Išsamiau: „Daewoo Nexia“ vairo stiprintuvo „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Daewoo Nexia, kaip ir kiekvienas automobilis, turi turėti silpnų vietų. Vienas iš jų – vairo stovas. Tranksmas ir ūžesys važiuojant niekam nepatiks, ypač kalbant apie vairo mechanizmą. Naujasis Nexia vairo stovas gali tyliai nuvažiuoti ne daugiau kaip 30–40 tūkstančių km, po kurio grėblys pradeda belstis. Nepriklausomai nuo to, ar automobilis yra su vairo stiprintuvu, ar be jo. Tokiais atvejais neturėtumėte panikuoti, vietoj to galite priveržti Daewoo Nexia vairo stovą, be to, dviem skirtingais būdais.
Esant stipriam bėgimo smūgiui, bėgis bus išsaugotas tik taisius arba visiškai pakeitus.
Įtvaras pašalina papildomą tarpą tarp krumpliaračio ir stovo.
Tačiau laiku priveržus vairo pavarą, rida iki kapitalinio vairo remonto gali būti padidinta. Užveržimui reikia arba raktų 26 ir 50 arba plaktuko, ilgos barzdos sulenktu galu ir tokio pat rakto 26. Pirmas variantas skirtas tinginiams:
Montuojame automobilį ant lygaus paviršiaus.
Po galiniais ratais pakeičiame anti-riedėjimo sistemas.
Nuplėšiame kairiojo rato varžtus.
Iškabiname kairę pusę ir nuimame ratą.
Sukame vairą iki galo į dešinę.
Draudimui montuojame stovą po svirtimi.
Pakabiname mašinos ratą ir pastatome stovą.
Taip reguliavimo procesas atrodo ant nuimtos vairo pavaros.
Antrasis bėgio priveržimo variantas yra patogesnis, bet ir atima daugiau laiko. Tokiu atveju reguliavimui nuimsime vakuuminį stabdžių stiprintuvą.
Nuėmus vakuuminį stabdžių stiprintuvą, prieiga prie stovo atidaroma iš viršaus.
Jei jį pašalinsite, galime tiksliau sureguliuoti tarpą tarp bėgio ir stūmoklio.
Norėdami atsukti kastelinę fiksavimo veržlę, naudosime veržliaraktį 50, o likusieji pagal parametrus ir metodiką algoritmas atitinka ankstesnį.
Pastaruoju atveju sureguliavę fiksavimo veržlę galėsime priveržti vardine 70 Nm jėga ir tuo pačiu 26 raktu laikyti reguliavimo kaištį. Tai pagerins reguliavimo tikslumą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Užveržimo patogumui kai kurie meistrai gamina tokį trumpą 50 raktą, tačiau bėda ta, kad ant seno Nexias dažnai numušama užrakto veržlė ir raktas pasisuka.
Jei judant vairas sukasi laisvai, atstumas neviršija leistinų 10 laipsnių, o sukant patys ratai grįžta į neutralią padėtį, reguliavimas pavyko. Sėkmės visiems, sklandžių kelių ir sklandžių posūkių!
Automobilių vairo stovas buvo naudojamas automobilių konstrukcijoje ilgą laiką. Be šios detalės transporto kontrolė tampa neįmanoma. Tobulėjant technikos pažangai, mechaninius vairo stovus pradėjo keisti hidrauliniai ir elektriniai. Vairo stovas, kuris yra Daewoo Nexia mechanizmo dalis, naudojamas kartu su vairo stiprintuvu (vairo stiprintuvu). Toks mechanizmas leidžia sumažinti mechanines vairuotojo jėgų sąnaudas vairuojant.
Kiekvienas Daewoo Nexia automobilio savininkas turėtų žinoti, kaip veikia vairo stovo konstrukcija. Svarbu!SSRS vairo stiprintuvas pirmą kartą buvo panaudotas 1950 m. savivarčiui MAZ-525.
Bėgis susideda iš šių dalių:
Vairo stiprintuvo siurblys yra tiesiogiai prijungtas prie variklio ir yra varomas perjungiant pavarą. Aukšto slėgio siurblys įtraukia hidraulinį skystį į skirstytuvą. Vožtuvas yra karterio mechanizmo (korpuso) dalis.
