Išsamiau: „VAZ 2105“ cilindro galvutės „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Paskaitos tema „ICE teorija“
Ne, tokio kolektoriaus daryti nereikia. Išsamiau apie imtuvą vaizdo įraše „Įsiurbimo sistemos“
po velnių, jūs darote gerą darbą, aš galiu tik pasvajoti (
Okovsky kolekcininkai atrodo kaip dvi išsigandusi beždžionė :))))
galingas yra kiek vatų? ir rpm, prašau būti tikslesni
Nieko nesuprantu tavo pasakymo 😛 bet man tai patiko
Eugene, ar galite užsisakyti savo mieste tokius 2 įvadinius vamzdžius iš "akies" mūsų mieste nėra tokių atsarginių dalių bandžiau rasti per internetą, ilgai neradau noriu ką nors padaryti panašus į mano automobilio paštą dėl susisiekimo
Nazaretas – prašau, nedaryk manęs
Ir kodėl mašinoje nėra sumontuotos galvos vaizdo įrašo. Tie. iš tikrųjų dėl to, kas buvo padaryta ir kas davė galiausiai. Procesas tikrai įdomus. Bet koks yra rezultatas?
d ši parinktis gali užgniaužti dvidatel, Abem 1.7 neužtenka, ar ne
Ar padidės galia, jei tik pakeisite įsiurbimo kanalus, o angliavandenius paliksite tą patį (ir kaip pakeisti angliavandenių 2101, tą, kuris vadinamas Weber)
Turiu Volvo 340 B19A variklį, yra kvadratiniai kanalai, kaip juos modifikuoti?
variklis turėjo horizontalų karbiuratorių STROMBERG 175, bet dėl remonto komplektų trūkumo per savadarbį adapterį sumontavau 2101 karbiuratorių, kokie minusai laukia eksploatacijos metu?
mano nuomone kolektoriaus sujungimas su profiliu yra neteisingas.Atskiri kolektoriai pašalina fazių persidengimo pasekmes,ypač ant tiuningo skirstomųjų velenų su plačiakampiais.
Sveiki, pasakykite man, kur galima gauti šių 20-40 mm PJAUSTORIŲ?
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Taip, „nesąmonė“, išskyrus tai, kad įsiurbimas pateko į vietą. Jūs visada turite galimybę parodyti, kaip tai padaryti teisingiau ir efektyviau, parodykite man.
sveiki, ar yra video apie 402 variklį?
ATP puikus labai informatyvus RESPECT
Paaiškinkite, kodėl 25:05?
ir kodėl jie sugalvojo sinchronizatorių karbiuratoriams naudojant 4 cilindrų motociklų 4 angliavandenių pavyzdį, jie visiškai nėra prijungti, jie tiesiog sinchronizuojami, paprastai prijungti tik droselio vožtuvai, geriausias angliavandenių variantas cilindras, bet apskritai geresnis yra efi
manau video puikus
tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103
Kanalų paviršiaus, struktūros ir dizaino klausimas išsamiai aptariamas formoje „Cilindro galvutės kanalai“
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavnejeje rabotac budet, dvigatel plavnejeje rabotac budet, no lutsze reguliatorc palatak2 budet, no lutsze reguliator potomu stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa:)
mano tėvo pusbrolis yra su draugu)))))))))))) tu zhzhosh, ką tik nužudei))
Sveiki, Eugenijau, pasakykite man, kur galima nusipirkti šių pjaustytuvų?
Ką aš galiu pasakyti, gražuolis, viskas labai gerai ir informatyvu, bet yra koregavimų.Nebandėme pakeisti voro 4-2-1, turite 4-1
Jevgenijus. Viskas atlikta gražiai, kompetentingai ir efektyviai. Pagarba. Man liko nesuprantamas vienas momentas – kam reikėjo jungti kolektoriaus profilį. Juk išeina 60% mišinio iš artimiausio karbiuratoriaus, o likę 40% iš tolimiausio per jungtį. tik čia šios jungties tūris + antrojo kolektoriaus tūris yra daug didesnis nei 40% cilindro tūrio. tie. mišinys iš tolimo karbiuratoriaus net nespėja pasiekti cilindro. Ar galite šiek tiek paaiškinti šį klausimą?
(tęsinys) Tiesiog šis profilis mane tikrai klaidina. Tikriausiai arba tiesiog nemontuosiu, arba kolektorių pasidarysiu visiškai pats, kad karbiuratoriai būtų „arti“ vienas kito, o erdvė po jais būtų vieno „statinės“ imtuvo pavidalu, iš kurio kanalai būtų jau eik į galvą. Jei mano argumentai neteisingi, pataisykite mane. Klausimas mane stipriai sukrėtė ir neleis man ramiai egzistuoti.
cool 2 rankena ant grąžto
Kas yra gerai, kad kanalai yra tiesioginiai ir jūs galite eiti visiškai
Zheka, tai viskas, aišku, velniop, bet atrodo, kad visi turi po 30 rutulinių pjaustytuvų, kurių atstumas yra 1 mm. Galite nusipirkti, bet jūs žinote, kaip užsisakyti.
33:24 „VO, viskas, kas nereikalinga, sudegs. . . ir tylesniu balsu - "tikiuosi")))
Gerbiamas Eugenijau! Variklis.03 Standartinis Kokio skirstomojo veleno ir cilindro galvutės prievado (matmenų) reikia norint padidinti galią važiuojant kasdien?
Yra vaizdo įrašas apie galvutę „kelio versija su OKB 780 skirstomuoju velenu“, tai iš tikrųjų yra tai, ko jums reikia
Vis dar nesuprantu, ar reikia pašalinti potvynį ar ne?
Ar išdegs šie nuo amortizatorių nupjauti žiedai?
Kodėl jie turėtų degti, jei jų nėra?
nu neaišku. jis turėjo tai aiškiai pasakyti
Tikrai ne), bet maniau, kad palikai juos ten, bet pasirodo, kad sucentravus juos pašalinai)
Labai norėčiau pamatyti tokį video apie VAZ 2108 purkštukų variklį.
Turiu klausimą dėl perkėlimo. Gerai, plečiame įsiurbimo angas, kad būtų geriau užpildyti balionai. Gerai, mes išplečiame išmetimo kanalus, kad palengvintume išmetamųjų dujų pašalinimą. Ar mišinys bus liesas? Pagal apgamų skaičių pateks daugiau oro, o tai reiškia daugiau deguonies. Jei kalbėtume apie karbiuratorinius variklius - viskas daugmaž aišku - su tiesioginiu stūmoklio eiga, tai užims reikiamą mišinio kiekį. O jei variklis įpurškiamas ir su MAP jutikliu? Išmetimas bus toks pat, tiek pat kuro.
Ir klausimas dėl įleidimo kanalų tūrio. Karbiuratoriuose aišku – didesnis tūris – geresnis mišinio susidarymas. Purkštukuose taip pat, bet jei cilindro darbinis tūris mažas, tai gal jis nepajėgs viso paruošto darbinio mišinio? Tikriausiai tai aktualu tik labai mažiems varikliams, tokiems kaip 0,8-1 litro, ir net tada ne per daug? Ir kyla klausimas dėl įpurškimo variklių įsiurbimo kolektorių tūrių. Pagalvojau apie jų naudą ir nusprendžiau, kad didesnė apimtis yra geriau. stabilizuoja oro srautą. Tiesa?
labai aiškiai ir glaustai! Ačiū, laukiu kito!!
1. Nuimkite cilindro galvutę kartu su įsiurbimo ir išmetimo kolektoriais.
2. Nuimkite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį.
3. Nuimkite išmetimo kolektoriaus šilumos skydą.
4. Nuimkite išmetimo kolektorių.
5. Nuimkite išmetimo kolektoriaus tarpiklį.
6. Nuimkite išmetimo kolektoriaus kaiščius.
7. Ištraukite uždegimo žvakes.
8. Nuimkite įsiurbimo kolektorių.
9. Nuimkite įsiurbimo kolektoriaus tarpiklį.
10. Nuimkite įsiurbimo kolektoriaus kaiščius.
11. Atsukite termostato korpuso varžtus.
12. Nuimkite termostato korpusą.
13. Nuimkite termostato tarpiklį ir termostatą.
14. Naudodami vožtuvo spyruoklių kompresorių, suspauskite vožtuvo spyruokles.
15. Nuimkite krekerius ir nuimkite viršutines vožtuvo spyruoklių plokštes.
16. Nuimkite vožtuvo spyruokles.
17. Nuimkite vožtuvo koto sandariklius.
20. Nuimkite skirstomojo veleno korpuso centravimo įvores.
Dalių remontas
Aprašytiems varikliams gamintojas numato poros „kreipiančiosios įvorės - vožtuvo stiebo“ atkūrimą naudojant vožtuvus su remonto stiebo dydžiais. Šiuo atveju susidėvėjusi įvorė atstatoma išskleidimo metodu, siekiant taisyti matmenis. Tokio sudėtingumo darbai turėtų būti patikėti tik kvalifikuotam mechanikui.
Įleidimo kumštelio keltuvas
Išmetimo skilties pakėlimas
Skirstomojo veleno kakliuko išorinis skersmuo
Išorinis guolio skersmuo
1. Nuvalykite plokštumos sujungimą su galvos tarpikliu.
2. Patikrinkite, ar cilindro galvutės tarpinėje ir cilindro galvutės bei bloko sujungimuose paviršiuose nėra duobių, nuotėkių, korozijos ir dujų nepatekimo į aušinimo gaubtą.
3. Patikrinkite, ar cilindro galvutėje nėra įtrūkimų.
5. Naudodami zondų rinkinį ir tiesiąją briauną, nustatykite nuokrypį nuo galvos plokštumos, sujungtos su tarpikliu, lygumo, kuris neturi viršyti 0,025 mm.
6. Išmatuokite bloko galvutės aukštį. Cilindro galvutės aukštis turi būti 94,70–95,65 mm Jei cilindro galvutės aukštis mažesnis nei 94,7 mm, ją reikia pakeisti.
7.Patikrinkite, ar visos srieginės skylės nėra pažeistos arba užterštos.
8. Patikrinkite, ar vožtuvų lizdai nėra pernelyg susidėvėję ir perdegę.
Vožtuvo pavaros valdymo metodas
vožtuvo tarpo kompensatorius
Vožtuvo darbinio paviršiaus kūgio kampas (tarp generatoriaus ir galvutės plokštumos)
Vožtuvo lizdo kūgio kampas
Sėdimosios dalies plotis
Vožtuvo kreiptuvo vidinis skersmuo
Vožtuvo spyruoklės ilgis esant apkrovai
1. Nustatykite tikrąjį įvorės ir vožtuvo koto poros susidėvėjimą. Jei tarpas viršija 0,1 mm, šią trinties porą reikia pakeisti. Šią diagnostinę operaciją turėtų atlikti tik kvalifikuotas mechanikas.
2. Ant vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo koto galo įspaustas negabaritinis kodas. Lentelėje pateikiami standartiniai ir remonto matmenys, įgaliotųjų servisų naudojamo slankiklio žymėjimas ir įvorėms bei vožtuvams taikomų kodų turinys. Yra dviejų tipų kodai: kodas, taikomas surenkant naują variklį, ir kodas, taikomas įvorei remonto metu.
Kodas taikomas naujoms variklio dalims
Kodas taikomas variklio dalims remonto metu
Išgręžkite kreipiamosios įvorės angą. Išskleidimo kryptis yra iš viršutinės cilindro galvutės pusės. Įdiegę perbraukite ant rankovės atspausdintą kodą ir pritaikykite naują kodą.
Vožtuvo lizdo atnaujinimas
1. Užbaikite vožtuvų lizdų darbinį paviršių.
Vožtuvų lizdų uždarymo paviršius atkuriamas naudojant tris kūginius pjaustytuvus:
– freza, skirta balno darbiniam paviršiui apdoroti: 45°;
– pjoviklis viršutiniam korekcijos kampui apdoroti: 30°;
– freza apatiniam korekcijos kampui apdoroti: 60°;
Vožtuvo lizdo plotis:
- įvadas: 1,3-1,5 mm;
- išėjimas: 1,6-1,8 mm.
2. Sumontavę vožtuvą patikrinkite vožtuvo koto galo padėtį (be specialių matuoklių šį darbą turėtų atlikti kvalifikuotas meistras).
3. Jei strypo galas yra aukščiau (arčiau skirstomojo veleno ašies), pakeiskite vožtuvus naujais ir dar kartą patikrinkite strypo galo padėtį.
4. Jei vožtuvo koto galas vis dar yra aukščiau, nepaisant vožtuvų keitimo, pakeiskite cilindro galvutę.
Vožtuvų patikra
1. Patikrinkite, ar vožtuvas nesusidėvėjęs, nesuspaustas viršutinis koto galas.
2. Patikrinkite, ar nesusidėvėję vožtuvo kaiščio grioveliai ir alyvos sandariklis.
3. Patikrinkite, ar vožtuvų galvutėse nėra perdegimų ir įtrūkimų.
4. Patikrinkite, ar vožtuvų stiebai nesusidėvėję, įtrūkę ir neįbrėžti.
5. Apžiūrėkite vožtuvo kotą – jis neilgas. žmonos turėti išlinkimą.
6. Patikrinkite vožtuvo uždarymo kūgį. Jei kontaktinio kūgio susidėvėjimas yra toks didelis, kad dėl dangos atnaujinimo susidaro aštrus kraštas vožtuvo galvutės kūginių ir plokščių paviršių sandūroje, vožtuvą reikia pakeisti.
7. Patikrinkite vožtuvo spyruoklę. Jei vožtuvo spyruoklės galai nėra lygiagrečiai, pakeiskite vožtuvo spyruoklę.
8. Išmatuokite vožtuvo spyruoklės aukštį. Jei vožtuvo spyruoklės aukštis neatitinka specifikacijų, pakeiskite vožtuvo spyruoklę.
9. Patikrinkite, ar vožtuvo spyruoklių lizdų paviršiai nesusidėvėję arba ar nėra griovelių. Jei reikia, pakeiskite.
vožtuvo šlifavimas
1. Patikrinkite, ar vožtuvo galvutės kūgis nėra perdegęs.
2. Vožtuvą galima šlifuoti tik du kartus. Nešlifuokite vožtuvo koto galo.
3. Kampas tarp vožtuvo kūgio generatoriaus ir galvutės plokštumos yra 46″.
Vožtuvų sandarinimas
Jei vožtuvo uždarymo kūgio susidėvėjimas nėra per didelis, vožtuvą reikia nušlifuoti iki atkurto vožtuvo lizdo uždarymo kūgio (dažniausiai kai vožtuvas veikia, švaistiklio guolių uždaromasis paviršius tampa platesnis : iki 4-5 mm). Jei tuo pačiu metu ant kūgio nėra gilaus griovelio, tuomet galima nušlifuoti vožtuvą iki atkurtos lizdo, nenušlifuojant kūgio.
Vožtuvas yra padengtas specialiomis korundo pagrindu pagamintomis pastomis.
Šiuo atveju kreipiamojoje įvorėje sumontuotas vožtuvas atlieka slenkamuosius judesius, tuo pačiu metu sukdamasis į dešinę ir į kairę, pakaitomis. Tokie judesiai būtini norint suformuoti įstrižas skersines linijas. Perdengimo proceso metu periodiškai pasukite vožtuvą lizde, kad užtikrintumėte vienodą sulenkimą. Uždengimas gali būti laikomas baigtu, kai ant vožtuvo uždarymo paviršiaus susidaro vienoda matinė pilka žiedinė kontaktinė juostelė, kurios plotis lygus uždarymo lizdo paviršiui.
1. Sumontuokite skirstomojo veleno korpuso kaiščius.
2. Sutepkite vožtuvo kotus variklio alyva.
4. Sumontuokite vožtuvo koto sandariklius.
5. Sumontuokite vožtuvo spyruokles.
6. Suspauskite vožtuvo spyruokles ir įstatykite kaiščius.
7. Uždėkite vožtuvo dangtelį.
9. Sumontuokite termostato korpusą
10. Įsukite termostato korpuso varžtus ir priveržkite juos 20 Nm.
11. Sumontuokite įsiurbimo kolektoriaus kaiščius.
12. Sumontuokite įsiurbimo kolektoriaus tarpiklį.
13. Sumontuokite įsiurbimo kolektorių ir priveržkite veržles iki 25 Nm.
14. Įdėkite uždegimo žvakes ir priveržkite 40 Nm.
15. Sumontuokite išmetimo kolektoriaus kaiščius.
16. Sumontuokite išmetimo kolektoriaus tarpiklį.
17. Sumontuokite išmetimo kolektorių ir priveržkite veržles iki 25 Nm.
18. Sumontuokite išmetimo kolektoriaus šilumos ekraną ir priveržkite varžtus iki 15 Nm.
19. Sumontuokite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį ir priveržkite iki 20 Nm.
20. Sumontuokite cilindro galvutę kartu su įsiurbimo ir išmetimo kolektoriumi.
Savarankiškai patobulinsime variklio bloko galvutę VAZ 2105. Dalys, kurias automobilyje sumontavo gamintojas eksploatacijos metu susidėvi ir jas reikia keisti. Cilindro galvutės derinimas yra sudėtingas procesas, į tokį darbą reikia žiūrėti kuo rimčiau. Pirmiausia išardome bloko galvutę ir apžiūrime jos būklę.
Dirbame lanku, nesustodami vietoje, lėtai judant gilyn į kanalus, jo forma neturi turėti aštrių apvalių, kauburėlių ir kitų nelygumų, o spindulys kanalų viduje turi būti kuo didesnis. Mes judame toliau - patikriname sąsają su vožtuvų lizdais. Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte vožtuvo lizdo kampo. Iš degimo kamerų pusės kanaluose apvalinti nebus nereikalinga. Kalbant apie kreipiklius, čia pirmiausia reikia uždėti liniją, išilgai kurios ji išsikiša kanale. Mūsų užduotis yra kuo labiau pašalinti išsikišusį metalą ir tuo pačiu palikti maksimalų kanalo plotą iš vidaus. Su išmetimo kolektoriais irgi ne viskas paprasta, yra didelė apkrova, šilumos pašalinimas ir srauto kryptis didesnė. Apdailinti rekomenduojama tik naudotus vožtuvus, nes naujų nupjauti beveik neįmanoma. Greitai, bet atsargiai kalame į vietą. Nepamirškite nuimti skirstomojo veleno kaiščio, jie trukdys. Grįžkime prie cilindro galvutės. Kolektoriaus pusėje galite padidinti angų skersmenį. Šlifuojame iki kreipiamųjų įvorių, tada apdirbame iš degimo kamerų pusės, stengdamiesi nepažeisti vožtuvų lizdų. Baigus tobulinti, viskas kruopščiai nuplaunama ir išdžiovinama. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Bet kuris automobilio savininkas, turintis patirties, pasakys, kad stabili cilindro galvutė yra patikimo automobilio variklio veikimo garantija. Geros būklės cilindro galvutė VAZ 2107 sumažina degalų sąnaudas ir pagerina automobilio dinamiką.
Nepatyrę automobilių savininkai turėtų žinoti, kad galvos remontą turėtų atlikti tik aukštos kvalifikacijos specialistai. Priešingu atveju neteisingai sureguliuotas mazgas gali sugadinti daugelį variklio komponentų. Restauravimo darbai gali kainuoti nemažą sumą. Tačiau patyrę vairuotojai, turintys reikiamų įgūdžių, gali patys pakeisti, taisyti ir atsukti cilindro galvutės varžtus.
Šie simptomai gali rodyti VAZ 2107 cilindro galvutės gedimą:
- variklio troit;
- juodi dūmai, sklindantys iš išmetimo vamzdžio;
Juodi dūmai iš išmetimo
Daugelis gedimų išsprendžiami patraukus varžtus, tačiau jei tai nepadeda, gali tekti atlikti kapitalinį šio mazgo remontą, kurio metu reikia nuimti ne tik cilindro galvutę, bet ir kitas bloko dalis. Gali prireikti pakeisti kai kurias dalis, ypač tarpiklius, vožtuvo koto sandariklius ir vožtuvo kreipiklius.
Norėdami dirbti, mums reikia šių įrankių:
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Mikrometras
Dinamometrinis raktasPrieš pradedant remontuoti cilindro galvutę, pirmiausia ją reikia nuimti ir išvalyti nuo teršalų.
- Pirmasis žingsnis yra išleisti aušinimo skystį iš variklio.
- Išimame karbiuratorių.
- Atjungę vamzdžius ir žarnas, nuimkite oro barjerą.
Atjunkite žarnas ir jungiamąsias detales
Etikečių lygiavimas
Paskirstymo velenasPrieš tai pažymėję žymekliu, nuimkite svirties.
Svirties nuėmimasŠiame vaizdo įraše parodytas cilindro galvutės nuėmimo procesas.
Dabar atėjo laikas išdžiovinti vožtuvus. Tai atliekama specialiu prietaisu. Jei drožlių, įtrūkimų, rūdžių nesimato, atliekame tolesnę apžiūrą. Vertiname balnelių būklę, kurių remontas rekomenduojamas kas du šimtus tūkstančių kilometrų.
Apžiūrime kreipiamąsias įvores, jų nepatenkinamai būklei jas būtina pakeisti.
Jiems išgauti naudojamas specialus įrankis. Jei to nėra po ranka, galite išsiversti su replėmis ir spaustuku. Nuėmę įvores, išmatuojame jų skersmenį. Perkame panašius, kurių dydis 0,05-0,07 milimetro daugiau nei keičiamų.
Kreiptuvai įspaudžiami įtvaru, elektrine virykle, plaktuku ir tepalu.
- Padedame galvą ant stovo išilgai kraštų.
- Po darbo vieta pastatome elektros prietaisą.
- Laukiame, kol metalas įkais iki maždaug šimto laipsnių (kad išsiplės).
- Dabar reikia tinkamai sutepti įvorę tepalu.
- Išėmę iš laikiklių įvažiuojame naujus kreipiklius.
- Kai pakeičiami visi aštuoni, laukiame cilindro galvutės aušinimo.
- Vožtuvai neturėtų kabėti ir laisvai vaikščioti, neturėtų trukdyti.
Kad vožtuvai tvirtai priglustų prie sėdynių, turite atlikti šiuos veiksmus. Sutepkite vožtuvą ir įkiškite jį į galvutę. Yra keli būdai jį pasukti, čia yra keletas iš jų:
- naudojant sandariai nusidėvėjusią žarną ant dalies;
- naudojant prietaisą, labai panašų į kamščiatraukį.
Pagrindinis gero vožtuvo lizdo požymis bus konkretus matinis lizdo paviršius toje vietoje, kur jis liečiasi su dalimi.
Galvutės sandarumą galima patikrinti į kolektorius įpylus žibalo, galima naudoti ir benziną. Jei atlikta teisingai, pirmąsias penkias–septynias minutes neturėtų būti jokių nuotėkių.
Dėmesio! Visos variklio dalys turi būti plaunamos specialiu tirpalu, tai užtikrins ilgalaikį ir nepertraukiamą jėgainės darbą ilgą laiką.
Montuodami galvutę atkreipkite dėmesį į teisingą varžtų ištraukimą. Tai turi būti atliekama griežtai pagal schemą.Neteisingai įvedus, gali atsirasti iškraipymų ir dėl to visi ankstesni darbai bus perbraukti. Jei turite klausimų, žiūrėkite vaizdo įrašą.
Šiame vaizdo įraše parodytas cilindro galvutės remontas ir naudotų komponentų keitimas.
Variklio kapitalinis remontas, arba akys bijo, bet rankos daro.
Fonas.
Viskas prasidėjo, kaip žinia, „nenaujo“ automobilio įsigijimu 2009 m. Automobilis VAZ 21053 1997m spalvos "safari" kodas 215 (nežinantiems - šviesiai smėlio spalvos). Po pirkimo čiuožėjau ne daugiau nei porą tūkstančių kilometrų, o netrukus variklis atsisakė normaliai traukti. Patikrinau žvakes - santykinai švarios, sureguliavau vožtuvus - nepadėjo. Gavęs savadarbį kompresijos matuoklį ir išmatavus suspaudimą, likau nemaloniai nustebintas.
Suspaudimas buvo toks:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Čia negalvojama, kad pacientą išgelbės tik skrodimas. Kaip ir daugelis nelaimės brolių, pradėjau skambindamas į servisus ir, sužinojęs remonto kainą (15-17 tūkst. rublių tik už darbą), vienbalsiai nusprendžiau remontuoti pasitelkdamas galūnių ir pilkosios medžiagos jėgas.
Taigi, senas klausimas, į kurį forumuose neradau išsamaus atsakymo: „Variklio kapitalas, ką ir kaip daryti?“.
Galbūt pradėsiu nuo specialių įrankių, kurių gali prireikti šiam ritualui, sąrašo:
• galvučių komplektas;
• įtvaras stūmoklio žiedams (apie 260 rublių, bet iš skardos lakšto galite pasidaryti patys);
• šerdinių vožtuvų koto sandarikliai (20r.);
• vožtuvo krekeris (80-100 rublių);
• sukimo momento veržliaraktį (reikia paimti tokį, kad tetraedro dydis būtų toks pat kaip ant galvučių) (1300r);
• mikrometras (500-600 rublių);
• sankabos disko šerdis (50 rub.);
• vožtuvų reguliavimo prietaisas su valandų indikatoriumi (500-800 rublių);
• dviejų ar trijų kojų traukiklis (400-500 rublių).
Dėl atsarginių dalių:
• stūmokliai;
• stūmoklių žiedai;
• pagrindiniai ir švaistiklio guoliai;
• karterio tarpinė;
• blokelių klojimas;
Literatūra:
• Jūsų automobilio remonto vadovas;
• atsarginių dalių katalogas (šiais laikais, žinoma, labai retai, bet jį galite rasti internete)
Variklio kapitalas baigtas. Dabar pirmus 2500 km reikėtų nuvažiuoti atsargiai, be staigaus įsibėgėjimo, neperkraunant variklio. Nuvažiavę 2500 km, pakeiskite variklio alyvą. Dažnai pažiūrėkite po gaubtu, kad patikrintumėte įrenginį.
Patarimas tiems, kurie ardys cilindro galvutę.
Kaip žinia, įprastas krekeris nėra labai patogus dalykas ir lengvai iškrenta ant plaukų segtuko. Patariu ant plaukų segtuko apsukti dvi veržles ir tarp jų suspausti prietaiso rankeną, tada tikimybė, kad prietaisas atsidurs ant kaktos, bus minimali.
Automobilio cilindro galvutės nuėmimas
Cilindro galvutė nuimama nuo automobilio variklio tuo atveju, jei paties variklio nereikia išimti, kad būtų pašalintas gedimas, arba jei reikia tik pašalinti anglies nuosėdas nuo degimo kameros ir vožtuvų paviršių. Nuimkite cilindro galvutę nuo variklio tokia tvarka:
- išleiskite aušinimo skystį iš radiatoriaus ir cilindrų bloko ir išimkite oro filtrą;
- atjunkite laidus nuo akumuliatoriaus, karbiuratoriaus, uždegimo žvakių ir nuo aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklio;
- atjunkite nuo tarpinės svirties ant cilindro galvutės dangtelio droselio pavaros trauką;
- atjunkite droselio kabelį nuo karbiuratoriaus;
- atjunkite žarną nuo vamzdžio, skirto skysčiui tiekti į šildytuvą, ir nuo išmetimo kolektoriaus - laikiklį, skirtą vamzdžio tvirtinimui skysčiui iš šildytuvo išleisti;
- atjunkite žarnas nuo karbiuratoriaus, įleidimo vamzdžio ir nuo cilindro galvutės aušinimo gaubto išleidimo vamzdžio;
- nuo išmetimo kolektoriaus atjunkite apsauginį starterio skydą ir duslintuvų išmetimo vamzdį;
Pastaba. Išmetimo kolektorius ir įsiurbimo kolektorius su karbiuratoriumi geriausia palikti ant galvos. Vėliau, išardžius cilindro galvutę, juos galima išimti.
- pasukite alkūninį veleną, kol „C“ ženklas sutaps su „D“ ženklu ant vidurinio apsauginio dangtelio, o „F“ žymės ant skirstomojo veleno skriemulio – su „E“ ženklu ant cilindro galvutės dangtelio;
- nuimkite viršutinį paskirstymo veleno diržo pavaros apsauginį dangtelį ir cilindro galvutės dangtelį;
- nuimkite įtempimo ritinėlio spyruoklę 3, atlaisvinkite laikiklio 2 tvirtinimo varžtus, perkelkite į kraštinę kairę padėtį ir nuimkite diržą nuo skirstomojo veleno skriemulio;
- atsukite tvirtinimo veržles ir nuimkite guolio korpusą kartu su skirstomuoju velenu, riebokšlio laikikliu ir skriemuliu;
- atsukite varžtus, pritvirtinančius cilindro galvutę prie bloko, ir nuimkite galvutę su tarpikliu.
Cilindro galvutės montavimas
Sumontuokite tarpiklį, cilindro galvutę ant cilindrų bloko ir priveržkite cilindro galvutės varžtus tam tikra seka (pagal schemą) dviem etapais: pirma, visus varžtus 33,3-41,16 N sukimo momentu. m (3,4–4,2 kgf. m), o vėliau – 95,94–118,38 Š. m (9,79 - 12,08 kgf. m).
Kruopščiai nuvalykite cilindro galvutės ir skirstomojo veleno alyvos sandariklio laikiklio sujungimo paviršius nuo senų tarpiklių likučių, nešvarumų ir alyvos. Užtepkite SUPER THREE BOND Nr. 50 skystą tarpiklį arba sandariklį KLT-75T ant cilindro galvutės, sujungtos su riebokšlio laikikliu, paviršių su ištisiniu 2–2,5 mm skersmens siūlu.
Pastaba. Uždėjus skystą tarpiklį, variklį leidžiama užvesti ne anksčiau kaip po 1 valandos.
Patikrinkite, ar ant alkūninio veleno skriemulio esanti žyma yra su ilgu vidurinio skirstomojo veleno diržo apsaugos ženklu.
Pasukite skirstomąjį veleną taip, kad žymės ant skriemulio ir guolio korpuso susilygintų. Nenuleisdami veleno padėties, pritvirtinkite surinktą guolio korpusą prie cilindro galvutės, priverždami veržles nurodyta seka.
Uždėkite diržą ant skirstomojo veleno skriemulio. Sumontuokite tuščiosios eigos laikiklio spyruoklę. Švelniai pasukite alkūninį veleną dviem apsisukimais, išlaikant nuolatinį diržo įtempimą ir neatpalaiduojant diržo, kai alkūninis velenas sustoja. Priveržkite tuščiosios eigos skriemulio laikiklio varžtus.
Patikrinkite, ar etiketės atitinka. Jei ženklai nesutampa, vėl įdėkite diržą.
Sureguliuokite tarpą tarp skirstomojo veleno kumštelių ir vožtuvo paleidimo svirčių.
Sumontuokite cilindro galvutės dangtelį su tarpikliu ir degalų tiekimo linijos laikikliu. Iš eilės priveržkite gaubtines veržles. Sumontuokite paskirstymo veleno diržo pavaros viršutinį apsauginį dangtelį.
Prie išmetimo kolektoriaus pritvirtinkite starterio apsaugą ir išmetimo vamzdį.
Prijunkite žarnas prie karbiuratoriaus, įsiurbimo kolektoriaus, cilindro galvutės aušinimo skysčio apvalkalo išleidimo angos ir šildytuvo skysčio tiekimo vamzdžio.
Prijunkite droselio jungtį prie tarpinės svirties ant cilindro galvutės dangtelio. Prijunkite droselio kabelį prie karbiuratoriaus.
Prijunkite nuimtus laidus ir užpildykite aušinimo sistemą skysčiu.
Patikrinkite ir sureguliuokite uždegimo laiką.
Išmontavimas ir surinkimas
Sumontuokite cilindro galvutę ant A.60335 plokštės.
Atjunkite aušinimo gaubto išleidimo vamzdį ir skysčio išleidimo vamzdį nuo šildytuvo.
Atjunkite išmetimo kolektorių ir įsiurbimo kolektorių su karbiuratoriumi (tuo pačiu metu pašalinamas karšto oro įsiurbimas).
Nuimkite vožtuvų svirtis 11 (pav. aukščiau), atlaisvindami jas nuo spyruoklių. Nuimkite svirties spyruokles.
Sumontuokite įrankį A.60311/R, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau, suspauskite apkabos spyruokles ir atlaisvinkite kaiščius. Vietoj nešiojamo įrenginio A.6OZ 11/11 galima naudoti ir stacionarų įrenginį 02.7823.9505.
Nuimkite vožtuvo spyruokles su plokštėmis ir atraminėmis poveržlėmis. Pasukite cilindro galvutę ir nuimkite vožtuvus iš apatinės pusės.
Nuimkite alyvos sandariklius nuo kreipiamųjų įvorių.
Išsukite uždegimo žvakes raktą 67.7812.9515.
Surinkite cilindro galvutę atvirkštine tvarka.
Cilindro galvutės valymas
Sumontuokite galvutę ant stovo A.60353.
Atsargiai pašalinkite anglies nuosėdas iš visų degimo kamerų ir nuo visų išmetimo angų paviršiaus metaliniu šepečiu, varomu elektriniu grąžtu.Išvalykite ir patikrinkite visus įleidimo kanalus ir alyvos tiekimo kanalus į vožtuvo paleidimo svirtis.
Vožtuvų lizdų tikrinimas ir šlifavimas
Vožtuvų lizdų nuožulnų forma parodyta paveikslėliuose žemiau.
Ant sėdynių darbinių kampų (kontaktinėje zonoje su vožtuvais) neturi būti įdubimų, korozijos ir pažeidimų. Nedidelius pažeidimus galima pataisyti šlifuojant sėdynes. Tuo pačiu metu pašalinkite kuo mažiau metalo. Galima šlifuoti ir rankiniu būdu, ir trintuvu.
Smėliokite tokia tvarka:
- sumontuokite galvutę ant atramos A.60353, įkiškite strypą A.94059 į vožtuvo kreiptuvo įvorę ir išvalykite lizdų nuožulnius nuo anglies nuosėdų su išmetimo vožtuvo lizdų įdubomis A.94031 ir A.94092 ir su įleidimo vožtuvų lizdų grimzlės A.94003 ir A.94101. Ant veleno A.94058 uždedami įdubimai ir centruojami kreipiamuoju strypu A.94059;
Pastaba. Galimi dviejų skirtingų skersmenų strypai A.94059: A.94059/1 įsiurbimo vožtuvų kreiptuvams ir A.94059/2 išmetimo vožtuvų kreiptuvams.
– uždėkite spyruoklę A.94069/5 ant kreipiamojo strypo A.94059, sumontuokite kūginį apskritimą A.94078 išmetimo vožtuvo lizdams arba apskritimą A.94100 įleidimo vožtuvo lizdams ant veleno A.94069, pritvirtinkite veleną malūnėlyje ir sumalkite vožtuvo lizdą ( pav. žemiau).
Tuo metu, kai ratas paliečia sėdynę, mašina turi būti išjungta, kitaip atsiras vibracija ir bus neteisingas nuožulumas.
Rekomenduojama ratą dažniau apvilkti deimantu.
Išmetimo vožtuvų lizdams darbinio nuožulnumo plotį padidinkite iki paveikslėlyje nurodytų verčių (žr. aukščiau), naudodami įdubimą A.94031 (kampas 20 °) ir įdubimą A.94092, kuris pašalina apkrovą. vidinis skersmuo. Ant A.94058 veleno uždedami įdubimai ir, kaip ir šlifuojant, centruojami su A.94059 strypu.
Prie įleidimo vožtuvo lizdų darbinio nuožulnumo plotį padidinkite iki paveikslėlyje nurodytų verčių (žr. aukščiau), pirmiausia apdirbdami vidinį nuožulną įdubimu A.94003 (pav. žemiau) iki skersmens Gaunamas 33 mm, o tada 20 ° nuožulna su įgilintuku A.94101, kad būtų gauta 1,9–2 mm pločio darbinė nuožulna.
Pašalinkite anglį iš vožtuvų (pav. žemiau). Atidžiai patikrinkite, ar strypas nėra deformuotas ir ar ant plokštelės nėra įtrūkimų. Jei aptinkama pažeidimų ar defektų, vožtuvą reikia pakeisti.
Patikrinkite, ar darbinis kampas nėra per daug susidėvėjęs ar nepažeistas. Šlifuodami vožtuvo darbinę nuožulną šlifavimo staklėmis, išlaikykite 45″30'+5′ nuožulnų kampą ir įsitikinkite, kad vožtuvo disko cilindrinės dalies storis po šlifavimo būtų ne mažesnis kaip 0,5 mm, ir taip pat, kad išmetimo vožtuve nebūtų kietojo lydinio sluoksnio, nusėdusio ant nuožulnumo.
Vožtuvų kreiptuvai
Patikrinkite tarpą tarp vožtuvo kreiptuvų ir vožtuvo koto, išmatuodami vožtuvo koto skersmenį ir vožtuvo kreiptuvo angą.
Numatomas tarpas naujoms įvorėms: 0,022-0,055 mm įsiurbimo vožtuvams ir 0,029-0,062 mm išmetimo vožtuvams; didžiausias leistinas ribinis tarpas (kai nusidėvėjęs) yra 0,15 mm.
Jei padidinto tarpo tarp kreipiančiosios įvorės ir vožtuvo negalima pašalinti pakeitus vožtuvą, pakeiskite vožtuvo įvores naudodami dreifą A .60153/ R (pav. toliau).
Norėdami pakeisti dvi cilindrų Nr. 1 ir Nr. 4 įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų kreipiamąsias įvores, atsukite dvi smeiges, tvirtinančias skirstomojo veleno guolio korpusą, nes jos trukdo montuoti įtvarą.
Su įdėtu laikančiuoju žiedu spauskite kreipiamąsias įvores, kol žiedas sustos prieš cilindro galvutės plokštumą.
Įspausdami, iškalkite skyles kreipiančiosiose įvorėse su išpjovomis A.90310/I (įleidimo vožtuvo įvorėms) ir A.90310/2 (išmetimo vožtuvo įvorėms). Tada šlifuokite vožtuvo lizdą ir padidinkite nuožulnų plotį iki norimų matmenų, kaip nurodyta aukščiau.
Alyvos deflektorių dangteliai kreipiančiosioms įvorėms
Ant alyvos sandariklių neleidžiama gumos sluoksniuotis nuo jungiamųjų detalių, įtrūkimų ir pernelyg didelio darbinio krašto susidėvėjimo.
Remontuojant variklį rekomenduojama visada pakeisti alyvos sandariklius naujais, net jei senieji nėra sugedę ar pažeisti.
Pažeistus vožtuvo koto sandariklius rekomenduojama pakeisti nuėmus cilindro galvutę, kad nesulenktų vožtuvo kotų. Norėdami paspausti dangtelius, naudokite įtvarą 41.7853.4016.
Vožtuvų svirtys
Patikrinkite svirties darbinių paviršių, besiliečiančių su vožtuvo kotu, su skirstomojo veleno kumšteliu ir reguliavimo varžto sferiniu galu, būklę. Jei ant šių paviršių atsiranda įbrėžimų ar žymių, pakeiskite svirtį nauja.
Jei reguliavimo varžto įvorėje arba pačiame varžte aptinkama deformacijų ar kitų pažeidimų, pakeiskite dalis.
Įsitikinkite, kad ant spyruoklių nėra įtrūkimų ir ar nesumažėjo spyruoklių elastingumas, tam patikrinkite spyruoklių deformaciją veikiant apkrovai (paveikslai žemiau).
Svertinių spyruoklių (pav. žemiau) matmuo A (spyruoklė laisvoje būsenoje) turi būti 35 mm, o matmuo B, kai apkrova yra 51–73,5 N (5,2–7,5 kgf) – 43 mm.
„Septynių“ variklio darbinis tūris yra 1500 cm 3, o tai suteikia automobiliui geras technines charakteristikas. Intensyvus ir ilgalaikis automobilio VAZ 2107 eksploatavimas lemia cilindro-stūmoklio grupės ir dujų paskirstymo mechanizmo susidėvėjimą. Vidutinis ir kapitalinis remontas apima sugedusios galvutės pašalinimą ir daugelio dalių išmontavimą iš cilindrų bloko. Taip pat reikės pakeisti daug dalių, įskaitant tarpiklį, vožtuvo koto sandariklius ir vožtuvo kreipiklius.
Norėdami atlikti VAZ 2107 variklio remonto darbus, jums reikės šių įrankių ir priedų:
- Mikrometras dalių matavimui ir defektų aptikimui.
- Įtvarai, skirti išmontuoti ir sumontuoti naujus vožtuvo kreipiklius ir vožtuvo koto sandariklius.
- Dinamometrinis raktas.
- Plytelė su uždara spirale.
- Vožtuvo spyruoklės kompresorius.
Prieš atliekant cilindro galvutės remonto darbus, ji išimama iš cilindrų bloko, išvaloma nuo užteršimo ir vėliau pakeičiami sugedę elementai.
Tokiam darbui atlikti reikalinga pakankamai aukšta kvalifikacija ir speciali įranga. Cilindro galvutės nuėmimas atliekamas tokia seka:
- Automobilis sumontuotas garažo bokse, akumuliatorius atjungtas.
- Iš variklio išmontuojami šie elementai: oro filtro korpusas, karbiuratorius ir galvos dangtelis.
- Viršutinė paskirstymo žvaigždutė atsukama nuo skirstomojo veleno ir nuimama.
- Naudojant galvutę ir galingą veržliaraktį, atsukami galvutės tvirtinimo varžtai.
- Po to mazgas atsargiai nuimamas iš cilindrų bloko.
- Paviršiuje lieka tarpiklis, tiksliau – jos likučiai, juos reikia nuimti nemetaliniu įrankiu, kad būtų išvengta žalos.
VAZ 2107 varikliuose naudojamos ugniai atsparios kompozicijos tarpinės. Remonto metu išmontavus galvutę iš cilindrų bloko, ją reikia perkelti į darbastalį apžiūrai ir remontui. Būtina pradėti nuo kruopštaus visų komponentų apžiūros ir patikrinimo, siekiant nustatyti dalis, turinčias reikšmingų nukrypimų nuo vardinių verčių. Visas tokias dalis reikės pakeisti atsarginėmis dalimis.
VAZ 2107 bloko galvutė montuojama ant medinio stovo ant darbastalio. Jis atlieka tvirtinimo vožtuvo įtaiso vaidmenį jų išmontavimo metu. Sugedusios dalys pašalinamos ir pakeičiamos, taip pat gali būti atnaujinamos visos tarpinės. Šiame etape pasiruošimas remontui gali būti laikomas baigtu.
Automobilio VAZ 2107 cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio, o tai leido supaprastinti dalių apdorojimą ir sumažinti bendrą jėgos agregato svorį. Remonto galvutė nuimama iš cilindrų bloko ir padedama ant darbastalio. Jo pagalba alkūninis velenas išmontuojamas korpuse su slydimo guoliais.
Kitas VAZ 2107 variklio komponentų atkūrimo darbų etapas yra vožtuvų pašalinimas ir kreipiamųjų įvorių keitimas.Tam naudojami spyruokliniai suspaudimo įrankiai ir pincetai krekeriams pašalinti. Vožtuvai išimami iš lizdų, o koto skersmuo matuojamas mikrometru. Esant dideliems nukrypimams nuo vardinio, jie keičiasi kartu su vadovais. Senos tarpinės likučiai nuo jungiamojo paviršiaus pašalinami grandikliu iš minkštos medžiagos. Reikėtų prisiminti, kad aliuminis yra gana minkštas ir galva gali būti lengvai pažeista.
Cilindro galvutės surinkimas prasideda nuo naujų kreiptuvų montavimo ir vožtuvų mechanizmų surinkimo. Tada ant cilindrų bloko paviršiaus sumontuota nauja tarpinė. Ant jo sumontuota surinkta ir patikrinta galvutė, kuri tvirtinama varžtais. Priveržimas atliekamas dinamometriniu veržliarakčiu nustatyta tvarka. Paskutinis žingsnis – pakeisti vožtuvo dėžutės dangtelio sandarinimo tarpiklį.
