Išsamiau: „Pasidaryk pats“ 16 vožtuvų „Daewoo Nexia“ cilindro galvutės remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Cilindro galvutės varžtų priveržimo tvarka
Cilindro bloko tarpiklių žymės
Cilindrų bloko galvutės nuėmimas ir montavimas atliekamas ant šalto variklio. Išmetimo kolektorius nenuimamas. Cilindro galvutę galima nuimti ir sumontuoti nenuimant variklio.
Pateikiamos dyzelinio variklio cilindro galvutės nuėmimo ir montavimo ypatybės 2.6.1.2 poskyris.
Sugedusią cilindro galvutės tarpinę galima atpažinti pagal šiuos požymius:
- galios praradimas;
– Aušinimo skysčio nutekėjimas. Baltos išmetamųjų dujų pūslės, kai variklis šiltas;
- alyvos nuotėkis;
- aušinimo skystis variklio alyvoje. Alyvos lygis ne mažėja, o didėja. Pilka variklio alyvos spalva, putų burbuliukai ant alyvos lygio indikatoriaus, skysta alyva;
- variklio alyva aušinimo skystyje;
- Aušinimo skystis stipriai užverda;
- nėra suspaudimo dviejuose gretimuose cilindruose.
Laba diena, papasakok kiek dabar kainuoja vožtuvų chromavimas, ten ta pati galvutė su 300 tūkst. rida ir didelis vožtuvų atstumas patikrino vožtuvo kotą, ta pati bėda
Zhenya ir Solaris niekada "netyrė" galvos?
Turėjau 16 ti ląstelių. Nexia, 1,5, taigi užmiestyje kai važiavau greičiau nei 120-140 km/h...sanaudos buvo kiek mažesnės nei važiuojant 100-110...toks paradoksas, manau, kad cilindrų galvutės yra tas pats dizaine
Tikriausiai važiavote 5 pavara?
Tikriausiai važiavote 5 pavara?
ne visada, aišku, tiesiog paskubėdama ir paspaudžiu gaiduką... o kuo daugiau spaudžiau gaiduką (na iki 140 km/h), tuo mažiau ji valgė, o kai 110-120 atsikabino.. . suvartojimas vienam litrui buvo didesnis (na, labai apytiksliai)
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Ir bandyk eiti į 4-tą 100 - 110, suvartojimas taip pat nebus labai didelis
na as 5 ijungiu tik greiciu virs 100 km/h, nes anksciau nera prasmės jungti
Ir bandyk eiti į 4-tą 100 - 110, suvartojimas taip pat nebus labai didelis
16 klasei buvo pagrindinė pora 4.1, o ant 8 langelių. dabar 3,9 ir 16 langelių. iki 3500 aps./min buvo tiesiog miręs
Labai ačiū už informaciją, peržiūrėjau daug jūsų vaizdo įrašų, labai informatyvūs ir įdomūs.
Aš turėjau klausimą, aš naudoju Subaru variklį, ej204, jūs kažkur tokį turėjote, bet aš naudoju ankstesnę versiją, 2000, žinoma, kokybė buvo kitokia, bet ne tai klausimas.
Žiūrėdamas į vadovą matau šiuos duomenis:
Kreipiamosios įvorės vidinis skersmuo
vožtuvai: 6.000 - 6.012 mm
Vožtuvo koto išoriniai skersmenys:
Įvadas 5,955 - 5,970 mm
Išmetimas 5,945 - 5,960 mm
Blogiausiu atveju, kai kreiptuvas yra 6,01 ir net įsiurbimo vožtuvas yra 5,96, turime 0,05 mm, o išmetimo sistemoje 0,06 mm, ir tai yra tolerancija. Ką daryti, jei parametrai yra tolerancijose, surinkti variklį, ar reikia kažkaip sumažinti šiuos duomenis ir vėlgi, kokie duomenys turėtų būti? Juk gamintojas tokius leistinus nuokrypius duoda. Dėkoju!
