KAMAZ hidraulinio stiprintuvo remontas „pasidaryk pats“.

Išsamiau: „Pasidaryk pats“ KAMAZ hidraulinio stiprintuvo remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Hidraulinė vairo sistema yra neatsiejama bet kurio KAMAZ dalis, nes be jos transporto priemonės valdymas bus jei ne neįmanomas, tai labai sunkus. Šio mazgo dėka vairuotojas gali lengviau pasukti vairą. Iš šios medžiagos galite sužinoti daugiau apie tai, kas yra KAMAZ vairo stiprintuvo sistema ir kaip ją išvėdinti.

Pirmiausia pažvelkime į pagrindines KAMAZ 6520 ar bet kurio kito modelio vairo stiprintuvo charakteristikas. Pradėkime nuo tikslo ir įrenginio.

Pagrindinė vairo stiprintuvo sistemos paskirtis – iki minimumo sumažinti pastangas, kurių reikia norint pasukti vairą vairo metu, taip pat atlikti daugybę manevrų važiuojant nedideliu greičiu. Be to, vairo stiprintuvo sistemos dėka smūgis į vairą bus labiau pastebimas, jei automobilis juda dideliu greičiu. Jei vairo stiprintuvas dėl kokių nors priežasčių sugenda, vairuotojas turės įdėti daug daugiau pastangų, kad pasuktų vairą.

Bendra KAMAZ vairo schema

Dabar trumpai apsvarstykite GUR įrenginį.

Šią sistemą sudaro šie elementai:

Skirstykla. Šis komponentas naudojamas darbinių skysčių, ypač hidraulinės alyvos, srautui nukreipti į linijos ir sistemos ertmę.
Hidraulinis cilindras. Šis įrenginys atlieka hidraulinio slėgio pavertimo mechaniniu stūmoklių ir strypų darbu funkciją.
Darbinė medžiaga šiuo atveju yra hidraulinis skystis. Su jo pagalba jėga perkeliama iš siurblio į hidraulinį cilindrą. Be to, skysčio dėka sutepami visi besitrinantys komponentai ir sistemos komponentai.
Vairo stiprintuvo siurblys KAMAZ. Šio įrenginio dėka sistemoje nuolat palaikomas normaliam jo veikimui reikalingas slėgis. Taip pat šis elementas naudojamas darbinio skysčio cirkuliacijai.
Jungiamieji elementai arba greitkeliai. Jie naudojami sujungti visus veikiančius sistemos komponentus.
Valdymo įtaisas arba elektroninis blokas. Su jo pagalba atliekama kryptis, taip pat reguliuojamas stiprintuvo veikimas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Siurbimo įrenginys sumontuotas verslo centro griūtyje. Buitiniuose sunkvežimiuose naudojama viršutinė pavara, tačiau pats įrenginys priklauso ašmenų tipui. Remiantis technine dokumentacija, šiam įrenginiui būdingas dvigubas veiksmas, tai yra, vienam vairo apsisukimui jis atlieka du įsiurbimo ir išleidimo ciklus.

Trumpai apsvarstykime veikimo principą. Kai ratas pasukamas, pradeda suktis rotoriaus mentės, kurios savo ruožtu prispaudžiamos prie statoriaus įtaiso. Tose ašmenyse, kurios, paspaudus, sutapo su korpuso skylutėmis, pradeda tekėti darbinis skystis. Be to, dėl tų pačių ašmenų eksploatacinės medžiagos patenka į siauresnes angas, esančias tarp statoriaus ir rotoriaus.

Tuo metu, kai darbiniai paviršiai gali sutapti su paskirstymo disko skylėmis, eksploatacinės medžiagos išeis už jo ribų. Be to, alyva praeis per apatinį vožtuvą, todėl sistemoje susidaro aukštas slėgis.

Darbinis skystis, palikęs ertmę už paskirstymo disko, tekės ant rotoriaus mentes, dėl ko jos dar stipriau prispaus statoriaus plokštumą. Medžiagos įpurškimo procesas, taip pat jos siurbimas, vienu metu atliekami dviejose vietose.Padidinus sukamojo įtaiso apsisukimų skaičių, skystis iš paviršiaus, esančio už disko, nepateks per kalibravimo angą. Sistemoje susidarius slėgiui, atidaromas aplinkkelio vožtuvas, o dalis sunaudojamos medžiagos per kolektorių vėl tiekiama į siurbimo paviršių (vaizdo įrašo apie hidraulinio stiprintuvo keitimą KAMAZ autorius yra Matur Malay) .

Iš karto reikia pasakyti, kad KAMAZ vairo stiprintuvo remontas yra procedūra, su kuria mūsų tautiečiai susiduria ne taip dažnai. Jei vairuotojas laikysis pagrindinių įrenginio eksploatavimo taisyklių, taip pat laiku atliks jo techninę priežiūrą, tada tikimybė, kad jis suges, bus sumažintas iki minimumo. Kaip rodo praktika, daugiausia problemų, susijusių su hidraulinio stiprintuvo veikimu, kyla šaltuoju metų laiku. Apskritai visus gedimus galima suskirstyti į mechaninio ir hidraulinio tipo gedimus, ir jie abu gali atsirasti bet kurioje įrenginio dalyje.

Kaip žinote, bet kuri hidraulinė sistema dažniausiai rodo gedimus esant šalčiui, ypač dėl temperatūros pokyčių. Galų gale reikia atsiminti, kad siurbimo įtaisas siurbia aukštą slėgį, todėl padidėjus skysčio klampumui sistemoje, tai sukels sandariklių išspaudimą ir atitinkamai jo nuotėkį. Alyvos sandariklių problema ypač pasireiškia automobiliuose, kurių vairuotojai nesilaiko eksploatavimo taisyklių, pavyzdžiui, palieka automobilį aikštelėje atsuktais ratais. Tai lems tai, kad užvedus variklį slėgis padidės tik vienoje pusėje, o alyvos sandariklis bet kokiu atveju išsispaus.

