„Pasidaryk pats“ Volkswagen Polo remontas

Vairo stiprintuvo siurblys 1H0 422 155 buvo sumontuotas automobiliuose:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994 m.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988–1994 m.

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 m.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994–1997 m.

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992–1998 m.
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998 m

informacija taikoma remontui ir kitiems automobiliams

Yra 1995 metų VW Passat B4 automobilis, ant kurio sumontuotas TRW vairo stovas su JAV pagamintu 1H0 422 155C siurbliu.
Prieš kurį laiką vairo stiprintuvo siurblyje buvo nestiprus, bet girdimas smūgis. Tuo pačiu tai neturėjo jokios įtakos vairo veikimui.

Prieš pradėdamas remontuoti, nusprendžiau išstudijuoti medžiagą. Pasiknaisiojęs forume my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, padariau išvadą, kad greičiausiai užgeso siurblio guolis. Kadangi siurblių konstrukcija šiek tiek skiriasi vienas nuo kito, ypač su alyvos sandarikliais, nusprendžiau pirmiausia išardyti siurblį ir pažiūrėti, kas jame yra, o tada įsigyti atsarginių dalių remontui.

Nuėmus priedų pavaros diržą ir paspaudus ranką už siurblio skriemulio, mane aplankė abejonė - ar tai guolis? Nėra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio, nėra laisvumo ant siurblio varančiojo veleno, pasukus ranką per skriemulį, nėra būdingų garsų ir pojūčių, kad miręs guolis. Buvo nuspręsta siurblį išimti ir išardyti.
Praleisiu eigą kaip nuimti siurblį iš automobilio – buvo aprašyta ne kartą.

Atsukę keturis varžtus, nuimkite dangtelį.
2.

Vairo stiprintuvas (GUR) yra svarbiausia automobilio vairo dalis. Didžioji dalis šiuolaikinių automobilių yra su elektriniu vairo stiprintuvu. Vairo stiprintuvas užtikrina lengvą vairavimą. Tai pirmiausia turi teigiamą poveikį kelių eismo saugumui, ypač važiuojant dideliu greičiu. Antra, vairuoti Volkswagen Polo sedaną lengva ir patogu.

Yra trys vairo stiprintuvo tipai:

• elektrinis (EUR);
• elektrohidraulinis (EGUR);
• Mechaninis (vairo stiprintuvas).

Elektrinis yra pats paprasčiausias ir patikimiausias. Trūksta hidraulinės dalies. Tačiau jis nėra plačiai naudojamas dėl didelių elektroninio valdymo bloko kainų. Jis praktiškai nepataisomas dėl didelių restauravimo išlaidų.

Elektrohidraulinė sistema visais atžvilgiais pranašesnė už mechaninę. Turi didelę priklausomybę nuo transporto priemonės elektros įrangos. Taisomas.

Mechaninis yra labiausiai paplitęs. Pagrindinis jo trūkumas yra tai, kad jis neveikia, kai variklis neveikia. Maža kaina, didelis techninis aptarnavimas kompensuoja jo trūkumus.

EGUR tarp nagrinėjamų vairo stiprintuvo tipų laikomas ekonomiškiausiu, nes neturi tiesioginio ryšio su varikliu.

Kartais VW Polo tenka kentėti dėl „sunkaus“ ​​vairavimo problemos. Dažniausiai šią bėdą aplanko tie, kurie įsitikinę, kad automobilio priežiūra susideda iš filtrų ir tepalų keitimo. Deja, ne kiekvienas automobilių entuziastas žino, kad didelio dėmesio reikalauja ir vairo stiprintuvas.

EGUR VW Polo remontas nereikalingas dažnai, nes šis vairo stiprintuvo mechanizmas yra gana patikimas ir retai sugenda. Pagrindinės atsisakymo dirbti priežastys yra šios:

• Ekstremalus vairavimo stilius;
• „Pasidaryk pats“ remonto bandymai;
• Nestabilus automobilio elektros įrangos darbas;
• Ne laiku atlikta mechanizmo priežiūra;
• Natūralus nusidėvėjimas;
• Kelio avarija.

Prie nesėkmės gali prisidėti ir kitos priežastys. Pavyzdžiui, nekokybiška gamintojo gamyba ir kt. Tačiau tokios priežastys nepriklauso prie pagrindinių.

