„Pasidaryk pats“ dujų 3110 vairo stiprintuvo remontas

Mechanizmo vaizdas iš vairo veleno pusės:

Atsukite 4 varžtus, uždenkite. Velenas su stūmokliu yra atjungtas nuo dvikojų koto veleno:

Stūmoklį susukame ant veleno, jis pašalinamas. Surenkame išsibarsčiusius kamuoliukus. Nuimkite vadovą.

Tai yra guolis po dangteliu:

Tai išardytas dangtelis. Spyruoklinį žiedą galima nuimti atsuktuvais. Galima keisti tepalo sandariklį.

Tai vairo velenas su nuimtu stūmokliu. Nuotraukoje sugedęs. Matomos ritės poros skylutės, pro kurias esant slėgiui praleidžiamas skystis. Sukant veleną, skylės persidengia. Tinkamumo tikslumas yra sėkmingo darbo raktas. Viename iš mano mechanizmų šie velenai beveik nesisuko. Svarbu, kad būtų patogu pasukti.

Viduje yra sukimo juosta nerodoma. Įprastas plieninis strypas, pritvirtintas prie veleno dviem kaiščiais. Padėtyje „0“ jis neleidžia vairui laisvai suktis. Jei veikiate jėgą vairą, jis pasisuka po 3,5 laipsnio (į kiekvieną pusę, tik po 7 laipsnius), tada velenas pasisuka ir skystis apeinamas sutvirtinimui. Tuo pačiu metu, kai sukimo juosta yra susukta, atidaromas vožtuvas (po mažu rutuliuku, neparodytas). Esant nuliui, kamuolys grįžta atgal.

Nuimtas dvikojų kojos veleno dangtis: sandariklis suspaudžiamas fiksavimo veržle. Ir spaudimas yra, hoo! Stabdymo varžto sriegis yra atvirkštinis. Šis vidinio šešiakampio varžtas reguliuoja bipodo stūmoklio veleno sujungimą.

Bipod velenas. Kūgio šone po bipodu dar turi būti purvą atspindinti polietileninė poveržlė (tiesiog uždėkite kotą iš išorės).

Guolių alyvos sandariklis nuo mechanizmo korpuso krašto:

Taip susijungia dvikojų kojos velenas ir stūmoklis:

Pa tipo guolis-alyvos sandariklis vidinis. Dėl to dažniausiai ištinka „Volgovodsko kančios“.

Į šią angą įkišamas vairo velenas. Jei viską laikote tvarkingai, galite pasodinti nenuėmę galinio dangtelio. Išvaizda žiedai ir guolis yra tokie patys kaip ir priekiniame dangtelyje.

Galinis viršelis. Jis reguliuoja išilginį vairo veleno veleną. Šiek tiek sulūžęs. Po reguliavimo būtina jį išgręžti išilgai mechanizmo korpuso griovelių.

Na, o smulkmenų vaizdas „apskritai“:

Na juk mano mašinoje jis sėkmingai veikia.

Kiek supratau visa šita mechanika - pastovus slėgis palaikomas sistemoje. Esant nuliui, išlaikoma neutrali padėtis tarp kontūrų. Jei šiek tiek vėl atidarysite ritės skylutes į dešinę ir į kairę, slėgis vienoje iš ertmių pradės augti – ir atitinkamai juda stūmoklis. Internete netrūksta schemų ir aprašymų.

Dėl tos pačios priežasties, dėl kurios atsisakau tiekti dujas žmonėms – tai kvaila. Pats – jokių klausimų. Įlipti į stabdžius ar vairą svetimame automobilyje yra kažkaip.

Pasak žmonių, turinčių „staiga“ nesėkmingą gurą, automobilis tampa nevaldomas. Manau, kad yra išgąstis. Staiga nuo grimzlės apsisuko vairas ir tada – bam! Šimtas tonų pastangų ir nesisukimas! Tie, kurie vairavo neteptus šerdesus ir įprastą vairą, visiškai neišsigąs.

