„Pasidaryk pats“ gur subaru remontas

Fonas toks: važiavau savo Legacy, važiavau .. Bet pavargau nuo pakankamai garsiai zvimbiančio vairo stiprintuvo, kai buvo pasuktas vairas. Vairas sukasi normaliai, bet garsas pasigirdo. Buvo atliktas pilnas skysčių keitimas - nepadėjo. Suzinojau apie vairo stiprintuvo remonta - tik sake montuoti nauja arba sutartine. Nauja - 17 tūkstančių rublių, sutartis - 5-7. Nusprendžiau tai sutvarkyti savo rankomis. Galvojau, kad guolis zuja.. Ar dar kažkas. Visuose vadovuose jis nurodytas kaip nesulankstomas elementas. Bet nusprendžiau pabandyti.

Iš karto pakalbėkime. po remonto niekšas ir cypia. Nors dabar beveik nesigirdi, žiemą ta prasme. Vasarą jis stipriai pešdavo mano smegenis. Taigi pažiūrėkime, kas bus šiltuoju metų laiku

Dėl oro nuotėkio: patikrinau. Po variklių remonto, kai taip pat buvo nuimtas ir sumontuotas guras, jis pradėjo stipriau zvimbti ir kandžioti. Dekstrono bakelyje buvo burbuliukų. Praėjo kelios dienos, o deguonies kokteilis iš bako negalvojo išeiti. Po to atsuko pavaros žarną (kuri instrukcijoje rekomendavo ne atsukti, o nuimti spaustuką ir nuimti pačią žarną) ir tą patį guminį sandarinimo žiedą ištepė sandarikliu. Dingo kokteilis, dingo užkandžiai, dingo didelis triukšmas. Buvo lėtinis zvimbimas.

1. Nuimame mums trukdantį ortakį. Norėdami tai padaryti, nuimame du jį laikančius spaustukus ir be fanatizmo patraukiame link savęs. Jis išeis iš oro dėžės

2. Tada, norėdami patekti į vairo stiprintuvo siurblį, turite nuimti pavaros diržo gaubtus. Atsukite šiuos varžtus. Rekomenduoju viską sudėti į atskirą dėžutę. Be to, pageidautina su skyriais, kad nebūtų supainioti skirtingų mazgų varžtai

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

3. Prieiname prie laikiklio, ant kurio sumontuotas vairo stiprintuvo siurblys ir generatorius. Dabar atsukite generatoriaus įtempimo varžtą, kad nuimtumėte pavaros diržą

4. Teoriškai po to greičiausiai pavyks nuimti diržą. Tačiau mano generatoriaus tvirtinimo varžtas buvo pakankamai priveržtas, todėl turėjau jį atsukti, kad nuimčiau diržą.

5. Dabar reikia atsukti varžtus, laikančius siurblio laikiklį. Teoriškai galima atsukti patį siurblį vietoje, bet man atrodė patogiau iš pradžių nuimti kartu su laikikliu. Kodėl – pamatysime kiek vėliau. Norėdami nuimti laikiklį, turite atsukti 3 varžtus. Toliau esančiame paveikslėlyje rodyklės rodo, kur jos yra. Iš karto padarysiu rezervaciją: neturiu kištuko, kuris parodytas diagramoje (matyt, kažkoks modifikavimas). Varžtas po numeriu 1 atsukamas galvute su prailginimu ir reketu. Tačiau 2 ir 3 varžtai yra gana nepatogiai išdėstyti, todėl juos nuėmiau kampiniu raktu (raktu, o gale - galvute ant vyrio). Tiems, kurie pamiršta, kur buvo varžtas: Nr.1, Nr.3 - trumpas, Nr.2 - ilgas.

6. Nuimame laikiklį, ant kurio laikomi diržų užvalkalai (ant to paties varžto turiu signalizacijos įžeminimą, tad nesistebėkite laidais)

7. Dabar atėjo laikas vienam iš drėgniausių etapų. Būtina nuimti žarnas, tiekiančias skystį į sistemą (atitinkamai šulinį ir išleidimą). Žarną, kuri bus žemiau nuotraukoje, galima atsukti. Yra varinė tarpinė, viską padėjus atgal - galima dar šiek tiek priveržti varžtą - užveržs. Jei pageidaujate, pakaitalą galite rasti bet kurioje norimo skersmens automobilių dalių parduotuvėje. Bet aš rekomenduoju nuimti viršutinę žarną (nuėmus spaustuką), nes jei atsuksite varžtą, bus mažas guminis žiedas. Pirma, yra labai didelė tikimybė jį pamesti, suplėšyti, antra, gali būti sunku jį sandariai uždėti.

