Išsamiau: „Pasidaryk pats“ Citroen c5 hidraulinio cilindro remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
- Kaip
- man nepatinka
Novuhodonosor 2013 m. rugpjūčio 31 d
Nuplyšo galinio kairiojo hidraulinio cilindro dulkinis. Kartu nusprendžiau pakeisti ir sandariklius, nes. dešinysis cilindras buvo šiek tiek snūduriuotas.
Neturiu duobės, todėl užvažiavau nugarą ant lentų, padėjau rąstus po kėlimo taškais, pakaba žemyn - voila, galiniai ratai yra ore. Atjungti akumuliatoriaus gnybtai. Išsukau kamštį nuo LDS rezervuaro, atsukau galinės ašies slėgio mažinimo armatūrą, skystis nebėga - nėra slėgio.
Pasala numeris vienas. Kaištis, esantis būtent ant cilindro, kur reikia skubiai pakeisti bagažinę, stipriai aprūgo. Perskaičiusi forumą supratau, kad jį lengva nulaužti, o tada jau problematiška iškasti. Aš jį apipyliau VDshkoy, tuo tarpu paėmiau kitą cilindrą.
Čia situacija atvirkštinė, nutekėjęs LDS permirkęs ir kaištį, ir koto atramą, juos pašalino rankomis. Atjungiau vamzdelius, nuėmiau spaustuką, iš stūmoklio nuėmiau stūmoklio strypą kartu su dulkiniu. Dabar turime nuimti stūmoklį. Padėjo reguliuojamos replės, įkišo kempinėles į stūmoklio vidų, išstūmė ir šiek tiek pasukdamas pradėjo traukti stūmoklį.
Svarbu: slėgio mažinimo vožtuvas turi būti atidarytas, kad patektų oras, o po cilindru padėkite indą - gr. 50 skysčio. Toliau, žiūrėdamas į cilindro vidų, pamačiau štai ką: arčiau krašto, guminis O žiedas, tada griovelis, tada dvigubas sandariklis - stačiakampis guminis žiedas su plastikiniu žiedu viduje. Visa tai buvo ištraukta plonos vielos pagalba ir išdėliota ant stalo studijoms.
Pasala numeris du. Nauji sandarikliai iš tikrųjų yra mažesnio skersmens! Tai yra, galite uždėti tolimąją manžetę, tada sumanydami įdėti į ją plastikinį slankiojantį sandariklį, tačiau stūmoklis ten netelpa!
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Na, stumkime montavimo įrankiu, prieš tai viską sutepę pagal jėgas, bet kas garantuos, kad šis prakeiktas plastikinis žiedas neįslys į cilindro vidų? Taigi išvada - reikia naudoti kažkokį įtvarą pagal stūmoklio skersmenį, bet tam reikia sutraukti sferą.
Dvi valandos herojiškų pastangų vainikavo nesėkmingai, grandininis veržliaraktis, kuris, beje, be problemų atsuko priekines sferas, žuvo šiukšliadėžėje, o sfera nebuvo nė mm. Sferos nesunaikinau kaltu, nes jos pakeitimas šiame etape nenumatytas. Apskritai, iš kito cilindro galo negalima priartėti. Teko pasitempti naujus rankogalius – barbariškas užsiėmimas. Jūsų žinioms, plastikinis žiedas labai lengvai tempiasi, o atstatyti atvirkštinį dydį itin nesinori, svarbu nepersistengti, bet guminius žiedus teko traukti iš širdies. Bet kaip ruonis elgsis po tokių egzekucijų? Galvoju, kaip ateityje keisiu sferas, tai dar kartą keisiu šiuos rankogalius, nes jie nebrangūs, valdantys procesą iš kitos pusės.
Gerai, rankogaliai sumontuoti, sutepti, pradedame kišti stūmoklį, jis užsiveržia, stūmoklis sandariai įstumtas į cilindrą. Tada viską surenkame atvirkštine tvarka, sutepdami strypo galiuką, kuris įkištas į svirtį, grafito tepalu. Pirmiausia uždedame bagažinę ant strypo, po to strypą į cilindrą ir antgalį į svirtį. Išskaldome kaiščius, supilame 25 g LDS į dulkinių angą, įkišame vamzdelius, pritvirtiname spaustuką.
Apykaklė užsegama vienu paspaudimu dviem replėmis. Pirmiausia jis uždedamas ant pirmo laiptelio, tada slankiojančios replės įkišamos į spaustuko vidų taip, kad viena kempinė priliptų prie spaustuko galo, o kita užsikabintų prie sulenktų laidų galų. Kitomis replėmis šiuos antgalius prispaudžiame prie slankiojančių replių ir traukiame ant antrojo laiptelio. Pasiruošę! Negalėjau nufotografuoti, nes. Abi rankos užimtos, o laikas bėga.
Grįžtu prie kairiojo cilindro. Smeigtukas nenori išeiti.Švelniai, tiksliais sunkaus plaktuko smūgiais į išsikišusį kaiščio galą, laikant jį replėmis, galima jį išmušti. Sveika!! Tačiau, jei ketinate išspręsti šį mazgą, iš anksto laistykite jį VDshka.