Taip pat paslaugos veikia pagal patvirtintus standartus ir technologijas, kurias pateikia gamintojas ar kas kitas. O mūsų gamintojas kvailai parašė – „apie remontą net negalvok! Pirkite iš mūsų naują santuoką už 500 dolerių

Taip, kaip visada prie esmės!
Man buvo atvirkščiai. Pakeitus mirtinus šerdesus, mėnuo praėjo kaip su vairo stiprintuvu. Bijojau sėsti už svetimo automobilio, galvojau, kad vairas neprisistas prie ratų

Dėl ZCH pakeitimo. Tokiuose subtiliuose mechanizmuose, kaip vairavimas, bet koks augalo akras įsikišimas laikomas defektiniu remontu. Štai kodėl jie rašė, ką pakeisti, neįsigilinus į mechanizmą. Iš principo teisinga, nes, pavyzdžiui, mes nekeičiame trinties medžiagos ant stabdžių trinkelių susidėvėjus.Tai visiškai ir visiškai paveikia automobilio saugumą.
O „sugedusios“ naujos atsarginės dalys yra kita istorija.

Iš principo teisinga, nes, pavyzdžiui, mes nekeičiame trinties medžiagos ant stabdžių trinkelių susidėvėjus.
Aš – pasikeičiau su klientais

Sau – perku jau gatavą. Taip lengviau.

Apgaulė ta, kad buržuazija laisvai parduoda RK vairo stiprintuvui, GTZ ir likusiai hidraulinei sistemai. Ir neprakaituoti. Berniukai tvarko savo kelius ir važinėja aplinkui.

Suprantama gamyklos padėtis jos produktų atžvilgiu. Dalykas tikslus. Ant ritės poros yra keletas užrašų romėniškais skaitmenimis. Bent jau apmokytas personalas, įranga.

Kokie jiems skundai iš kai kurių šaunių paslaugų, licencijuoto pardavėjo, kuriame jie dirba, maždaug, PTUsniki. Ir paslaugoms to taip pat nereikia.

Ir aš kažkaip netikėtai (na, beveik netikėtai - atsitrenkęs į Žigulį) vairo stiprintuvas atsisakė. Mercedes. Po smūgio automobilis 45 laipsnių kampu, gal kiek mažiau, pasuko į kelio pusę. Taigi staigiai judindamas vairą negalėjau grąžinti automobilio į ankstesnį kursą, todėl nuvažiavau kelkraščiu į kelio pusę. Na, o vairas pasidarė labai inercinis. Jokiu būdu negalima jo staigiai pasukti.

Palyginimui, neseniai važiavau „Volga“ be vairo stiprintuvo, su neteptais šerdesais ir staiga BMW po ratais išmetė iš durų. Už kokių 10 metrų pavyko nuvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą ir iš ten grįžti

Taigi ninada sako, kad aš nesu burtininkas, kuriam vadovauti

Keletą kartų vairo stiprintuvas atsisakė mane rasti - beveik visi gedimai buvo susiję su plyšusiu diržu - pirmą kartą diržas nutrūko, kai savaitę net neturėjau savo 02 - aišku, šlykštu)))))) tada aš nebebijau. Kartą posūkyje nuokalne užgeso variklis (automobilis važiavo neutraliu režimu) – tai irgi suteikė kelias adrenalino sekundes – maniau, kad tilpsiu į postą, o ne į posūkį. Tačiau vairo stiprintuvas vis tiek yra geresnis nei elektrinis stiprintuvas Kalina ar Priora - kurie dėl elektronikos gedimų veikia spontaniškai - yra nukentėjusių savininkų apžvalgos, straipsnis ZR ir net vieno draugo istorija šia tema.
——————————
Porą kartų pasigedau alyvos išsiplėtimo bakelyje. Kažkur kasmet vairo stiprintuvo siurblys bando pradėti ūžti. Išgelbėjau jo gyvybę su priedu GUR XADO - tikrai padeda - zvimbimas pamažu nyksta - darbingumas atsistato.

Gal pas tave ten kintamasis vairas? Nežinau, kaip jie veikia, nesiginčysiu

Po 10 nuotraukų peržiūrų supratau, kad nesuprantu, kodėl rutuliukai yra stūmoklyje ir kur jie juda? ant vairo veleno slieko? ir kokia jų funkcija?