tokie parametrai yra garantija nuo vožtuvų užšalimo, jei staiga įpilate sudegusios alyvos ar sudegusio benzino, tai yra gamintojo perdraudimas, tai jau nutiko „Lacetti“
Pasirodo, 5-6 arai yra būtina tolerancija? Šiandien išmatavau galvas ir vožtuvus, pasirodo, 4-6 arai. Bet variklis buvo puikios būklės, nebuvo nei sugedusių sėdynių, nei ko nors kito, visi vožtuvai susidėliojo savo vietose, variklis pakilo nuo 90 iki 120.
Labai ačiū už informaciją, peržiūrėjau daug jūsų vaizdo įrašų, labai informatyvūs ir įdomūs.
Aš turėjau klausimą, aš naudoju Subaru variklį, ej204, jūs kažkur tokį turėjote, bet aš naudoju ankstesnę versiją, 2000, žinoma, kokybė buvo kitokia, bet ne tai klausimas.
Žiūrėdamas į vadovą matau šiuos duomenis:
Kreipiamosios įvorės vidinis skersmuo
vožtuvai: 6.000 - 6.012 mm
Vožtuvo koto išoriniai skersmenys:
Įvadas 5,955 - 5,970 mm
Išmetimas 5,945 - 5,960 mm
Blogiausiu atveju, kai kreiptuvas yra 6,01 ir net įsiurbimo vožtuvas yra 5,96, turime 0,05 mm, o išmetimo sistemoje 0,06 mm, ir tai yra tolerancija. Ką daryti, jei parametrai yra tolerancijose, surinkti variklį, ar reikia kažkaip sumažinti šiuos duomenis ir vėlgi, kokie duomenys turėtų būti? Juk gamintojas tokius leistinus nuokrypius duoda. Dėkoju!
Deja, dabar jie viską daro su maksimalia tolerancija. Tai turi įtakos ištekliui, ty kuo didesnis pradinis prošvaisa, tuo mažesnė bus bendra rida.
Gera diena. Ar matėte tikrinti itališkų automobilių variklius, tokius kaip Lancia Thema 2.0 Turbo benzininis Lancia Kappa ar Alfa Romeo?
Tik šita galva 
Labai ačiū už informaciją, peržiūrėjau daug jūsų vaizdo įrašų, labai informatyvūs ir įdomūs.
Aš turėjau klausimą, aš naudoju Subaru variklį, ej204, jūs kažkur tokį turėjote, bet aš naudoju ankstesnę versiją, 2000, žinoma, kokybė buvo kitokia, bet ne tai klausimas.
Žiūrėdamas į vadovą matau šiuos duomenis:
Kreipiamosios įvorės vidinis skersmuo
vožtuvai: 6.000 - 6.012 mm
Vožtuvo koto išoriniai skersmenys:
Įvadas 5,955 - 5,970 mm
Išmetimas 5,945 - 5,960 mm
Blogiausiu atveju, kai kreiptuvas yra 6,01 ir net įsiurbimo vožtuvas yra 5,96, turime 0,05 mm, o išmetimo sistemoje 0,06 mm, ir tai yra tolerancija. Ką daryti, jei parametrai yra tolerancijose, surinkti variklį, ar reikia kažkaip sumažinti šiuos duomenis ir vėlgi, kokie duomenys turėtų būti? Juk gamintojas tokius leistinus nuokrypius duoda. Dėkoju!
Beje, apskritai turėtų būti 2 pynimo įleidimo ir 3 pynimo išmetimo angos, buitiniai japoniški varikliai taip ir padarė, štai galva pravažiavo 300 tūkst. km, o tarpas padidėjo tik 0,005 mm ir montavimas ten buvo 2 ir 3 pynimas. 
„DAEWOO NEXIA nuo 1994 iki 2008 m išleidimas su 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) ir 1,6 DOHC (F16D3) varikliais. Naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas su nuosekliu operacijų aprašymu ir spalvotomis nuotraukų iliustracijomis.
