„Pasidaryk pats“ Honda Civic gur remontas

Dėkojame už šį pranešimą Michael199 redagavimui.
Vairo stovas „Honda Civic“ negali būti vadinamas liga visa to žodžio prasme, tačiau nuvažiavus 180 000 - 200 000 km, net jis patenka į „nuovargio“ būseną. Per įtrūkusius, suplyšusius dulkinius į bėgį patenka nešvarumų. Pagreitinto vairo mechanizmo susidėvėjimo procesas prasideda nuo abrazyvo poveikio kelio dulkėms ir purvui patekus į stovą. Be to, be apsaugos kreipiamieji bėgiai gana greitai rūdija. Ne geriausias būdas taisyti yra pašalinti rūdis ir užpildyti stelažą nauju tepalu, ypač jei tepalas nėra skirtas veikti specialiai vairo stove. Jei stelažas neveikia tinkamai, apkrova nukeliauja į vairo stiprintuvą (GUR), ko pasekoje jis susidėvi greičiau nei su veikiančiu stelažu. Naujasis OEM „Honda“ grėblys kainuoja apie 1200–1500 USD ar net daugiau, o automobilio kaina – 7000 USD. tampa tik aukso gabalėliu. Sutartinis bėgis, taip pat taisomas, kainuoja šiek tiek pigiau, bet toje pačioje kainų kategorijoje, 500–1000 USD. Ką daryti? Žinoma, nenusiminkite, bet patys suremontuokite bėgius.

Norėdami pradėti, jums apskritai reikės šių dalykų remonto kaina 100-150Lt

• Vairo stovo remonto rinkinys – 06531-S04-J51 (50 USD)
• Dulkiniai prie bėgio – 53534-ST0-013 ir 53534-SR3-N52 (30 USD)
• Vairo kolonėlės įvorė – 53416-S04-J51 (15 USD)
• Vairo stiprintuvo skystis - Honda PSF 3 buteliai arba 1 litras
• Geras spaustukas
• 10, 12, 14, 17: galvutės ir raktai
• Reguliuojamas veržliaraktis 34 arba 36 apytiksl.
• Vairo stiprintuvas, jei sugedęs

Pirmas dalykas nuimkite vairo stovą Honda Civic. Atsukite dvi žarnos ant paties bėgio. Žarnos eina nuo siurblio iki bėgio ir nuo bėgio iki skysčio rezervuaro. Kad būtų lengviau tai padaryti, pirmiausia turite atsukti kitus tvirtinimo elementus iš šių žarnų, jos tvirtinamos prie rėmo 10 mažų varžtų.
Pirmas dalykas numetate minkštą vamzdelį, kuris eina nuo rezervuaro iki bėgelio (tvirtintas spaustuku), tada 14 veržliarakčiu atsukite standų aukšto slėgio vamzdį, kuris eina nuo siurblio iki paties vairo stovo.
Jūs taip pat turite nuimkite vidurinę išmetimo dalį ir mažas metalo apsaugauždarydami vairo stovą iš apačios, nuimkite vairo antgalius ir strypus, o salone po 10 atsukite du varžtus, kurie laiko kardaną tarp vairo kolonėlės ir vairo stovo ir nuimkite kardaną aukštyn. Toliau vairo stovo kreiptuvą pratęsiame viena kryptimi (aš pasislinkau į dešinę) ir išimame.

10 mm varžtai, laikantys vairo stovo kardaną

Pakanka tiesiog atlaisvinti viršutinį vairo kolonėlės varžtą ir, pakėlus vairo kardaną į viršų, atjungti nuo stovo.

SVARBUS PRIMINIMAS! Nuėmę gimbalą, jokiu būdu nesukite vairo! Be stovo vairas neturės judėjimo apribojimų, o sukant jį į bet kurią pusę galite sugadinti vairo kontaktų kilpą. Jei reikia, galite pasukti vairą! Bet visada grąžinkite jį į tą padėtį, kurioje jį nuėmėte! Taip pat prieš atjungdami šį kardaną tarp vairo kolonėlės ir stelažo, ratus pastatykite į lygią padėtį ir stenkitės, kad vairas būtų toje pačioje padėtyje viso darbo metu.

Nuėmę bėgelį, būsite labai nepatenkinta savo išvaizda, aplinkui yra nešvarumų, rūdžių, taip, ir tokios būklės dauguma jūsų automobilio komponentų, bet kol kas apie tai pamirškite. Po kurio laiko bėgius savo rankomis sutvarkysite į puikią būklę ir jis jums tarnaus labai ilgai, svarbiausia dėmesingumas ir tikslumas. Atsukite absoliučiai viską, kas yra ant bėgio, ir stenkitės nesumaišyti ir nepamesti pašalintų dalių!

Pradėti nuo kreipiamoji rankovė. Norėdami tai padaryti, atsukite fiksavimo veržlę (34 arba 36 dydis, aš naudojau reguliuojamą "dujinį" raktą), tada atsukite įtempiklį su 14 veržliarakčiu ir ištraukite spyruoklę ir pačią įvorę. Tada 12 veržliarakčiu atsukite vamzdžius, kurie liko ant bėgio. Mano atveju buvo siaubo:

Pelkė ir rūdys vairo stovo viduje.

Naudodami raktą arba 12 galvučių, atsukite du varžtus platintoją ir išimkite.

Nuimti skirstytuvo varžtai

Kaip suprantate, visas pašalintas dalis tiesiog reikia nuvalyti nuo nešvarumų sluoksnio ir kuo geriau nuplauti. Tačiau sunkiausia darbo dalis dar laukia jūsų.

Gamykloje surenkant bėgelį, priveržus pagrindinę veržlę, ant bėgio korpuso šerdimi arba presu prispaudžiamas nedidelis taškelis, kuris fiksuoja veržlę ir neleidžia jai savavališkai atsisukti, veikiant smūgiams ir vibracijai, kuri atsiranda vairuoti automobilį.

Šis taškas turi būti išgręžtas 3 mm grąžtu maždaug 2,5–3,0 mm gyliu. Jei negręžsite šio taško, rizikuojate atsukti šią veržlę, nuplėškite ant jo esantį siūlą. Iš pradžių man būtent taip ir nutiko. Teko ieškoti naujo riešuto arba, tiksliau, nusipirkite negyvą vairo stovą ir atsargiai atsukite nuo jo šią veržlę.

O šitaip gręžti reikėjo

Jei viskas išgręžta teisingai, tada veržlę galima lengvai atsukti, o sriegis lieka vietoje. Jūsų žiniai, originali veržlė kainuoja apie 100 USD arba 6000 R ir laukite jos pagal užsakymą maždaug mėnesį. Atsukę ribojančią veržlę, kiek įmanoma ištraukiame bėgio kreiptuvą ir atsargiai išspaudžiame kartu su alyvos sandarikliu. Tada paimame specialų įtvarą ir su jo pagalba išspauskite antrą alyvos sandariklį. (Pagal vadovą, galva ant 17 tinka, bet ji mane suspaudė, todėl nerizikavau ir išdrožiau sau specialų įtvarą). Iš esmės viskas išanalizuota. Dar kartą mes plauname ir valome viską!

Prieš surenkant, verta atkreipti dėmesį į keletą punktų. Pagrindinė priežastis, kodėl mūsų reiki pradeda mirti, yra mūsų savo nerūpestingumą. Būtent - suplyšę vairo stovo dulkiniai. Nemanykite, kad jei ant vairo apvyniosite maišelį, į jį nepateks purvo, smėlio ir vandens. Visa tai veda prie to, kad ant darbinio veleno susidaro rūdžių lentyna, kuri, formuojanti nelygias ataugas ar duobes, yra tokia pati. sugadina alyvos sandariklį. Mano atveju viskas buvo gana liūdna. Juoda juostelė ant veleno ir taškai yra rūdys, kurios suvalgė pakankamai giliai. Ir dėl to bėgis stipriai nutekėjo.

Šiuo atveju yra keletas sprendimų:

• Atiduokite veleną šlifavimui tekintojui (bet svarbu atsižvelgti į tai, kad negalima nuimti per daug)
• Pirkite naują veleną (mano nuostabai, jo kaina yra žymiai mažesnė nei stovo komplekto)
• Šlifuokite veleną patys (ką aš iš tikrųjų padariau)

Žinoma, paaiškėjo, kad taip. Tačiau žvelgdamas į priekį, pasakysiu, kad rezultatas pasiteisino

Paruošę seną veleną arba nusipirkę naują, galite tęsti surinkimą.

Mano įžeminimo velenas ir stovas

DĖMESIO! Būtinai iš anksto įsigykite originalų vairo stovo remonto komplektą! (06531-S04-J51).

Originalus Honda remonto komplektas

Komplekte yra viskas, ko reikia

Visų pirma, mes keičiamės guminiai ir plastikiniai žiedai ant kreipiamojo bėgio. Mes nuimame senus žiedus ir uždedame naujus iš remonto komplekto, pirmiausia guminius, o tada plastikinius.

Plastikinį žiedą būtinai išlyginkite taip, kad jis niekur nesusisuktų.

Pačiame bėgelyje atvirkštine tvarka klojame geležinę poveržlę iš pirktas remonto komplektas. Iš esmės jūs tiesiog įmetate jį į stovo korpusą.

Prieš montuodami pirmąjį alyvos sandariklį, pagal vadovą, dantys ant veleno turi būti apvyniotas specialia juosta. Tiksliau tariant, mes kalbame apie įprastą FUM juostą, kurią galima įsigyti beveik bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje, kurioje yra santechnikos skyrius. Būtina apvynioti veleną, kad uždėjus išorinį sandariklį nepažeistumėte jo darbinio paviršiaus ant veleno dantų.

Kotas apvyniotas FUM juosta

Juostą reikia vynioti nuo veleno centro iki krašto, tokiu atveju uždėjus alyvos sandariklį ji neprilips prie juostos, o slys išilgai. Tada švelniai sutepkite alyvos sandariklį ir užstumkite jį ant veleno taip, kad plokščioji pusė būtų nukreipta nuo centro į dantis.

Tada įkiškite bėgelį į korpusą. Dėl sandarinimo dėžės velenas lengvai netilps, jį reikia įspausti. Tiesą sakant, jūs prispaudžiate alyvos sandariklį į vietą su velenu.

Tada uždėkite antrą alyvos sandariklį plokščiąja puse į save ir priveržkite ribojančią veržlę.

Teisingas sandariklio montavimas

Priveržę ribojančią veržlę, galite šerdimi užpildyti tą patį bėgio tašką, kaip tai buvo padaryta gamykloje, kad veržlė neatsisuktų. (Asmeniškai aš to nedariau, o tiesiog uždengiau seną vietą sandarikliu).

Tada mes įdėjome skysčio skirstytuvą, pakeisdami sandarinimo gumą iš remonto komplekto. Tačiau prieš tai darydami turėsite sukti veleną išilgai skirstytuvo dantų. Tada į apatinį guolį reikia įpilti šiek tiek naujo tepalo. Tai būtina, kad skirstytuvas lengviau suktųsi ir nebūtų pašalinio triukšmo. Atkreipkite dėmesį, kad jei jūsų stovas ilgą laiką nesandarus, tada šiame guolyje normalaus tepimo neliko. Todėl šis privalo būti atliktas. Taip pat patartina sutepti paties skirstytuvo guolį.

Į apatinį guolį įpilame naujo tepalo

Ant veleno esantys dantys taip pat sutepti nauju tepalu. Tik nedėkite jo per daug.

Dabar belieka įdėti tik vairo stovo kreiptuvą. Taip pat yra mažas niuansas, į kurį, manau, būtų malonu atkreipti dėmesį. Jei bėgiai beldžiasi, bet neprateka, strypai ir antgaliai ne visada yra to priežastis. Kai kuriais atvejais bėgio laisvumas atsiranda dėl šio bėgio susidėvėjimo. Kadangi jo dalis, kuri liečiasi su velenu, yra pagaminta iš plastiko, ji susidėvi, todėl tarp veleno dantų ir skysčio skirstytuvo dantų atsiranda laisvas laisvumas. Įprastoje būsenoje spyruoklė ir šis kreiptuvas prispaudžia veleną prie skirstytuvo ir taip pašalina laisvumą tarp dantų.

Nuotraukoje matote, kairėje yra sena susidėvėjusi įvorė, o dešinėje - naujas originalas (beje, kainuoja apie 10 USD arba 600 rublių).

Kairėje - susidėvėjusioje, dešinėje - naujos vairo stovo kreiptuvai

Kartais pakanka tik pakeisti šį vadovą, ir visos problemos, susijusios su atsaku, išsprendžiamos.

Bet grįžkime prie mūsų grėblio:

Prieš montuodami kreiptuvą, jo plastikinę dalį reikia patepti tam tikru kiekiu tepalo.

Prieš montuodami naują kreiptuvą reikia sutepti

Tada įdėkite vadovą į vietą. Tada įdedame poveržlę, jei tokią turėjote, ir įstatome spyruoklę. Prieš montuodami spyruoklę, sutepkite kreipiančiosios įvorės galinę dalį arba pačią spyruoklę ir priveržkite varžtą jos vietoje.

Pagal bėgio pertvaros vadovą, norint teisingai nustatyti kreiptuvo slėgio jėgą, reikia jį pritvirtinančio varžto pirmiausia priveržkite iki 25 Nm, ir tada susilpninti. Tai daroma norint sulygiuoti veleną ir kreiptuvą bei šiek tiek patobulinti spyruoklę. Atlaisvinus šį varžtą, jis turi būti priveržtas, bet su mažesniu, tik 3,9 Nm sukimo momentu. Tada laikydami varžtą 14 veržliarakčiu, prisukite ir priveržkite ploną fiksavimo veržlę.

Po to užsukti visus vamzdelius? kurios buvo ant lentjuosčių ir VISKAS. Bėgis paruoštas.

Jūsų vairo stovas yra kaip naujas!

Sutaisę patį bėgelį, nuimtas atsargines dalis sumontuojame atgal į automobilį. Kai pastatysite bėgelį į vietą, visų pirma prisukame aukšto slėgio vamzdžius (nuo siurblio iki bėgio) ir grįžtamąją žarną. Tada galite saugiai prisukti bėgelį prie neštuvų. Tada prisukate traukes, uždedate dulkines ir prisukite antgalius. Jei bėgelį pavyko nuimti patiems, tai irgi reikėtų jį vėl sudėti, yra grynai konstruktorius. Norėdami sumontuoti vairą, nustatykite ratus į maždaug lygią padėtį, tada uždėkite vairo kolonėlės kardaną ant stovo.

Tada į baką įpilkite vairo stiprintuvo skysčio, Originalus HONDA PSF. Kadangi sistema visiškai ištuštinta, jums reikės beveik litro naujo skysčio.

Sklandžiai pasukite vairą nuo spynos iki spynos, NEUŽVEDITE automobilio! Atliekant tokias manipuliacijas su vairu, skystis patenka į bėgį ir pasiskirsto visoje sistemoje. Tik skysčiui iš bako bent šiek tiek pasišalinus galima užvesti variklį ir kartoti sukimąsi su vairu, kad išeitų oro burbuliukai. Tada sustabdykite mašiną ir įpilkite skysčio vidutinis pažymys. Tarp minimumo ir maksimumo!

Jei viskas buvo padaryta teisingai, tada garsai, kai vairas sukasi, išnyks, pats vairas suksis daug lengviau, smūgiai išnyks, o vairo stiprintuvo skystis nustos išeiti ir neputos. Tokia renovacija labai sutaupys šeimos biudžetą. Ir galiausiai, kadangi antgaliai buvo pašalinti, turėsite kad panašumas žlugtų. Bendra vairo stovo remonto kaina su visomis originaliomis eksploatacinėmis medžiagomis bus maždaug 100–150 USD. P.S. nedelskite remontuoti savo automobilius. Laiku pakeiskite visas eksploatacines medžiagas.

Šis straipsnis aktualus Honda automobiliams, pagamintiems 1992-2000 m., tokiems kaip Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (iš dalies). Informacija bus aktuali DB6, DC1 kėbulų, su ZC, D15B, D16A varikliais Honda Integra savininkams.

