UAZ Patriot vairo stiprintuvo remontas „pasidaryk pats“.

Vairo stiprintuvas GUR, prietaisas, remontas, eksploatacija.

Dėmesio! Įrodytas metodas!
Su modifikuotu siurblio VAZ 01-07 traukikliu (kainuoja centą) ir dviem 65 mm ilgio M8 varžtais. Reikėtų atsiminti tris dalykus
1. skylės vairo stebulėje nėra išgręžtos 180 laipsnių kampu
2. šlifuoklis nupjauna trumpiklį tarp skylės ir traukiklio galo
3. netikri vairai stebulėje neturi technologinių skylių ir šis būdas nepadės
Pastabos:
1. Parduodame įvairių storių siurbliui skirtus traukiklius - tinkamas >= 10mm.
2. Prieš paimant šlifuoklį, reikia pasimatuoti traukiklį ant vairo ir nubrėžti būsimų pjūvių kryptį. Bulgarui teks rimtai padirbėti.
3. Įsukite varžtus (tuos, kurie yra M8) į angas ant vairo ir būtinai užfiksuokite kitoje pusėje veržlėmis. (kitaip siūlas nutrūks)
Prispausti reikia varžtu (M10), esančiu ištraukimo komplekte.
Modifikuoto traukiklio, traukiklio mazgo nuotrauka. Didelio skersmens veržlės veikia kaip nesiglamžančios poveržlės.

Iškilo ta pati problema. Reikėjo užmesti vairą ant poros plyšių, todėl negalėjau jo išimti. Teko atjungti vairo veleną ir pertvarkyti jį į plyšius. Yra barbariškas būdas, bet šis vairas yra per menkas, kad jį paliestų. Galite atsukti tvirtinimo veržlę, atjungti veleną ir atlaisvinti vairo kolonėlės guolį. Vienas traukia vairą link savęs, o kitas sunkiu plaktuku trenkia į vairo veleno galą. Galite padaryti tvirtinimą iš veržlės, prisuktos ant vairo veleno pusei jo sriegio, ir varžto, įsukto į šią veržlę. Ir patogiau trankyti varžtą.

Turiu tokį, kurį deda ant naujausių naujų UAZ, todėl be problemų galima nuimti su trauktuku. Šiems tikslams po plastikine dėmė yra dvi specialios skylės.

Viskas labai paprasta – reikia storos (5-6 mm) plokštės su dviem skylutėmis M8 varžtams, įsuktos į vairo stebulę. Plokštė remiasi į veleną, varžtai priveržiami, ratas sutraukiamas. Galite išgręžti skylutes, matuodami atstumą tarp skylių su apkaba.

Paimamas kampas 15x15, nuo jo nupjaunamas gabalas

20 cm.. Jame savo ruožtu išgręžiamos 2 skylės tokiu pačiu atstumu kaip ir vaire (2 srieginės skylės, į kurias įkišamas laikiklis bibikui), uždedamos ant vairo veleno ir įsukamos į skyles per kampą, kuris buvo du sutvirtinti varžtai M8. Varžtai traukia vairą link savęs, o kampas atitinkamai remiasi į veleną, vairas traukiamas kartu. Aš pakeičiau savo įprastą į prabangų. Ir aš norėjau padėti draugui nuimti naują vairą ant nulinio automobilio – todėl jis atsuko galvą ant vieno varžto – tada kankino smeigę išsukdamas valandą – taigi apsispręskite.

Prieš fotografuodami laistykite VDshka arba Unisma! Eik lengviau!!
aukštyn

Jis ištraukiamas paprastu įtaisu, pagamintu iš senos spyruoklės lakšto. Paimkite spyruoklės lapą ir vieną jo kraštą (žr. 5-7) lenkite žemiau 90 laipsnių. Šis dalykas labai lengvai patraukia vairo antgalius, tik reikia nuimti ratus, kad jie netrukdytų.