Pridėta po 6 minučių 44 sekundžių:
Viskas atėjo - kai pamačiau paveikslėlį iš kitos temos "Iš vairo stiprintuvo teka alyva" Ar tai kaip spiralinis guolis? o rutuliukai juda spirale, o per vamzdelį su rokeriu grįžta į pradinę padėtį? teisingai supratote?

Iš donoro 🙁 Nenukeliauja į atsargines dalis. Be to, rekomenduojama jį sumontuoti su čekiu prie stovo.

Retkarčiais būčiau sugrėbęs juos į atsargą, bet jie to nepadarys.

Atlikdami kapitalinį remontą, nepameskite mažo rutuliuko ant vožtuvo šalia sukimo strypo – kitaip nieko daugiau nereikia.

Sukimo strypas sprogo dėl suplyšusio bipodo viršutinio alyvos sandariklio. Ardant mechanizmą buvo visiškai nuplėšta alyvos sandariklio lūpa ir ištraukta kartu su bipodo velenu. Tai atsitiko kažkur 15 tūkst. po vairo svorio į kairę pusę. Ir vis tiek šnypštė.

Toks jausmas kaip po tralo - dingo nulis, buvo laisvas vaziavimas 30 laipsniu.Jei stumi vairą ir jo nelaikysi, jis sukasi iki ribos kiek įmanoma. Ypač į dešinę

Galite važiuoti. Vairas lengvas, nerealus, bet netikslus, nes ratai turi savo gyvenimą. Per savaitę pripratau, net diskomfortas beveik dingo. Ir taip – ​​du mėnesiai kasdienio vairavimo.

sekmadienis. Reduktorius pateko į pertvarą. Du fluoroplastiniai alyvos sandarikliai buvo pagaminti pagal šį modelį:

Guminiai žiedai įkišti į vidų, kaip parodyta. Alyvos sandarikliai atsistojo be jokių klausimų, normaliai trukdant, ir sandariai uždengė dvikojį ant abiejų kaklų.

Tada su sukimo juosta, kuri buvo ką tik pirkta už 40 dolerių, viskas surenkama.Visa klasė, bet iš dviejų ritės poros pozicijų (teisinga ir neteisinga) pasirinkau ne tą (tiesiog neatkreipiau dėmesio) ir taip viską surinkau.

Švilpiantis diržas, kai variklis veikia, kažkaip pradėjo reikšti, kad klydau. Man nerūpi, pasakiau, mes siurbiame! Į siurblio užuominas pažiūrėjau tik po jo aktyvių dūmų nuo perkaitimo. Slėgio žarna kaip tavo medis, bet skysčiui nebuvo išleidimo angos, dėl to cyptelėjo siurblio diržas, nes visas skysčio tūris nespėjo realiai prabėgti per slėgio mažinimo vožtuvus viduje.

Iki to laiko mano automobilis buvo nukritęs nuo domkratų, išmušdamas kairiąsias duris į vidų, nes aš aktyviai lipau ant sparnų ir sėdėjau po variklio dangčiu. Priešingu atveju, kaip patekti į siurbimo vožtuvą? Beje, po savaitės ji vėl mane trenkė, padarydama dar vieną skylę šalia tose pačiose duryse

Siurblio dirzas buvo nuimtas ir kita savaite vaziavau su skysciu pripildyta pavaru deze, atitinkamai be armatūros. Kankinimas su mašina, ko daugiau ieškoti, prisipažįstu. Sukimo strypas sprogo pirmadienį, nors jis to daryti neprivalėjo, nes vairo veleno pusžiedžiai teoriškai turėtų jį apsaugoti nuo per didelio susisukimo. Na, ne, ne, gal aš avinas. Galbūt jis neturi dirbti sausas, todėl jis sugedo.

Penktadienį atkeliavo kita pavarų dėžė ir taip pat .100. 2003 m. rugsėjo mėn. Išardymas parodė, kad jis skiriasi nuo mano. Apskritai šis mutantas niekuo nesiskiria nuo .103. Bet kažkodėl kitaip vadinamas.

