Įsiurbimo vamzdis, dar vadinamas kelnais (dėl savo išvaizdos), yra pritvirtintas prie kolektoriaus smeigėmis ir veržlėmis. Jo fiksacija su neutralizatoriumi atliekama spyruokline jungtimi.
VIDEO
Kaip pastebėjote, šiame darbe nėra nieko sudėtingo. Kiekvieną elementą gana lengva išardyti, į jo vietą dedamas naujas. Tiesiog būkite atsargūs, elkitės atsargiai ir nuosekliai. Be to, žinoma, nepamirškite apie naujų dalių kokybės svarbą. Pirkite tik geras atsargines dalis, kurios užtikrins ilgą ir efektyvų jūsų automobilio VAZ 2110 išmetimo sistemos aptarnavimą.
išmetimo kolektorius
įsiurbimo vamzdis (Nr. 3)
rezonatorius (Nr. 5)
pagrindinis duslintuvas (nr. 7).
Variklio VAZ-2112 išmetimo sistema išsiskiria išmetimo kolektoriumi ir priėmimo vamzdžiu.
Daugumos transporto priemonių priekiniame išmetimo vamzdyje yra deguonies jutiklis (lambda zondas). Šių transporto priemonių išmetimo sistemoje sumontuotas papildomas trijų krypčių katalizatorius. Duslintuvai ir neutralizatorius yra neatskiriami mazgai ir sugedus juos reikia pakeisti naujais. Duslintuvai pakabinami ant korpuso laikiklių ant keturių guminių trinkelių.
Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti dvenashka į 2010 metų Camry. Viskas prasidėjo nuo to, kad mane beprotiškai erzino judviejų gedimai, lyg nieko rimto nenutrūko, bet smulkmenos, po velnių, tiek daug dalykų, kurie tikrai pradėjo pykti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito ant dešimtųjų Camry.
Jei yra neutralizatorius, atjunkite papildomo duslintuvo tvirtinimą nuo neutralizatoriaus.
Jei katalizatoriaus nėra, tada papildomo duslintuvo priekinį laikiklį atjungiame taip pat, kaip ir katalizatorių nuo įsiurbimo vamzdžio.
Norėdami išimti rezonatorių (papildomą duslintuvą), jums reikės:
Atjunkite rezonatoriaus tvirtinimo detales nuo duslintuvo, atsukdami dviejų varžtų veržles dviem „13“ klavišais.
Nuimkite spaustuką ir žiedą.
Atjunkite du rezonatoriaus tvirtinimo elementus.
Nuimkite rezonatorių.
Apytikslė išmetimo sistemos VAZ 2110, 2111 ir 2112 elementų kaina:
Duslintuvas nuo 700r. iki 2500r.
Rezonatorius nuo 700r. iki 3000r.
Kainų skirtumas siejamas su detalių (originalių, kooperatyvinių) darbo kokybe. Išmetimo sistemos dalių katalogo numeriai pateikti diagramose:
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Pakeiskite VAZ duslintuvą arba rezonatorių savo rankomis.
Duslintuvas – transporto priemonės išmetimo sistemos elementas, skirtas sumažinti iš variklio išmetamų dujų triukšmo lygį. Veikiant bet koks mechanizmas praranda savo darbines savybes (pradeda barškėti arba perdega). Svarbu mokėti išsirinkti tinkamą naują gaminį ir tinkamai jį sumontuoti savo automobilyje. Iš tiesų, kaip rodo praktika, dažnai dėl netinkamo įrengimo duslintuvai tampa netinkami naudoti.
AvtoVazAgregat gamykloje gaminami originalūs duslintuvai automobiliams VAZ 2110, 2111, 2112. Jie garsėja maksimaliu tarnavimo laiku, nes gamintojas nėra šykštus storindamas sienas ir naudodamas tik aukštos kokybės metalus. Be to, originaliuose mechanizmuose naudojama speciali garsą sugerianti medžiaga – vata. Tai yra, „AvtoVazAgregat“ buitinių automobilių savininkams teikia visiškai patikimus ir patvarius duslintuvus. Vienintelis trūkumas yra jų kaina. Nauja „dešimtuko“ dalis kainuos 2500 rublių.