8. Po šių manipuliacijų gavau tokį vaizdą.Labai rekomenduoju nutekėjusį deksroną kruopščiai nušluostyti, nes jei jis liks techninėse nišose, tai pačiais netinkamiausiais momentais pateks į išmetimą.. Na, salone atsiras dūmų uždanga.Tai man nutiko kaip tik vakar, kai aš kopė į Divnogorskio kalvas

9. Tolesnės manipuliacijos vyksta patogesnėmis ir sterilesnėmis sąlygomis – namuose.Norint ištraukti vairo stiprintuvą iš laikiklio, reikia nuimti ilgą varžtą, kuris tvirtina siurblį iš galo

Taip pat du varžtai priekinėje pusėje. Aš nefotografavau šios akimirkos, todėl pateikiu juos diagramoje

Siurblys gana tvirtai sėdi laikiklyje. Mano atveju buvo nedidelis sukimasis aplink įsivaizduojamą ašį, kur prieš tai buvo ilgas varžtas. Kelis kartus apžiūrėjęs kronšteiną iš visų pusių, ar nėra papildomų tvirtinimo detalių, ir įsitikinęs, kad jų nėra, jis išėmė siurblį iš laikiklio, lengvai bakstelėdamas į laikiklį medine plaktuko rankena.

10. Tada atsukite 4 varžtus, pritvirtinančius galinį siurblio dangtelį. Rekomenduoju juos nuplėšti net tada, kai siurblys yra laikiklyje - patogiau laikyti. Ir jie susukti gana tvirtai.

11. Nuėmęs galinį dangtelį pamačiau štai ką

Į ką čia reikėtų atkreipti dėmesį: O formos žiedas „1“. Būkite atsargūs su juo, nes priešingu atveju po surinkimo siurblio korpusas sunyks. Būkite atsargūs, kad nepamestumėte ir nepažeistumėte pečių ašmenų „2“. Jie labai lengvai iškrenta iš veleno griovelių. Ir galiausiai atraminis žiedas „3“. Realiai tik tai saugo veleną kad neiškristų iš siurblio.Su juo buvo didžiausių bėdų (atsuktuvais nuimti neištiesinus,negadinant formos,kad tiktų tolimesniam naudojimui)

12. Išardžiusi siurblį pati atradau, kad guolių visai nėra! Vienas sandariklis skriemulio pusėje. Tiesą sakant, aš vis dar nesuprantu, kodėl mano siurblys dūzgia. Išoriškai viskas gerai. Įtarimų kilo dėl: 1) vožtuvų; 2) ant vairo stovo (pavyzdžiui, jei ten vožtuvai šiek tiek praviri ir siurblys visada veikia esant slėgiui kaip kraštutinėje padėtyje). Išplovęs visus vidų, viską surinkau atgal, uždėjau ant mašinos, papildžiau Dexron. Blogesnis netapo Nors ir geresnis, deja.

Į ką reikia atkreipti dėmesį:

Visa siurblio viduje esančių velenų ir žiedų sistema remiasi ant vieno kaiščio. Be to, jis neleis jums viso to surinkti neteisingai (tai yra, jums nereikės jaudintis dėl skylių ir kanalo, einančio į vožtuvus - jie vis tiek bus sujungti, kai įkišate kaištį). Antra, nepraraskite guminės juostos (nuotrauka aukščiau)

Visus vidų surinkau į puodelį, išploviau su Dexron ir surinkau atvirkštine tvarka.

Ir daugiau dėmesio! Ašmenys iš tikrųjų yra ne tik stačiakampiai, bet ir tokios formos (nors manoma, kad jie buvo taip lengvai dėvimi)

Todėl juos reikia surinkti kvadratine dalimi į vidų (į veleną) ir suapvalinti į išorę. Supainiokite – padidės ir ašmenų, ir išorinės rankovės susidėvėjimas.

• Klausimas: Pažiūrėk į visą vairo stovą, gal yra oro nuotėkis arba sistema tiesiog ora, todėl ir zyzimas, aš ne zvimbėjau, o bakstelėjau, yra mano vairo stiprintuvo remonto komplektai, pakeičiau ir viskas tolyn, kai piliau skysciu pradejo zvimbti, sake kad oras ispumpuojamas ir viskas bus gerai, po velniu, vaziavau su zvimbimu beveik menesį, tada pasiėmiau bėgti variklis, staigiai atlaisvino skysčio tiekimo varžtą ir iš karto jį priveržė, zvimbimas iš karto dingo, matyt, išėjo oras (tubegriz)

• K: Ar norite pasakyti, kad ant veleno nėra guolio? Ar galima jį paslėpti už antspaudo? Tai buvo mano vairo stiprintuvo guolis, pakeičiau jį ir viskas dingo. Nors gal jūsų siurblio konstrukcija kitokia, bet vis tiek keista, kad nėra guolio. (dimka)

• Klausimas: Tai paprastas mentinis siurblys, maniau, kad vairo stiprintuve yra kažkas įdomesnio. Jis gali kelti triukšmą dėl peilių susidėvėjimo ir netgi įtrūkti. Turiu šiek tiek abejonių dėl ašmenų ovalumo iš vieno krašto, pasirodo, eksploatacijos metu jie bus prispausti prie stačiakampio krašto ir trinasi į šoninį paviršių. Nors tai gali būti konstruktyvu. Gaila, kad nuotraukoje tokių smulkmenų nesimato. Prašau autoriaus komentarų.

