VIDEO
Sutaisysime pagrindinį vairo stiprintuvo siurblio automobilio valdymo sistemos bloką.
Tie, kurie jau susidūrė su automobilių gedimais, tikrai žino, kad remontas servisuose kainuos šiek tiek brangiai. Daug lengviau nei bet kada, svarbiausia pigu – pasidaryti patiems. Turint šiek tiek žinių ir pastangų šiam procesui. Medžiagos turinys leis susipažinti su nepriklausomu vairo stiprintuvo siurblio remontu, taip pat galite atlikti diagnostiką, kad nustatytų paties siurblio veikimo sutrikimus.
Elementai, sudarantys siurblį.
Sunkiausias išmontavimas yra atleisti siurblį nuo tiekimo žarnų atjungimo vamzdžiais ir hidraulinio skysčio nuleidimo.Iš pradžių atpalaiduojame diržą arba atkabiname pavarą, po to atsukame nuo tvirtinimo prie variklio bloko Korpusą nuplauname iš nešvarumų kaupimasis.
Toliau išardome patį siurblio korpusą, labai atidžiai prisimindami šį momentą, kaip viskas pritvirtinta (ar kitaip surinkimo metu kils problema), tada kruopščiai išvalome visus komponentus iš vidaus nuo nešvarumų.
Išsamiai ištyrę siurblio vidines dalis, nustatome jų darbo būklę.
4. Nelygus cilindro vidinės dalies (statoriaus) paviršius.
Mes apžiūrime rotorių, atkreipdami dėmesį į griovelius: jų kraštai turi būti lygūs ir aštrūs, be drožlių ir įpjovų.
Toliau žiūrime į vidinį darbinį statoriaus paviršių, dažnai atsitinka, kad jo susidėvėjimas yra vairo stiprintuvo siurblio problemų priežastis.
Viskas, ko mums gali prireikti būsimame darbe, yra tai!
alkoholis (geriausias iš visų White Spirit, dar žinomas kaip tirpiklis benzinas arba WD40 skysčio skardinė);
švitrinis popierius (nuo P2000 iki P1000);
audinys arba minkštas teptukas;
mažas failas ar failas;
Elektrinis grąžtas;
Rotoriaus menčių lizdams valyti naudojame švitrinį popierių.
Rotoriaus valymas sumažinamas iki griovelių nelygumų ir įbrėžimų pašalinimo, taip pat rotoriaus paviršiaus šlifavimo.
Geriausia dirbti su pirštinėmis, nes rotoriaus kraštai yra labai aštrūs; stenkitės, kad judėjimas būtų sklandus ir tolygus, kad apdaila būtų lygesnė.
Algoritmas yra toks:
Pirmiausia grubiai nuvalome dilde, tada išlyginame stambiu švitriniu popieriumi ir užbaigiame švitriniu popieriumi.
Elektrinį grąžtą lengviau pritaikyti naudojant grąžtą ir švitrinį popierių.Tam savotišką mini šlifuoklį gausite prisukę švitrinį popierių ant ne mažesnio kaip 12 mm skersmens grąžto (prieš grąžto sukimosi judėjimą).Šlifuojant su savarankiškai pagamintas agregatas, turite stengtis tolygiai paskirstyti apkrovą visame paviršiuje, be reikalo nebūdami uolūs ir nepamiršdami pakeisti odą nuo šiurkščios iki geriausios.
Grąžtu ir švitriniu popieriumi pašaliname statoriaus paviršiaus nelygumus.
Pabaigus šlifavimą, vairo stiprintuvo siurblį sugrąžinsime į pradinę darbinę būseną.Atliekant surinkimo procesą atvirkštine tvarka, pravartu iš pradžių patikrinti ar velenas lengvai sukasi paties siurblio viduje.
Galutinis prisilietimas bus dangtelio montavimas vietoje, preliminariai sumontavus naują tarpiklį. Surinkimo metu dangtis lengvai priveržiamas keturiais varžtais. Geriausia juos traukti skersai, taip išgaunant tolygų, tikslų dangtelio plokštumos pritaikymas prie statoriaus.
Dabar siurblys vėl yra naujos būsenos, tačiau prireiks daug laiko, kol vėl turėsite pakartoti šią procedūrą!
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie vairo stiprintuvo siurblio savarankišką taisymą.
Žiūrėkite vaizdo pamoką, kaip veikia vairo stiprintuvo sistema.