Pagal kokius požymius galima nustatyti netinkamą EGUR veikimą? Jų nėra daug ir jie yra gana pastebimi net nepatyrusiam vairuotojui:

• Sunkumai sukant vairą;
• Vaire atsiranda vibracija;
• Vairo atstūmimo atsiradimas;
• Beldžiasi į vairo kolonėlę automobiliui judant;
• Borto kompiuteris rodo klaidą.

Esant tokiems vairo mechanizmo veikimo nukrypimams, būtina nedelsiant nustatyti priežastį.

Mes užsiimame sugedusių EGUR darbingumo atstatymu, nepriklausomai nuo jų gedimo laipsnio. Savo klientams siūlome šių tipų darbus:

• EGUR keitimas;
• Pilnas MOT;
• Kapitalinis arba einamasis įrenginio remontas;
• Mechaninių ir elektrinių dalių reguliavimas;
• Kompiuterinė viso vairo mechanizmo diagnostika.

Mūsų ekspertai kiekvienam klientui aiškiai patars dėl elektrinio vairo stiprintuvo eksploatavimo, priežiūros ir remonto.

Mūsų autoservisas teikia elektrinio vairo stiprintuvo VW Polo diagnostikos ir remonto paslaugas. Mūsų specialistų atlikta kompiuterinė diagnostika leis tiksliai nustatyti EGUR gedimo priežastį. Tuo pačiu metu bus patikrinta ir vairo stovas. Tokia išsami diagnostika atskleis bet kokį paslėptą defektą.

Nustačius gedimą, mūsų specialistai per trumpiausią įmanomą laiką atliks VW Polo EGUR remontą arba pakeis visą bloką – viskas priklauso nuo gedimo laipsnio. Minimalų laiką atlikti darbus užtikrina nuolatinis reikiamų atsarginių dalių buvimas dirbtuvių sandėlyje ir aukšta mūsų meistrų kvalifikacija. Ilgametė patirtis leidžia atlikti visas operacijas, kad EGUR VW Polo veikimas būtų atkurtas greitai ir efektyviai.

Elektrinio vairo stiprintuvo remonto technologija yra sudėtinga. Naudojami specialūs stovai, elektroniniai prietaisai, kompiuteris, įrankis. Visa tai rodo, kad jūsų automobilio EGUR remontu negali pasitikėti „garažų“ specialistai. Sugedusią detalę gali pakeisti kiekvienas, o net kai kurių degalinių meistrai negali sureguliuoti viso įrenginio.

Kai kurie automobilių entuziastai nenori kreiptis dėl automobilių serviso. Daugeliu atvejų taip nutinka todėl, kad ne visi yra susipažinę su degalinių kainų sistema. Be to, tų pačių darbų kainos įvairiuose autoservisuose nežymiai skiriasi viena nuo kitos. Kur yra aukso vidurys ir ko galite tikėtis iš seminaro? Pažvelkime į šią problemą naudodami mūsų automobilių serviso pavyzdį.

Už teikiamas paslaugas laikomės skaidrios kainodaros. Tai išreiškiama tuo, kad prieš išvežant automobilį remontuoti su klientu aptariame visus su remontu susijusius klausimus. Įskaitant jo kainą. Jį sudaro tokie veiksniai kaip:

• Atliktų darbų apimtis;
• Remontuojamo automobilio markė;
• Užsakymo įvykdymo skubumas;
• Kliento dalyvavimas aprūpinant remontuojamą įrenginį atsarginėmis dalimis.

Kainodaros skaidrumas ant veido. Bet tai dar ne viskas. Reguliarus akcijos ir nuolaidos kartais žymiai sumažina remonto išlaidas.

Mūsų serviso ilgametė patirtis parodė, kad visi mūsų atliekami remonto darbai vertinami tik teigiamai. Labai retai pasitaiko atvejų, kai automobiliai grįžta pašalinti trūkumus. Dėkingi mūsų klientų atsiliepimai tai patvirtina. Savo darbams suteikiame garantiją, nepriklausomai nuo automobilio ridos.

Kiekvienas klientas iš anksto įsitikinęs, kad jo automobilis bus suremontuotas laiku ir kokybiškai. Mumis pasitikima ir mes tuo didžiuojamės.