• • A: Nelabai supratau, kaip ašmenys trinasi su stačiakampiu galu. Kad būtų šiek tiek aiškiau, diagramoje parodytas peilio vaizdas iš viršaus (toks, kaip jis sumontuotas sistemoje). Tie. jo suapvalinta dalis yra link išorinio spindulio. Vaizdas iš viršaus (labai schematiškas)
  • K: Dabar aišku, iš aprašymo maniau, kad reikia žiūrėti iš lėktuvo pusės. Jos nuo darbo tapo ovalios – susidėvėjusios. Jie taip pat susidėvi išilgai sąlyčio su sparnuotės plokštumos, jei susidėvėjimas šioje vietoje yra reikšmingas, jie gali deformuotis ir įsprausti ratą. Tik man atrodo, kad ne vairo stiprintuvas zvimbia, tu sakai, kad be apkrovos nekelia triukšmo, tai reiškia ką kita, gal bėgis. HuGo, dažniausiai ant tokių siurblių korpuse yra slėgio mažinimo vožtuvas, ar yra?
  • • A: Taip, yra vienas. Yra net du kažkokie vožtuvai. Vieną atsukau - ten su didele galva pasirodė, kad nuplėšė. Tiesą sakant, paaiškėjo, kad tai tik varžtas su spyruokle, kuris priveržia išorinį ratlankį (nežinau kodėl), o antrojo nepavyko nuplėšti. Mėlyna rodyklė rodo tą, kurią pavyko atsukti

    Bet šis nepasiteisino – jis nesilaikė

    Tema tikrai aktuali subaru. Mano siurblys pradėjo ūžti iškart po to
    po to, kai prieš metus numetęs variklį užvedžiau automobilį. vairas stipriai ir trūkčiojo sukosi, bake buvo putos.
    pamažu siurblys šiek tiek atsigavo ir aš jį įmušiau, bet arčiau rudens siurblys pradėjo visiškai gesti -
    pirmas penkias minutes šaltu, bandant pasukti vairą, pasigirdo pragariškas kaukimas, vairas nesisuko, skystis iš karto putojo
    na, jei eini tiesiai, siurblys aiškiai kaukdavo didesniu nei 2000 greičiu
    siurblys buvo išplautas lauke patikrinti ir po 2 savaičių tolygiai pasidengė plonu riebalinių dulkių sluoksniu, sandarinimo gumos jame buvo pavargusios

    šiek tiek teorijos - jei jūsų guras kaukia, tai gali sukelti kelios priežastys
    1- kaukia susidėvėjęs siurblio guolis
    2 kaukimas – tai aukšto dažnio vibracija vairo stiprintuvo sistemoje, kurią sukelia slėgio pulsacija. tai atsitiks, jei
    oras patenka į sistemą, dėl ko skystis putoja, oras gali patekti tik ten, kur yra
    vakuumas sistemoje, t.y. bake, tiekimo vamzdyje į siurblį ir per paties siurblio korpuso sandariklius
    3- mechaninis gedimas, siurblio siurbimo dalies susidėvėjimas

    ši tema su putomis jau buvo aptarta 150 kartų visuose forumuose ir duodamas standartinis patarimas: reikia pradėti nuo
    ką įdėti 2 spaustukus ant tiekimo žarnos, pakeisti žiedą ant paties siurblio įleidimo vamzdžio ir įsitikinti
    kad bake nesisuka skystis, jei skystis šnypščia, tai sugauna orą ir patenka į sistemą
    tai atsitinka, kai tinklelio pertvara nutrūksta rezervuaro apačioje

    Aš visa tai padariau, rezultatas tikrai buvo nulinis, bet jie sako, kad tai padėjo daugeliui

    taip pat slėgio pulsavimas gali atsirasti dėl to, kad dėl siurblio viduje esančių sandariklių, kurie prarado
    jo savybes. siurblys per nuotėkius pradeda pumpuoti skystį į save, o aš manau, kad jis sustiprėja
    putojantis skystis.
    Tai paaiškina, kodėl siurblys labiau kaukia esant šaltai, o vairas sukasi stipriau, o įšilus daugiau ar mažiau
    grįžta į normalią, Faktas yra tas, kad aliuminio plėtimosi koeficientas yra vidutiniškai 3-5 kartus mažesnis nei plėtimosi koeficientas
    guminiai siurblio tarpikliai, su atšilimu, pavargę žiedai išsipučia ir užsandarina tarpus