Pradedant KamAZ vairo stiprintuvo remontą, reikia turėti omenyje, kad šiuose surinkimo mazguose nepriimtinas bandymas atkurti detales, kurios dėl susidėvėjimo išseko. Tokių dalių gamyba atliekama labai tiksliai ir darbinių paviršių sterilumui, ir, žinoma, jų selektyvus pasirinkimas tiesiogiai surinkimo metu yra leistinas tik esant būtinos specializuotos gamybos sąlygoms.
Vairo mechanizmų ir, žinoma, siurblių remonto darbai automobilių įmonių sąlygomis leistini tik pakeičiant jau neveikiančius įrenginius ar dalis darbininkais.
Patikrinti ir sureguliuoti vairo mechanizmą ant automobilio būtina, tik tada, kai išjungta išilginė vairo jungtis, ir žinoma, kad variklis neveikia.
Prieš tai reikia patikrinti ratų balansą, tada oro slėgį ratuose, tepalo buvimą tokiose sistemose kaip vairas ir ratų stebulės.
Būtina apžiūrėti ratų guolių reguliavimą, ir žinoma vairo traukes, kaip veikia amortizatoriai ir žinoma priekinių ratų montavimas.Be to, reikia patikrinti alyvos lygį vairo stiprintuvo siurblio rezervuare, įsitikinti, kad sistemoje nėra oro, nėra nuosėdų ar susikaupusių nešvarumų tiek pačiame rezervuare, tiek pačiame siurblio filtre. , jei alyvos linijų prijungimo vietoje nėra alyvos nuotėkio.
Jėgą reikia išmatuoti tiesiai ant vairo spyruokliniu dinamometru, kuris pritvirtintas prie rato ratlankio šiose padėtyse:
Tuo atveju, kai tikrinate vairo sistemos pavaros reguliavimą. Taigi, jei pastangos vis tiek yra mažesnės nei nustatyta vertė, tada šios pavaros atotrūkis yra didesnis nei įmanoma, o automobilis taps prastas „išlaikyti kelią“.
Jei pastangos, tarkime, yra didesnės, tada įsitraukimas yra pernelyg „įtemptas“, o tai kartu su kitais veiksniais gali sukelti prastą savęs grįžimą į vidurinę vairuojamų ratų padėtį.
Bet jei, matuojant pastangas aukščiau nurodytose padėtyse, staiga paaiškėja, kad jos visiškai neatitinka nustatytų verčių, tuomet reikia sureguliuoti vairo pavarą. Jei reikia, galite išimti mechanizmą iš mašinos remonto darbams atlikti. KamAZ vairo stiprintuvo remontas gali būti atliekamas tiek iš dalies, tiek visiškai išmontuojant, ir netgi patikrinti dar kartą.
Vairo mechanizmo reguliavimas prasideda nuo pastangų matavimo, visada trečioje padėtyje. Tuo pačiu metu, naudojant reguliavimo varžtą, dvikojo koto veleną, reikia jėgą pasiekti iki reikiamos normos. Sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę, pamatysite, kaip jėga padidės, o sukdami, atvirkščiai, sumažės.
Visiškas išmontavimas gali būti atliekamas tik įmonėje, kuri specializuojasi KamAZ vairo stiprintuvuose, arba specializuotose dirbtuvėse.
Perkeliu mūsų vartotojo klausimą į šią temą. @LEKSANDR , KAMAZ-5511 savininkas
Laba diena, ačiū už pagalbą stabdant.
Mane taip pat domina vairo stiprintuvas, jie irgi skirtingi.
Kokį modelį rekomenduotumėte (parduotuvėse matėte 5320 ir 43 modelius??) gal vairas bus lengvesnis?
Ačiū iš anksto!
Kaip suprantu, turite seną vairo stiprintuvą 5320.
5230 vairo stiprintuvas buvo gaminamas Borisovo gamykloje „Gidrousilitel“ nuo 1972 iki 2001 m.
2001–2002 m. gamykla įsisavino naują hidraulinį stiprintuvą 4310-3422010 ir senojo vairo stiprintuvo 5320 gamyba buvo visiškai nutraukta. Taigi galite nusipirkti tik remontinį vairo stiprintuvą 5320. Naujų gamtoje nėra.
Todėl, jei perkate, tada GUR 4310, kuri šiuo metu išleidžiama.