Stacionariu automobilio režimu Nexia vairo stovo neveikia jokios jėgos, o skirstytuvo kanalai užsikimšę, alyva lieka rezervuare.Jei automobilis pajudinamas ir sukasi į posūkius, tai yra, pasukamas vairas, atsiranda ratų pasipriešinimas. Tuo pačiu metu sukimo juosta, kuri yra skirstytuvo dalis, pradeda suktis.
Per tą laiką hidraulinis skystis tiekiamas iš skirstytuvo į vairo stovą. Tada alyva krenta reikiama kryptimi ir spaudžia bėgelį.
Svarbu! Kas 50-60 tūkstančių nuvažiuotų km reikia keisti hidraulinį skystį vairo pavaros sistemoje.
Šis mechanizmas beveik visada yra dinamiškos būklės, todėl būtina reguliariai stebėti alyvos sandariklių, įvorių, guolių ir kt. Norėdami tai padaryti, nereikia ardyti pusės automobilio, užtenka patikrinti, ar teka alyva iš automobilio priekio.
Sugedusios vairo pavaros požymių gali būti daug. Bet svarbiausia, jei iš po priekinės ašies pasigirsta beldimas, metas vykti į autoservisą.
Štai visi ženklai, kad pavarų dėžę reikia taisyti:
Sukant automobilį tenka stipriai pasukti vairą.
Važiuodamas dideliu greičiu, jis pradeda mesti vairą ir slysti į šonus.
Važiuojant nelygiu reljefu, prie vairo, kai jis yra centrinėje padėtyje, prasideda trankymas ir atatranka, o posūkiuose atatranka išnyksta.
Bendras hidraulinio skysčio gedimas sistemoje.
Įvažiavus posūkį automobilio ratai prastai grįžta į pradinę padėtį.
Važiuojant dideliu greičiu vairas pradeda vibruoti ir spontaniškai suktis.
Alyvos nuotėkis iš vairo stiprintuvo sistemos, o tai rodo alyvos sandariklių, dulkinių, tefloninių žiedų ir kt.
Jei bent vienas iš aukščiau paminėtų punktų gali būti priskirtas jūsų automobiliui, tuomet turite atlikti skubią automobilio apžiūrą. Galų gale, jei neišvengsite žalos, jūsų „Daewoo Nexia“ vairo stovas dideliu greičiu gali visiškai sugesti, o tai sukelia liūdnas pasekmes.
Pagrindinė vairo stelažų gedimo mūsų šalyje priežastis – nekokybiški keliai. Jūsų pavarų dėžės tarnavimo laikas yra tiesiogiai proporcingas kelių kokybei. Jei nesulėtinsite greičio prieš duobes ar neapvažiuosite jų, laikui bėgant pajusite būdingą priekinės ašies trenksmą, kuris bus pirmasis signalas apie gedimą.
Ar tu žinai? Pirmą kartą vairas pasirodė Prancūzijoje 1894 m.
Žiemos dreifas laikomas dar vienu greičių dėžės lūžimo variantu. Kai ratai yra išsukti ir tuo pačiu metu nesisuka, jie suteikia didžiulę apkrovą karteriui ir velenui. Tuo pačiu metu kyla pavojus sugadinti alyvos sandariklius ir dulkinius, todėl į sistemą pradeda patekti nešvarumų, kurie laikui bėgant ardo visą mechanizmą. Taip pat verta nepamiršti reguliariai keisti hidraulinį skystį sistemoje.
Remiantis statistika, Daewoo Nexia vairas dažniausiai remontuojamas dėl slydimo, tarpiklių ir koto susidėvėjimo. Dažnai guolių gedimus sukelia trankymas į guolius, kurie reguliariai trenkiami. Guolių disbalansas trukdo tinkamai veikti pavarų dėžei.
Nexia Reiki diagnostika turi būti atliekama trimis etapais:
Pirminis mechanizmo veikimo patikrinimas automobilyje.
Diagnostika nuėmus mechanizmą, patikrinus atstumą, sandariklių, įvorių ir guolių vientisumą.
Detali visų vairo pavaros dalių patikra.
Pirmajame etape turime įsitikinti, kuris mechanizmas sugedo. Ar yra kokių nors gedimų pagalbiniuose mechanizmuose. Patikrinkite sistemos vientisumą ir hidraulinio skysčio buvimą. Taip pat patikriname įvorių atstumą.