    Kaip žinia, po 2003 metų subaru automobiliams siurblių remonto komplektų neteikia, STI GRB net žiedas ant siurbimo
    siurblio antgalio negalima uzsisakyti, ar tai lemia vadovybės godumas, ar idiotizmas, sunku pasakyti
    Manau, kad abu yra teisingi.) BET AČIŪ TIMURUI, ir ši tema buvo rasta išeitis, dabar tegul FTI vadovai čiulpia laužą iš abiejų galų,
    pasirodo, kad ant lapės su 255 ir ant GRB su 257 (ir turbūt beveik visų Subaru su showa siurbliu) siurblio vidus yra visiškai identiškas vidiniams
    siurblys sumontuotas daugelyje HONDA modelių, o HONDA, skirtingai nei Subaru, tiekia remonto rinkinį
    alyvos sandariklis, guolis ir visos guminės juostos šiek tiek daugiau, dėmesio! 1 (vienas) tūkstantis rublių

    siurblys gamintas showa - cia tai foto, manau ant KYB neveiks

    Viršutinė schema yra iš stygos, apatinė yra iš Honda FRV c 1.7, yra maždaug toks pat galinio siurblio dangtis kaip ir ant GRB

    skaičiai iš siurblio susitarimo 2006 2 l variklis K20Z2 kas atėjo į GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13×1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Nedidelė pasala yra tik galiniame dangtelyje, ant GRB yra du apvalūs žiedai, o ant stygos yra apvalus ir profilis, atrodo, kad jie šiek tiek skiriasi skersmeniu
    Uždėjau 1 žiedą 12,7x1,8 ir kiti 13x1,9 lyg normaliai atsistojo, bet gal iš pradžių turėtų būti 12 ir 13 žiedų
    o ant siurblio slėgio jutikliui žiedo nėra, įdėjau kondicionierių, kuris maždaug tiko skersmens

    apskritai vairo stiprintuvo siurblio konstrukcija palieka gerą įspūdį, visos darbinės dalys pagamintos iš plieno! ne aliuminio
    kaip ir kituose siurbliuose, rotoriaus plokštės kraštų darbiniame paviršiuje padengtos variu, galiniame dangtelyje sumontuota įvorė
    po velenu, o ne tik skylė aliuminyje, tai yra, dizainas jokiu būdu nėra vienkartinis. Tačiau konstrukcija veikia tik tuo atveju, jei sandarinimas
    žiedai neprarado savo elastingumo
    Išardydamas siurblį visiškai nepastebėjau susidėvėjimo žymių,
    kažkokios metalo dulkės, ant išorinio plieninio žiedo galo yra įbrėžimų, bet panašu į
    gamyklinis perdirbimas. Kartoju, mano siurblys periodiškai dirbo ant putplasčio mažiausiai metus!

    Mano nuomone, šis siurblys turi 2 silpnąsias vietas - guolį su alyvos sandarikliu tik vienoje pusėje ir guminius sandariklius, kurie įdega nuo aukštos temperatūros

    siurblio remontą galima atlikti patiems, nereikia jokių specialių įrankių, tereikia turėti veržlę
    siurblys turi būti lengvai surinktas, kaip ir buvo išardytas, jei galinis dangtelis neatsisėda, nereikia jo daužyti plaktuku
    kažką ne taip sudėjai
    surinkimo instrukcijas, kaip išmontuoti, žr. 7 akordą
    Nepasitikėkite gyvūnams, kad pašalintų siurblį, tik patikrinta mechanika! , nuėmus vairo stiprintuvo alyvą nesunkiai įpilsite tiesiai į paskirstymą
    Kitas momentas surinkimo metu, iskart pripildykite siurblį alyvos, atsisakiau dirbti, kol neįpūtė suspausto oro į baką, tik po to siurbė alyvą

    Rezultatas: vairas pradėjo lengvai suktis nepriklausomai nuo temperatūros, kauksmas dingo, bake nebuvo putų, pasigirdo lengvas zvimbimas, kuris girdėjosi tik įsiklausius

    užlipęs po vaikštynių forumus padariau išvadą, kad šis remonto komplektas yra kažkas panašaus į eksploatacinį daiktą, 2 metų senumo ir jį reikia vėl keisti
    bet kažkaip įdomiau remonto komplektą keisti, ypač jei viską darai pats, nei naują siurblį už 16 000 r.
    apskritai kas turi tokia problema, verta pabandyti, vel sprendžiant pagal atsiliepimus, hondavodams padeda beveik visi
    ateities planai dėti baką su filtru ala msercedes W124 ir pamiršti savo Subaru vairo stiprintuvą.
    hondavodai forumo naujokams su putomis prie burnos įrodo, kad į gurą galima pilti tik originalų specialų Honda skystį)
    Išbandžiau skirtingą slushą, manau, kad jei sistema veikia, ji veiks gerai bet kokiame,
    optimaliai, manau, pilant MOBIL ATF 320

    Dar kartą atskira pagarba TIMYRAS!
    

    Viskas prasidėjo nuo to, kad vasarą ėmiau šiek tiek klijuoti vairą. Apžiūra parodė, kad reikia prisiveržti diržą ir pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Po pusės metų eksploatacijos vairas vėl pradėjo pleištis ir pasigirdo smarkus švilpukas. Nerimaudamas dėl šios problemos radau keletą straipsnių (apie Legacy Link: _Subaru_Legacy ir nusprendžiau pats susitvarkyti visą gurą ir vėl pakeisti visą skystį. Išsamesnės tvirtinimo varžtų iliustracijos straipsnyje apie Legacy.