Toliau teko kaltu išmušti iš svirties strypo galvutę. Tada išardau cilindrą ir surenku pagal analogiją su ankstesniuoju, nepamirštant pasišaipyti iš naujų detalių :scare3: . Aš tepu su LDS ir stūmoklis ateina sandariai, bet ranka. Įdomus! Ištraukiu atgal – visi žiedai, kaip ir tikėtasi, sėdi savo vietose. Ir tada mane ima kamuoti neaiškios abejonės.
Pasala numeris trys. Dar kartą išardau dešinįjį cilindrą. Tai lengva, kai judesiai jau praktikuojami. Ištraukiu stūmoklį. O Dieve. Priekinis žiedas perpjaunamas per pusę, o nuo tolimojo plastikinio žiedo nupjaunama siaura juostelė. Košmaras. Turėjau įdėti senus antspaudus. Stūmoklį įkišau, išėmiau, dar kartą patikrinau įkišau. Taigi išvada – jokių instaliacijų! Stūmoklis turi būti įkištas ranka. Tačiau negalite būti 100% tikri, kad plastikinis žiedas neiššoko.
Surenku viską kaip buvo, lentas dedu prie ratų. Nepamirškite priveržti jungties ir į baką įpilti šviežio skysčio!
Prijungiu bateriją, atidarau dureles, siurblys pradeda zyzti, bandau suprasti, ką rodo davikliai. Užvedame mašiną, pakaba pakelta, iš po slenksčių ištraukiame rąstus ir nuvažiuojame nuo lentų. Tada pakaba kelis kartus aukštyn ir žemyn, kad išstumtų orą. Viskas gerai.
Dabar stebėsiu, kaip elgiasi „nauji“ rankogaliai.
jei cilindrai neteka ir dulkinis plyšo, geriau keisti tik dulkes;
jei keičiate sferą, tai yra patogus momentas pakeisti sandariklius;
galines sferas atsukti daug sunkiau nei priekines (negalejau), reikia GERO raktelio;
prieš remontą keletą dienų iš eilės užpilkite VDshkoy strypų galvučių ir kaiščių srityje;
nepamirškite grafitu sutepti strypų galvutes ir sėdynes svirtelėse, tai sutaupysite daug laiko ir nervų jums ateityje, na ar kitam automobilio savininkui.
- Kaip
- man nepatinka
Pasala numeris vienas. Kaištis, esantis būtent ant cilindro, kur reikia skubiai pakeisti bagažinę, stipriai aprūgo.
Smeigtukas nenori išeiti. Švelniai, tiksliais sunkaus plaktuko smūgiais į išsikišusį kaiščio galą, laikant jį replėmis, galima jį išmušti. Sveika!! Tačiau, jei ketinate išspręsti šį mazgą, iš anksto laistykite jį VDshka.
Toliau teko kaltu išmušti iš svirties strypo galvutę.
Dabar stebėsiu, kaip elgiasi „nauji“ rankogaliai.
jei cilindrai neteka ir dulkinis plyšo, geriau keisti tik dulkes;
jei keičiate sferą, tai yra patogus momentas pakeisti sandariklius;
galines sferas atsukti daug sunkiau nei priekines (negalejau), reikia GERO raktelio;
prieš remontą keletą dienų iš eilės užpilkite VDshkoy strypų galvučių ir kaiščių srityje;
nepamirškite grafitu sutepti strypų galvutes ir sėdynes svirtelėse, tai sutaupysite daug laiko ir nervų jums ateityje, na ar kitam automobilio savininkui.
Jei kaiščio nepavyksta ištraukti arba strypo galvutė neišeina, galite patraukti dulkinę nuo galvutės link cilindro ir nuimti strypą nuo cilindro (gali tekti nuimti ir šiek tiek pastumti svirtį į priekį). Balionai „nuteka“ visada, kai cilindras veikia, net ir su naujais sandarikliais, tam yra vamzdis, skirtas nuotėkiams grąžinti į baką (pirmasis iš sferos pusės). Tarpiklių keitimo „indikacija“ yra reikšmingas automobilio galo nusėdimas ilgalaikio stovėjimo metu. Vasarą pastebėjau šią savybę: pažiūrėjau po mašina ir abu dulkiniai buvo šlapi, bet šlapi ne prie strypo galvutės, o prie cilindro (grįžtamo vamzdžio srityje). Dulkiniai nepažeisti, spaustukai originalūs. Įlipau į baką - buvo geras viršslėgis ir LDS lygis buvo daug didesnis nei maksimalus. Pašalinau papildomą LDS – kol kas viskas gerai.
Tarpiklių keitimo „indikacija“ yra reikšmingas automobilio galo nusėdimas ilgalaikio stovėjimo metu.
Man atrodo, na, nesvarbu, kas krenta! lizh nesušlaptų. Pernai galinis dešinysis cilindras buvo nesandarus, iš jo per naktį nukrito pora lašų ant žemės, apskritai buvo aišku, kad drėgna.Ėjo su puse metų taip, tik papildė zhizhka. Tada su sfera pamojavo visu cilindru ir tiek 🙂
- Kaip
- man nepatinka
oldvin 2013 m. rugsėjo 01 d
Tada pamojavo visą cilindrą kartu su sfera ir visas remonto komplektas kainuoja centą palyginus su cilindro savikaina.Pagal analogiją galima netaisyti automobilio, o iš karto eiti į saloną ir nusipirkti naują.
- Kaip
- man nepatinka
Trofim1986 2013 m. spalio 13 d
Pakelkite mašiną į patį viršų ir spaudžiant dujiniu veržliarakčiu Nr.5 iškrapštykite rutuliukus iš duobės, o rimtu atveju su kaltu liestine suvirinimo siūlės srityje.
Po to atleiskite slėgį ir visiškai atsukite rutulius.
Kokie galinių cilindrų dalių numeriai?
- Kaip
- man nepatinka
Kokie galinių cilindrų dalių numeriai?
Čia suremontavau seną cilindrą, dar yra sandėlyje. Visi žiedai labai gerai stovėjo, dabar jau sutartis :))
- Kaip
- man nepatinka
Čia suremontavau seną cilindrą, dar yra sandėlyje. Visi žiedai labai gerai stovėjo, dabar jau sutartis :))
Pataisyk tai pataisė. Ir kaip veidrodis ant stūmoklio. ir cilindre. Jei yra pabraižymų,tai nauji rankogaliai nepadės.Aš pats bandau remontuoti savo mašiną,o galinius cilindrus (stelažus) išardžiau ir taisiau.Tai yra pakeičiau monzhety.bet nebuvo plastmasinio žiedo,o rankogaliai patys sukėlė įtarimų, bet pardavėjas patikino, kad tai jie.Surinkus sandarinimo žiedai gerai susistojo, stūmoklis įėjo su trukdymu, iš principo turėtų laikyti.Nemanau, kad plastikinis žiedas laiko spaudima, bet negaliu pasakyti kodel jis yra.kol sis cilindras nenustatytas guli geresniems laikams arba kai nera ka veikt,paziuresiu kaip laiko slegi.
Įrašą redagavo yura c5: 2014 m. kovo 8 d. – 08:25
Visi! Gaminami klubinių automobilių rėmai. Daugiau informacijos mūsų forume >>>
RAD4UK74 » 2012 m. rugpjūčio 3 d., 19:43
plovėjas » 2012 m. rugpjūčio 3 d., 23:19
RAD4UK74 » 2012 m. rugpjūčio 4 d., 12:56
Konstantinas » 2012 m. rugpjūčio 4 d., 17:13
RAD4UK74 » 2012 m. rugpjūčio 4 d., 21:01
Yura C5 » 2012 m. rugpjūčio 4 d., 21:04
Konstantinas » 2012 m. rugpjūčio 4 d., 22:29
plovėjas » 2012 m. rugpjūčio 5 d., 00:23
yura C5, keitė dulkinį ir pašalino iš sferos išeinantį stiebelį, nes dulkinys buvo suplyšęs, ant koto atsirado rūdžių, bet ne darbinėje zonoje, sferoje pakeistas sandarinimo žiedas, o dabar aiškinu "toli", hidraulinis vamzdelis, kuris tinka cilindrui, buvo atsuktas, kad būtų visiškai išleistas slėgis ir nuimtas kotas, aš pats buvau remonto metu ir mačiau, kad jie visą išmontavimą užtruko 15-20 minučių, o aš pati nieko nedarau tokiu atveju, tik moku pinigus, uz tai ir meistrai ka daryti.
o kad klausimai tavęs negraužtų, jei tu toks protingas, tai imtum ir pataisytum, jei kas negerai, žmogus prašo pagalbos, jei viską žinai, padėk jam. ir tada supranti čia kritiką. ant TUT bae, po kiekvienu straipsniu apačioje yra tokia rubrika "vartotojo nuomonė", tai ten krapšto liežuvį į dešinę ir į kairę, ir visus kritikuoja, eik ten, bet čia padeda.
o apie plaukų segtuką, kurį sakiau, žiūrėk, ten pažymėta raudona rodykle
Yura C5 » 2012 m. rugpjūčio 5 d., 10:03
wasser rašė: yura C5 keitė dulkinuką ir nuėmė iš sferos išeinantį stiebelį, kadangi dulkinis buvo suplyšęs, ant koto atsirado rūdys bet ne darbinėje zonoje, rutulyje pakeistas sandarinimo žiedas, o dabar Aiškinu iki „toli“, prie cilindro buvo atsuktas jam tinkantis hidraulinis vamzdelis, kad būtų visiškai sumažintas slėgis ir nuimtas stiebas, pats buvau remonto metu ir mačiau, kad jie daro visą išmontavimą užtruko 15- 20 minučių, o aš pats nieko šiuo atveju nedarau, tik moku pinigus, už tai ir meistrai ką daryti.
o kad klausimai tavęs negraužtų, jei tu toks protingas, tai imtum ir pataisytum, jei kas negerai, žmogus prašo pagalbos, jei viską žinai, padėk jam. ir tada supranti čia kritiką. ant TUT bae, po kiekvienu straipsniu apačioje yra tokia rubrika "vartotojo nuomonė", tai ten krapšto liežuvį į dešinę ir į kairę, ir visus kritikuoja, eik ten, bet čia padeda.
o apie plaukų segtuką, kurį sakiau, žiūrėk, ten pažymėta raudona rodykle
plovėjas » 2012 m. rugpjūčio 5 d., 11:05
XM TURBO GT » 2012 m. rugpjūčio 6 d., 19:14
Yura C5 » 2012 m. rugpjūčio 6 d., 19:51
XM TURBO GT » 2012 m. rugpjūčio 7 d., 08:57
Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir svečių: 3
- (15 puslapių)
- 1
- 2
- 3
- →
- Paskutinis »
- Negalite sukurti naujos temos
- Negalite atsakyti į temą
Pagalba su hidraulika. siurblio remontas, bendrieji klausimai
#1 bal2003
bal2003 
Citroen c5 2001 pakeitus hidraulinio siurblio mazgas negaliu issiurbti sistemos, siurblys issijungia ir issijungia po kurio laiko. Kai paspausite klavišus aukštyn žemyn, ekrane bus rodoma, kad automatinis pakels. Numesti. siurblys taip pat įjungtas. Bet prie vamzdžių išėjimo niekas neišeina, gal yra kokių subtilybių siurbiant, džiaugiuosi už bet kokią užuominą. Ačiū
#2 citrogidas
- Grupė: Moderatoriai
- Žinutės: 578
- Registracija: rugpjūčio 20-09 d
- Šalis Ukraina
- Odesos miestas
- Automobilis:
BX, XM, Xantia, C5.
bal2003 (2010 m. balandžio 6 d. – 15:01):
RESERVUARAS TURĖTŲ BŪTI ŠIUOKUOTAS PERSPĖGIS.
#3 bal2003
#4 dimaska
- Grupė: Administratoriai
- Žinutės: 1120
- Registracija: rugpjūčio 20-09 d
- Šalis Rusija
- Miestas: Petras
- Automobilis:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#5 bal2003
Įrašą redagavo dimaska: 2010 m. balandžio 8 d. – 05:13
#6 dimaska
- Grupė: Administratoriai
- Žinutės: 1120
- Registracija: rugpjūčio 20-09 d
- Šalis Rusija
- Miestas: Petras
- Automobilis:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#7 citrogidas
- Grupė: Moderatoriai
- Žinutės: 578
- Registracija: rugpjūčio 20-09 d
- Šalis Ukraina
- Odesos miestas
- Automobilis:
BX, XM, Xantia, C5.
Sveiki . Kreipiuosi į jus pagalbos.
Užsiregistravau forume (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), bet kažkaip negaliu suaktyvinti paskyros, todėl rašau taip.
Turime: citroen c5 pirktas 09.2009 iš Danijos, 2.0hdi 137AG. be FAP, 2005 m. ir toliau, universalas, originali rida šiai dienai 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebskas, Baltarusija.
Nuo pirkimo datos LDS papildžiau du kartus, žiemą prieš šalnas įpyliau 0,5 litro, o kovo mėnesį 0,8 litro, neteka, bet yra snarglios (studijuojant šaltinį - "grįžimo spaustukas").
Vakar važinėjant po miestą pasirodė klaida: „SUKLUSTA PAKABA: max greitis 90 km/h“
Įjungus degimą (važiuojant), veikia važiavimo aukščio reguliavimo mygtukas, borto kompiuteris. paima duotą reikšmę ir, svarbiausia, ją patvirtina ir tariamai fiksuoja tam tikrą poziciją. Tačiau iš tikrųjų automobilis yra nejudantis, padėtyje arčiau „žemesnės“. Atlikus visas šias manipuliacijas, nesigirdi BHI įrenginio siurblio garso. LDS lygis yra normalus.
Bagažo skyriuje paspaudus tą patį mygtuką, išjungus degimą, pasigirsta signalas (įspėjimo apie kėlimą garsinis signalas), tačiau važiavimo aukščio lygis nesikeičia. Nėra siurblio garso.
Vitebske (Minskas toli) nėra atitinkamo serviso, bet LEXIA manau rasiu.
Sakykit nuo ko pradeti, gal banalus saugiklis, kur, ko?
Man tikrai reikia pagalbos. Ačiū iš anksto
#8 dimaska
- Grupė: Administratoriai
- Žinutės: 1120
- Registracija: rugpjūčio 20-09 d
- Šalis Rusija
- Miestas: Petras
- Automobilis:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#9 citrogidas
- Grupė: Moderatoriai
- Žinutės: 578
- Registracija: rugpjūčio 20-09 d
- Šalis Ukraina
- Odesos miestas
- Automobilis:
BX, XM, Xantia, C5.
dimaska (2010 m. balandžio 27 d. - 09:48):
neįsižeiskite vaikinai!