Dėl pakeitimo vairo jėga nežymiai bet pasikeis, nes tai "užgrūdinta" versija, kuri ant konvejerio pakeitė senąją.
Norėdami įdėti vairo stiprintuvą 4310, jums reikės:
pats vairo stiprintuvas (kad būtų išvengta klaidų, iškart pateikiu jo nomenklatūros numerį - 4310-3400020);
kardaninis vairo velenas 4310 (numeris 4310-3422010);
bipod 4310 (numeris 4310-3401090, nors galite naudoti ir bipod 53212-3401090);
bipod veržlė 4310 (numeris 853512);
speciali poveržlė šiai veržlei, jos prekės numeris - 853631
ir tvirtinimo detalės: varžtai 16x140 - 2 vnt. ir 16x70 - taip pat 2 vnt.
Faktas yra tas, kad modernizuotose KAMAZ transporto priemonėse su Pasikeitė GUR 4310 vairo svirties laikiklis.
Vietoj varžtų, veržlių ir kaiščių tvirtinimo dabar naudojama veržlė su fiksavimo poveržle.
Įdėjau naujo laikiklio brėžinį, jį matote dešinėje. Spustelėkite miniatiūrą ir piešinys bus parodytas visu dydžiu.
Pagarbiai, Andrejus Bodyakshinas.
„KamAgregat-Service“ Nižnij Novgorodo filialo mažmeninės prekybos skyriaus vadovas
Dar turiu klausima del pavaru dezes.
Turiu dėžę su pertvara, nežinau kokio modelio.
Jie rašo, kad yra 15 152 154, bet kuo jie skiriasi?
Ar jie turi tą patį kūną, ar skiriasi?
Klausimas apie variklį - ar galima iš paprasto variklį su turbokompresoriumi padaryti, ar yra visai kitas agregatas?
Sprendžiant iš automobilio modelio (anksčiau minėjote KAMAZ 5511), turite 15 kontrolinių punktų.
152 kontrolės punktas yra modernizuotas 15 kontrolės punktas, jie yra keičiami.
Jau 3-4 metus gamykla išvis nepagamina 15 pavarų dėžių, ją pakeisti atėjo 152 pavarų dėžės, kurių gamyboje naudojamas „tvirtesnis“ metalas.
Kai kurias sinchronizatoriaus ir įvesties veleno pakeičiamumo 15, 152 ir 154 pavarų dėžėse problemas netgi išsamiai aprašėme anksčiau. Apie tai galite paskaityti čia
154 patikros punktas palyginti nauja „KamAZ“ plėtra. Ir ji tau netiks ... Korpusai, velenai, krumpliaračiai, guoliai – viskas kitaip, tik veikimo principas tas pats.
154 patikros punktas buvo sukurtas naujai sunkiasvorių sunkvežimių linijai KAMAZ.
Darbas 154 patikros punktas jau su sava sankaba skirta sunkesnėms darbo sąlygoms ir, pasakysiu daugiau, neremontuojamas garaže.
Pagarbiai, Andrejus Bodyakshinas
„KamAgregat-Service“ Nižnij Novgorodo filialo mažmeninės prekybos skyriaus vadovas
Dėl jūsų klausimo apie turbokompresoriaus montavimą
Vidaus degimo varikliui uždėti turbokompresorių neužtenka.
Variklio su turbokompresoriumi darbas yra sudėtingas, specialūs reikalavimai keliami kuro įrangai, stūmoklių grupei, alyvos sistemai, dujų išmetimo sistemai ir kt.
Šiuo būdu, toks įrengimas neįmanomas ir ne tik dėl variklio bloko .
Pagarbiai, Andrejus Bodyakshinas
„KamAgregat-Service“ Nižnij Novgorodo filialo mažmeninės prekybos skyriaus vadovas
Kaip padaryti šį hidraulinį stiprintuvą efektyvesnį.
Mašina 65115, savivartis 2008 m., provėžoje, vairo negalima pasukti net kojomis ant grindų!
Ar galima tiekti siurblį iš KamAZ 6520?
Internete rašo, kad MAMMUT siurblys sveria 17 kilogramų, o mūsų 10, gal tai padės.
Gaila, sumokėjus 1 737 000 t.rub. atvykę vakare iš užsakymų, rankų nekelkite.
Svetimas automobilis tikriausiai jau seniai būtų atšauktas peržiūrai.