Tai tikrai patogiau nei toliau rašyti komentarus.

jei numesi to ir to nuotraukas, pasakysiu ar tiks ar ne

ten visa druska, kad ant senų variklių diržo įtempimas buvo sureguliuotas su specialiu varžtu ir jo laikiklyje esantis siurblys tuo pačiu metu ėjo aukštyn ir žemyn, o ant naujojo siurblio viršutiniame tvirtinimo taške jis stovi nejudėdamas ir važiuoja atgal ir pirmyn palei apatinę ausį, o diržas traukiamas strypu )))

nors jei atstumas tarp seno ir naujojo siurblio tvirtinimo ausytes vienodas (pats nematau, matuoju), tai vietoj naujo galima dėti seną, na, mlm užpakaliuką senam siurbliui ir padėkite jį. man atrodo patogiau - suveržti diržą varžtu

peržvelgė katalogą. apskritai šiuo metu turite kitą siurblį.

bet tas, kurį nusipirkai, turėtų atsikelti be problemų, vienintelis diržo įtempimas gali būti pasiektas su strypu.

vienas iš skliaustų paprastai yra tas pats.

būtų malonu turėti siurblio nuotrauką iš kitos pusės

Apskritai šiandien nusiėmiau siurblį:
Išardžiau ir supratau - keičiau guolį ir sandariklį. pažiūrėjo į egzistencinį - guolis 400r, sandariklis 150r (tai 3 dienų laikotarpiui).
Prieš tai skambinau į ofisus įdomumo dėlei - ko verta restauruoti siurblį.. kaina svyravo nuo 4000 iki 7000r. PPC esu sukrėstas..
Išmontuojant siurblį nėra nieko sudėtingo, pagrindinis - tikslumas,
sunkumų kilo nuimant žiedą prie guolio. nebuvo jokio įrankio jį pašalinti. Nuėmiau atsuktuvais ir peiliais. storas tai.
žiedlapių - žiūrėk juos, neprarask, ieškojau 15 minučių vienas - RASTA

Turėjau stipriai išmušti guolį..

Laukiu atsarginių dalių iš egzistencinės. Fotoreportažą apie surinkimą paskelbsiu vėliau.

Išsikėliau sau užduotį, kad zvimbiantis vairo stiprintuvas veiktų, bet net ir jis nelabai pavyksta. Sukant vairą į vietą ūžia, vairas sunkus.
Pradėjau nuo srutų pakeitimo - atrodė, kad po truputį pagerėjo, bet greičiau niekas nepasikeitė.
Tada nuimti siurblį, išardyti, nuplauti žiedlapius – rezultatas panašus į ankstesnį.
Galvoju pakeisti guolį su sandarikliu ir sukti žiedlapius, bet dar neapsisprendžiau, ar tai prasminga? Turiu vieną draugą, kuris nesimaudė garinėje vonioje – pripylė priedinio kondicionieriaus-sandariklio ir viskas pasidarė šurmuliuojanti.

Klausimas žinovams - kas susidėvi GUR?
Kitas klausimas – kas ir kaip gydė GUR?

Nusprendžiau atsisakyti prenumeratos, kol savaitgalį nėra ką veikti 🙂

Užsakiau visas gumines juostas, guolį ir alyvos sandariklį. pakeičiau. Rezultatas teigiamas, bet vis tiek problema buvo išspręsta 80 procentų, o liko 20 procentų. Sukant vairą vis dar girdimas lengvas, vos girdimas vairo stiprintuvo ūžesys.

Kažkas panašaus į tai. geriausia išeitis yra sutartinis siurblys

Reikalingi specialūs įrankiai
Tvirtinimas 32 x 35 mm (07746-0010100)

PASTABA: Jei reikia, toliau nurodytus išmontavimo veiksmus žr. išardyto siurblio brėžinyje.

Nuimkite siurbimo flanšo tarpiklį ir O žiedą.

Nuimkite apsauginio vožtuvo kaištį, išimkite sandarinimo žiedą, vožtuvo spyruoklę ir apsauginio vožtuvo vožtuvą.

Atsukite siurblio korpuso kaištį, nuimkite O žiedą ir siurblio apkrovos spyruoklę.

Nuimkite siurblio dangtį ir jo sandariklius.

Nuimkite išorinį žiedą, kumštelio žiedą, rotorių, mentes ir šoninę plokštę.

Nuimkite guminį tarpiklį ir nustumkite sandariklį nuo išorinio žiedo.

Nuimkite sandarinimo žiedą nuo korpuso apačios.

Nuimkite 40 mm vidinį žiedą, tada nuimkite pavaros veleną, spausdami galą plastikiniu plaktuku.

Patikrinkite, ar kanale, kuriuo juda vožtuvas, nėra įbrėžimų ir nusidėvėjimo.

Hidrauliniu skysčiu sutepkite naujus variklio dangčio sandariklius (A) ir naują 13 mm sandarinimo žiedą (B), tada įdėkite juos į gaubto (C) griovelius.

PASTABA: Būkite atsargūs ir neįdėkite įleidimo angos sandarinimo žiedo, nes taip bus jie vienodo dydžio.

Sutepkite juodą guminį tarpiklį (E) vairo stiprintuvo skysčiu ir įstatykite į išorinio žiedo angą (F).

Įkiškite kaištį (D) į kanalą, sudarytą iš sulygiuotų kumštelio ir išorinių žiedų plyšių, tada įkiškite kaištį į angą (E).

Sutepkite naują sandarinimo žiedą (D) hidrauliniu skysčiu, tada įstatykite į šoninės plokštės griovelį.

Užduotis: sumontuoti vairo stiprintuvą iš variklio. b20, skirtas b16a2 varikliui Honda civic

Tinka

„Honda Civic“ vairo stiprintuvo montavimo eiga

Pirmiausia buvo sulenktas oro kondicionieriaus vamzdis.

1. Jis nusiėmė skriemulį ir išbandė juos vienas su kitu, viršuje yra mano senis

Išmatavau atstumą nuo skriemulio iki tvirtinimo prie variklio 6,7-6,8 mm, skriemulį perkėliau į B20 ir taip pat išmatavau. viršutinė ausis 6,4 mm, o apatinė 7,1 - ne tokia kaip mano. Supratau varikliui, bet jis kreivas. diržas šioje situacijoje truktų neilgai.

2. Supratau – atrodo nelygiai

Po viršutine ausimi padėjau poveržlę, o apatinę šlifuokliu nupjaunu iki reikiamo 6,8 mm.

4. Taip pat įmečiau vietomis atšakos vamzdžio nipelius. jų skersmuo skiriasi. b20 daugiau

5.

6.

Vaizdo įrašas apie sugedusį siurblį:

Vos pamiršau - ant siurblio iš B20 nėra angos diržo įtempiklio varžtui, traukiau su montavimo komplektu.

Rezultatas: „Honda Civic“ vairo stiprintuvo montavimo ir reguliavimo darbai baigti.

Problema: beldžiasi į „Honda Civic“ vairo stovą

Bakstelėjęs vairo stovas yra nemalonus, bet atvirai jį trenkiantis

Blogi simptomai – vairo stovo girgždėjimas. Girgždėjimas atsirado savaime, be pašalinių „pagalbininkų“ ir gana greitai progresavo (per 2-3 savaites nuo „vos girdimo“ būsenos iki „pavargęs klausytis“). Jį sudarė taip: sumontavus vairą tiesiai ir nežymiai siūbuojant vairui į kairę ir dešinę, atsirado ryškus girgždėjimas, panašus į, tarkime, kietos gumos trintį su metalu. Arba piršto girgždėjimas ant stiklo. Apskritai, trintis yra aiškiai tarp dviejų neteptų paviršių. Tuo pačiu metu šis girgždėjimas kelis kartus sustiprėjo ilgai važiuojant (daugiau nei 2 valandas). Trumpose kelionėse jis buvo vos girdimas. Iš pradžių kilo įtarimų dėl vairo antgalių ar apatinių rutulio galų, bet jie buvo tvarkingi. Tada spausdinus buvo nustatyta, kad girgždėjimas aiškiai buvo pačiame bėgie. Pats gedimas nuo pat pradžių, aišku, buvo nemirtino pobūdžio, patikimumui tai akivaizdžiai įtakos neturėjo, bet ausys blanksta.. Apskritai buvo nuspręsta jį pašalinti. Kartą pašalinti, bet girgždėjimą iki šiol nežinia iš kur, išvada tik viena – nuimti bėgelį. Čia ir prasidėjo linksmybės. 🙂

Mašina paruošta nuimti bėgelį. Kartu su dėklu pašalinamas akumuliatorius, rezonatorius ir oro filtras. (Rezonatorius šlykštus dalykas. Prie jo iš apačios, arčiau variklio skydo, prisukamas laikiklis su segtuku, ant jo laikomas storas laidų pynimas. Atsargiai nuimkite šį spaustuką, be didelių pastangų, antraip visai netoli balta karštis. - šaudyti.)
2. Tiesą sakant, pats bėgio pašalinimas. Kabinoje atsuktas vienas vairo universalaus šarnyro varžtas (svarbiausia nepamiršti pažymėti jo padėties veleno atžvilgiu!).Variklio skyriuje dešinėje yra atsukti 2 varžtai, o kairėje - viena veržlė, kurie tiesiogiai pritvirtina bėgelį. Toliau reikia visiškai atsukti pačias atramas, ant kurių bėgelis buvo pritvirtintas prie korpuso. 3 varžtai kiekvienai atramai. Po to grėblys jau nuimtas.
3. Atsukite 2 varžtus, kuriais stiprintuvo variklis tvirtinamas prie bėgelio, ir šiek tiek pasistengus ištraukiamas. Jei jis nenuimamas, bėgio negalima ištraukti.

Bėgis nuimamas.
4. Dabar linksmoji dalis. 🙂 Tiesą sakant, kaip nuimti bėgelį. Stovas nuimamas per angą dešinėje rato arkoje. Kito būdo ištraukti nėra, išbandyta 4 valandų kankinimu (na, variklio neišimsi). Jo negalima traukti iš viršaus, trukdo šildytuvo žarnos, iš apačios - galinė variklio atrama. Pakeliame dešinįjį ratą, nuimame jį ir nuimame stovą. Tai paprasta – 3 puodelio veržlės ir 2 varžtai tvirtinami prie vairo rankenos. Stovas nuimamas, svarbu nepamiršti užrišti vairo snukio, antraip jis savo svoriu gali ištraukti iš dėžės alyvos sandariklį ir iš ten tekės alyva. Vairo antgalis atsukamas, vairo traukė nuimama. Gaunate tokį paveikslėlį:

Kad po visko nereiktų perkošti, prieš nuimant vairo antgalius reikia pažymėti vairo traukes ir atsukant skaičiuoti apsisukimus, kol jie atsijungs. Bėgdami šiek tiek į priekį, mes, nepaisant skaičiavimų, suklydome vienu posūkiu. Taip atsitinka. Dėl perdraudimo galite atlikti konvergenciją stende.
5. Kairiajam ratui šiek tiek lengviau - nereikia nuimti stovo, tik vairo antgalį.
6. Na, beveik finalas, bėgis ištraukiamas per angą. pusė mūšio beveik baigta.

7. Bėgis išardomas. Pirmiausiai su reguliuojamu veržliarakčiu atsukami strypai, tada atsukami 2 varžtai ir nuimama T formos blizgi dalis (nežinau kaip tai pavadinti..) Nuimant strypus patikrinkite tepalą po dulkiniais - turėjome ir daug. Toliau nupieštas toks paveikslas:

8. Dabar liko visai nedaug, nuimami 2 spaustukai bėgio dulkinei tvirtinimui ir…. matote priežastį, kodėl tiek daug mėšlo..

Nuotrauka daryta per vieną iš 2 centrinių skylių. Viduje yra kažkoks plastikinis tarpiklis, slysta kartu su bėgeliu. Išsekimas dėl tepimo trūkumo iškart matomas.

Vidinis bėgio paviršius. Matyti, kad kraštas, kuriuo slydo šis labai plastiškas, buvo visiškai be tepalo. Gailiuosi ar panašiai..

Tos pačios detalės iš arti. Iš vienos pusės treniruojasi 3 vietose, iš kitos – tiek pat. Kokia smulkmena, bet hemorojus..

Tiesą sakant, tai yra plastikas, kažkas panašaus į tarpiklį tarp T formos figūrėlės (vėl nesupratau, kaip ją pavadinti..) ir paties bėgio. Nepakako lubrikanto – girgždėjo. Ilgos kelionės metu nuo variklio kaitros bėgelis įšilo, išsiplėtė visos dalys ir padidėjo jo trintis į bėgio korpusą – kaip ir girgždėjimas. Sprendimas yra užpildyti bėgį grafito tepalu:

Tiesą sakant, tai beveik viskas. 🙂 Viskas dedama į vietas ir surenkama atvirkštine tvarka.

Kalbant apie surinkimą, svarbiausia užsukti vairą, kad jis stovėtų tiesiai, kaip ir anksčiau, ir nesuklysti su strypais, kad nesutriktų konvergencija. Sulaužėme - pasukite trauką po 1 posūkį iš vienos pusės. Jei nenorite savęs apgaudinėti, galite nusistatyti kampus ant stovo.Paties remonto rezultatas – gana pastebimai sumažėjo pastangos ant vairo, o girgždėjimas, žinoma, visiškai dingo. 🙂

Sugaištas laikas tebuvo daug dofigos. Prasidėjo 10 val., baigė 20 val. Pagrindinis kraujavimas buvo tai, kad jie nežinojo, kaip ištraukti bėgius. Apskritai realu išlaikyti 3–4 valandas, jei gerai įsivaizduojate, ką daryti ir kokia seka.

„Honda Civic“ vairo stiprintuvo skystis yra alyva, kuri perkelia pasipriešinimą iš vairo stiprintuvo siurblio į hidraulinį cilindrą, taip pat sutepa visas trinties poras. Alyva cirkuliuojama per žarnas, jungiančias vairo stiprintuvo blokus, įskaitant Honda Civic vairo stiprintuvo plastikinį išsiplėtimo baką, kuriame yra MIN ir MAX žymos, skirtos nustatyti lygį.

Pati vairo stiprintuvo sistema yra „Honda Civic“ hidraulinė sistema, vairo mechanizmo dalis, kad būtų lengviau pasukti vairą ir nustatyti trajektoriją. Jei vairo stiprintuvas atsisako, vairuoti automobilį galima, tačiau vairas bus sunkiai pasukamas, jis taps sunkus.

Vairo stiprintuvo skysčio lygį „Honda Civic“ galima nustatyti pagal žymes ant vairo stiprintuvo plastikinio išsiplėtimo bako. Eksploatacijos metu Honda Civic vairo stiprintuvo skystis gali tekėti įvairiose vietose, dažniausiai per žarnas. Dėl to vairo stiprintuvo alyvos lygis sumažės.

Važiuojant be skysčio Honda Civic vairo stiprintuve rizikuojama sugadinti vairo stiprintuvo siurblį, kuris, važiuojant sausai, kainuoja daug pinigų. Dėl to jis patirs didelę žalą ir žlugs. „Honda Civic“ vairo stiprintuvo siurblys pradeda veikti vos užvedus automobilį. Jei jūsų Honda Civic vairo stiprintuvo sistemoje liko be alyvos, geriausias sprendimas būtų iškviesti vilkiką.

Intensyviai naudojant Honda Civic vairo stiprintuvo alyvos spalva laikui bėgant tamsėja, dažnai jaučiamas degimo kvapas. Tai yra priežastis galvoti apie jo pakeitimą. Alyvos perkaitimas dažnai įvyksta, kai vairas ilgą laiką fiksuojamas kraštutinėje padėtyje, kol užvirs, slėgis šiuo atveju yra maksimalus. Taip pat nereikėtų palikti automobilio ilgam stovint iki galo pasukus vairą.