Aš esu po automobiliais nuo 7 iki 22 val. arba storas, arba tuščias.
Tiesiog neturiu nei laiko, nei jėgų rašyti.
į daugelį užduotų klausimų yra atsakymai forume arba išsamioje svetainėje paskelbtoje medžiagoje.
Manau, kad skaitydami nušvitę visiems nepakenks
#10 Sanyk
- Dalyvis
citrogid (2010 m. balandžio 27 d. – 11:17):
Sveiki . Kreipiuosi į jus pagalbos.
Užsiregistravau forume (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), bet kažkaip negaliu suaktyvinti paskyros, todėl rašau taip.
Turime: citroen c5 pirktas 09.2009 iš Danijos, 2.0hdi 137AG. be FAP, 2005 m. ir toliau, universalas, originali rida šiai dienai 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebskas, Baltarusija.
Nuo pirkimo datos LDS papildžiau du kartus, žiemą prieš šalnas įpyliau 0,5 litro, o kovo mėnesį 0,8 litro, neteka, bet yra snarglios (studijuojant šaltinį - "grįžimo spaustukas").
Vakar važinėjant po miestą pasirodė klaida: „SUKLUSTA PAKABA: max greitis 90 km/h“
Įjungus degimą (važiuojant), veikia važiavimo aukščio reguliavimo mygtukas, borto kompiuteris. paima duotą reikšmę ir, svarbiausia, ją patvirtina ir tariamai fiksuoja tam tikrą poziciją. Tačiau iš tikrųjų automobilis yra nejudantis, padėtyje arčiau „žemesnės“. Atlikus visas šias manipuliacijas, nesigirdi BHI įrenginio siurblio garso. LDS lygis yra normalus.
Bagažo skyriuje paspaudus tą patį mygtuką, išjungus degimą, pasigirsta signalas (įspėjimo apie kėlimą garsinis signalas), tačiau važiavimo aukščio lygis nesikeičia. Nėra siurblio garso.
Vitebske (Minskas toli) nėra atitinkamo serviso, bet LEXIA manau rasiu.
Sakykit nuo ko pradeti, gal banalus saugiklis, kur, ko?
Man tikrai reikia pagalbos. Ačiū iš anksto
Turite bėdą BHI variklyje, perdegs saugiklis ir keitimas nepadės, o jei pakils, tada vėl perdegs. Siurblį reikia išimti ir išardyti. Esu Minske, jei reikia informacijos apie remontą, atsiųsk savo telefoną. asmenine prasme, mes išspręsime problemą.
Sveiki visi, turiu problemą, kad sename korpuse sudegė Citroen c5 2004 hidraulinio siurblio variklis 2 litrai 136 AG benzinas Man skubiai reikia variklio, bet analogas yra geresnis
Turiu klausimą dėl hidraulikos: už vairo priekinės arkos angos viduje yra guminis vamzdelis. atrodo, kad per jį cirkuliuoja „grįžtamasis“ hidraulinis skystis. 🙂 Nežinau kur tiksliai. bet jis šiek tiek sprogo ir hidra nuteka. skystis. Dėmesys į klausimą: ar norint ją pakeisti reikia „nuleisti“ (atleisti) slėgį sistemos viduje ir ar yra tokių guminių vamzdžių pardavimas ar ieškoti tik naudotų?
Mano automobilis atvažiavo su perdegusiu varikliu. Taigi, kokį variklį turėtumėte ten montuoti?
Sveiki, tokia bėda: nuėmiau siurblį, išvaliau. Vėl uždėjome, pradėjo užsidaryti
- NEMOKAMA pakabos diagnostika per 15 minučių
- Registruojantis diagnostikai per svetainę nuolaidų kortelė kaip dovana
- Išankstinė registracija (klientui) be eilių!
- Naudojama speciali įranga
- Išleidžiamos stabdžių sistemos su stovu esant slėgiui
- Kvalifikuotas personalas
- Trumpi terminai ir garantija darbams
- Dovana diagnostinė kortelė
Būtina laiku stebėti savo automobilio hidropneumatinės pakabos būklę. Citroen Xantia, C5 pakabos konstrukcija iš esmės skiriasi nuo kitų automobilių pakabos sistemos.
Citroen Xantia, C5 automobilių savininkams ir tiems, kurie dar tik ruošiasi įsigyti tikrą Citroen markės „arkliuką“!!
Kiekvienas automobilininkas bent kartą, bet visada matydavo Citroeną, besileidžiantį ant žemės ar šuoliuojantį kaip ožį, galvodamas, kaip gerai, kad aš ne prancūzas. Pažiūrėkime, kodėl taip nutinka.
Dar praėjusiame amžiuje, šeštajame dešimtmetyje, koncerno „Citroen“ dizaineriai sukūrė ir įdiegė pirmąją pasaulyje pneumohidraulinę pakabą, kuri iš kitų skiriasi savo patogumu ir glotnumu.