Pagrindinė vairo stiprintuvo „Polo Volkswagen“ užduotis yra užtikrinti lengvą vairo sukimąsi vairuojant. Norint užtikrinti, kad siurblys veiktų tinkamai, būtina sisteminga priežiūra. Kadangi sugedus įrangai bus itin sunku ir nepatogu valdyti mašiną.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Vairas pasisuks, bet tam reikės įdėti daug pastangų.Judriame miesto transporte tai neįmanoma nesudarius avarinės situacijos.

Vairo važiavimo metu negalima užfiksuoti vienoje padėtyje

Dažna ir dažniausia gedimų priežastis – nutrūkęs pavaros diržas. Sisteminga prevencija padės išvengti rimtų ir staigių problemų kelyje.

Pirmasis nepakankamo įtempimo požymis – atatranka, stūmimas į vairą važiuojant, taip pat startuojant iš sustojimo su vairu į kraštinę padėtį.

Parengiamasis etapas prieš pakeitimą (remontą):

• visapusiška diagnostika, Polo Volkswagen bendros būklės įvertinimas;
• korpuso gedimų šalinimas, įtrūkimų, transmisijos alyvos nutekėjimo nustatymas;
• reikalingų eksploatacinių medžiagų, skysčių apskaičiavimas;
• automobilių įrankių komplekto paruošimas, tuščias konteineris atliekoms nusausinti, skudurai, medicininis švirkštas ar guminė lemputė skysčiui iš bako išsiurbti.

Sprendimą dėl keitimo ir dalinio remonto priima dirbtuvių meistras, kuriame aptarnaujamas savininkas. Esant įtrūkimams, mechaniniams kėbulo pažeidimams, rekomenduojamas ir pateisinamas pilnas keitimas. Visuose kituose variantuose rekomenduojama dalinė renovacija.

• Pakabiname Volkswagen Polo su hidrauliniu keltuvu arba montuojame ant apžvalgos kanalo;
• atsukite spaustuką nuo hidraulinio skysčio grąžinimo vamzdžio. Nenuimkite išsiplėtimo bako dangtelio. Nebūtina sulaužyti sandarumo;
• kasyklos nusausinimui pakeičiame anksčiau paruoštą indą, atsukame dangtį, kasa nupilama į konteinerį;
• užveskite Volkswagen Polo variklį, pasukite vairą iš vienos pusės į kitą, kad nutekėtų alyva;
• atlaisviname standartinį volelio tvirtinimą - pavaros mechanizmų diržo įtempiklį. Nuimkite diržą;
• naudodami raktą "19" atsukame du vamzdžius nuo siurblio korpuso;
• mechaniškai sukdami vairo stiprintuvo skriemulį, atidengiame skylutes „varžtams“. Atsukite viršutinius ir apatinius varžtus su galvute ir reketu;
• nuimame susidėvėjusį siurblį, jo vietoje montuojame naujos, originalios gamybos su ženklinimu (96837813);
• sutvarkome tiekimo ir grąžinimo vamzdžius. Nepamirškite sumontuoti dviejų žalvarinių sandarinimo žiedų. Jie neleidžia skysčiui nutekėti iš grandinės;
• supilkite hidrauliką į baką ir pradėkite siurbti (MOBIL ATF Premium 220). Tūris 1,0 litro;
• įpilkite alyvos pagal lygį bake, užveskite variklį, kelis kartus pasukite vairą iš vienos pusės į kitą;
• prireikus pridėti prie aukščiausio lygio ženklo;
• jei yra oro užraktų, burbuliukų, perpumpuokite, kol jie visiškai išsispaus. Priešingu atveju hidraulinis stiprintuvas negalės visiškai veikti.

Procesas iš dalies pakartojamas aukščiau, tačiau turi tam tikrų ypatumų.

• Polo Volkswagen yra transportavimo padėtyje, variklis neveikia;
• variklio skyriuje atsukite hidraulinį grįžtamąjį vamzdį nuo vairo stiprintuvo. Neatsukite išsiplėtimo bako dangtelio, kad išvengtumėte slėgio sumažėjimo;
• nuleidžiame žarną į tuščią indą, atsukite dangtį, nusausinkite kasybą;
• paleidžiame variklį, sukame vairą iš vienos pusės į kitą, kol skystis visiškai išbėgs;
• išjungiame variklį, įpilame naujos alyvos iki didžiausio lygio, pakartojame ankstesnę procedūrą;
• kai skystis visiškai atnaujino spalvą, dingo orumas, hidraulikos keitimo procedūra gali būti laikoma sėkmingai baigta.

Gamintojas „Volkswagen Polo“ vairo stiprintuve nenurodo tikslaus alyvos keitimo intervalo, nurodo tik spalvos „pakeitimą“ į tamsią. Pirmasis alyvos „atnaujinimas“ įvyksta jau nuvažiavus 120–150 tūkst. km, priklausomai nuo techninio įrenginio veikimo sąlygų. Atsižvelgiant į visos konstrukcijos sudėtingumą, hidraulinį stiprintuvą rekomenduojama keisti tik degalinėje.

Papasakosiu kaip suremontavau vairo stiprintuvo siurblį. Bet pirmiausia šiek tiek fono.

Vairas ant šalto automobilio vasarą ir žiemą veikia nepriekaištingai.Tačiau kai tik automobilis įšyla, ypač vasarą, XX vairas tampa labai įtemptas, tarsi vairo stiprintuvo nebūtų. Žiemą ši problema taip stipriai nepasireiškia, bet vis tiek yra. Jei dedate ant dujų, vairas iš karto lengvai sukasi (nors ir ne visai tobulas, bet vis tiek lengvesnis). Tuo pačiu metu siurblys nedaužo, neskamba, neteka ir t.t... (neatsižvelgti į snūduriuotą bėgelį) alyva šviežia ir tobula (ypač dėl bėgio būklės yra reguliariai atnaujinamas!), Kardanas yra suteptas ir nepleišteli!

Apskritai, vairo stiprintuvo siurblio su karšta alyva trūkumo požymis XX. Ilgai nesikankinau, galų gale nusprendžiau spręsti šią problemą, praleidau daug laiko, knaisiojau internete, supratau siurblio veikimo principą, radau panašų aprašymą ir nusprendžiau susitvarkyti savo " senas" siurblys.

Ir taip, visų pirma, nuimame siurblį, reikia iš jo išpilti visas srutas (kaip išimti ir nupilti skystį, manau kiekvienas išsiaiškins), taip pat ant galinio maitinimo dangtelio vairo, reikia atsukti keturis varžtus su 14 galvučių.

Pradėję atsargiai nuimti dangtelį, stenkitės nepažeisti tarpinės (ši tarpinė su vidiniu guminiu tarpikliu), vairo stiprintuvo korpuse paliekame išorinę „darbinio elipsės cilindro“ dalį (toliau tiesiog cilindras). Nereikia išsigąsti, kai dangtelis tolsta nuo korpuso, gali atrodyti, kad jis tolsta dėl spyruoklės įtakos, surinkimo metu jums atrodys, kad jis netelpa į vietą, tiesiog tęskite atsargiai ir pakaitomis priveržkite varžtus įstrižai, tada viskas atsistos į savo vietas ...

Atidžiai apžiūrėkite turinį ir prisiminkite (galite nufotografuoti), kas kur ir kaip stovėjo (labiau reikėtų atkreipti dėmesį į cilindro padėtį). Galite pasukti vairo stiprintuvo skriemulį ir švelniai pincetu patikrinti, kaip ašmenys juda veleno grioveliuose.

Visas dalis reikia ištraukti be pastangų, nes jos neturi jokių fiksacijų, tačiau centrinė ašis yra tvirtai pritvirtinta, jos negalima nuimti.

Apžiūrime veleną iš galinės pusės, dalis (vairo stiprintuvo korpusas ir dangčio sienelė) liečiasi, ar nėra įbrėžimų ar griovelių, man viskas puikiai tinka.

Dabar iškeliame visą vidinę ekonomiką ant „švarių“ skudurų ir pradedame ją tyrinėti.

Atidžiai apžiūrime veleną, visi jo grioveliai turi labai aštrius kraštus iš visų pusių. Vienoje iš kiekvieno griovelio galinių pusių yra ryškus galandimas į vidų, o tai, kai ašmenys juda griovelio viduje su pastoviu nuolydžiu į šią pusę, labai apsunkins jo judėjimą (tai gali būti pirmasis prasto galios veikimo komponentas vairavimas). Šoninės veleno griovelių dalys taip pat yra „paaštrintos“, tai galima pajusti pirštu slenkant įvairiomis kryptimis palei galą (išorinį perimetrą), taip pat išilgai šoninių veleno dalių įvairiomis kryptimis. Likusi koto dalis ideali, neturi jokių defektų ir įbrėžimų.

Gedimai buvo rasti, dabar pradedame juos šalinti.

Mums reikia skuduro, balto spirito, švitrinio popieriaus su P1000 / P1500 / P2000 grūdėtumu, trikampio dildės, 12 mm (ar daugiau) grąžto ir elektrinio grąžto. Su velenu viskas daug paprasčiau, reikia P1500 švitrinio popieriaus ir pradedame valyti visus griovelių kraštus ant veleno (valome išorę ir šoninę iš abiejų pusių) visais įmanomais būdais. Dirbame be fanatizmo, pagrindinė užduotis – nuimti tik aštrius sruogelius.

Viena vertus, galite iš karto poliruoti abi koto puses ant lygaus paviršiaus, patartina naudoti švitrinį popierių P2000.

Toliau reikia patikrinti mūsų darbo rezultatą, patikrinti vizualiai ir liečiant, viskas tobulai sklandžiai ir nelimpa.

Sunkiausias dalykas bus susijęs su cilindro paviršiumi, aš asmeniškai neturiu nieko paprastesnio, aš nesugalvojau, kaip padaryti sferinį šlifuoklį iš odos, grąžto ir storo grąžto (F12). Pirmiausia paimame P1000 skiną ir tokį grąžtą, kurį galima įsprausti į grąžtą.

Toliau reikia tvirtai apvynioti odą nuo grąžto sukimosi dviem ar trimis posūkiais, neturėtų būti tarpų.

Laikydami tvirtai susuktą konstrukciją, turite ją įkišti į grąžtą (taip pat užfiksuokite odą).

Tada jums patogiausiu būdu mes atsargiai pradedame šlifuoti cilindrą, reikia šlifuoti tolygiai, cilindrą tvirtai prispausti ir pajudinti sukimosi ašies atžvilgiu (maksimaliu greičiu). Odelę valgydami ją keičiame, ko pasekoje pasiekiame mažiausią odą P2000.

Gaunasi norimas rezultatas,

dabar viskas turi būti kruopščiai nuvalyta taku su baltu alkoholiu. Jame galima nuplauti patį kotą su ašmenimis.

Po to, kai pradedame surinkti, viskas dedama atvirkštine pašalinimo tvarka.

Vairo stovo „Volkswagen Polo“ sedano įtaisas ir veikimas, dideli gedimai ir „pasidaryk pats“ remontas

Geras vairavimas yra raktas į saugų vairavimą bet kuriame automobilyje, įskaitant Volkswagen Polo sedaną. Netinkamas vairo stovas yra daugelio kelių eismo įvykių (KET) priežastis, todėl šio agregato patikimumui automobilių gamintojai skiria daug dėmesio. Vokiečių koncerno VAG sukurtas „Volkswagen Polo“ gaminamas Rusijoje, Kalugos automobilių gamyklos teritorijoje. Automobilis yra pelnytas populiarumas tarp Rusijos vairuotojų.

Pagrindinis automobilio valdymo sistemos blokas yra stelažas, reguliuojantis priekinių ratų sukimąsi. Jis yra ant rėmo priekinės ašies pakabos srityje. Galinė kolonėlės vairo veleno dalis, ant kurios sumontuotas vairas, patenka į saloną. Vairo kolonėlėje taip pat yra: uždegimo jungiklis ir svirties rankena, reguliuojanti jos padėtį vairuotojo atžvilgiu. Koloną dengia dangtelis, esantis po prietaisų skydeliu salone.

Automobilį valdantį mazgą sudaro šie pagrindiniai komponentai:

• vairo kolonėlė su vairu;
• kardaninis velenas, per kurį kolona prijungta prie bėgio;
• vairo stovas, valdantis ratų sukimąsi;
• elektrinis stiprintuvas su valdymo bloku.

Sukimo momentas nuo vairo perduodamas krumpliaračiui, kuris valdo ratų sukimąsi

Vairo kolonėlė perduoda sukimosi jėgą nuo vairuotojo vairo į tarpinį veleną, kurio galuose yra kardaniniai velenai. Šią valdymo sistemos dalį sudaro šios dalys:

1. Viršutinis ir apatinis tarpinio veleno pavaros velenai.
2. Tarpinis velenas.
3. Laikiklis, kuris pritvirtina vairo kolonėlę prie korpuso.
4. Svirties, valdančios vairo kolonėlės padėtį, rankena.
5. Užvedimo spynelė.
6. Velenas, prie kurio pritvirtintas vairas.
7. Elektros variklis su pavara.
8. Elektrinio vairo stiprintuvo valdymo blokas (ECU).

Tarpinis sraigto velenas leidžia keisti vairo padėtį salone

Elektros variklis su pavarų dėže sukuria papildomą sukimo momentą velenui, prie kurio pritvirtintas vairas. Elektroninis valdymo blokas analizuoja automobilio greitį, vairo sukimosi kampą, taip pat informaciją iš ant vairo sukurto sukimo momento jutiklio. Remdamasis šiais duomenimis, ECU nusprendžia įjungti elektros variklį, todėl vairuotojui lengviau. Vairo kolonėlėje yra energiją sugeriantys elementai, kurie padidina pasyvų vairuotojo saugumą. Taip pat yra apsaugos nuo vagystės įtaisas, kuris blokuoja vairo veleną.

ECU vaidina ypatingą vaidmenį sistemos veikime. Jis ne tik nustato kryptį ir jėgos kiekį, kurį reikia pridėti prie vairo veleno sukimo momento, bet ir praneša apie visos vairo sistemos veikimo klaidas. Kai tik aptinkamas gedimas, valdymo blokas įsimena savo kodą ir išjungia elektrinį vairo stiprintuvą. Prietaisų skydelyje pasirodo gedimo pranešimas, informuojantis vairuotoją.

Klasikinės vairo pavaros pasirinkimą lėmė tai, kad automobilių gamintojas VAG automobilio priekinių ratų pavarai naudoja McPherson tipo pakabą. Mechanizmas yra paprastas ir turi minimalų dalių skaičių. Dėl to bėgio svoris yra palyginti mažas. Vairo pavara susideda iš šių pagrindinių komponentų:

1. Kairiojo rato traukos antgalis.
2. Link vairo kairysis ratas.
3. Dulkinės, apsaugančios nuo nešvarumų.
4. Varomasis velenas su sliekine pavara.
5. Korpusas, kuris veikia kaip karteris.
6. Dešiniojo rato valdymo strypas.
7. Dešiniojo rato traukos antgalis.

Ratų pasukimo tikslumas tiesiogiai priklauso nuo šio įrenginio veikimo.

Įrenginys veikia taip: krumpliaračio krumpliaračio, esančio korpuso viduje (5), galuose yra fiksuoti strypai, kurie valdo ratus (2, 6). Sukimasis nuo vairo kolonėlės perduodamas per pavaros sliekinį veleną (4). Atlikdamas judesį nuo sliekinės pavaros sukimosi, stovas perkelia strypus išilgai savo ašies - į kairę arba į dešinę. Strypų galuose yra sukibimo galai (1, 7), kurie per rutulinius šarnyrus sąveikauja su McPherson priekinės pakabos vairo jungtimis. Kad į mechanizmą nepatektų dulkės ir nešvarumai, strypai yra padengti gofruotais dulkiniais (3). Vairo stovo korpusas (5) pritvirtintas prie priekinės ašies skersinio.

Vairo mechanizmas skirtas visam „Volkswagen Polo“ sedano eksploatavimo laikui. Gedimo ar prastos techninės būklės, neatitinkančios saugos reikalavimų, atveju pagrindiniai jo komponentai gali būti suremontuoti arba pakeisti.

Laikui bėgant bet koks mechanizmas susidėvi. Vairavimas nėra išimtis. Susidėvėjimo laipsniui įtakos turi kelio dangos būklė regione, kuriame naudojama transporto priemonė. Kai kuriuose automobiliuose problemos atsiranda nuvažiavus pirmuosius 10 tūkstančių kilometrų. Kiti be jokių valdymo problemų pasiekia iki 100 tūkst. Žemiau pateikiamas dažnų „Volkswagen Polo“ sedano gedimų ir jų simptomų sąrašas: