko priekines sferas, žuvo šiukšliadėžėje, o sfera nebuvo nė milimetro. Sferai sunaikinti nenaudojau kalto, nes jo pakeitimas šiame etape nenumatytas. Apskritai, jūs negalite priartėti prie cilindro iš kito galo. Teko pasitempti naujus rankogalius – barbariškas užsiėmimas. Jūsų žinioms, plastikinis žiedas labai lengvai tempiasi, o atstatyti atvirkštinį dydį itin nesinori, svarbu nepersistengti, bet guminius žiedus teko traukti iš širdies. Tačiau kaip ruonis elgsis po tokių egzekucijų? Galvoju, kaip ateityje keisiu sferas, tai dar kartą keisiu šiuos rankogalius, nes jie nebrangūs, valdantys procesą iš kitos pusės.

Gerai, rankogaliai sumontuoti, jie sutepti, pradedame kišti stūmoklį, jis užsiveržia, stūmoklis tvirtai įstūmė mazgą į cilindrą. Tada viską surenkame atvirkštine tvarka, sutepdami strypo galiuką, kuris įkištas į svirtį, grafito tepalu. Pirmiausia uždedame bagažinę ant strypo, po to strypą į cilindrą ir antgalį į svirtį. Smeigtukas, supilkite 25 gr LDS į bagažinės ventiliacijos angą, įkiškite vamzdelius ir pritvirtinkite spaustuką.

Spaustuvas tvirtinamas vienu paspaudimu dviem replėmis. Pirmiausia jis uždedamas ant pirmo laiptelio, tada į spaustuką įkišamos slankiojančios replės taip, kad viena kempinė priliptų prie spaustuko galo, o kita – prie sulenktų laidų galų. Kitomis replėmis šiuos galus prispaudžiame prie slankiojančių replių ir traukiame ant antrojo laiptelio. Pasiruošę! Negalėjau padaryti nuotraukos, tk. abi rankos užimtos, o laikas spaudė.

Grįžtu prie kairiojo cilindro. Kaiščio nenorima nuimti nė viename.Švelniai, tiksliais svaraus plaktuko smūgiais į išsikišusį kaiščio galą, laikant jį replėmis, galima jį išmušti. Sveika!! Tačiau jei ketinate spręsti šį mazgą, iš anksto laistykite jį VDshka.

Tada teko kaltu išmušti strypo galvutę iš svirties. Tada išardau cilindrą ir surenku pagal analogiją su ankstesniuoju, nepamiršdamas pasijuokti iš naujų detalių: scare3:. Tepu LDS ir stūmoklis tvirtai priglunda, bet ranka. Įdomus! Ištraukiu atgal – visi žiedai, kaip ir tikėtasi, sėdi savo vietose. Ir tada mane pradeda kamuoti neaiškios abejonės.

Pasala numeris trys. Dar kartą išardau dešinįjį cilindrą. Tai lengva, kai judesiai jau išdirbti. Ištraukiu stūmoklį. O Dieve. Priekinis žiedas perpjautas per pusę, o nuo tolimojo plastikinio žiedo nupjauta siaura juostelė. Košmaras. Teko montuoti senus sandariklius. Stūmoklį įkišau, išėmiau, dar kartą patikrinau, įkišau. Taigi išvada – jokių taisymų! Stūmoklis turi būti įkištas ranka. Tačiau negali būti 100% tikras, kad plastikinis žiedas neiššoko.

Surenku viską kaip buvo, lentas dedu prie ratų. Nepamirškite priveržti jungties ir į rezervuarą įpilti šviežio skysčio!

Prijungiu bateriją, atidarau dureles, siurblys pradeda ūžti, bandydamas suprasti, ką jam rodo jutikliai. Užvedame mašiną, pakaba pakelta, iš po slenksčių ištraukiame kaladėles ir nuslystame nuo lentų. Be to, pakaba kelis kartus aukštyn ir žemyn, kad išstumtų orą. Viskas gerai.

Dabar stebėsiu, kaip elgiasi „nauji“ rankogaliai.

jei cilindrai neteka ir bagažinė suplyšusi, geriau keisti tik bagažinę;

jei keičiate sferą, tai yra patogus momentas pakeisti sandariklius;

galines sferas atsukti daug sunkiau nei priekines (negalejau), reikia GERO raktelio;

prieš taisydami kelias dienas iš eilės, išpilkite VDshka strypų galvučių ir kaiščių srityje;

nepamirškite grafitu sutepti strypų galvutes ir sėdynes svirtelėse, tai sutaupysite daug laiko ir nervų ateityje, na ar kitam automobilio savininkui.

• Kaip
• man nepatinka

tarakan67 2013 m. rugsėjo 1 d

Pasala numeris vienas. Kaištis, tiksliai ant cilindro, kur reikia skubiai pakeisti bagažinę, stipriai aprūgo.

Kaiščio nenorima nuimti nė viename. Švelniai, tiksliais svaraus plaktuko smūgiais į išsikišusį kaiščio galą, laikant jį replėmis, galima jį išmušti. Sveika!! Tačiau jei ketinate spręsti šį mazgą, iš anksto laistykite jį VDshka.

Tada teko kaltu išmušti strypo galvutę iš svirties.

Dabar stebėsiu, kaip elgiasi „nauji“ rankogaliai.

jei cilindrai neteka ir bagažinė suplyšusi, geriau keisti tik bagažinę;

jei keičiate sferą, tai yra patogus momentas pakeisti sandariklius;

galines sferas atsukti daug sunkiau nei priekines (negalejau), reikia GERO raktelio;

prieš taisydami kelias dienas iš eilės, išpilkite VDshka strypų galvučių ir kaiščių srityje;

nepamirškite grafitu sutepti strypų galvutes ir sėdynes svirtelėse, tai sutaupysite daug laiko ir nervų ateityje, na ar kitam automobilio savininkui.

Jei kaiščio negalima ištraukti arba strypo galvutė neišlenda, galite nutraukti bagažinę nuo galvutės link cilindro ir nuimti strypą nuo cilindro (gali tekti nuimti svirtį ir šiek tiek pastumti į priekį) . Balionai visada „teka“, kai cilindras veikia, net ir su naujais sandarikliais, tam yra vamzdis, skirtas nuotėkiams grąžinti į baką (pirmasis iš sferos pusės). Tarpiklių keitimo „indikacija“ yra žymus automobilio galo nusėdimas ilgalaikio stovėjimo metu. Vasarą pastebėjau šią savybę: pažiūrėjau po mašina, ir abu dulkiniai buvo šlapi, bet ne prie strypo galvutės, o prie cilindro (grįžtamo vamzdžio srityje). Dulkiniai nepažeisti, spaustukai vietiniai. Įlipau į baką - buvo geras viršslėgis ir LDS lygis buvo daug didesnis nei maksimalus. Pašalintas papildomas LDS – kol kas viskas gerai.

Tarpiklių keitimo „indikacija“ yra žymus automobilio galo nusėdimas ilgalaikio stovėjimo metu.

Man atrodo, na, nesvarbu, kas krenta! lizh nesušlaptų. Pernai nutekėjo galinis dešinysis cilindras, iš jo per naktį ant žemės nukrito pora lašų, ​​apskritai buvo aišku, kad drėgna.Pusę metų keliavo taip, tik prisipylė skysčio. Tada su sfera pamojavo visą cilindrą ir viskas 🙂

• Kaip
• man nepatinka

oldvin 2013 m. rugsėjo 1 d

Tada su sfera pamojavo visą cilindrą ir visas remonto komplektas kainuoja centą palyginus su cilindro savikaina.Pagal analogiją galima netaisyti automobilio, o važiuoti tiesiai į saloną ir nusipirkti naują.

• Kaip
• man nepatinka

Trofim1986 2013 m. spalio 13 d

Pakelkite mašiną į patį viršų ir išstumkite rutulius iš skylės esant slėgiui dujiniu veržliarakčiu Nr. 5, sunkesniu atveju su kaltu liestine suvirinimo siūlės srityje.

Po to atleiskite slėgį ir visiškai atsukite rutulius.

Pasakyk man galinių cilindrų katalogo numerius.

• Kaip
• man nepatinka

tarakan67 2014 m. kovo 06 d

Pasakyk man galinių cilindrų katalogo numerius.

Ką tik suremontavau seną cilindrą, dar yra sandėlyje. Visi žiedai labai tinka, dabar yra sutartis :))

• Kaip
• man nepatinka

yura c5 2014 m. kovo 08 d

Ką tik suremontavau seną cilindrą, dar yra sandėlyje. Visi žiedai labai tinka, dabar yra sutartis :))

Pataisiau, bet tai kaip veidrodis ant stūmoklio. ir pačiame cilindre. Jei yra pabraižymų tai nauji rankogaliai nepadės.Aš pats bandau remontuoti savo automobilį,o galinius cilindrus (stelažus) išardžiau ir taisiau.Tai yra pakeičiau monetas.Parduotuvėje pirkau remonto komplektą (2- monetos paprasto O-žiedo pavidalu),taciau plastmasinio žiedo nebuvo,o ir pačios monetos sukėlė įtarimą,tačiau pardavėjas patikino,kad tai jos.Surinkus žiedai gerai susistojo,o stūmoklis atėjo su interferencija, iš principo turėtų laikyti.Nemanau, kad plastmasinis žiedas laiko slėgį, bet kam jis skirtas, negaliu pasakyti.Kol šis cilindras nebuvo dedamas geresniems laikams, arba Kai nebus ką veikti, pažiūrėsiu, kaip išlaiko slėgį.

