Supuvusio lauko remontas „pasidaryk pats“.

Tarp buitinės automobilių pramonės modelių VAZ 2121 šiek tiek išsiskiria iš bendro asortimento ne tik dėl puikių visureigių galimybių, visų varančiųjų ratų ir laikančiojo kėbulo, bet ir dėl to, kad Niva. yra pirmasis nepriklausomas VAZ kūrinys, pradėtas gaminti serijiniu būdu.
Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 1977 metų pradžioje ir iškart pradėjo džiaugtis dideliu gyventojų pasisekimu ne tik sąjungoje, o vėliau ir Rusijoje, bet ir daugelyje šalių tiek artimoje, tiek tolimoje užsienyje. Savo klasėje sėkmingiausiu modeliu laikomas visureigis iš Rusijos.
Savo vartotoją jis rado Prancūzijoje, Portugalijoje, Ispanijoje ir Kanadoje. Ir nors „Niva“, aprūpinta prancūzišku „Peugeot“ dyzeliniu varikliu, turi didelę paklausą, automobiliai su vietiniu „1,6“ taip pat yra gana gerai išparduoti.

Kėbulo remontas vaz 2121 susideda iš kelių rūšių darbų.

Maži įbrėžimai ir įlenkimai, atsiradę eksploatuojant VAZ 2121, gali būti pašalinti savo rankomis ir net nėra brangūs.
Pavyzdžiui:

• įbrėžimai šalinami subraižytą paviršių poliruojant, tai daroma su įvairiomis abrazyvinėmis pastomis ir medžiagomis, kurios pašalina viršutinį lako ir dažų sluoksnį, o tai išlygina subraižytą paviršių. Tais atvejais, kai nepažeidžiamas viršutinis grunto sluoksnis, praktiškai garantuojamas visiškas įbrėžimo pašalinimas.

Patarimas! Per daug uolėti nereikėtų, nes tokiu atveju nuimame, o ne nuimame dažus, o ilgai ir stipriai poliruojant vieną vietą galima prieiti prie paties metalo, o tai gresia didelėmis išlaidomis, kurios turi būti stulpelis „automobilio dažymas“.

Dėl smūgių, temperatūros pokyčių ir metalo nuovargio automobilio geometriniai matmenys gali šiek tiek skirtis nuo nurodytų naudojimo instrukcijoje, todėl įvairiose jungtyse susidaro nereikalingi įtempiai ir žymiai sutrumpėja paties automobilio eksploatavimo laikas. . Taigi automobilio geometrijos patikrinimas ir atstatymas yra pagrindinis jo kėbulo dalies kapitalinio remonto etapas.

Pagrindiniai vaz 2121 korpuso geometriniai matmenys

Jei rezultatas yra neigiamas, tai yra, kai realūs matmenys skiriasi nuo etaloninių, geometrija atkuriama redaguojant (ištempiant / suspaudžiant) korpusą ir jo elementus.

Kai atskiri elementai deformuojami, metalas ištiesinamas sriegiant ir išspaudžiant.
Čia yra du būdai:

• Be vėlesnio dažymo;
• Su vėlesniu dažymu.

Pirmuoju atveju remontas grindžiamas metalo elastingumo principu. Kadangi kiekvienas daiktas, turintis tam tikrą elastingumą, linkęs grįžti į pradinę padėtį, šią savybę galima panaudoti savo reikmėms – specialiu įrankiu išspaudžiamas įlenkimas ir po to nupoliruojamas.

Deja, šis metodas yra prieinamas tik žmonėms, turintiems specialią priemonę ir didelę patirtį. Bijau, kad „pasidaryk pats“ remontas šiuo atveju sklandžiai nuves mus prie antrojo tipo remonto.

• Antruoju atveju įdubimas plaktuku ar plaktuku tolygiai išmušamas iš vidaus, o priešingoje pusėje reikia uždėti „atramos tašką“ su gumuotu minkštu paviršiumi.
• Jei pažeidimas turi daugiau „aštrių“ kraštų ar yra net gilus įbrėžimas, stovas imamas nebe elastiniu pagrindu, o kaip standus stovas ar net priekalas. Sriegimas atliekamas nailoniniu arba mediniu plaktuku nuo įdubimo vidurio iki kraštų.

Dėmesio! Pažeidimai turi būti trinktelėti lėtai ir be didelių pastangų.Stiprūs smūgiai tik pablogins situaciją, nes metalas gali išsilyginti ir tokiu būdu jo bus neįmanoma grąžinti į pradinę būseną.

Tais atvejais, kai ištiesinimas minėtu deformacijos metodu neįmanomas, pažeista dalis išpjaunama, užklijuojamas lopas suvirinant arba naudojant lydmetalą arba epoksidinius klijus. Priešingu atveju elementas turi būti pakeistas.