Šios sistemos veikime nėra nieko antgamtiško, ji naudoja elementarius fizikos dėsnius:
- skystis nesuspaudžiamas
- inertinių dujų savybės.
Dauguma hidraulinės pakabos problemų kyla tik dėl savalaikiškumo ar jos priežiūros stokos.
Transporto priemonių su hidrauline pakaba savininkai turėtų bent du kartus per metus (prieš ir po žiemos) kreiptis į „Virazh“ servisą, kur galėtų diagnozuoti, išvalyti ir sutepti hidraulinės pakabos sekimo mechanizmus. Taip pat nedelsdami kreipkitės į STO VIRAZH, jei pastebėsite šiuos požymius:
- Spontaniškas automobilio pakėlimas ar nuleidimas.
- Pakabos standumas.
- Dažni spustelėjimai iš po gaubto (daugiau nei kartą per 30 sekundžių)
- Lėta hidraulinė reakcija keliant arba nuleidžiant.
- Nepasitikinti automobilio elgesiu kelyje.
- Automobilio aukščio (klirenso) keitimas.
- Skysčių pėdsakai po automobiliu.
Autoserviso Virazh specialistai turi ilgametę darbo patirtį su Citroen hidraulinėmis pakabomis Mūsų specialistai greitai ir kokybiškai diagnozuos, prižiūrės ar suremontuos bet kurią Jūsų automobilio hidraulinę sistemą. Citroen hidraulinių pakabų remontui SRT Virage buvo sukurtos technologijos ir įranga, leidžianti atkurti: pasukamų jungtis sekėjų mechanizmuose (platformose), net atkurti (neišimant automobilio hidraulinių cilindrų) supuvusias sėdynes. galinių hidraulinių cilindrų kraštai.
Vėluojant atlikti diagnostiką, aptarnavimą ar remontą, gali sugesti hidraulinės pakabos sistema ir dėl to gerokai padidėti remonto išlaidos. O „Citroen Xantiyak“ automobiliuose – stabdžių sistemos ir vairo gedimas.
Citroen C5 hidraulinės pakabos įtaiso skirtumas nuo Citroen Xantia yra hidraulinio skysčio tiekimo į cilindrus valdymas ir hidraulinio siurblio (hidraulinio modulio) pavara.
Nepamirškite apie skirtumus tarp automobiliuose naudojamų skysčių ir kad jie yra nesuderinami vienas su kitu, nes naudojama Citroen C5 LDS alyva, o Xantia LHM reikalinga. Taip pat nepamirškite apie būtinybę pakeisti hidraulinius skysčius. LHM hidraulinio skysčio keitimo intervalas automobilyje Xantia yra 30 000 km.
LDS hidraulinio skysčio keitimo intervalas C5 yra ilgesnis ir yra 80 000 km
Rekomenduojame reguliariai kreiptis į servisą dėl jūsų Citroen diagnostikos ir patikros darbų. Tai leis jums pasitikėti savo automobiliu, sumažinti išlaidas ir mėgautis patogia Citroen hidrauline pakaba.
sąlygas ir patarti dėl pakabos priežiūros ir remonto
- Stebėjimo mechanizmų (platformų) remontas
- Ant stovo montuojamų hidraulinių cilindrų remontas (atstatome net ir sugadintą kėbulą)
- Hidropneumatinės pakabos siurblio remontas
- Slėgio reguliatoriaus remontas
- Hidraulinių cilindrų remontas
- Nuotėkio pašalinimas iš bet kokių pakabos jungčių
- Hidropneumatinių pakabos linijų keitimas ir remontas
- Hidropneumatinio akumuliatoriaus (Sferos) keitimas
Svarbu atsiminti, kad kiekviename iš šių modelių naudojama individuali hidro-oro pakabos alyva. Savalaikis alyvos keitimas prailgins visų pakabos agregatų ir mazgų tarnavimo laiką!
Sveiki as gyvenu armenijoje, esu protingas panravilos, valgau Citroen C5, na manau kad gitro sistema neblogas darbininkas, prašau, galit pamagas ar save tavats mane
Tai 2 kartus DAUGIAU nei įprastai. Mūsų 10 metų patirtis leidžia suteikti unikalią garantiją remontui ir dalims dvigubai didesnę, nei reikalauja teisės aktai.
Visi darbai, terminas ir suma bus suderinti su Jumis iš anksto. Automobilių remontas mums yra įprastas dalykas ir nesunkiai galime investuoti sutartomis sąlygomis.
Jūsų automobilis bus saugus mūsų automobilių stovėjimo aikštelėje. Visų mūsų klientų automobiliai yra patikimai apsaugoti.
Jūs nepermokate. Dalių ne „sakinėjame“, o taisome tai, kas pakeista kituose servisuose.
Didžiulis atsarginių dalių, tiek originalių, tiek kokybiškų analogų, atsargos. Tai reiškia, kad remontas įvyks kuo greičiau ir nereikės ieškoti atsarginių dalių.
Paslaugų skaidrumas. Galite atlikti diagnostiką ir remontą. Mes jums parodysime, kas negerai.