Norint pakeisti tarpiklį, patartina nuimti cilindro galvutės mazgą su laiku, su išmetimo ir įsiurbimo kolektoriumi.
1. Paruošiame automobilį darbui.
2. Išleiskite variklio alyvą ir aušinimo skystį.
3. Nuimkite galinio paskirstymo diržo dangtelį.
4. Galiausiai išsukame viršutinį generatoriaus varžtą.
5. Nuimame aukštos įtampos laidus.
6. Atjungiame laidų trinkeles nuo tuščiosios eigos greičio jutiklio, droselio padėties jutiklio, skirstomojo veleno padėties jutiklio, aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus jutiklio, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo, kuro purkštukų, aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, uždegimo ritės ir paimame laidus atgal.
7. Atjungiame valdymo deguonies koncentracijos jutiklio laidų bloką.
8. Raktas 12 mm atsukite veržlę, pritvirtinančią „įžeminimo“ laidų galiuką prie cilindro galvutės.
9. Atjunkite tris vakuuminius vamzdelius nuo įsiurbimo kolektoriaus.
Įspėjimas!
Atjungdami, pažymėkite vamzdžius visais įmanomais būdais, kad juos sujungtumėte teisingai.
10. Raktas 17 mm laikykite armatūrą nuo pasisukimo ir su raktu 19 mm Atsukite stabdžių stiprintuvo žarną nuo įsiurbimo kolektoriaus.
11. Atjungiame nuo droselio mazgo ir atidedame droselio trosą.
12. Atjunkite kuro linijas nuo degalų bėgio.
13. Atlaisviname spaustuką replėmis ir atjungiame šildytuvo radiatoriaus žarną nuo aušinimo sistemos trišakio.
14. Raktas 12 mm atsukite du viršutinius įsiurbimo kolektoriaus laikiklio varžtus.
15. Raktas 14 mm atsukite apatinį įsiurbimo kolektoriaus laikiklio varžtą ir nuimkite laikiklį.
16. Atjunkite pagrindinį katalizinį konverterį nuo išmetimo kolektoriaus.
17. Cilindro galvutės dangtelio nuėmimas
18. Atlaisvinkite spaustuką replėmis ir atjunkite aušinimo sistemos žarną nuo termostato dangtelio.
19. Nupjauname spaustuką ir atjungiame karterio ventiliacijos sistemos žarną (surinkimo metu reikės naujo spaustuko).
20. Raktas 13 mm nurodyta tvarka išsukame dešimt cilindrų bloko galvutės tvirtinimo varžtų.
21. Atskiriame nuo cilindro galvutės ir nuimame skirstomojo veleno korpuso mazgą su uždegimo moduliu ir skirstomojo veleno padėties davikliu.
Norint pakeisti cilindro galvutės tarpiklį, nebūtina atlikti 22, 23 ir 24 žingsnių, galite išimti galvutės mazgą.
22. Nuimame vožtuvo svirties ir išdėliojame taip, kad surinkimo metu būtų sumontuotos
buvusios vietos.
23. Hidraulinius keltuvus išimame iš šulinių. Jei montuojami seni hidrauliniai keltuvai, tai juos išdėliojame taip, kad surinkimo metu
nustatyti į vietą.
24. Nuimame svirties poveržles ir išdėliojame taip, kad surinkimo metu būtų sumontuotos pradinėse vietose.
25. Nuimame cilindro galvutės mazgą su įsiurbimo kolektoriumi, išmetimo kolektoriumi, droselio mazgu ir variklio valdymo sistemos elementais.
Rekomendacija
Operaciją geriausia atlikti su asistentu.
Rekomendacija
Kad pašaliniai daiktai nepatektų į katalizatorių, uždenkite jį bet kokia tinkama medžiaga.