Patarimas! Jei vis tiek norite bakstelėti detalę ir tuo pačiu stengtis išsaugoti elemento dažymą, tarp jos paviršiaus ir stovo padėkite kelis sluoksnius minkšto audinio.

Prieš pradėdami šį darbo etapą, turite įsitikinti, kad tikslas pateisina priemones. Tai yra, jei dalį jau praktiškai suvalgė rūdys, tada, kaip sakoma: „Vasijai per vėlu gerti Borjomi, kai sugedo inkstai“.
Jei viskas nėra taip blogai, renkamės vieną iš dviejų būdų.
Pirmasis metodas. Korozijos centrus lituojame lydmetaliu:

• Parengiamasis etapas. Nuvalome kėbulo paviršių, pašaliname korozijos pėdsakus, apdorojame skylių kraštus fliusu;
• Skardavimas. „Žaizdos“ ir pleistro (jei yra) paviršiai padengti nedideliu litavimo sluoksniu;

Atkuriant paviršių litavimo būdu, kitą žingsnį galima praleisti

• Tiesioginis litavimas. Kad siūlė būtų sandari ir maksimaliai patikima, jungiami paviršiai turi turėti kuo didesnį kontaktinį plotą.

Patarimas! Norint paslėpti lituotą pleistrą, jį reikia klijuoti iš vidaus, po to detalės paviršių išlyginti automobiliniu glaistu ir nudažyti.

Antras metodas. Korozijos centrus lituojame naudodami epoksidines dervas:

• Atkurtą paviršių apdorojame šiurkščiu švitriniu popieriumi;

• Valome paviršių nuo abrazyvinių medžiagų dalelių, alyvos ir dulkių dalelių, nuriebaliname;
• Pagal iš anksto paruoštą šabloną išpjauname tris stiklo pluošto lopinėlius.

Dėmesio! Pleistrai turi uždengti vienas kitą, t.y. pirmas lopas yra 25 mm didesnis už pažeistą dengimą paviršių, antrasis lopas yra atitinkamai 45 mm didesnis, trečias lopas yra atitinkamai 65 mm didesnis.

• Pleistrai impregnuojami epoksidine derva ir pakaitomis klijuojami prie pažeistos vietos;

• Gautas pleistras užklijuojamas celofanu ir užklijuojamas lipnia juosta sandarumui (kad derva neištekėtų);
• Visas paviršius voluojamas voleliu, kol gaunama bendra forma;
• Po 24 valandų sukietėjusį pleistrą galima apdoroti – šlifuoti, gruntuoti ir dažyti.

Žinoma, patartina savo rankomis pažiūrėti vaizdo įrašą, iliustruojantį VAZ 2121 kėbulo remontą, tačiau manau, kad pateikta medžiaga aiškiai parodo pagrindinius remonto etapus.

Dėl savo veikimo ir konstrukcijos specifikos VAZ 2121 reikalauja didesnio dėmesio sau, o būtent – ​​didesnės kėbulo būklės kontrolės. Apskritai, jei esate naudotos „Niva“ savininkas ir ketinate ją naudoti pagal paskirtį dar bent porą metų, atidžiai apžiūrėkite VAZ 2121 kėbulo būklę, kurio remontas ir stiprinimas. atskiri jo elementai yra labiau būtinybė nei atsargumo priemonė.
Probleminės sritys, kurioms reikia skirti ypatingą dėmesį, yra šios:

• Dugnas, būtent jo korozija ir skylės grindyse (labai dažnai automobilis įveikia vandens kliūtis be vėlesnio kokybiško džiovinimo);
• Sparnai, būtent dėl ​​įtrūkimų (smūgių su atitinkamu metalo nuovargiu pasekmės).

Sparčių įtrūkimai, kaip taisyklė, atsiranda kalnų srityje:

• Vairo pavara;
• švytuoklė;
• Variklio sijos;
• Viršutinis priekinio amortizatoriaus laikiklis;
• Galinių amortizatorių montavimas;
• Ilgi reaktyviniai strypai iki pat grindų apačios;
• „Namas“ traukė „Ponara“.

Žemiau esančiose nuotraukose aiškiai matyti vos penkerius metus eksploatuoto VAZ 2121 kėbulo remontas.

Galinės priekinės dalies restauravimas

Priekinė dalis prieš remontą

Nauji, blizgantys – kaip tikri

Be to, ant kūno galima tikėtis kai kurių kitų „smulkmenų“, būtent:

Įtrūkimai netikėčiausiose vietose

Visiškas kūno dalių praradimas

ir transporto priemonės pakabos komponentai

Kadangi su kėbulo restauravimu ir stiprinimu susiję darbai yra labai daug laiko ir pastangų reikalaujantys darbai, ekonominiu požiūriu automobilio restauravimas gali būti vertinamas kaip ekonomiškas tik tada, kai tai atliekama patiems. O tai reiškia, kad perkant supuvusį automobilį, net kai jo kaina siekia vos centus, būtina atsižvelgti į nemažus būsimus jo atkūrimo kaštus.
Grindų ir šoninių elementų dalių sutvirtinimas ir keitimas dažniausiai atliekamas 3-4 mm storio skardos lopais.