Įrašas redaguotas c5: 2014 m. kovo 8 d. - 08:25

Kas domisi! Gaminami klubinių automobilių rėmai. Daugiau informacijos mūsų forume >>>

RAD4UK74 »2012 m. rugpjūčio 03 d., 19:43

plovėjas »2012 m. rugpjūčio 3 d., 23:19

RAD4UK74 »2012 m. rugpjūčio 4 d., 12:56

Konstantinas »2012 m. rugpjūčio 4 d., 17:13

RAD4UK74 »2012 m. rugpjūčio 4 d., 21:01

Yura C5 »2012 m. rugpjūčio 4 d., 21:04

Konstantinas »2012 m. rugpjūčio 4 d., 22:29

plovėjas »2012 m. rugpjūčio 5 d., 00:23

yura C5, pakeistas bagažas ir nuimtas stiebas, kuris išeina iš rutulio, nes buvo suplyšęs dulkinis, ant koto atsirado rūdžių, bet ne darbinėje zonoje, sferoje pakeistas O žiedas, o dabar paaiškinu į "tolimą", buvo atsuktas hidraulinis vamzdis, kuris eina į cilindrą, kad visiškai atleistų slėgį ir nuimtų kotą, aš pats buvau remonto metu ir mačiau, kad jie daro visą išmontavimą užtruko 15-20 minučių, o Aš pats nieko šiuo atveju nedarau, tik moku pinigus, už tai ir meistrai ką daryti.
o kad klausimai tavęs negraužtų, jei tu toks protingas, imtum ir pataisytum, jei kas negerai, žmogus prašo pagalbos, jei viską žinai, padėk jam. o tada tu čia užsiimi kritika. TTU bai po kiekvieno straipsnio apačioje yra rubrika "vartotojo nuomonė", kur liežuviais krapšto į dešinę ir į kairę, ir visus kritikuoja, eini ten, o čia padeda.

o apie plaukų segtuką, kurį sakiau, žiūrėk, jis ten pažymėtas raudona rodykle

Yura C5 »2012 m. rugpjūčio 5 d., 10:03

wasser rašė: yura C5, pakeitė bagažinę ir nuėmė iš sferos išlendančią kotą, nes buvo suplyšęs skruzdėlynas, ant koto atsirado rūdžių, bet ne darbinėje zonoje, sferoje pakeistas O žiedas ir dabar aiškinu "tolimam", man tinkantis hidraulinis vamzdis buvo atsuktas prie cilindro, kad visiškai atleistų slėgį ir nuimtų kotą, pats buvau remonto metu ir mačiau, kad jie daro visą išmontavimą užtruko 15- 20 minučių, o aš pats šiuo atveju nieko nedarau, tiesiog moku už tai pinigus ir moku ką daryti.
o kad klausimai tavęs negraužtų, jei tu toks protingas, imtum ir pataisytum, jei kas negerai, žmogus prašo pagalbos, jei viską žinai, padėk jam. o tada tu čia užsiimi kritika. TTU bai po kiekvieno straipsnio apačioje yra rubrika "vartotojo nuomonė", kur liežuviais krapšto į dešinę ir į kairę, ir visus kritikuoja, eini ten, o čia padeda.

o apie plaukų segtuką, kurį sakiau, žiūrėk, jis ten pažymėtas raudona rodykle

plovėjas »2012 m. rugpjūčio 5 d., 11:05

XM TURBO GT 2012 m. rugpjūčio 06 d., 19:14

Yura C5 »2012 m. rugpjūčio 6 d., 19:51

XM TURBO GT »2012 m. rugpjūčio 7 d., 08:57

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 3 svečiai

• (15 puslapių)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Paskutinis"

• Negalite sukurti naujos temos
• Jūs negalite atsakyti į temą

Pagalba su hidraulika. siurblio remontas, bendrieji klausimai Vertinimas:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, pakeitus hidraulinio aktyvumo siurblio mazgas negaliu siurbti sistemos, siurblys issijungia ir veikia po kurio laiko isjungtas. Kai paspausite klavišus aukštyn ir žemyn, ekrane rodoma, kad automobilis pakeltas. Nuleidimas. siurblys šiuo atveju taip pat įsk. Bet prie vamzdžių išėjimo niekas neišeina, gal yra kokių subtilybių siurbiant, džiaugiuosi bet kokia užuomina. Ačiū