- identifikavimo duomenys nupiešti ant kniedytos plokštelės, o ne įspausti ant korpuso iš šono, kaip anksčiau (nuotrauka - ne mano);

- užsukami dangteliai pagal raktą 17, o ne 13, kaip "sentikių", plius kietas - 8,8;

- ritę fiksuojančio rutulio nėra, vietoj jo kalamas kaištis;

- stūmoklis turi (iš pirmo žvilgsnio) storesnį fluoroplastinį žiedą, o rutulinis kreiptuvas uždarytas plastikiniu dangteliu;

- pagarsėjęs dvikojų alyvos sandariklis yra kietas kaip akmuo (pagal informaciją teflono viduje), neturi spyruoklinio žiedo ir yra atskirtas nuo ritininio guolio įprastu metaliniu žiedu (ty jis nėra tvirtai pritvirtintas dviem plieniniais laikikliais, nes anksčiau). Liauko aukštis 5,8 mm.

Apskritai naujam pacientui negalavimų nerasta. Nuo pakeitimų – perstatykite vairą ant įdubų. Siurblys gyvas

Vis tiek – ne šnypšt, niekšas. Kažkaip gražu.

Automobilio sandėlyje buvo vairo stiprintuvas... na, geriau, jei jo visai nebūtų. Vairo stiprintuvo pavarų dėžė buvo iš pat pirmo leidimo SHNKF 453465.100.

Problemos su vairo stiprintuvu buvo nuo pirmos automobilio dienos...siurblys keistas 3 kartus...vairo stiprintuvas pervaziavo 1 karta...vaziavimas priekyje pasakysiu, kad sita pavaru deze nesuveikė prieš keitimą tai tik 2 savaites ir nutekėjo

Kilo mintis įsigyti šį vairo stiprintuvo komplektą iš Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Čia yra asmens, kuris nusipirko ir įdiegė sau, atsiliepimas
Bet man niekada nepavyko jo nusipirkti... bent jau dėl jo kainos Ukrainoje. šiek tiek daugiau nei 5000 grivinų ir tai skirta Rusijos detalėms ...

Na, nes nespėjau visko iš karto nusipirkti... nusprendžiau pasukti daug laiko reikalaujančiu ir teisingesniu keliu.

Aš nesurinkau daug šios informacijos:

1. Bu nuo Volgos 31105 nupirko vairo stiprintuvo reduktorius SHNKF 453461.103 nuoroda į tas charakteristikas

2. Vairo stiprintuvo siurblio laikiklis iš „Autodetalservice“ komplekto

3. Vairo stiprintuvo siurblys iš automobilio Chevrolet Niva, dalies numeris pagal katalogą 2123-3407012.

4. Nusipirkau 13 mm skersmens varinį vamzdelį, iš kurio sulenkė alyvuotą radiatorių vairo stiprintuvo sistemai

5. Padariau reikiamo skersmens skriemulį, nes neradau gatavo.

Taip pat pirkau papildomas žarnas, metalines gofruotas, varines poveržles, adapterį, spaustukus...

Nupirkta naudota vairo stiprintuvo pavarų dėžė iš 105-osios Volgos buvo išsiųsta peržiūrėti meistrams į hidrolaboratoriją Maskvoje (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ši peržiūra kainavo 3500 RR. patrinti. iš principo dar neturiu jiems priekaištų, bet šie vyrukai negrąžino ant pavarų dėžės buvusio bipodo ir kardano...

Tokia forma atkeliavo iš Maskvos

1 etapas Vairo stiprintuvo radiatoriaus montavimas:
Radiatorius pagamintas iš 13 mm vario vamzdžio. įdėti į alyvos aušintuvą.Nusipirkau geros kokybės žarnas ir išklojau jas į geležinį gofrą, kad žarnos nesusitrintų ir nesilankstytų.
Radiatorius dedamas į išleidimo liniją nuo greičių dėžės iki išsiplėtimo bako.

Radiatorius fiksuotas, vamzdžiai sujungti.

2 etapas Siurblio paruošimas montavimui:
Čia aš ilgai susidūriau su pasirinkimu: ar imti iš Volkswagen, BMW, Audi ar iš Chevrolet Niva

Kairėje yra siurblys nuo Audi A6 į dešinę nuo Chevrolet Niva ... ši nuotrauka aiškiai rodo, kad jie yra labai panašūs. yra žarnų kampų skirtumų ...