Savo ruožtu klastotės parduodamos už 1 tūkstantį rublių ir net pigiau. Tačiau jie yra rankų darbo garažo sąlygomis ir tarnauja 3-5 kartus trumpiau nei originalūs gaminiai. Be to, kooperatyvo „glushak“ gamintojai nenaudoja garsą sugeriančios vatos ir nestorina rezonatorių sienelių. Tai rodo, kad toks elementas nesugers viso išmetamųjų dujų triukšmo.
Prieš įsigydami naują gaminį, turite įsitikinti, kad tvirtinimo detalės yra tame pačiame lygyje kaip ir senojo. Tiesą sakant, skirtumas tarp VAZ 2110, 2111 ir 2112 modifikacijų modelių slypi tame, kad tvirtinimo kronšteinai gali būti paskirstyti įvairiais būdais. 8 ir 16 vožtuvų varikliams skirtumų nebus.
Kai kuriais atvejais vairuotojai perka pirmąjį pasitaikiusį dešimtosios šeimos VAZ duslintuvą ir tada plaktuku sureguliuoja tvirtinimo detales į reikiamą vietą. Beje, procedūra neužtrunka net penkių minučių.
Jis taip pat gali būti montuojamas ant Lenkijoje pagamintos Universalios mašinos ir įrenginio. Tačiau rekomenduojama iš karto įsigyti ir rezonatorių, nes Universalo įvado vamzdis yra 2 centimetrais trumpesnis nei AvtoVazAgregat ir negali būti tinkamai sumontuotas sistemoje.
Retkarčiais dešimtosios šeimos VAZ įrengimui naudojamas „Lada Priora“ mechanizmas. Vienintelis tokio gaminio trūkumas yra tas, kad vamzdžio galas yra sulenktas žemyn, todėl turėsite nupjauti galą ir suvirinti tolygų išleidimo skyrių.
Automobilių entuziastai praktiškai patyrė paprastą ir efektyvų būdą, kaip prailginti duslintuvų tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu ši technika tinka tiek gamykliniams mechanizmams, tiek namuose pagamintiems gaminiams. Jums reikia paimti grąžtą ir išgręžti ploną skylę žemiausiame vamzdžio taške. Iš jo nutekės kondensatas, todėl išvengiama rūdžių susidarymo ir korozijos.
Šio metodo trūkumu galima laikyti triukšmo sugerties pablogėjimą.
VAZ dešimtųjų modelių išmetimo sistema praktiškai nesiskiria nuo ankstesnių modelių sistemų - VAZ 2108, VAZ 2109. Tai yra, mechanizmas yra vamzdis, padalintas į du elementus: patį duslintuvą ir sutirštinto rezonatoriaus talpą.
Visi originalūs VAZ 2110-2112 mechanizmai sureguliuoti gamykloje, kad būtų užtikrintas minimalus triukšmo lygis vairuojant. Šiuo atveju inžinieriai atsižvelgia ne tik į paties variklio konstrukciją, bet ir į automobilio kėbulą. Todėl sureguliavus automobilį duslintuvų triukšmas smarkiai padidėja.
Pagrindiniai duslintuvo gedimai yra veiksniai, trukdantys tinkamai veikti:
skylių susidarymas korpuse;
Dažniausia „glushak“ problema VAZ 2110-2112 gali būti laikoma smūgių atsiradimu vairuojant. Netgi nauji ir originalūs gaminiai gali prilipti prie automobilio apačios ir skleisti garsius garsus:
neseniai gavo licenciją ir tapo išdidžiu VAZ 2112 savininku, automobilis tinka visais atžvilgiais. Iškilo keista problema, duslintuvas pradėjo belstis į buferį arba į automobilio dugną, tikrai negaliu pasakyti. Nuėjau į servisą, pažiūrėjau ir tikrai sakiau, kad duslintuvas yra šiek tiek kreivas, dėl to jie pradėjo jį lenkti? sulenkė 20 km išvykimas ir vėl pasirodė beldimas, įdomu, kad beldžiasi ne nuolat, o kai kuriais momentais, gal važiuojant ar stovint prie šviesoforo.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
VAZ 2110-2112 galite vizualiai nustatyti įrenginio veikimo sutrikimus. Norėdami tai padaryti, automobilį rekomenduojama įvažiuoti į apžiūros angą arba pakelti galinę kėbulo dalį ant domkrato:
Patikrinkite visą išmetimo vamzdį. Skylių buvimą galima pastebėti iš karto. Be to, rūdžių dėmės parodys, kad duslintuvo korpuso vidus aiškiai pažeistas.
