Kad vairuotojui būtų lengviau valdyti transporto priemonę, šiuolaikiniuose automobiliuose ant vairo kolonėlės montuojamas hidraulinis stiprintuvas. Vienas iš pagrindinių šio mechanizmo elementų yra siurblys, kuris siurbia hidraulinį skystį per vairo stiprintuvo sistemą. Eksploatacijos metu jį veikia didelės apkrovos, todėl periodiškai reikia taisyti vairo stiprintuvo siurblį.
Šį įrenginį galite pakeisti savo rankomis. Netgi galima pakeisti sugedusį guolį. Tokiu atveju pravers vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektas, kurį galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje.
Prieš nusprendžiant atlikti remonto darbus, būtina patikrinti, ar bake nėra skysčio, taip pat ar jo prekės ženklas atitinka patvirtintą naudoti šioje mašinoje. Dažnai gedimo požymių priežastis yra oro užraktų atsiradimas sistemoje. Todėl, jei tai įtariate, būtina siurbti hidrauliką, išimant visus oro kamščius. Tokiu atveju vairo stiprintuvo efektyvumas gali būti visiškai atstatytas. Jei, tikrinant darbinio skysčio kokybę, nustatoma, kad jis neatitinka standarto, būtina jį pakeisti į norimos markės skystį. Tuo atveju, kai priimamas sprendimas remontuoti vairo stiprintuvo siurblį, būtina paruošti darbo vietą ir reikiamus įrankius bei medžiagas darbams atlikti:
Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį ir pataisyti jį savo rankomis, turite atlikti šiuos veiksmus.
Jei jums sunku savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo siurblį arba tam nėra laiko, vairo stiprintuvo siurblį galite pakeisti nauju. Tai žymiai sumažins remonto laiką. Taip pat žiūrėkite vaizdo įrašą šia tema:
VIDEO
Labai naudingas straipsnis! Ir nors turiu Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, manau, kad šie patarimai man labai labai naudingi. Mano Gur užstrigo (greičiausiai – guolis). Išardytas. Kai tik rasiu guolį ir jo remonto komplektą, paimsiu. Norėčiau, kad šį straipsnį matytu anksčiau. Teko kentėti atsukdamas grįžtamąją žarną nuo jungties. Reikėjo tik uždėti veržliaraktį ant apatinės jungiamosios detalės dalies, o atsukti viršutinę. Ačiū už straipsnį!
Labai naudingas straipsnis. Aš pats dabar kenčiu nuo gur Ford EXP3 4.6. Ir staugia ir ankšta... sutvarkyti mazgą... Galvoje jau netvarka nuo studijų ir apskritai informacijos ieškojimo....
Automobilio sandėlyje buvo vairo stiprintuvas... na, geriau, jei jo visai nebūtų. Vairo stiprintuvo pavarų dėžė buvo iš pat pirmo leidimo SHNKF 453465.100.
Problemos su vairo stiprintuvu buvo nuo pirmos automobilio dienos...siurblys keistas 3 kartus...vairo stiprintuvas pervaziavo 1 karta...vaziavimas priekyje pasakysiu, kad sita pavaru deze nesuveikė prieš keitimą tai tik 2 savaites ir nutekėjo
Kilo mintis įsigyti šį vairo stiprintuvo komplektą iš Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282 Čia yra asmens, kuris nusipirko ir įdiegė sau, atsiliepimas Bet man niekada nepavyko jo nusipirkti... bent jau dėl jo kainos Ukrainoje. šiek tiek daugiau nei 5000 grivinų ir tai skirta Rusijos detalėms ...
Na, nes nespėjau visko iš karto nusipirkti... nusprendžiau pasukti daug laiko reikalaujančiu ir teisingesniu keliu.
Aš nesurinkau daug šios informacijos:
1. Bu nuo Volgos 31105 nupirko vairo stiprintuvo reduktorius SHNKF 453461.103 nuoroda į tas charakteristikas
2. Vairo stiprintuvo siurblio laikiklis iš „Autodetalservice“ komplekto
3. Vairo stiprintuvo siurblys iš automobilio Chevrolet Niva, dalies numeris pagal katalogą 2123-3407012.
4. Nusipirkau 13 mm skersmens varinį vamzdelį, iš kurio sulenkė alyvuotą radiatorių vairo stiprintuvo sistemai
5. Padariau reikiamo skersmens skriemulį, nes neradau gatavo.
Taip pat pirkau papildomas žarnas, metalines gofruotas, varines poveržles, adapterį, spaustukus...
Nupirkta naudota vairo stiprintuvo pavarų dėžė iš 105-osios Volgos buvo išsiųsta peržiūrėti meistrams į hidrolaboratoriją Maskvoje (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml) Ši peržiūra kainavo 3500 RR. patrinti. iš principo dar neturiu jiems priekaištų, bet šie vaikinai negrąžino ant pavarų dėžės buvusio bipodo ir kardano...