#2 citrogidas

• Grupė: Moderatoriai
• Žinutės: 578
• Registracija: rugpjūčio 20-09 d
• Šalis Ukraina
• Odesos miestas
• Automobilis:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (2010 m. balandžio 6 d. – 15:01):

REZERVUARE BŪTINA SUKURTI ŽEMĄ PERTEKINĮ SLĖGIĄ.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grupė: Administratoriai
• Žinutės: 1120
• Registracija: rugpjūčio 20-09 d
• Šalis Rusija
• Miestas: Petras
• Automobilis:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Įrašą redagavo dimaska: 2010 m. balandžio 8 d. - 05:13

#6 dimaska

• Grupė: Administratoriai
• Žinutės: 1120
• Registracija: rugpjūčio 20-09 d
• Šalis Rusija
• Miestas: Petras
• Automobilis:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogidas

• Grupė: Moderatoriai
• Žinutės: 578
• Registracija: rugpjūčio 20-09 d
• Šalis Ukraina
• Odesos miestas
• Automobilis:
  BX, XM, Xantia, C5.

Sveiki . Aš prašau jūsų pagalbos.
Užsiregistravau forume (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), bet negaliu suaktyvinti paskyros, todėl rašau taip.

Turime: citroen c5 pirktas 09.2009 iš Danijos, 2.0hdi 137AG be FAP, 2005 metų, universalas, originali rida šiai dienai 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebskas, Baltarusija.
Nuo pirkimo datos LDS papildžiau du kartus, žiemą prieš šalnas įpyliau 0,5 litro, o kovo mėnesį 0,8 litro, jis neteka, o snarglys (tyrinėjant šaltinį - "grįžimo spaustukas").

Vakar važinėjant po miestą pasirodė klaida: „SUKLUSTA PAKABA: max greitis 90 km/h“

Kai degimas įjungtas (važiuojant), veikia važiavimo aukščio reguliavimo mygtukas, borto kompiuteris. paima duotą reikšmę ir, svarbiausia, ją patvirtina ir tariamai fiksuoja nurodytą padėtį. Tačiau iš tikrųjų automobilis yra nejudantis, pozicijoje arčiau „dugno“. Atlikus visas šias manipuliacijas, nesigirdi BHI įrenginio siurblio garso. LDS lygis normalus.
Bagažo skyriuje, paspaudus tą patį mygtuką išjungus degimą, pasigirsta signalas (pakeliamas įspėjamasis garsinis signalas), tačiau prošvaisa išlieka nepakitusi. Iš siurblio nėra garso.

Vitebske (Minskas toli) nėra atitinkamo serviso, bet LEXIA manau rasiu.
Sakykit nuo ko pradeti, gal banalus saugiklis, kur, koks?
Man tikrai reikia pagalbos. Ačiū iš anksto

#8 dimaska

• Grupė: Administratoriai
• Žinutės: 1120
• Registracija: rugpjūčio 20-09 d
• Šalis Rusija
• Miestas: Petras
• Automobilis:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogidas

• Grupė: Moderatoriai
• Žinutės: 578
• Registracija: rugpjūčio 20-09 d
• Šalis Ukraina
• Odesos miestas
• Automobilis:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(2010 m. balandžio 27 d. - 09:48):

vyrai neįsižeisk!
Aš esu po automobiliais nuo 7 iki 22 val. tada stora ir tuščia.
Aš tiesiog neturiu laiko ir jėgų rašyti.
į daugelį užduotų klausimų atsakoma forume arba išsamioje svetainės medžiagoje.
Manau, kad skaitydami nušvitę visiems nepakenks

#10 sanyk

• 
• Dalyvis
• 

citrogid (2010 m. balandžio 27 d. – 11.17 val.):

Sveiki . Aš prašau jūsų pagalbos.
Užsiregistravau forume (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), bet negaliu suaktyvinti paskyros, todėl rašau taip.

Turime: citroen c5 pirktas 09.2009 iš Danijos, 2.0hdi 137AG be FAP, 2005 metų, universalas, originali rida šiai dienai 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebskas, Baltarusija.
Nuo pirkimo datos LDS papildžiau du kartus, žiemą prieš šalnas įpyliau 0,5 litro, o kovo mėnesį 0,8 litro, jis neteka, o snarglys (tyrinėjant šaltinį - "grįžimo spaustukas").