Kalbant apie šiltąjį sezoną, vasarą gedimai dažniausiai atsiranda dėl nešvarumų ir dulkių patekimo į sistemą. Jei kurioje nors dalyje nėra slėgio, įvorės, taip pat ir strypai, susidėvės greičiau. Strypai paprastai gana greitai rūdija, todėl greičiau susidėvi įvorės. Eksploatuojant automobilį su tokia problema, nuvažiavus kelis šimtus kilometrų, tarp šių elementų atsiras didelis atstumas, o tai, savo ruožtu, lems tai, kad vairo stovas pradės veikti beldžiant (autorius vaizdo įrašas apie sistemos remontą garaže yra aštuntos kanalo ATMOSFERA).

Poreikis išleisti orą iš sistemos dažniausiai iškyla papildžius degalus arba pašalinus įrenginio veikimo gedimus. Dėl oro patekimo į linijas hidraulinis stiprintuvas veikia ne taip efektyviai, todėl vienintelė išeitis šiuo atveju – pašalinti orą.

Taigi, kaip siurbti hidraulinį stiprintuvą:

Vairo stiprintuvo surinkimo ir reguliavimo naudojant specialų stovą procesas pateiktas žemiau esančiame vaizdo įraše (vaizdo įrašo autorius yra kanalas Zavod Avtoagregatov).

Siurblio GUR Kamaz išmontavimas! Kas viduje!

KAMAZ vairo stiprintuvo remontas ir kaip siurbti vairo stiprintuvą

Sutaisysime pagrindinį automobilio vairo stiprintuvo siurblio valdymo sistemos bloką.

Tie kas jau susidūrė su automobilių gedimais tikrai žino,kad remontuoti servisuose bus šiek tiek brangu.Daug lengviau nei bet kada svarbiausia pigu-pasidaryk pats.vairo stiprintuvo siurblio remontas.Galite ir atlikti diagnostiką, kad nustatytų paties siurblio veikimo sutrikimus.

Elementai, sudarantys siurblį.

Sunkiausias išmontavimas yra atlaisvinti siurblį nuo tiekimo žarnų atjungimo vamzdeliais ir hidraulinio skysčio nutekėjimo.Iš pradžių atlaisviname diržą arba atkabiname krumpliaračio pavarą, po to atsukame nuo tvirtinimo prie variklio bloko Korpusą nuplauname iš nešvarumų kaupimasis.

Toliau išardome patį siurblio korpusą.Labai atidžiai prisimindami šį momentą, kaip viskas pritvirtinta (kitaip surinkimo metu kils problemų), tada kruopščiai išvalome visus sudedamuosius elementus iš vidaus nuo nešvarumų.

Išsamiai apžiūrėję siurblio vidines dalis, nustatome jų darbinę būklę.

4. Nelygus cilindro (statoriaus) vidaus paviršius.

Mes apžiūrime rotorių, atkreipdami dėmesį į griovelius: jų kraštai turi būti lygūs ir aštrūs, be drožlių ir įpjovų.

Toliau žiūrime į vidinį darbinį statoriaus paviršių, dažnai atsitinka, kad būtent jo susidėvėjimas yra vairo stiprintuvo siurblio problemų priežastis.

Viskas, ko mums gali prireikti būsimame darbe, yra tai!

alkoholio (geriausia vaitspirito, dar vadinamo skiedesniu benzinu arba WD40 skysčio skardine);
švitrinis popierius (nuo P2000 iki P1000);
audinys arba minkštas teptukas;
mažas failas ar failas;
Elektrinis grąžtas;

Rotoriaus menčių lizdams valyti naudojame švitrinį popierių.

Rotoriaus valymas sumažinamas iki griovelių nelygumų ir įbrėžimų pašalinimo, taip pat iki rotoriaus paviršiaus šlifavimo.

Geriau dirbti su pirštinėmis, nes rotoriaus kraštai yra labai aštrūs.Stenkitės, kad judesiai būtų sklandūs ir tolygūs, kad šlifavimas būtų sklandesnis.
Nėra sutarimo, kaip šlifuoti vidinį statoriaus paviršių.Jei turite pakankamai kantrybės ir laiko, galite pabandyti lygiuoti rankiniu būdu.

Algoritmas yra toks:

Pirmiausia atliekame grubų valymą adatine dilde, tada išlyginame stambiu švitriniu popieriumi ir primename švitriniu popieriumi.

Elektrinį grąžtą lengviau pritaikyti naudojant grąžtą ir švitrinį popierių.. Savotišką mini šlifavimo mašiną gausite apvynioję švitrinį popierių ant grąžto, kurio skersmuo ne mažesnis kaip 12 mm (prieš grąžto sukimąsi).Šlifuojant su savadarbis vienetas, reikia stengtis tolygiai paskirstyti apkrovą visame paviršiuje, o ne uolus ir nepamirštant pakeisti odą iš didelės į labai mažą.

Grąžtu ir švitriniu popieriumi pašaliname statoriaus paviršiaus nelygumus.

Pabaigus šlifavimą, vairo stiprintuvo siurblį sugrąžinsime į pradinę darbinę būseną.Atliekant surinkimo procesą atvirkštine tvarka, pravartu iš pradžių pasitikrinti ar lengvai sukasi paties siurblio viduje esantis velenas.

Paskutinis prisilietimas bus dangtelio montavimas vietoje, iš anksto sumontavus naują sandariklį. Surinkimo metu dangtis lengvai priveržiamas keturiais varžtais. Kuriuos geriausia traukti skersai, taip pasiekiamas vienodas, tikslus dengiamoji plokštuma prie statoriaus.