Ranka pakratykite mechanizmą – jei jis stipriai siūbuoja, tuomet laikas keisti tvirtinimo gumines juostas ir sustiprintą tarpinę tarp duslintuvo dalių.
Išėję iš apžiūros duobės užveskite variklį ir kelis kartus staigiai paspauskite dujų pedalą – juodi išmetamųjų dujų dūmai rodo stiprų gaminio perdegimą.
Tarpiklis yra nepakeičiamas elementas tarp pagrindinio duslintuvo ir rezonatoriaus. Kadangi visos išmetimo sistemos dalys labai įkaista, tarpinė pagaminta iš karščiui atsparių medžiagų.
Jei keisdami rezonatorių ar duslintuvą neįdėsite tarpiklio tarp jų, tada jungtis nebus kuo sandaresnė. Be to, važiuojant nelygiais keliais abu elementai trinasi vienas į kitą ir greitai suges.
Nereikia rūpintis dėl tarpiklio keitimo procedūros: ji yra patogios formos ir vienu rankos judesiu užstumiama ant elemento vamzdžio:
Pritvirtinkite tarpiklį prie rezonatoriaus flanšo.
Sumontuokite 4 varžtus.
Įsitikinkite, kad įdėklas laikomas lygioje padėtyje.
Priveržkite varžtus iki galo jų nesuspaudę.
Duslintuvas VAZ 2110-2112 yra pritvirtintas prie automobilio dugno specialiomis guminėmis pakabomis. Elastinės juostos turi minimalų elastingumą, todėl gali užtikrinti mechanizmo tvirtinimo patikimumą. Dažniausiai naudojamos dvi guminės juostos – viena yra prie išmetimo angos, kita – prie ertmės su rezonatoriumi.
Norint pakeisti pakabos gumines juostas, po prietaisu reikia padėti tam tikrą atramą (lentas ar plytas), kad būtų užfiksuota jo padėtis maksimaliame aukštyje. Po to senos guminės juostos pašalinamos. Jei reikia, dugno kabliukai, ant kurių uždedamos naujos elastinės juostos, gali būti nuvalyti nuo nešvarumų ir anglies nuosėdų. Tada duslintuvas lengvai prikabinamas prie naujos guminės pakabos. Pakabos nuimamos pakaitomis iš automobilio priekio į galą.
Beldimas yra viena iš dažniausiai pasitaikančių „glushak“ automobilių problemų dešimtosios šeimos VAZ. Duslintuvai gali belstis tik dviem atvejais: kai važiuojant paliečia degalų bako korpusą arba siūbuoja taip, kad liečia kėbulą.
Detonaciją galima pašalinti tiesiog pakeitus gumines pakabas: eksploatacijos metu jos gali išsitempti, todėl duslintuvas nebeturi patikimos fiksacijos prie dugno. Be to, „glušakas“ dažnai gali belstis, nes buvo neteisingai sumontuotas montuojant: pavyzdžiui, flanšas nėra iki galo įsuktas arba varžtai neatitinka laikiklio ilgio. Todėl pakeitimo procedūroje reikia atsižvelgti į visus teisingo išmetimo sistemos elementų montavimo niuansus.
Prieš pradėdami dirbti, turite įsitikinti, kad turite visus reikiamus įrankius ir pagalbines medžiagas:
Dešimtosios šeimos automobiliai VAZ 2110-2112 tapo logišku VAZ baroko tęsiniu – aštunto ir devintojo modelių priekiniais ratais varomi automobiliai. Jie taip pat paveldėjo variklį su visais priedais, o dešimtys jų buvo aprūpinti senais karbiuratoriniais varikliais, kurie vėliau buvo pakeisti įpurškimais. Su visais savo privalumais ir trūkumais automobilis kurį laiką buvo madingas, o vėliau perėjo į utilitarinio transporto kategoriją.
Nuotraukoje VAZ 2110 - logiškas VAZ baroko tęsinys
Nepaisant to, nuo to nepasidarė lengviau, o gedimų nemažėjo. O mėgstančių tobulinti senų automobilių dizainą nemažiau. Išmetimo sistema dažniausiai remontuojama ar derinama, nes ji taip pat dažnai sugenda. Ji neturi tam tikrų išteklių, nes komponentų, iš kurių surenkama išmetimo sistema, kokybė yra visiškai kitokia.