Tačiau rinkdamasis siurblį susidūriau su daugybe problemų. Pirma, Baltarusijos siurblio slėgis yra 90 barų, Audi ir BMW - 120 barų, Niva - 104 barų. Nedrįsau imti siurblio su tokiu aukštu darbiniu slėgiu... Antra, gero siurblio kaina viršija 3000 UAH, kiniški analogai ir kiti padirbiniai nėra geresni už rusišką siurblį, bet brangesni... Kaip rezultatas, aš apsistojau prie siurblio iš Chevrolet Niva dalies numerio pagal katalogą 2123-3407012

Norėdami sumontuoti šį siurblį ant 406-ojo variklio, jums reikia tokio laikiklio, kaip antroje nuotraukoje iš viršaus.

Chevrolet Niva siurblys parduodamas be skriemulio. Ir atsarginis skriemulys iš šio automobilio mums netiks, nes jis yra didesnio diametro ir skirtas 5 vijų diržui. Būtina užsakyti skriemulį iš tekintojo. Nebuvo įmanoma rasti paruošto. Manau, kad niekas jo neparduos atskirai analizei... naujųjų, sprendžiant iš Exist, kainos nuo 300 UAH. Skriemulio + medžiagų gamybos darbai kainavo 190 UAH.

Ir dar viena problema... Varžtas, kuriuo aukšto slėgio vamzdis prisukamas prie siurblio kanalizacijoje, yra 10 mm., O siurblyje yra 12 mm skylė varžtui. Reikalingas adapteris iš vienos gijos į kitą... Man pavyko tokį rasti rinkoje... bet dalykas labai retas...

Siurblys komplektuojamas su laikikliu, skriemuliu ir adapteriu ... paruošta konstrukcija, skirta montuoti ant vidaus degimo variklio

3 etapas Pavarų dėžės ir bipodo išėmimas iš pavarų dėžės,
daugiau informacijos čia

Kai nuėmiau seną pavarų dėžę... reikia nuimti iš jos bipodą, kurį reikia sumontuoti ant naujos pavarų dėžės... tie, kurie bent kartą tai padarė, supras, kad ši procedūra yra sudėtingesnė nei paleidimo procesas. nuimant pačią pavarų dėžę.

Kad palengvintų šį procesą, vienas pažįstamas volgovodas degalinės viduriuose rado mega traukiklį.

Ištraukiklis, kuris yra didesnis nei pati pavarų dėžė. Ir net jiems nebuvo lengva nuimti bipodą ...

4 etapas Vairo stiprintuvo sistemos montavimas atgal į automobilį:
Na, čia nieko sudėtingo... kaip sakoma atvirkštine tvarka... Nors čia irgi yra pusių... būtent su vairo stiprintuvo siurbliu.

Išmontuojant vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo kronšteiną ir montuojant naują, būtina atsukti variklio laikiklį ir pakelti variklį, kitu atveju negalima atsukti vieno varžto, tvirtinančio laikiklį. Na, o sumontavę siurblį grąžiname variklį į vietą.

Tada pilame į sistemą kokybišką alyvą ir perpumpuojame... Man tokia puta bake buvo 10 minučių variklio veikimo.

Galiausiai:
Viskas veikia, bet ... naujas siurblys kaukia ir dūzgia ... ir prie XX, ir prie aps./min... ypač erzina prie 2500 aps./min.

Geriausia dalis: greičių dėžė nešnypščia, yra atsiliepimas apie vairą ...

Vairo stiprintuvo siurblys sumontuotas iš Audi A4, bet ne originalus, o itališkas gamybos analogas MSG katalogo numeris VV001
Reikėjo užbaigti... Teko nupjauti vieną iš siurblio tvirtinimo ąselių, nes ji nestovėjo ant kronšteino, ši ausis nėra ant Shnivov siurblio! Apskritai jie man nesuteikė garantijos naujam siurbliui dėl to, kad jis buvo taip sureguliuotas.
Pakeitus siurblį įspūdžiai labai teigiami:
1. Bijojau, kad padidėjus slėgiui (120 bar, priešingai nei Shnivovo 104 barai) kils problemų važiuojant... bet viskas ok. Net pasakysiu, kad su rusišku siurbliu vairas pasidarė sunkesnis po apšilimo... su šita pastangos po apšilimo nepadidėja.
2. Kai greitis viršija 1100, siurblys nesigirdi ... UH ... zvimbimas ...

Tačiau XX galite išgirsti siurblio dūzgimą

Šiuo metu ieškau šios problemos sprendimų... todėl laukite naujo atnaujinimo.

Papasakosiu kaip suremontavau vairo stiprintuvo siurblį. Bet pirmiausia šiek tiek fono.

Vairas ant šalto automobilio vasarą ir žiemą veikia nepriekaištingai.Tačiau kai tik automobilis įšyla, ypač vasarą, XX vairas tampa labai įtemptas, tarsi vairo stiprintuvo nebūtų. Žiemą ši problema taip stipriai nepasireiškia, bet vis tiek yra. Jei dedate ant dujų, vairas iš karto lengvai sukasi (nors ir ne visai tobulas, bet vis tiek lengvesnis). Tuo pačiu metu siurblys nedaužo, neskamba, neteka ir t.t... (neatsižvelgti į snūduriuotą bėgelį) alyva šviežia ir tobula (ypač dėl bėgio būklės yra reguliariai atnaujinamas!), Kardanas yra suteptas ir nepleišteli!

Apskritai, vairo stiprintuvo siurblio su karšta alyva trūkumo požymis XX. Ilgai nesikankinau, galų gale nusprendžiau spręsti šią problemą, praleidau daug laiko, knaisiojau internete, supratau siurblio veikimo principą, radau panašų aprašymą ir nusprendžiau susitvarkyti savo " senas" siurblys.

Ir taip, visų pirma, nuimame siurblį, reikia iš jo išpilti visas srutas (kaip išimti ir nupilti skystį, manau kiekvienas išsiaiškins), taip pat ant galinio maitinimo dangtelio vairo, reikia atsukti keturis varžtus su 14 galvučių.

Pradėję atsargiai nuimti dangtelį, stenkitės nepažeisti tarpinės (ši tarpinė su vidiniu guminiu tarpikliu), vairo stiprintuvo korpuse paliekame išorinę „darbinio elipsės cilindro“ dalį (toliau tiesiog cilindras). Nereikia išsigąsti, kai dangtelis tolsta nuo korpuso, gali atrodyti, kad jis tolsta dėl spyruoklės įtakos, surinkimo metu jums atrodys, kad jis netelpa į vietą, tiesiog tęskite atsargiai ir pakaitomis priveržkite varžtus įstrižai, tada viskas atsistos į savo vietas ...

Atidžiai apžiūrėkite turinį ir prisiminkite (galite nufotografuoti), kas kur ir kaip stovėjo (labiau reikėtų atkreipti dėmesį į cilindro padėtį). Galite pasukti vairo stiprintuvo skriemulį ir švelniai pincetu patikrinti, kaip ašmenys juda veleno grioveliuose.

Visas dalis reikia ištraukti be pastangų, nes jos neturi jokių fiksacijų, tačiau centrinė ašis yra tvirtai pritvirtinta, jos negalima nuimti.

Apžiūrime veleną iš galinės pusės, dalis (vairo stiprintuvo korpusas ir dangčio sienelė) liečiasi, ar nėra įbrėžimų ar griovelių, man viskas puikiai tinka.

Dabar iškeliame visą vidinę ekonomiką ant „švarių“ skudurų ir pradedame ją tyrinėti.

Atidžiai apžiūrime veleną, visi jo grioveliai turi labai aštrius kraštus iš visų pusių. Vienoje iš kiekvieno griovelio galinių pusių yra ryškus galandimas į vidų, o tai, kai ašmenys juda griovelio viduje su pastoviu nuolydžiu į šią pusę, labai apsunkins jo judėjimą (tai gali būti pirmasis prasto galios veikimo komponentas vairavimas). Šoninės veleno griovelių dalys taip pat yra „paaštrintos“, tai galima pajusti pirštu slenkant įvairiomis kryptimis palei galą (išorinį perimetrą), taip pat išilgai šoninių veleno dalių įvairiomis kryptimis. Likusi koto dalis ideali, neturi jokių defektų ir įbrėžimų.