Tokia forma atkeliavo iš Maskvos
1 etapas Vairo stiprintuvo radiatoriaus montavimas: Radiatorius pagamintas iš 13 mm vario vamzdžio. įdėti į alyvos aušintuvą. Nusipirkau geros kokybės žarnas ir išklojau jas į geležinį gofrą, kad žarnos nesusitrintų ir nesilankstytų. Radiatorius dedamas į išleidimo liniją nuo greičių dėžės iki išsiplėtimo bako.
Radiatorius fiksuotas, vamzdžiai sujungti.
2 etapas Siurblio paruošimas montavimui: Čia aš ilgai susidūriau su pasirinkimu: ar imti iš Volkswagen, BMW, Audi ar iš Chevrolet Niva
Kairėje yra siurblys nuo Audi A6 į dešinę nuo Chevrolet Niva ... ši nuotrauka aiškiai rodo, kad jie yra labai panašūs. yra žarnų kampų skirtumų ...
Tačiau rinkdamasis siurblį susidūriau su daugybe problemų. Pirma, Baltarusijos siurblio slėgis yra 90 barų, Audi ir BMW - 120 barų, Niva - 104 barų. Nedrįsau imti siurblio su tokiu aukštu darbiniu slėgiu... Antra, gero siurblio kaina viršija 3000 UAH, kiniški analogai ir kiti padirbiniai nėra geresni už rusišką siurblį, bet brangesni... Kaip rezultatas, aš apsistojau prie siurblio iš Chevrolet Niva dalies numerio pagal katalogą 2123-3407012
Norėdami sumontuoti šį siurblį ant 406-ojo variklio, jums reikia tokio laikiklio, kaip antroje nuotraukoje iš viršaus.
Chevrolet Niva siurblys parduodamas be skriemulio. Ir atsarginis skriemulys iš šio automobilio mums netiks, nes jis yra didesnio diametro ir skirtas 5 vijų diržui. Būtina užsakyti skriemulį iš tekintojo. Nebuvo įmanoma rasti paruošto. Manau, kad niekas jo neparduos atskirai analizei... naujųjų, sprendžiant iš Exist, kainos nuo 300 UAH. Skriemulio + medžiagų gamybos darbai kainavo 190 UAH.
Ir dar viena problema... Varžtas, kuriuo aukšto slėgio vamzdis prisukamas prie siurblio kanalizacijoje, yra 10 mm., O siurblyje yra 12 mm skylė varžtui. Reikalingas adapteris iš vienos gijos į kitą... Man pavyko tokį rasti rinkoje... bet dalykas labai retas...
Siurblys komplektuojamas su laikikliu, skriemuliu ir adapteriu ... paruošta konstrukcija, skirta montuoti ant vidaus degimo variklio
3 etapas Pavarų dėžės ir bipodo išėmimas iš pavarų dėžės, daugiau informacijos čia
Kai nuėmiau seną pavarų dėžę... reikia nuimti iš jos bipodą, kurį reikia sumontuoti ant naujos pavarų dėžės... tie, kurie bent kartą tai padarė, supras, kad ši procedūra yra sudėtingesnė nei paleidimo procesas. nuimant pačią pavarų dėžę.
Kad palengvintų šį procesą, vienas pažįstamas volgovodas degalinės viduriuose rado mega traukiklį.
Ištraukiklis, kuris yra didesnis nei pati pavarų dėžė. Ir net jiems nebuvo lengva nuimti bipodą ...
4 etapas Vairo stiprintuvo sistemos montavimas atgal į automobilį: Na, čia nieko sudėtingo... kaip sakoma atvirkštine tvarka... Nors čia irgi yra pusių... būtent su vairo stiprintuvo siurbliu.
Išmontuojant vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo kronšteiną ir montuojant naują, būtina atsukti variklio laikiklį ir pakelti variklį, kitu atveju negalima atsukti vieno varžto, tvirtinančio laikiklį. Na, o sumontavę siurblį grąžiname variklį į vietą.
Tada pilame į sistemą kokybišką alyvą ir perpumpuojame... Man tokia puta bake buvo 10 minučių variklio veikimo.
Galiausiai: Viskas veikia, bet ... naujas siurblys kaukia ir dūzgia ... ir prie XX, ir prie aps./min... ypač erzina prie 2500 aps./min.
Geriausia dalis: greičių dėžė nešnypščia, yra atsiliepimas apie vairą ...
Vairo stiprintuvo siurblys sumontuotas iš Audi A4, bet ne originalus, o itališkas gamybos analogas MSG katalogo numeris VV001 Reikėjo užbaigti... Teko nupjauti vieną iš siurblio tvirtinimo ąselių, nes ji nestovėjo ant kronšteino, ši ausis nėra ant Shnivov siurblio! Apskritai, jie man nesuteikė garantijos naujam siurbliui dėl to, kad jis buvo taip sureguliuotas. Pakeitus siurblį įspūdžiai labai teigiami: 1. Bijojau, kad padidėjus slėgiui (120 bar, priešingai nei Shnivovo 104 barai) kils problemų važiuojant... bet viskas ok. Net pasakysiu, kad su rusišku siurbliu vairas pasidarė sunkesnis po apšilimo... su šita pastangos po apšilimo nepadidėja. 2. Kai greitis viršija 1100, siurblys nesigirdi ... UH ... zvimbimas ...