Svarbu! Žiemą prieš važiuojant reikia kelis kartus pasukti vairą į skirtingas puses, taip sumažėja vairo mechanizmo pažeidimo rizika.
Antrame etape visas mechanizmas turi būti įspaustas į veržlę. Tada patikrinkite išėjimą išilgai sliekų poros dantų. Būtinai turėtumėte įsitikinti, kad vairo trauklių obuoliai nerūdija. Visa tai daroma siekiant suprasti, ar reikia visiškai pakeisti bėgį, ar tik dalį jo mechanizmo.
Trečiame etape kiekvienas mechanizmo elementas tikrinamas atskirai.Po išsamaus patikrinimo daroma išvada apie galimus mechanizmo gedimus.
Jei atsakas nėra stiprus, galbūt jūsų „Daewoo Nexia“ bėgio remontas neprireiks. Atstumą galima pašalinti pirmą kartą priveržus pavarų dėžę.
Tačiau verta paminėti, kad atsakas neturi išnykti be pėdsakų. Faktas yra tas, kad neatidarę negalime sužinoti krumpliaračių, sukimo dantų ir tt nusidėvėjimo laipsnio.
Ar tu žinai? Pirmasis vairo stiprintuvo patentas buvo išduotas Didžiojoje Britanijoje 1902 m. Frederickas Lanchesteris tapo teisėtu jos savininku.
Visgi verta priveržti bėgelį (reikia draugo pagalbos), o jei užveržimas neduoda norimo rezultato, tuomet reikėtų kreiptis į autoservisą.
Norėdami atlikti šią manipuliaciją, turite laikytis šio plano:
Pagrindinė užduotis yra priveržti reguliavimo varžtą, esantį vairo pavaros galiniame dangtelyje.
Norėdami atlikti šią manipuliaciją, jums reikės garažo duobės, o jei jos nėra, naudokite domkratą.
Prieš naudojant domkratą, mašinos ratai turi būti nustatyti tiesiai.
Vairo laisvumą galima išmatuoti laisvumo matuokliu. Indikatorius neturi viršyti 10 ° (tai sako GOST).
Priveržimas turi būti atliekamas lėtai. Šiek tiek pasukus reikia patikrinti, ar dingo vairo laisvumas.
Patikrinkite automobilio dinamiką, jei važiuojant greičiu pajusite sunkumą posūkiuose, teks atlaisvinti reguliavimo varžtą.
Jei dingo atbulinis smūgis ir trankymas, vairas nevibruoja važiuojant greičiu, o posūkiuose nereikia dėti pastangų, problema laikoma išspręsta. Kitu atveju reikia kreiptis į autoservisą.
Pakeisti Nexia vairo stovą gali tekti tik po to, kai profesionalai visiškai patikrins mechanizmą. Geriausiu atveju gali reikėti tik taisyti arba pakeisti atskiras mechanizmo dalis.
Svarbu! Naudojant vairo stiprintuvą važiuojant dideliu greičiu reikia minimalių pastangų norint pasukti vairą, o važiuojant mažu – daugiau pastangų.
Vairo stovo remontas dirbtuvėse atliekamas tokiu būdu:
Ar tu žinai? Teleskopinis vairo reguliavimas pirmą kartą pasirodė „Ford“ automobiliuose 1955 m.
Visi aukščiau išvardinti Nexia bėgio keitimo veiksmai turėtų būti atliekami tik turint patirties ir specialios įrangos. Kitu atveju geriau eiti į dirbtuves.
Naujoji Nexia vairo stovas su vairo stiprintuvu turi padorią kainą, todėl vairuotojai rekomenduoja vadovautis keletu patarimų, kad nepažeistumėte mechanizmo.
Naudingi patarimai:
Stebėkite dulkinių ir alyvos sandariklių būklę. Jų sugadinimas yra pirmas žingsnis siekiant sulaužyti visą mechanizmą.
Sukdami vairą į kraštinę padėtį, nepalikite jo ten ilgiau nei 5 sekundes. Neužveskite variklio dideliais apsisukimais, kol vairas yra visiškai sukamas. Dėl to susidėvi vairo stiprintuvas, vairo pavara ir kt.
Verta atsisakyti žiemos „drifto“, jei nenorite nuolat važiuoti į autoservisą.