Gera diena! Nemanau, kad šis pakeitimas bus veiksmingas ... Daugeliu režimų pastangos padidės 3–5 kg. Jūs to net nepajusite. Pradėčiau nuo pagrindinių gedimų diagnozavimo dėl ko nepakankamai veikia vairo stiprintuvas.
Išvardinsiu pagrindinius nepakankamo vairo stiprintuvo šaltinius .
Pateikiau trumpą pagrindinių priežasčių sąrašą. Džiaugiuosi ir pasistengsiu atsakyti į papildomus klausimus, kurie gali kilti diagnostikos proceso metu.
Pagarbiai, Vladimiras Danielianas.
„KamAgregat-Service LLC“, Naberezhnye Chelny, pirkimų skyriaus vadovas
Gamykloje jie neatitiko alyvos sandariklio kūginėje pavaroje (kai vairo velenas pritvirtintas per kardaną).
Parduotuvėse siūlo nemažus pinigus kainuojantį kūginės pavaros mazgą.
Ar galima šią dalį užsisakyti atskirai?
Kol kas du elektros juostos apsisukimai aplink liauką padeda, bet neilgam.
Ir antras klausimas: neseniai sužinojau, kad ant guolių, o ne ant žalvarinių įvorių yra vairo įvorės, palyginti su kaiščiu, kaip aš galiu sužinoti neišardžius, kas yra mano KAMAZ, ir ar yra galimybė pakeisti įvores su guoliais ar tiesiog pakeisti mazgus?
“Baltkam” sako, kad turiu turėti guolius, bet kažkas neatrodo, o pagal VIN neįveiksi.
Turiu KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 AG, tarpinis aušintuvas, dvi turbinos.
Dėl nuotėkio per vairo stiprintuvo kūginės pavaros alyvos sandariklius
Jums nereikia pirkti pilnos kūginės pavarų dėžės.
Ant jūsų vairo stiprintuvo yra manžetė 864113, turi spyruoklę, jei patrumpinsite spyruoklę ir įkišite atgal, sandariklis laikysis geriau.
Nors rekomenduočiau pakeisti vairo stiprintuvo korpuso dangtelį 5320-3401721 (turime sandėlyje, kaina šiai dienai 100 rub.) ir nusipirkti vairo stiprintuvo remonto komplektą (guminių juostų rinkinys, kaina 15 rub.)
Išvardintos prekės dar nebuvo įtrauktos į mūsų internetinės parduotuvės katalogą, tačiau išvardytas dalis galite užsisakyti telefonu, paskambinę į artimiausią mūsų įmonės padalinį (telefonai svetainės antraštėje), arba atsiųsdami laišką el. užklausa naudojant kontaktinę formą iš svetainės.
Atsarginių dalių kaina padidės siuntimo išlaidomis, tačiau siuntimo kaina, atsižvelgiant į mažą dalių svorį, bus nereikšminga.
Be to, neapsiribočiau vien tik vairo stiprintuvo dalių keitimu.
Nuotėkio priežastis gali būti ne tik kvadrato dydis (kaip jūs manote).
Kviečiu susipažinti su UAB „KAMAZ“ informacinis raštas Nr. 17-233-2006 „Dėl vairo stiprintuvo defektų“ , kur aprašoma panaši į jūsų situacija ir pateikiamos rekomendacijos.
Dėl nuolatinės žemos temperatūros ir jų nuleidimo žemiau -40 0 С, buvo pastebėti GUR dvikojų koto rankogalių išspaudimo atvejai. Šio defekto priežastis – padidėjęs slėgis sukant automobilį su šaltu vairavimu. Vairo stiprintuvo įjungimas šalta alyva sukelia padidėjusį slėgį ir hidraulinius smūgius, nes trūksta alyvos siurbimo per vairo stiprintuvą ir neefektyviai veikia apsauginiai vožtuvai.
Šiuo metu firmų РРТ ir RBL rekomendacijomis vairui naudojamos SHELL DONAX AT alyvos užšalimo temperatūra yra -45 0 С, o alyvos ir vairo mechanizmo darbinė temperatūra turi būti ne žemesnė kaip -40 0 С.