Vakar važinėjant po miestą pasirodė klaida: „SUKLUSTA PAKABA: max greitis 90 km/h“

Kai degimas įjungtas (važiuojant), veikia važiavimo aukščio reguliavimo mygtukas, borto kompiuteris. paima duotą reikšmę ir, svarbiausia, ją patvirtina ir tariamai fiksuoja nurodytą padėtį. Tačiau iš tikrųjų automobilis yra nejudantis, pozicijoje arčiau „dugno“. Atlikus visas šias manipuliacijas, nesigirdi BHI įrenginio siurblio garso. LDS lygis normalus.
Bagažo skyriuje, paspaudus tą patį mygtuką išjungus degimą, pasigirsta signalas (pakeliamas įspėjamasis garsinis signalas), tačiau prošvaisa išlieka nepakitusi. Iš siurblio nėra garso.

Vitebske (Minskas toli) nėra atitinkamo serviso, bet LEXIA manau rasiu.
Sakykit nuo ko pradeti, gal banalus saugiklis, kur, koks?
Man tikrai reikia pagalbos. Ačiū iš anksto

Turite bėdą BHI elektros variklyje, perdegs saugiklis ir keitimas nepadės, o jei pakils, tai vėl perdegs. Būtina išimti siurblį ir išardyti. Esu Minske, jei reikia informacijos apie remontą, išmeskite telefoną. asmenine prasme, mes išspręsime problemą.

Sveiki visi, turiu problemą, skubiai reikalingas hidraulinio siurblio citroen c5 2004 variklis sename 2 litrų 136 AG benzino korpuse, variklis ar geresnis analogas

Turiu klausimą dėl hidraulikos: priekinės arkos angos viduje už vairo yra guminis vamzdelis. iš pažiūros "grįžta" per jį, hidraulinis skystis cirkuliuoja. 🙂 kur tiksliai nežinau. bet jis truputi sprogo ir hidras nuteka. skystis. Dėmesys į klausimą: ar norint ją pakeisti reikia „nuleisti“ (nuleisti) slėgį sistemos viduje ir ar parduodami tokie guminiai vamzdeliai ar ieškoti tik naudotų?

Gavau automobilį su perdegusiu varikliu. Taigi, kokį variklį reikia montuoti?

Sveiki, tokia bėda: nuėmiau siurblį, išvaliau.Pradėjo uždaryti rūbus atgal

• NEMOKAMA pakabos diagnostika per 15min
• Registruojantis diagnostikai per svetainę nuolaidų kortelė kaip dovana
• Išankstinė registracija (klientui) jokių eilių!
• Naudojama speciali įranga
• Išleidžiamos stabdžių sistemos su stovu esant slėgiui
• Kvalifikuotas personalas
• Trumpi terminai ir garantija darbams
• Dovana diagnostinė kortelė

Būtina laiku stebėti savo automobilio hidro-pneumatinės pakabos būklę. Citroen Xantia, C5 pakabos konstrukcija iš esmės skiriasi nuo kitų automobilių pakabos sistemos.

Citroen Xantia, C5 automobilių savininkams ir tiems, kurie dar tik ruošiasi įsigyti ištikimą Citroen markės "arkliuką"!!

Kiekvienas vairuotojas bent kartą, bet tikrai matė „Citroen“ grimztantį į žemę ar lekiantį kaip vaikas, galvodamas, kaip gerai, kad aš ne prancūzas. Pažiūrėkime, kodėl taip nutinka.

Dar praėjusiame amžiuje, 50-aisiais, koncerno „Citroen“ dizaineriai sukūrė ir įdiegė pirmąją pasaulyje pneumatinę-hidraulinę pakabą, kuri iš kitų skiriasi savo patogumu ir minkštumu.

Šios sistemos veikime nėra nieko antgamtiško, ji naudoja elementarius fizikos dėsnius:

1. skystis nesuspaudžiamas
2. inertinių dujų savybės.

Dauguma hidraulinės pakabos problemų kyla tik dėl netinkamos ar techninės priežiūros.

Transporto priemonių su hidrauline pakaba savininkai bent du kartus per metus (prieš ir po žiemos) turėtų kreiptis į „Virage“ servisą, kur galėtų diagnozuoti, išvalyti ir sutepti hidraulinės pakabos sekimo mechanizmus. Taip pat verta nedelsiant susisiekti su VIRAZH STO, jei radote šiuos požymius:

1. Savaiminis transporto priemonės pakėlimas arba nuleidimas.
2. Pakabos standumas.
3. Dažnas spragtelėjimas iš po gaubto (daugiau nei kartą per 30 sekundžių)
4. Lėta hidraulinė reakcija keliant arba nuleidžiant.
5. Nepasitikinti automobilio elgesiu kelyje.
6. Automobilio aukščio (klirenso) keitimas.
7. Skysčio pėdsakai po automobiliu.