Dirbtuvėse pabandykite kontroliuoti visą mechanizmo išmontavimo ir surinkimo procesą. Mechanikai dažnai pamiršta priveržti bet kokias veržles. Be to, reikia pasirūpinti, kad darbas būtų atliktas švariomis rankomis, nes į sistemą gali patekti nešvarumų, dėl kurių per kelias dienas po remonto kils problemų.
Jei laikysitės šių patarimų, bus užtikrintas kuo ilgesnis mechanizmo veikimas be remonto.
Diagnozė: dirbama su slieko velenu, nors gali būti, kad jis turėtų atrodyti taip, bet jis kažkaip nėra puikus.
IMHO, veržiant viršutinis veleno danties kraštas atsisuka į gylį tarp bėgelio dantų, dėl to vairas sunkiai sukasi, o tarpas niekur nedingsta. T.K. Atsarginių dalių bėgeliui vairo stiprintuve nėra, tada turėjau tik vieną išeitį - šlifuokliu šiek tiek nušlifavau metalą ant veleno dantų viršūnių (gali sėdėti giliau).
Taip velenas pradėjo atrodyti po apdorojimo.
Surinkite atvirkštine tvarka.
Po surinkimo vairas yra beveik apverstas, tačiau tai nesunkiai ištaiso pats vairas.
Po remonto smūgių pastebimai sumažėjo, bandysiu sugriežtinti.
Verdiktas: Galbūt tai kurį laiką padės, bet tai nėra išeitis. Planuoju keisti savo bėgelius, bet su vairo stiprintuvu brangoka, sumontuosiu be vairo stiprintuvo, iš čia ir kyla klausimas, ką daryti su siurbliu? Galbūt, jei laikysite bėgelį šiek tiek pertemptą (dantukų sukibimo plotas didesnis), jis tarnaus ilgiau, bet ne faktas, metalas ant veleno yra labai minkštas.
Po sugriežtinimo atsisakysiu prenumeratos, atsiprašau už galimas klaidas (tingiu perskaityti).
Bėgant metams automobiliai gavo daug papildomų sistemų, kurios užtikrina vairavimo komfortą. Vienas iš jų – vairo stiprintuvas, kuris dabar montuojamas ne tik brangiuose automobiliuose, bet ir kai kuriose nebrangios „Daewoo Nexia“ konfigūracijose.
Pats vairo stiprintuvas yra labai patogus, su juo vairas sukasi neįtikėtinai lengvai ir net ilgose kelionėse po miestą nepavargsta rankos. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas, jis yra gana sudėtingas ir labai apkrautas, mechanizmui, hidrauliniam stiprintuvui reikalinga periodinė priežiūra ir galimi įvairūs gedimai.
Šiuolaikinį vairo stiprintuvą sudaro skysčio grandinė, rezervuaras, siurblys ir hidraulinis blokas. Taip pat gali būti naudojami elektroniniai valdymo blokai, leidžiantys protingiau paskirstyti apkrovą, priklausomai nuo automobilio greičio (kuo lėčiau – tuo daugiau pastangų). Hidraulinis agregatas susideda iš dvipusio cilindro su stūmokliu, jis yra tiesiogiai prijungtas prie vairo bipodo.
Tiesiai judant, alyva sistemoje nuolat cirkuliuoja ratu, nesukeldama slėgio stūmokliui. Bet pasukus vairą juda ir sukamasis vožtuvas, kuris keičia alyvos pasiskirstymą abiejose stūmoklio pusėse. Viena vertus, padidėja slėgis, o iš kitos - alyva išpumpuojama į rezervuarą. Padidėjęs hidraulinis slėgis išstumia stūmoklį, kuris prisispaudžia prie vairo svirties ir pašalina dalį jėgos nuo vairo.
Schematiškai „Daewoo“ sistema yra gana paprasta, tačiau visi jos elementai veikia esant didelei apkrovai, todėl gana dažnai nuteka hidraulinis skystis. Taip pat gali sugesti siurblys arba atskiri jo elementai, pavyzdžiui, diržas.
vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys, skirtas Daewoo Nexia
Dažniausia Daewoo Nexia vairo stiprintuvo problema yra alyvos nuotėkis. Periodiškai sistemoje pūva arba susidėvi alyvos sandarikliai, iš kurių pradeda tekėti alyva. Tiesą sakant, beveik visos vairo stiprintuvo sistemos susiduria su panašia problema.
Vairuotojai dažnai nekreipia dėmesio į nedidelius poros lašų alyvos nuotėkius. Tačiau bet koks nedidelis nuotėkis anksčiau ar vėliau virs visaverčiu nuotėkiu, ir jūs galite likti be hidraulinio skysčio vidury kelio, o tai sugadins siurblį ir generatorių.
Daewoo Nexia turi du standartinius vairo stiprintuvo nesandarumus: siurblio srityje ir šalia pedalų, prie vairuotojo kojų. Siurblio atveju reikia tiksliai surasti nuotėkio vietą, tai gali būti ir žarnos ir jų jungtys, ir pats siurblys, tuomet teks jį išardyti ir keisti tarpines. Ir jei pedalo mazgo srityje aptinkamas nuotėkis, turite nusipirkti naujų alyvos sandariklių rinkinį ir juos pakeisti.
Kita populiari problema yra siurblio gedimas. Priežasčių gali būti daug, tačiau siurblys yra paprastos konstrukcijos, lengvai išardomas ir galite jį visiškai pakeisti arba įsigyti atskirų dalių.
Diržas, vedantis į Daewoo Nexia vairo stiprintuvo siurblį
Be to, sukant Daewoo Nexia vairą gali atsirasti triukšmas arba švilpimas. Ši problema neabejotinai susijusi su vairo stiprintuvu, tačiau ne visada pavyksta nustatyti triukšmo šaltinį. Visų pirma, reikia patikrinti diržą, vedantį į siurblį. Jis gali nukristi, susidėvėti arba užsitepti alyvoje, dėl to paslysti, tokiu atveju viskas išsprendžiama pakeitus. Jei tai ne apie diržą, verta patikrinti siurblio guolį.
Vairo stiprintuvas reikalauja tam tikros priežiūros, ypač reikia periodiškai keisti skystį.Sunkumas tas, kad tikslūs Daewoo ridos skaičiai niekur nenurodyti. Daugelis vairuotojų nuvažiuoja 100 tūkstančių kilometrų ir daugiau, tačiau tai nerekomenduojama, Nexia savininkų bendruomenė sutiko, kad skystį reikia keisti kas 50 tūkstančių kilometrų.
Procedūra gana paprasta, reikės paprastų įrankių rinkinio (veržliarakčių, replių, atsuktuvų), kelių tuščių indų, skudurų ir benzino. Taip pat reikia hidraulinio skysčio arba transmisijos alyvos automatinėms pavarų dėžėms.
Keičiant reikia pakelti Nexia priekinę dalį, atidaryti gaubtą ir rasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą. Alyvą iš jo galite išleisti dviem būdais – nedelsdami atjunkite vamzdį ir greitai pakeiskite palyginti didelį indą, kad alyva neužlietų viso variklio skyriaus. Tačiau vairuotojai rekomenduoja vaistinėje nusipirkti guminę lemputę ir su ja išsiurbti alyvą iš bako, o tik tada atjungti žarnas, taip rizika mažesnė.
Vairo stiprintuvo Daewoo Nexia skysčio keitimas
Išleidus alyvą, sistemos žarnas reikia nedelsiant sudėti į surinkimo indą ir išjungus variklį pasukti vairą į abi puses, kol jis sustos, tai padės išleisti alyvą iš grandinės.
Išimtą baką geriausia išskalauti įprastu benzinu. Verta pažymėti, kad Nexia bako viduje yra filtras, jo negalima išimti, tačiau jį galima atsukti ir išplauti bako viduje.
Tada reikia grąžinti baką į vietą, prijungti žarnas ir įpilti naujo skysčio iki didžiausios žymos. Po to vėl reikia pasukti savo Daewoo vairą nuo sustojimo iki sustojimo, dalis tepalo pasišalins ir reikės įpilti daugiau, o tada vėl pasukti vairą. Jei lygis vėl nukrito, vėl papildykite iki max (skysčio lygį reikia stebėti tiksliai sureguliavus ratus). Bet tai dar ne viskas, įpylus alyvą reikia užvesti automobilį ir vėl pasukti vairą nuo spynos iki spynos ir dar kartą patikrinti lygį.