    Pradėkime. Atjunkite gnybtus nuo akumuliatoriaus.

    1. Pirmiausia nuimkite oro filtro vamzdelį: pritvirtinkite dviem dangteliais priešais gaubtą. Ir išimame. Jis tik trukdys.

    2. Atsukame vieną varžtą (mano nuomone, 13), tvirtinantį vairo stiprintuvo diržų, generatoriaus ir kondeya apsaugą.

    3. Nuimkite šią apsaugą. Gauname nemokamą prieigą prie priedų.

    4. Švirkštu su vamzdeliu išsiurbiame visą skystį iš vairo stiprintuvo rezervuaro ir patį rezervuarą atsukame nuo korpuso.

    5. Patogumui nuimame generatorių, kad vėliau būtų galima nuvalyti patį bloką nuo ATF. Norėdami tai padaryti: atlaisvinkite tvirtinimo varžtą ir visiškai atsukite įtempiklį.Po to, paspausdami ant generatoriaus - nuimkite diržą. Atsukę ilgą varžtą (kuris generatorius pritvirtintas prie bloko), guminiu plaktuku švelniai bakstelėję į generatorių, jį išimame.

    6. Pats guras trimis varžtais tvirtinamas prie bloko laikiklio. Kad būtų lengviau naudoti, lengviau nuimti visą laikiklį. Pirmiausia atsukame skausmą nuo vairo stiprintuvo, kuris pritvirtina vairo stiprintuvo vamzdelį. Atsargiai išimame – čia ir išpils srutos. Tada atlaisvinkite spaustuką ir nuimkite antrąją žarną (tą, kuri eina nuo bako iki vairo stiprintuvo). Šiuo metu po juo geriau pakeisti kokį indą, kad nutekėtų likęs skystis.

    7. Kitas žingsnis – atjungti vairo stiprintuvo lustą. Už jo yra vertikalus varžtas. Atsukame galvute su ilginamuoju laidu. Po vairo stiprintuvo skriemuliu yra dar du varžtai 13 (kairėje ir dešinėje). Juos atsukę išimame visą vairo stiprintuvą kartu su laikikliu. Gauname pilną prieigą prie bloko priekio. Nuotrauka:

    8. Toliau tęsiame darbą ant stalo. Atsukame tris varžtus ir nuimame vairo stiprintuvą nuo laikiklio. Nuotraukų laikiklis ir nuotraukų GUR:

    9. Sukdami siurblio skriemulį – išleiskite likusią srutą. Sukimosi kryptis nurodyta ant siurblio (rodyklė prieš laikrodžio rodyklę ant dangtelio).

    10. Ištyrę siurblį darome išvadą, kad sandarinimo dėžė po skriemuliu yra sausa - ir tai yra gera žinia. Tai reiškia, kad užveržimo priežastis gali būti arba stiebo atstumas, arba dėl atraminio žiedo, ant kurio remiasi pats kotas. O paties strypo pleištas gali būti dėl siurblio viduje esančių slankiojančių mentių susidėvėjimo. Atsukame 4 siurblio dangtelio varžtus ir atsargiai jį atidarome.

    11. Atkreipkite dėmesį, kad juodas žiedas dangtelio vidinėje pusėje yra tarpiklis. Mes žiūrime į ją. Turiu visą, todėl pakeisti negalite. Paprastai yra šių konkrečių tarpiklių remonto rinkiniai. Atidžiai ištyrę siurblio vidų, susukę ir papurtę kotą, darome išvadą, kad viskas yra nepažeista ir nėra jokių atstūmimų. Stumdomos mentės rodo susidėvėjimą ir šilumą toje dalyje, kurioje jos liečiasi su siurblio korpusu. Dėvėti suapvalintais kraštais. Išimame peiliukus ir išplauname ATF. Apverskite pečių ašmenis aukštyn kojomis.

    12. Į siurblį įpilkite šiek tiek ATF ir keletą kartų pasukite strypą. Viską renkame atvirkštine tvarka.

    13. Į baką įpilkite šviežio ATF ir užveskite variklį. Prasideda švilpukas - taip yra dėl sistemos erdvumo. Kelis kartus pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto. Ir duokite automobiliui laiko veikti tuščiąja eiga. Likusi oro dalis turi patekti į išsiplėtimo baką. Jei ne, tada trumpam (greitu judesiu rankomis) atsukite ir priveržkite vamzdžio, kuris eina į siurblio korpusą, varžtą. Išgirskite lengvą švilpimą – oras išėjo. Tai viena iš sunkiausiai valdomų sistemos vietų. Kadangi srutos šioje vietoje patenka per varžtą į vamzdį per L formos kanalą.

    Dėl to gauname lengvą vairą be pleišto ir vairavimo džiaugsmo. Remonto laikas apie 1,5 val. Siurblys vis dar veikia. Apskritai tai yra silpnoji vieta subarikams. Oficialūs pokyčiai tik kolekcijoje. Naujo siurblio kaina apie 16 - 17 kr. Nepaisant to, kad mano draugas užsiima atsarginėmis dalimis, mane pasmaugė rupūžė, kad nusipirkčiau naują.