Virazh Auto Service specialistai turi ilgametę darbo su Citroen hidraulinėmis pakabomis patirtį Mūsų specialistai greitai ir kokybiškai diagnozuos, aptarnaus ar suremontuos bet kurią Jūsų automobilio hidraulinę sistemą. Citroen hidraulinių pakabų remontui servise „Virazh“ sukurtos technologijos ir įranga, leidžianti atkurti: vyrių jungtis sekimo mechanizmuose (platformose), net atstatyti (neišimant automobilio hidraulinių cilindrų) supuvusias tūpimo briaunas. galiniai hidrauliniai cilindrai.

Sugriežtinimas atliekant diagnostiką, techninę priežiūrą ar remontą gali sukelti hidraulinės pakabos sistemos gedimą ir dėl to gerokai padidėti remonto kaštai. Ir automobiliuose Citroen Xantiyak stabdžių sistemos ir vairo gedimas.

Citroen C5 hidraulinės pakabos įtaiso skirtumas nuo Citroen Xantia yra hidraulinio skysčio tiekimo į cilindrus valdymas ir hidraulinio siurblio (hidraulinio modulio) pavara.

Nepamirškite apie automobiliuose naudojamų skysčių skirtumą ir tai, kad jie tarpusavyje nesuderinami Citroen C5 naudojama LDS alyva, Xanthia reikalinga LHM. Taip pat nepamirškite apie būtinybę pakeisti hidraulinius skysčius. LHM hidraulinio skysčio keitimo intervalas automobilyje Xantia yra 30 000 km.

LDS hidraulinio skysčio keitimo intervalas C5 automobilyje yra ilgesnis ir siekia 80 000 km

Rekomenduojame reguliariai kreiptis į degalinės posūkį dėl jūsų Citroen diagnostikos ir patikros darbų. Tai leis jums pasitikėti savo automobiliu, sumažinti išlaidas ir mėgautis patogia Citroen hidrauline pakaba.

būklę ir patarti dėl pakabos priežiūros ir remonto

• Stebėjimo mechanizmų (platformų) remontas
• Rack hidraulinių cilindrų remontas (galime atstatyti net sugadintą korpusą)
• Hidropneumatinės pakabos siurblio remontas
• Slėgio reguliatoriaus remontas
• Hidraulinių cilindrų remontas
• Pašalinkite nuotėkius iš bet kokių pakabos jungčių
• Hidraulinių pneumatinių pakabos linijų keitimas ir remontas
• Hidraulinio pneumatinio akumuliatoriaus (Sferos) keitimas

Svarbu atsiminti, kad kiekviename iš šių modelių naudojama individuali hidraulinės-orinės pakabos alyva. Savalaikis alyvos pakeitimas prailgins visų pakabos mazgų ir mazgų tarnavimo laiką!

Sveiki, gyvenu Armėnijoje, labai protingai valgau Citroen C5, na, manau, kad gitarų sistemos nepriekaištingai veikia.

Tai 2 kartus DAUGIAU nei įprastai. Mūsų 10 metų patirtis leidžia suteikti unikalią garantiją remontui ir atsarginėms dalims, dvigubai didesnei nei numato įstatymas

Visi darbai, laikas ir suma bus suderinti su Jumis iš anksto. Automobilių remontas mums yra įprastas dalykas ir nesunkiai galime investuoti sutartomis sąlygomis.

Jūsų automobilis bus saugus mūsų automobilių stovėjimo aikštelėje. Visų mūsų klientų automobiliai yra patikimai apsaugoti.

Jūs nepermokate. Mes ne „smerkiame“ detales, o remontuojame, kas keičiama kituose servisuose.

Didžiulis atsarginių dalių, tiek originalių, tiek kokybiškų analogų, atsargos. Tai reiškia, kad remontas įvyks kuo greičiau ir nereikės ieškoti atsarginių dalių.

Paslaugų skaidrumas. Galite atlikti diagnostiką ir remontą. Mes parodysime, kas nutiko.

Smolensko autotechnikos centras „Virage“.
Darbo laikas: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Maskvos plentas 1a.
Tel. +79107857060

Sveiki visi!
Yra tokia situacija.
Sferos pakeistos į hidropasyvias. Tiek priekis, tiek galas labai gerai siūbuoja, bet iš nugaros girdisi smūgiai. Kai pakeičiau galinių cilindrų sandarinimo žiedus, pastebėjau, kad strypo galvutės (ant rutulinio šarnyro) yra labai laisvos. Ar jie galėjo sukelti beldimą?
Ir aš taip pat pastebėjau:
ant vieno cilindro stūmoklis "tolygiai sandariai" įeina ranka, o į kitą reikia net bakstelėti į medžio gabalą, kad jį pajudėtų. Ar toks įtemptas judesys gali būti prasto darbo dėl nedidelių nelygumų priežastis?