Gedimai buvo rasti, dabar pradedame juos šalinti.

Mums reikia skuduro, balto spirito, švitrinio popieriaus su P1000 / P1500 / P2000 grūdėtumu, trikampio dildės, 12 mm (ar daugiau) grąžto ir elektrinio grąžto. Su velenu viskas daug paprasčiau, reikia P1500 švitrinio popieriaus ir pradedame valyti visus griovelių kraštus ant veleno (valome išorę ir šoninę iš abiejų pusių) visais įmanomais būdais. Dirbame be fanatizmo, pagrindinė užduotis – nuimti tik aštrius sruogelius.

Viena vertus, galite iš karto poliruoti abi koto puses ant lygaus paviršiaus, patartina naudoti švitrinį popierių P2000.

Toliau reikia patikrinti mūsų darbo rezultatą, patikrinti vizualiai ir liečiant, viskas tobulai sklandžiai ir nelimpa.

Sunkiausias dalykas bus susijęs su cilindro paviršiumi, aš asmeniškai neturiu nieko paprastesnio, aš nesugalvojau, kaip padaryti sferinį šlifuoklį iš odos, grąžto ir storo grąžto (F12). Pirmiausia paimame P1000 skiną ir tokį grąžtą, kurį galima įsprausti į grąžtą.

Toliau reikia tvirtai apvynioti odą nuo grąžto sukimosi dviem ar trimis posūkiais, neturėtų būti tarpų.

Laikydami tvirtai susuktą konstrukciją, turite ją įkišti į grąžtą (taip pat užfiksuokite odą).

Tada jums patogiausiu būdu mes atsargiai pradedame šlifuoti cilindrą, reikia šlifuoti tolygiai, cilindrą tvirtai prispausti ir pajudinti sukimosi ašies atžvilgiu (maksimaliu greičiu). Odelę valgydami ją keičiame, ko pasekoje pasiekiame mažiausią odą P2000.

Gaunasi norimas rezultatas,

dabar viskas turi būti kruopščiai nuvalyta taku su baltu alkoholiu. Jame galima nuplauti patį kotą su ašmenimis.

Po to, kai pradedame surinkti, viskas dedama atvirkštine pašalinimo tvarka.

Remontuoti vairo stiprintuvą – sunki užduotis, o darbas – kruopštus. Straipsnis skirtas tiems vairuotojams, kurie yra susipažinę su pagrindinių automobilio sistemų sandara.

Daugelis tikriausiai žino, kaip nuimti vairo stiprintuvą iš automobilio ir darbo pabaigoje jį vėl sumontuoti. Nuo ko pradėti?

1. Nuvalykite nešvarumus nuo vairo stiprintuvo, kad atjungus žarnas jie nepatektų į įrenginio ertmes.

2. Iš siurblio rezervuaro išsiurbkite kuo daugiau skysčio (geriausia daugiau).

3. Paėmę šešiakampį „6“, atsukite vairo veleno jungties varžtus nuo mašinos apačios. Nepamirškite prieš tai darydami pažymėti jo padėties ritininiu vairo stiprintuvo veleno atžvilgiu.

4. Nuimkite elastinę movą nuo plyšių, naudodami atlenkiamąjį strypą.

5. Ištrauktuku atjunkite sujungimo strypus nuo bipodo.

6. Atsukite automobilį ir nuimkite kairįjį priekinį ratą.

7. Pakeldami veržliaraktį į „15“, nuo rato arkos šono atlaisvinkite tris varžtus, pritvirtinančius hidraulinį stiprintuvą prie šoninio elemento, du iš jų nuimdami.

8. Padėkite indą po žarnų jungiamosiomis detalėmis ir po vieną atjunkite jas, kad stiklintumėte skystį.

9. Užsandarinkite žarnas ir jungiamąsias detales bent jau šluoste.

10. Viena ranka laikydami hidraulinį stiprintuvą po mašina, atsukite likusį varžtą ir nenumeskite pavarų dėžės ant kojos.

11. Prieš išardydami pavarų dėžę, ją kruopščiai nuplaukite.

Daugelis ekspertų primygtinai rekomenduoja dar kartą perskaityti straipsnius apie vairo stiprintuvą, skirtą būtent jūsų automobiliui. Vieni hidrauliniai stiprintuvai išardomi beveik visiškai, išskyrus porą „rutulinė veržlė – vairo veleno varžtas“, kitų – geriau neliesti. Nors net ir netyčia atsukę varžtą nuo veržlės ir rutuliukai nukrito į pavarų dėžės ertmę, tiesiog jų nepameskite.

Vairo stiprintuvo remonto veiksmai:

1. Norėdami išardyti dalį, paimkite labai stiprų šešiakampį ties „6“, taip pat įprastą seną padėklą, į kurį pradės jungtis ATF.

2. Pirmiausia išimkite kištukus iš jungiamosios detalės ir pakelkite vairo stiprintuvą virš kibiro, sukdami bipodą, kad nutekėtų skystis.

3. Tada nuimkite dvikojų koto veleną ir atsukite keturis tvirtinimo mastikos varžtus, todėl atsukti yra gana sunku.

4. Atsukite reguliavimo varžto fiksavimo veržlę, tada, sukdami varžtą, įsukite jį į pavarų dėžę, kad įstumtumėte veleną kartu su pavarų dėžės dangteliu ir bipodu.

5. Jei nereikia šalinti dvikojų koto veleno atstūmimo arba pakeisti antkaklio, šį dvikojį galima palikti ramybėje ir jo nenuimti. Atsukite atbulinio vožtuvo uždorį.

6. Nuimkite spyruoklę ir iškratykite vožtuvą.

7. Atsukite dangtelio varžtus ir atsargiai sukdami veleną įsitikinkite, kad jis šiek tiek išstumia dangtelį iš korpuso. Būkite atsargūs, kad neatsuktumėte veleno nuo rutulinės veržlės.

8. Pakelkite susidariusį tarpą ir ištraukite veleną kartu su dangteliu ir stūmokliu iš pavarų dėžės.

9. Nuimkite rutulinę veržlę atsukdami veleną ir surinkdami rutulius.

10. Atsukite fiksavimo veržlę ir atsukite guolį.

11. Išimkite veržlės korpusą ir guolius iš stūmoklio korpuso. Tada išardykite veržlę, sulenkdami varžto užraktą. Atsukite juos, nuimkite laikiklį, taip pat abi rutulinio kanalo dalis.

12. Ieškome gedimo priežasties. Vairo stiprintuvo atstūmimo priežastys gali būti kelios: tarpai veleno-rutulinių veržlių poroje, veleno guolio bloke (dangtelyje), taip pat rutulinės veržlės guolio bloke pačiame stūmoklio korpuse.

13. Sureguliuokite tarpus. Jie, beje, susidarė dėl banaliai susilpnėjusių srieginių jungčių, laikančių guolių mazgus. Jei veleno-dangtelio mazge aptinkamas tarpas, atleiskite fiksavimo veržlę ir priveržkite ją taip, kad tarpas išnyktų, bet be fanatizmo.Nepamirškite „operacijos“ atlikti švariai, tai yra, išvalyta dalis turi blizgėti.

Jei šį darbą atliekate pirmą kartą, nepatingėkite gauti išsamius vairo stiprintuvo brėžinius arba paimkite popieriaus lapus ir kiekvieną atsarginę dalį padėkite ant atskiro popieriaus lapo, uždėkite ant jo numerį. Idealiai tinka dirbti prie didelio stalo. Taigi tikrai nieko neprarasite ir be klaidų surinksite vairo stiprintuvą, tačiau su vairu jie nejuokauja, nes tai jūsų, kaip ir jūsų artimųjų, saugumas kelyje.

14. Surinkite pavarų dėžę atvirkštine tvarka, nepamirškite dalių sutepti ATFkoy.

Sėkmės, vairuotojai, remontuojant vairo stiprintuvą!