Štai kodėl daugelis žmonių nusprendžia perimti situaciją į savo rankas, nes pirkti naudotą dešimtuką reiškia būti pasiruošusiems viskam. O išmetimo sistema gali pateikti netikėtumų pačiu netinkamiausiu momentu. Kad būtumėte pasiruošę stoti į kovą dėl tylaus išmetimo arba, atvirkščiai, sureguliuoto kilnaus garso, turite žinoti bent jau medžiagas. Dabar pabandykime suprasti VAZ 2110 išmetimo sistemos konstrukciją ir sužinoti, ko iš jos tikėtis, jei jau penkerius metus ji nekvepia gamykliniais dažais.
Video pamoka, kaip pasidaryti išmetimo sistemą
VIDEO VAZ 2110 išmetimo sistema su karbiuratoriniu varikliu praktiškai nesiskyrė nuo išmetimo 2108-2109 ir panašiai. Dauguma dalių yra keičiamos, išparduodama labai daug. Todėl klausimų dėl pakeitimo nekilo. Karbiuratoriaus tuzino išmetimo sistemą sudaro standartinis vamzdžių rinkinys:
išmetimo kolektorius;
priėmimo vamzdis, į kurį suvirinamas rezonatorius;
galinė dalis, išmetimo duslintuvas.
Išmetimo kolektorius yra pritvirtintas prie cilindro galvutės tiesiai su smeigėmis per karščiui atsparią sustiprintą tarpiklį. Jis pagamintas iš karščiui atsparaus ketaus pagal schemą 4-2. Kolektorius nuolat keičiamas dėl tiuningo ateljerių, kurie pakeičia gamyklinę schemą įvairiausiomis konfigūracijomis ir tvirtinimais. Reikia pasakyti, kad standartinės schemos pakeitimas, o juo labiau ketaus pakeitimas plienu, automobiliui nieko gero neatneš.
Išmetimo kolektorius pagamintas iš karščiui atsparaus ketaus
Tuo atveju, jei varžyboms kuriate ne siauro profilio automobilį. Be to, kiekvienai automobilių sporto šakai išmetimo kolektorius konfigūruojamas atskirai ir turi tam tikrų dizaino niuansų, kurių net neuždaro 90% tiuningo studijų. Be to, jų klientai. Daugeliu atvejų vamzdžio išvaizda yra priešakyje, tačiau tai, kaip jis ten veiks, iš esmės yra vienodas.
Reikia pasakyti, kad išmetimo kolektorius yra gana svarbi detalė, o jo pagaminimas iš plieno, net ir karščiui atspariausio, yra labai abejotina priemonė, jei automobilis bus naudojamas įprastomis sąlygomis, o ne tik trasoje ar mitingų-reidų. Kolektoriaus temperatūra darbo režimu gali siekti 1000 laipsnių. Ketaus ten visai ne veltui ir visai ne tam, kad variklis būtų sunkesnis. Esant didelėms apkrovoms bet koks plienas gana greitai perdegs, todėl prieš perkant modernizuotą superjaponiško plieno išmetimo kolektorių vertėtų pagalvoti apie tokio pakeitimo galimybes. Dauguma dešimtukų, ačiū Dievui, nedalyvauja pasaulio čempionatuose žiedinėse lenktynėse, jai ten tiesiog nėra ką veikti. Todėl logiškiau būtų gana kuklias VAZ 2110 variklio galimybes susieti su išmetimo sistemos derinimo lygiu ir kokybe.
VIDEO Išmetimo kolektorius tarnauja beveik amžinai ir retais atvejais perdega, o vėliau ir dėl gamyklos broko. Tobulinant kolektorių efektyvesniais metodais, užuot montuojus plonasienius gražius erdvinės konfigūracijos vamzdžius, rekomenduotume tiesiog atkreipti dėmesį į cilindro galvutės išmetimo angų ir kolektoriaus angų sujungimą. Faktas yra tas, kad visa išmetimo sistemos derinimo esmė, žinoma, yra nuostabi galios padidėjimas dėl sumažėjusio atsparumo išmetamosioms dujoms. Taigi būtent šioje jungtyje atsiranda pirmieji papildomi galios nuostoliai – kolektoriaus ir cilindro galvutės sandūroje. Jei išleidimo anga ir kolektoriaus anga turi nors menkiausią dydžio ar lygio skirtumą, susidaro parazitiniai sūkuriai, kurie neleidžia išeiti išmetamosioms dujoms. Jei taip - po kolektoriaus galima su Swarovski deimantais pakabinti bent platinines bendras sroves, nebus prasmės. Jei, žinoma, kalbame apie energijos taupymą.