Čia siurblys vėl yra naujos būklės, tačiau dar praeis gana daug laiko, kol vėl turėsite pakartoti šią procedūrą!

Žiūrėkite video pamoką apie vairo stiprintuvo siurblio savarankišką taisymą.

Žiūrėkite vaizdo įrašą, kaip veikia vairo stiprintuvo sistema.

Pradedant KamAZ vairo stiprintuvo remontą, reikia turėti omenyje, kad šiuose surinkimo mazguose nepriimtinas bandymas atkurti detales, kurios dėl susidėvėjimo išseko. Tokių dalių gamyba atliekama labai tiksliai ir darbinių paviršių sterilumui, ir, žinoma, jų selektyvus pasirinkimas tiesiogiai surinkimo metu yra leistinas tik būtinai specializuotos gamybos sąlygomis.

Vairo mechanizmų ir, žinoma, siurblių remonto darbai automobilių įmonių sąlygomis leistini tik pakeičiant jau sugedusius įtaisus ar dalis veikiančiais.

Patikrinti ir sureguliuoti vairo mechanizmą ant automobilio reikia, tik atjungus išilginį vairo strypą ir žinoma neveikiant varikliui.

Iš anksto turite patikrinti ratų balansą, tada oro slėgį ratuose, tepimo buvimą tokiose sistemose kaip vairas ir ratų stebulės.

Būtina ištirti ratų guolių reguliavimą, ir žinoma vairo traukes, kaip veikia amortizatoriai ir žinoma priekinių ratų montavimas.Be to, reikia patikrinti alyvos lygį vairo stiprintuvo siurblio rezervuare, įsitikinti, kad sistemoje nėra oro, nuosėdų, susikaupusių nešvarumų tiek pačiame rezervuare, tiek pačiame siurblio filtre, jei yra. alyvos nuotėkis, kur susikerta alyvos linijos.

Jėgą būtina išmatuoti tiesiai ant vairo spyruokliniu dinamometru, kuris pritvirtintas prie rato ratlankio šiose padėtyse:

Tuo atveju, kai tikrinate vairo sistemos pavaros reguliavimą. Taigi, jei jėga vis tiek mažesnė už nustatytą vertę, tada tarpas tarp šios pavaros yra didesnis nei įmanoma, o automobilis prastai „laikys kelią“.

Tuo atveju, jei pastangų, tarkime, daugiau, tada įsitraukimas yra pernelyg „įtemptas“, o tai kartu su kitais veiksniais gali sukelti prastą savęs grįžimą į vidurinę vairuojamų ratų padėtį.

Bet jei matuojant jėgas minėtose padėtyse staiga paaiškėja, kad jos visiškai neatitinka nustatytų verčių, tuomet reikia sureguliuoti vairo mechanizmą. Jei reikia, galite išimti mechanizmą iš mašinos remonto darbams atlikti. „KamAZ“ vairo stiprintuvo remontas gali būti atliekamas tiek iš dalies, tiek visiškai išardant ir netgi dar kartą patikrinti.

Vairo mechanizmo reguliavimas prasideda nuo pastangų matavimo, visada trečioje padėtyje. Tuo pačiu metu, naudojant reguliavimo varžtą, dvikojų kojos velenas turi būti pritaikytas reikiama jėga. Sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę, pamatysite, kaip jėga padidės, o sukdami atvirkščiai – mažės.

Visišką išmontavimą galima atlikti tik įmonėje, kurios specializacija yra KamAZ vairo stiprintuvas, arba specializuotose dirbtuvėse.

Perkeliu mūsų vartotojo klausimą į šią temą @LEKSANDR, KAMAZ-5511 savininkas

Laba diena, ačiū už pagalbą su stabdžių sistema.

Mane taip pat domina vairo stiprintuvas, jie irgi skirtingi.

Kokį modelį rekomenduotumėte (parduotuvėse mačiau 5320 ir 43 modelius??) gal vairas bus lengviau?

Ačiū iš anksto!

Kaip suprantu, turite seną vairo stiprintuvą 5320.

GUR 5230 gamyba buvo vykdoma Borisovo gamykloje „Gidrosilitel“ nuo 1972 iki 2001 m.

2001–2002 m. gamykla įsisavino naują hidraulinį stiprintuvą 4310-3422010 ir senojo vairo stiprintuvo 5320 išleidimas buvo visiškai nutrauktas. Taigi galite nusipirkti tik remontinį vairo stiprintuvą 5320. Naujų gamtoje nėra.

Todėl, jei perkate, tada GUR 4310, kuri šiuo metu išleidžiama.

Dėl pakeitimo vairo jėga Lengvai, bet pasikeis, nes tai yra „sustiprinta“ versija, kuri pakeitė senąją ant konvejerio.

Norėdami sumontuoti vairo stiprintuvą 4310, jums reikės:

pats vairo stiprintuvas (kad nebūtų klaidų, iš karto pacituoju jo prekės numerį - 4310-3400020);
vairo kardaninis velenas 4310 (numeris 4310-3422010);
dvikojis 4310 (dalies numeris 4310-3401090, nors galima naudoti ir bipod 53212-3401090);
dvikojų veržlė 4310 (dalies numeris 853512);
speciali poveržlė šiai veržlei, jos prekės numeris 853631
ir tvirtinimo detalės: varžtai 16x140 - 2 vnt. ir 16x70 - taip pat 2 vnt.

Paminėjau specialią poveržlę ir dvikojų veržlę. Tai nėra atsitiktinumas.

Faktas yra tas, kad modernizuotose KAMAZ transporto priemonėse su GUR 4310 pakeistas vairo svirties laikiklis.

Vietoj veržlių ir kaiščių suspaudžiamų varžtų dabar tvirtinimui naudojama veržlė su fiksavimo poveržle.