Smolensko autotechnikos centras „Virage“.
Darbo laikas: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Maskvos plentas 1a.
Tel. +79107857060
Sveiki visi!
Yra tokia situacija.
Sferos pakeistos į hidropasyvias. Tiek priekis, tiek galas labai gerai siūbuoja, bet iš galo girdisi smūgiai. Kai pakeičiau sandarinimo žiedus ant galinių cilindrų, pastebėjau, kad strypų galvutėse (kurios yra ant rutulinio šarnyro) yra didelis atstumas. Ar jie gali sukelti triukšmą?
Ir taip pat pastebėjo:
ant vieno cilindro stūmoklis "tolygiai sandariai" įeina ranka, o į kitą - norint jį pasukti, reikia net bakstelėti su medžio gabalėliu. Toks griežtas jo judėjimas gali būti prasto darbo iš smulkių nelygumų priežastis?
Ir jei ką, gal kas žino strypų ir hidraulinių cilindrų numerius, pažiūrėkite į kainų etiketes egzistencijoje, kad
Iš anksto labai ačiū visiems atsakiusiems.
Citroen C5, tam tikra prasme, remonto požiūriu, automobilis yra egzotika, todėl taip nenoriai ima jį į servisus. Bet kaip matome, jo remonte nėra nieko sudėtingo. Velnias nėra toks baisus, kaip jis nupieštas - viską visiškai įmanoma padaryti savo rankomis. Sėkmės!
laba diena visiems. Kvailai sugadino variklį. Pasigedo aliejaus ir natūraliai užstrigo. Jie sakė, kad būtų pigiau pakeisti. Užsakyta per Maskvą. Pagal sutartį pristatymo laikas 2 savaitės, bet praėjo ir prekės nėra. Pasakykite man, ką daryti, jei kas nors patyrė tai. Iš anksto dėkoju.
Siaubinga. Filmas apie tai, kaip jie sunaikina C5 🙁
gerai padaryta aciu kad parodei viska turiu ta pati 2004gv as zinosiu kas yra kas
Svetainėje 13 metų
vartotojas Nr. 27949
STO "500 Ampere" Kupriyanova 4 atlieka Citroen Xantia ir C5 hidraulinės pakabos agregatų diagnostiką, remontą, kapitalinį remontą, reguliavimą.
Prieš perkant atliekame automobilio diagnostiką, parodysime niuansus ir skaudamas vietas.
Hidraulinių vamzdžių remontas be išmontavimo, pilnas magistralinių ir tiekimo vamzdžių keitimas, vamzdžių keitimas Siurblys-Bėgis, Siurblys-Slėgio reguliatorius.
Sferų keitimas, LHM, aukščio korektoriai, kėlimo platformos, slėgio reguliatoriai, vairo stiprintuvo siurbliai, vairo stelažai, atramos pagalvėlės, tarpo reguliavimas, vairo kryželių keitimas.
Hidraulinės pakabos elektrinių siurblių remontas Citroen C5.
Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, po 2008 m.) priekinių hidraulinių statramsčių remontas.
Pagrindinio vamzdžio pakeitimas Citroen C5 (originali tarpinė su apatinio rėmo nuleidimu ir bako nuėmimu arba supaprastinta)
Prancūziškų automobilių elektros ir elektronikos remontas.
Iš gyventojų superkame naudotas hidraulinės pakabos dalis (nuoroda apačioje).
Galiniai hidrauliniai cilindrai su ir be GA, hečbekas + universalas (Xantia, C5);
Kardaninis vairas (Xantia);
Aukščio korektorius (Xantia);
Hidraulinis siurblys 6+2;
A statramsčio atramos su G/A ir be jos (Xantia, XM);
Priekinės ir galinės korektorių lentynos;
Senos ir naujos konstrukcijos slėgio reguliatoriai;
Vairo stovai (Xantia);
Sferos (Xantia, C5);
Įvairūs remonto komplektai (GTZ, korektorių lentynos, korektoriai, galiniai hidrauliniai cilindrai ir kt.);
3 dydžių įvorės (P, F, H);
Stabdžių ir hidraulinių vamzdžių filmuota medžiaga;
Įvorių tvirtinimo spaustukai (kauliniai);
Suportai (Xantia, C5);
Visas atsargines dalis galima įsigyti mažmeninės prekybos parduotuvėse ir degalinėse. Pristatome visoje šalyje.
Visoms atnaujintoms prekėms suteikiama 6 mėnesių garantija, o sumontavus mūsų servise išduodamas garantinis talonas.
Daugiau apie mūsų asortimentą, prieinamumą ir kainas galite sužinoti mūsų svetainėje.
500 Ampere-Green Meadow – Logoisk traktas 21.1:
500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO parduotuvė.
Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.
Internetinė parduotuvė - siuntimas į regionus, atsarginių dalių pristatymas:
MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69
STO-500 stiprintuvas: Kupriyanov 4:
Citroen C5 X7 priekinių hidraulinių statramsčių atstatymas:
Aktyvios pakabos (11 sferų) pašalinimas, pakeitimas į pasyvią hidraulinę:
Šioje nuotraukoje pavaizduota daugumos hidraulinių vamzdžių korozija. Priekinio hidraulinio amortizatoriaus įleidimo vamzdžių nutildymas.