Galima suveržti kaltu. Norėdami tai padaryti, turėsite nuimti strypus (ne antgalius, o visus strypus - kol konvergencija nenukentės) ir laikydami vyrius spaustukuose, pajudinti kaiščius (jei reikia, atsukti arba pasukti. Aš jį labiau priveržiau nei grunte - kol sustos ir 1/4 atgal.Kol viskas ok.Beje net nauji antgaliai įsukti 2,5 apsisukimo.
aukštyn

Norint sureguliuoti pavarų dėžę, reikia atsukti pavarų dėžės korpuso šone esančią gaubtinę veržlę (didelė, raktas 28 arba 30, aš naudojau reguliuojamą), nuimti užrakto poveržlę, priveržti reguliavimo varžtą. „Kvadratu“, kol bus pašalintas tarpas, ir surinkite atvirkštine tvarka. Taip pat būtina patikrinti vairo traukės antgalių būklę, labai dažnai dėl jų atsiranda vairo laisvumas.

Prieš reguliuodami vairą - į centrinę padėtį ir priveržkite ne pagal „nenoriu“, o protingai. Pats liudytojas, kai sliekas per priveržtoje pavarų dėžėje įkando ekstremaliose padėtyse.Labai erzina, ypač kelyje.
aukštyn

Taip atsitiko, kad ant mano „kepalo“ 91 tūkst. vairo pavaros resursai buvo visiškai pasibaigę. Tai yra, reguliavimo varžtas nepašalino atstūmimo, be to, sukant vairą tapo labai įtempta. Trumpai tariant – nusprendžiau pakeisti šį įrenginį. Perskaičiau gruntą, nusipirkau naują pavarų dėžę. o šeštadienį kartu su draugu ėmė knistis. Pirmas dalykas, į kurį jie pateko, buvo nuimtas vairas. Jums reikia specialaus traukiklio, o vietoj jo tik rinkinio, susidedančio iš plaktuko ir plaktuko bei ilgo nešvankių posakių sąrašo. Po nesėkmingos valandos darbo su šiuo komplektu, vado sprendimas atėjo vairo kolonėlę nupjauti „šlifuokliu“. Tik kaimynų garažų žmonės kažkaip keistai žiūrėjo į šią operaciją. Tada turite nuimti vairo svirtį. Šiai operacijai traukiklis buvo, bet jį vykdant jo nebeliko. Teko nuimti dangtelį su reguliavimo varžtu, tarp pavarų dėžės korpuso ir vairo svirties įkišti „lokomotyvo“ raktelį ir papūsti 10 kilogramų kūju ant vairo svirties veleno, kad atskirtų šias dalis. Senos pavarų dėžės likučiai buvo išmesti, į naująją supilta transmisijos sintetika (GL5) ir viskas grąžinta į vietas.
aukštyn

UAZ negamina transporto priemonių su kariniais tiltais + vairo stiprintuvu (išskyrus Barus). Mano nuomone, bėda ta, kad kariniuose tiltuose yra didesnis ratų posūkio kampas (arba žinoma, kad vairo stiprintuvas nepatikimas.) Užmiestyje, esant tinkamam konvergencijos kampui, vairo stiprintuvo nereikia (Maskvoje). Ring Road, laikau vairą ranka už stipino, kad „pasvertų“ - ir nesu iš stipriausių), ant nelygumo stengiuosi vairo per daug nesukti (o gal susiduriu su ypatingais nelygumais?) [komondoras]

Jau metus turiu vairo stiprintuvą (su kariniais tiltais), turiu pasakyti, kad esu juo labai patenkintas.
1. Automobilis pasižymi puikiu manevringumu – kadangi kariškiai turi didesnį ratų posūkio kampą, lengvas vairas stovint leidžia suktis tiesiog vietoje. Pabandykite atlikti tą pačią operaciją be GUR.
2. Trasoje automobilis mažiau reaguoja į nelygumus, lengviau išlaikyti tiesioje linijoje, o ten ir nulis, nors ir ne toks, kaip ant svetimų automobilių.
3. Bekelė lengviau nei pavyzdys – per nelygumus ir provėžas!
aukštyn

Mano nuomone, tai yra įpročio reikalas. Yra dar vienas dalykas. Ką važiavai anksčiau? Pagrindas trumpas, todėl slankioja palei kelią. Tai net nėra bendra Uljanovsko visureigių savybė, o būdinga visoms trumpos bazės transporto priemonėms. Iki šiol važinėjausi su „ožiuku“ ir nepastebėjau jokių vingių. Pačios rankos jau automatiškai man nepastebimai koregavo automobilio judėjimą. Bet vos tik važiavau ilgos ašies bazės automobiliu, pasibaisėjau, kai atsisėdau į savo „ožką“. O prieš tai nuėjau ir nepastebėjau.