Tačiau XX galite išgirsti siurblio dūzgimą 🙁
Šiuo metu ieškau šios problemos sprendimų... todėl laukite naujo atnaujinimo.
Sutaisysime pagrindinį vairo stiprintuvo siurblio automobilio valdymo sistemos bloką.
Tie, kurie jau susidūrė su automobilių gedimais, tikrai žino, kad remontas servisuose kainuos šiek tiek brangiai. Daug lengviau nei bet kada, svarbiausia pigu – pasidaryti patiems. Turint šiek tiek žinių ir pastangų šiam procesui. Medžiagos turinys leis susipažinti su nepriklausomu vairo stiprintuvo siurblio remontu, taip pat galite atlikti diagnostiką, kad nustatytų paties siurblio veikimo sutrikimus.
Elementai, sudarantys siurblį.
Sunkiausias išmontavimas yra atleisti siurblį nuo tiekimo žarnų atjungimo vamzdžiais ir hidraulinio skysčio nuleidimo.Iš pradžių atpalaiduojame diržą arba atkabiname pavarą, po to atsukame nuo tvirtinimo prie variklio bloko Korpusą nuplauname iš nešvarumų kaupimasis.
Toliau išardome patį siurblio korpusą, labai atidžiai prisimindami šį momentą, kaip viskas pritvirtinta (ar kitaip surinkimo metu kils problema), tada kruopščiai išvalome visus komponentus iš vidaus nuo nešvarumų.
Išsamiai ištyrę siurblio vidines dalis, nustatome jų darbo būklę.
4.Nelygus cilindro (statoriaus) vidaus paviršius.
Mes apžiūrime rotorių, atkreipdami dėmesį į griovelius: jų kraštai turi būti lygūs ir aštrūs, be drožlių ir įpjovų.
Toliau žiūrime į vidinį darbinį statoriaus paviršių, dažnai atsitinka, kad jo susidėvėjimas yra vairo stiprintuvo siurblio problemų priežastis.
Viskas, ko mums gali prireikti būsimame darbe, yra tai!
alkoholis (geriausias iš visų White Spirit, dar žinomas kaip tirpiklis benzinas arba WD40 skysčio skardinė);
švitrinis popierius (nuo P2000 iki P1000);
audinys arba minkštas teptukas;
mažas failas ar failas;
Elektrinis grąžtas;
Rotoriaus menčių lizdams valyti naudojame švitrinį popierių.
Rotoriaus valymas sumažinamas iki griovelių nelygumų ir įbrėžimų pašalinimo, taip pat rotoriaus paviršiaus šlifavimo.
Geriausia dirbti su pirštinėmis, nes rotoriaus kraštai yra labai aštrūs; stenkitės, kad judėjimas būtų sklandus ir tolygus, kad apdaila būtų lygesnė. Nėra sutarimo, kaip šlifuoti vidinį statoriaus paviršių, jei turite pakankamai kantrybės ir laiko, galite išbandyti rankinį niveliavimą.
Algoritmas yra toks:
Pirmiausia grubiai nuvalome dilde, tada išlyginame stambiu švitriniu popieriumi ir užbaigiame švitriniu popieriumi.
Elektrinį grąžtą lengviau pritaikyti naudojant grąžtą ir švitrinį popierių.Tam savotišką mini šlifuoklį gausite prisukę švitrinį popierių ant ne mažesnio kaip 12 mm skersmens grąžto (prieš grąžto sukimosi judėjimą).Šlifuojant su savarankiškai pagamintas agregatas, turite stengtis tolygiai paskirstyti apkrovą visame paviršiuje, be reikalo nebūdami uolūs ir nepamiršdami pakeisti odą nuo šiurkščios iki geriausios.
Grąžtu ir švitriniu popieriumi pašaliname statoriaus paviršiaus nelygumus.
Pabaigus šlifavimą, vairo stiprintuvo siurblį sugrąžinsime į pradinę darbinę būseną.Atliekant surinkimo procesą atvirkštine tvarka, pravartu iš pradžių patikrinti ar velenas lengvai sukasi paties siurblio viduje.
Galutinis prisilietimas bus dangtelio montavimas vietoje, preliminariai sumontavus naują tarpiklį. Surinkimo metu dangtis lengvai priveržiamas keturiais varžtais. Geriausia juos traukti skersai, taip išgaunant tolygų, tikslų dangtelio plokštumos pritaikymas prie statoriaus.
Dabar siurblys vėl yra naujos būsenos, tačiau prireiks daug laiko, kol vėl turėsite pakartoti šią procedūrą!
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie vairo stiprintuvo siurblio savarankišką taisymą.
Žiūrėkite vaizdo pamoką, kaip veikia vairo stiprintuvo sistema.
Remontuoti vairo stiprintuvą – sunki užduotis, o darbas – kruopštus. Straipsnis skirtas tiems vairuotojams, kurie yra susipažinę su pagrindinių automobilio sistemų sandara.
Daugelis tikriausiai žino, kaip nuimti vairo stiprintuvą iš automobilio ir darbo pabaigoje jį vėl sumontuoti. Nuo ko pradėti?
1. Nuvalykite nešvarumus nuo vairo stiprintuvo, kad atjungus žarnas jie nepatektų į įrenginio ertmes.
2. Iš siurblio rezervuaro išsiurbkite kuo daugiau skysčio (geriausia daugiau).
3. Paėmę šešiakampį „6“, atsukite vairo veleno jungties varžtus nuo mašinos apačios. Nepamirškite prieš tai darydami pažymėti jo padėties ritininiu vairo stiprintuvo veleno atžvilgiu.
4. Nuimkite elastinę movą nuo plyšių, naudodami atlenkiamąjį strypą.
5. Ištrauktuku atjunkite sujungimo strypus nuo bipodo.
6. Atsukite automobilį ir nuimkite kairįjį priekinį ratą.
7. Pakeldami veržliaraktį į „15“, nuo rato arkos šono atlaisvinkite tris varžtus, pritvirtinančius hidraulinį stiprintuvą prie šoninio elemento, du iš jų nuimdami.
8. Padėkite indą po žarnų jungiamosiomis detalėmis ir po vieną atjunkite jas, kad stiklintumėte skystį.
9. Užsandarinkite žarnas ir jungiamąsias detales bent jau šluoste.
10. Viena ranka laikydami hidraulinį stiprintuvą po mašina, atsukite likusį varžtą ir nenumeskite pavarų dėžės ant kojos.
11. Prieš išardydami pavarų dėžę, ją kruopščiai nuplaukite.
VIDEO
Daugelis ekspertų primygtinai rekomenduoja dar kartą perskaityti straipsnius apie vairo stiprintuvą, skirtą būtent jūsų automobiliui. Vieni hidrauliniai stiprintuvai išardomi beveik visiškai, išskyrus porą „rutulinė veržlė – vairo veleno varžtas“, kitų – geriau neliesti.Nors net ir netyčia atsukę varžtą nuo veržlės ir rutuliukai nukrito į pavarų dėžės ertmę, tiesiog jų nepameskite.
Vairo stiprintuvo remonto veiksmai:
1. Norėdami išardyti dalį, paimkite labai stiprų šešiakampį ties „6“, taip pat įprastą seną padėklą, į kurį pradės jungtis ATF.
2. Pirmiausia išimkite kištukus iš jungiamosios detalės ir pakelkite vairo stiprintuvą virš kibiro, sukdami bipodą, kad nutekėtų skystis.
3. Tada nuimkite dvikojų koto veleną ir atsukite keturis tvirtinimo mastikos varžtus, todėl atsukti yra gana sunku.
4. Atsukite reguliavimo varžto fiksavimo veržlę, tada, sukdami varžtą, įsukite jį į pavarų dėžę, kad įstumtumėte veleną kartu su pavarų dėžės dangteliu ir bipodu.
5. Jei nereikia šalinti dvikojų koto veleno atstūmimo arba pakeisti antkaklio, šį dvikojį galima palikti ramybėje ir jo nenuimti. Atsukite atbulinio vožtuvo uždorį.
6. Nuimkite spyruoklę ir iškratykite vožtuvą.
7. Atsukite dangtelio varžtus ir atsargiai sukdami veleną įsitikinkite, kad jis šiek tiek išstumia dangtelį iš korpuso. Būkite atsargūs, kad neatsuktumėte veleno nuo rutulinės veržlės.
8. Pakelkite susidariusį tarpą ir ištraukite veleną kartu su dangteliu ir stūmokliu iš pavarų dėžės.
9. Nuimkite rutulinę veržlę atsukdami veleną ir surinkdami rutulius.
10. Atsukite fiksavimo veržlę ir atsukite guolį.
11. Išimkite veržlės korpusą ir guolius iš stūmoklio korpuso. Tada išardykite veržlę, sulenkdami varžto užraktą. Atsukite juos, nuimkite laikiklį, taip pat abi rutulinio kanalo dalis.
12. Ieškome gedimo priežasties. Vairo stiprintuvo atstūmimo priežastys gali būti kelios: tarpai veleno-rutulinių veržlių poroje, veleno guolio bloke (dangtelyje), taip pat rutulinės veržlės guolio bloke pačiame stūmoklio korpuse.
13. Sureguliuokite tarpus. Jie, beje, susidarė dėl banaliai susilpnėjusių srieginių jungčių, laikančių guolių mazgus. Jei veleno-dangtelio mazge aptinkamas tarpas, atleiskite fiksavimo veržlę ir priveržkite ją taip, kad tarpas išnyktų, bet be fanatizmo. Nepamirškite „operacijos“ atlikti švariai, tai yra, išvalyta dalis turi blizgėti.
Jei šį darbą atliekate pirmą kartą, nepatingėkite gauti išsamius vairo stiprintuvo brėžinius arba paimkite popieriaus lapus ir kiekvieną atsarginę dalį padėkite ant atskiro popieriaus lapo, uždėkite ant jo numerį. Idealiai tinka dirbti prie didelio stalo. Taigi tikrai nieko neprarasite ir be klaidų surinksite vairo stiprintuvą, tačiau su vairu jie nejuokauja, nes tai jūsų, kaip ir jūsų artimųjų, saugumas kelyje.
14. Surinkite pavarų dėžę atvirkštine tvarka, nepamirškite dalių sutepti ATFkoy.
Sėkmės, vairuotojai, remontuojant vairo stiprintuvą!
VIDEO
Automobilio sandėlyje buvo vairo stiprintuvas... na, geriau, jei jo visai nebūtų. Vairo stiprintuvo pavarų dėžė buvo iš pat pirmo leidimo SHNKF 453465.100.
Problemos su vairo stiprintuvu buvo nuo pirmos automobilio dienos...siurblys keistas 3 kartus...vairo stiprintuvas pervaziavo 1 karta...vaziavimas priekyje pasakysiu, kad sita pavaru deze nesuveikė prieš keitimą tai tik 2 savaites ir nutekėjo
Kilo mintis įsigyti šį vairo stiprintuvo komplektą iš Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282 Čia yra asmens, kuris nusipirko ir įdiegė sau, atsiliepimas Bet man niekada nepavyko jo nusipirkti... bent jau dėl jo kainos Ukrainoje. šiek tiek daugiau nei 5000 grivinų ir tai skirta Rusijos detalėms ...
Na, nes nespėjau visko iš karto nusipirkti... nusprendžiau pasukti daug laiko reikalaujančiu ir teisingesniu keliu.
Aš nesurinkau daug šios informacijos:
1. Bu nuo Volgos 31105 nupirko vairo stiprintuvo reduktorius SHNKF 453461.103 nuoroda į tas charakteristikas
2. Vairo stiprintuvo siurblio laikiklis iš „Autodetalservice“ komplekto
3. Vairo stiprintuvo siurblys iš automobilio Chevrolet Niva, dalies numeris pagal katalogą 2123-3407012.
4. Nusipirkau 13 mm skersmens varinį vamzdelį, iš kurio sulenkė alyvuotą radiatorių vairo stiprintuvo sistemai
5. Padariau reikiamo skersmens skriemulį, nes neradau gatavo.
Taip pat pirkau papildomas žarnas, metalines gofruotas, varines poveržles, adapterį, spaustukus...
Nupirkta naudota vairo stiprintuvo pavarų dėžė iš 105-osios Volgos buvo išsiųsta peržiūrėti meistrams į hidrolaboratoriją Maskvoje (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml) Ši peržiūra kainavo 3500 RR. patrinti.iš principo dar neturiu jiems priekaištų, bet šie vaikinai negrąžino ant pavarų dėžės buvusio bipodo ir kardano...
Tokia forma atkeliavo iš Maskvos
1 etapas Vairo stiprintuvo radiatoriaus montavimas: Radiatorius pagamintas iš 13 mm vario vamzdžio. įdėti į alyvos aušintuvą. Nusipirkau geros kokybės žarnas ir išklojau jas į geležinį gofrą, kad žarnos nesusitrintų ir nesilankstytų. Radiatorius dedamas į išleidimo liniją nuo greičių dėžės iki išsiplėtimo bako.
Radiatorius fiksuotas, vamzdžiai sujungti.
2 etapas Siurblio paruošimas montavimui: Čia aš ilgai susidūriau su pasirinkimu: ar imti iš Volkswagen, BMW, Audi ar iš Chevrolet Niva
Kairėje yra siurblys nuo Audi A6 į dešinę nuo Chevrolet Niva ... ši nuotrauka aiškiai rodo, kad jie yra labai panašūs. yra žarnų kampų skirtumų ...
Tačiau rinkdamasis siurblį susidūriau su daugybe problemų. Pirma, Baltarusijos siurblio slėgis yra 90 barų, Audi ir BMW - 120 barų, Niva - 104 barų. Nedrįsau imti siurblio su tokiu aukštu darbiniu slėgiu... Antra, gero siurblio kaina viršija 3000 UAH, kiniški analogai ir kiti padirbiniai nėra geresni už rusišką siurblį, bet brangesni... Kaip rezultatas, aš apsistojau prie siurblio iš Chevrolet Niva dalies numerio pagal katalogą 2123-3407012
Norėdami sumontuoti šį siurblį ant 406-ojo variklio, jums reikia tokio laikiklio, kaip antroje nuotraukoje iš viršaus.
Chevrolet Niva siurblys parduodamas be skriemulio. Ir atsarginis skriemulys iš šio automobilio mums netiks, nes jis yra didesnio diametro ir skirtas 5 vijų diržui. Būtina užsakyti skriemulį iš tekintojo. Nebuvo įmanoma rasti paruošto. Manau, kad niekas jo neparduos atskirai analizei... naujųjų, sprendžiant iš Exist, kainos nuo 300 UAH. Skriemulio + medžiagų gamybos darbai kainavo 190 UAH.
Ir dar viena problema... Varžtas, kuriuo aukšto slėgio vamzdis prisukamas prie siurblio kanalizacijoje, yra 10 mm., O siurblyje yra 12 mm skylė varžtui. Reikalingas adapteris iš vienos gijos į kitą... Man pavyko tokį rasti rinkoje... bet dalykas labai retas...
Siurblys komplektuojamas su laikikliu, skriemuliu ir adapteriu ... paruošta konstrukcija, skirta montuoti ant vidaus degimo variklio
3 etapas Pavarų dėžės ir bipodo išėmimas iš pavarų dėžės, daugiau informacijos čia
Kai nuėmiau seną pavarų dėžę... reikia nuimti iš jos bipodą, kurį reikia sumontuoti ant naujos pavarų dėžės... tie, kurie bent kartą tai padarė, supras, kad ši procedūra yra sudėtingesnė nei paleidimo procesas. nuimant pačią pavarų dėžę.
Kad palengvintų šį procesą, vienas pažįstamas volgovodas degalinės viduriuose rado mega traukiklį.
Ištraukiklis, kuris yra didesnis nei pati pavarų dėžė. Ir net jiems nebuvo lengva nuimti bipodą ...
4 etapas Vairo stiprintuvo sistemos montavimas atgal į automobilį: Na, čia nieko sudėtingo... kaip sakoma atvirkštine tvarka... Nors čia irgi yra pusių... būtent su vairo stiprintuvo siurbliu.
Išmontuojant vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo kronšteiną ir montuojant naują, būtina atsukti variklio laikiklį ir pakelti variklį, kitu atveju negalima atsukti vieno varžto, tvirtinančio laikiklį. Na, o sumontavę siurblį grąžiname variklį į vietą.
Tada pilame į sistemą kokybišką alyvą ir perpumpuojame... Man tokia puta bake buvo 10 minučių variklio veikimo.
Galiausiai: Viskas veikia, bet ... naujas siurblys kaukia ir dūzgia ... ir prie XX, ir prie aps./min... ypač erzina prie 2500 aps./min.
Geriausia dalis: greičių dėžė nešnypščia, yra atsiliepimas apie vairą ...
Vairo stiprintuvo siurblys sumontuotas iš Audi A4, bet ne originalus, o itališkas gamybos analogas MSG katalogo numeris VV001 Reikėjo užbaigti... Teko nupjauti vieną iš siurblio tvirtinimo ąselių, nes ji nestovėjo ant kronšteino, ši ausis nėra ant Shnivov siurblio! Apskritai, jie man nesuteikė garantijos naujam siurbliui dėl to, kad jis buvo taip sureguliuotas. Pakeitus siurblį įspūdžiai labai teigiami: 1. Bijojau, kad padidėjus slėgiui (120 bar, priešingai nei Shnivovo 104 barai) kils problemų važiuojant... bet viskas ok. Net pasakysiu, kad su rusišku siurbliu vairas pasidarė sunkesnis po apšilimo... su šita pastangos po apšilimo nepadidėja. 2. Kai greitis viršija 1100, siurblys nesigirdi ... UH ... zvimbimas ...
Tačiau XX galite išgirsti siurblio dūzgimą
Šiuo metu ieškau šios problemos sprendimų... todėl laukite naujo atnaujinimo.
Vairo stiprintuvo siurblys nuimamas pakeitimui arba remontui.
Vairo hidraulinės sistemos siurblio defektai:
- siurblio guolių susidėvėjimas (pastovus triukšmas iš siurblio pusės);
- srautas ir apsauginis vožtuvas neveikia dėl užteršimo (sistemoje yra padidėjęs slėgis);
- skysčio tekėjimas pro technologines angas siurblio korpuse (išspausti kamščiai);
- skysčio nutekėjimas iš po siurblio dangčių.
Jei vairas sunkiai pasisuka į kurią nors pusę, siurblys yra sugedęs.
Siurbliai gali būti tiekiami kaip atsarginės dalys su žarnų jungtimis arba be jungiamųjų detalių.
1. Pakelkite ir atremkite automobilio priekį.
2. Nuimkite variklio purvasaugį
3. Išleidžiame skystį iš vairo stiprintuvo sistemos (žr. straipsnį - GAZ-2705 vairo stiprintuvo alyvos keitimas
4. Nuimkite priedų pavaros diržą (žr. straipsnį „Priedų pavaros diržo keitimas“.
5. Atlaisviname viršutinės siurblio žarnos spaustuko priveržimą
6. Atjunkite viršutinę žarną
7. Atsukame apatinės žarnos jungties veržlę, antruoju veržliarakčiu laikant veržlę
8. Patraukite žarną toliau nuo siurblio.
9. Atsukite du siurblį tvirtinančius varžtus
11. Jei reikia nuimti laikiklį, tada atsukite tris jo tvirtinimo varžtus
Sumontuokite siurblį ir visas išimtas dalis atvirkštine tvarka
Sumontavę sistemą užpildome hidrauliniu skysčiu ir išsiurbiame sistemą.
Vienas labai erzinantis nemalonumas gali nuliūdinti bet kurį automobilio entuziastą – tai yra tokio įrenginio kaip vairo stiprintuvo gedimas. Pirmieji gedimo požymiai - labai suveržė vairas, posūkiuose pasigirdo keistas ūžesys. Be to, atlikę išsamų tyrimą, galite rasti nuotėkių sistemos komponentuose ir tuo pačiu metu sumažėjusį skysčio lygį vairo stiprintuvo bake.
Vairo stiprintuvas gali sulūžti dėl kelių priežasčių. Išvardinkime juos:
pasikeitus temperatūrai, ypač žiemą, esant apkrovai staigių posūkių metu, gali išspausti alyvos sandariklis, todėl žiemą neįmanoma palikti automobilio per naktį su atsuktais ratais;
taip pat dėl žemos temperatūros esant slėgiui gali nutekėti viena iš sistemos žarnų;
nesavalaikis vairo stiprintuvo skysčio pakeitimas arba netinkamo skysčio užpildymas kartais gali rimtai sugadinti sistemos siurblį.
VIDEO
Toliau mes išsamiai išnagrinėsime, kaip suremontuoti jūsų automobilio vairo stiprintuvą. Kaip pavyzdį paimkime keletą žinomų automobilių.
Dažnai vairuotojams tenka taisyti vairo stiprintuvo siurblį. Jie su tuo susiduria, nes, pavyzdžiui, laiku nestebi skysčio lygio vairo stiprintuvo rezervuare.
Apsvarstykite, kaip savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo sistemos siurblį. Kaip etaloną, paimkime tokį automobilį kaip „Mercedes“.
veržliarakčiai;
Atsuktuvai;
automobilių chemijos valymas.
Mes pradedame procesą.
Atsukame siurblio skriemulio tvirtinimo detales, išardome skriemulį.
Išmontuojame nuo mazgo žemo ir aukšto slėgio vamzdžius, nupilame skystį.
Atsukę du laikiklio tvirtinimo elementus, išardykite siurblį. Jei jis padengtas riebiomis nuosėdomis, sandariklis akivaizdžiai susidėvėjęs.
Nuvalome nuimto mazgo korpusą.
Atsukę varžtus, nuimkite priekinį dangtį.
Remontuodami šį siurblį mes jį išardysime.
Išimame atraminį žiedą neprarasdami rotoriaus žiedlapių, taip pat nuimame rotorių nuo veleno.
Išimame veleną ir išvalome.
Nuimame alyvos sandariklį, pakeičiame nauju.
Siurblio gale išmontuokite plūdinį lygį, išimkite filtrą ir išvalykite.
Pakeiskite bako dangčio tarpiklį.
Surenkame atvirkštine tvarka.
Ši Mercedes vairo stiprintuvo remonto dalis yra pati svarbiausia. Iš pardavėjų užsakome remonto komplektą su sandarikliu pagal siurblio numerį.
Galbūt automobilių entuziastas turėjo galimybę pataisyti „Passat B3“ vairo stiprintuvo siurblį. Tada reikia elgtis panašiai. Norėdami išardyti skriemulį, čia galite naudoti specialų traukiklį. O remonto komplektas taip pat parenkamas pagal siurblio identifikacinį numerį.
Taip pat skaitykite apie „Priora“ rūko žibintų ir „Opel Astra“ aušinimo skysčio temperatūros jutiklio žibintų keitimą.
VIDEO Jei, pavyzdžiui, plyšta sistemos žarna, galite laikinai ją pataisyti vadovaudamiesi toliau pateiktomis instrukcijomis. Pirmiausia reikia paimti:
Nupjauname žarną, pakeičiame indą, nupjauname centimetrą sugedusios vietos.
Mes įkišame varinį vamzdelį į abu žarnos galus.
Suveržiame spaustukais.
Įpilkite vairo stiprintuvo skysčio.
Štai tokia paprasta seka gali būti taikoma taisant vairo stiprintuvo sistemos žarnas.
Vairo stiprintuvo sistema jau seniai naudojama visuose užsienio automobiliuose. Buitiniai automobiliai nėra išimtis. Pavyzdžiui, Volga GAZ 3110 turi šį įrenginį. Mes išsiaiškinsime, kaip suremontuoti GAZ 3110 hidraulinį stiprintuvą.
Šiose mašinose dažnai sugenda toks hidraulinės stiprinimo įrangos elementas kaip pavarų dėžė. Todėl pakalbėkime konkrečiai apie jo taisymą.
Darbui mums reikia:
veržliarakčiai;
universalus traukiklis;
Atsuktuvai;
automobilio variklio ploviklis;
skudurai, šepetys.
Pakeliame automobilį domkratu, nuimame ratą.
Bipodą išmontuojame iš pavarų dėžės naudodami traukiklį.
Atsukę jungiamąsias detales, skystį išleidžiame iš abiejų linijų.
Atjunkite vairo kolonėlės kardaną.
Atsukę tvirtinimo detales išardome pavarų dėžę.
Kruopščiai nuplauname jo kūną.
Atsukame veržlę, skirtą tarpo reguliavimui ir dangčio tvirtinimui.
Atsukame reguliavimo varžtą, nuimame dangtelį.
Tada nuimkite stūmoklio veleno dangtelį ir išleiskite alyvos likučius.
Nuimame stūmoklį ir bipod veleną.
Keičiame dažnai gendantį viršutinį veleno sandariklį.
Kita vertus, pakeičiame apatinį tepalo sandariklį.
Keičiame veleno žiedus.
Keičiame stūmoklio veleno alyvos sandariklį.
Montuojame, žingsnis po žingsnio judame atgal.
Čia, užsakydami remonto komplektą iš pardavėjų, taip pat turite būti atsargūs su greičių dėžės žymėjimu.
Įdomu tai, kad hidraulinis stiprintuvo mechanizmas buitinėse mašinose pasirodė dar Sovietų Sąjungos laikais. Tiksliau, aprašytas įrenginys buvo naudojamas ZIL-130 kariniams tikslams.
Be to, įdomumo dėlei mes apsvarstysime vairo stiprintuvo remontą, ZIL-130 vairo stiprintuvo remontą. Mums reikia šių dalykų:
veržliarakčių rinkinys;
Atsuktuvai;
traukiklis;
plaktukas;
valymo priemonė.
Aprašykime, kaip taisyti vairo stiprintuvo stūmoklio stovą, naudodamiesi šio sunkvežimio su tipišku vairo stiprintuvo įtaisu pavyzdžiu. Nors iš tikrųjų, jei bėgis sulūžęs, jį reikia pakeisti. Pažiūrėkime, kaip tai padaryti. Taigi pradėkime.
Atsukame veržlę, tada nuimame bipodą traukikliu.
Atsukame kištuką su magnetu, išpilame visą alyvą.
Atjunkite žarnas, išleiskite likusį skystį.
Atsukę, atsukę veržlę ir išmušę pleištą, atjunkite vairo veleno universalųjį jungtį.
Atsukę varžtus nuimame mechanizmo karterį iš automobilio.
Kruopščiai išvalome prietaiso korpusą.
Šoninius ir viršutinius dangčius išardome atsukdami tvirtinimo detales.
Atsukdami varžtus išimame valdymo vožtuvo korpusą kartu su stūmoklio stovu.
Naujos dalies montavimas.
Surenkame atvirkštine tvarka.
Čia reikia pažymėti, kad galingesniuose sunkvežimiuose, net traktoriuose, yra sumontuotas panašaus tipo stiprinimo įrenginys. Todėl taisydami hidraulinius stiprintuvus, pavyzdžiui, Kamaz, galite elgtis pagal aukščiau pateiktą scenarijų.
Tas pats pasakytina ir apie gerai žinomą vietinį visureigį. „UAZ Hunter“ vairo stiprintuvą galite taisyti pagal pateiktas instrukcijas.
Ir savo rankomis remontuodami T40 traktoriaus vairo stiprintuvą, turite atsiminti, kad išmontuodami stūmoklį turite elgtis taip.
Nuskandiname galinės veržlės kaištį.
Atsukame veržlę, nuimame kartu su spyruokline poveržle.
Išstumiame mechanizmo varžtą.
Nuimame ritę su stabdžiais ir spyruoklėmis.
Visi šie darbai, žinoma, atliekami jau ant nuimto mazgo. Ir jo pilnas išmontavimas iš traktoriaus atliekamas pagal instrukcijas, panašias į ką tik aprašytą sunkvežimiui ZIL-130. Apskritai T40 vairo stiprintuvas yra sukonstruotas panašiai kaip anksčiau aprašyti mechanizmai, todėl jo remontas pagal ankstesnius aprašymus ypatingų problemų neturėtų sukelti.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Po viso to, kas išdėstyta aukščiau, gali atrodyti, kad savo rankomis suremontuoti vairo stiprintuvą yra gana sunku. Taip tikrai yra. Vadinasi, vairuotojai šią problemą dažniau kreipiasi į remonto stočių meistrus. Pažiūrėkime, kiek kainuoja remonto darbai Rusijoje. Vidutiniai didelių miestų duomenys pateikti šioje lentelėje.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85