O jei ką, gal kas žino strypų numerius ir hidraulinius cilindrus, pažiūrėkite kainų etiketes egzistencine tvarka

Labai aciu visiems, kurie otkltknuvshis is anksto.

„Citroen C5“ tam tikra prasme yra egzotiškas automobilis remonto požiūriu, todėl jį taip nenoriai priima į servisus. Bet kaip matome, jo remonte nėra nieko sudėtingo. Velnias nėra toks baisus, kaip jis yra nudažytas - viską visiškai įmanoma padaryti savo rankomis. Sėkmės!

laba diena visiems. Kvailai sugadino variklį. Pasiilgau aliejaus ir natūraliai užstrigo. Sakė, kad būtų pigiau pakeisti. Užsisakiau per Maskvą. Pagal sutartį pristatymo laikas 2 savaitės, bet jos praėjo ir prekės nėra. Pasakykite man, ką daryti, jei kas nors su tuo susidūrė. Iš anksto dėkoju.

Siaubinga. Filmas apie tai, kaip naikinamas C5 🙁

gerai padaryta, ačiū, kad parodėte viską, ką turiu, 2004 m., Aš žinosiu, kas yra kas

13 metų svetainėje
vartotojo numeris 27949

Degalinėje „500 Ampere“, adresu 4 Kupriyanova, atliekama Citroen Xantia ir C5 hidraulinės pakabos mazgų diagnostika, remontas, pertvaros, reguliavimas.

Prieš perkant automobilį diagnozuojame, parodome niuansus ir skaudamas vietas.

Hidraulinių vamzdžių remontas neišmontuojant, pilnas magistralinių ir tiekimo vamzdžių keitimas, Siurblio-Bėgio, Siurblio-Slėgio reguliatoriaus vamzdžių keitimas.

Sferų keitimas, LHM, aukščio korektoriai, kėlimo platformos, slėgio reguliatoriai, H/U siurbliai, vairo stelažai, atramos pagalvėlės, tarpo reguliavimas, vairo skersinių keitimas.

Citroen C5 hidraulinės pakabos elektrinių siurblių remontas.

Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, po 2008 m.) priekinių hidraulinių atramų remontas.

Pagrindinio vamzdžio pakeitimas Citroen C5 (originali tarpinė su apatinio rėmo nuleidimu ir bako nuėmimu arba supaprastinta)

Prancūziškų automobilių elektros ir elektronikos remontas.

Iš gyventojų superkame naudotas hidraulinės pakabos dalis (nuoroda apačioje).

Galiniai hidrauliniai cilindrai su ir be GA, hečbekas + universalas (Xantia, C5);
Vairo jungtis (Xantia);
Aukščio korektorius (Xantia);
Hidraulinis siurblys 6 + 2;
Priekinių statramsčių atramos su ir be G / A (Xantia, XM);
Priekinės ir galinės korektorių lentynos;
Seni ir nauji slėgio reguliatoriai;
Vairo stovai (Xantia);
Sferos (Xantia, C5);
Įvairūs remonto komplektai (GTZ, korektorių lentynos, korektoriai, galiniai hidrauliniai cilindrai ir kt.);
3 dydžių įvorės (P, F, H);
Stabdžių ir hidrauliniai vamzdžiai pagal skaitiklį;
Įvorių tvirtinimo spaustukai (kauliniai);
Suportai (Xantia, C5);

Visas atsargines dalis galima įsigyti mažmeninės prekybos parduotuvėse ir degalinėse. pristatome visoje šalyje.

Visoms perdirbtoms prekėms suteikiama 6 mėnesių garantija, o sumontavus mūsų dirbtuvėse išduodamas garantinis talonas.

Daugiau apie mūsų asortimentą, prieinamumą ir kainas galite sužinoti mūsų svetainėje

500 Ampere-Green Meadow – Logoisk traktas 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO parduotuvė.

Tel .: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Internetinė parduotuvė - siuntimas į regionus, atsarginių dalių pristatymas:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amperas: Kupriyanova 4:

Citroen C5 X7 priekinių hidraulinių atramų atkūrimas:

Aktyvios pakabos (11 sferų) nuėmimas, pakeitimas į hidraulinę sistemą:

Šioje nuotraukoje matoma daugumos hidraulinių vamzdžių korozija. Priekinio hidraulinio amortizatoriaus tiekimo vamzdžių slopinimas.

Garsiosios "Asset" pakabos komponentai yra vožtuvai, reguliatoriai, turto sfera. viskas ištrinama.

Sferų skaičius įspūdingas. Gaila, kad mūsų sąlygomis neveikia taip, kaip turėtų.

Visiškas aktyvios pakabos dalių pašalinimas iš automobilio galo. Ištraukėme klientui naujus vamzdžius, pakeitėme galinius hidraulinius cilindrus.

Be to, ataskaita apie hidroaktyviosios Xanthia 94 metų remontą:

Šis klientas turėjo pridėti susitraukimą stabdantį vožtuvą (Xantia 94 m., 5 sferos). Problemos: išjungus variklį automobilio galinė dalis greitai nuskendo.

Pridėtas nesusitraukimo vožtuvo mazgas su sfera. nukreipė visus vamzdžius.

Dėl to automobilis stovi vietoje ir nenusileidžia.

O štai Citroen C6 stelažai – kreiptasi į partnerių servisą:

Nuotraukoje parodytas elektroninis valdymo blokas.

Šiuos stelažus taip pat restauruojame.

(ChTUP „Logoyka“ UNP 190884223) numeris Vartotojų paslaugų registre 8938 2008 m. balandžio 22 d.

Mūsų autoservise galima atlikti Citroen automobilių hidropneumatinės pakabos Hydractive techninę priežiūrą, diagnostiką ir remontą.

• automobilis nustoja kilti / kristi;
• sutrinka normali automobilio padėtis (jo priekinė / galinė dalis pakelta aukštyn, automobilis stipriai smunka, „gulėti“);
• prietaisų skydelyje rodoma klaida;
• važiuoklėje atsiranda būdingi garsai;
• Žiūrint, LHM (hidraulinio skysčio) spalva yra ruda, o ne žalia;
• yra skysčio nutekėjimas;
• girdimi dažni slėgio reguliatoriaus spragtelėjimai akumuliatoriuje (norma – ne daugiau kaip 1 kartas per 0,5 min.).

• solenoidinių vožtuvų gedimas;
• vairo sukimosi jutiklio, kėbulo aukščio jutiklių ir kt. gedimai;
• hidraulinio siurblio gedimas (vidutinis tarnavimo laikas yra apie 100 tūkst. km);
• hidrosferų gedimai - nesandarūs (jos tarnauja apie 150 tūkst. km);
• akumuliatorių gedimas;
• hidraulinės sistemos vamzdžių pažeidimas;
• pakabos valdymo kompiuterio gedimas;
• galinių svirčių guolių susidėvėjimas (jų resursas yra apie 40 tūkst. km), o kartais ir pačios svirties;
• stabilizatoriaus statramsčių gedimai (jų vidutinis tarnavimo laikas yra apie 50 tūkst. kilometrų);
• sugedę priekinių svirčių tylūs blokai, rutuliniai šarnyrai, vairo traukės, antgaliai, stabilizatoriaus įvorės (pastarosios tarnauja apie 80 tūkst. km).

Tokio pobūdžio darbams atlikti reikalinga ne tik speciali kvalifikacija ir didelė juos atliekančių meistrų patirtis, bet ir originali įranga, įskaitant Lexia diagnostinį skaitytuvą, specialų įrankį. Hidropneumatinė pakaba Hydractive yra gana sudėtingas techninis įrenginys, kurio remontas ir priežiūra turi būti atliekami labai kruopščiai, tiksliai ir laikantis visų būtinų standartų. Kreipdamiesi į mūsų autoservisą, galite būti tikri, kad mes įvykdome visus išvardintus reikalavimus.

Norint išlaikyti Citroen (Citroen) hidropneumatinės pakabos tinkamumą, būtina reguliariai stebėti jos būklę.

Pirma, kas 50–60 tūkstančių kilometrų mineralinio hidraulinio skysčio arba 100–120 tūkstančių kilometrų sintetinio reikia jį pakeisti. Gamintojas rekomendavo naudoti prekių ženklus Total ir Elf. Tuo pačiu metu valomi filtrai. Priklausomai nuo modelio, jums reikės 3-7 litrų skysčio.

Antra, kas 120 tūkstančių nuvažiuotų km reikia valyti hidraulinę sistemą nuo cheminių nuosėdų naudojant specialų Total Hydraurincage skystį.

Trečia, kitos priežiūros metu reikia patikrinti slėgį sferose (ratų ir hidraulinių akumuliatorių). Jei matavimų metu gauta vertė yra apie 15 atmosferų, sferą reikia siurbti, jei slėgis artimas atmosferiniam, dalis turi būti pakeista (greičiausiai joje pažeista diafragma). Tokių sferų resursas yra apie 100-150 tūkstančių km, naujiems modeliams - apie 200 tūkstančių km.