Greita Honda Civic vairo stiprintuvo prevencija ir patikra apima: vairo stiprintuvo alyvos lygio ir jos kokybės stebėjimas vairo stiprintuvo išsiplėtimo bakelyje, Honda Civic vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimo tikrinimas, žarnų būklės įvertinimas - įtrūkimai, dėmės, rasojimas, taip pat nuotėkių paieška prie vairo stiprintuvo elementų jungtys.

Yra du būdai pakeisti skystį „Honda Civic“ vairo stiprintuve:

• dalinis vairo stiprintuvo skysčio keitimas Honda Civic.
• pilnas vairo stiprintuvo skysčio keitimas Honda Civic.

Norint iš dalies pakeisti vairo stiprintuvo alyvą, jums reikės švirkšto (su vamzdeliu) ir pačios alyvos tiek, kad darbo pabaigoje ji nustotų tamsi.

Dalinis vairo stiprintuvo skysčio keitimas Honda Civic:

1. Nusukame „Honda Civic“ vairo stiprintuvo išsiplėtimo bako dangtelį.
2. Švirkštu su vamzdeliu visiškai išpumpuojame skystį iš vairo stiprintuvo bako.
3. Pripildykite baką naujo skysčio iki MAX lygio.
4. Užvedame variklį ir sukame vairą į kairę ir į dešinę į kraštutinę padėtį.
5. Išjungiame variklį ir vėl kartojame tašką # 1, kol gauname norimą rezultatą - šviesią alyvą.

Kitas būdas pakeisti vairo stiprintuvo alyvą „Honda Civic“ leis jums pasiekti beveik 100% pakeitimo.

Pilnas Honda Civic vairo stiprintuvo skysčio keitimas:

Užvažiuokite ant viaduko arba pakelkite automobilį domkratu, kad pakabintumėte priekinius Honda Civic automobilio ratus, kad galėtumėte lengvai juos pasukti neveikiant varikliui.

DIY vairo stovo remontas
Sedanas HONDA CIVIC, 2000, ES kėbulas, D15.

Rezervuokime iš anksto – procesas nelengvas ir susidūrėme su daugybe sumaišties, kurią pavyko išspręsti visą dieną nuo ryto iki vakaro.

Norint atlikti šį vairo stovo remontą, reikia simptomų, ypač vairo stovo girgždėjimo. Girgždėjimas atsirado savaime, be pašalinio smurto ant automobilio ir gana greitai sustiprėjo (per 2-3 savaites nuo beveik negirdimo būsenos iki stipraus girgždėjimo būsenos). Tiesiogiai pritvirtinus vairą ir šiek tiek pasukus vairą į kairę ir į dešinę, pasigirdo pastebimai girdimas girgždėjimas, panašus į plastiko trynimą ant metalo ar piršto girgždėjimą ant stiklo - aiškiai dviejų neteptų trintis. paviršiai. Tuo pačiu metu šis garsas buvo pastebimai sustiprintas ilgai važiuojant - daugiau nei 2-3 valandas. Trumpose kelionėse jis buvo beveik negirdimas ir beveik nematomas.

Iš pradžių kilo įtarimas dėl vairo antgalių ar apatinių rutulinių jungčių, bet jie buvo tvarkingi. Tada, bakstelėjus, buvo nustatyta, kad pačioje vairo stelažo viduje girgžda. Šis gedimas, be abejo, buvo nedidelio gedimo pobūdžio ir tai akivaizdžiai neturėjo įtakos automobilio patikimumui, tačiau vairuotojui tai yra nemalonu morališkai ir fiziškai. Mes nusprendėme išspręsti šią problemą. Dėl to priėjome prie išvados - nuimti vairo stovą. Čia ir prasidėjo patys įdomiausi ir hemorojiniai dalykai.

Automobilio paruošimas vairo stovo nuėmimui.

nuimkite rezonatorių. Rezonatorius yra keistas dalykas. Prie jo iš apačios, arčiau variklio skydo, prisukamas laikiklis su tvirtinimu. Jis laiko laidus. Nuimkite šį spaustuką atsargiai, be jokių papildomų pastangų. Šiek tiek patraukite spaustuko skirtuką į save ir tik tada nuimkite.

nuimkite oro filtrą kartu su korpusu.

Viduje: atsukite vieną vairo sraigto veleno varžtą – nepamirškite pažymėti jo padėties veleno atžvilgiu!).

Variklio skyriuje atsukite du varžtus dešinėje ir vieną veržlę kairėje, kurie tiesiogiai pritvirtina bėgelį.

Toliau reikia visiškai atsukti pačias atramas, ant kurių bėgelis yra pritvirtintas prie korpuso. Trys varžtai kiekvienai atramai.

Atsukite 2 varžtus, kuriais stiprintuvo variklis pritvirtintas prie bėgio, ir šiek tiek pasistengus ištraukiamas. Jei jis nenuimamas, bėgio negalima ištraukti.

Kaip nuimti bėgelį
Stovas nuimamas per angą dešinėje rato arkoje.
Kito būdo ištraukti nėra, išbandyta 4 valandų kankinimu (na, variklio neišimsi!). Jo negalima traukti iš viršaus, trukdo šildytuvo žarnos, iš apačios - galinė variklio atrama.

Pakeliame dešinįjį ratą, nuimame jį ir nuimame stovą. Tai paprasta – 3 puodelio veržlės ir 2 varžtai tvirtinami prie vairo rankenos.

Stovas nuimamas, svarbu nepamiršti užrišti vairo snukio, antraip jis savo svoriu gali ištraukti iš dėžės alyvos sandariklį ir iš ten tekės alyva.

Vairo antgalis atsukamas, vairo traukė nuimama.
Gaunate tokį paveikslėlį:

Bėgdami šiek tiek į priekį, mes, nepaisant skaičiavimų, klydome priešingai. Taip atsitinka. Dėl perdraudimo galite atlikti konvergenciją stende.

Kairiajam ratui šiek tiek lengviau – nereikia nuimti stelažo, tik vairo antgalį. Na praktiškai galas, bėgis ištraukiamas per angą.

Atsukite strypus reguliuojamu veržliarakčiu;

Tada atsukite 2 varžtus ir nuimkite T formos blizgančią dalį (nežinau kaip tai pavadinti...).

Nuimdami strypus patikrinkite tepalą po dulkiniais - turėjome, ir daug. Be to, toks paveiksliukas:

Dabar liko visai nedaug, nuimami 2 spaustukai bėgio dulkinei tvirtinimui. matoma priežastis, dėl kurios yra tiek kankinimų. Nuotrauka daryta per vieną iš 2 centrinių skylių. Viduje yra kažkoks plastikinis tarpiklis, slysta kartu su bėgeliu. Išsekimas dėl tepimo trūkumo iškart matomas.

Matyti, kad kraštas, kuriuo slydo šis labai plastiškas, buvo visiškai be tepalo. Gailiuosi ar panašiai..

Kažkas panašaus į tarpiklį tarp T formos figūrėlės (kurios niekada nesugalvojau, kaip ją pavadinti.) Ir paties bėgio. Nepakako lubrikanto – girgždėjo. Ilgos kelionės metu nuo variklio kaitros bėgelis įšilo, išsiplėtė visos dalys ir padidėjo jo trintis į bėgio korpusą – kaip ir girgždėjimas. Išeitis – užpildyti bėgį grafito tepalu

Tai viskas! Dabar mes renkame. Viskas dedama į vietas ir surenkama atvirkštine tvarka.

Kalbant apie surinkimą, svarbiausia užsukti vairą, kad jis stovėtų tiesiai, kaip ir anksčiau, ir nesuklysti su strypais, kad nesutriktų konvergencija. Sulaužėme - susukome 1 posūkį trauką iš vienos pusės. Kas nenori savęs apgaudinėti – kampus galite nustatyti prie stovo.

Remonto rezultatas:
1. Gana pastebimai sumažėjo pastangos ant vairo.
2. Girgždesys, žinoma, visiškai dingo.

Praleistas laikas: Sugaištas laikas tebuvo daug dofigos. Prasidėjo 10 val., baigė 20 val. Pagrindinė bėda buvo ta, kad jie nemokėjo ištraukti bėgelio (daugiausia užtruko tai išsiaiškinti). Patarimas – nedarykite to patys! Tokį atsakingą darbą geriau atiduoti į profesionalų rankas, o tai nebrangiai ir bus garantija – faktas.

Specializuotas automobilių servisas „Hidraulika“ teikia automobilio vairo stelažų remonto paslaugas.

Skambinkite nurodytais numeriais ir paaiškinkite savo automobilio vairo pavaros problemos esmę – mes Jus užrašysime diagnostikai ir atliksime visas reikalingas priemones.

Rusija, Sankt Peterburgas, Šv. Chemikai, 2 namas
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Kreipdamiesi į mūsų vairo stiprintuvo remonto servisą, galite būti tikri dėl aukšta darbo kokybe ir efektyvumu!

Vairo siurblio nuėmimas ir montavimas
Ankstyvojo modelio vairo siurblys

1 - Slėgio linijos varžtai
2 - grįžtamosios linijos spaustukas
3 - reguliavimo varžtas
4 - Tvirtinimo varžtai

Vėlyvojo modelio vairo siurblys

1 - Slėgio linijos varžtai
2 - grįžtamosios linijos spaustukas
3 - reguliavimo varžtas
4 - tvirtinimo varžtas

Įgyvendinimo planas
Honda Civic vairo stiprintuvo siurblio nuėmimo montavimas
1. Pirmiausia atjunkite nuo akumuliatoriaus neigiamą laidą, tada teigiamą.

Jei automagnetola yra su apsaugos kodu, prieš atjungdami akumuliatorių, įsitikinkite, kad turite tinkamą derinį garso sistemos paleidimui!

2. Atskirkite hidraulines linijas nuo siurblio (žr. paveikslėlius aukščiau). Atkreipkite dėmesį į slėgio ir grąžinimo linijų jungiamųjų mazgų konstrukcijos skirtumus: grįžtamoji linija prie jungties pritvirtinama spaustuku, o slėgio linija – dviem varžtais. Iš karto po atjungimo uždenkite atvirus abiejų linijų galus, kad sumažintumėte hidraulinio skysčio nuostolius ir išvengtumėte nešvarumų patekimo į sistemą. Pakeiskite slėgio linijos jungties O žiedą.
3. Nuimkite vairo siurblio reguliavimo varžtą.
4. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite siurblį nuo variklio.
5. Montavimas atliekamas aukštyn kojomis. Baigę procedūrą nepamirškite pašalinti oro iš vairo sistemos (žr. Oro pašalinimas iš vairo stiprintuvo sistemos hidraulinio kelio) ir sureguliuokite pavaros diržo įtempimą (žr. Galvutės įprastinė priežiūra).
Honda Civic vairo stiprintuvo siurblio nuėmimo montavimas
Oro pašalinimas iš vairo stiprintuvo sistemos hidraulinio kelio