26. Nuimkite cilindro galvutės tarpiklį (jei reikia, aštriu peiliu atskirkite jį nuo cilindrų bloko).
27. Nuvalome cilindrų bloko ir bloko galvutės sujungimo paviršius bei bloko galvutės varžtus ir jų tvirtinimo angas.
Įspėjimas!
Pasirūpinkite, kad nešvarumai nepatektų į alyvos kanalus, į aušinimo sistemos apvalkalą ir variklio cilindrus.
28. Atidžiai apžiūrime bloko galvutės ir cilindro bloko sujungimo paviršius, ar nepažeisti, ypač bloko galvutės tarpiklio pažeidimo vietoje.
29. Įdėkite naują galvos tarpiklį.
30. Nuvalome skirstomojo veleno guolio korpuso jungiamąjį paviršių ...
...ir cilindrų galvutes.
31. Ant skirstomojo veleno korpuso jungiamojo paviršiaus užtepame flanšo sandariklį, skirtą transporto priemonėms su deguonies koncentracijos jutikliais.
32. Sumontuokite bloko galvutę ir skirstomojo veleno guolio korpusą.
Akimirka priveržiame jų tvirtinimo varžtus 25 Nm nurodyta seka.
33. Ta pačia seka priveržiame cilindro galvutės varžtus 70 ° kampu,
o paskui 30o kampu.
34. Jei nuimame, sumontuojame hidraulinius keltuvus, svirties poveržles ir pačias svirties į originalias vietas.
Rekomendacija
Prieš montuodami naujus hidraulinius keltuvus, hidraulinį keltuvą nuleiskite į naujos variklio alyvos indą. Kelis kartus paspauskite kompensatoriaus vožtuvą, kol oro burbuliukai nustos bėgti, kad užpildytų jo vidinę ertmę alyva.
35. Sumontuokite likusias dalis atvirkštine tvarka.
Prieš pradedant keisti cilindro galvutės tarpiklį, būtina išleisti variklio alyvą ir aušinimo skystį, nuimti BB laidus. Nuimkite paskirstymo diržo dangtelį ir visiškai atsukite viršutinį generatoriaus tvirtinimo varžtą.
- akseleratoriaus padėties daviklis
- skirstomojo veleno padėties jutiklis
- aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
- aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklis
- deguonies koncentracijos jutiklis
- tuščiosios eigos greičio reguliatorius
- EGR vožtuvas
- kuro purkštukai
- uždegimo ritės
Naudodami klavišus „17“ ir „19“, atsukame žarnos jungtį, kuri eina į vakuuminį stabdžių stiprintuvą.
Atjunkite droselio trosą nuo droselio. Atjunkite kuro linijas nuo degalų bėgio
. ir įsiurbimo kolektoriaus kronšteino apatinio tvirtinimo varžto.
Atjunkite pagrindinį katalizinį konverterį nuo išmetimo kolektoriaus.
Cilindro galvutės dangtelio nuėmimas
Nurodyta seka išjungiame raktu „13“ dešimt cilindro galvutės varžtų.
Atskiriame nuo cilindro galvutės ir nuimame skirstomojo veleno korpuso mazgą su uždegimo moduliu ir skirstomojo veleno padėties davikliu.
Nuimame cilindro galvutės mazgą su įsiurbimo kolektoriumi, išmetimo kolektoriumi ir droseliu. Kad į katalizatorių nepatektų pašalinių daiktų, patartina jį uždengti audinio gabalėliu.
Nuimkite seną cilindro galvutės tarpiklį. Nuvalome bloko galvutę ir cilindrų bloką nuo tarpinės, jei reikia, jei tarpinė užstrigo, nuvalome peiliu iki metalo. Šią operaciją reikia atlikti atsargiai, kad nešvarumai nepatektų į variklio vidų.
Tikriname, ar nepažeisti bloko galvutės ir cilindrų bloko sujungimo paviršiai, ypač cilindro galvutės tarpiklio pažeidimo vietoje.