Įdėjau naujo laikiklio brėžinį, matote dešinėje. Spustelėkite miniatiūrą ir piešinys bus rodomas visu dydžiu.

Pagarbiai Andrejus Bodyakšinas.

„KamAgregat-Service“ Nižnij Novgorodo filialo mažmeninės prekybos skyriaus vadovas

Taip pat turiu klausima del pavaru dezes.

Turiu dėžę su pertvara, nežinau kokio modelio.

Jie rašo, kad yra 15 152 154, bet kuo jie skiriasi?

Ar jie turi tą patį kūną ar skirtingus?

Klausimas apie variklį - ar galima iš įprasto padaryti turbokompresorių, ar čia visai kitoks blokas?

Sprendžiant iš automobilio modelio (anksčiau minėjote KAMAZ 5511), turite 15 kontrolinių punktų.

152 kontrolės punktas yra modernizuotas 15 kontrolės punktas, jie yra keičiami.

Per pastaruosius 3-4 metus gamykla iš viso negamino 15 pavarų dėžių, vietoj jų atsirado 152 pavarų dėžės, kurių gamyboje naudojamas „patvaresnis“ metalas.

Netgi anksčiau išsamiai aprašėme kai kurias sinchronizatoriaus ir įvesties veleno pakeičiamumo problemas 15, 152 ir 154 kontroliniuose taškuose. Apie tai galite paskaityti čia

154 patikros punktas palyginti nauja „KamAZ“ plėtra. Ir ji tau netiks. Korpusai, velenai, krumpliaračiai, guoliai – viskas kitaip, tik veikimo principas tas pats.

154 patikros punktas buvo sukurtas naujai KAMAZ sunkiasvorių sunkvežimių linijai.

Darbas 154 patikros punktas jau su savo sankaba skirta sunkesnėms darbo sąlygoms ir, pasakysiu plačiau, neremontuojamas garaže.

Pagarbiai Andrejus Bodyakšinas

„KamAgregat-Service“ Nižnij Novgorodo filialo mažmeninės prekybos skyriaus vadovas

Dėl jūsų klausimo apie turbokompresoriaus montavimą

Vidaus degimo varikliams neužtenka įdėti turbokompresorių.

Variklio su turbokompresoriumi darbas sudėtingas, specialūs reikalavimai keliami kuro įrangai, stūmoklių grupei, alyvos sistemai, išmetimo sistemai ir kt.

Šiuo būdu, toks įrengimas neįmanomas ir ne tik dėl variklio bloko.

Pagarbiai Andrejus Bodyakšinas

„KamAgregat-Service“ Nižnij Novgorodo filialo mažmeninės prekybos skyriaus vadovas

Kaip padaryti šį hidraulinį stiprintuvą efektyvesnį.

Mašina 65115, 2008 m. savivartis, provėžoje vairo net negalima pasukti kojomis ant grindų!

Ar galima tiekti siurblį iš KamAZ 6520?

Internete rašo, kad MAMMUT siurblys sveria 17 kilogramų, o mūsų – 10, gal tai padės.

Gaila, sumokėjus 1 737 000 t.rub. , atvykę vakare su užsakymais, rankų nekelkite.

Svetimas automobilis tikriausiai jau seniai būtų atšauktas peržiūrai.

Gera diena!
Atidžiai išnagrinėjau norimo pakeisti siurblio charakteristikas. Nemanau, kad šis pakeitimas veiks.. Daugumoje režimų jėga padidės 3-5 kg. Jūs to net nepajusite.
Mano praktika rodo, kad įprastas siurblys yra gana efektyvus. Ir jei turite tokių rimtų problemų su vairo stiprintuvu, tada Pradėčiau nuo pagrindinių gedimų diagnozavimodėl ko nepakankamai veikia vairo stiprintuvas.

Išvardinsiu pagrindinius nepakankamo hidraulinio stiprintuvo veikimo šaltinius.
1. Alyvos bake nepakanka alyvos
2. Į sistemą pateko oro (alyva dažniausiai tampa drumsta, bake susidaro putos)
3. Per daug trukdo vairo pavaros pavara
4. Siurblys neduoda norimo srauto (siurbimo agregatas susidėvėjęs arba filtras užsikimšęs)
5. Susidėvėję sandarikliai ir didelis vidinis alyvos nuotėkis
6. Aplenkimo vožtuvas užsiteršė ir pradėjo kabėti
7. Vairo mechanizmo atbulinis vožtuvas nėra hermetiškas
8. Atlaisvinta vairo varžto atraminio guolio veržlė
9. Pasidarė nesandarus vairo mechanizmo apsauginis vožtuvas (vožtuve gali būti nešvarumų ar įtrūkimų, kita priežastis – netinkamai sureguliuota apsauginio vožtuvo spyruoklė)

Pateikiau trumpą pagrindinių priežasčių sąrašą. Džiaugiuosi ir pasistengsiu atsakyti į papildomus jūsų klausimus, kurie gali kilti diagnostikos procese.

Pagarbiai Vladimiras Danielianas.

„KamAgregat-Service LLC“, Naberezhnye Chelny, pirkimų skyriaus vadovas

Gamykloje į kūginę pavarą (kur per kardaninį veleną tvirtinamas vairo velenas) nepavyko sumontuoti alyvos sandariklio.

Parduotuvėse siūlomas nemažus pinigus kainuojantis kampinės pavarų dėžės komplektas.

Ar šią prekę galima užsisakyti atskirai?

Kol kas du elektros juostos apsisukimai aplink liauką padeda, bet neilgam.

Ir antras klausimas: neseniai sužinojau, kad vairo jungtys yra ant guolių, o ne ant žalvarinių įvorių, palyginti su karališkuoju kaiščiu, kaip aš galiu sužinoti neišardžius, kas yra sumontuota mano KAMAZ, ir ar yra galimybė pakeisti įvores su guoliais ar tiesiog pakeisti snukius kaip mazgą?

