„Pasidaryk pats“ supuvusių arkų remontas

Olegai, labas! Sakykit ar teisingai pasielgsiu... Ant mano dureliu susidariusios trys mazos skyles (po gamykline vibracijos izoliacija viskas visiskai surūdijusi ir dėl to 3 skylės, automobiliui 3 metai, Kalina2). Noriu juos skardinti, padengti epoksidiniu gruntu, tada glaistyti apdailos glaistu, nugruntuoti įprastu gruntu ir viską nudažyti. Sakykite, ar viską padarysiu teisingai etapais?

Sveiki. Ar galite man pasakyti, kaip praleidote tinklą?

Metodas, žinoma, yra veikiantis, tačiau suvirinant jį galima atlikti 100 kartų greičiau darbo sąnaudomis.

čia kalbame ne apie darbo sąnaudas, o apie patikimumą ir tai, kad ne visi turi suvirinimą

Kas tokius remontuoja, kas turi)))

Epoksidas nebūtų geresnis?

Dėde Oleža, viskas gerai, bet į akis krenta mokinių darbo aprangos trūkumas.
Makhačkalos vaikinas ateina tiesiai į garažą su savaitgalio striuke

ne, vaikinai su uniformomis eina į darbą ir iš jo

Įdomus ir naudingas vaizdo įrašas, be kita ko, kaip ir visi kiti! Ar galite naudoti šį metodą durims kampuose?

Sveiki atvykę į tinklaraštį my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pakalbėkime apie galinių automobilio arkų keitimą. Kai kurių automobilių modelių galinės arkos yra silpnos vietos, lengvai rūdijančios. Yra variantų, kai galima „išgydyti“ rūdis nekeičiant arkų, tačiau, kaip taisyklė, automobilių savininkai traukia iki paskutinio, kai reikia drastiškų priemonių. Poreikis pakeisti galines arkas, kaip taisyklė, kyla dėl jų korozijos. Tokiais atvejais belieka nupjauti visą surūdijusį metalą ir jo vietoje suvirinti naują, nesurūdijusį segmentą. Kaip tai padaryti ir į kokias subtilybes reikia atsižvelgti. Pažvelkime į viską išsamiai.

Pirmiausia turime apibrėžti korozijos pažeistos zonos ribas. Norėdami tai padaryti, turite nuvalyti senus dažus toje vietoje, kur matomos rūdys. Skrodimas, kaip sakoma, parodys, kas yra po dažais. Jį būtina nuvalyti, iš korozijos zonos atsitraukiant į normalią metalo zoną. Skrodimas paprastai atskleidžia, kad rūdžių yra daug daugiau, nei atrodo.

Kitas, mes turime nupjauti visą korozijos pažeistą metalą. Naudojame „šlifuoklį“, viską supjaustome iki gryno metalo. Nupjovus surūdijusį segmentą, reikia kiek įmanoma patikrinti likusio nepažeisto metalo galinę pusę. Kodėl mums to reikia? Taip atsitinka, kad priekinėje detalės dalyje nėra korozijos, o iš kitos pusės viskas yra daug liūdniau. Paprastai tereikia šiek tiek padidinti pjūvio plotą, kad remonto segmentas būtų privirintas prie gero metalo iš abiejų pusių.

Iškirpkite galinio sparno segmentą Arka savadarbė iš lakštinio metalo

Toliau pas mus reikia kur nors pasiimti remonto intarpą suvirinimui ir arkos atstatymui. Čia galite pasirinkti šias parinktis:

1. Paimkite norimą segmentą iš donoro galinio sparno.
2. Paimkite reikiamą dalį iš naujos galinio sparno remonto plokštės (jei tokia yra remontuojamam automobilio modeliui).
3. Išpjaukite norimą segmentą iš lakštinio metalo (dažniausiai iš nereikalingos korpuso plokštės). Viskas priklauso nuo to, kokios formos jums reikia segmento. Jei buvo nupjauta didelė sudėtingų formų arkos dalis, apvadu, tada, žinoma, geriau imti ir iškirpti panašią dalį iš donoro sparno. Vėlgi, tai priklauso nuo konkretaus automobilio galinio sparno kainos.Nepaisant formų sudėtingumo, norimą segmentą galima sulenkti ir iš, pavyzdžiui, nereikalingo gaubto. Jei sudėtinga forma nepasiteisina, galite sudaryti kelių paprastesnių segmentą, juos suvirindami.
4. Kitas variantas – paimti norimą segmentą iš naujo arba naudoto priekinio sparno. Daugumoje automobilių modelių priekiniai ir galiniai sparnai yra panašios formos. Priekinis sparnas paprastai yra pigesnis ir lengviau randamas nei galinis sparnas. Taigi iš priekinio sparno paimame norimą „gabalą“ ir pritaikome prie galinio.

Naminės arkos suvirinimas Nauja renovuota arka Priekinis sparnas savo forma panaši į galinio sparno arką.

Kaip iškirpti skardos pleistrą iki norimos formos?

Galite taikyti šį metodą. Paimkite kartoną, atsiremkite į nupjautą vietą ir ant jo bus atspausdintos iškirptos vietos kraštinės. Dabar palei šias ribas galite iškirpti antspaudą iš kartono ir šiuo antspaudu iškirpti reikiamą pleistrą iš metalo. Geriau šiek tiek padidinti pjaunamo metalo kraštus, nes jį reikės suvirinti su persidengimu.

Remontinio įdėklo suvirinimas

Kitas žingsnis yra remonto įdėklo suvirinimas. Suvirinant negalima perkaitinti metalo. Geriau suvirinti taškeliais, pradedant nuo vieno lopinio galo, paskui su taškeliu kitoje pusėje ir tarpais, tada intervalą mažinti. Esmė ta, kad metalas per daug neveda.

Po suvirinimo reikia išvalyti siūlę nuo oksidų ir šlifuoti suvirinimo siūlę.

Suvirinimo siūlių apsauga

Kitas, jūs turite apsaugoti siūlę nuo korozijos. Vienas iš variantų yra epoksidinis antikorozinis gruntas. Visiškai išdžiūvus žemei, ją reikia sumalti netrynus prie metalo, tada galima tepti glaistu.

Taip pat svarbu apsaugoti suvirinimo siūlės užpakalinę dalį. Tam galite naudoti antikorozinius gruntus aerozolių balionėliuose. Svarbiausia patekti į galinę pusę. Jei nėra prieigos, galite naudoti skardinę su ilgu vamzdžiu ir antgaliu. Vienas iš šių variantų yra „Movil“. Labai patogus dizainas. Galite įlįsti į paslėptą ertmę, įkišę vamzdelį į nedidelę skylę. Movil nėra geriausias apsaugos nuo korozijos variantas, tačiau purkštuko vamzdelį galima pritaikyti bet kokiai kitai apsaugai aerozolinėje balionėlyje.

Tada galite pereiti prie galutinio glaisto pašalinimo, gruntavimo akrilo gruntu, paruošimo dažymui ir faktinio dažymo.

Daugelis Premasya savininkų ir kitų yra susipažinę su šia problema. Kaip ir bet kurią ligą, ją lengviau ir pigiau gydyti pradiniame etape, išvengiant skylių atsiradimo. Priešingu atveju reikės persodinti donoro organą sparno pleistro pavidalu. Tarkime, kad pas mus viskas nėra taip blogai ir atrodo maždaug taip:

Tiesa, tai 2005 metų Corolla. – Europietiškas, bet esmė ta pati. Pažiūrėsim ką galima padaryti, jei yra noro, šiltas kambarys ir kompresorius su purkštuvu, bet nėra pinigų arba gaila))). Jei kam neįdomios kėbulo remonto paslaptys, galite eiti tiesiai į pabaigą, kur sužinosite, kaip galite apsaugoti arką nuo korozijos.
Taigi, paimame grąžtą su vieliniu disku ir nuvalome išbrinkusius dažus, atidžiai žiūrime, kad po dažais neliktų rūdžių, kitaip šios vietos pakils:

Tuomet ypač aprūdijusias vietas galite valyti šlifuokliu, tačiau būkite atsargūs – metalas nusilpsta ir nesunku padaryti skylę. Dažų perėjimą prie metalo nuvalome švitriniu popieriumi, kad nebūtų didelio aukščio skirtumo. Perėjimas apdorojamas teisingai, jei nuosekliai matomi grunto ir dažų sluoksniai:

Norėdami pagreitinti procesą, pirmiausia galite paimti stambesnę odelę - 80 grūdelių, tada pereiti prie 120 ir baigti 240, kiekvienu paskesniu abrazyvu perbraukdami plotą šiek tiek toliau nei ankstesnis. Tuo pačiu atminkite, kad grubus 220 grėsmė neužsidarys su dirvožemiu, todėl toli iki jo nelipkite. Likęs paviršius matuojamas švitriniu popieriumi 600. Su vandeniu patogiau dirbti su smulkiu švitriniu popieriumi, kad abrazyvas neužsikimštų, tad po to reikia gerai išdžiovinti prof. plaukų džiovintuvas, ypač ertmės nuo korozijos, gali būti pašildytas iki 60-80 g, dažai to nebijo. Paviršių nuvalome servetėle su riebalų šalinimo priemone ir glaistu. Pagrindinė pradedančiųjų glaistymo klaida yra ta, kad jie ištepa jį storu sluoksniu, tikėdamiesi perteklių nupjauti švitriniu popieriumi. Teisinga bus tepti 3–4 sluoksnius iš eilės, palaipsniui artėjant prie paviršiaus formos, jis turėtų atrodyti maždaug taip:

Ant žemės užtepkite ploną sluoksnį bet kokių tamsių dažų, patogiai iš purškimo skardinės. Išdžiūvusi žemė 600-800 švitriniu popieriumi įtrinama vandeniu, besivystantis sluoksnis parodys, ar yra defektų. Likusi dalis padengta vandeniu, švitriniu popieriumi 1000 ir tada Scotchbrite. Rezultatas – lygus matinis paviršius:

Perklijuojame, nuriebaliname, nuvalome lipnia šluoste nuo dulkių ir galima dažyti.
Keletas žodžių apie dažus. Nerekomenduoju iš esmės svarstyti skardinių. Ir ne tik dėl to, kad spalva nesutampa, toks emalis menkai apsaugo apatinius sluoksnius nuo drėgmės. Todėl renkantis automobilių emalius geriau naudoti dažus. Atskleisiu vieną slapčiausių paslapčių: joks koloristas neprilygs spalvai 100%. Siauruose ratuose manoma, kad 70-80% spalvų derinimo priklauso nuo koloristo, visa kita – nuo ​​tapytojo meno. Jis padarys bandomuosius dažus, jei reikia, dažys dažus. Geras dažytojas niekada nedažys detalių nuo galo iki galo, pereinama prie senų dažų, todėl dažnai vietoj vienos dalies tenka nudažyti dvi ar net tris. Šiuo atveju turėjau nudažyti visą sparną, pereiti prie durų ir buferio:

Dėl to spalva nepakeis net esant dirbtiniam apšvietimui. Ar esate sutikę, ko gero, mašinų, kurios dieną atrodo normaliai, o vakare po lempa – tarsi dalių iš skirtingų automobilių?

Arkos korozija prasideda nuo briaunų pažeidimo dėl mažų akmenukų, skriejančių nuo rato. Kad po pirmos žiemos rūdys nebeliptų, šią vietą būtina saugoti. Perkame elastines juostas, apsaugančias VAZ-08 durelių apatinį kraštą. Nupjaukite perteklių:

Sparno kraštą iš abiejų pusių padengiame antikoroziniu šuliniu ir uždedame elastinę juostelę, dar kartą aptepame iš sparno vidaus, kad vanduo nepatektų po elastine juostele. Lauke perteklių pašaliname benzinu, gausite tokį grožį:

Kokias medžiagas naudoti? Pasakysiu taip, dabar atvirai blogų medžiagų nėra, brangesnės leidžia sutrumpinti remonto laiką, su jomis patogiau dirbti, o kokybė daugiausia priklauso nuo kruopštumo ir įgūdžių. Tipiškas biudžetinių medžiagų atstovas yra NOVOL. Jei laikomasi technologijos, ji užtikrina pakankamai gerą kokybę:

Štai toks remontas, nieko sudėtingo, pirmyn!

Pranešimas Carlosas85 2012 m. spalio 1 d. 10:41

Supuvusių galinių arkų restauravimas stiklo pluošto glaistu, po to dažymas su perėjimu.

Iš karto perspėsiu, kad ši technologija greičiausiai netiks priekiniams lankams. Priekinių sparnų lankstumas paskatins įtrūkimus užpilde arba jungtyje su metalu, net jei jis yra su stiklo pluoštu. Galinė arka dėl sparno konstrukcinių ypatumų yra standesnė, metalas jame dvigubas, lanksčių vietų mažai.
Rašiau kuo išsamiau, tikiuosi niekam nekiltų klausimų.

Remonto darbai skirstomi į 2 etapus:
1) arkos restauravimas;
2) tapyba.

Įrankiai ir medžiagos 1 etapui:
- malūnėlis (pageidautina mažas ir lengvas - tai palengvina darbą);
- poliravimo mašina su reguliuojamu greičiu (mažiausiai 1000 aps./min.);
- apvalus grubus geležinis šepetys šlifuokliui;
- atvartas kūginis apskritimas šlifuokliui;
- pjovimo diskas, kurio skersmuo 120;
- matinimo pasta;
- šiurkščiavilnių poliravimo ratas su Velcro matiniui (kaip lipni juosta-šviesi);
- švitrinis popierius: P80, P320, P600;
- muilas;
- 30 mm pločio šepetys;
- vanduo;
- plastikinė plėvelė (daug) arba laikraščiai (daug);
- popierinė juosta (plastikinė juosta blogiau – prilimpa kaip niekšas ir palieka pėdsakus);
- purškalas nuo langų valiklio arba baldų valiklio (tuščia bet kokio purškalo skardinė);
- biuro peilis (didelis);
- dviejų komponentų užpildas su stiklo pluoštu (paėmiau Body - žalias užpildo skardinėlis + vamzdžių kietiklis);
- dviejų komponentų apdailos plonas glaistas (paėmiau Body - balta glaisto skardinė + kietiklis tūbelėje);
- pora guminių mentelių (40 ir 60 mm);
- rūdžių neutralizatorius (fosforo rūgštis);
- movil;
- viela, kurios skersmuo 2-3 mm;
- izoliacinė juosta;
- AAP (akiniai, pirštinės, respiratorius, ausinės);
- visokių švarių stiklainių;
- švarūs skudurai.

Įrankiai ir medžiagos 2-am etapui:
- kompresorius;
- pistoletas žemei;
- dažų pistoletas;
- poliravimo mašina su reguliuojamu greičiu (mažiausiai 1000 aps./min.);
- dvikomponentis akrilinis gruntas (paėmiau Reoflex - į komplektą įeina indelis grunto ir indelis kietiklio);
- akrilo tirpiklis R-12;
- dažai pagal jūsų automobilį (užsakyta iš dažytojų, šiems dėkliukams akims užtenka 200 g ir dar lieka);
- dažų skiediklis;
- dvikomponentis akrilinis lakas (paėmiau Reoflex - komplekte yra skardinė lako ir skardinė kietiklio);
- Velcro veltinio poliravimo diskas;
- plona poliravimo pasta;
- AAP (pirštinės, respiratorius);
- dulkių servetėlės;
- visokių švarių stiklainių;
- švarūs skudurai.

Arka dvigubo metalo, pas mane išorinis metalas supuvęs, vidinis liko, nors jau pradėjo rūdyti. Viskas, žinoma, priklauso nuo to, kaip stipriai supuvusios arkos – stiklo pluošto glaistui reikia prie kažko prilipti ir užpildyti ertmę tarp dviejų metalo sluoksnių.
Prieš paimant šlifuoklį, primygtinai rekomenduoju automobilio dureles suklijuoti plėvele ar laikraščiais sandariai išilgai kontūro išilgai sandarinimo gumos linijos, kad dureles būtų galima palikti praviras. Geriau nuimkite durų apdailą arba taip pat suklijuokite. Antraip į saloną skris tiek dulkių, kad mama nesijaudink!
Galinį buferį teks nuimti (na, vėlgi, tai priklauso nuo arkos mirties laipsnio ir nuo darbo srities).

Taigi viskas paruošta. Uždedame šepetėlį ant šlifuoklio ir visiškai pašaliname dažus nuo arkų iki lenkimo, kur arka pereina į sparną. Valome iki metalo blizgesio. Kruopščiai išvalome supuvusią vietą. Išilgai arkos kontūro ertmėje klojama kažkokia tamprė, iš ten ištraukiame, yla ar plonu atsuktuvu išrenkame, viską kiek įmanoma nuvalome ir apdorojame rūdžių neutralizatoriumi (tai yra patogu apvynioti galvą nuo purškalo ant rūdžių neutralizatoriaus skardinės ir purkšti). Aštrius supuvusios vietos kraštus galima nupjauti ir apipjaustyti pjovimo ratuku. Jeigu nukrenta koks nors metalo gabalas, nesigailime ir nupjauname, turi likti tik kietas ir švarus metalas. Jei po neutralizatoriaus rūdys neišnyko, purškiame dar kartą. Po džiovinimo rūdžių neutralizatorių reikia nuplauti muiluotu vandeniu, tada nuplauti švariu vandeniu. Tam panaudojau indelį muiluoto vandens ir šepetėlį. Valymui – purkšti švariu vandeniu.

Viskas paruošta glaistymui. Stiklo pluošto glaistas sustingsta per 5 minutes, todėl jo per daug skiesti nerekomenduoju. Rekomenduoju jį naudoti maždaug nuo delno apimties, nes darbas subtilus ir nereikia skubėti.
Pirmo važiavimo metu glaistas atsargiai įkišamas į tuštumą tarp dviejų metalo sluoksnių arkoje, nereikėtų bandyti lipdyti arkos iš karto per vieną važiavimą – nepavyks. Aš badlyazhil tris ar keturis kartus ant arkos. Smulkiname su parašte, nesigailime, tada perteklių lengvai ir linksmai pašalinsime trintuve su žiedlapių apskritimu.Mentelė turi būti lygi ir guminė, o indelis purenimui plastmasinis ir lankstus, nes glaistui išdžiūvus galima susiglamžyti mentelę ir viskas nuo jos nuskris, tas pats ir su stiklainiu.

Kai arka iškalta „plaukų linija“, prasideda „skulptoriaus“ darbas. Ant smulkintuvo uždedame žiedlapių apskritimą ir atsargiai nuimame glaisto perteklių, suformuodami arkos korpusą. Šlifuoklis negali būti atliktas sklandžiai, todėl paliekame darbą švitriniam popieriui. Privaloma (privaloma) skinti blokeliu, t.y. paimame bloką, kurio pjūvis yra maždaug 60x40, o ilgis 120 mm, ant jo ir odos apvyniokite švitrinį popierių P80. Blokas suteikia mums lygų paviršių, tik nešlifuokite jo rankomis. Gavome grubų arkos paviršių, kaip visada, ne be staktų, todėl baigiame glaistyti ir uždengti staktas. Užbaikite odą P320, tada sutepkite P600 šiek tiek vandens. Manau, kad su plonesne oda nebūtina, man ir P600 viskas pasirodė gerai.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas perėjimui nuo metalo prie senų dažų. Šlifuokite perėjimą taip, kad seni dažų ir dirvožemio sluoksniai sklandžiai tekėtų vienas į kitą. Vizualiai tai reiškia sklandų šlifavimą. Norėdami valdyti, braukite pirštu – neturėtumėte nieko jausti.
Prieš dažant paviršių aplink arką reikia išmatuoti. Norėdami tai padaryti, paimame poliravimo mašiną, ant jos uždedame matinį apskritimą, ištepame sparną pasta ir matuojame paviršių 1000 apsisukimų. Svarbu iškloti visą paviršių, ant kurio bus dažai ir lakas. Tie. matuojame apie 30 centimetrų nuo arkos aplinkui (aukštyn iki pat lango), vietos negailime, perteklinis kilimėlis nupoliruojamas. Sunkiai pasiekiamose vietose ant lenkimo prie durų matuojame smulkiu švitriniu popieriumi ir vandeniu. Matuoti reikia atsargiai, kad neperšluostytų seno lako kiaurai, bet nepaliekame jokių plikų dėmių. Po demblių paviršių reikia nuplauti.

Dabar reikia apdoroti ertmę tarp dviejų metalo sluoksnių arkoje su Movil. Movil reikia pirkti su lanksčiu vamzdeliu su antgaliu gale, kad būtų galima purkšti visomis kryptimis. Mes įsikibsime iš bagažinės pusės. Norėdami tai padaryti, atlenkiame audinio apvalkalą prie pertvaros (tai bus iš karto matoma - tarpas tarp vidinės sienos ir išorinio sparno metalo). Movilo vamzdelis trumpas – reikia jį pailginti. Perpjauname per pusę, į pjūvį įkišame bet kokį kitą vamzdelį (ilgį įvertiname taip, kad siektų daugiau nei pusę arkos. Apvyniojame elektrine juosta ir užsakome. Imame 2-3 mm skersmens vielą, ištiesinkite ir pritvirtinkite savo vamzdelį prie vielos.Dabar galime viską įstumti giliau į lanką.Purškiame dosniai, o ne želė, reikia apdoroti visą lanko ertmę.

O dabar žiema praėjo. Kas atsitiko su arkomis, klausiate? Jie saugūs! Vienintelis dalykas, kurį patarčiau, tai lakuoti bent 2 kartus. danga yra labai silpna (lyginant su gamykline) ir labiau linkusi į drožles ir įbrėžimus. Dėl šios priežasties buvo atidarytos kelios "blakės" - jas padengiau "nagų laku" - labai panašiais dažais, skirtais kūno sutepimui, mažame buteliuke su teptuku. Teko papildomai padengti arkos vidų anti-žvyru su trupučiu persidengimu ant dažų (apie 1 cm), bet beveik nesimato. Vėlgi, patariu tai padaryti iš karto po remonto, kad būtų efektyviau apsaugotas galas – dviejų arkos dalių (vidinės ir išorinės) sujungimas. Stiklo pluošto glaistas laikosi puikiai – tvirtai beldžiasi. Taigi tokie remontai vyksta, bet su sąlyga, kad jie būtų atlikti kokybiškai ir tiksliai.

Prieš pradėdami dirbti su suvirinimo aparatu, turite atjungti maitinimą, tai yra, akumuliatorių. Mūsų problema yra tokia, kad reikia išgydyti korozija padengtą arką.

Visų pirma viską nuvalome švitriniu stakle, o pažeistą vietą išpjauname šlifuokliu.

Išpjovus pažeistą vietą viską apdorojame rūgštimi, kad nebeliktų korozijos. Gaminame ruošinius, išpjauname pleistrus. Pagaminta iš maistinio nerūdijančio plieno 0,8 storio.

Nuplikome iš vidaus ir užberiame baksitinės žemės. Atsargiai, net po siūlėmis.

Jei jums nepatogu arba sunku padaryti skersmens pleistrą, galite tam naudoti kartoną. Užtepkite ir paspauskite žemyn aplink išpjovos perimetrą. Turėsite pėdsaką, iškirpkite ir užklijuokite ant metalo, kad iškirptumėte pleistrą pagal savo kartono išdėstymą.
Norint atlikti išsamų apdorojimą, jums taip pat reikės Movil, žarnos su purškimo antgaliu visomis kryptimis.

Po visų procedūrų paimkite pirmąjį pleistrą ir įkiškite jo skylę ten, kur buvo pjūvis. Kad būtų galima ramiai valdyti pleistrą, reikia suvirinti nereikalingą atsuktuvą ar metalinį strypą.

Dėl to, kad privirinsite jį prie pleistro, jis suteiks jums orumo ne tik jį reguliuoti, bet ir tvirtai prispausti prie metalo. Taip suviriname visus pleistrus.

Tada reikia viską sutvarkyti, kad plokštuma būtų lygi ir dažant viskas neišliptų. Valome šlifuokliu, o po to pereiname specialiu šlifuokliui skirtu geležiniu šepečiu.

Šepečiu išvalome viską siūlių viduje, kad neliktų nuosėdų ir ateityje nesioksiduotų ir nepasidengtų rūdimis. Ir tuo įsitikinti vėl einame per cirką.
Tada turite paimti 120 švitrinio popieriaus ir rizikuoti. Užtepus žymes, būtina viską nuriebalinti.

Išdžiūvus uždenkite baksito gruntu. Kadangi gruntas gerai džiūsta, pakartotinai užtepkite riziką 120 švitriniu popieriumi. Tada tepame storu glaisto sluoksniu.

Glaistą užtepkite sandariai po siūle ir sandariai be oro. Nušlifavus štampu, kad būtų tiksliai be duobių.

Prieš dengdami universaliu užpildu, dar kartą nuriebalinkite.

Užtepame universalų glaistą ir ant užteptų rizikų iš 120 švitrinio popieriaus ir ant likusių nebaigtų darbų, porų, išlyginame apvadus.

Laukiame, kol glaistas išdžius, ir pereiname prie šlifavimo. 240 šlifuosime švitriniu popieriumi. Pabaigoje, jei lieka porų, vėl perpilame glaistu ir nušlifuojame.

Tada tepame kelis grunto sluoksnius, tarp sluoksnių leidžiame 5 minutes išdžiūti.

Pabaiga – dažymas, dažymas pagal spalvą ir jūsų arka yra paruošta.

Automobilių savininkai, kaip taisyklė, labai tvirtai ištveria bėdas, kurios kyla eksploatuojant automobilį. Pavyzdžiui, nėra taip sunku kartą per metus pakeisti variklio alyvą ir filtrų komplektą arba kas dvejus metus pakeisti kaulus ir vairo antgalius. Tačiau kai tik ant atskirų kėbulo fragmentų atsiranda rūdžių, žvilgesys kažkur dingsta ir kyla įkyrus noras kuo greičiau atsikratyti automobilio.

Galbūt tai yra geriausias pasirinkimas. Yra žinoma, kad jei jau atsirado rūdžių, metalas neišvengiamai pradės pūti. Ypač mūsų klimato sąlygomis, kai oro drėgmė pakankamai aukšta, o žiemą į aplinkos įtaką pridedami reagentai, kurie apdoroja važiuojamąją dalį, skraidantį ant dugno, slenksčius ir sparnus. Tačiau problemą su sparnais lengva išspręsti. Kadangi ši dalis yra nuimama, ją galima pakeisti nauja ir neeikvoti energijos kovojant su korozija. Tačiau kai pradeda pūti užpakalinės arkos, reikalai pradeda rimtai pasisukti.

Apskritai, arkos gali būti virškinamos. Ši procedūra daugelyje autoservisų atliekama per kelias dienas. Bet visa tai pasiteisina tik tuo atveju, jei automobilį planuojama eksploatuoti dar kelerius metus. Arkų keitimas nėra pigus, nes apima ne tik naujo sparno fragmento įrengimą, bet ir viso jo paviršiaus dažymą. Be to, prieš dengiant dažus reikės išlyginti sparną, o tai taip pat užima daug laiko, todėl kainuoja.

Žinoma, naujų arkų montavimas yra geriausias pasirinkimas tiems, kuriems rūpi automobilio išvaizda ir aukšta atliekamų darbų kokybė. Bet jei vairuotojas planuoja tik sustabdyti koroziją, o ne ją išnaikinti, o tai iš principo neįmanoma, tada, kaip alternatyvą, galite pabandyti atkurti rūdžių surūdijusias arkas ir kurį laiką saugiai naudoti automobilį, lyg nieko nebūtų nutikę. Tiesa, viskas priklauso nuo detalės erozijos laipsnio.

Arkos atkūrimo procedūra teoriškai paprasta, tačiau praktiškai sudėtinga. Pirmiausia šlifuoklio ir specialių metalinių šepečių pagalba reikia pašalinti senus dažus ir įvertinti metalo būklę. Jei tai patenkinama, galite pradėti darbo procedūras.Metalinis paviršius turi būti kiek įmanoma nuvalytas nuo rūdžių ir tada apdorotas skystu cinku. Žinoma, nėra garantijos, kad išsaugos geležies likučius, bet blogiau tikrai nebus. Vis dėlto jis suteiks minimalią metalo apsaugą.

Kitas etapas užima daugiausiai laiko. Dabar reikia glaistu atstatyti korozijos pažeistą paviršių ir išryškinti arkos formą. Tai atliekama keliais važiavimais. Glaistas tepamas ant pažeistų vietų, tuomet reikėtų šiek tiek palaukti, kol jis sukietės, o jau sukietėjusi medžiaga toliau apdorojama. Laikas, kurio prireiks paviršiaus atstatymui, tiesiogiai priklauso nuo mašinos savininko keliamų reikalavimų atliekamų darbų kokybei ir jį atliksiančio asmens įgūdžių.

Kai tik įmanoma pasiekti teigiamą rezultatą, galite pradėti dažyti, nepamiršdami apie būtinybę atlikti atitinkamus parengiamuosius darbus. Atnaujintų arkų dažymo procedūra niekuo nesiskiria nuo kitų automobilio dalių dažymo. Tie. pirmiausia ant paruošto paviršiaus užtepamas gruntas, tada užtepami keli dažų sluoksniai, po to visa tai lakuojama. Pasibaigus darbui, automobilį patartina parai palikti uždaroje patalpoje ir susilaikyti nuo kelionių.

Žinoma, siūlomas būdas kovoti su pūvančiais lankais nėra panacėja. Jis labiau tinka tiems, kurie nebegali grožėtis aprūdijusiais bortais, bet ir neturi galimybės atlikti stambių darbų ar įsigyti naujo automobilio. Tačiau jei viskas klostysis gerai, automobilio išvaizda bus patenkinama bent vienerius metus. Na, o ten, matai, atsiras galimybė rasti kitą išeitį iš situacijos, pavyzdžiui, parduoti automobilį ar iškeisti į kitą.