Naujos tarpinės montavimas
Sumontuojame cilindro galvutę ir skirstomojo veleno guolio korpusą, nurodyta seka priverždami tvirtinimo varžtus 25 Nm sukimo momentu. Ta pačia seka pasukite cilindro galvutės varžtus 70 laipsnių kampu, o tada 30 laipsnių kampu.
Nuimamos dalys, prijunkite jutiklių jungtis
Remontui K-POWER dirbtuvės gavo cilindro galvutę (cilindro galvutę) iš Daewoo Nexia 1.5 SOHC automobilio (vienas skirstomasis velenas, cilindre 2 vožtuvai). '98 metų automobilis, variklio rida 310 tūkstantis km Mašina varoma dujomis Nižnekamske ir Naberežnyje Čelnyje. Cilindrų bloką automobilio savininkas rašo didžiosiomis raidėmis, o mūsų užduotis – atlikti kokybišką galvutės remontą.
Pažvelkime į „pacientą“. Išmetimo ir įleidimo kanalai yra priešingose galvos ašies pusėse, kiekvienas vožtuvas turi 1 spyruoklę, skirstomąjį veleną nuimame korpuse (kaip ir VAZ classic), vožtuvo valdymas svirtimis, yra hidraulinės atramos. Galva palieka gerą įspūdį - ji yra kompetentingai ir gražiai suprojektuota (šio variklio šaknyse yra vokiškas variklis iš Opel Kadeta).
Išdžioviname vožtuvus, apžiūrime ir sugedome detales. Automobilio savininkas jau sutaisė galvutę, tiksliau, tiesiog patrynė vožtuvus. Dėl to matome didžiulį darbinį pločio nuožulną. Vožtuvai kreipiančiosiose įvorėse labai groja – reikia keisti įvores.
Svirtis (vožtuvo svirtis) nuvažiavus 310 tūkstančių km, įgavo pastebimą susidėvėjimo skylę darbinėje dalyje, todėl svirtis reikia pakeisti. Vožtuvai turi 7 mm kotą, matome stiprius įbrėžimus ir įbrėžimus ant kotų - jie buvo aiškiai pažeisti, kai vožtuvai buvo užklijuoti. Vožtuvai taip pat pakeisti.
Dalys užsakytos remontui
1) Įleidimo ir išleidimo vožtuvai - 4+4 vnt
2) Vožtuvo kreipiklio įvorės GM – 8 vnt
3) Vožtuvų svirties (svirties). FEBI 8 vnt
4) Alyvos sandarikliai VR – 8 vnt
5) Hidrauliniai kompensatoriai (atramos) QML – 8 vnt
6) Atraminės tabletės svirtims GM – 8 vnt
Keista, bet šios cilindro galvutės atsarginės dalys yra labai pigios, o visas atsarginių dalių komplektas remontui kainuoja šiek tiek daugiau nei 5 tūkstančius rublių.
Daewoo Nexia 1.5 SOHC cilindro galvutės vožtuvo įvorės pagamintos iš perlitinio ketaus, originalios GM įvorės labai pigios. Skirtingai nuo nesėkmingos Opel Vectra cilindro galvutės, šios įvorės turi užrakto griovelį, kuris neleidžia dangteliui nuslysti nuo įvorės. Įvorės turi skirtingą išsikišimo aukštį nuo cilindro galvutės, todėl svarbu išlaikyti šiuos matmenis suspaudžiant įvores. Taip pat susidūrėme su tuo, kad naujų įvorių vidinis skersmuo yra 6,40 mm – jas išvynioti neprarandant išlygiavimo galima tik ant mašinos. CNC stakle išvyniojome įvores.
Įdomu tai, kad degimo kamera turi puikią formą - jei cilindro galvutė būtų baigta, tada apskritai degimo kameroje nebūtų ką keisti.
Daewoo Nexia 2008 m. VARIKLIO F16D3 SKIRSTYMO VELENO IR HIDRAULINIŲ VOŽTUVIŲ IŠĖMIMAS
Atliekame sugedusių skirstomųjų velenų keitimo (kumštelių susidėvėjimas, veleno kakliukų nusitrynimas) arba hidraulinių vožtuvų pakėlimo (efektyvumo sumažėjimas) keitimo darbus, taip pat keičiame vožtuvo koto sandariklius ir remontuojame cilindro galvutę. Sugedusio hidraulinio stūmiklio nustatymo operacijos atliekamos praėjus trumpam laikui (15-20 min.) sustojus varikliui.
Nuimkite cilindro galvutės dangtelį (žr. „Cilindro galvutės dangtelio tarpiklio keitimas“, 77 psl.).
Norėdami patikrinti hidraulinio stūmiklio būklę.
. spaudžiame atsuktuvu, bandydami įspausti stūmiklį į cilindro galvutės lizdą (tokiu atveju atitinkamas skirstomojo veleno kumštelis turi būti nukreiptas į stūmiklį „galvos nugara“, t. y. jo nespausti).
Tokiu atveju tinkamas hidraulinis stūmiklis judės cilindro galvutės sėdynėje su didele jėga, suspausdamas vožtuvo spyruoklę. Jei šiek tiek pastangomis paspaudžiamas pats hidraulinis stūmiklis, jį reikia pakeisti. Norėdami tai padaryti, nuimkite skirstomojo veleno skriemulį a (žr. „Skirstymo veleno alyvos sandariklio keitimas“, p. 77).
Su „10“ galvute tolygiai, keliais žingsniais (pusė apsisukimo per eigą), atsukame du varžtus, pritvirtinančius kiekvieną iš penkių skirstomojo veleno guolių dangtelių.
Nuimkite skirstomojo veleno guolių dangtelius.
Pirmasis (dešinysis) viršelis skiriasi nuo kitų viršelių.
Iš cilindro galvutės lovų išimame išmetimo skirstomąjį veleną.
Jei reikia, panašiai išardykite įsiurbimo skirstomąjį veleną.
Hidraulinį stūmiklį išimame iš cilindro galvutės lizdo.
Prieš montuodami naują hidraulinį stūmiklį nuleidžiame į indą su švaria variklio alyva ir keletą kartų paspaudžiame hidraulinio stūmiklio stūmoklio porą, kol iš jo griovelio skylės nustos išeiti oro burbuliukai.
Sumontuokite hidraulinį stūmiklį atvirkštine tvarka. Kiti hidrostūmikliai keičiami panašiai. Prieš klojant skirstomąjį veleną į cilindro galvutės pagrindą, veleno guolių kaklelius ir kumštelius plonu sluoksniu patepkite variklio alyva.
Padėję veleną, sumontuojame veleno guolių dangtelius pagal jų žymėjimo cilindro galvutėje ir žymenų išoriniame dangtelių paviršiuje tvarką.
Cilindro galvutės dangtelių žymėjimo tvarka
Vožtuvų kreiptuvų valymas
Cilindro galvutės kontaktinio paviršiaus lygumo tikrinimas
Cilindro galvutės aukščio matavimas
Prieš išmontuodami cilindro galvutę ir paskirstymo mechanizmą, išmatuokite suspaudimą cilindruose ir užrašykite rezultatus. Išmontuojant dujų paskirstymo mechanizmą, visą dalių komplektą būtina laikyti atskirose grupėse ir surinkimo metu montuoti griežtai tose pačiose vietose, kur jos buvo prieš išmontavimą. Priešingu atveju bus pažeistas dalių įvažiavimas.
Būtinybė nuimti cilindro galvutę gali kilti dėl kelių priežasčių. Viena iš šių priežasčių – galvos tarpinės keitimas dėl jos „gedimo“, dėl ko aušinimo skystis iš aušinimo sistemos patenka į variklio cilindrus. Nustatyti šį gedimą nesunku – aušinimo skysčio lygis išsiplėtimo bake mažėja, o aušinimo sistemos žarnų ir vamzdelių jungtyse nėra pastebimų nuotėkių, tepimo sistemoje krenta alyvos slėgis, išeina išmetamosios dujos. iš duslintuvo įgyja būdingą baltą spalvą.
Keičiant cilindro galvutės tarpiklį, visiškai išardyti pačios galvutės, taip pat nuimti nuo jos įsiurbimo ir išmetimo kolektorių, nereikia.
Sunkumo laipsnis: 4.
Veikimo laikas: 8 valandos.
Išėmimas:
1. Saugiai pastatykite transporto priemonę ant duobės arba viaduko (žr. „Standartinės operacijos“).
2. Pašalinkite slėgį degalų sistemoje. Norėdami tai padaryti, išjungę degimą, iš saugiklių dėžutės išimkite F7 saugiklį, užveskite variklį ir palikite jį veikti, kol sustos. Tada išjunkite degimą.
3. Atjunkite laidą nuo neigiamo akumuliatoriaus gnybto (žr. „Standartinės operacijos“).
4. Išleiskite aušinimo skystį iš radiatoriaus (žr. „Aušinimo skysčio keitimas“).
5. Nuimkite paskirstymo diržą ir galinį paskirstymo dangtelį (žr. „Galinis paskirstymo dangtis – nuėmimas ir montavimas“).
6. Atjunkite išmetimo vamzdį nuo variklio išmetimo kolektoriaus.Norėdami tai padaryti, naudokite 14 lizdų veržliaraktį, kad atsutumėte 2 išmetimo vamzdį tvirtinančius varžtus (varikliui A15MF - 3 varžtai) (žr. „Variklio alyvos bako išėmimas ir montavimas“, 5 dalis).
7. Naudodami didelį atsuktuvą su plyšiu, nuimkite vakuuminės žarnos galiuką nuo stiprintuvo korpuso.
8. Nuimkite droselio trosą.
9. Atjunkite degalų tiekimo liniją nuo degalų tiekimo iš abiejų pusių.
10. Paspaudę metalinius skląsčius, atjunkite elektros jungtis nuo purkštukų.
11. Atjunkite 2 elektros jungtis nuo uždegimo skirstytuvo.
12. Naudodami 12 veržliaraktį atsukite uždegimo skirstytuvo tvirtinimo kronšteino veržlę ir nuimkite uždegimo skirstytuvą.
13. Atjunkite elektros jungtį nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio.
14. Atjunkite elektros jungtis nuo tuščiosios eigos greičio reguliavimo ir droselio padėties jutiklio.
15. Atsukite varžtą, tvirtinantį neigiamus laidus nuo skirstomojo veleno guolio korpuso ir atjunkite laidus.
16. Laidus su visomis jungtimis perkeliame į variklio įsiurbimo kolektorių.
17. Atjunkite aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklio jungtį (1 poz.). Replėmis suspaudžiame spaustuką ir atjungiame variklio aušinimo sistemos žarną (poz. 2) nuo cilindro galvutės. Naudodami 12 veržliarakčių veržliaraktį atsukite varžtą, tvirtinantį generatoriaus pavaros diržo (3 poz.) įtempimo reguliavimo plokštę, ir nuimkite strypą.
18. Replėmis suspaudžiame spaustuką ir nuo cilindro galvutės atjungiame žarną, jungiančią viršutinį radiatoriaus baką su termostato korpuso vamzdžiu.
19. Atjunkite droselio agregato šildymo žarnas.
20. Atlaisvinę spaustuką, atjunkite dujų išmetimo sistemos žarną nuo linijos.
21. Naudodami 13 lizdų veržliaraktį su reketu, atsukite 10 cilindrų galvutės varžtų.
22. . ir nuimkite cilindro galvutę kartu su skirstomuoju velenu, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriais.
23. Nuimkite cilindro galvutės tarpiklį, kruopščiai nuvalykite galvutės ir cilindrų bloko sujungimo paviršius, įdėkite naują tarpiklį.
Jei ant cilindro galvutės ar bloko sujungimo paviršių yra įdubusių griovelių, kuriuos paliko tarpiklį pramušęs aušinimo skystis, atitinkamai reikia pakeisti cilindro galvutę arba cilindro bloką arba nusiųsti į specializuotas dirbtuves frezuoti.
Cilindro galvutę montuojame atvirkštine tvarka. Cilindro galvutės varžtai turi būti priveržti nuo centro iki galvutės kraštų. Varžtai iš anksto priveržiami 25 Nm sukimo momentu. Tada varžtai priveržiami 100 Nm sukimo momentu. Po to kiekvienas varžtas paeiliui pasukamas 60 laipsnių, tada dar 60 laipsnių ir dar 30 laipsnių.
Cilindrų blokas Daewoo Nexia
Šis straipsnis apie cilindro galvutės tarpiklio keitimą tinka visų gamybos metų Daewoo Nexia automobiliams su variklių variacijomis 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Norint pakeisti cilindro galvutės tarpiklį, protingiau nuimti cilindro galvutę kartu su paskirstymu, įsiurbimo vamzdžiais ir išmetimo kolektoriumi.
Išsamios instrukcijos, kaip atlikti šią operaciją:
Tokia procedūra – didesnio dėmesio, kantrybės ir tam tikrų įgūdžių reikalaujantis dalykas. Žinoma, geriausia, esant tokiems gedimams, nuvaryti automobilį į servisą, kur meistrai meistriškai ir greitai atliks nurodytą užduotį.
pakeitimas tarpinės Nexia 16 cilindro galvutė vožtuvai
DAEWOO NEXIA nuo 1994 iki 2008. Edition P su P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) ir 1.6 DOHC (F16D3) varikliais.
Naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas su nuosekliu operacijų aprašymu ir spalvotomis nuotraukų iliustracijomis. Galva cilindrų blokas. Pakeitimas tarpinės. Dėl pakeitimo tarpinės patartina nuimti galvą cilindrų blokas su laiku, su išmetimo ir įsiurbimo kolektoriumi. Paskirstymo diržo keitimas ant Priore 16 vožtuvų - nuotrauka ir. Vykdymo seka 1. Paruošiame automobilį darbui.
2.Išleiskite variklio alyvą ir aušinimo skystį. 3. Nuimkite galinio paskirstymo diržo dangtelį. 4. Galiausiai išsukame viršutinį generatoriaus tvirtinimo varžtą.
5. Paskirstymo diržo keitimas Daewoo Nexia DOHC 16 vožtuvai p. Varikliai VAZ 2110 8 ir 16 vožtuvai keičia generatoriaus diržą VAZ 2110. Nuimkite aukštos įtampos laidus. 6. Atjunkite laidų trinkeles nuo tuščiosios eigos greičio jutiklio, droselio padėties jutiklio, skirstomojo veleno padėties jutiklio, aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus jutiklio, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo, degalų purkštukų, aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, uždegimo ritės ir paimkite atgal laidus.
7. Atjunkite valdymo deguonies koncentracijos jutiklio laidų bloką. 8. Naudodami 12 mm veržliaraktį atsukite veržlę, kuri pritvirtina masės laidų galiuką prie galvos. cilindrų blokas.
9. Atjunkite tris vakuuminius vamzdelius nuo įsiurbimo kolektoriaus. 10. 17 mm raktu laikome jungiamąją detalę nuo pasisukimo, o 19 mm raktu atsukame stabdžių stiprintuvo žarnos galiuką nuo įsiurbimo kolektoriaus.
11. Atjunkite nuo droselio sklendės mazgo ir atidėkite droselio trosą. 12. Atjunkite degalų tiekimo linijas nuo degalų bėgio. trylika.