Garsiosios "Active" pakabos komponentai - vožtuvai, reguliatoriai, sferos. viskas pašalinama.
Sferų skaičius įspūdingas. Gaila, kad mūsų sąlygomis neveikia taip, kaip turėtų.
Visiškas aktyvios pakabos dalių pašalinimas automobilio gale. Ištraukėme klientui naujus vamzdžius, pakeitėme galinius hidraulinius cilindrus.
Tolesnė ataskaita apie hidroaktyvaus Xanthia 94 taisymą:
Šis klientas turėjo pridėti susitraukimą stabdantį vožtuvą (Xantia, 94, 5 sferos). Problemos: išjungus variklį automobilio galinė dalis greitai nusileido.
Pridėtas nesusitraukimo vožtuvo mazgas su sfera. perdaryti visus vamzdelius.
Dėl to automobilis sustoja ir nenukrenta.
O štai Citroen C6 stelažai – kreiptasi į partnerių servisą:
Nuotraukoje parodytas elektroninis valdymo blokas.
Taip pat restauruojame šias lentynas.
(ChTUP „Logoyka“ UNP 190884223) numeris buitinių paslaugų registre 8938 2008 m. balandžio 22 d.
Mūsų autoservise galite atlikti Citroen automobilių (Citroen) Hydractive hidropneumatinės pakabos techninę priežiūrą, diagnostiką ir remontą.
- automobilis nustoja važiuoti aukštyn/žemyn;
- pažeidžiama normali automobilio padėtis (jo priekinė/galinė dalis pakyla aukštyn, automobilis stipriai smunka, „atsigula“);
- prietaisų skydelyje rodoma klaida;
- važiuoklėje atsiranda būdingi garsai;
- apžiūrint LHM (hidraulinis skystis) yra rudas, o ne žalias;
- pastebimas skysčio nutekėjimas;
- girdimi dažni slėgio reguliatoriaus spragtelėjimai akumuliatoriuje (norma – ne daugiau kaip 1 kartas per 0,5 min.).
- solenoidinių vožtuvų gedimas;
- vairo jutiklio, kūno aukščio jutiklių ir kt. gedimai;
- hidraulinio siurblio gedimas (vidutinis tarnavimo laikas yra apie 100 tūkst. km);
- hidrosferų gedimai - nesandarūs (jos tarnauja apie 150 tūkst. km);
- hidraulinių akumuliatorių gedimas;
- hidraulinės sistemos vamzdžių pažeidimas;
- pakabos valdymo kompiuterio gedimas;
- galinių svirčių guolių susidėvėjimas (jų resursas yra apie 40 tūkst. km), o kartais ir pačios svirties;
- stabilizatoriaus statramsčių gedimai (vidutinis jų eksploatavimo laikas yra apie 50 tūkst. kilometrų);
- sugedo priekinių svirčių tylūs blokai, rutuliniai guoliai, vairo traukės, antgaliai, stabilizatoriaus įvorės (pastarosios aptarnauja apie 80 tūkst. kilometrų).
Tokio pobūdžio darbams atlikti reikalinga ne tik speciali kvalifikacija ir didelė juos atliekančių meistrų patirtis, bet ir originali įranga, įskaitant Lexia diagnostinį skaitytuvą, specialų įrankį. Hidropneumatinė pakaba „Hydractive“ yra gana sudėtingas techninis įrenginys, kurio remontas ir priežiūra turi būti atliekami labai atidžiai, tiksliai ir laikantis visų būtinų standartų. Kreipdamiesi į mūsų autoservisą, galite būti tikri, kad mes atitinkame visus aukščiau išvardintus reikalavimus.
Norint išlaikyti Citroen hidropneumatinės pakabos (Citroen) sveikatą, būtina reguliariai stebėti jos būklę.
Pirma, kas 50–60 tūkstančių kilometrų mineraliniam hidrauliniam skysčiui arba 100–120 tūkstančių kilometrų sintetiniam skysčiui jį reikia pakeisti. Gamintojas rekomenduoja naudoti Total ir Elf. Filtrai valomi tuo pačiu metu. Priklausomai nuo modelio, jums reikės 3-7 litrų skysčio.
Antra, kas 120 tūkstančių kilometrų reikia valyti hidraulinę sistemą nuo cheminių nuosėdų naudojant specialų skystį Total Hydraurincage.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Trečia, kitos priežiūros metu reikia patikrinti slėgį sferose (ratų ir hidraulinių akumuliatorių). Jei matavimų metu gauta vertė yra apie 15 atmosferų, reikia siurbti sferą, jei slėgis artėja prie atmosferos, reikia pakeisti dalį (greičiausiai joje pažeista diafragma). Tokių sferų resursas yra apie 100-150 tūkstančių kilometrų, naujų modelių - apie 200 tūkstančių kilometrų.