Paruošti montuoti pleistrai / Spar sutvirtinimai

Paruošta, su sutvirtintais tarpikliais, automobilio grindimis

Ištaisę visas pagrindines deformacijas, baigę suvirinimo darbus, galite pereiti prie paskutinės VAZ 2121 kėbulo remonto dalies.
Atidžiai apžiūrime kėbulą ir jo elementus, ar nėra įlenkimų ir drožlių, kurie po pirminio nuriebalinimo yra padengti glaistu. Šiuo metu automobilio kėbulo paviršiaus plokštuma priklauso nuo procedūros kokybės, todėl ji laikoma vienu svarbiausių etapų.

• Pasiekę pradinę kūno paviršiaus būklę, pradedame jį šlifuoti ir poliruoti. Šis procesas vyksta etapais – palaipsniui keičiant medžiagas didelėmis abrazyvinėmis dalelėmis iki smulkesnio apdorojimo smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Jūsų užduotis – padaryti kūno paviršių visiškai lygų.

• Tepame gruntą. Gruntas – lygintuvas panaikina visus perėjimus tarp glaisto ir metalo (užpildo visas poras);

• Paskutinis pasiruošimo dažymui etapas – automobilio kėbulo nupūtimas nuo dulkių, nuriebalinimas ir džiovinimas. Šiais veiksmais užtikriname maksimalų dažiklio ir automobilio kėbulo ryšį.
  Belieka tik pasiimti dažus, dažyti ir poliruoti automobilį.

Suvokus šiame straipsnyje pateiktą informaciją, nebegalima teigti, kad VAZ 2121 kėbulo remontas ir atskirų jo elementų atstatymas yra tuščias darbas. Ši procedūra reikalauja tam tikrų įgūdžių daugelyje santechnikos šakų, nepaprastos kantrybės ir išradingumo.
Taip yra dėl to, kad net nepaisant visos turimos galios ir šiuolaikinių technologijų galimybių, dauguma restauracinių kėbulo darbų atliekami rankiniu būdu. Tam reikalingas jo specifiškumas, kuris tiesiogiai įtakoja atliktų darbų kainą.
Na, o kadangi mes viską darome savo rankomis, tai „galime sutvarkyti visus kalnus“!

Šiuo metu pas mus dažnai atkeliauja labai seni automobiliai, bet atrodo, kad šeimininkai juos labai myli, o jei iš Nyvkos statai „krokodilą“, tai supuvęs automobilio kėbulas netrukdo, todėl tenka daryti stebuklus!

Žodžiu, jei vis dėlto nusipirkote Niva "Senutė" ir ketinate juo važinėtis ilgai, atidžiai apžiūrėkite jo dugną, ar nėra korozijos, įtrūkimų tarpuose ir tiesiog per skylutes grindyse. Ypatingą dėmesį atkreipkite į šoninių elementų įtrūkimus švytuoklės, vairo pavaros, variklio sijos, viršutinės kronšteino juostos tvirtinimo srityje. amortizatorius, ilgi reaktyviniai strypai prie grindų apačios ir "Ponar" strypo "Namo" tvirtinimas, nepamirškite apžiūrėti amortizatorių tvirtinimo, kad vėliau nekiltų problemų kelyje .

Žemiau yra keletas supuvusių ir sunaikintų kūno elementų nuotraukų:

Tą patį patikrinimą turėtų atlikti ir aktyvaus važiavimo bekele mėgėjai, net ir naujuose automobiliuose. mano išvardintose vietose dažnai pasitaiko įtrūkimų

Darbai, susiję su atraminio automobilio kėbulo stiprinimu ar atstatymu, yra labai daug laiko ir atima daug laiko ir pastangų, o Jūsų atveju (jeigu norite, kad šį darbą atliktume mes) tuomet pinigų! Todėl patariu to nepamiršti perkant „supuvusį“ automobilį už centą., Vis tiek turite investuoti į jo remontą.

Šoninių elementų ir grindų sutvirtinimas dažnai atliekamas iki 3 mm, o kartais ir 4 mm plieno lakštu, kartu tobulinant pakabos elementų tvirtinimo detales, tada darbas su senu automobiliu yra iš dalies pateisinamas nes jei reikia, nedelsdami atliksite kėbulo remontą ir modifikacijas , būtent:

-priekinių špagatų sutvirtinimas remonto plokštelėmis 3mm-4mm (ypač svarbu montuojant standesnes spyruokles, amortizatorius, didelius ratus, montuojant galios buferius ir gerves, nes tokiais atvejais ženkliai padidėja apkrova priekyje ir natūralūs tarpikliai neatlaiko)

-priekinio amortizatoriaus sutvirtinimas

-papildomų priekinių/galinių amortizatorių montavimas

-galinio amortizatoriaus montavimo kampo perkėlimas kaip 214m ir W / Niva

- A formos svirties montavimas

-Tvirtinimo RK perkėlimas iš grindų į tarprėmį tarpuose.

-perdangos ir bagažinės šoninių elementų sutvirtinimas arba perkėlimas kvadratiniu vamzdžiu

- dideliems ratams pjaustyti ratų arkas ir purvo atvartus (tuo pačiu metu nupjaunamas supuvęs pankolis, dažnai paliekant gana pakenčiamą sparną)

- galios laiptelių montavimas po "Hijack" grindų tarpuose

kaip atrodo realiame gyvenime. Siūlau peržiūrėti nuotrauką žemiau;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Čia nėra jokios slaptos darbo technikos, todėl savarankiško metalo apdirbimo gerbėjai visus šiuos darbus gali atlikti savarankiškai, jei yra didelis noras ir vieta, tačiau kam neįdomu, tokį darbą gali patikėti mums. skambinkite, registruokitės, padėsime.

VAZ kėbulo pirkimas yra puiki galimybė sutaupyti pinigų brangiam kapitaliniam remontui ar perkant naują automobilį. Jau seniai įrodyta, kad aptriušusį kėbulą geriau iš karto išmesti į laužą, nei periodiškai jį remontuoti servisuose, kur už tokio pobūdžio paslaugas imama gana daug pinigų. Naujas populiariausio Rusijos visureigio kėbulas yra galimybė radikaliai atnaujinti. Kita vertus, jei suprantate kėbulo remonto specifiką, remontą galite atlikti patys.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Šiandien įvairios įmonės siūlo universalaus visureigio savininkams įsigyti sukomplektuotus arba metalinius kėbulus. Atitinkamai skirsis ir kaina. Be to, platus spalvų pasirinkimas leidžia kiekvienam savininkui pasirinkti jam patinkantį variantą.

Pavyzdžiui, „Niva“ kėbulo surinkimas kainuos apie 300 tūkstančių rublių, o metalinis rėmas kainuos beveik perpus pigiau.

Niva kėbulai parduodami šių spalvų.

Žinoma, smulkūs defektai, atsiradę eksploatuojant 2121, visai nėra priežastis keisti kėbulą. Šiuos defektus galima nesunkiai pašalinti savo rankomis, sutaupant brangių specialistų paslaugų.

Pavyzdžiui, įbrėžimus galima lengvai ir paprastai pašalinti poliruojant. Naudojami kelių rūšių šlifavimo mišiniai ir medžiagos, kurios efektyviai pašalina viršutinį dažų sluoksnį, išlygina idealiai nutriušusias kėbulo vietas.

Pastaba. Visiškas įbrėžimų pašalinimas tokiais atvejais garantuojamas, nebent, žinoma, būtų labai pažeistas išorinis dažų sluoksnis. Ir apskritai nereikėtų persistengti ir poliravimo procese, nes tokiu atveju galima pasiekti priešingą efektą, dėl kurio bus atlikta privaloma dažymo procedūra (jau brangesnė).

Kėbulo remontas apima ir geometrijos atkūrimą. Šerdies ir jos komponentų kreivumas atsiranda ne tik dėl smūgio, bet ir dėl temperatūros pokyčių bei metalo senėjimo.

Tokiu atveju labai rekomenduojama neapgalvotai nesilaikyti naudojimo instrukcijos. Pavyzdžiui, jei knygoje rašoma, kad kėbulas atlaikys tiek metų, nereikia tuo tikėti, nes aktyvesnis darbas, papildomos apkrovos ir prasta kelio dangos kokybė sukelia per didelį atskirų sąnarių plyšimą, sutrumpina jų tarnavimo laiką. mašina.

Pastaba. Automobilio skeleto geometrijos diagnostika ir atstatymas yra pagrindinis ir privalomas visaverčio remonto etapas.

Geometriją atstatyti tempiant ar suspaudžiant metalinį karkasą rekomenduojama tik specializuotuose autoservisuose aprūpintuose pažangia įranga (kompiuterinėmis sistemomis), staklėmis ir pan. Deja, nepriklausomomis jėgomis kompetentingo redagavimo atlikti nepavyks.

Kita vertus, jei po diagnozės pavyko išsiaiškinti, kad deformuoti tik kai kurie kūno elementai, tai bakstelėjus ir išspaudus galima gana efektyviai viską pašalinti. O šiuo atveju dirbti galima dviem būdais: be dažymo arba su juo.

Apsvarstykime abi galimybes išsamiau:

• Pirmasis remonto variantas pagrįstas plieno savybėmis. Pavyzdžiui, kiekvienas elastingas elementas sveria, kad ištiesintų iki pradinės padėties. Šią būdingą savybę galima tinkamai panaudoti, jei kompetentingai, naudojant specialius įrankius ir technologijas, išspausti įdubimą ir jį nupoliruoti.