Baltkame sako, kad turėčiau turėti guolius, bet kažkas neatrodo, o per VIN negalite.

Turiu KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 AG, tarpinis aušintuvas, dvi turbinos.

Dėl nuotėkio per vairo stiprintuvo kampinės pavarų dėžės sandariklius

Jums nereikia pirkti kūginės pavaros agregato.

Ant jūsų vairo stiprintuvo yra manžetė 864113, turi spyruoklę, jei spyruoklė sutrumpinta ir įkišama atgal, tai sandariklis laikysis geriau.

Nors rekomenduočiau pakeisti vairo stiprintuvo korpuso dangtelį 5320-3401721 (turime sandėlyje, kaina šiandien 100 rub.) ir nusipirkti vairo stiprintuvo remonto komplektą (guminių juostų komplektas, kaina 15 rub.)

Išvardytos prekės dar nėra įtrauktos į mūsų internetinės parduotuvės katalogą, tačiau išvardytas dalis galite užsisakyti telefonu, paskambinę į artimiausią mūsų įmonės padalinį (telefono numeriai svetainės antraštėje), arba atsiųsdami laišką su užklausa naudojant kontaktinę formą iš svetainės.

Atsarginių dalių kaina padidės siuntimo išlaidomis, tačiau siuntimo kaina, atsižvelgiant į mažą dalių svorį, bus nereikšminga.

Be to, neapsiribočiau vien tik vairo stiprintuvo dalių keitimu.

Nuotėkio priežastis gali būti ne tik iššvaistyti dydžiai (kaip jūs manote).

Siūlau susipažinti OJSC KAMAZ informacinis raštas Nr.17-233-2006 „Dėl GUR defektų“, kur aprašoma panaši į jūsų situacija ir pateikiamos rekomendacijos.

Dėl nustatytų žemų temperatūrų ir jų nuleidimo žemiau -40 0 С, buvo pastebėti vairo stiprintuvo bipodo veleno rankogalių išspaudimo atvejai.
Šio gedimo priežastis – padidėjęs slėgis sukant automobilį su šaltu vairavimu. Vairo stiprintuvo suaktyvinimas šalta alyva sukelia padidėjusį slėgį ir hidraulinius smūgius dėl to, kad neįmanoma siurbti alyvos per vairo stiprintuvą ir neefektyviai veikia apsauginiai vožtuvai.

Šiuo metu vairui naudojamos SHELL DONAX AT alyvos, PPT ir RBL rekomendacija, užšalimo temperatūra yra -45 0 C, o alyvos ir vairo pavaros darbinė temperatūra turi būti ne žemesnė kaip -40 0 C.

Naudojant prekės ženklo P alyvą (GUR 4310-3400020), darbinė temperatūra turi būti ne žemesnė kaip -25 0 С

Siekiant išvengti manžetų išspaudimo ir vairo stiprintuvo bei siurblio veikimo sutrikimų, pradėti važiuoti automobiliu leidžiama tik po to, kai variklis veikia bent 5-10 minučių (priklausomai nuo aplinkos temperatūros) tuščiąja eiga, kad sušiltų. vairo sistemos alyva.

Šis reikalavimas taip pat taikomas transporto priemonėms su variklio šildymu, nes įšilus varikliui alyva statinėje ir vamzdynuose, siurblys ir vairo stiprintuvas neįšyla. Pradiniu judėjimo laikotarpiu, siekiant išvengti vairo stiprintuvo pažeidimo, nerekomenduojama daryti staigių posūkių ir maksimaliu automobilio kampu.

Eksploatuojant autobusus ir automobilius esant žemesnei nei -40 0 С temperatūrai, reikia naudoti šias alyvas - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Naudojant šias alyvas, taip pat turi būti laikomasi aukščiau nurodytų atsargumo priemonių. Pastebėjus.

Taip pat važiuojant ypač šaltomis sąlygomis alyvos aušinimas, ypač autobusams, gali atsirasti ir ilgai važiuojant tiesia linija, tokiu atveju rekomenduojama periodiškai svyruoti vairą, kol įsijungs vairo stiprintuvas.

Dėl jūsų antrojo klausimo.

Sprendžiant pagal jūsų KAMAZ pagaminimo metus (2008), vairo jungtys galite turėti tik guolius.

Pagarbiai Jevgenijus Kudriašovas

„KamAgregat-Service“ Nižnij Novgorodo filialo direktorius

Užbaigiau vairo stiprintuvo korpuso dangtelį, šiek tiek giliau padariau sėdynę alyvos sandarikliui ir įdėjau du sandariklius. Viršutinė liauka, palyginti su galu, turi šiek tiek išsikišti 0,5 - 1 mm, kad būtų galima ją priveržti žalvariniu dangteliu.

Korpuso išorėje nukirpau siūlus, o srieginį dangtelį apdirbau iš žalvario su išpjovomis išorėje, kad būtų galima spausti liaukas iš viršaus be tarpiklių ir laikančio žiedo.

Problema išnyko amžiams. Gal kam nors pravers.

Vairo stiprintuvas yra svarbus ir praktiškas bet kurio sunkvežimio mechanizmas, kuris labai palengvina ir taip nelengvą vairuotojo darbą.Apie KAMAZ vairo stiprintuvo konstrukcijos ypatybes, tipinius jo gedimus, taisykles ir rekomendacijas dėl eksploatavimo skaitykite mūsų straipsnyje.

Ne kiekvienas automobilio vairuotojas labai vertina vairo stiprintuvą (hidraulinį vairo stiprintuvą), laikydamas tai savaime suprantamu dalyku: „na, vairas sukasi lengvai ir be įtampos, bet kas būna kitaip?“. Kaip tai atsitinka! Sugedęs KAMAZ vairo stiprintuvas – tai didelės pastangos kiekvieną kartą pasukant vairą; po kelių kilometrų tokio pasivažinėjimo rankos tiesiog krenta nuo nuovargio. Atrodytų, toks mažas ir nepastebimas mechanizmas, bet atlieka tokį svarbų vaidmenį. Būtent apie šį įrenginį mes jums papasakosime išsamiau.