Įsiurbimo vamzdis nudažytas karščiui atspariais dažais, kad būtų išvengta korozijos
Be to, pagal išleidimo schemą pateikiamas priekinis vamzdis. Karbiuratoriniuose varikliuose tai tik vamzdis, o įpurškimo varikliuose į jį integruota baisi detalė - katalizatorius. Įsiurbimo vamzdis ant atsarginių dešimčių yra pritvirtintas prie išmetimo kolektoriaus per flanšą, karščiui atsparią sustiprintą tarpiklį su keturiais arba šešiais varžtais. Įsiurbimo vamzdis ir katalizatorius sujungiami kaip gofruotas antgalis su suspaudimo žiedu. Vamzdis turi būti pagamintas iš karščiui atsparaus tam tikros rūšies plieno, dažniausiai jis yra ant konvejerių transporto priemonių. Jei automobiliui daugiau nei dešimt metų, greičiausiai vidurinė dalis jau pakeista, todėl plieno, iš kurio jis pagamintas, kokybę galima tik spėlioti.
Idealiu atveju plieninis vamzdis nudažytas karščiui atspariais apsauginiais dažais, kad bent trumpam būtų išvengta neišvengiamos korozijos. Dažnai ant vamzdžių, kurie yra įtraukti į atsarginių dalių rinkinius, dažymas yra labiau dekoratyvus nei apsauginis. Todėl, keisdami, daugelis linkę montuoti nerūdijančio plieno vamzdį. Jo skersmens keisti nėra prasmės, o nerūdijantis plienas gana ženkliai pailgins detalės tarnavimo laiką. Jei su karbiuratoriniais varikliais lengviau, tai vėlesniuose varikliuose su įpurškimo sistema reikia atsižvelgti į katalizatorių, kurį verta pasakyti keletą žodžių atskirai.
VIDEO Jie pradėjo montuoti katalizatorius ne tam, kad apsunkintų vairuotojų gyvenimą, o kad sumažintų kenksmingų komponentų kiekį išmetamosiose dujose.Pagrindinė veikiančio katalizatoriaus užduotis yra sudeginti degalus, kurie nesudegė variklio veikimo metu. Apskritai, jis yra sukurtas taip pat, kaip ir bet kuris rezonatoriaus tipo duslintuvas. Dujos praeina per ploną tinklelį arba plokščių rinkinį, ant kurio uždedamas plonas platinos turinčios medžiagos sluoksnis. Reaguodamas su išmetamosiomis dujomis, katalizatoriaus darbinių korpusų paviršius įkaista iki 500–600 laipsnių temperatūros, o tai prisideda prie to, kad likęs kuras išdega, praeina pro jį. Vidutinė katalizinių plokščių ar tinklelių atsako slenkstis yra 300 ° C.
Ir čia prasideda neįdomiausia. Katalizinis įrenginio sluoksnis negali apdoroti begalinio nesudegusio kuro kiekio, todėl jis atitinka euro standartus. Todėl buvo sumontuotas deguonies jutiklis, kuris kontroliuotų situaciją išmetamosiose dujose. Lambda zondas matuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose, o jei katalizatorius nepajėgia apdoroti reikiamo dujų kiekio, zondas duoda signalą elektroniniam valdymo blokui. ECU savo ruožtu sureguliuoja mišinio sudėtį taip, kad CO kiekis išėjime atitiktų normą.
Keičiant priekinį vamzdį, geriau naudoti nerūdijančio plieno atsarginę dalį.
Ir ši korekcija ne visada naudinga variklio dinamiškumui. Tiksliau, tai neleidžia varikliui tinkamai veikti. Jei katalizinis sluoksnis visiškai perdegęs, lambda zondas šaukia „sargybinis“, o ECU mums įjungia „Check Engine“ lemputę. Šiuo atveju katalizatoriaus pakeitimas visiškai šviečia, nes tai yra neatskiriamas mazgas ir jo negalima taisyti. Tai kainuoja tiek, kiek visa išmetimo sistema kartu.
VAZ 2110 duslintuvas buvo sureguliuotas gamyklinėmis ir laboratorinėmis sąlygomis taip, kad slopintų maksimalų variklio skleidžiamą triukšmą. Šiuo atveju atsižvelgiama ne tik į dažnius, kuriuos pats variklis skleidžia. Automobilio kėbulas yra uždaras tūris, reaguojantis į tam tikrą garso bangos dažnį ir turintis savo pikines harmonikas. Atlikus tyrimus buvo nustatyta, kad norint nuslopinti didžiąją dalį 2110 variklio ir jo korpuso parazitinių dažnių, reikia naudoti diapazoną nuo 60 iki 400 Hz. Tai atitinka vidutinius ir didelius variklio sūkius 2500 ir 4200 aps./min. Jei 2110 duslintuvo geometrija bus bent kiek pakeista, lyginant su standartiniu, triukšmo charakteristikos pasikeis vienareikšmiškai.
VIDEO Be to, sunkiausia pašalinti pagrindinį žemo dažnio triukšmą. Todėl, jei vienu metu kalbėtume apie kovą su triukšmu ir išmetimo sistemos derinimą, tai techniškai beveik neįmanoma įgyvendinti. Didžiausia saugoma galia yra srautas į priekį, o patogiausias garsas yra gamyklinis duslintuvas. Visi kiti variantai yra kompromisiniai.
Perdegimai, gedimai ir sistemos nutekėjimas – pagrindiniai gedimai, su kuriais susiduria VAZ 2110 savininkai.Dažniausia išmetimo vamzdžių perdegimo priežastis – korozija, per sodrus mišinys ir netinkamai veikiamas uždegimas. Dūmai iš duslintuvo gali rodyti, kad mišinys per sodrus ir perdega jau išmetimo vamzdyje, rezonatoriuje. Tokiu atveju dažnai užsidega duslintuvas, pasigirsta pokšteliai, dėl kurių perdega rezonatoriai ir duslintuvai. Smūgis į korpusą rezonatoriaus ar duslintuvo srityje gali reikšti, kad dėl mechaninių pažeidimų pasikeitė duslintuvo geometrija, subyrėjo amortizatoriaus pakaba, pagalvė ar guminė juosta ir vamzdis trankosi. prieš kūną. Tokiu atveju turite tiksliai nustatyti smūgių vietą ir sutvarkyti sistemos geometriją. Jei to nepavyksta pasiekti dėl elementų gedimo, šią problemą išspręs tik pakeitimas arba stiprus remontas.
VIDEO Duslintuvų remontui galite įsigyti šimtus rūšių sandariklių, tvarsčių ir termoglaistų, kurie net ir be suvirinimo laikinai izoliuoja pažeistas vietas.Skiriasi ir jų kokybė, ir kaina, bet jei klausimas pasiekti sezoną, tai toks restauravimo variantas turi teisę į gyvybę.
Išmetimo sistema VAZ 2110
VAZ 2110 ar jo dalių duslintuvo keitimas nėra darbas, kurį reikia atlikti sistemingai. Nedažnai nereikia keisti išmetimo sistemos dalių, tais atvejais, kai duslintuvas pradeda triukšmauti, perdega jo elementai, lūžus jungiamiesiems vamzdžiams.
Keičiame VAZ 2110 duslintuvą, keitimas atliekamas patikros duobėje:
Duslintuvas yra prijungtas prie rezonatoriaus per O-žiedą, kuris yra sumontuotas vamzdžių sklendėse ir yra suspaustas iš dviejų pusių sulankstoma spaustuku.
Nuimame spaustuką, po to žiedą, jis yra grafitas ir nelimpa prie metalo.
Duslintuvo tvirtinimas prie rezonatoriaus
Seno duslintuvo nuėmimas
Mes patikriname jo pakabos guminių juostų, esančių duslintuvo korpuso šonuose, būklę. Jei jie turi įtrūkimų arba yra ištempti, juos reikia pakeisti.Duslintuvo pakaba elastinga vaz 2110
Sumontuojame naują duslintuvą, iš pradžių ant guminių juostų, po to tarp raketų įkišame grafito žiedą (geriausia naują) ir suspaudžiame spaustuku.
Taigi duslintuvą pakeitėme VAZ 2110, rezonatoriaus keitimas yra kitas žingsnis.
Rezonatorius pritvirtinamas prie duslintuvo naudojant suspaudimo spaustuką su sandarinimo žiedu; Jis pritvirtinamas prie katalizinio konverterio naudojant slankiąją jungę (su dviem varžtais) ir išplečiant;
Priešingoje neutralizatoriaus pusėje yra "kumštis";
Dažnai sunku atsukti kumščio tvirtinimo varžtus, jie tiesiog nupjaunami šlifuokliu ir pakeičiami naujais;
Jei staiga neturite po ranka įrankio, nuvalome varžtų tvirtinimo taškus ir apdorojame juos „skystu veržliarakčiu“ (WD-40 arba jo atitikmuo);
Atsukame varžtus, nuimame duslintuvo spaustuką;
Iš pakabos guminių juostų išimame rezonatorių, prireikus pakeičiame gumytes;
Tada prie guminių juostų pritvirtiname naują rezonatorių ir pritvirtiname prie duslintuvo taip, kad vamzdis, einantis nuo rezonatoriaus iki duslintuvo, būtų lygiagretus žemei;
Kai ant neutralizatoriaus kumščio yra išsekimas arba ant jo yra įdubimų, griovelių ar rūdžių, jungtį reikia sutepti specialiu aukštos temperatūros sandarikliu;
Naujais varžtais ir veržlėmis priveržkite katalizatoriaus ir rezonatoriaus flanšus;
Neutralizatorius prie rezonatoriaus tvirtinamas flanšine jungtimi (dviem varžtais), prie įsiurbimo vamzdžio (kelnių) – spyruokline jungtimi ir porą išmetimų, tarp kurių yra grafito arba metalo-asbesto žiedas. .
Neutralizatoriaus tvirtinimas prie rezonatoriaus
Katalizatoriaus tvirtinimas prie lietvamzdžio (kelnės)
Keičiant neutralizatorių, spyruoklės ir varžtai paliekami su senais, jei jie yra nepažeisti.
Turime pakeisti žiedą – pro jį prasiskverbiančios dujos greitai sugadins įsiurbimo vamzdžio išsipūtimą ir neutralizatorių
Sumontavę neutralizatorių, priveržiame tvirtinimo varžtus, tada juos priveržiame, pirmiausia priveržiame varžtus, kurie tvirtina rezonatorių .Taip pat galite žiūrėti vaizdo įrašą.
Įsiurbimo vamzdis (kelnės) yra pritvirtintas prie kolektoriaus smeigėmis su veržlėmis, o prie neutralizatoriaus - spyruokline jungtimi
Nuimdami priekinį vamzdį, ypatingą dėmesį skiriame jo tvirtinimui prie kolektoriaus. Vietoj varžtų į kolektorių įsukamos smeigės, ant jų prisukamos veržlės.
Veržlės, pritvirtinančios kelnes prie kolektoriaus
Riešutus reikia apipurkšti WD-40, kad nebūtų taikoma per didelė jėga ir kad būtų išsaugotos smeigės; Priešingu atveju smeigę lūžus teks gręžti, tam reikia patirties ir didelių pastangų;
Keičiame tarpines tarp kelnių ir kolektoriaus. Taip pat uždėjome naują neutralizatoriaus O žiedą;
Tada tvirtai prispaudžiame priekinį vamzdį su veržlėmis prie kolektoriaus (užspaudžiame tarpiklį);
Spyruoklinės jungties varžtus priveržiame neutralizatoriumi.
Dabar pačiam pakeisti duslintuvą VAZ 2110 tau nėra problema.
Suvirinti išmetimo sistemos dalis galima tik tada, kai jos buvo pažeistos dėl mechaninio įtempimo.
Tuo atveju, kai nutrūksta vamzdis arba perdega suvirinimo siūlė ar bakas, reikia pakeisti visą elementą, jis jau tapo netinkamas naudoti
Vienintelė detalė, kuriai tai netaikoma, yra metalinės kompensacinės jungtys. Jie keičiasi nepriklausomai nuo pačios išmetimo sistemos.
Neutralizatoriaus kaina, palyginti su kitais sistemos elementais, yra padori. Todėl daugelis jį keičia į stipresnį (blykstės slopintuvą)
Neutralizatorius nupjaunamas, paliekant tik jungiamuosius flanšus, taip pat kumštį su išsipūtimu, o liepsnos slopintuvas įvirinamas.
Liepsnos slopintuvo kaina yra daug mažesnė nei neutralizatoriaus. Tačiau jame nėra kuro likučių degimo.
Dažnai automobilių savininkai susiduria su skysčio nutekėjimo iš aušinimo sistemos problema. Dažnai priežastis slypi surūdijusiuose ar išspaustuose variklio bloko kištukuose.
Cilindrų bloko šonuose ir galuose yra kamščiai, kurie iš bloko išspaudžiami, kai jame užšąla aušinimo skystis
Du 34 mm skersmens kaiščiai yra cilindrų bloke, esančiame aušinimo skysčio išleidimo kaiščio šone, ir dar du alyvos filtro šone.
Galinėje karterio pusėje yra kitas 17 mm skersmens kištukas
Paskutinis 34 mm skersmens kištukas yra priekiniame cilindrų bloko gale
Šie kamščiai keičiami, jei aušinimo skystis cilindrų bloke užšalo ... Kištukus galima pakeisti neišimant variklio.
spygliuotę ar kaltą plaktukas replės patvarus atsuktuvas teleskopinis magnetinis rodyklė (galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje) naujas kištukas sandariklis oda
VIDEO
Nuimkite minusinį gnybtą nuo akumuliatoriaus
Iš cilindrų bloko ir radiatoriaus išleidžiame antifrizą
Išimkite oro filtrą kartu su žarna
Atjunkite priekinį vamzdį kartu su laikikliu ir šiek tiek nuleiskite žemyn, kad flanšas būtų nuimtas nuo kolektoriaus smeigių
Sukame judantį droselio vožtuvo pavaros sektorių, kol jis sustos, ir atjungiame droselio vožtuvo pavaros strypą
Atsukame varžtus, tvirtinančius droselio vožtuvo pavaros laikiklį. Nuimame laikiklį, neatjungdami strypų į šoną, kad jis mums netrukdytų.
Nuimkite apsauginį diržo dangtelį ir cilindro galvutės dangtelį
Atsukame įtempimo ritinėlį tvirtinančią veržlę ir nuimame ritinėlį kartu su ašimi ir specialiu atstumo žiedu, tada nuimame paskirstymo diržą nuo skirstomojo veleno ritinėlio.
Atsukame skriemulį tvirtinantį varžtą ir kartu su raktu išimame skriemulį.
Atsukame veržlę, kuri tvirtina dantytą diržą prie pačios bloko galvutės
Jei reikia, atsukite galvutę tvirtinančius varžtus ir nuimkite bloko galvutę.
Dabar, kai turime prieigą prie kištukų, prasideda VAZ 2110 variklio bloko kištuko keitimas.
Į ranką paimame barzdą ar kaltą, o į antrą – plaktuką
Ant kištuko krašto uždedame kaltą
Švelniai bakstelėkite plaktuku į ryškią kalto dalį. Kištukas sukasi (nuotrauka žemiau)
Su plaktuku bakstelime į smogiamąją kalto dalį, kamštis pasisuka
Nuskabome ir ištraukiame replėmis
Jei kištukas nesisuka, išgręžiame jame nedidelę skylutę, įsukame rankenėlę ir ištraukiame kištuką
Naudojame teleskopinę rodyklę su magnetu, jei reikia paimti įkritusį kištuką.Sugedusį kamštį pritraukiame prie jo skylutės, išimame replėmis
Kištuko angos kraštus nuo rūdžių nuvalome švitriniu popieriumi
Sandarumui padidinti, montuojamo kamščio kraštus ištepame sandarikliu
Mes pritvirtiname kištuką prie skylės
Įspauskite jį tinkamu įtvaru ir plaktuku
Įspaudžiame kištuką naudodami įtvarą ir plaktuką
Sumontuojame bloko galvutę į vietą
Aušinimo sistemą užpildome antifrizu (antifrizu) arba vandeniu
Mes prijungiame neigiamą gnybtą prie akumuliatoriaus.
Variklio veikimo tikrinimas
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jei nesuprantate visko dėl kištuko keitimo, pakeiskite VAZ 2110 vaizdo įrašo cilindrų bloko kištuką.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
