Išsamiau: „VAZ 2105“ cilindro galvutės „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Paskaitos tema „Vidaus degimo variklių teorija“
Ne, tokio kolektoriaus daryti nereikia. Išsamiau apie imtuvą vaizdo įraše „Įsiurbimo sistemos“
po velnių, jūs darote gerą darbą, aš galiu tik pasvajoti (
Okovsky kolekcininkai atrodo kaip dvi išsigandusi beždžionė :))))
kiek vatų jis galingas? ir sukasi, tiksliau, prašau
Nieko nesuprantu tavo kalboje 😛 bet man tai patiko
Eugene, bet jūs galite užsisakyti savo mieste tokius 2 įvadinius vamzdžius iš "akies" mūsų mieste nėra tokių atsarginių dalių, kurias bandžiau rasti internete, neradau, seniai norėjau padaryti kažką panašaus mano automobilio paštas susisiekimui
Nazaretas – prašau, nejuda manęs
Ir kodėl mašinoje nėra sumontuotos galvos vaizdo. Tie. iš tikrųjų dėl to, kas buvo padaryta ir kas davė galiausiai. Procesas tikrai įdomus. Bet koks yra rezultatas?
q ši parinktis gali užgniaužti dvidatel, abem 1.7 neužtenka teisingai
Padidins galią, jei tik pakeisite įsiurbimo angas, o angliavandenius paliksite tą patį (ir kaip pakeisti angliavandenį 2101, tą, kuris vadinamas Weber)
Turiu Volvo 340 B19A variklį, yra kvadratiniai kanalai, kaip juos modifikuoti?
variklyje buvo sumontuotas horizontalus STROMBERG 175 karbiuratorius, bet del remonto komplektu stokos 2101 karbiuratoriu sumontavau per savadarbi adapteri, kokie minusai laukia eksploatuojant?
mano nuomone, kolektoriaus sujungimas su profiliu yra neteisingas.Skaldyti kolektoriai atmeta faziu persidengimo pasekmes, ypac derinant skirstomuosius velenus su plataus kampo.
Sveiki, gal galite pasakyti kur galima gauti šių 20-40mm pjaustytuvų?
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Taip, „nesąmonė“, išskyrus tai, kad įvadas atsidūrė vietoje. Visada turite galimybę parodyti, kaip tai padaryti taisyklingiau ir efektyviau, parodykite.
Sveiki, ar tai ne vaizdo įrašas apie 402 variklį?
ATP didelis yra labai informatyvus ATGARBA AUTORIUI
Paaiškinkite, kodėl 25:05?
o kodel jie sugalvojo sinchronizatoriu karbiuratoriams pagal motociklu pavyzdziu 4 cilindrai 4 angliavandeniai visai nejungiami, jie tiesiog sinchronizuojami, apskritai prijungti tik droselio sklendes, geriausias variantas angliavandeniui vienam cilindrui yra geresnis nei eteriai apskritai
man video puikus
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze taksto gavarit
Kanalų paviršiaus, struktūros ir dizaino klausimas išsamiai nagrinėjamas „Cilindro galvutės kanalų“ formoje.
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dviwatel vpusknoi neznabyla palavneje stool karbotar no gambarot plet z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
mano tėvas turi dvigubą brolį iš draugo))))))))))))) tu zhzhosh, ką tik nužudei))
Sveiki, Eugenijau, pasakykite man, kur galima nusipirkti šių pjaustytuvų?
Ką aš galiu pasakyti gražus, viskas labai gerai ir informatyvu, bet nėra reguliavimo, mes nebandėme pakeisti voro 4-2-1, turite 4-1
Jevgenijus. Viskas atlikta gražiai, kompetentingai ir efektyviai. Pagarba. Man liko neaiškus vienas momentas – kodėl reikėjo jungti kolektoriaus profilį. Juk pasirodo, kad 60% mišinio ateis iš artimiausio karbiuratoriaus, o likę 40% iš tolimojo per jungtį. tik dabar šios jungties tūris + antrojo kolektoriaus tūris yra daug daugiau nei 40% cilindro tūrio. tie. mišinys iš tolimojo karbiuratoriaus net nespės pasiekti cilindro. Ar galite paaiškinti šį klausimą?
(tęsinys) Tiesiog šis profilis mane labai supainiojo. Tikriausiai visai nedėčiau arba kolektorių dariau visiškai pats, kad karbiuratoriai būtų „arti“ vienas kito, o erdvė po jais būtų vieno „statinės“ -imtuvo pavidalu, iš kurio kanalai jau eitų į galvą. Jei mano argumentai neteisingi, pataisykite mane. Klausimas mane labai įskaudino ir neleis ramiai egzistuoti.
cool 2 rankena ant grąžto
Kokia gera antis, kad kanalai tiesūs ir galite pereiti iki galo
Zheka, tai viskas, žinoma, dulkina, bet atrodo, kad visi turi 30 rutulinių pjaustytuvų su 1 mm dydžio paleidimu.Galite nusipirkti, bet žinote kaip užsisakyti.
33:24 „IN, viskas, kas nereikalinga, sudegs. ... . ir jau tylesniu balsu - "tikiuosi")))
Gerbiamas Eugenijau! Dvig.03 standartas kokio skirstomojo veleno ir cilindro galvutės angos (matmenų) reikia norint padidinti galią kasdienės kelionės metu?
Yra vaizdo įrašas apie galvutę "kelio versija su skirstomuoju velenu OKB 780", tai iš tikrųjų tai, ko jums reikia
Vis dar nesuprantu, ar man šaudyti į potvynį ar ne?
Ar išdegs šie nuo amortizatorių nupjauti žiedai?
Kodėl jie turėtų degti, jei jų nėra?
Na, Che neaišku. reikia jis aiškiai pasakė
Tikrai ne), bet maniau, kad palikai juos ten, bet paaiškėja, kad sucentravus tu juos pašalinai)
Labai norėčiau pamatyti tokį video apie VAZ 2108 purkštukų variklį.
Kyla klausimas dėl perkėlimo. Gerai, plečiame įsiurbimo angas, kad būtų geriau užpildyti balionai. Gerai, praplatiname išmetimo kanalus, kad išmetamosios dujos galėtų lengviau pasišalinti. Ar mišinys išeikvotas? Pagal apgamų skaičių pateks daugiau oro, o tai reiškia daugiau deguonies. Jei kalbėtume apie karbiuratorinius variklius - viskas daugmaž aišku - su tiesioginiu stūmoklio eiga, tai užims reikiamą mišinio kiekį. O jei variklis purkštukas ir su MAC jutikliu? Vakuumas bus toks pat, tiek pat kuro.
Ir klausimas yra apie įsiurbimo kanalų tūrius. Karbiuratoriuose aišku – didesnis tūris – geresnis mišinio susidarymas. Purkštukuose taip pat, bet jei cilindro darbinis tūris mažas, tai galbūt jis negalės surinkti viso paruošto darbinio mišinio? Tikriausiai tai aktualu tik labai mažiems varikliams, tokiems kaip 0,8-1 litro, ir net tada ne per daug? Ir kyla klausimas dėl įpurškimo variklių įsiurbimo kolektorių tūrių. Pagalvojau apie jų naudą ir nusprendžiau, kad didesnė apimtis yra geriau. stabilizuoja oro srautą. Tiesa?
viskas labai aišku ir aišku! Ačiū. Laukiu tęsinio!!
1. Nuimkite cilindro galvutę su įsiurbimo ir išmetimo kolektoriais.
2. Nuimkite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį.
3. Nuimkite išmetimo kolektoriaus šilumos skydą.
4. Nuimkite išmetimo kolektorių.
5. Nuimkite išmetimo kolektoriaus tarpiklį.
6. Nuimkite išmetimo kolektoriaus tvirtinimo kaiščius.
7. Ištraukite uždegimo žvakes.
8. Nuimkite įsiurbimo kolektorių.
9. Nuimkite įsiurbimo kolektoriaus tarpiklį.
10. Nuimkite įsiurbimo kolektoriaus kaiščius.
11. Atsukite termostato korpuso varžtus.
12. Nuimkite termostato korpusą.
13. Nuimkite termostato tarpiklį ir termostatą.
14. Naudodami vožtuvo spyruoklių kompresorių, suspauskite vožtuvo spyruokles.
15. Nuimkite krekerius ir nuimkite viršutines vožtuvo spyruoklių plokštes.
16. Nuimkite vožtuvo spyruokles.
17. Nuimkite vožtuvo koto sandariklius.
20. Nuimkite skirstomojo veleno korpuso centravimo įvores.
Dalių remontas
Aprašytiems varikliams gamintojas numato poros „kreipiančiosios įvorės – vožtuvo kotas“ atkūrimą naudojant vožtuvus su dideliais koto matmenimis. Šiuo atveju susidėvėjusi įvorė atstatoma išskleidimo metodu, kad būtų remontuojami matmenys. Tokio sudėtingumo darbai turėtų būti patikėti tik kvalifikuotam mechanikui.
Pakelkite įsiurbimo kumštelius
Išmetimo kumštelių pakėlimas
Išorinis skirstomojo veleno kakliuko skersmuo
Išorinis guolio skersmuo
1. Nuvalykite plokštumos sujungimą su galvos tarpikliu.
2. Patikrinkite, ar cilindro galvutės tarpinėje ir galvutės bei cilindrų bloko sujungimuose paviršiuose nėra duobių, nuotėkio pėdsakų, korozijos ir dujų prasiskverbimo į aušinimo gaubtą.
3. Patikrinkite, ar cilindro galvutėje nėra įtrūkimų.
5. Naudodami zondų rinkinį ir tiesiąją briauną, nustatykite nuokrypį nuo galvutės su tarpikliu plokštumos lygumo, kuris neturi viršyti 0,025 mm.
6. Išmatuokite bloko galvutės aukštį. Cilindro galvutės aukštis turi būti 94,70–95,65 mm g £ SLI, cilindro galvutės aukštis yra mažesnis nei 94,7 mm, todėl jį reikia pakeisti.
7.Patikrinkite visas sriegines skyles, ar jos nepažeistos ir ar nėra nešvarumų.
8. Patikrinkite, ar vožtuvų lizdai nėra pernelyg susidėvėję ir perdegę.
Vožtuvo pavaros valdymo metodas
vožtuvo laisvumo kompensatorius
Vožtuvo darbinio paviršiaus kūgio kampas (tarp generatoriaus ir galvutės plokštumos)
Vožtuvo lizdo kūgio kampas
Balnelio darbinio paviršiaus plotis
Vožtuvo kreiptuvo vidinis skersmuo
Vožtuvo spyruoklės ilgis esant apkrovai
1. Nustatykite tikrąjį įvorės ir vožtuvo koto poros susidėvėjimą. Jei tarpas viršija 0,1 mm, šią trinties porą reikia pakeisti. Šią diagnostinę operaciją turėtų atlikti tik kvalifikuotas mechanikas.
2. Didesnio dydžio kodas yra ant vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo koto galo. Lentelėje pateikti standartiniai ir remonto matmenys, įgaliotose dirbtuvėse naudojamo slankiklio žymėjimas ir įvorėms bei vožtuvams taikomų kodų turinys. Yra dviejų tipų kodai: kodas, taikomas surenkant naują variklį, ir kodas, taikomas stebulei remonto metu.
Kodas taikomas naujo variklio dalims
Kodas taikomas variklio dalims remonto metu
Išgręžkite kreipiamosios įvorės angą. Išskleidimo kryptis yra nuo cilindro galvutės viršaus. Įdiegę perbraukite ant rankovės išspausdintą kodą ir užkoduokite iš naujo.
Vožtuvų lizdų restauravimas
1. Užbaikite vožtuvų lizdų darbinį paviršių.
Vožtuvų lizdų sandarinimo paviršius atkuriamas naudojant tris kūginius pjaustytuvus:
- pjaustytuvas, skirtas balno darbiniam paviršiui apdoroti: 45 °;
- pjaustytuvas viršutiniam korekcijos kampui apdoroti: 30 °;
- pjaustytuvas apatiniam korekcijos kampui apdoroti: 60 °;
Vožtuvo lizdo plotis:
- įsiurbimas: 1,3-1,5 mm;
- išėjimas: 1,6-1,8 mm.
2. Sumontavę vožtuvą patikrinkite vožtuvo koto galo padėtį (šį darbą turėtų atlikti kvalifikuotas mechanikas be specialių matuoklių).
3. Jei koto galas yra aukščiau (arčiau skirstomojo veleno ašies), pakeiskite vožtuvus naujais ir dar kartą patikrinkite koto galo padėtį.
4. Jei, nepaisant vožtuvų keitimo, vožtuvo koto galas vis dar yra aukščiau, pakeiskite cilindro galvutę.
Vožtuvų patikrinimas
1. Patikrinkite, ar vožtuvas nesusidėvėjęs, ar nesuspaustas viršutinis koto galas.
2. Patikrinkite, ar nesusidėvėję vožtuvo kaiščių ir alyvos sandariklio grioveliai.
3. Patikrinkite, ar vožtuvų galvutėse nėra perdegimų ir įtrūkimų.
4. Patikrinkite, ar vožtuvų stiebai nesusidėvėję, įbrėžimai ir įbrėžimai.
5. Patikrinkite vožtuvo kotą – neturėtų. žmonos turi iškraipymus.
6. Patikrinkite vožtuvo įkišimo kūgį. Jei kontaktinio kūgio susidėvėjimas yra toks didelis, kad dėl paviršiaus remonto vožtuvo galvutės kūginių ir plokščių paviršių sandūroje atsiras aštrus kraštas, vožtuvą reikia pakeisti.
7. Patikrinkite vožtuvo spyruoklę. Jei vožtuvo spyruoklės galai nėra lygiagrečiai, pakeiskite vožtuvo spyruoklę.
8. Išmatuokite vožtuvo spyruoklės aukštį. Jei vožtuvo spyruoklės aukštis neatitinka specifikacijos, pakeiskite vožtuvo spyruoklę.
9. Patikrinkite, ar vožtuvo spyruoklių lizdų paviršiai nesusidėvėję arba ar nėra griovelių. Jei reikia, pakeiskite.
Vožtuvų šlifavimas
1. Įsitikinkite, kad vožtuvo galvutės kūgis nėra perdegęs.
2. Vožtuvą galima šlifuoti tik du kartus. Nešlifuokite vožtuvo koto galo.
3. Kampas tarp vožtuvo kūgio generatoriaus ir galvutės plokštumos yra 46 ″.
Užsukami vožtuvai
Jei vožtuvo uždarymo kūgio išplėtimas nėra per didelis, vožtuvą reikia patrinti į atkurtą vožtuvo lizdo uždarymo kūgį (dažniausiai, kai vožtuvas veikia, švaistiklio guolių uždarymo paviršius tampa platesnis : iki 4-5 mm). Jei tuo pačiu metu ant kūgio nėra gilaus griovelio, tada galima šlifuoti vožtuvą iki atkurtos lizdo, nenušlifuojant kūgio.
Vožtuvas yra padengtas specialiomis korundo pagrindu pagamintomis pastomis.
Šiuo atveju vožtuvas, sumontuotas kreipiamojoje įvorėje, pakaitomis atlieka grįžtamuosius judesius, tuo pačiu metu sukdamas į dešinę į kairę. Tokie judesiai yra būtini, kad susidarytų įstrižos skersinės linijos. Perdengimo proceso metu periodiškai pasukite vožtuvą lizde, kad užtikrintumėte tolygų užlaidumą. Uždengimas baigiamas, kai ant vožtuvo blokavimo paviršiaus susidaro vienoda matinė pilka žiedinė kontaktinė juostelė, lygi sėdynės blokavimo paviršiaus pločiui.
1. Sumontuokite skirstomojo veleno korpuso centravimo įvores.
2. Sutepkite vožtuvo kotus variklio alyva.
4. Sumontuokite vožtuvo koto sandariklius.
5. Sumontuokite vožtuvo spyruokles.
6. Suspauskite vožtuvo spyruokles ir sumontuokite krekerius.
7. Uždėkite vožtuvo dangtelį.
9. Sumontuokite termostato korpusą
10. Įsukite termostato korpuso varžtus ir priveržkite juos 20 Nm.
11. Sumontuokite įsiurbimo kolektoriaus kaiščius.
12. Sumontuokite įsiurbimo kolektoriaus tarpiklį.
13. Sumontuokite įsiurbimo kolektorių ir priveržkite veržles iki 25 Nm.
14. Įdėkite uždegimo žvakes ir priveržkite 40 Nm.
15. Sumontuokite išmetimo kolektoriaus kaiščius.
16. Sumontuokite išmetimo kolektoriaus tarpiklį.
17. Sumontuokite išmetimo kolektorių ir priveržkite veržles iki 25 Nm.
18. Sumontuokite išmetimo kolektoriaus šilumos ekraną ir priveržkite varžtus iki 15 Nm.
19. Sumontuokite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį ir priveržkite iki 20 Nm.
20. Sumontuokite cilindro galvutę su įsiurbimo ir išmetimo kolektoriumi.
Darysime nepriklausomą variklio bloko galvutės VAZ 2105 reviziją.Dalys kurios buvo sumontuotos ant automobilio eksploatacijos metu susidėvi ir jas reikia keisti. Cilindro galvutės derinimas yra sudėtingas procesas, į tokį darbą reikia žiūrėti kuo rimčiau. Pirmiausia išardome bloko galvutę ir apžiūrime jos būklę.
Dirbame lanku, nesustodami vietoje, lėtai judame į kanalų gilumą, jo forma neturi turėti aštrių išlinkimų, kauburėlių ir kitų nelygumų, o spindulys kanalų viduje turi būti kuo didesnis. Eidami toliau, patikriname draugus su vožtuvų lizdais. Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte vožtuvo lizdo kampo. Iš degimo kamerų pusės kanalus apvalinti nebus nereikalinga. Kalbant apie kreipiklius, čia pirmiausia reikia nubrėžti liniją, išilgai kurios ji išsikiša kanale. Mūsų užduotis yra kuo labiau pašalinti išsikišusį metalą ir tuo pačiu palikti maksimalų kanalo plotą iš vidaus. Su išmetimo kolektoriais ne viskas paprasta, yra didelė apkrova, šilumos išsklaidymo ir srauto kryptis didesnė. Rekomenduojama atsivežti tik naudotus vožtuvus, nes naujų nupjauti praktiškai neįmanoma. Greitai, bet tvarkingai kalame į vietą. Nepamirškite nuimti skirstomojo veleno kaiščio, jie trukdys. Grįžkime prie cilindro galvutės. Skylių skersmuo gali būti padidintas iš kolektoriaus pusės. Šlifuojame iki kreipiamųjų įvorių, tada apdirbame iš degimo kamerų pusės, stengdamiesi nepažeisti vožtuvų lizdų. Baigus peržiūrą, viskas kruopščiai nuplaunama ir išdžiovinama. Surinkimas atliekamas aukštyn kojomis.
Bet kuris patyręs automobilio savininkas jums pasakys, kad stabili cilindro galvutė yra patikimo automobilio variklio veikimo garantija. Geros būklės VAZ 2107 cilindro galvutė sumažina degalų sąnaudas ir pagerina automobilio dinamiką.
Nepatyrę automobilių savininkai turėtų žinoti, kad galvos remonto darbus turi atlikti tik aukštos kvalifikacijos specialistai. Priešingu atveju neteisingai sureguliuotas blokas gali sugadinti daugelį variklio komponentų. Remonto darbai gali kainuoti daug. Tačiau patyrę vairuotojai, turintys reikiamų įgūdžių, gali patys pakeisti, suremontuoti ir ištraukti cilindro galvutės varžtus.
Šie simptomai gali rodyti VAZ 2107 cilindro galvutės gedimą:
- variklis yra troit;
- juodi dūmai, sklindantys iš išmetimo vamzdžio;
Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio
Daugelis gedimų išsprendžiami patraukus varžtus, tačiau jei tai nepadeda, gali tekti atlikti kapitalinį šio mazgo remontą, nuimant ne tik cilindro galvutę, bet ir kitas bloko dalis. Gali tekti pakeisti kai kurias dalis, pvz., tarpiklius, vožtuvo koto sandariklius ir vožtuvo kreipiklius.
Darbui mums reikia šių įrankių:
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Mikrometras
Dinamometrinis raktasPrieš pradedant remontuoti cilindro galvutę, ji turi būti nuimta ir nuvalyta nuo nešvarumų.
- Pirmasis žingsnis yra išleisti aušinimo skystį iš variklio.
- Išimame karbiuratorių.
- Atjungę vamzdžius ir žarnas, nuimame oro barjerą.
Atjunkite žarnas ir vamzdžius
Lygiavimo ženklai
Paskirstymo velenasPrieš tai nustatę žymes žymekliu, nuimkite svirties.
Svirties nuėmimasŠiame vaizdo įraše parodytas cilindro galvutės nuėmimo procesas.
Dabar laikas vožtuvams išdžiūti. Tai atliekama specialiu prietaisu. Jei drožlių, įtrūkimų, rūdžių nesimato, atliekame tolesnę apžiūrą. Vertiname balnelių būklę, kurių remontas rekomenduojamas kas du šimtus tūkstančių kilometrų.
Apžiūrime kreipiamąsias įvores, jų nepatenkinamai būklei jas būtina pakeisti.
Jiems išgauti naudojamas specialus įrankis. Jei to nėra po ranka, galite tai padaryti su replėmis ir spaustuku. Nuėmę įvores, išmatuojame jų skersmenį. Perkame panašius, kurių dydis yra 0,05-0,07 milimetro didesnis nei keičiamų.
Kreiptuvai įspaudžiami įtvaru, elektrine virykle, plaktuku ir tepalu.
- Padedame galvą ant stovo išilgai kraštų.
- Po darbo vieta pastatome elektros prietaisą.
- Laukiame, kol metalas įkais iki maždaug šimto laipsnių (kad išsiplės).
- Dabar reikia tinkamai sutepti įvorę tepalu.
- Išėmę iš laikiklių įvažiuojame naujus kreipiklius.
- Kai pakeičiami visi aštuoni, laukiame cilindro galvutės aušinimo.
- Vožtuvai neturi kabėti ir laisvai judėti, neturėtų būti užstrigę.
Kad vožtuvai tvirtai priglustų prie lizdų, reikia atlikti šiuos veiksmus. Sutepkite vožtuvą ir įkiškite jį į galvutę. Yra keli būdai jį pasukti, čia yra keletas iš jų:
- naudojant žarną, sandariai pritvirtintą prie dalies;
- naudojant prietaisą, labai panašų į kamščiatraukį.
Pagrindinis gero sklendimo vožtuvo požymis bus konkretus matinis sėdynės paviršius, kuriame jis liečiasi su dalimi.
Galvutės sandarumą galima patikrinti į kolektorius įpylus žibalo, galima naudoti ir benziną. Jei viskas padaryta teisingai, pirmąsias penkias–septynias minutes neturėtų būti jokių nuotėkių.
Dėmesio! Visos variklio dalys turi būti nuplaunamos specialiu tirpalu, tai užtikrins ilgalaikį ir nepertraukiamą jėgainės darbą ilgą laiką.
Montuodami galvutę atkreipkite dėmesį į teisingą varžtų įsriegimą. Tai turėtų būti atliekama griežtai pagal schemą.Neteisingo tiekimo atveju gali atsirasti iškraipymų ir dėl to visi ankstesni darbai bus perbraukti. Jei turite klausimų, žiūrėkite vaizdo įrašą.
Šiame vaizdo įraše parodytas cilindro galvutės remontas ir naudotų dalių keitimas.
Variklio kapitalinis remontas, arba akys bijo, bet rankos daro.
Fonas.
Viskas prasidėjo, kaip žinia, nuo „naujo“ automobilio įsigijimo 2009 m. Automobilis VAZ 21053 1997m spalvos "safari" kodas 215 (nežinantiems - šviesiai smėlio spalvos). Po pirkimo nučiuožiau ne daugiau nei porą tūkstančių kilometrų ir netrukus judesys atsisakė normaliai traukti. Patikrinau žvakes - santykinai švarios, sureguliavau vožtuvus - nepadėjo. Įsigijęs savadarbį kompresijos matuoklį ir išmatavus kompresiją, likau nemaloniai nustebintas.
Suspaudimas buvo toks:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Nesvarbu, kad pacientą išgelbės tik skrodimas. Kaip ir daugelis nelaimės ištiktų brolių, jis pradėjo skambindamas į tarnybas ir, sužinojęs remonto kainą (15-17 tūkst. rublių tik už darbą), vienbalsiai nusprendė remontuoti savo galūnių ir pilkosios medžiagos pagalba.
Taigi, senas klausimas, į kurį forumuose neradau išsamaus atsakymo: „Variklio kapitalas, ką ir kaip daryti?“.
Galbūt pradėsiu nuo specialių įrankių, kurių gali prireikti šiam ritualui, sąrašo:
• galvučių komplektas;
• įtvaras stūmoklio žiedams (apie 260 rublių, bet iš skardos lakšto galite jį surinkti patys);
• įtvaras vožtuvo koto sandarikliams (20 rublių);
• vožtuvo sausiklis (80-100 rublių);
• dinamometrinis raktas (reikia paimti tokį, kad kvadrato dydis būtų toks pat kaip ant galvučių) (1300r);
• mikrometras (500-600 rublių);
• sankabos disko šerdis (50 rublių);
• vožtuvų reguliavimo prietaisas su valandų indikatoriumi (500-800 rublių);
• dviejų ar trijų kojų striptizo šokėja (400-500 rublių).
Dėl atsarginių dalių:
• stūmokliai;
• stūmoklių žiedai;
• pagrindinio ir švaistiklio įdėklai;
• karterio tarpinė;
• blokelių klojimas;
Literatūra:
• Jūsų automobilio remonto vadovas;
• atsarginių dalių katalogas (žinoma, mūsų dienomis retas, bet jį galite rasti internete)
Variklio kapitalas baigtas. Dabar pirmus 2500 km reikia važiuoti atsargiai, be staigių pagreičių, neperkraunant variklio. Nuvažiavus 2500 km, pakeiskite variklio alyvą. Dažnai pažiūrėkite po gaubtu, kad patikrintumėte įrenginį.
Patarimas tiems, kurie ardys cilindro galvutę.
Kaip žinia, įprasta džiovinimo priemonė nėra labai patogus dalykas ir lengvai išskrenda iš sužadėtuvių ant plaukų segtuko. Patariu ant plaukų segtuko priveržti dvi veržles ir tarp jų suspausti prietaiso rankeną, tada tikimybė, kad prietaisas atsidurs ant kaktos, bus minimali.
Automobilio cilindro galvutės nuėmimas
Automobilyje nuo variklio nuimama cilindro galvutė, jei gedimui pašalinti nereikia paties variklio arba reikia tik pašalinti anglies nuosėdas nuo degimo kameros ir vožtuvų paviršių. Cilindro galvutę nuo variklio reikia nuimti tokia tvarka:
- išleiskite aušinimo skystį iš radiatoriaus ir cilindrų bloko ir išimkite oro filtrą;
- atjunkite laidus nuo akumuliatoriaus, karbiuratoriaus, uždegimo žvakių ir nuo aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklio;
- atjunkite droselio jungtį nuo tarpinės svirties ant cilindro galvutės dangčio;
- atjunkite droselio kabelį nuo karbiuratoriaus;
- atjunkite žarną nuo vamzdžio, skirto skysčiui tiekti į šildytuvą, ir nuo išmetimo kolektoriaus - laikiklį, skirtą vamzdžiui, skirtą skysčiui pašalinti iš šildytuvo, pritvirtinti;
- atjunkite žarnas nuo karbiuratoriaus, įleidimo vamzdžio ir nuo cilindro galvutės aušinimo gaubto išleidimo vamzdžio;
- atjunkite starterio skydą ir priekinį išmetimo vamzdį nuo išmetimo kolektoriaus;
Pastaba. Išmetimo kolektorius ir įsiurbimo kolektorius su karbiuratoriumi geriausia palikti ant galvos. Jas vėliau galima nuimti išardžius cilindro galvutę.
- sukite alkūninį veleną, kol žyma „C“ susilygins su žyma „D“ ant vidurinio apsauginio dangtelio, o „F“ – ant skirstomojo veleno skriemulio su „E“ ženklu ant cilindro galvutės dangtelio;
- nuimkite viršutinį paskirstymo veleno diržo pavaros apsauginį dangtelį ir cilindro galvutės dangtelį;
- nuimkite įtempimo ritinėlio spyruoklę 3, atlaisvinkite laikiklio 2 tvirtinimo varžtus, perkelkite į kraštinę kairę padėtį ir nuimkite diržą nuo skirstomojo veleno skriemulio;
- atsukite tvirtinimo veržles ir nuimkite guolio korpusą kartu su skirstomuoju velenu, alyvos sandariklio laikikliu ir skriemuliu;
- atsukite varžtus, tvirtinančius cilindro galvutę prie bloko, ir nuimkite galvutę su tarpikliu.
Cilindro galvutės montavimas
Ant cilindrų bloko sumontuokite tarpiklį, cilindro galvutę ir dviem etapais tam tikra seka (pagal schemą) priveržkite cilindro galvutės varžtus: pirma, visus varžtus 33,3-41,16 N sukimo momentu. m (3,4–4,2 kgf.m), o tada 95,94–118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Kruopščiai nuvalykite cilindro galvutės ir skirstomojo veleno alyvos sandariklio laikiklio sujungimo paviršius nuo senos tarpinės likučių, nešvarumų ir alyvos. Užtepkite SUPER THREE BOND # 50 skystą tarpiklį arba sandariklį KLT-75T ant cilindro galvutės, sujungtos su alyvos sandariklio laikikliu, paviršių su ištisiniu 2–2,5 mm skersmens pluoštu.
Pastaba. Uždėjus skystą tarpiklį, variklį leidžiama užvesti ne anksčiau kaip po 1 valandos.
Patikrinkite, ar ant alkūninio veleno skriemulio esanti žyma yra prieš ilgą žymę ant skirstomojo veleno pavaros diržo vidurinio apsauginio dangtelio.
Pasukite skirstomąjį veleną taip, kad žymės ant skriemulio ir guolio korpuso susilygintų. Nenumušdami veleno padėties, pritvirtinkite surinktą guolio korpusą ant cilindro galvutės, priverždami veržles nurodyta seka.
Uždėkite diržą ant skirstomojo veleno skriemulio. Sumontuokite tuščiosios eigos ritinėlio laikiklio spyruoklę. Pasukite alkūninį veleną sklandžiai dviem apsisukimais, išlaikydami nuolatinį diržo įtempimą ir neatlaisvindami diržo, kai velenas sustoja. Priveržkite tuščiosios eigos ritinėlio laikiklio tvirtinimo varžtus.
Patikrinkite etikečių išlygiavimą. Jei ženklai nesutampa, pakartokite diržo montavimą.
Sureguliuokite tarpą tarp skirstomojo veleno kumštelių ir vožtuvo svirtelių.
Sumontuokite cilindro galvutės dangtelį su tarpikliu ir degalų tiekimo linijos laikikliu. Nurodyta seka priveržkite dangtelio tvirtinimo veržles. Sumontuokite viršutinį skirstomojo veleno diržo apsaugą.
Prie išmetimo kolektoriaus pritvirtinkite starterio skydą ir priekinį išmetimo vamzdį.
Prijunkite žarnas prie karbiuratoriaus, įleidimo vamzdžio, cilindro galvutės aušinimo gaubto išleidimo angos ir prie šildytuvo skysčio tiekimo vamzdžio.
Prijunkite droselio pavaros strypą prie cilindro galvutės dangtelio tarpinės svirties. Prijunkite droselio kabelį prie karbiuratoriaus.
Vėl prijunkite nuimtus laidus ir užpildykite aušinimo sistemą skysčiu.
Patikrinkite ir sureguliuokite uždegimo laiką.
Išmontavimas ir surinkimas
Sumontuokite cilindro galvutę ant A.60335 plokštės.
Atjunkite aušinimo gaubto ir šildytuvo skysčio išleidimo angas.
Atjunkite išmetimo ir įsiurbimo kolektorių su karbiuratoriumi (kartu pašalinamas karšto oro įsiurbimas).
Nuimkite vožtuvų svirtis 11 (pav. Aukščiau), atlaisvindami jas nuo spyruoklių. Nuimkite svirčių spyruokles.
Sumontuokite įrankį A.60311 / R, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau, išspauskite kalpano spyruokles ir atleiskite krekingo elementus. Vietoj nešiojamo įrenginio А.6ОЗ 11/11 galima naudoti ir stacionarų įrenginį 02.7823.9505.
Nuimkite vožtuvo spyruokles su antgaliais ir atraminėmis poveržlėmis. Pasukite cilindro galvutę ir nuimkite vožtuvus iš apačios.
Nuimkite vožtuvo koto sandariklius nuo kreipiamųjų įvorių.
Atsukite uždegimo žvakes raktu 67.7812.9515.
Surinkite cilindro galvutę atvirkštine tvarka.
Cilindro galvutės valymas
Padėkite galvą ant stovo A.60353.
Atsargiai pašalinkite anglies nuosėdas iš visų degimo kamerų ir visų išmetimo angų vieliniu šepečiu, maitinamu elektriniu grąžtu.Išvalykite ir patikrinkite visas vožtuvo svirties alyvos įleidimo angas ir alyvos kanalus.
Vožtuvų lizdų tikrinimas ir šlifavimas
Vožtuvo lizdo nusklembimo forma parodyta toliau pateiktuose paveikslėliuose.
Ant sėdynių darbinių kampų (kontakto su vožtuvais srityje) neturi būti skylučių, korozijos ir pažeidimų. Nedidelius pažeidimus galima pataisyti šlifuojant sėdynes. Tai darydami pašalinkite kuo mažiau metalo. Šlifavimas gali būti atliekamas tiek rankomis, tiek trintuvu.
Smėliokite tokia tvarka:
- sumontuokite galvutę ant atramos A.60353, įkiškite strypą A.94059 į vožtuvo kreipiklio įvorę ir išvalykite lizdų nuožulnius nuo anglies nuosėdų su įdubomis A.94031 ir A.94092 išmetimo vožtuvų lizdams ir su įdubomis A. 94003 ir A.94101 įleidimo vožtuvų lizdams. Ant veleno А.94058 uždedami įdubimai ir centruojami kreipiamuoju strypu А.94059;
Pastaba. Strypai A.94059 yra dviejų skirtingų skersmenų: A.94059 / 1 - įsiurbimo vožtuvų kreiptuvams ir A. 94059/2 - išmetimo vožtuvų kreiptuvams.
- uždėkite spyruoklę A.94069 / 5 ant kreipiamojo strypo A.94059, sumontuokite kūginį diską A.94078 išmetimo vožtuvo lizdams arba diską A.94100 įleidimo vožtuvo lizdams ant veleno A.94069, pritvirtinkite veleną malūnėlyje ir sumalkite vožtuvo lizdą ( (žr. paveikslėlį žemiau).
Tuo metu, kai ratas liečiasi su balnu, mašina turi būti išjungta, kitaip atsiras vibracija ir neteisingas nuožulumas.
Rekomenduojama ratą dažniau apvilkti deimantu.
Išmetimo vožtuvų lizdams darbinio nuožulnumo plotį padidinkite iki paveikslėlyje nurodytų verčių (žr. aukščiau), naudodami 94031 įdubimą (kampas 20 °) ir A.94092, kuris pašalina vidinio skersmens darbinį sukietėjimą. Ant veleno А.94058 uždedami įdubimai ir, kaip ir šlifuojant, centruojami strypu А.94059.
Prie įleidimo vožtuvo lizdų darbinio nuožulnumo plotį padidinkite iki reikšmių, nurodytų paveikslėlyje (žr. aukščiau), pirmiausia apdirbdami vidinį nuožulną su A.94003 įdubimu (pav. Žemiau), kol bus gautas 33 mm skersmuo. , o po to 20 ° nusklembimas su A.94101 nugrimzta, kad gautų 1,9–2 mm pločio darbinį nuožulną.
Pašalinkite anglies nuosėdas nuo vožtuvų (pav. Žemiau). Atidžiai patikrinkite, ar strypas nėra deformuotas arba neįskilęs ant plokštės. Jei aptinkama pažeidimų ar defektų, vožtuvą reikia pakeisti.
Patikrinkite, ar darbinis nuožulnus per daug nesusidėvėjęs ar nepažeistas. Šlifuodami vožtuvo darbinę nuožulną šlifavimo staklėmis, išlaikykite 45 ″ 30 '+ 5 ′ nuožulnų kampą ir įsitikinkite, kad vožtuvo disko cilindrinės dalies storis po šlifavimo būtų ne mažesnis kaip 0,5 mm, taip pat kad išmetimo vožtuve nebūtų kietai pašalinto lydinio sluoksnio, perdengto ant nuožulnios briaunos.
Vožtuvų kreiptuvai
Patikrinkite tarpą tarp kreipiamųjų įvorių ir vožtuvo koto, išmatuodami vožtuvo koto skersmenį ir kreipiančiosios įvorės angą.
Projektinis tarpas naujoms įvorėms: 0,022-0,055 mm įsiurbimo vožtuvams ir 0,029-0,062 mm išmetimo vožtuvams; didžiausias leistinas ribinis tarpas (susidėvėjus) yra 0,15 mm.
Jei padidinto tarpo tarp kreipiančiosios įvorės ir vožtuvo negalima pašalinti pakeitus vožtuvą, pakeiskite vožtuvo įvores naudodami įtvarą A .60153 / R (pav. toliau).
Norėdami pakeisti du 1 ir 4 cilindrų įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų kreipiklius, atsukite du skirstomojo veleno guolio korpuso laikančius kaiščius, nes jie trukdo montuoti įtvarą.
Įspauskite kreipiamąsias įvores su uždėtu laikančiuoju žiedu, kol žiedas sustos cilindro galvutės plokštumoje.
Įspausdami atidarykite kreipiamųjų įvorių skylutes su plėstuvais A.90310 / I (įleidimo vožtuvų įvorėms) ir A.90310 / 2 (išmetimo vožtuvų įvorėms). Tada šlifuokite vožtuvo lizdą ir sureguliuokite kampo plotį iki norimų matmenų, kaip aprašyta aukščiau.
Kreipiamųjų įvorių alyvos deflektoriaus sandarikliai
Ant vožtuvo koto sandariklių neleidžiama gumos luptis nuo armatūros, įtrūkimų ir pernelyg didelio darbinio krašto susidėvėjimo.
Remontuojant variklį, vožtuvo koto sandariklius rekomenduojama visada pakeisti naujais, net jei seni nėra sugedę ar pažeisti.
Pažeistus vožtuvo koto sandariklius ant nuimtos cilindro galvutės rekomenduojama pakeisti, kad nesulenktų vožtuvo kotų. Norėdami užspausti dangtelius, naudokite įtvarą 41.7853.4016.
Vožtuvų svirtys
Patikrinkite svirties darbinių paviršių, besiliečiančių su vožtuvo kotu, skirstomojo veleno kumšteliu ir reguliavimo varžto rutuliniu galu, būklę. Jei šie paviršiai įbrėžti arba subraižyti, pakeiskite svirtį nauja.
Jei nustatote reguliavimo varžto įvorės arba paties varžto deformaciją ar kitokį pažeidimą, pakeiskite dalis.
Įsitikinkite, kad spyruoklės nėra įtrūkusios ir nesumažėjo spyruoklių elastingumas, tam patikrinkite spyruoklių deformaciją veikiant apkrovai (paveikslai žemiau).
Svertinių spyruoklių (paveikslas žemiau) matmuo A (spyruoklė laisvoje būsenoje) turi būti 35 mm, o matmuo B, kai apkrova yra 51–73,5 N (5,2–7,5 kgf) – 43 mm.
„Septynių“ variklio darbinis tūris yra 1500 cm 3, o tai suteikia automobiliui geras technines charakteristikas. Intensyvus ir ilgalaikis automobilio VAZ 2107 eksploatavimas lemia cilindro-stūmoklio grupės ir dujų paskirstymo mechanizmo susidėvėjimą. Vidutinio ir kapitalinio remonto metu pašalinama sugedusi galvutė ir išmontuojama daug dalių iš cilindrų bloko. Taip pat reikės pakeisti daug dalių, įskaitant tarpiklį, vožtuvo koto sandariklius ir vožtuvo kreipiklius.
Norėdami atlikti VAZ 2107 variklio remonto darbus, jums reikės šių įrankių ir priedų:
- Mikrometras dalims matuoti ir aptikti.
- Įtvarai naujų vožtuvų kreiptuvų ir vožtuvo koto sandariklių išmontavimui ir montavimui.
- Dinamometrinis raktas.
- Uždara spiralinė plytelė.
- Vožtuvo spyruoklės kompresorius.
Prieš atliekant cilindro galvutės remonto darbus, ji nuimama iš cilindrų bloko, nuvaloma nuo nešvarumų ir pakeičiami sugedę elementai.
Tokio pobūdžio darbams atlikti reikalinga gana aukšta kvalifikacija ir speciali įranga. Cilindro galvutės nuėmimas atliekamas tokia seka:
- Automobilis sumontuotas garažo bokse, akumuliatorius atjungtas.
- Iš variklio išmontuojami šie elementai: oro filtro korpusas, karbiuratorius ir galvos dangtelis.
- Viršutinė paskirstymo žvaigždutė atsukama nuo skirstomojo veleno ir nuimama.
- Galvos ir galingo veržliarakčio pagalba išsukami galvutės tvirtinimo varžtai.
- Po to mazgas atsargiai nuimamas iš cilindrų bloko.
- Paviršiuje lieka tarpinė, tiksliau jos likučiai, juos reikia pašalinti naudojant nemetalinį įrankį, kad būtų išvengta žalos.
Varikliuose VAZ 2107 naudojamos ugniai atsparios kompozicijos tarpinės. Remonto metu išmontavus galvutę nuo cilindrų bloko, ją reikia perkelti į darbastalį apžiūrai ir remontui. Būtina pradėti nuo kruopštaus visų mazgų apžiūros ir apžiūros, siekiant nustatyti dalis, turinčias reikšmingų nukrypimų nuo vardinių verčių. Visoms tokioms dalims reikės atsarginių dalių.
VAZ 2107 bloko galvutė sumontuota ant medinio stovo ant darbastalio. Jis atlieka tvirtinimo vožtuvo fiksavimo vaidmenį juos išmontuojant. Sugedusios dalys pašalinamos ir pakeičiamos, visos tarpinės taip pat atnaujinamos. Šiame etape pasiruošimas remontui gali būti laikomas baigtu.
Automobilio VAZ 2107 cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio, o tai leido supaprastinti dalių apdorojimą ir sumažinti bendrą jėgos agregato svorį. Remonto galvutė nuimama nuo cilindrų bloko ir padedama ant darbo stalo. Jo pagalba išardomas alkūninis velenas korpuse su moviniais guoliais.
Kitas VAZ 2107 variklių agregatų restauravimo darbų etapas – vožtuvų nuėmimas ir kreipiamųjų įvorių keitimas. Tam naudojami prietaisai, suspaudžiantys spyruokles, o pincetai – sausainiams išimti.Vožtuvai išimami iš lizdų, o koto skersmuo matuojamas mikrometru. Esant dideliems nukrypimams nuo vardinio, jie keičiasi kartu ir vadovai. Senos tarpinės likučiai nuo jungiamojo paviršiaus pašalinami grandikliu iš minkštos medžiagos. Reikėtų prisiminti, kad aliuminis yra pakankamai minkštas ir galva gali būti lengvai pažeista.
Cilindro galvutės surinkimas prasideda nuo naujų kreiptuvų montavimo ir vožtuvų mechanizmų surinkimo. Tada ant cilindrų bloko paviršiaus sumontuota nauja tarpinė. Ant jo sumontuota surinkta ir patikrinta galvutė, kuri tvirtinama varžtais. Priveržimas atliekamas dinamometriniu veržliarakčiu nustatyta tvarka. Paskutinis žingsnis yra pakeisti vožtuvo dėžutės dangčio tarpiklį.