Problemą išspręsti įmanoma, bet tik kompleksiškai. Sumontuokite vairo amortizatorių, gerus amortizatorius, pašalinkite visus vairo trauklių, pavarų dėžės, pasukimo svirties, guolių ir kt. ir sumontuoti geras padangas. Bus daug geriau. Bet jis vis tiek nebus tobulas, tai ne VW. Tik reikia priprasti. Nemanykite, kad jei automobilis yra naujas, tada dar nėra jokių atstumų. Todel (kadangi automobilis naujas) dar labai prastai padarytas. Viską reikia patikrinti ir sugriežtinti/pakeisti/sureguliuoti. Jei tai darysite rankomis, viskas bus gerai.

1. Pašalinkite netobulumus ir atotrūkį. 2. Priprasti prie to, kad 3. neišsakė ankstesni kalbėtojai: yra Gura su, galima sakyti, "nežymiu" trūkumu - šio įrenginio veikimas su nedideliu uždelsimu, be vairo informacijos turinio, tai lemia „pakartotinis vairavimas“.
aukštyn

Tiesą sakant, jis yra patikimesnis ir, beje, pigesnis, importuojamas iš išmontavimo, pavyzdžiui, iš „Chevrolet“. Pavyzdžiui, Vadikas turi vieną iš jų „Juodojoje sepijoje“ po dviejų mūsiškių, kurie mirė ne laiku.

Savo UAZ pagaminau W-123 kėbulą iš Merce. Pavarų dėžė buvo sumontuota be problemų, bet teko padirbėti su siurbliu. Sudėkite kartu su vairo kolonėle ir visais jungikliais bei uždegimu! Ir tai užtruko apie dvi dienas, atsižvelgiant į visus paruošiamuosius darbus!

Bendras „Avtodetal-Service OJSC“ (Uljanovskas) ir „ZF Lenksysteme“ (Vokietija) produktas, skirtas vairo stiprintuvo (31608-3400500) gamybai (toliau – „Mechanizmas“) UAZ markės automobiliams: lengvieji automobiliai 3160, 3162, 3163 ir krovininis UAZ 2360-Pickup.

Pilną „Mechanizmo“ komplektą sudaro ZFLS (Vokietija) pagamintos dalys: aukšto slėgio siurblys, skirstytuvas su varžtu ir stūmokliu su bėgeliu, adatos įleidimo ir išleidimo žarnos, alyvos bakas, bako tvirtinimo spaustukas. , laikiklis, siurblio laikiklis, V formos rumbuotas skriemulys, armatūra.

Bandomieji bandymai davė tokius rezultatus (bandymai buvo atlikti su serijiniu UAZ-31622):
1. Pastangos ant vairo: į kairę 2,0 kgf; dešinė 2,6 kgf;
2. Vairo savaiminio grįžimo greitis: 246 laipsniai/s;
3. Padėties keitimo greitis: 76,1 km/h;
4. Posūkio greitis R 35m: 69,5km/h;
5. Vairo mechanizmo pavaros skaičius: 17.23.
Visą vairo pavaros komplektą su hidrauliniu stiprintuvu parduoda Tekhresurs LLC.
aukštyn

Galima suktis, bet nepageidautina taip ilgai važiuoti. Šis variantas buvo iš gamyklos - pavarų dėžė nuo vairo stiprintuvo, bet nebuvo siurblio ir kitų dalykų. Jis keliavo kelis tūkstančius – tada pavarų dėžės laisvumas padidėjo.
aukštyn

Išradimas ne mano, jis iš senolių ir choro. pamiršti „patyrę patarimai“. Kokybiškai dulkiniai NAUDOKITE rutulinių kaiščių dangtelius iš ZAZ-968 A, M, šiek tiek nupjaudami juos iš viršaus.
aukštyn

Visas komponentų sąrašas, taip pat vairo stiprintuvo brėžinys ir aprašymas, montavimo procedūra, vairo stiprintuvo veikimas ir priežiūra ČIA.

Pasak gandų, „Sterlitamak“ yra geresnis nei „Borisov“, nors yra „griežtesnis“ (pavarų skaičius mažesnis). Išorinis skirtumas - Sterlitamak žarnos eina iš viršaus viena po kitos, Borisovui - viena iš viršaus, viena iš šono.

Pasak Uljanovsko meistrų, Borisovo GUR yra patikimesnis. Taip pat GUR, mano nuomone, skiriasi vairo apsisukimų skaičiumi (3 ir 5).

Borisovo vairo stiprintuvas tikrai labai galingas, net 35s su -19 diskais sukasi be grįžtamojo ryšio. Bet Sterlitamaksky yra daug informatyvesnis.

Gamykla negamina vagonuose montuojamų automobilių su vairo stiprintuvu – problema sprendžiama; vagonų išdėstymo automobiliai, ant pavarų ašių ir su vairo stiprintuvu (ir net be vairo stiprintuvo) to išvis nedaro.

Man tai sekėsi stebėtinai gerai. Nors iš pradžių sužinojau, kad hidrauliniai stiprintuvai ant kepalo nededami. Bet aš neturėjau jėgų kovoti su vairu (ypač bekelėje) ir nusprendžiau pritvirtinti įprastą UAZ hidraulinį stiprintuvą, naudodamas gudrų laikiklį. Iš Uljanovsko jie man atnešė gamyklinį rinkinį, skirtą montuoti ant UAZ-31514. Kai sužinojau, kad šie hidrauliniai stiprintuvai gaminami čia, Baltarusijoje, šlovingame Borisovo mieste, nusprendėme su mechaniku nuvažiuoti į gamyklą pasitarti. Ir štai – pasirodo, prieš mėnesį gamyklos darbuotojai pagamino 5 hidraulinius stiprintuvus specialiai kepalams ir nuvyko į Uljanovską pasiūlyti jų UAZ, tačiau UAZ atsisakė šios plėtros, prisidengdamas, kad tam reikėjo pakeisti kėbulo antspaudą. hidraulinis. Taigi jie grįžo su šiais gidrikiais (dėl mūsų laimės). Trumpai tariant, nusipirkome sau vieną už 50 USD. Tapo kaip gimtoji. Su vairo kolonele šiek tiek iškrypau - įdėjau MAZovsky, su reguliuojamu pakreipimu. Kalbant apie štampavimą, grindų pjauti nereikėjo. mašina liftovannaya pagal 33. guma.
aukštyn

Yra pati tradiciškiausia krumpliaračio sliekinė pavarų dėžė, gera būtent dėl ​​to, kad yra lengva - lengvai sukasi vietoje, ir trasoje, ir pati grįžta į nulį, tik laikykis. Tas pats blogai - ant iškilimų „atsako“ žaibiškai ir negailestingai - aš, sulaužęs du pirštus senu trijų stipinų vairu, uždėjau svertinį dviejų stipinų vairą (apskritai, mano nuomone, tai patogiausia iš esamų).

Antras variantas – Borisovskis arba „prabangus“ turi galingą pavarų dėžę, dėl jos mažiau jautri, nesimuša į rankas, nereikalauja stipraus vairo užmiestyje važiuojant dideliu greičiu. Bet jis sukasi tvirčiau nei pirmasis ir ne taip intensyviai grįžta į nulį, kas bent jau mane erzina.

UAZ Patriot automobilis vairo mechanizmo konstrukcijoje turi įtaisą, kuris populiariai vadinamas vairo stiprintuvu arba hidrauliniu vairo stiprintuvu. Hidraulinis stiprintuvas yra įtaisas, kuriuo palengvinamas žmogaus fizinis darbas. Žmogui tereikia laikyti vairą rankose, o valdyti galima net vienu pirštu. Šioje medžiagoje mes apsvarstysime vairo stiprintuvo paskirtį, taip pat jo įrenginį ir visureigio UAZ Patriot remonto darbų atlikimo principą.

Pagrindinė vairo stiprintuvo paskirtis – palengvinti vairavimą. Dėl visureigio UAZ Patriot vairo stiprintuvo pasukti vairą yra daug lengviau ir patogiau. Juk tokiam 2 tonas sveriančiam automobiliui pasukti vairą be stiprintuvo yra gana sunku, o tai gali išprovokuoti avarinės situacijos vystymąsi vairuojant. Be to, ilgai važiuojant vairuotojas greitai pavargsta. Todėl buvo sukurtas prietaisas, kuris leido palengvinti žmogaus darbą.

Hidraulinis stiprintuvas yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro šie pagrindiniai įrenginiai:

Apsvarstykite kiekvieno iš šių vairo stiprintuvo elementų paskirtį.
Siurblys 1 skirtas palaikyti slėgį ir cirkuliuoti darbinį skystį sistemoje. Siurblys yra mechanizmas, kuris tvirtinamas prie automobilio variklio ir yra varomas diržine pavara iš visureigio alkūninio veleno.

Hidraulinis cilindras yra skirtas užtikrinti ratų sukimąsi veikiant skysčio slėgiui. Hidraulinis cilindras yra įmontuotas į vairo mechanizmo 3 sistemą, todėl ši funkcija užtikrinama. Žemiau yra automobilio UAZ Patriot vairo stiprintuvo konstrukcinė schema.

Skirstytuvas 2 skirtas paskirstyti darbinio skysčio srautą į reikiamą hidraulinio cilindro ertmę. Skirstytuvas yra įtaisas, kuriuo tam tikras skysčio kiekis nukreipiamas į hidraulinį cilindrą arba baką.

Tank 6 yra plastikinis rezervuaras, skirtas darbiniam skysčiui laikyti ir į sistemą įpilti. Bake, be skysčio, yra ir specialus filtras bei alyvos kontrolės matuoklis.

Projektuojant visureigio UAZ Patriot vairo stiprintuvą to neįmanoma padaryti be sujungimo žarnų 5. Šios žarnos skirtos dirbti esant aukštam slėgiui, todėl turi užtikrinti aukštą sistemos sandarumą.

Skysčio cirkuliacija žarnomis užtikrinama tarp hidraulinio cilindro ir skirstytuvo. Žemo slėgio žarnos užtikrina skysčio tekėjimą iš rezervuaro į siurblį ir iš skirstytuvo į rezervuarą.

Visureigio UAZ Patriot vairo stiprintuvo veikimas pagrįstas ritės judėjimu, kai vairas sukasi įvairiomis kryptimis. Sukant ratą, atliekant manevrą, ritė juda, taip atidarydama išleidimo linijas. Tam tikros linijos atidarymo metu alyva spaudžiama juda į reikiamas įrenginio vietas. Skystis daro spaudimą stūmokliui ir galiausiai priverčia suktis ratus. Vairuotojui nustojus sukti vairą, ritė sustoja ir skirstytuvo korpuso neutrali padėtis sustoja.

Skystis teka iš išleidimo linijos į išleidimo liniją, o siurblys pumpuoja alyvą per sistemą. Sugedus hidrauliniam siurbliui, automobilio valdymas visiškai neprarandamas – tai dar vienas šio mechanizmo privalumas.

Įprasta, kad sugenda kiekvienas mechanizmas, o visureigio „UAZ Patriot“ vairo stiprintuvas nėra išimtis. Remonto pagrindas yra šie ženklai:

1. Įrenginio pašalinio triukšmo atsiradimas.
2. Alyvos nuotėkio atsiradimas ant mechanizmo elementų.
3. Mikroįtrūkimų atsiradimas žemo ir aukšto slėgio žarnose.
4. Padidinti pastangas, kurios turi būti dedamos į vairą.
5. Sumažėjęs skysčio lygis rezervuare.

Visureigio UAZ Patriot vairo stiprintuvo remontą galite atlikti patys, tačiau viskas priklauso nuo gedimo tipo, todėl pirmiausia turite išsiaiškinti priežastį. Yra šios priežastys, kodėl įrenginį reikia taisyti: