Reikėtų pasakyti, kad darbas turėtų būti atliekamas tik su pašalintu varikliu. Taigi procesas gali būti labai supaprastintas. Jei nėra galimybės išimti variklio, tai taip pat galima atlikti automobilio remontą, prieš tai atlaisvinant vietos.
Kad cilindro galvutė tvirtai priglustų prie paties bloko, ji turi būti tinkamai pritvirtinta.
Varžtai turi būti priveržti diagramoje parodyta seka.
Šis darbas laikomas baigtu. Jei tai buvo padaryta teisingai, tada variklis dirbs stabiliai, o antifrizas nebepateks į degimo kamerą .
Jei galvutė nėra tinkamai priveržta, gali atsirasti per menkai arba per daug priveržti atskiri varžtai, o tai taip pat sukels problemų. Taigi, pavyzdžiui, nepakankamai priveržus, antifrizas nutekės, o per daug priveržus gali atsirasti įtrūkimų ant maitinimo bloko.
VIDEO
Cilindrų bloko galvutės išmontavimas ir surinkimas
Jei yra vožtuvo spyruoklių suspaudimo įtaisas, kurio konstrukcija skiriasi nuo pavaizduoto (pavyzdžiui, bloko galvutėje įsuktas sraigtas hidraulinei atramai), imtuvo išimti gali ir nereikėti. Patogumui galite nuimti įsiurbimo vamzdį ir išmetimo kolektorių (žr. „Įsiurbimo vamzdžio ir išmetimo kolektoriaus tarpiklio keitimas“), taip pat likusius šarnyrinius mazgus, nuimtus kartu su galvute, tačiau, jei taisysite ar pakeičiate šie mazgai nereikalingi, turint pakankamai įgūdžių, galvos bloką galima suremontuoti jų nenuimant.
3. Ištraukite visas uždegimo žvakes.
5. Nuimkite įrankį, spyruoklinę plokštę, spyruokles, vidinį ir išorinį spyruoklių laikiklį.
Cilindro galvutės dalių gedimų šalinimas
Suodžius iš anksto pamirkykite žibalu. Galimas mechaninis anglies nuosėdų valymas.
2. Apžiūrėkite galvą. Jei kyla įtarimų dėl įtrūkimų cilindro galvutėje (ypač jei į karterį patenka aušinimo skysčio arba į aušinimo skystį patenka alyvos), bloko galvutės sandarumą patikrinkite ant specialaus stovo (remonto dirbtuvėse su atitinkama įranga).
3. Patikrinkite vožtuvų lizdų būklę. Sėdynės paviršiai turi būti be susidėvėjimo, įdubimų, korozijos ir pan. Vožtuvų lizdus gali pakeisti specializuotos dirbtuvės. Nedideli pažeidimai (smulkūs įbrėžimai, įbrėžimai ir t. t.) gali būti pašalinti užlenkiant vožtuvus (žr.
5. Pašalinkite anglį iš vožtuvų ir patikrinkite juos. Vožtuvo koto deformacija ir įtrūkimai ant jo plokštės neleidžiami. Pakeiskite vožtuvą, jei jis pažeistas. Patikrinkite, ar darbinis kampas nėra per daug susidėvėjęs ar nepažeistas.Leidžiama šlifuoti vožtuvų darbinę nuožulną (remonto dirbtuvėse su atitinkama įranga). Po šlifavimo nusklembimo kampas plokštės plokštumos atžvilgiu turi būti 45°30’±5’, o plokštelės cilindrinės dalies storis – ne mažesnis kaip 0,5 mm. Be to, išmetimo vožtuvas turi išlaikyti lydinio sluoksnį, uždėtą nuožulnoje.
Vožtuvų kreiptuvų keitimas
Atsukite smeigę, užsukdami ant jos dvi veržles, viena kitą užfiksuodami. Jei įmanoma, naudokite smeigtuką.
2. Apverskite galvą ir lengvais plaktuko smūgiais per šerdį paspauskite įvorę link vožtuvo pavaros.
4. Paspaudę išplėskite įvorėse esančias skylutes:
Vožtuvų sandarinimas
Jei nėra paruoštų šviestuvų, galite naudoti šviestuvą, pagamintą pagal brėžinį, parodytą Fig. 4.9.
3. Užmaukite iš anksto pasirinktą spyruoklę ant vožtuvo koto.
5. Ant vožtuvo koto uždėkite vožtuvo uždengimo įrankį (arba tam tikrą guminio vamzdžio sandariklį, kad vožtuvas būtų sujungtas su apverčiamuoju grąžtu).
7. Šlifuokite vožtuvą tol, kol ant jo nuožulnos atsiras neryški pilka ištisinė monochromatinė bent 1,5 mm pločio juosta, o po šlifavimo ant vožtuvo lizdo taip pat turėtų atsirasti matinė pilka mažiausiai 1,5 mm pločio juosta.
8. Po uždengimo kruopščiai nuvalykite vožtuvą ir lizdą švaria šluoste ir nuplaukite, kad pašalintumėte likučius. Patikrinkite vožtuvo sandarumą, įstatykite jį į galvutę su spyruoklėmis ir krekeriais. Tada padėkite galvą ant šono ir supilkite žibalą į kanalą, kuris uždaromas vožtuvu. Jei per tris minutes žibalo nepatenka į degimo kamerą, vožtuvas yra sandarus.
Dmitrijus jau yra nuolatinis dirbtuvių klientas K-POWER , už nieką, kuris yra Kazanėje. 2009 metų pavasarį jis pirmasis statė Oku 52 velenas su modifikuota galvute ir per dideliais vožtuvais 39x34 mm . Tada mašina išleido stebėtinai plokščią momentinę lentyną ir 47 jėgų, o tai 52 velenui buvo savotiškas apreiškimas, sukėlęs karštas diskusijas ir natūralaus susidomėjimo bangą 52 velenu. Daugiau informacijos rasite šioje ataskaitoje.
Dmitrijus yra aktyvus klubo narys "Chevrolet Niva" .
Vasarą Dmitrijus aktyviai „vėdino“ derinimo klausimą ir visais įmanomais būdais prisidėjo prie proceso pagreitinimo - žinoma, teigiamai. Visų pirma, jo dėka į Čelną VSH matavimams atkeliavo trys automobiliai – Dmitrijaus „sniego gniūžtė“ su derinimo skirstomuoju velenu ir du „Chevy-Niva“ su visiškai standartiniu varikliu. Pavyko sukonfigūruoti įrangą ir išmatuoti serijinio variklio VCX, kurio dėka turime „atskaitos tašką“.
Dabar pakalbėkime šiek tiek apie automobilį, su kuriuo mums teko dirbti. Variklis VAZ 21214, tūris 1.7 litrų, rida 60 tūkstančių km . 20 tūkst. išdegė vožtuvas, Kazanėje „pareigūnai“ sutaisė galvutę (pakeisti vožtuvai ir vožtuvo koto sandarikliai). Po remonto pareigūnams netrukus prireikė antrą kartą pakeisti vožtuvo koto sandariklius. NESTE .
Mašina komplektacijoje LC - Įrengtas oro kondicionierius.
Iš pradžių norėjome apsiriboti bloko galvutės ir lusto derinimo užbaigimu. Automobilis visiškai naujas. Buvo manoma, kad su bloku viskas tvarkoje, o Dmitrijus niekuo nesiskundė. Ant galvos buvo daug variantų. „Chevrolet Niva“ tiuningo tikslai skiriasi nuo tikslų, kuriuos automobilių savininkai išsikelia sau derindami automobilius. „Chevy Niva“ eksploatacija yra susijusi su visureigiu, tai svarbu sukimo momentas esant žemam ir vidutiniam revoliucijos. Variklio galia, kaip tokia, nėra svarbus derinimo tikslas. Chevy Niva nėra gatvės lenktyninis automobilis, skirtas lenktynėms nuo šviesoforo.
Ilgai rinkomės skirstomąjį veleną, iš esmės buvo galima rinktis tarp 14 velenas ir 44 . Pagaliau susitvarkė 14 kotą, nusprendę, kad viršūnes gausime užbaigę galvutę, kaip ne kartą atsitiko ant apatinių kotų. Užsakyta Ufos šachtoje 21213 DynaCAMS-14 (po mechaniniais varžtais).
Dar daugiau laiko ir nervų atėmė vožtuvų pasirinkimas. Paprasčiausias variantas – nekeisti sėdynių ir neįdiegti modifikuoto serijinio dydžio vožtuvų 37x31 mm . Bet aš norėjau išbandyti padidintus vožtuvus, juolab kad jau buvome sumontavę originalius 41x34 mm dydžio vožtuvus ant klasikos.Tačiau šių vožtuvų tiekėjas laikinai nustojo dirbti Rusijos Federacijoje, o galimybė juos užsisakyti dingo. Daugelis „tiuningistų“ eina paprastu keliu – paima krovinio vožtuvus, sutrumpina strypus, nupjauna nuožulnius krekeriams – ir einam. Jie paims pinigus, tada kentės savininkas, nė vienas iš šių „tiuningistų“ nemano, kad krekerių užpakalis ir grioveliai grūdintas HDTV gamyboje !! O jie – nedvejodami nupjauna visą kietėjimą ir deda žalią mėsą!! Koks rezultatas?! Tokie vožtuvai beverčiai ir turi nulinį resursą, krekeriai susidėvi, galai kniedžiasi ir byra, kiek mašinų jau atvažiavo su tokiais vožtuvais, štai pavyzdžiai:
Kodėl derintojai tai daro? Dėl sunkumų, susijusių su padidintų vožtuvų pasirinkimu, būtina stebėti strypo ilgį, krekerių griovelio vietą, palyginti su galu. Ir ne visi tinkami vožtuvai vis dar tinka už kainą, arba juos galima užsisakyti Rusijos Federacijoje.
Dabar automobiliui gali būti uždegta žalia šviesa.
Kad jungtis tarp galvutės ir paties cilindro bloko būtų pakankamai sandari ir sandari, naudojama tarpinė. Jis atlieka tris funkcijas:
sandarina aušinimo sistemos kanalą;
apsaugo nuo alyvos nutekėjimo;
paskirstomasis - cilindras veikia normaliai, dėl to benzino ir oro mišinys neišteka.
Sandariklis naudojamas tik vieną kartą ir keičiamas atliekant bet kokį variklio remontą. Galite naudoti šiuos tipus – asbestinius, neasbestinius, plieninius. Kiekviena tarpinė yra savaip gera: metalas gerai paskirsto mechaninį įtempimą, asbestas yra elastingesnis ir gali atlaikyti aukštą temperatūrą.
Jums reikės tokios įrangos: rakto 10, replių ir plokščio atsuktuvo. Skirtingi automobiliai turi savo dizaino ypatybes, variklių modelius ir tvirtinimą varžtais. Neįmanoma sukurti vienodo algoritmo visoms mašinoms. Apsvarstykite, kaip tiksliai tai padaryti patys.
Bendrosios taisyklės, tinkamos bet kokiam automobiliui, įskaitant „Chevrolet Niva“:
ardydami visus priedus pažymėkite markeriu - taip nesupainiosite grįždami
pirkdami tarpinę, pirkite būtent variklio gamintojo rekomenduojamą tipą;
būtinai pašalinkite alyvos nuosėdas ant tvirtinimo varžtų;
atlaisvindami varžtus atlikite pusę arba vieną apsisukimą, kad sumažintumėte slėgį;
cilindro galvutės surinkimas atliekamas naudojant specialias įvores;
varžtai galiausiai priveržiami specialiu veržliarakčiu labai atsargiai, kad nesusisuktų.
Pakeitę tarpiklį atidžiai stebėkite, ar nėra nuotėkio požymių, kad įsitikintumėte, jog tai kokybiškas „Chevrolet Niva“ pakeitimas.
Nuimame akumuliatoriaus laidus ir išpilame antifrizą.
Atleidžiame karbiuratorių nuo kabelių, žarnų.
Valdiklį išmontuojame įtampos laidais.
Nuo kolektoriaus atsargiai nuimkite starterio ekraną ir viryklės vamzdelį.
Nuimkite antifrizo temperatūros jutiklį.
Nuimkite stabdžių stiprintuvo žarną.
Nuimame žarnas nuo aušinimo sistemos ir viryklės.
Atjunkite skirstomojo veleno ir vožtuvo svirtis.
Išardome grandinę ir sutvarkome.
Atsukame tvirtinimo detales ir nuimame cilindro galvutę su vamzdžiu, karbiuratoriumi ir kolektoriumi.
Remiantis „Chevrolet Niva“ savininkų atsiliepimais, reikia atkreipti dėmesį į tokias subtilybes:
reikėtų įsigyti metalinį sandariklį, nes jis yra patvaresnis ir kokybiškesnis;
jei galvos užsegimas neatsisuka, reikia smogti plaktuku - taip minimaliai sugadinsite paviršius ir raktas nesislinks
Kaip matote, tarpinės keitimas nėra lengva užduotis, tai galite padaryti patys tik turėdami geras bendrąsias technines žinias, įgūdžius ir gebėjimus. Atminkite, kad tai vis tiek yra variklis, pagrindinė automobilio dalis. Prieš tai darydami gerai išstudijuokite variklio schemą, savo automobilio ypatybes, viską darykite lėtai, geriausia ryte nauja galva, nes pakeisti tarpinę yra įmanomas dalykas, tačiau tam reikia kruopštumo, kruopštumo ir tikslumo.
Mūsų svetainėje yra specialus pasiūlymas. Galite gauti nemokamą mūsų įmonės teisininko konsultaciją tiesiog užduodami savo klausimą žemiau esančioje formoje.
VIDEO
Anksčiau ar vėliau bet kurio automobilio varikliui reikės priežiūros ar remonto. Ypač jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis ir ekstremaliomis sąlygomis, o tai ypač svarbu vietinės gamybos visureigiams. Dabar sužinosite, kaip „Chevrolet Niva“ pakeičiama cilindro galvutės tarpinė ir ką reikėtų tam pasiruošti.
Kai kuriais atvejais iškyla būtinybė pakeisti „Chevrolet Niva“ cilindro galvutės tarpiklį ir atitinkamai priveržti jos sukimo momentą. Gedimo atveju būtina pakeisti transporto priemonės tarpiklį. Tai reiškia, kad cilindro galvutės tarpiklio konstrukcijoje atsiranda įtrūkimų ir gedimų. Tokiu atveju „Niva Chevrolet“ savininkas susidurs su dujų proveržiu į aušinimo sistemą, ką liudija reguliarus antifrizo burbuliavimas.
Be to, būtinybė pakeisti „Chevrolet Niva“ cilindro galvutės tarpiklį atsiranda dėl nepakankamo suspaudimo degimo kamerose. Galbūt tarpiklis susidėvėjo ir nebegali pilnai atlikti jai pavestų užduočių. Be to, įtrūkus cilindro galvutės tarpinei, į variklio skystį pateks antifrizo ir atvirkščiai.
Tokiais atvejais tiesiog būtina pakeisti cilindro galvutės tarpiklį. Jei imsitės šio verslo, viskas gali pakrypti dar liūdniau. Todėl, jei jūsų „Chevrolet Niva“ aptinkamas bent vienas iš šių aukščiau paminėtų ženklų, turite kuo greičiau pakeisti cilindro galvutės tarpiklį.
Norėdami atlikti šiuos „Chevrolet Niva“ cilindro galvutės tarpiklio keitimo ir cilindro galvutės varžtų priveržimo darbus, paruoškite:
kryžminis ir plyšinis atsuktuvas;
atvirų veržliarakčių rinkinys;
Dinamometrinis raktas.
Be paskutinio elemento bloko galvutės skriemulių priveržti bus neįmanoma.
Iš pradžių, žinoma, reikia išardyti patį cilindro galvutės dangtelį.
Tada po automobilio dugnu įstatykite indą šaldymo skysčio atliekoms surinkti. Atsukite išleidimo kamštį ir išleiskite antifrizą.
Tada turėtumėte atjungti droselio kabelį nuo imtuvo ir mazgo.
Po to paskirstymo veleno skriemulys turi būti išmontuotas kartu su guolio korpusu.
Tada išardykite vožtuvo svirtį ir atsukite pačias svirties atramas. Taip pat išmontuokite rampą, skirtą variklio skysčiui tiekti į hidraulines atramas.
Dabar reikia atjungti laidus su laidais nuo TPS. Tuo pačiu būdu atjunkite laidus nuo tuščiosios eigos jutiklio ir antifrizo.
Turite išspausti plastikinį laikiklį, o tada atjungti jungtį su laidais, skirtais maitinti purkštukus. Čia taip pat reikia nepamiršti atjungti laidus nuo smūgio jutiklio.
Dabar atjunkite aukštos įtampos laidus nuo uždegimo žvakių. Taip pat atjunkite laidą, kuriuo maitinamas variklio temperatūros monitorius.
Šiek tiek suspauskite ir atjunkite priekinį vamzdį nuo įsiurbimo kolektoriaus. Tada viršutinis varžtas, pritvirtinantis įleidimo vamzdžio tarpiklį, ir, šiek tiek atlaisvinant apatinį varžtą, tarpiklis turi būti perkeltas į šoną.
Movos spaustukas turi būti šiek tiek atlaisvintas, tada kanistro valymo vamzdis turi būti atjungtas nuo droselio agregato.
Gnybtus reikia atlaisvinti ir nuo cilindro galvutės atjungti aušinimo sistemos vamzdžius.
Naudodami atvirus veržliarakčius dabar turite atjungti kuro linijas. Norėdami tai padaryti, atsukite degalų žarnų, skirtų benzinui išleisti ir tiekti, veržles.
Dabar, naudodami veržliaraktį, atsukite viršutinį varžtą, kuris pritvirtina galinio įsiurbimo vamzdžio laikiklį. Apatinis varžtas taip pat turi būti šiek tiek atsuktas. Atlikus šiuos veiksmus, tarpiklis turi būti nuimtas į šoną.
Atlikus visus aukščiau nurodytus veiksmus, paskirstymo veleno skriemulio pavaros grandinės įtempiklis turi būti išmontuotas.
Tada išardykite laikiklius, su kuriais pritvirtintas vairo stiprintuvo įtaisas.
Dabar galite nuimti grandinę su skirstomojo veleno skriemulio žvaigžde.
Po to, naudojant lizdą su prailginimu, reikės atsukti varžtus, tvirtinančius cilindro galvutę, o tada ją išardyti.
Dabar galite nuimti cilindro galvutės tarpiklį. Sutepę perimetrą sandariais klijais, vietoje jo sumontuokite naują komponentą. Tiesą sakant, šis darbas, skirtas pakeisti „Chevrolet Niva“ cilindro galvutės tarpiklį, gali būti laikomas baigtu. Visi tolesni maitinimo bloko surinkimo darbai turi būti atliekami atvirkštine tvarka. Bet tai dar ne viskas. Norint užtikrinti patikimą cilindro galvutės prigludimą prie paties bloko, būtina tinkamai priveržti varžtus ir stebėti prakiurimo sukimo momentą.
Pati procedūra susideda iš kelių etapų. Visų pirma, naudojant dinamometrinį raktą ir laikantis diagramoje nurodytos tvarkos, reikia priveržti varžtus nuo pirmo iki dešimto. Šiuo atveju „Chevrolet Niva“ cilindro galvutės priveržimo momentas turėtų būti 20 Nm.
Be to, kai visi varžtai priveržiami paeiliui, reikia dar kartą priveržti visus cilindro galvutės varžtus. Priveržimo momentas dabar turėtų būti 69,4–85,7 Nm. Paskutinis, vienuoliktas skriemulys turi būti priveržtas 31,4–39,1 Nm sukimo momentu.
Atlikus šiuos veiksmus, varžtus, pažymėtus skaičiais nuo pirmo iki dešimto, reikia priveržti 90 laipsnių kampu, o tada juos visus pasukus, procedūrą kartoti ir vėl priveržti 90 laipsnių kampu. Tai užbaigia varžtų priveržimo procedūrą.
Jei visi veiksmai buvo atlikti teisingai, tada pakeitę komponentą nebeturėsite problemų, kad variklio skystis patektų į antifrizą ir atvirkščiai. Tačiau atminkite: viskas turi būti padaryta pagal šiame vadove nurodytus veiksmus.
Jei, pavyzdžiui, neteisingai priveržiate cilindro galvutės varžtus, tai yra, jų nepasieksite arba per daug priveržsite, tai gali virsti rimtesnėmis problemomis.
Jei varžtas neišsilaiko, cilindro galvutė nepriglaus prie bloko. Tai kupina variklio skysčio nutekėjimo. Jei, priešingai, per daug priveržėte skriemulius, maitinimo bloke gali susidaryti įtrūkimai. Jei atsiranda mikroįtrūkimų, turėsite suvirinti cilindro galvutę arba pakeisti ją. Todėl prieš pradėdami tokį remontą gerai pagalvokite – ar galite viską padaryti teisingai?
Pažiūrėkite, kaip galite nustatyti, kad automobilio Chevrolet Niva cilindro galvutės tarpiklis sugedęs.
Pakeiskite cilindro galvutės tarpiklį, jei jis pažeistas.
Pagrindiniai galvos tarpiklio pažeidimo požymiai:
Jums reikės: dinamometrinio rakto, atsuktuvo, replių, raktų (įprastų ir lizdų) "8", "10", "13", "17", galvutės "E-Torx".
2. Išleiskite variklio aušinimo sistemą (žr. „4.5 Aušinimo skysčio keitimas“).
4. Atjunkite droselio trosą nuo droselio bloko ir rezervuaro (žr. "4.18.2 Rezervuaro tarpiklio keitimas").
5. Nuimkite guolio korpusą kartu su skirstomuoju velenu nuo cilindro galvutės smeigių (žr. „4.15 Vožtuvo pavaros svirčių hidraulinių guolių keitimas“).
6. Nuimkite vožtuvo pavaros svirtis, išsukite visus svirčių hidraulinius guolius iš cilindro galvutės angų (žr. "4.15 Vožtuvo pavaros svirčių hidraulinių guolių keitimas") ir.
7. . nuimkite alyvos tiekimo bėgelį į hidraulinius guolius.
8. Atjunkite laidų jungtis nuo droselio padėties jutiklio.
9. . tuščiosios eigos valdiklis.
10. . variklio valdymo sistemos aušinimo skysčio temperatūros jutiklis.
11. Atjunkite purkštuko laidų jungtį.
12. Atjunkite laidų bloką nuo smūgio jutiklio.
13. Paimkite variklio laidus į šoną.
14. Atjunkite laidus nuo uždegimo žvakių.
15. Nuimkite apsauginį dangtelį ir atjunkite laidą nuo aušinimo skysčio temperatūros indekso matuoklio.
16. Atjunkite išmetimo vamzdį nuo išmetimo kolektoriaus (žr. "4.25.5 Išmetimo vamzdžio keitimas").
17. Išsukite viršutinį įleidimo vamzdžio statramsčio tvirtinimo varžtą ir, atlaisvinę apatinį statramsčio tvirtinimo varžtą, paimkite jį į šalį.
18. Atlaisvinkite tvirtinimo spaustuką ir atjunkite adsorberio valymo žarną nuo droselio agregato.
19. Atlaisvinkite spaustukus ir atjunkite aušinimo sistemos radiatoriaus žarnas nuo cilindro galvutės vamzdžio.
21. . šoninio termostato žarna.
22. Atlaisvinkite spaustuką ir atjunkite nuo cilindro galvutės atšakos žarną, skirtą skysčiui tiekti į šildytuvo radiatorių.
23. Nusukite kuro vamzdžių veržles ir atjunkite kuro padavimo ir išleidimo greitkelius.
24. Išsukite viršutinį įleidimo vamzdžio galinio tarpiklio tvirtinimo varžtą, atlaisvinkite apatinį tarpiklio varžtą ir patraukite į šalį.
25. Nusukite dvi starterio nuo karščio ekranuojančios apsaugos tvirtinimo veržles ir.
PASTABA
26. . atitraukite skydą į šalį.
28. Atjunkite vairo stiprintuvo siurblio laikiklį nuo variklio (žr. „4.13 Skirstomojo veleno pavaros grandinės įtempiklio trinkelės keitimas“) ir kartu su siurbliu nustumkite jį į šalį.
29. Nuimkite grandinę nuo skirstomojo veleno žvaigždutės ir.
trisdešimt.. atsargiai uždėkite jį ant įtempiklio trinkelės.
PASTABA
31. Išsukite dešimt cilindrų bloko galvutės tvirtinimo varžtų.
PASTABA
32. Nuimkite bloko galvutę ir.
PASTABA
33. . apačioje esanti tarpinė.
34. Norėdami nustatyti tarpiklio gedimo priežastį, atidžiai ją apžiūrėkite. Ant tarpiklių angų krašto bus matomi perdegimo pėdsakai tarp gretimų cilindrų degimo kamerų.
35. . tarp degimo kameros ir aušinimo sistemos apvalkalo kanalo arba.
36. . tarp degimo kameros ir tepimo sistemos kanalo.
37. Kruopščiai nuvalykite bloko paviršių nuo senos tarpinės likučių.
38. Pašalinkite pašalines nuosėdas iš aušinimo sistemos apvalkalo kanalų (jei yra).
PASTABA
39. Sumontuokite naują tarpiklį ant cilindrų bloko, centruodami jį virš dviejų kreipiamųjų įvorių.
40.Sumontuokite cilindro galvutę, centruodami ją ant dviejų kreipiamųjų įvorių, įsukite jos tvirtinimo varžtus ir priveržkite keturiais etapais tam tikra seka (4.8 pav.):
ĮSPĖJIMAI
41. Visas pašalintas detales ir mazgus nustatykite tvarka, grįžkite į pašalinimą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
PASTABA
Įvertinkite šį straipsnį:
Įvertinimas
3.2 rinkėjai:
85