Vairo stiprintuvas yra hidraulinė sistema, kuri yra neatskiriama vairo mechanizmo dalis ir palengvina vairavimą.

Pagrindinės GUR funkcijos yra šios:

– tam tikros judėjimo trajektorijos stabilumo užtikrinimas;
- sumažinti vairuotojo pastangas pasukti vairą;
– grįžtamojo ryšio tarp vairo ir ratų palaikymas.

Vairo stiprintuvą sudaro šios sistemos ir mechanizmai:

- skirstytuvas, kuris nukreipia skysčio srautus sistemos ertmėse;
- hidraulinis cilindras, kuris skysčio slėgį paverčia strypo ir stūmoklio darbu;
- darbinis skystis, reikalingas trinties poroms sutepti ir slėgiui perduoti iš siurblio į hidraulinį cilindrą;
- siurblys, kuris palaiko tam tikrą slėgį ir skysčio cirkuliaciją;
– jungiamosios žarnos, jungiančios visus sistemos elementus;
- elektroninis blokas, reguliuojantis hidraulinio stiprintuvo veikimą.

Kad vairo stiprintuvas tarnautų ilgai, turite laikytis kelių rekomendacijų:

– reguliariai (kartą per savaitę) tikrinkite alyvos lygį sistemoje;
– keisti alyvą ir alyvos filtrus bent du kartus per metus. Jei alyvos spalva pasikeitė prieš nustatytą laiką - pakeiskite ją nedelsiant;
- neleisti eksploatuoti automobilio su hidraulinio stiprintuvo sistemos nuotėkiais ir kuo greičiau juos pašalinti;
– sureguliuokite ir patikrinkite pavaros diržo įtempimą.

KAMAZ vairo stiprintuvui būdingi keli pagrindiniai gedimų tipai. Mes sutelksime dėmesį į dažniausiai pasitaikančius gedimus ir jų priežastis.

Nestabilus automobilio judėjimas kelyje (būtina nuolat derinti automobilį atliekant papildomas vairavimo manipuliacijas):

– Patikrinkite vairo laisvumą – jei jis pakeltas, sureguliuokite;
- įsitikinkite, kad vairo pavaros varžtų poros dalys nėra susidėvėjusios - jei reikia, jas pakeiskite;
- kartais nestabilaus automobilio judėjimo priežastis yra reaktyvinių stūmoklių užstrigimas hidraulinio stiprintuvo valdymo vožtuvo korpuse arba ritėje. Tokiu atveju būtina nuplauti dalis ir pašalinti užstrigimo priežastį.

Pažeistas arba užsikimšęs siurblio filtras:

- į hidraulinę sistemą patekusio oro (požymiai: drumzlina alyva ir putos bake) - išplaukite ir išleiskite sistemą, pakeiskite filtrą;
- sugadinta kolektoriaus tarpinė arba sulenktas pats kolektorius.

Netolygus arba nepakankamas vairo stiprintuvo veikimas. Priežastys gali būti šios:

- Per didelis krumpliaračio įtempimas – sureguliuokite vairo mechanizmą, sureguliuokite jėgą iki normalios;
- siurblio filtro užsikimšimas arba siurbimo įrenginio dalių susidėvėjimas. Būtina išardyti mechanizmą ir pakeisti susidėvėjusias dalis;
– vairo mechanizmo atbulinio vožtuvo sandarumo pažeidimas;
– sistemoje yra oro – pašalinkite orą siurbdami sistemą.

Oras, likęs vairo stiprintuvo sistemoje po alyvos keitimo, gali sukelti nepakankamą arba netolygų vairo stiprintuvą. Norėdami tinkamai išleisti orą iš sistemos, turite atlikti šiuos veiksmus:

- pakelkite priekinius ratus ant domkratų taip, kad jie kabėtų ore;
– Išjunkite vairo mechanizmo apėjimo vožtuvą;
- pasukite vairą iki galo į kairę (centravimo spyruoklės turi būti suspaustos);
– į siurblį įpilkite naujos alyvos;
- įjunkite variklį ir įpilkite alyvos į vairo stiprintuvo rezervuarą minimaliu greičiu, kol burbuliukai iš žarnų išnyks;
– Pasukite vairo mechanizmo apvado vožtuvą;
- pasukite vairą į dešinę, kol jis sustos (vėl, kol suspaustos centravimo spyruoklės), o po to grąžinkite į kairę ir vėl atsukite aplinkkelio vožtuvą - išleiskite oro burbuliukus ir užsukite atgal;
– kartokite paskutinę manipuliaciją, kol iš vožtuvo išeis visiškai švari (be oro burbuliukų) alyva.

Tarp būdingų „Kamaz“ vairo stiprintuvo gedimų yra sunku pajudinti vairą, siurbti triukšmą, smūgius ir vibracijas, kurios perduodamos į vairą. Visa tai sukelia diskomfortą, mažina saugumo lygį, apsunkina kasdienę komercinių transporto priemonių eksploataciją. Norint išspręsti problemas, reikia atlikti diagnostiką, kartais padeda įprastas vairo siurbimas, tačiau dažniau tenka keisti susidėvėjusius komponentus. Tačiau taisymas be remonto galimas ir naudojant RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Frikcinis geomodifikatorius atkuria trinties paviršius, ant jų suformuodamas tankų kermetos sluoksnį. Norėdami suprasti, kaip tai padeda ir veikia hidraulinio stiprintuvo mechanizmus, pažvelkime į Kamaz vairo stiprintuvo įrenginį.