Naudojant P klasės alyvą (GUR 4310-3400020), darbinė temperatūra turi būti ne žemesnė kaip -25 0 С
Siekiant išvengti manžetų išspaudimo ir vairo stiprintuvo bei siurblio veikimo sutrikimų, pradėti važiuoti automobiliu leidžiama tik varikliui veikiant ne trumpiau kaip 5-10 minučių (priklausomai nuo aplinkos temperatūros) tuščiąja eiga, pašildyti vairo sistemos alyvą.
Šis reikalavimas taip pat taikomas automobiliams su variklio šildymu, nes įšilus varikliui neįšyla alyva statinėje ir vamzdynuose, siurblys ir vairo stiprintuvas. Pradiniu judėjimo laikotarpiu, siekiant išvengti vairo stiprintuvo pažeidimų, nerekomenduojama daryti staigių ir maksimalių automobilio posūkių.
Eksploatuojant autobusus ir automobilius esant žemesnei nei -40 °C temperatūrai, turi būti naudojamos šios alyvos - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Naudojant šias alyvas, taip pat turi būti laikomasi aukščiau nurodytų atsargumo priemonių. Pastebėjus.
Taip pat važiuojant ypač šaltomis sąlygomis alyvos aušinimas, ypač autobusuose, taip pat gali įvykti ilgai judant tiesia linija, tokiu atveju rekomenduojama periodiškai svyruoti vairą, kol įsijungs vairo stiprintuvas.
Dėl jūsų antrojo klausimo.
Sprendžiant pagal jūsų KAMAZ pagaminimo metus (2008), Ant guolių galite turėti tik vairo jungtis.
Pagarbiai, Jevgenijus Kudriašovas
„KamAgregat-Service“ Nižnij Novgorodo filialo direktorius
Pakeičiau vairo stiprintuvo korpuso dangtį, alyvos sandariklio sėdynę padariau šiek tiek giliau ir įdėjau du sandariklius. Viršutinė liauka, palyginti su užpakaliniu galu, turi šiek tiek išsikišti 0,5–1 mm, kad būtų galima paspausti žalvarinį dangtelį.
Problema išnyko amžiams. Gal kam nors pravers.
Vairo stiprintuvas yra svarbus ir praktiškas bet kurio sunkvežimio mechanizmas, kuris labai palengvina ir taip nelengvą vairuotojo darbą.Skaitykite apie KAMAZ vairo stiprintuvo konstrukcijos ypatybes, tipinius jo gedimus, taisykles ir naudojimo rekomendacijas mūsų straipsnyje.
Ne kiekvienas lengvojo automobilio vairuotojas labai vertina vairo stiprintuvą (hidraulinį vairo stiprintuvą), laikydamas tai savaime suprantamu dalyku: „Na, vairas sukasi lengvai ir be įtampos, o kaip būna kitaip? Kaip tai atsitinka! Sugedęs KAMAZ vairo stiprintuvas yra didžiulė pastanga kiekviename vairo posūkyje; po kelių kilometrų tokio pasivažinėjimo tiesiog nukrenta rankos nuo nuovargio. Atrodytų, toks mažas ir nepastebimas mechanizmas, bet atlieka tokį svarbų vaidmenį. Būtent apie šį įrenginį mes jums papasakosime išsamiau.
Vairo stiprintuvas yra hidraulinė sistema, kuri yra neatskiriama vairo mechanizmo dalis ir palengvina vairavimą.
Pagrindinės vairo stiprintuvo funkcijos yra šios:
- tam tikros judėjimo trajektorijos stabilumo užtikrinimas;
Vairo stiprintuvas susideda iš šių sistemų ir mechanizmų:
- skirstytuvas, kuris nukreipia skysčio srautus sistemos ertmėse;
Kad vairo stiprintuvas tarnautų ilgą laiką, reikia laikytis kelių rekomendacijų:
- reguliariai (kartą per savaitę) tikrinkite alyvos lygį sistemoje;
KAMAZ vairo stiprintuvui būdingi keli pagrindiniai gedimų tipai. Mes sutelksime dėmesį į dažniausiai pasitaikančius gedimus ir jų priežastis.
Nestabilus automobilio judėjimas kelyje (būtina nuolat išlyginti automobilį su papildomomis manipuliacijomis vairu):
- patikrinkite vairo laisvumą - jei jis padidintas, tada sureguliuokite;
Pažeistas arba užsikimšęs siurblio filtras:
- oras, patekęs į hidraulinę sistemą (požymiai: drumzlina alyva ir putos rezervuare) - išplaukite ir išleiskite sistemą, pakeiskite filtrą;
Netolygus arba nepakankamas vairo stiprintuvas. Priežastys gali būti šios:
- per didelis krumpliaračio įtempimas - sureguliuokite vairo mechanizmą, pastangas normalizuokite;
Pakeitus alyvą vairo stiprintuvo sistemoje likęs oras gali lemti nepakankamą arba netolygų vairo stiprintuvo veikimą. Norėdami tinkamai siurbti sistemą, turite atlikti šiuos veiksmus:
- pakelkite priekinius ratus ant domkratų taip, kad jie kabėtų ore;
Tarp tipiškų „Kamaz“ vairo stiprintuvo gedimų yra sunkus vairas, siurblio triukšmas, smūgiai ir vibracijos, kurios perduodamos į vairą. Visa tai sukelia diskomfortą, mažina saugos lygį, apsunkina kasdienį komercinės įrangos darbą. Problemoms išspręsti būtina atlikti diagnostiką, kartais padeda įprastas vairo siurbimas, tačiau dažniau tenka keisti susidėvėjusius agregatus. Tačiau naudojant RVS-Master Power Stering Treatment Ps2 remontą galima atlikti ir be darbo. Trinties geomodifikatorius atkuria trinties paviršius, ant jų suformuodamas tankų kermetų sluoksnį. Norėdami suprasti, kaip tai padeda ir veikia vairo stiprintuvo mechanizmus, pakalbėkime apie KamAZ vairo stiprintuvo įrenginį.
Mechanizmas susideda iš skirstytuvo, siurblio, hidraulinio cilindro ir jungiamųjų žarnų. Siurblys sukuria slėgį darbiniam skysčiui siurbti. Skystis veikia hidraulinį cilindrą, kuris gamina energiją, reikalingą stūmoklio, strypo funkcionavimui. Šiuo atveju skirstytuvas nukreipia srautą į norimą sistemos ertmę. Daugumoje „KamAZ“ hidraulinių stiprintuvų naudojami plieniniai vamzdžiai ir guminės pynės. Vamzdynams tvirtinti naudojamos jungiamosios detalės ir jungiamosios veržlės. Radiatorius, kuriame aušinama alyva vairo stiprintuvo sistemai, yra aliuminio vamzdis su briaunomis.
Nusidėvėjusių vairo dalių negalima normaliai perdirbti. Taip yra dėl didelio gamybos tikslumo ir darbinių paviršių švaros. Diagnozuodami atjunkite išilginį vairo strypą ir išjunkite variklį. Tada jie patikrina balansavimą, padangų slėgį, tepalo buvimą mechanizme ir ratų stebulėse, amortizatorius - visa tai netiesiogiai veikia hidraulinio stiprintuvo veikimą.
Tipiški KAMAZ hidraulinių stiprintuvų gedimai ir jų pašalinimo būdai
Sunkvežimio „Kamaz“ vairo stiprintuvas leidžia vairuotojui skirti minimalias pastangas vairuojant automobilį, taip pat sušvelnina smūgius važiuojant nelygiu keliu ir užtikrina judėjimo kontrolę, jei staiga sugenda padanga.
KamAZ hidraulinio stiprintuvo gedimai, kuriems reikia remontuoti vairo stiprintuvą, dažniausiai pasireiškia taip:
Vairas stipriai sukasi automobiliui sukant į kairę arba į dešinę;
Važiuojant atbuline eiga vėluoja vairas;
Automobilis nestabiliai juda tiesia linija (automobilį tenka nuolat lygiuoti);
Yra didelis siurblio veikimo triukšmas;
Išbėga hidraulinė alyva.
Prieš pradėdami remontuoti Kamaz GUR, mūsų autoserviso specialistai atlieka pilną įrenginio diagnostiką. Tokiu atveju slėgis vairo sistemoje būtinai tikrinamas maksimaliai pasukus vairą, įvertinamas skysčio pritekėjimas ir išmatuojamas slėgis, kurį gauna siurblys. Norint taisyti vairo stiprintuvą, pastarasis išimamas iš sunkvežimio ir visiškai arba iš dalies išardomas. Visos netvarkingos arba pernelyg susidėvėjusios mechanizmo dalys keičiamos naujomis.
Kamaz hidraulinis stiprintuvas iš pradžių buvo sukurtas taip, kad atlaikytų rimtas apkrovas, todėl vairo stiprintuvo ilgai nereikės taisyti, jei jis bus laiku patikrintas ir sureguliuotas. Šias paslaugas taip pat teikia mūsų techninis centras. Naujausių diagnostikos metodų naudojimas leidžia laiku nustatyti ir pašalinti visus hidraulinio stiprintuvo gedimus.Visus GUR Kamaz remonto darbus atlieka patyrę mechanikai naudodami modernią įrangą su visa kokybės kontrole.
KamAZ transporto priemonių vairo mechanizmas surenkamas gamykloje itin tiksliai atrankinio surinkimo būdu. Atrankinis dalių pasirinkimas vairo surinkimo metu galimas tik sunkiųjų transporto priemonių gamybos gamyklų „Kama“ gamybos asociacijos sąlygomis.
Pradedant remontuoti vairo mechanizmą (vairo mechanizmą, vairo stiprintuvo siurblį ir kitus mazgus), reikia turėti omenyje, kad detalių atstatymas dėl šių agregatų susidėvėjimo yra nepriimtinas.
Vairo mechanizmų ir siurblių remontas automobilių transporto įmonėje yra nepriimtinas.
Galimi KamAZ šeimos transporto priemonių vairo gedimai pateikti lentelėje. 49.
49. Galimi vairo veikimo sutrikimai
Išoriniai gedimų požymiai
Trikčių šalinimo būdas
Nestabilus automobilio judėjimas kelyje
Didelis laisvas vairo laisvumas
Sureguliuokite vairo laisvumą
Vairo mechanizmo varžtų poros dalys yra susidėvėjusios
Užstrigo ritė arba reakcijos stūmokliai vairo stiprintuvo valdymo vožtuvo korpuse
Pakeiskite rutulinį rinkinį Praleidimo vožtuvas
Visiškas vairo stiprintuvo trūkumas
Siurblio vožtuvo spyruoklė sulūžusi, apsauginio vožtuvo lizdas atsuktas, atbulinis vožtuvas neveikia
Išardykite siurblį, pakeiskite spyruoklę, prisukite apsauginio vožtuvo lizdą, nuplaukite siurblį, pašalinkite atbulinio vožtuvo nuotėkius
Vairavimo pastangos posūkiuose nėra vienodos
Pažeisti vairo pavaros varžto ir stūmoklio vidiniai sandarikliai
Pakeiskite sugedusias varžto ir stūmoklio sandariklio dalis
Posūkiuose „užstringa“ vairo pavara
Susidėvėjusios reguliavimo varžto jungties su dvikoju kotu velenu arba vairo mechanizmo pavara
Sureguliuokite ašinį tarpą jungtyje pasirinkdami reguliavimo poveržles, pakeiskite vairo pavarą
Padidėjęs pavaros tarpas
Bipodo gnybtų jungties varžtų veržlės nėra priveržtos
Sureguliuokite tarpą reguliavimo varžtu Priveržkite veržles
Trankyti į vairo kolonėlės sraigto veleną
Pleištų, tvirtinančių sraigto veleno šakes, veržlės nėra priveržtos arba susidėvėjusi sraigtinė jungtis
Priveržkite veržles, pakeiskite susidėvėjusias dalis
Padidėjęs triukšmas siurblio veikimo metu
Nepakankamas alyvos lygis rezervuare
Į baką įpilkite alyvos iki normos
Oro srovė Filtras užsikimšęs
Išimkite orą Praplaukite arba pakeiskite filtrą
Pažeisti vairo pavaros vidiniai sandarikliai
Pakeiskite sugedusias sandariklio dalis
Netolygus hidraulinio stiprintuvo veikimas
Nepakankamas alyvos lygis
Į rezervuarą įpilkite alyvos iki lygio
Oras sistemoje
Pašalinkite orą iš sistemos
Per daug trukdo vairo pavara
Sureguliuokite vairo pavarą reguliavimo varžtu
Siurblys nesukuria reikiamo veikimo
Išskalaukite filtrą, išardykite siurblį, patikrinkite jo dalis
Išoriniai gedimų požymiai
Trikčių šalinimo būdas
Padidėjęs vairo alyvos nutekėjimas
Išardykite mechanizmą, pakeiskite O žiedus
Protarpiais užstrigęs aplinkkelio vožtuvas
Išardykite siurblį, praplaukite aplinkkelio vožtuvą ir siurblio dangtelio angą acetonu, nuvalykite jų darbinius paviršius nuo atplaišų ir pašalinių dalelių.
Vairo pavaros sraigto atraminių guolių veržlė yra laisva
Sureguliuokite veržlės sandarumą
Apsauginio vožtuvo spyruoklės reguliavimas sugedęs
Alyvos išleidimas per apsauginis vožtuvas
Nuplaukite arba pakeiskite filtrą
Nuolatinis alyvos lygio kritimas rezervuare
Alyva nutekėjo į variklį dėl siurblio ritinėlio apvado pažeidimo
Išimkite siurblį iš variklio ir pakeiskite alyvos sandariklį
Vairo išmontavimas atliekamas taip. Vairas nuimamas traukikliu I-801.35.000-01, kuris parodytas pav. 119, a.Prieš tai pirmiausia nuimamas dekoratyvinis dangtelis ir atsukama vairo veržlė. Norint nuimti vairą, reikia įkišti rankenas 3 per vairo stebulės griovelius ir pasukti pagal laikrodžio rodyklę, kol sustos. Atremdami antgalį 2 ant vairo veleno, įsukite varžtą 1 į rankenos veržlę, kol vairas bus visiškai pašalintas.
Ryžiai. 119. Trauktuvų naudojimas vairo išmontavimui - KamAZ:
a - vairo traukiklis I-801.35.000-01; 1 - varžtas su traukimo rankena; 2 - traukiklio varžto galas; 3 - vairo stebulės užfiksavimas; b - vairo pavaros bipodo išspaudimas; 1 - dvikojis; 2 - traukiklio varžto galas; 3 - užfiksuoti; 4 - traukiklio varžtas su rankena
Vairo mechanizmo išmontavimas atliekamas taip. Vairo mechanizmo bipodas nuimamas naudojant I-801.36000 traukiklį, kuris parodytas Fig. 119, gim. Norint nuimti bipodą 1, reikia paleisti jo rankeną 3; atremdami antgalį 2 prie dvikojo koto veleno galo, įsukite varžtą 4 į rankeną, kol jis visiškai pašalintas; atsukite tvirtinimo varžtus; nuimkite šoninį dangtelį kartu su bipodo velenu. Nuimdami dvikojo koto veleną, pirmiausia turite išvalyti jo spygliuočių galą. Veleną reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte sandarinimo lūpų.
Ryžiai. 120. Vairo pavaros patikrinimas ir reguliavimas - KamAZ:
a - vairo atstumas; b - vairo mechanizmo dvikojų veleno laisvumo reguliavimas; y - reguliavimo varžtas; 2 - reguliavimo varžto fiksavimo veržlė; в - vairo jungties vairo trauklių ir jos pavaros išdėstymas: 1 - išilginės vairo traukės rutulinis kaištis; 2 - vairo bipodo veleno svirtis; 3 - tepalas; 4 - rato ašies kaiščio svirtis; 5 - jungiamasis rutulinis kaištis; 6 - išilginė vairo trauklė, 7 - skersinė vairo trauklė
Vairo mechanizmo remontas susideda iš susidėvėjusių dalių pakeitimo ir jo surinkimo.
Ant stendo išbandomi vairo stiprintuvo siurbliai. Siurblių veikimas ir maksimalus slėgis tikrinami. Neatitikus techninių sąlygų reikalavimų vairo stiprintuvo stiprintuvai siunčiami gamintojui.
Surinkus vairo pavarą, yra stebima surinkimo kokybė ir, jei reikia, ji reguliuojama, kaip parodyta pav. 120. Tuo pačiu metu tikrinamas vairo atstumas, dvikojų veleno ašinis judėjimas ir atstumas vairo trauklėse.
Reguliavimo varžto ašinis judėjimas dvikojų koto velene neturi viršyti 0,15 mm. Reguliavimo varžtas turi pasislinkti ašine kryptimi 0,02–0,08 mm dvikojų kojelių veleno atžvilgiu ir suktis sklandžiai, neužstrigdamas. Apsauginis žiedas turi visiškai tilpti į dvikojų kojos veleno griovelį. Tai būtina norint patikimai sujungti surinkimo dalis.
Reguliavimo varžto sandarinimo žiedas, jei reikia, pakeičiamas naudojant įtvarą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Montuodami vairą, priveržkite vairo veržlę.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