    Taip pat noriu pastebėti, kad vairas gali įkąsti dėl vairo kardino (apie kurį daug rašyta), bet sutepti dar kartą geru tepalu tiesiai iš po kapoto – ne bėda. Linkiu visiems nepalūžti ir gerų kelių.

    Papasakosiu kaip suremontavau vairo stiprintuvo siurblį. Bet pirmiausia šiek tiek fono.

    Vairas ant šalto automobilio vasarą ir žiemą veikia be priekaištų. Tačiau vos tik automobilis įšyla, ypač vasarą, dvidešimtuko vairas tampa labai įtemptas, tarsi nėra vairo stiprintuvo. Žiemą ši problema taip nepasireiškia, bet vis tiek yra. Paspaudus dujas vairas iš karto lengvai pasisuka (nors ir ne visai tobulai, bet vis tiek lengviau). Tuo pačiu metu siurblys nedaužo, neskamba, neteka ir tt (neskaičiuoti snarglios bėgelio) alyva šviežia ir tobula (juolab kad dėl bėgio būklės ji reguliariai atnaujinama!) ), kardanas suteptas ir nelimpa!

    Apskritai ant veido yra dvidešimties vairo stiprintuvo siurblio su karštu aliejumi veikimo trūkumo ženklas. Ilgai nesikankinau, galų gale nusprendžiau spręsti šią problemą, praleidau daug laiko, knaisiojau internete, supratau siurblio veikimo principą, radau panašų aprašymą ir nusprendžiau sutvarkyti savo “ senas“ siurblys.

    Taigi, visų pirma nuimame siurblį, reikia iš jo išpilti visą skystį (kaip nuimti ir nuleisti skystį, manau, visi supras), dar ant galinio vairo stiprintuvo dangtelio , reikia atsukti keturis varžtus su 14 galvučių.

    Pradėję atsargiai nuimti dangtelį, stenkitės nepažeisti tarpinės (šios tarpinės su vidiniu guminiu tarpikliu), vairo stiprintuvo korpuse paliekame išorinę „darbinio elipsės cilindro“ dalį (toliau – tiesiog cilindras). Nereikia išsigąsti, kai dangtelis tolsta nuo korpuso, gali atrodyti, kad jis nutolsta dėl spyruoklės veikimo, sumontuojant jums atrodys, kad jis nenukrenta į vietą, tiesiog toliau atsargiai ir pakaitomis priveržkite varžtus įstrižai, tada viskas atsistos į savo vietas .

    Atidžiai apžiūrėkite turinį ir prisiminkite (galite nufotografuoti), kas kur ir kaip stovėjo (labiau reikėtų atkreipti dėmesį į cilindro padėtį). Galite pasukti vairo stiprintuvo skriemulį ir pincetu atidžiai patikrinti, kaip ašmenys juda veleno grioveliuose.

    Visas dalis reikia ištraukti be pastangų, nes jos neturi jokių fiksacijų, tačiau centrinė ašis yra tvirtai pritvirtinta, jos negalima nuimti.

    Apžiūrime veleną iš galinės pusės, dalis (vairo stiprintuvo korpusas ir dangčio sienelė), kurios liečiasi, ar nėra įbrėžimų ar griovelių, man viskas puikiai tinka.

    Dabar mes ištraukiame visą vidinę ekonomiką ant „švaraus“ skuduro ir pradedame ją tyrinėti.

    Atidžiai apžiūrime veleną, visi jame esantys grioveliai turi labai aštrius kraštus iš visų pusių. Viena iš kiekvieno griovelio galinių pusių turi ryškų galandimą į vidų, o tai, judant ašmenis griovelio viduje su pastoviu nuolydžiu link šios pusės, labai apsunkins jo judėjimą (tai gali būti pirmasis prasto galios veikimo komponentas vairavimas). Šoninės veleno griovelių dalys taip pat yra „paaštrintos“, tai jaučiasi slystant pirštu įvairiomis kryptimis palei galą (išorinę perimetrą), taip pat išilgai šoninių veleno dalių įvairiomis kryptimis. Likusi koto dalis ideali, neturi jokių defektų ar įbrėžimų.

    Gedimai randami, dabar pradedame juos šalinti.

    Mums reikės skuduro, vaitspirito, P1000 / P1500 / P2000 smėlio švitrinio popieriaus, trikampės adatos dildės, 12 mm (ar daugiau) grąžto ir elektrinio grąžto. Su velenu viskas daug paprasčiau, reikia P1500 skino ir juo pradedame valyti visus griovelių kraštus ant veleno (iš abiejų pusių valome išorinius ir šoninius) visais įmanomais būdais. Dirbame be fanatizmo, pagrindinė užduotis – nuimti tik aštrius sruogelius.

    Viena vertus, ant lygaus paviršiaus galite iškart šiek tiek nupoliruoti abi koto puses, patartina naudoti švitrinį popierių P2000.