Mechanizmas susideda iš skirstytuvo, siurblio, hidraulinio cilindro ir jungiamųjų žarnų. Siurblys sukuria slėgį darbiniam skysčiui siurbti. Skystis veikia hidraulinį cilindrą, kuris gamina energiją, reikalingą stūmoklio, strypo funkcionavimui. Šiuo atveju skirstytuvas nukreipia srautą į norimą sistemos ertmę. Dauguma Kamaz hidraulinių stiprintuvų naudoja plieninius vamzdžius ir guminę pynę. Vamzdynams tvirtinti naudojamos jungiamosios detalės ir jungiamosios veržlės. Radiatorius, kuriame aušinama vairo stiprintuvo alyva, yra vamzdis su aliuminio briaunomis.

Susidėvėjusioms vairo mechanizmo dalims standartinis mechaninis remontas netaikomas. Taip yra dėl didelio gamybos tikslumo ir darbinių paviršių švaros. Diagnozuodami atjunkite išilginį vairo strypą ir išjunkite variklį. Tada jie patikrina balansą, padangų slėgį, tepalo buvimą mechanizme ir ratų stebulėse, amortizatorius - visa tai netiesiogiai veikia hidraulinio stiprintuvo veikimą.

Tipiški KAMAZ hidraulinių stiprintuvų gedimai ir jų pašalinimo būdai

Sunkvežimio „Kamaz“ vairo stiprintuvas leidžia vairuotojui skirti minimalias pastangas vairuojant automobilį, taip pat sušvelnina smūgį važiuojant ne per lygiu keliu ir užtikrina eismo kontrolę, jei staiga sugenda padanga.

Kamaz hidraulinio stiprintuvo gedimai, dėl kurių reikia remontuoti vairo stiprintuvą, dažniausiai pasireiškia taip:

Sukant automobilį į kairę arba į dešinę, vairas sunkiai pasukamas;
Atbulinės eigos procese vairas vėluoja;
Automobilis nestabiliai juda tiesia linija (automobilį tenka nuolat lygiuoti);
Girdisi didelis veikiančio siurblio triukšmas;
Hidraulinė alyva bėga.

Prieš pradėdami GUR Kamaz remontą, mūsų autoserviso specialistai atlieka pilną įrenginio diagnostiką. Tuo pačiu metu slėgis vairavimo sistemoje būtinai tikrinamas esant maksimaliems vairo apsisukimams, įvertinamas skysčio srautas, taip pat matuojamas slėgis, kurį gauna siurblys. Norint taisyti vairo stiprintuvą, pastarasis išimamas iš sunkvežimio ir visiškai arba iš dalies išardomas. Visos netvarkingos arba pernelyg susidėvėjusios mechanizmo dalys keičiamos naujomis.

Kamaz hidraulinis stiprintuvas iš pradžių buvo sukurtas taip, kad atlaikytų dideles apkrovas, todėl vairo stiprintuvo remonto ilgai nereikės, jei jis bus laiku patikrintas ir sureguliuotas. Šias paslaugas taip pat teikia mūsų techninis centras. Naujausių diagnostikos metodų naudojimas leidžia laiku nustatyti ir pašalinti visus hidraulinio stiprintuvo gedimus.Visus GUR Kamaz remonto darbus atlieka patyrę mechanikai naudodami modernią įrangą su visa kokybės kontrole.

KamAZ transporto priemonių vairo valdymas surenkamas gamykloje itin tiksliai atrankinio surinkimo būdu. Atrankinis dalių pasirinkimas montuojant vairą galimas tik sunkiųjų transporto priemonių gamybos gamyklų Kama gamybos asociacijos sąlygomis.

Pradedant remontuoti vairo mechanizmą (vairo pavarą, vairo stiprintuvo siurblį ir kitus komponentus), reikia turėti omenyje, kad detalių atkūrimas dėl šių komponentų susidėvėjimo yra nepriimtinas.

Vairo mechanizmų ir siurblių remontas automobilių transporto įmonės sąlygomis yra nepriimtinas.

Galimi KamAZ šeimos automobilių vairo gedimai pateikti lentelėje. 49.

49. Galimi vairo veikimo sutrikimai

Išoriniai gedimo požymiai

Trikčių šalinimo metodas

Nestabilus transporto priemonės judėjimas kelyje

Didelis vairo laisvumas

Sureguliuokite vairo laisvumą

Susidėvėjusios vairo pavaros varžtų poros dalys

Vairo stiprintuvo valdymo vožtuvo korpuse užstrigusi ritė arba reaktyviniai stūmokliai

Pakeiskite rutulinių porų rinkinį Praleidimo vožtuvas

Visiškas vairo stiprintuvo trūkumas

Siurblio vožtuvo spyruoklė sulūžusi, apsauginio vožtuvo lizdas nusuktas, atbulinis vožtuvas sugedęs

Išmontuokite siurblį, pakeiskite spyruoklę, įsukite apsauginio vožtuvo lizdą, nuplaukite siurblį, pataisykite atbulinio vožtuvo nuotėkį

Sukant vairą veikia nevienoda jėga

Pažeisti sraigto ir vairo stūmoklio vidiniai sandarikliai

Pakeiskite sugedusias varžto ir stūmoklio sandariklio dalis

Vairo pavara "užstringa" sukant

Reguliavimo varžto jungties su bipodo velenu arba vairo pavaros pavaros dalių susidėvėjimas

Sureguliuokite ašinį tarpą jungtyje, pasirinkdami tarpiklius, pakeiskite vairo pavarą

Padidėjęs atstumas tarp pavarų

Bipod gnybtų jungties varžtų veržlės nėra priveržtos

Sureguliuokite tarpą reguliavimo varžtu Priveržkite veržles

Beldimas į vairo kolonėlės sraigto veleną

Neužveržtos sraigto veleno šakių tvirtinimo pleištų veržlės arba susidėvėjusi sraigtinė jungtis

Priveržkite veržles, pakeiskite susidėvėjusias dalis

Padidėjęs triukšmas siurblio veikimo metu

Nepakankamas alyvos lygis rezervuare

Įpilkite alyvos į rezervuarą iki žymos

Oro buvimas Užsikimšęs filtras

Pašalinkite orą Nuplaukite arba pakeiskite filtrą

Pažeisti vairo pavaros vidiniai sandarikliai

Pakeiskite sugedusias sandariklio dalis

Netolygus hidraulinio stiprintuvo veikimas

Nepakankamas alyvos lygis

Į rezervuarą įpilkite alyvos iki lygio

Oro buvimas sistemoje

Pašalinkite orą iš sistemos

Per didelis vairo pavaros sandarumas

Sureguliuokite vairo pavarą reguliavimo varžtu

Siurblys nevykdo reikiamo veikimo

Išskalaukite filtrą, išardykite siurblį, patikrinkite jo dalis

Išoriniai gedimo požymiai

Trikčių šalinimo metodas

Padidėjęs vairo alyvos nutekėjimas

Išardykite mechanizmą, pakeiskite sandarinimo žiedus

Aplenkimo vožtuvas su pertrūkiais klijuoja

Išmontuokite siurblį, išplaukite apvado vožtuvą ir siurblio dangčio angą acetonu, nuvalykite jų darbinius paviršius nuo atplaišos ir pašalinių dalelių.

Atlaisvinta vairo varžto atraminio guolio veržlė

Sureguliuokite veržlės priveržimą

Apsauginio vožtuvo spyruoklė nesutampa

Alyvos išmetimas per apsauginį vožtuvą

Nuplaukite arba pakeiskite filtrą

Nuolatinis alyvos lygio kritimas rezervuare

Alyvos nutekėjimas į variklį dėl siurblio veleno manžetės pažeidimo

Nuimkite siurblį iš variklio ir pakeiskite manžetę

Vairo išmontavimas atliekamas taip. Vairas nuimamas traukikliu I-801.35.000-01, kuris parodytas fig. 119, a.Prieš tai nuimamas dekoratyvinis dangtelis ir atsukama vairo tvirtinimo veržlė. Norint nuimti vairą, reikia įkišti griebtuvus 3 per vairo stebulės griovelius ir pasukti juos pagal laikrodžio rodyklę, kol sustos. Atremkite antgalį 2 prie vairo veleno, įsukite varžtą 1 į rankenos veržlę, kol vairas bus visiškai pašalintas.

Ryžiai. 119. Trauktuvų naudojimas vairo išmontavimui - KAMAZ:

a - vairo traukiklis I-801.35.000-01; 1 - varžtas su traukiklio rankena; 2 – nuėmiklio varžto antgalis; 3 – vairo navos užfiksavimas; b - vairo mechanizmo bipodo išspaudimas; 1 - dvikojis; 2 – nuėmiklio varžto antgalis; 3 - užfiksuoti; 4 - traukimo varžtas su rankena

Vairo mechanizmo išmontavimas yra toks. Vairo mechanizmo bipodas pašalinamas naudojant I-801.36000 traukiklį, kuris parodytas fig. 119b. Norint nuimti dvikojį 1, rankeną 3 reikia užtraukti už jo; remdamiesi antgaliu 2 ant dvikojo koto veleno galo, įsukite varžtą 4 į rankeną, kol jis bus visiškai pašalintas; atsukite tvirtinimo varžtus; nuimkite šoninį dangtelį kartu su bipodo velenu. Nuimant dvikojo koto veleną, pirmiausia reikia nuvalyti įspraustą jo galą. Veleną reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte sandariklio lūpų.

Ryžiai. 120. Vairo pavaros patikra ir reguliavimas - KAMAZ:

a - vairo laisvumas; b - vairo mechanizmo bipodo veleno laisvumo reguliavimas; y - reguliavimo varžtas; 2 - reguliavimo varžto fiksavimo veržlė; - vairo trapecijos vairo trauklių ir jos pavaros įdėjimas: 1 - išilginio vairo traukės rutulinis kaištis; 2 — vairo mechanizmo dvikojo veleno svirtis; 3 - tepalas; 4 — rato sukamojo kaiščio svirtis; 5 - jungiamasis rutulinis kaištis; 6 - išilginė vairo trauklė, 7 - skersinė vairo trauklė

Vairo mechanizmo remontas susideda iš susidėvėjusių dalių keitimo ir jo surinkimo.

Stende išbandomi vairo stiprintuvo siurbliai. Siurblių veikimas ir maksimalus slėgis tikrinami. Neatitikus techninių sąlygų reikalavimų vairo stiprintuvas siunčiamas gamintojui.

Surinkus vairo mechanizmą, patikrinama surinkimo kokybė ir, jei reikia, sureguliuojama, kaip parodyta pav. 120. Tuo pačiu metu tikrinamas vairo laisvumas, dvikojų veleno ašinis judėjimas ir vairo trauklių laisvumas.

Reguliavimo varžto ašinis poslinkis dvikojų kojose neturi viršyti 0,15 mm. Reguliavimo varžtas turi turėti 0,02–0,08 mm ašinį judėjimą dvikojų kojelių veleno atžvilgiu ir suktis sklandžiai, neužstrigdamas. Atraminis žiedas turi visiškai tilpti į dvikojų kojos veleno griovelį. Tai būtina norint patikimai sujungti surinkimo dalis.

Reguliavimo varžto sandarinimo žiedą prireikus galima pakeisti naudojant įtvarą.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Montuojant vairą, priveržiama jo tvirtinimo veržlė.

Įvertinkite šį straipsnį:

Įvertinimas 3.2 rinkėjai: 85