Pastaba. Deja, šis remonto būdas prieinamas tik elitui – didelę patirtį turintiems žmonėms, turintiems specialių įrankių komplektą.

• Antrasis būdas yra ne toks konkretus. Tokiu atveju pakaks tolygiai bakstelėti detalę plaktuku iš neteisingos pusės, visada taikant minkštą stabdymą nuo grįžtamosios pusės.

Pastaba. Bakstelėjimas yra ypatinga technika, kurią reikia išmokti. Neverta naudoti stiprių smūgių, nes plieną galima išlyginti.

Kitas 2121 kėbulo paviršiaus remonto variantas – išpjauti deformuotą paviršių. Tai daroma tais atvejais, kai neįmanoma ištiesinti elemento aukščiau aprašytais metodais. Dėl to išpjaunamas kėbulo elementas iš 2121, suvirinamas pleistras.

Galiausiai, jei tai neįmanoma, galite pakeisti tam tikrą kūno elementą kaip visumą. Pavyzdžiui, tai gali būti sparnas, buferis, priekinis kėbulo skydas ir pan.

Kad apsisaugotų nuo problemų, rūpestingas vairuotojas taiko prevencines priemones. Tarp jų, be antigravinio apdorojimo ir kitų procedūrų, yra ir amplifikacija.

Visos operacijos, susijusios su automobilio kėbulo stiprinimu ir restauravimu, yra labai sudėtingos, atima daug laiko ir pastangų, tačiau duoda puikų rezultatą.

Visų pirma, kalbant apie kėbulo modernizavimą, iš karto atsiranda tarpinių sutvirtinimas. Tai dažnai atliekama naudojant iki 3-4 mm storio plieno lakštą. Tuo pačiu metu sutvirtinamos pakabos tvirtinimo detalės.

Iš karto pastebime, kad priekinių šoninių elementų stiprinimas yra aktualesnis nei bet kada anksčiau, jei „Niva“ sumontuoti standesni amortizatoriai, spyruoklės ir didesni ratai. Taip pat rekomenduojama tai padaryti sumontavus galingus buferius ir gerves.

Štai ką rekomenduojama daryti:

• Pirmiausia turite suteikti prieigą prie sparno. Norėdami tai padaryti, automobilis užvažiuojamas ant estakados arba keltuvo, ratas išardomas.
• Tada nuimamas apkaba, fiksatorius atsukamas nuo atramos viršaus.
• Po svirtimi plaktuko smūgiu ar įranga išmušamas mazgas.
• Amortizatorių tvirtinimo detalės (viršutinė ir apatinė) atlaisvintos.
• Stabdžių cilindras pakabintas ant žarnų.
• Nuimama žasto dalis, taip pat kaušelis ir viršutinis guzas.
• Pavarų dėžė ir vairo švytuoklė atleidžiama.

Tai suteikia prieigą prie sparno:

• Tada patikrinkite vietos po amortizatoriais būklę. Jei dalis nėra surūdijusi, ją reikia pašalinti.

Pastaba. Norint be problemų išardyti „namą“, reikia išgręžti suvirinimo vietas. Į grąžtą pirmiausia pakraunamas 5 numerių grąžtas, daromos žymės. Tada su 10 numerių gręžtuvu galutinai išgręžiamos suvirinimo vietos. Ir dar vienas dalykas: visus suvirinimo taškus galite pamatyti tik gerai nuvalę metalą.

• „Namas“ pašalinamas, o po to vėl nuvalomas visas špagos paviršius, kad būtų galima diagnozuoti galimus smulkius defektus.
• Vėlgi, kruopštus valymas, nes tai yra visko pagrindas.

Atėjo laikas padaryti perdangą:

• Dalis iškirpta pagal šabloną iš kartono. Viskas tiksliai pažymėta popieriuje, įskaitant varžtų ir spaustukų vietas.
• Paruošę maketą, ant jo reikia uždėti 3 mm geležies lakštą ir iškirpti šlifuokliu.

Pastaba. Labai svarbu elgtis pagal taisyklę: matuokite septynis kartus. Be to, pamušalas turi tvirtai priglusti prie koto.

• Reikalingos skylės išgręžiamos ant dalies ir špagato.
• Pamušalas yra ant varžtų ir yra gerai pritvirtintas.
• Tada dalis pusiau automatiškai suvirinama per visą perimetrą.
• „Namas“ pastatomas ir taip pat suvirinamas.

Paskutiniame darbo etape būtina visus darbinius paviršius padengti antikorozine medžiaga. Šiuo atveju geriausiai tinka mastika, kuri išdžiūsta per vieną dieną.

Žemiau pateikiamas populiariausių „Niva“ kėbulo ir pakabos stiprinimo priemonių sąrašas:

• Specialaus tipo razdatkos rėmo suvirinimas. Tai leidžia pašalinti dėžės ir perdavimo dėžės nesutapimą, atsikratyti kūno vibracijos, o tai labai teigiamai paveiks 2121 važiavimą bekelėje.

Pastaba. Paprasčiau tariant, rėmo suvirinimas yra perdavimo korpuso fiksacijos perkėlimas iš kėbulo apačios į tarpines (jau sutvirtintas). Taigi razdatka gauna patikimą atramą ir natūralią apsaugą, įskaitant nuo akmenų.

• Priekinės pakabos sijos tobulinimas arba visiškas pakeitimas. Iš apačios sumontuota sija su patobulintomis svirčių įvorėmis, efektyviai blokuojanti ašių kreivumą.

Sparnų sutvirtinimas suvirinant metalinėmis juostomis, pageidautina 4 mm storio.

• Modernizuotų rutulinių guolių ir standžių spyruoklių montavimas (galima iš Volgos, bet nupjauta 1,5 apsisukimo). Tai suteikia daug naudos, atsižvelgiant į sunkų Nivovsky priekinį galą. Taigi visa pakaba yra nuolat ir gerai apsaugota.
• Tarpiklių montavimas pakabos eigai padidinti (tarpikliai 20 mm).
• Naujų GZM amortizatorių Monroe 4x4 Adventure montavimas. Tokiu atveju amortizatorių fiksavimo zonas rekomenduojama suvirinant be trūkumo sustiprinti.

• Spyruoklių montavimas kėbulo gale iš Signal. Jie yra tvirtesni ir turi guminius tarpiklius, kurie efektyviai veikia darbą.
• Stiprinti „traukos + kūno“ raištį (įprastas atrodo daug silpnesnis).
• Standartinės granatos pakeitimas CV jungtimi 2121, kuri yra mažiau linkusi į vibraciją.
• Patobulinto tipo slenksčių nustatymas. Jie eina per visą automobilio pusės perimetrą, naudojant privalomus sutvirtinančius bagetus. Slenksčiai turi būti pritvirtinti prie tarpinių.
• Sustiprintų reaktyvinių strypų komplekto montavimas.

Taigi, „Niva“ savininkas turi pats nuspręsti, kokio tipo renginys automobiliui labiau tinka. Jei korpusas 2121 yra tvarkingas, tai nepakenks atlikti stiprinimą prevencijos tikslais. Šis procesas taip pat aktualus taisant automobilio skeletą.

Priešingai, jei kėbulas yra visiškai susidėvėjęs, atrodo apleistas ir nepataisomas, jį bus lengviau pakeisti. Tiesa, šiandien daugybė teisinių delsimų kardinalų pakeitimą paverčia labai sunkiu ir niūriu verslu. Tačiau kūno elementus visada galima pakeisti.

2121 kėbulas yra pati brangiausia automobilio dalis. Prisiminkite tai, stenkitės reguliariai juo rūpintis. Perskaitykite naudingas mūsų ekspertų rekomendacijas, gaukite kompetentingos informacijos.

Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFILM, kuri slepia Jūsų numerius nuo IR kamerų (kurios įrengtos visuose miestuose). Daugiau apie tai nuorodoje.

• Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
• Slepia nuo foto-video įrašymo.
• Jis įdiegiamas per 2 minutes.
• Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
• Garantija 2 metai

Pranešimas greitas » 2006 m. kovo 30 d., 03:12

Daugeliui jau nebe paslaptis, kad ištisus metus restauruoju automobilį VAZ-21213 „NIVA“, kuris pas mane atkeliavo itin „negyvas“! Šis automobilis, pagamintas 1995 m., per savo egzistavimą daug matė… buvo rimtų problemų su varikliu. Faktas yra tas, kad kartą viename iš automobilių servisų jai atsibodo variklis. Bet jie tai padarė „nepaprastai“.Dėl to, nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų, variklis staigiai ir labai pastebimai prarado sukibimą... Be to, automobilio surinkimo kokybė gamykloje nebuvo labai gera. Tačiau būtent kai kurių autoserviso „specialistų“ įsikišimas per pastaruosius porą metų tapo lemiamu momentu pakeliui į šio automobilio gyvenimo pabaigą.

Šioje temoje norėčiau trumpai pakalbėti apie šiuo metu atliekamus šios mašinos restauravimo darbus.
Iš karto noriu pastebėti, kad nesiekiu tikslo iš šio automobilio padaryti „SUPER-OFF-ROAD“. Tačiau atlikus preliminarų įvertinimą, dar darbo pradžioje buvo aišku, kad paprastas remontas jai niekaip netiko... Faktas yra tas, kad ji jau nebuvo kelyje, o remontas būtų tiek kainavęs. daug, kad būtų galima tiesiog nusipirkti naujesnę palaikomą Nivą (nors ir nelabai geros būklės, bet ji nuvažiuotų). Nuspręsta ne tik atkurti kai kurias detales, bet ir atlikti daug pakeitimų, tarp jų ir automobilio dizaine. Tikslas – sukurti gerą, PATIKIMĄ, patvarų ir, svarbiausia, KOKYBišką automobilį, skirtą išvykti į kaimą (žvejoti, medžioti ir tiesiog pasivaikščioti...)

Anksčiau buvo atskleista rūdžių krūva ir dovana dugne ir tarpuose

Viskas buvo išvalyta iki pliko metalo, išpjautos supuvusios vietos ir viskas apdorota rūdžių keitikliu.

Apdorotas rūdžių konverteriu

Juk nuriebalintas ir padengtas gruntu

Suvirino vieną pleistrą ir paruošė vietą antrajam. Taip pat paruošiau metalo lakštą naujiems lopams (nuėmiau nuo jo surūdijusią dangą ir nugruntavau).
Na, galų gale aš sulaužiau savo mėgstamą grąžtą (((

Išgręžė skyles naujam lopui ir sulaužė grąžtą

Pašalintas surūdijęs metalas

Gruntuotas iš abiejų pusių

Suvirino beveik visas skyles grindyse

Toliau suvirinau grindų ir slenksčio jungtį ir viską nugruntavau

Suvirinta grindų ir slenksčio jungtis

Į rankas pateko stiprintuvas tarp sparno ir slenksčio, nes. senoji buvo visa nupjauta, bet parduotuveje yra viena, bet is folijos nutariau pasigaminti pati

Supratau vietoje – atrodo daugmaž tinkamas

Na, tada šį stiprintuvą, galinio išilginio strypo tvirtinimo platformą ir galinio strypo namelį parsinešė namo padengti gruntu

Suvirintas savadarbis stiprintuvas tarp slenksčio ir špagos

Suvirinau ilgosios srovės stūmimo tvirtinimo vietą, viską uždengiau gruntu ir siūles uždengiau siūlių sandarikliu

reaktyvinės traukos montavimo vieta

Dugnas padengtas siūlių sandarikliu

Siūlių sudėtinė dėžutė

Belieka išvirti vieną skylę dugne ir dvi šparate — rytoj padarysiu.
Na, o dugną mastika uždenkite.

Vakar pilnai baigiau suvirinti dugno ir grindų tarpelius.
Suvirinau ir paskutinę detalę – priekinio purvasaugio laikiklį.
Aš paėmiau seną laikiklį, išvaliau ir du kartus apdorojau rūdžių konverteriu, tada suvirinau ir padengiau gruntu

Purvasaugio laikiklis, o žemiau dalis, nuo kurios jį nuplėšiau

Na, visus įtrūkimus ir siūles apdorojau siūlių sandarikliu

Purvasargio montavimas vietoje – priekinio rato vaizdas iš šono

Purvasargio montavimas vietoje - vaizdas iš galinio rato

Apdorotas siūlių sandarikliu 1

Apdorotas visas dugnas siūlių sandarikliu

Tuo pačiu metu apdorotas sandarikliu ir suvirinimo siūle ant galinės arkos

Tai užbaigia suvirinimo darbus, belieka apdirbti dugną mastika - jau nupirkta

Nusprendė sutvarkyti savo automobilio išvaizdą.

Taip jis atrodė prieš renovaciją
Iš pradžių norėjau jį atiduoti tarnybai

Tarptautinis Niva klubas / Tarptautinis NIVA klubas

Pranešimas automobilių mechanikas » 2012 m. rugpjūčio 12 d., 23:42

Pranešimas Pavloffas » 2012 m. rugpjūčio 13 d., 01:04

Pranešimas vovčikas » 2012 m. rugpjūčio 13 d., 01:17

Pranešimas budrus sakalas » 2012 m. rugpjūčio 13 d., 09:21

Pranešimas automobilių mechanikas » 2012 m. rugpjūčio 13 d., 18:00

Pranešimas Tramp AS » 2012 m. rugpjūčio 15 d., 22:16

Atėjo laikas atlikti kapitalinį mano automobilio remontą. greičiau šis laikas jau praėjo ir jo pasiilgo buvęs savininkas.
Keisiu tiek dešinę, tiek kairę pusę. sprendžiant iš vidinių siūlių, jau pakeista galinė dalis po durimis. beje, kiek yra dešinysis ir kairysis sparnai. mūsų prašoma 120 ir 150 forever green. tai brangu?

Neturiu pusiau automatinio.Kokį elektrodą galima naudoti suvirinimui?

Pranešimas Desna » 2012 m. rugpjūčio 15 d., 22:35

Pranešimas RECARO » 2012 m. rugsėjo 12 d., 10:28

valkata, ar gali išpjauti visą puvinį ir važiuoti normaliais ratais?

nebėra skersinių namelių, kurios yra po kojomis ir pakelia grindis. kokią geležį pirkti? Ar turėčiau pirkti šias dalis iš gamyklos ar ten kišti profilį? purvasargio ir platformos sandūra po akumuliatoriumi irgi supuvusi - kaip ir su kokia geležimi teisingai išvirti?

Pranešimas Igorekas » 2012 m. spalio 6 d., 20:20

Pranešimas automobilių mechanikas » 2012 m. spalio 6 d., 20:57

Pranešimas Pavloffas » 2012 m. spalio 7 d., 01:24

automobilių mechanikas
Tikriausiai turėtumėte užduoti klausimą čia:

Pranešimas u487 prieš » 2012 m. spalio 27 d., 13:37

Pranešimas Igorekas » 2012 m. spalio 28 d., 00:42

Pranešimas » 2012 m. spalio 29 d., 23:43

Atliekant paruošiamuosius karkaso montavimo darbus, RKK ir pavarų dėžės tvirtinimo vietose aptikau korozijos kišenių. Nuspręsta grindų plokštėje išpjauti skylutes, kad ateityje būtų galima suvirinti atitinkamus metalo lakštus.

Iš keleivių salono visas grindis išsiliejo apie 5 mm sluoksniu guminės-bitumo mastika, kurią teko pašalinti. Nuėmus mastiką atsuktuvu kai kur pradurtos grindys.

Suvirinti krūvą pleistrų nėra išeitis. Dabar galvoju pakeisti visą priekinę grindų plokštę.
Kas turi patirties keičiant grindis? Pasidalinkite kaip, kas ir kodėl. Pageidautina su nuotrauka.

Pranešimas u487 prieš » 2012 m. spalio 29 d., 12:42

lenkimo apačioje esantis špagatas (žemiau stuburo kronšteino) pusiau gyvas, supuvęs, bet nesprogęs, nufotografuosiu vėliau. po priekinės pakabos buferio taurele – visuma. įtrūkimai sparno ir statramsčio sandūroje - 3 nuotraukoje.

Pridėta po 11 valandų 29 minučių 20 sekundžių:
posūkio apačioje esantis špagatas (žemiau atramos laikiklio) nufotografavo. Tiesą sakant, viskas blogai.Iš sparno liko tik viena siena. Pasakykite man, kaip teisingai viską suvirinti ir kokias išlaidas, nes aš pats nesu suvirintojas.

Manau, kad gali būti pigiau nusipirkti suvirinimo aparatą ir išmokti jį virti pačiam)))

Registruota: 2013-11-26
Temos / Pranešimai: 1 / 1
Vieta: m.o.pushkino
Amžius: 31
Automobilis: Niva 21213 2000

Registruota: 2013-04-26
Žinutės: 28
Iš: Rusija, Vologda
Amžius: 31
Automobilis: VAZ-2121 1987m

Registruota: 2010-01-24
Žinutės: 65
Iš: Donskojus
Amžius: 45
Automobilis: VAZ21214&2003

Registruota: 2013-06-26
Žinutės: 28
Iš: Lipeckas RUSIJA
Amžius: 33
Auto: vaz 2121 išleidimo metai 1985

Pridėta po 4 minučių 3 sekundžių:

Registruota: 2011-05-30
Žinutės: 138
Vieta: Maskva, SZAO
Amžius: 56
Automobilis: 2131, 2003 m

Niva 2003 m vidutinio amžiaus ligos:
slenksčiai, stogo ir stulpų sandūra, durys, stiklo rėmas, galinės durys.

Apie slenksčių taisymą rašiau šioje temoje 22 puslapyje.
Pasidalinsiu kaip suremontavau duris.

Pridėta po 23 minučių:

Taip atsitiko su durimis. Vaizdas visur maždaug vienodas. Pirktas pakeisti 3 petardas (pamušalus) ant durų. Neradau jo gale dešinėje.
Visiškai pakeistas dviejų durų pamušalas. trečią nepadarė, nes. krekeriai kenčia dėl kokybės (dydžio) sunku pritaikyti visas duris po pakeitimo. Trečiojo krekerio dugną nupjoviau ir pakeičiau tik apatinę dalį, privirinau prie seno pamušalo. Nupjoviau seną pamušalą išilgai gero metalo krašto. Ketvirtos durys (kairės galinės) nupjovė visą puvinį, išpjovė likusias, sulenkė, viską sureguliavo rankiniu būdu. Taip ir prabėgo visa 2013-14 metų žiema. Fotoreportažas žemiau.Sunkiausia tai, kad be pamušalo vidinė durų stakta pavirsta dulkėmis, ten irgi teko viską pjaustyti ir lenkti rankomis.
Pirmiausia atstatome vidinį durų staktą, prideriname dydį į originalią, nenuimtą apdailą