    Toliau reikia pasitikrinti musu darbo rezultata, patikriname vizualiai ir liečiant, viskas idealiai lygu ir nelipdo.

    Sunkiausia bus su cilindro paviršiumi, asmeniškai aš nesugalvojau nieko paprastesnio, kaip padaryti sferinį šlifuoklį iš odos, grąžto ir storo grąžto (F12). Pirmiausia paimame P1000 apvalkalą ir grąžtą, kurį galima įkišti į grąžtą.

    Toliau reikia tvirtai apvynioti odą nuo grąžto sukimosi dviem ar trimis posūkiais, neturėtų būti tarpų.

    Laikydami tvirtai susuktą konstrukciją, ją reikia įkišti į grąžtą (odelė taip pat suspausta).

    Po to, jums patogiausiu būdu, mes atsargiai pradedame šlifuoti cilindrą, reikia šlifuoti tolygiai, sandariai paspausti cilindrą ir perkelti jį sukimosi ašies atžvilgiu (maksimaliu greičiu). Suvalgę odeles keičiamės, ko pasekoje pasiekiame mažiausią odelę P2000.

    Gaunasi norimas rezultatas

    dabar viską atsargiai reikia nušluostyti taku su baltu spiritu. Jame galima nuplauti patį kotą su ašmenimis.

    Po to, kai pradedame surinkti, viskas dedama atvirkštine pašalinimo tvarka.

    Sakykite, ar kas nors bandė sutvarkyti vairo stiprintuvo siurblį?

    Problema ta, kad skystis pradėjo išeiti iš bako. Ir "galvos" paviršius buvo visas snarglius, ant paskirstymo diržo gaubto yra skysčio.

    Išimtas siurblys, išorinė apžiūra nieko nerado. Pastebėtos 2 technologinės skylės. Taip pat pastebėta, kad siurblys susideda iš 2 dalių, tarp kurių yra varinė (vėl, atrodo, kad yra) tarpinė.

    Yra prielaida, kad ši tarpinė pažeista. Atitinkamai, skystis išteka iš aukščiau nurodytų skylių.

    Mūsų svetainėje informacijos apie vairo stiprintuvo siurblio remontą neradau.

    „Subaru“ vairo stiprintuvo skysčio siurblys yra kaprizingas ir, deja, gana dažnai trapus agregatas. Pagrindiniai vairo stiprintuvo gedimo simptomai – būdingas kaukimas pasukus vairą, kuris ypač pastebimas kraštutinėse vairo padėtyse. Paprastai tariant, visiems vairuotojams, kurių automobilyje sumontuotas hidraulinis vairo stiprintuvas (yra ir visiškai nepriklausomas elektrinis vairo stiprintuvas bei elektrohidraulinis vairo stiprintuvas), galime duoti bendrų patarimų. Patarimo esmė – vengti ilgą laiką laikyti vairą ekstremaliose padėtyse. Tai gali greitai sunaikinti visiškai veikiantį hidraulinį stiprintuvo mechanizmą. Kaip išvengti tokių situacijų? Juk gana dažnai tenka sukti ratus iki galo, tai ypač dažnai pasitaiko manevruojant siauromis miesto gatvelėmis ar ankštuose kiemuose, įvažiuojant į garažą. Tiesą sakant, jei pasukate vairą iki galo, bet nelaikote jo šioje padėtyje, o šiek tiek grąžinate tiesiogine prasme vienu laipsniu atgal, tada hidraulinis stiprintuvas nebeveiks ekstremaliu režimu, o manieringumas, praktiškai niekas nepasikeis.

    Šis atvejis puikiai parodo, kad automobilis su išjungtu varikliu (taigi ir neveikiančiu vairo stiprintuvu) tampa beveik nevaldomas. Tačiau vaikinas apie tai akivaizdžiai nežinojo, o išlaikęs teisių egzaminą tarsi ištraukė ne tą bilietą.

    Sugedusį vairo stiprintuvo siurblį retai pavyksta taisyti. Ir net šiuo atveju neįmanoma garantuoti ilgalaikio jo veikimo. Kai kuriais atvejais užstrigusio vairo stiprintuvo siurblio problemą galima išspręsti keliais praplovimais, kelis kartus pakeičiant darbinį skystį (ATF). Tačiau pagal Subaru remonto mūsų servise statistiką, didžiąja dalimi atvejų siurblį tenka keisti į naudotą, nes keičiamas vairo stiprintuvo siurblys naujam vienetui ne visada ekonomiškai pagrįsta. Mūsų autoservisas siūlo tiek hidraulinio stiprintuvo siurblio remontą, tiek keitimą gana priimtinomis kainomis.

    Kad vairuotojui būtų lengviau valdyti transporto priemonę, šiuolaikiniuose automobiliuose ant vairo kolonėlės montuojamas hidraulinis stiprintuvas. Vienas iš pagrindinių šio mechanizmo elementų yra siurblys, kuris siurbia hidraulinį skystį per vairo stiprintuvo sistemą. Eksploatacijos metu jis patiria didelių apkrovų, todėl laikas nuo laiko atsiranda būtinybė remontuoti vairo stiprintuvo siurblį.

    Šį įrenginį galite pakeisti savo rankomis. Netgi galima pakeisti sugedusį guolį. Tokiu atveju pravers vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektas, kurį galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje.

    Prieš priimant sprendimą atlikti remonto darbus, būtina patikrinti, ar bake yra skysčio, taip pat ar jo prekės ženklas atitinka leistiną naudoti šioje mašinoje. Dažnai gedimo simptomų priežastis yra oro kamščių atsiradimas sistemoje. Todėl, jei tai įtariama, reikia siurbti hidrauliką, išimant visus oro kamščius. Vairo stiprintuvo veikimas tokiu atveju gali būti visiškai atkurtas. Jeigu tikrinant darbinio skysčio kokybę nustatoma, kad jis neatitinka standarto, būtina jį keisti į norimo markės skystį. Tuo atveju, kai priimamas sprendimas remontuoti vairo stiprintuvo siurblį, būtina paruošti darbo vietą ir reikiamus įrankius bei medžiagas darbui:
    • jums reikia rakto "12", taip pat galvučių "14" ir "24";
    • jums reikės atraminių žiedų ištraukiklio;
    • iš anksto paruoškite dvi varines poveržles, galinio korpuso tarpiklį, sandarinimo žiedus, po du gabalus ir alyvos sandariklį, juos galima pakeisti vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektu;
    • privaloma turėti guolį, pažymėtą „6202“ ir išorinį skersmenį 35 mm;
    • norint išsiurbti alyvą iš bako, reikia didelio švirkšto ir talpyklos;
    • nuvalykite darbo stalą ir uždenkite jį švariu kartonu, kad išardytumėte siurblį;
    • paruoškite smulkų švitrinį popierių ir skudurus šluostymui.

    Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį ir jį pataisyti patys, turite atlikti šiuos veiksmus.

    1. Šiek tiek atlaisvinkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblio įrenginį prie laikiklio, naudodami skriemulyje esančią angą. Visiškai atsukite įtempiklio fiksavimo veržlę ir nuimkite diržą.
    2. Naudodami švirkštą išsiurbkite hidraulinį skystį iš rezervuaro. Sukite vairą į dešinę ir į kairę, kol jis sustos, kad alyva visiškai pasišalintų iš sistemos, darykite tai keletą kartų, kad visiškai išvalytumėte vamzdynus.

    

    1. Atlaisvinkite žarnos, kuri ateina iš išsiplėtimo bako, spaustuką ir nuimkite šį vamzdyną.

    

    1. Atsukite varžtą, kuris pritvirtina aukšto slėgio žarną nuo siurblio prie sistemos.
    2. Nuimkite ašinį varžtą, pritvirtinantį siurblį prie laikiklio, ir į jo vietą įkiškite atsuktuvą arba tinkamo skersmens metalinį strypą, kad užfiksuotumėte skriemulį. Po to atsukite veržlę, kuri tvirtina siurblio skriemulį.
    3. Atlaisvintą vairo stiprintuvo siurblio bloką patraukite aukštyn ir padėkite į specialiai paruoštą vietą. Pašalinkite nešvarumus ir alyvą nuo įrenginio korpuso.
    4. Naudodami traukiklį, nuimkite guolio žiedą.
    5. Atsukite galinio dangčio varžtus. Atsargiai nusukite jį mažu atsuktuvu ir išimkite, įsitikindami, kad rotoriaus mentės neiškristų iš korpuso.

    

    1. Ištraukite ašmenis ir padėkite juos ant iš anksto paruoštų sunumeruotų popieriaus lapų, kad nieko nesupainiotumėte surinkimo metu. Dėmesio! Prisiminkite peilių padėtį surinkimo metu. Sumontavus į korpusą, apvali šių ašmenų dalis turi būti pasukta į išorę.

    

    1. Nuimkite plokštę ir visas po ja esančias dalis.
    2. Išmuškite veleną, atsargiai bakstelėdami atsuktuvu.

    

    1. Nuspauskite guolį nuo siurblio veleno.

    

    1. Pakeiskite netinkamą naudoti guolį į iš anksto paruoštą.

    

    1. Patikrinkite, ar siurblio dalyse nėra defektų ir nesusidėvėjimo. Nuvalykite paviršius nuo nešvarumų ir šiurkštumo. Specialistai teigia, kad paprastas vidinių dalių valymas sumažina tarpus ir leidžia pratęsti šio įrenginio veikimą nekeičiant jokių detalių.

    

    1. Surinkite atvirkštine tvarka. Privaloma keisti sandarinimo dėžę, sandarinimo žiedus ir poveržles į iš anksto paruoštus naujus.

    Jei jums sunku savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo siurblį arba tam nėra laiko, vairo stiprintuvo siurblį galite pakeisti nauju. Tai žymiai sumažins remonto laiką. Taip pat žiūrėkite susijusius vaizdo įrašus: