Išsamiau: „Daewoo Nexia 16“ vožtuvų cilindro galvutės remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Cilindro galvutės varžtų priveržimo tvarka
Cilindro bloko tarpiklių žymės
Cilindro galvutės nuėmimas ir montavimas atliekamas ant šalto variklio. Išmetimo kolektoriaus negalima nuimti. Cilindro galvutę galima nuimti ir sumontuoti nenuimant variklio.
Pateikiamos dyzelinio variklio cilindro galvutės nuėmimo ir montavimo ypatybės 2.6.1.2 poskyris.
Sugedusias cilindro galvutės tarpines galima nustatyti pagal šias savybes:
- galios praradimas;
- aušinimo skysčio nutekėjimas. Balti išmetamųjų dujų debesys, kai variklis šiltas;
- alyvos nuotėkis;
- aušinimo skystis variklio alyvoje. Alyvos lygis ne mažėja, o didėja. Pilka variklio alyva, putų burbuliukai ant alyvos lygio matuoklio, skysta alyva;
- variklio alyva aušinimo skystyje;
- aušinimo skystis smarkiai verda;
- nėra suspaudimo dviejuose gretimuose cilindruose.
Laba diena, pasakykite man kiek kainuoja vožtuvų chromavimas dabar yra ta pati galvutė su rida 300 tūkst.
Zhen, o Solaris niekada "netyrė" galvos?
Turėjau 16 ląstelių. Nexia, 1,5 ir taip užmiestyje kai važiavau greičiau nei 120-140 km/h...sanaudos buvo šiek tiek mažesnės nei važiuojant 100-110... tai toks paradoksas, manau, kad cilindras galva yra tokia pati pagal dizainą
Tikriausiai buvote 5 pavara?
Tikriausiai buvote 5 pavara?
ne visada, žinoma, aš tiesiog skubėjau ir spaudžiau gaiduką... o kuo daugiau spaudžiau gaiduką (na iki 140 km/val.), tuo mažiau ji valgė, o kai 110-120 trypė ... suvartojimas vienam litrui buvo didesnis (na, labai apytiksliai)
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Ir bandyk eiti į 4-tą 100 - 110, suvartojimas taip pat nebus labai didelis
na, 5-tą įjungiu tik virš 100 km/h greičiu, nes anksčiau nėra prasmės įjungti
Ir bandyk eiti į 4-tą 100 - 110, suvartojimas taip pat nebus labai didelis
16 cl. buvo pagrindinė pora 4.1, o 8 klasėje. dabar yra 3,9 ir 16 cl. iki 3500 aps./min buvo tiesiog miręs
Labai ačiū už informaciją, peržiūrėjau daug jūsų vaizdo įrašų, labai informatyvūs ir įdomūs.
Man kilo klausimas, kapitalas subaru varikliui, ej204, tu kazkur turėjai, bet aš esu kapitalas senesnei versijai, 2000, aišku kokybė buvo kitokia, bet ne tai klausimas.
Žiūrėdamas į vadovą matau šiuos duomenis:
Kreipiamosios įvorės vidinis skersmuo
vožtuvas: 6 000 - 6 012 mm
Vožtuvo koto išoriniai skersmenys:
Įsiurbimas 5,955 - 5,970 mm
Išmetimas 5,945 - 5,960 mm
Blogiausiu atveju, kai kreiptuvas yra 6,01 ir net jei įsiurbimo vožtuvas yra 5,96, mes turime 0,05 mm, o išmetimo - 0,06 mm, ir tai yra tolerancija. Ką daryti, jei parametrai yra leistinų nuokrypių ribose, rinkti variklį arba kaip reikia pasiekti šių duomenų sumažinimą ir vėl kokie duomenys turėtų būti? Juk gamintojas tokius leistinus nuokrypius duoda. Dėkoju!
tokie parametrai yra garantija nuo kabančių vožtuvų, jei staiga pilate deginamą alyvą ar deginamą benziną, tai yra gamintojo perdraudimas, tai jau buvo padaryta Lacetti
Pasirodo, 5-6 arai yra būtina tolerancija? Šiandien išmatavau galvas ir vožtuvus, pasirodo, 4-6 arai. Bet variklis buvo puikios bukles, nei sugedusiu sedynes, nei dar kazkaip nebuvo, visi sklendes buvo nuslifuoti savo vietose, variklis nuo 90 iki 120 perleido.
Labai ačiū už informaciją, peržiūrėjau daug jūsų vaizdo įrašų, labai informatyvūs ir įdomūs.
Man kilo klausimas, kapitalas subaru varikliui, ej204, tu kazkur turėjai, bet aš esu kapitalas senesnei versijai, 2000, aišku kokybė buvo kitokia, bet ne tai klausimas.
Žiūrėdamas į vadovą matau šiuos duomenis:
Kreipiamosios įvorės vidinis skersmuo
vožtuvas: 6 000 - 6 012 mm
Vožtuvo koto išoriniai skersmenys:
Įsiurbimas 5,955 - 5,970 mm
Išmetimas 5,945 - 5,960 mm
Blogiausiu atveju, kai kreiptuvas yra 6,01 ir net jei įsiurbimo vožtuvas yra 5,96, mes turime 0,05 mm, o išmetimo - 0,06 mm, ir tai yra tolerancija. Ką daryti, jei parametrai yra leistinų nuokrypių ribose, rinkti variklį arba kaip reikia pasiekti šių duomenų sumažinimą ir vėl kokie duomenys turėtų būti? Juk gamintojas tokius leistinus nuokrypius duoda. Dėkoju!
Deja, dabar jie viską daro su maksimalia tolerancija. Tai turi įtakos ištekliui, ty kuo didesnis pradinis prošvaisa, tuo mažesnė bus bendra rida.
Gera diena. Ar patikrinimui gavote variklius iš itališkų automobilių, tokių kaip Lancia Thema 2.0 Turbo benzininis Lancia Kappa ar Alfa Romeo?
Tik tokia galva 
Labai ačiū už informaciją, peržiūrėjau daug jūsų vaizdo įrašų, labai informatyvūs ir įdomūs.
Man kilo klausimas, kapitalas subaru varikliui, ej204, tu kazkur turėjai, bet aš esu kapitalas senesnei versijai, 2000, aišku kokybė buvo kitokia, bet ne tai klausimas.
Žiūrėdamas į vadovą matau šiuos duomenis:
Kreipiamosios įvorės vidinis skersmuo
vožtuvas: 6 000 - 6 012 mm
Vožtuvo koto išoriniai skersmenys:
Įsiurbimas 5,955 - 5,970 mm
Išmetimas 5,945 - 5,960 mm
Blogiausiu atveju, kai kreiptuvas yra 6,01 ir net jei įsiurbimo vožtuvas yra 5,96, mes turime 0,05 mm, o išmetimo - 0,06 mm, ir tai yra tolerancija. Ką daryti, jei parametrai yra leistinų nuokrypių ribose, rinkti variklį arba kaip reikia pasiekti šių duomenų sumažinimą ir vėl kokie duomenys turėtų būti? Juk gamintojas tokius leistinus nuokrypius duoda. Dėkoju!
Beje, apskritai turėtų būti 2 šimtai dalių įvadas ir 3 šimtai dalių, tai padarė vidiniai japoniški varikliai, čia galva pravažiavo 300 tūkst. km, o tarpas padidėjo tik 0,005 mm, o nustatymas ten buvo 2 ir 3 šimtai dalių. 
„DAEWOO NEXIA nuo 1994 iki 2008 m. išleidimas su 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) ir 1,6 DOHC (F16D3) varikliais. Naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas su nuosekliais operacijų aprašymais ir spalvotomis nuotraukų iliustracijomis.
Norint pakeisti tarpiklį, patartina nuimti cilindro galvutės mazgą su paskirstymo diržu, su išmetimo ir įsiurbimo kolektoriumi.
1. Paruošiame automobilį darbui.
2. Išpilame variklio alyvą ir aušinimo skystį.
3. Nuimkite galinio paskirstymo diržo dangtelį.
4. Galiausiai atsukame viršutinį generatoriaus tvirtinimo varžtą.
5. Nuimame aukštos įtampos laidus.
6. Atjunkite laidų trinkelių trinkeles nuo tuščiosios eigos greičio jutiklio, droselio padėties jutiklio, skirstomojo veleno padėties jutiklio, aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklio, EGR vožtuvo, degalų purkštukų, aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, uždegimo ritių ir perkelkite laidus atgal.
7. Atjunkite valdymo deguonies koncentracijos jutiklio laidų bloką.
8. Raktas 12 mm atsukite veržlę, kuri pritvirtina „įžeminimo“ laidų galiuką prie cilindro galvutės.
9. Atjunkite tris vakuuminius vamzdelius nuo įsiurbimo kolektoriaus.
Įspėjimas!
Atjungdami, paženklinkite vamzdelius bet kokiu būdu, kad įsitikintumėte, jog jie tinkamai prijungti surinkdami.
10. Raktas 17 mm mes laikome sąjungą nuo pasukimo, ir su raktu 19 mm atsukite stabdžių stiprintuvo žarnos galiuką nuo įsiurbimo kolektoriaus.
11. Atjunkite nuo droselio mazgo ir perkelkite droselio trosą į šoną.
12. Atjunkite kuro linijas nuo degalų bėgio.
13. Replėmis atlaisviname spaustuką ir atjungiame šildytuvo radiatoriaus žarną nuo aušinimo sistemos trišakio.
14. Raktas 12 mm atsukame du viršutinius įsiurbimo kolektoriaus laikiklio varžtus.
15. Raktas 14 mm atsukame apatinį įsiurbimo kolektoriaus kronšteino varžtą ir nuimame laikiklį.
16. Atjunkite pagrindinį katalizatorių nuo išmetimo kolektoriaus.
17. Nuimkite cilindro galvutės dangtelį
18. Replėmis atlaisviname spaustuko priveržimą ir atjungiame aušinimo sistemos žarną nuo termostato dangtelio.
19. Nupjauname spaustuką ir atjungiame karterio ventiliacijos sistemos žarną (surinkimo metu reikės naujos spaustuko).
20. Raktas 13 mm nurodyta tvarka atsukame dešimt cilindro galvutę tvirtinančių varžtų.
21. Atskirkite nuo cilindro galvutės ir nuimkite skirstomojo veleno korpusą su uždegimo moduliu ir skirstomojo veleno padėties jutikliu.
22, 23 ir 24 žingsniai nėra būtini norint pakeisti cilindro galvutės tarpiklį; galvutės mazgas gali būti nuimtas.
22. Nuimame vožtuvų svirties ir išdėstome jas taip, kad surinkimo metu jos būtų sumontuotos
buvusios vietos.
23. Hidraulinius keltuvus išimame iš šulinių. Jei sumontuoti seni hidrauliniai kompensatoriai, tai juos išdėliojame taip, kad surinkimo metu
įdiegti tose pačiose vietose.
24. Nuimame svirties poveržles ir išdėliojame taip, kad surinkimo metu būtų galima sumontuoti originaliose vietose.
25. Nuimkite cilindro galvutės mazgą su įsiurbimo, išmetimo kolektoriumi, droselio sklendės mazgu ir variklio valdymo sistemos elementais.
Rekomendacija
Operaciją geriausia atlikti su asistentu.
Rekomendacija
Uždenkite katalizatorių bet kokia tinkama medžiaga, kad pašalinės medžiagos nepatektų į katalizinį konverterį.
26. Nuimkite cilindro galvutės tarpiklį (jei reikia, atskirkite jį nuo cilindro bloko pagaląstu peiliu).
27. Nuvalome cilindrų bloko ir bloko galvutės sujungimo paviršius bei bloko galvutės varžtus ir jų tvirtinimo angas.
Įspėjimas!
Įsitikinkite, kad į alyvos kanalus, aušinimo sistemos apvalkalą ir variklio cilindrus nepatektų nešvarumų.
28. Atidžiai apžiūrime, ar nepažeisti bloko galvutės ir cilindrų bloko sujungimo paviršiai, ypač galvos tarpiklio pažeidimo vietoje.
29. Įdėkite naują galvos tarpiklį.
30. Nuvalome skirstomojo veleno guolio korpuso jungiamąjį paviršių ...
... ir cilindro galvutė.
31. Ant skirstomojo veleno korpuso sėdynės paviršiaus užtepame flanšo sandariklį, skirtą automobiliams su deguonies koncentracijos jutikliais.
32. Sumontuojame bloko galvutę ir skirstomojo veleno guolio korpusą.
Priveržkite jų tvirtinimo varžtus sukimo momentu 25 Nm nurodyta seka.
33. Ta pačia seka pasukame cilindro galvutės varžtus 70 ° kampu,
ir tada 30 ° kampu.
34. Jei nuimsite, įdėkite hidraulinius keltuvus, svirties poveržles ir pačias svirties į savo pradines vietas.
Rekomendacija
Prieš montuodami naujus hidraulinius keltuvus, panardinkite hidraulinį keltuvą į indą su šviežia variklio alyva. Kelis kartus paspauskite kompensatoriaus vožtuvą, kol oro burbuliukai nustos bėgti, kad užpildytų jo vidinę ertmę alyva.
35. Sumontuokite likusias dalis atvirkštine tvarka.
Prieš pradedant keisti cilindro galvutės tarpiklį, būtina iš variklio išleisti alyvą ir aušinimo skystį, nuimti BB laidus. Nuimkite paskirstymo diržo apsauginį dangtelį ir visiškai atsukite viršutinį generatoriaus tvirtinimo varžtą.
- akseleratoriaus padėties daviklis
- skirstomojo veleno padėties jutiklis
- aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
- aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklis
- deguonies koncentracijos jutiklis
- tuščiosios eigos greičio reguliatorius
- EGR vožtuvas
- kuro purkštukai
- uždegimo ritės
Naudodami klavišus „17“ ir „19“, atsukite žarnos jungtį, kuri eina į vakuuminį stabdžių stiprintuvą.
Atjunkite droselio trosą nuo droselio. Atjunkite kuro linijas nuo degalų bėgio
... ir įsiurbimo kolektoriaus laikiklio apatinio tvirtinimo varžto.
Atjunkite pagrindinį katalizatorių nuo išmetimo kolektoriaus.
Nuimkite cilindro galvutės dangtelį
Nurodyta seka atsukame dešimt cilindro galvutės tvirtinimo varžtų su raktu „13“.
Atskiriame jį nuo cilindro galvutės ir nuimame skirstomojo veleno korpuso mazgą su uždegimo moduliu ir skirstomojo veleno padėties davikliu.
Nuimkite cilindro galvutės mazgą su įsiurbimo kolektoriumi, išmetimo kolektoriumi ir droseliu. Kad į katalizatorių nepatektų pašalinių daiktų, patartina jį uždengti audinio skiaute.
Nuimkite seną cilindro galvutės tarpiklį. Nuvalome bloko galvutę ir cilindrų bloką nuo tarpinės, jei reikia, jei tarpinė prisitvirtino, nuvalome peiliu prie metalo. Šią operaciją atlikite atsargiai, kad nešvarumai nepatektų į variklio vidų.
Apžiūrime, ar nepažeisti cilindro galvutės ir cilindrų bloko sujungimo paviršiai, ypač cilindro galvutės tarpinės pažeidimo vietoje.
Naujos tarpinės montavimas
Sumontuokite cilindro galvutę ir skirstomojo veleno guolio korpusą, nurodyta seka priverždami tvirtinimo varžtus 25 Nm sukimo momentu. Ta pačia seka pasukame cilindro galvutės tvirtinimo varžtus 70 laipsnių kampu, o paskui 30 laipsnių kampu.
Sumontuojame likusią detalės nuėmimo dalį, sujungiame jutiklių jungtis
K-POWER dirbtuvės remontui gavo automobilio Daewoo Nexia 1.5 SOHC cilindro galvutę (cilindro galvutę) (vienas skirstomasis velenas, cilindre 2 vožtuvai). Mašina '98, variklio rida 310 tūkstantis km Mašina varoma dujomis Nižnekamske ir Naberežnyje Čelnyje. Cilindrų blokas kapitalizuotas automobilio savininko jėgomis, o mūsų pareigų spektras – kokybiškai atlikti galvos remontą.
Pažvelkime į „pacientą“. Išmetimo ir įleidimo kanalai yra skirtingose galvos ašies pusėse, kiekvienas vožtuvas turi 1 spyruoklę, skirstomasis velenas yra nuimamame korpuse (kaip ir VAZ classic), vožtuvas varomas svirtimis, yra hidraulinės atramos. Galva palieka malonų įspūdį – ji yra kompetentingai ir gražiai suprojektuota (šio variklio šaknyse yra vokiškas Opel Cadet variklis).
Išdžioviname vožtuvus, apžiūrime ir sugedome detales. Automobilio savininkas jau sutaisė galvutę, tiksliau, tik patrynė vožtuvą. Dėl to matome didžiulį darbinį pločio nuožulną. Vožtuvai kreipiančiosiose įvorėse labai atsilaisvinę – reikia keisti įvores.
Svirtis (vožtuvo svirtis) 310 tūkstančių km įgavo pastebimą susidėvėjimo skylę darbinėje dalyje, todėl svirtis reikia pakeisti. Vožtuvai turi 7 mm kotą, pastebime stiprius įspaudimus ir įtrūkimus ant kotų - įtrinant vožtuvus jie buvo aiškiai pažeisti. Vožtuvas taip pat keičiamas.
Užsakytos atsarginės dalys remontui:
1) Vožtuvai įleidimo ir išleidimo angos - 4 + 4 vnt
2) Vožtuvo įvorių kreiptuvai GM - 8 vnt
3) Svirčių (svirties) vožtuvai FEBI 8 vnt
4) Alyvos grandiklio sandarikliai VR - 8 vnt
5) Hidrauliniai keltuvai (atramos) QML - 8 vnt
6) Planšetės-atramos svirtelėms GM - 8 vnt
Keista, bet šios cilindro galvutės atsarginės dalys yra labai pigios, o visas atsarginių dalių komplektas remontui kainuoja šiek tiek daugiau nei 5 tūkstančius rublių.
Daewoo Nexia 1.5 SOHC cilindro galvutės vožtuvo įvorės pagamintos iš perlitinio ketaus, originalios GM įvorės gana pigios. Skirtingai nuo nesėkmingos Opel Vectra cilindro galvutės, šios įvorės turi užrakto griovelį, kuris neleidžia dangteliui nuslysti nuo įvorės. Įvorės turi skirtingus išsikišimo iš cilindro galvutės aukščius ir šiuos matmenis svarbu išlaikyti suspaudžiant įvores. Taip pat susidūrėme su tuo, kad naujų įvorių vidinis skersmuo yra 6,40 mm – kokybiškai, neprarandant išlygiavimo jas pasukti galima tik ant mašinos. CNC stakle išvyniojome įvores.
Įdomu tai, kad degimo kamera turi puikią formą - jei cilindro galvutė buvo patobulinta, tada apskritai nėra ko tobulinti degimo kameros.
Daewoo Nexia 2008 m. VARIKLIŲ F16D3 VOŽTUVIŲ SKIRSTYMO VELENO IR STŪTUMŲ IŠĖMIMAS
Atliekame sugedusių skirstomųjų velenų keitimo darbus (skirstymo velenų susidėvėjimas, veleno kakliukų užstrigimas) ar vožtuvų stūmiklius (eksploatacinių savybių praradimas), taip pat keičiame vožtuvo koto sandariklius ir remontuojame cilindro galvutę.Sugedusio hidraulinio stūmiklio nustatymo operacijas atliekame po trumpo laiko (15-20 min.) sustojus varikliui.
Nuimkite cilindro galvutės dangtelį (žr. „Cilindro galvutės dangtelio tarpiklio keitimas“, 77 psl.).
Norėdami patikrinti hidraulinio stūmiklio tinkamumą naudoti.
... spauskite atsuktuvu, bandydami įspausti stūmiklį į cilindro galvutės lizdą (tuo tarpu atitinkamas skirstomojo veleno kumštelis turi būti nukreiptas į stūmiklį savo "nugara", ty nespausti).
Šiuo atveju tinkamas hidraulinis stūmiklis judės cilindro galvutės lizde su didelėmis pastangomis, suspausdamas vožtuvo spyruoklę. Jei įdėjus šiek tiek pastangų suspaudžiamas pats hidraulinis stūmiklis, jį reikia pakeisti. Norėdami tai padaryti, nuimkite skirstomojo veleno skriemulį a (žr. „Skirstymo veleno alyvos sandariklio keitimas“, p. 77).
Naudodami „10“ galvutę, tolygiai, keliais žingsniais (pusė apsisukimo per eigą), atsukite po du kiekvieno iš penkių skirstomojo veleno guolių dangtelių varžtus.
Nuimkite skirstomojo veleno guolių dangtelius.
Pirmasis (dešinysis) viršelis skiriasi nuo kitų viršelių.
Iš cilindro galvutės lovų išimame išmetimo skirstomąjį veleną.
Jei reikia, tokiu pačiu būdu išmontuokite įsiurbimo skirstomąjį veleną.
Hidraulinį stūmiklį išimame iš cilindro galvutės lizdo.
Prieš montuodami naują hidraulinį stūmiklį nuleidžiame į indą su švaria variklio alyva ir keletą kartų paspaudžiame hidraulinio stūmiklio stūmoklio porą, kol iš jo griovelio skylės nustos išeiti oro burbuliukai.
Sumontuokite hidraulinį stūmiklį atvirkštine tvarka. Kiti hidrauliniai stūmikliai keičiami tokiu pat būdu. Prieš klojant skirstomąjį veleną į cilindro galvutės dugną, plonu variklio alyvos sluoksniu patepkite veleno guolių kakliukus ir kumštelius.
Padėję veleną, sumontuojame veleno guolių dangtelius pagal jų žymėjimo cilindro galvutėje ir žymenų išoriniame dangtelių paviršiuje tvarką.
Cilindro galvutės dangtelių žymėjimo tvarka
Vožtuvų kreiptuvų valymas
Cilindro galvutės kontaktinio paviršiaus lygumo tikrinimas
Cilindro galvutės aukščio matavimas
Prieš nuimdami cilindro galvutę ir paskirstymo mechanizmą, išmatuokite suspaudimą cilindruose ir užrašykite rezultatus. Išmontuojant dujų paskirstymo mechanizmą, būtina išsaugoti visą dalių komplektą atskirose grupėse ir surinkimo metu jas montuoti griežtai tose pačiose vietose, kurias jos užėmė prieš išmontavimą. Priešingu atveju bus pažeistas dalių įvažiavimas.
Būtinybė nuimti cilindro galvutę gali kilti dėl kelių priežasčių. Viena iš šių priežasčių – galvos tarpinės keitimas dėl jos „gedimo“, dėl ko aušinimo skystis iš aušinimo sistemos patenka į variklio cilindrus. Nustatyti šį gedimą nėra sunku - aušinimo skysčio lygis išsiplėtimo bake mažėja, o aušinimo sistemos žarnų ir vamzdžių jungtyse nėra pastebimų nuotėkių, krenta alyvos slėgis tepimo sistemoje, išmetamosios dujos. iš duslintuvo išeinančios dujos įgauna būdingą baltą spalvą.
Keičiant cilindro galvutės tarpiklį, visiškai išardyti pačios galvutės, taip pat nuimti nuo jos įsiurbimo ir išmetimo kolektorių, nereikia.
Sunkumas: 4.
Pristatymo laikas: 8 valandos.
Išėmimas:
1. Saugiai sumontuojame transporto priemonę ant apžvalgos duobės arba viaduko (žr. „Standartinės operacijos“).
2. Pašalinkite slėgį degalų sistemoje. Norėdami tai padaryti, išjungę degimą, iš saugiklių dėžutės išimkite saugiklį F7, užveskite variklį ir palikite jį veikti, kol sustos. Tada išjunkite degimą.
3. Atjunkite laidą nuo neigiamo akumuliatoriaus gnybto (žr. „Standartinės operacijos“).
4. Išleiskite aušinimo skystį iš radiatoriaus (žr. „Aušinimo skysčio keitimas“).
5.Nuimkite paskirstymo diržą ir galinį paskirstymo dangtelį (žr. „Galinis paskirstymo dangtis – nuėmimas ir montavimas“).
6. Atjunkite priekinį išmetimo sistemos vamzdį nuo variklio išmetimo kolektoriaus. Norėdami tai padaryti, 14 lizdų veržliarakčiu atsukite 2 įsiurbimo vamzdžio tvirtinimo varžtus (varikliui A15MF - 3 varžtus) (žr. „Variklio alyvos bakelis – išėmimas ir montavimas“ p. 5).
7. Naudodami didelį atsuktuvą su plyšiu, nuimkite vakuuminės žarnos galiuką nuo stiprintuvo korpuso.
8. Nuimkite droselio trosą.
9. Atjunkite degalų tiekimo liniją nuo degalų tiekimo iš abiejų pusių.
10. Paspaudę metalinius skląsčius, atjunkite elektros jungtis nuo purkštukų.
11. Atjunkite 2 elektros jungtis nuo uždegimo skirstytuvo.
12. Naudodami 12 veržliarakčių veržliaraktį atsukite uždegimo skirstytuvo kronšteino veržlę ir nuimkite uždegimo skirstytuvą.
13. Atjunkite elektros jungtį nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio.
14. Atjunkite elektros jungtis nuo tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus ir droselio padėties jutiklio.
15. Atsukite varžtą, tvirtinantį neigiamus laidus nuo skirstomojo veleno guolio korpuso ir atjunkite laidus.
16. Laidus perkeliame su visomis jungtimis už variklio įsiurbimo kolektoriaus.
17. Atjunkite aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklio jungtį (1 poz.). Naudodami reples, suspauskite spaustuką ir atjunkite variklio aušinimo žarną (2 punktas) nuo cilindro galvutės. Naudodami 12 veržliarakčių veržliaraktį atsukite varžtą, pritvirtinantį generatoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimo strypą (3 punktas), ir nuimkite strypą.
18. Replėmis išspauskite spaustuką ir nuo cilindro galvutės atjunkite žarną, jungiančią viršutinį radiatoriaus rezervuarą su termostato korpuso vamzdžiu.
19. Atjunkite droselio korpuso šildymo žarnas.
20. Atlaisvinę spaustuką, atjunkite dujų ištraukimo sistemos žarną nuo linijos.
21. Naudodami 13 lizdų veržliaraktį su reketu, atsukite 10 varžtų, tvirtinančių cilindro galvutę.
22.. ir nuimkite cilindro galvutę kartu su skirstomuoju velenu, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriais.
23. Nuimkite cilindro galvutės tarpiklį, kruopščiai nuvalykite galvutės ir cilindrų bloko sujungimo paviršius, įdėkite naują tarpiklį.
Jei ant cilindro galvutės ar cilindrų bloko sujungimo paviršių yra pagilintų griovelių, paliktų tarpiklį pramušusio aušinimo skysčio, tuomet galvutę ar cilindrų bloką reikia pakeisti arba nusiųsti į specializuotas dirbtuves frezuoti.
Cilindro galvutę montuojame atvirkštine tvarka. Cilindro galvutės varžtus reikia priveržti nuo centro iki galvutės kraštų. Varžtai iš anksto priveržti 25 Nm sukimo momentu. Tada varžtai priveržiami 100 Nm sukimo momentu. Po to kiekvienas varžtas paeiliui pasukamas 60 laipsnių, tada dar 60 laipsnių ir dar 30 laipsnių.
Daewoo Nexia cilindrų blokas
Šis straipsnis apie cilindro galvutės tarpiklio keitimą tinka visų metų gamybos Daewoo Nexia automobiliams su variklių variacijomis 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Norint pakeisti cilindro galvutės tarpiklį, protingiau nuimti cilindro galvutę kartu su paskirstymu, įsiurbimo vamzdžiais ir išmetimo kolektoriumi.
Išsamios instrukcijos, kaip atlikti šią operaciją:
Tokia procedūra – didesnio dėmesio, kantrybės ir tam tikrų įgūdžių reikalaujantis dalykas. Žinoma, geriausia, esant tokiems gedimams, nuvaryti automobilį į servisą, kur meistrai meistriškai ir greitai atliks nurodytą užduotį.
pakeitimas tarpinės Nexia 16 cilindro galvutė vožtuvai
DAEWOO NEXIA nuo 1994 iki 2008 m. leidimas P su P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) ir 1.6 DOHC (F16D3) varikliais.
Eksploatacijos, priežiūros ir remonto skyrius su nuosekliais operacijų aprašymais ir spalvotomis nuotraukų iliustracijomis. Galva cilindrų blokas. Pakeitimas tarpinės... Pakeisti tarpinės patartina nuimti galvą cilindrų blokas su laiku, su išmetimo ir įsiurbimo kolektoriumi.Priora 16 vožtuvų paskirstymo diržo keitimas - nuotrauka ir. Vykdymo seka 1. Paruoškite automobilį darbui.
2. Išleiskite variklio alyvą ir aušinimo skystį. 3. Nuimkite galinio paskirstymo diržo dangtelį. 4. Galiausiai atsukite viršutinį generatoriaus tvirtinimo varžtą.
5. Paskirstymo diržo keitimas Daewoo Nexia DOHC 16 vožtuvai p. Variklių VAZ 2110 8 ir 16 vožtuvų kintamosios srovės generatoriaus diržo keitimas generatoriaus VAZ 2110. Nuimkite aukštos įtampos laidus. 6. Atjunkite laidų trinkeles nuo tuščiosios eigos greičio jutiklio, droselio padėties jutiklio, skirstomojo veleno padėties jutiklio, aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklio, EGR vožtuvo, degalų purkštukų, aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, uždegimo ritių ir perkelkite laidus atgal.
7. Atjunkite valdymo deguonies koncentracijos jutiklio laidų bloką. 8. Naudodami 12 mm veržliaraktį atsukite veržlę, kuri pritvirtina įžeminimo laidų galiuką prie galvos cilindrų blokas.
9. Atjunkite tris vakuuminius vamzdelius nuo įsiurbimo kolektoriaus. 10. 17 mm veržliarakčiu sulaikome jungiamąją detalę nuo pasisukimo, o 19 mm veržliarakčiu atsukame stabdžių stiprintuvo žarnos galiuką nuo įsiurbimo kolektoriaus.
11. Atjunkite nuo droselio agregato ir perkelkite droselio trosą į šoną. 12. Atjunkite degalų tiekimo linijas nuo degalų bėgio. trylika.
