„Pasidaryk pats“ „Gur Tuareg“ remontas

Informacija apie automobilio remontą:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001 m
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004 m
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010 m

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996–2000 m
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001–2011 m
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011–2015 m

Didelis ku visiems.
Kai gavau automobilį, vairo stiprintuvo siurblys nesandarė.

Ruošiausi remontui, forume pasižiūrėjau tinkamas temas.Sužinojau kaip prieiti prie liaukos. Paaiškėjo, kad buvo sumontuotas ZF siurblys, tik užsimenama, yra ZF bėgio remontas, naujos ZF iš Shnivy foto. žodžiu, apie ZF siurblį, kokių tarpiklių ir guolių reikia, nieko neradau (klystu? nežiūrėjau?) Visur yra pranešimai apie TRW siurblius.
Draugas su Ford Galaxy labai kaukė, jis taip pat stovėjo ZF, jie perėjo (kažkokia patirtis atsirado) dėl jo darbo ant elipsės šiose vietose jis kaukė.

apskritai reikia pakeisti, bet mes tiesiog apvertėme šią dalį (beje, ant TRW to negalima padaryti, ten kanalai ir dalis yra asimetriški) dėl to ji tapo daug mažesnė, buvo kaukimas ir tiesia linija, tik pradedi sukti vairą, dabar kaukimas būna tik ratams atėjus į galinę padėtį.
Pats pradėjau tvarkytis. Jis nekaukė, dirbo tyliai, bet nutekėjo, kaip paaiškėjo, vėliau iš guolio išplovė visą tepalą.
Pradėsiu eilės tvarka. Atlaisvinau siurblio skriemulio varžtus, su įtemptu diržu ir tik tada atlaisvinau ir nuėmiau diržą.
Prieš atjungiant žarnas, tiekimo vienas suspaudė su tokiu savadarbiu šlamštu (kaip buvo, seniai, padariau per 5 minutes..)

įrėmino indus, atjungė iš siurblio išpiltą įleidimo žarną ir ši žarna yra tiek daug srutų

iš aukšto slėgio žarnos beveik neištekėjo skysčio

Nuėmiau kartu su laikikliu (3 varžtai), siurblys prie kronšteino tvirtinamas 5 varžtais.

Atsukame 5 galinio dangtelio varžtus, čia atkreipiu dėmesį, kad galiniame dangtelyje yra adatinis guolis, dangtelį galima nesunkiai nuimti, o čia reikia atkreipti dėmesį, kur iškristi (žinoma ne visi) suskaičiavau kai kurių jų adatų 13 vnt

Ištraukė detalę su elipsė, jos išorėje viduryje yra griovelis, o krašte – žemyn.

Prieš nuimdamas rotorių, uždėjau guminį žiedą, kad neprarasčiau žiedlapių,

Rotorius buvo ištrauktas, jis nesiruošė toliau ardyti. viduje buvo dar viena smulkmena, ji pati isšoko važiuojant guolyje

Turėjau pritaikyti flanšą nuimti (tai užtruko 30 minučių)

Guolis nepasikeitė, yra puikios būklės, jokių atbulinių brūkšnių nėra (pastebi) Pradėjo išmušti guolį. Kai Kentas buvo išmuštas anksčiau, problemų nebuvo - išėjo normaliai, teko labai stipriai išmušti per žalvarinį nokautą, pataikyti į veleną iš galinio dangčio šono, kai pajutau, kad guolis nukrypo, tuo metu. akimirką, kai pora nukrito, paskambino. Man buvo šokas, paaiškėjo, kad nebuvo atraminio žiedo ir guolis nuriedėjo, o išmušus nutrūko riedėjimas

Apskritai jis nulūžo sėkmingai, žinoma, guolis pajudėjo žemyn velenu ir grąžino jį į savo vietą, matote, kur jis buvo ant veleno. Išvada: šiems ZF prieš nuimant guolį geriau valcuoti arba šlifuoti arba pjaustyti, lenkti, nes neveikia plieno gaminio - aliuminio.
Vienintelis dalykas, kurio jums reikės užrakinti guolį, nusprendžiau tai padaryti (nuotrauka žemiau)
Tada atidariau guolį, neploviau, nenuvaliau, kaip tai patvirtino, net tepalo pėdsakų neliko, viską išploviau.

Dabar patekau į kamštinę, bet jos dar neišmušiau, staiga laukia kažkokia pasala su jos įsigijimu, išmatavau ir gavosi skylės skersmuo 33 mm, velenas 19 mm ir Pažiūrėjau (19x33). Po velnių, nuėjau ieškoti tepalo sandariklio, visur siūlo 19X36 mm (TRW), . nes radau!
Išmušė seną kamštį, savaime jis jau kirdyk. Lažinuosi, kad netinka. paaiškėjo, kad aš išmatavau įvado nuožulną 33 mm, dabar man reikia alyvos sandariklio 19X32X7X8 radau be problemų

Iš pradžių liauką įkišau pirštais, kiek galėjau, tada pakėliau bakstelėdamas per storą vamzdelį, galima su tinkama galvute.
Adatinį guolį surinkau galiniame dangtelyje taip, kad iškračiau visas adatas (jau minėjau 13 vnt.), šiek tiek įdėjau į lito laikiklį ir įkišau ten po adatą, tada ištiesinau velenu, dabar jie neiškris montuojant dangtelį.

Dabar galite pradėti surinkti. Guolis taip atsistojo, su nulūžusia apykakle, flanšas irgi buvo savo vietoje, pamatavau su strypu prieš išimant (tarp išorinės flanšo plokštumos, per skylutę, iki siurblio korpuso galo 23,4 mm)

Dar buvo guolio bagažinė, tokia juoda plastmasinė kaukė, tvirtai prigludusi ant veleno ir gerai įlindusi į išsikišusią riedėjimą, nukritus riedėjimui, neuždėjau, tk. dar reikėjo primastyrit kažkokį kamštelį guoliui.
įstatė vidurius į vietą, be problemų įkišo dangtelį. Viskas, siurblys surinktas.

Šiame straipsnyje aprašomas „Tuareg“ vairo stovas, būtent jo konstrukcija, gedimų priežastys, „Tuareg“ diagnostika ir remontas.

Vairo stovas yra pagrindinis automobilio valdymo elementas, perduodantis trajektoriją ir vairo sukimosi jėgą į kreipiamuosius ratus. Šis efektas pasiekiamas naudojant efektyvų ir patikimą dizainą, sukurtą automobilių pramonės aušroje.

Iš ko pagamintas Tuareg vairo stovas?

1. Carteris. Tuščiaviduris cilindras, kurio viduje yra velenas-bėgelis, guoliai, ribotuvai.
2. Spyruoklės. Jie garantuoja tvirtą vairo stovo dantų prigludimą prie pavaros.
3. Krumpliaračiai, dantyta juosta. Perkelkite galią nuo vairo į ratus.
4. Ribotojai. Apribokite galimą vairo pasukimą.
5. Guoliai. Užtikrina lengvą bėgio pasukimą.
6. Vairo traukės, antgaliai. Įsikūrę už karterio, jie skirti pasukti ratus.

Jei važiuoji nervingu keliu ir vairas dreba rankose, kaip ką tik porą baisių istorijų perskaitęs žmogus. Jei automobilyje nuolat girdimas beldimas, daugiausia kairėje priekyje. Jei vairas nepaklūsta (savavališkai sukasi, negrįžta į vidurinę padėtį išvažiuojant iš posūkio arba visai negrįžta; sukimosi metu nereikalauja pastangų). Arba, priešingai, mašina tapo pernelyg jautri. Visa tai rodo, kad jūsų automobilio vairo pavara turi būti diagnozuota ir suremontuota. Kas gali nutikti?

Pagrindinė vairo stovo gedimų ir gedimų priežastis yra nelygus kelias. Be to, jis nėra padengtas didelėmis duobėmis ir duobėmis, bet turi daug smulkių nelygumų.

Antra priežastis – žmogiškasis faktorius. Vairuotojas, neatsargiai pravažiuojantis mažas kliūtis, sukuria papildomą apkrovą bėgių dalims, o tai sukels šiuos gedimus ir poreikį remontuoti Tuareg bėgius:

• Krekeris susidėvėjęs – dalis, ribojanti laisvą stovo veleno judėjimą. Visų pirma, tai taikoma plastikinėms dalims.
• Išorinė rankovė susidėvėjusi - dalis, kuri laiko veleną-bėgelį kitoje pusėje. Šis gedimas taip pat priklauso nuo įvorės kokybės.
• Pažeistas centrinis stiebo veleno dantis. Kadangi automobilis dažnai važiuoja tiesia linija, kai visa apkrova tenka šiai daliai, problema kils bet kokiu atveju. Dažniausiai centrinis dantis nusidėvi nuvažiavus 150 tūkst.

Tai nėra visas sąrašas problemų, kurios gali nutikti naudojant „Volkswagen Tuareg“ vairo stovą.

Norint atlikti pilną vairo stovo diagnozę, dalis turės būti išmontuota. Beatodairiškai įvertinti nusidėvėjimo laipsnį ir problemų priežastį galima tik paviršutiniškai. Norėdami diagnozuoti „Volkswagen“ vairo stovą, atlikite šiuos veiksmus:

1. Įveskite automobilį į apžvalgos angą.
2. Išjunkite variklį.
3. Rankiniu būdu pajuskite svarbius mechanizmo komponentus, kai vairas dažnai juda atgal.

Kai kurias vairavimo problemas galima išspręsti sureguliavus vairo stovo mechanizmą.

Norėdami tai padaryti, turite saugiai pritvirtinti automobilį, pastatydami ratus tiesiai.

Tada išmatuokite tuščiosios eigos rato laisvumą.

Raskite reguliavimo varžtą, priveržkite.

Nuolat tikrinkite laisvumą, vairo eigą ir ar nėra smūgio.

Tačiau visi šie veiksmai gali neišspręsti problemos!

Automobilių serviso meistrai atliks šias manipuliacijas su Volkswagen vairo stovu:

• Atsargiai išardykite vairo stovą.
• Jie suras gedimo priežastį ir suremontuos arba pakeis dalį.
• Prieš surinkimą mechanizmo komponentai bus išvalyti ir nuriebalinti.
• Sąveikaujančias dalis patepkite lubrikantu.
  Bus surinkta iš naujo.
• Ir kas labai svarbu - Volkswagen Tuareg vairo traukės remontui suteiks garantiją!

Kad kuo ilgiau išvengtumėte valdymo problemų, o važiavimas išliktų patogus ir saugus, vairuotojai rekomenduoja laikytis šių taisyklių.

1. Stenkitės važiuoti kuo sklandžiau.
2. Būkite atsargūs važiuodami nelygiais keliais.
3. Įkaitinkite variklį žiemą, pasukite vairą, švelniai jį purtydami. Taigi alyva hidrauliniame stiprintuve sušils.

Norint nustatyti tikslią diagnozę ir Tuareg vairo stovo remontasKviečiame į mūsų autoservisą!

Visi žino, kad „Volkswagen Tuareg“ yra gana geras „netikras“, ypač „įgudusiose“ rankose. Bet, deja, rimtų bekelės sąlygų įveikimas ne visada jam pavyksta be nemalonių pasekmių, taip nutinka. Bet kaip ir bet kuris kitas automobilis...

Šiuo atveju mums sugedo hidraulinis vairo stiprintuvas, sistemoje nėra slėgio. Tolesnis darbas su neveikiančiu stiprintuvu suges vairo stovo, ir tai jokiu būdu nėra pigu. Tuareg tvirtas vairas

Buvo priimtas sprendimas pakeisti vairo stiprintuvą. Tuareg tvirtas vairas

Keitimo procedūra: Tuareg tvirtas vairas

• Nuimkite variklio triukšmo izoliaciją, Atjunkite žarną, jungiančią prie tarpinio aušintuvo, Nuimkite sparno įdėklą nuo kairiojo rato arkos.
• Atlaisvinkite oro kondicionieriaus žarnos, esančios šalia tarpinio aušintuvo, veržlę, nuimkite oro filtro korpusą.
• Nuimkite nuo variklio garso nepraleidžiantį dangtelį.
• Atsisiunčiame freoną iš oro kondicionavimo sistemos.
• Nuimkite variklio tvirtinimo kronšteino varžtus ir nuimkite laikiklį.
• Atjunkite oro kondicionieriaus kompresorių.
• Atsukite ir užkimškite vairo stiprintuvo siurblio įsiurbimo ir slėgio žarnas, nuimkite amortizatoriaus movą.
• Atsukite vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo varžtus ir nuimkite siurblį nuo cilindrų bloko.
• Montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, atsižvelgiant į kai kurias gamintojo instrukcijas.
• Siurbiame hidraulinį stiprintuvą neužvedę variklio.

Senas siurblys neturi matomų IŠORĖS pažeidimų - visi jie yra VIDUJE. Sujungus laidą, pasigirsta „riedėjimas“. Mazgas neveikia. Tuareg tvirtas vairas

Naujasis siurblys užima deramą vietą, galite eiti! Tuareg tvirtas vairas

Jei turite panašių problemų dėl vairo - susisiekite su mumis, mielai jums padėsime. Atliksime diagnostiką, nustatysime gedimo priežastį ir kokybiškai atliksime remontą.
Primename, kad visiems mūsų atliktiems darbams ir atsarginėms dalims suteikiama 6 mėnesių arba 10 000 km garantija.

Žemiau galite pamatyti remonto proceso nuotrauką: Tuareg tvirtas vairas

Dažnai savininkai transporto priemonių, kuriose yra vairo stiprintuvas, susiduria su sistemos problemomis, kurias lydi būdingas triukšmas. Dažniausiai ūžesį lydi sunkus vairavimas, o ant grindinio po automobiliu gali likti skystų dėmių. Šis garsas turėtų būti signalas vairuotojams pašalinti triktis, kad būtų išvengta rimtesnių gedimų, taigi ir brangaus remonto.

Priežastys, kodėl vairo stiprintuvo dūzgimas, gali būti daug. Panagrinėkime pagrindinius:

Savalaikis tepalų keitimas. Jei panaudotas aliejus patamsėjo arba tapo drumstas, taip pat įgavo deginimo kvapą, jį reikia pakeisti. Tokiu atveju turėtumėte naudoti būtent tuos prekių ženklus, kuriuos rekomenduoja automobilio gamintojas;

oro buvimas siurbimo sistemoje. Jei vairo stiprintuvo rezervuare atsiranda putų, skystis turi būti pakeistas siurbiant visą sistemą;

Susidėvėjęs vairo stiprintuvo siurblio guolis. Nuimant diržą jaučiami veleno sukimosi ar jo laisvumo nelygumai. Reikia pakeisti guolį;

dažnai vairo stiprintuvo dūzgimas dėl sugedusio vairo stovo. Bėgių apsauginiai elementai, tokie kaip dulkiniai ir sandarikliai, dažnai sugenda dėl didelių temperatūros svyravimų, taip pat dėl ​​reagentų naudojimo žiemą. Vairo stovas turi būti suremontuotas arba pakeistas;

Prastas pavaros diržo įtempimas vairo stiprintuvo siurblys. Diržas turi būti įtemptas iki automobilio techninėje dokumentacijoje nurodyto lygio. Susidėvėjus diržą reikia pakeisti;

Vairo stiprintuvo siurblio gedimas. Jeigu vairo stiprintuvo dūzgimas dėl siurblio gedimo, pavyzdžiui, susidėvėjo rotoriaus menčių darbinis paviršius, geriau nebandyti taisyti, o pakeisti siurblį.

Vairo stiprintuvas yra gana patikima sistema automobilyje. Tačiau, kaip ir bet kuris mechanizmas, laikui bėgant jis susidėvi ir sugenda. Laiku atlikta diagnostika, gedimų šalinimas ir rekomenduojamų techninių skysčių naudojimas leis savininkui žymiai pratęsti hidraulinio stiprintuvo tarnavimo laiką. Vairo stiprintuvo siurblio kainos nuo 2500 rublių, priklausomai nuo automobilio gamintojo ir markės.

Šiame straipsnyje aprašomas „Tuareg“ vairo stovas, būtent jo konstrukcija, gedimų priežastys, „Tuareg“ diagnostika ir remontas.

Vairo stovas yra pagrindinis automobilio valdymo elementas, perduodantis trajektoriją ir vairo sukimosi jėgą į kreipiamuosius ratus. Šis efektas pasiekiamas naudojant efektyvų ir patikimą dizainą, sukurtą automobilių pramonės aušroje.

Iš ko pagamintas Tuareg vairo stovas?

1. Carteris. Tuščiaviduris cilindras, kurio viduje yra velenas-bėgelis, guoliai, ribotuvai.
2. Spyruoklės. Jie garantuoja tvirtą vairo stovo dantų prigludimą prie pavaros.
3. Krumpliaračiai, dantyta juosta. Perkelkite galią nuo vairo į ratus.
4. Ribotojai. Apribokite galimą vairo pasukimą.
5. Guoliai. Užtikrina lengvą bėgio pasukimą.
6. Vairo traukės, antgaliai. Įsikūrę už karterio, jie skirti pasukti ratus.

Jei važiuoji nervingu keliu ir vairas dreba rankose, kaip ką tik porą baisių istorijų perskaitęs žmogus. Jei automobilyje nuolat girdimas beldimas, daugiausia kairėje priekyje. Jei vairas nepaklūsta (savavališkai sukasi, negrįžta į vidurinę padėtį išvažiuojant iš posūkio arba visai negrįžta; sukimosi metu nereikalauja pastangų). Arba, priešingai, mašina tapo pernelyg jautri. Visa tai rodo, kad jūsų automobilio vairo pavara turi būti diagnozuota ir suremontuota. Kas gali nutikti?

Pagrindinė vairo stovo gedimų ir gedimų priežastis yra nelygus kelias. Be to, jis nėra padengtas didelėmis duobėmis ir duobėmis, bet turi daug smulkių nelygumų.

Antra priežastis – žmogiškasis faktorius. Vairuotojas, neatsargiai pravažiuojantis mažas kliūtis, sukuria papildomą apkrovą bėgių dalims, o tai sukels šiuos gedimus ir poreikį remontuoti Tuareg bėgius:

• Krekeris susidėvėjęs – dalis, ribojanti laisvą stovo veleno judėjimą. Visų pirma, tai taikoma plastikinėms dalims.
• Išorinė rankovė susidėvėjusi - dalis, kuri laiko veleną-bėgelį kitoje pusėje. Šis gedimas taip pat priklauso nuo įvorės kokybės.
• Pažeistas centrinis stiebo veleno dantis. Kadangi automobilis dažnai važiuoja tiesia linija, kai visa apkrova tenka šiai daliai, problema kils bet kokiu atveju. Dažniausiai centrinis dantis nusidėvi nuvažiavus 150 tūkst.

Tai nėra visas sąrašas problemų, kurios gali nutikti naudojant „Volkswagen Tuareg“ vairo stovą.

Norint atlikti pilną vairo stovo diagnozę, dalis turės būti išmontuota. Beatodairiškai įvertinti nusidėvėjimo laipsnį ir problemų priežastį galima tik paviršutiniškai. Norėdami diagnozuoti „Volkswagen“ vairo stovą, atlikite šiuos veiksmus:

1. Įveskite automobilį į apžvalgos angą.
2. Išjunkite variklį.
3. Pajuskite svarbius mechanizmo komponentus rankiniu būdu, kai vairas dažnai juda atgal.

Kai kurias vairavimo problemas galima išspręsti sureguliavus vairo stovo mechanizmą.

Norėdami tai padaryti, turite saugiai pritvirtinti automobilį, pastatydami ratus tiesiai.

Tada išmatuokite tuščiosios eigos rato laisvumą.

Raskite reguliavimo varžtą, priveržkite.

Nuolat tikrinkite laisvumą, vairo eigą ir trankymą.

Tačiau visi šie veiksmai gali neišspręsti problemos!

Automobilių serviso meistrai atliks šias manipuliacijas su Volkswagen vairo stovu:

• Atsargiai išardykite vairo stovą.
• Jie suras gedimo priežastį ir suremontuos arba pakeis dalį.
• Prieš surinkimą mechanizmo komponentai bus išvalyti ir nuriebalinti.
• Sąveikaujančias dalis patepkite lubrikantu.
  Bus surinkta iš naujo.
• Ir kas labai svarbu - Volkswagen Tuareg vairo traukės remontui suteiks garantiją!

Kad kuo ilgiau išvengtumėte valdymo problemų, o važiavimas išliktų patogus ir saugus, vairuotojai rekomenduoja laikytis šių taisyklių.

1. Stenkitės važiuoti kuo sklandžiau.
2. Būkite atsargūs važiuodami nelygiais keliais.
3. Įkaitinkite variklį žiemą, pasukite vairą, švelniai jį purtydami. Taigi alyva hidrauliniame stiprintuve sušils.

Norint nustatyti tikslią diagnozę ir Tuareg vairo stovo remontasKviečiame į mūsų autoservisą!

Vienas iš vairo stiprintuvo siurblio aplinkkelio vožtuvo vadinamojo „prilipimo“ (mobilumo praradimo) požymių yra „sandarus“ vairas – kai labai sunku pasukti vairą, tarsi kažkas priešintųsi jo sukimuisi. .

Atkreipkite dėmesį į! Gali būti keletas priežasčių, dėl kurių vairas sukasi sunkiai. Siurblio vožtuvo mobilumo praradimas yra tik viena iš galimų priežasčių.

• Nešvarus skystis gur;
• Perkaitimo skystis gro;
• Nepakankamas skysčio kiekis guru rezervuare;
• Vairo laikymas ekstremalioje padėtyje ilgiau nei 5-10 sekundžių;
• Automobilio judėjimas dideliais variklio sūkiais, kai vairas pasuktas į kraštutinę padėtį.

Kad išvengtumėte šio gedimo, dažniau pažiūrėkite į vairo stiprintuvo rezervuarą, kad patikrintumėte vairo stiprintuvo skysčio lygį ir švarą. Jei reikia, įpilkite rekomenduojamo tipo skysčio iki reikiamo lygio arba kreipkitės į servisą, kad skystis būtų laiku pakeistas.

• Vairo stiprintuvo siurblio keitimas
• Kaip nuimti vairo stiprintuvą?
• Kaip pakeisti vairo stiprintuvo siurblį?
• Sumontavus siurblį išleiskite orą

Kiekvienas, kuris vairavo seną buitinį automobilį be vairo stiprintuvo, o paskui persikėlė į modernų užsienietišką automobilį, gali iš karto pasakyti, kad skirtumas yra tiesiog nepalyginamas. Vairavimo patirtis visiškai kitokia. Nereikia taip įtempti rankų ir galvoti apie posūkio trajektoriją. Hidraulinis stiprintuvas padeda išlaikyti manevringumą, automobilio valdymą ir sušvelnina grįžimą prie vairo.

Žinoma, čia yra begalė teigiamų aspektų, tačiau anksčiau ar vėliau ateina momentas, kai gali sugesti hidraulinis stiprintuvas. Tipiški požymiai, kad šis vairo elementas neveikia, yra triukšmo atsiradimas sukant vairą, skysčių sumažėjimas, vairo trūkčiojimas ar vairo sukimas per stipriai, įvairių smūgių pasireiškimas važiuojant per nelygumus. , arba blogiausia – transporto priemonės valdomumo sumažėjimas.

Vairo stiprintuvo gedimai pasireiškia sunkiu vairu, ypač važiuojant mažu greičiu. Gali pasigirsti dūzgimas ir švilpimas. Pagaliau tapęs netinkamu naudoti vairo stiprintuvo įtaisas negalės padėti net neįkaitęs. Jei neturite galimybės ar norite sutaupyti techninei priežiūrai specializuotame automobilių servise, tuomet nelieka nieko kito, kaip savo rankomis pakeisti vairo stiprintuvą.

Žvelgiant į ateitį, norime pastebėti, kad optimistinėmis mintimis apie lengvą pakeitimą geriau savęs nenuraminti, nes šis procesas yra gana daug laiko reikalaujantis, tačiau sutaupytų finansinių resursų vertas.Tačiau tiems vairuotojams, kurie ne pirmieji gilinasi į savo „kregždę“, vairo stiprintuvo elementų keitimas neatrodys kažkuo ypatingas. Prieš pradėdami darbą įvertinkite bendrą visų vairo stiprintuvo komponentų būklę, kad prireikus juos pakeistumėte. Taip pat įvertinkite poreikį įsigyti siurblį, skriemulį, sandariklį, tefloninį žiedą aukšto slėgio vamzdžiams ir diržą. Taigi, kimbam į darbą.

1. Nuimkite diržų apsaugą ir purvasargius.

2. Tada išimkite aušinimo skysčio bakelius.

3. Vairo stiprintuvo diržą galima nuimti arba tiesiog nupjauti. Tai priklausys nuo jo būklės.

4. Tada atjunkite vairo stiprintuvo vamzdelius: įėjimą ir išėjimą, kurie pritvirtinti prie veržlių.

5. Nuimkite alyvos sandariklį ir tiekimo vamzdelį, kuris sumontuotas ant paprasto laikiklio dešinėje radiatoriaus pusėje.

6. Iš vamzdelio nupilkite skystį. Norėdami jį visiškai pašalinti, geriau pasinaudoti asistento paslaugomis, kurios suka automobilio ratus.

7. Po šios procedūros atjunkite hidraulinio stiprintuvo aukšto slėgio vamzdžio flanšą.

8. Atlaisvinkite spaustuką, kuris tvirtina tiekimo vamzdelį. Vairo stiprintuvo siurblys sumontuotas ant keturių varžtų. Tris iš jų reikia atsukti iš karto, o į ketvirtą pateksite tik atsukę vairo stiprintuvo diržo dangtelio varžtus.

9. Atsukite visus keturis varžtus, tvirtinančius siurblį.

Hidraulinio stiprintuvo išmontavimas ir siurblio išmontavimas turi būti atliekamas griežtai pagal instrukcijas.

1. Išmontuotą siurblį geriau išvalyti nuo purvo, kad būtų galima jį toliau apžiūrėti ir nustatyti gedimų priežastis. Paprastai dažniausia gedimo priežastis yra visiškas jo vystymasis vidinėje korpuso ertmėje. Vizualiai tai atrodo kaip žingsnis. Defekto galite atsikratyti naudodami gręžtuvą su antgaliu. Tačiau gali kilti sunkumų, jei sumontuotas neatskiriamo modelio siurblys, kuriame nėra dangtelių ir atraminių žiedų.

2. Vamzdžių tvirtinimo prie rezervuaro spaustukai gali būti vienkartiniai, todėl tenka juos sulaužyti.

3. Išpilkite likusį skystį iš rezervuaro. Naudodami dar kartą, būtinai turėtumėte pažvelgti į vidų ir patikrinti ten esančių tinklelių švarą. Jei reikia, baką reikia išplauti arba nusipirkti naują (jo kaina yra maža). Šis sistemos valymas dar nesibaigė. Visas vidus turi būti prapūstas suslėgtu oru, kurio slėgis yra maždaug 8 atmosferos.

4. Atjunkite siurblio žarnos spaustuką.

5. Tefloninės tarpinės yra žinomos dėl savo patvarumo, tačiau ant aukšto slėgio vamzdžių flanšų jas reikia pakeisti naujais.

Net ir esant patogioms sąlygoms, siurblio keitimas gali užtrukti kelias valandas. Vairo stiprintuvo siurblio keitimo procedūra trunka vidutiniškai 6-7 valandas kruopštaus darbo. Jei siurblio konstrukcija leidžia jį taisyti, tada speciali vieta užimama išspaudžiant skriemulį ir sandarinimo dėžę. Tačiau norint sutaupyti laiko ir pastangų, geriau jį pakeisti nauju. Jei pakeisti neįmanoma, ant naujojo siurblio veleno reikės prispausti naują skriemulį. Konstrukcija tvirtinama varžtu ir veržle. Siurblio veleno viduje yra M6 sriegis. Norėdami uždėti flanšą ant veleno, jis turi būti pašildytas. Atvėsęs, jis tvirtai priglus prie veleno. Siurblio viduje hidraulinio stiprintuvo guolis pritvirtintas sulenktu kraštu.

Vairo stiprintuvo montavimas vyksta atvirkštine tvarka. Diržo įtempimą lengviau padaryti naudojant kūgį. Kartais šiems tikslams gali būti naudojamas specialus įrankis, pagamintas iš alavo. Arba galimas kitas variantas, kai vairo stiprintuvo laikiklis nėra iki galo priveržtas, o ant skriemulio laisvai uždėtas diržas. Tik po to jau pilnai surinkta konstrukcija tvirtinama reikiamu diržo įtempimo laipsniu.

Jei manote, kad apsispręsite tik pakeitę vairo stiprintuvo siurblį, klystate. Tai dar nėra baigtas procesas. Taip pat reikės sandarinti sistemą, be to, bet kokiu atveju į baką reikės įpilti skysčio. Geriausia skystį keisti, kai variklis dar šiltas.Bet kadangi jūs to galbūt nežinojote arba pamiršote, bet prisiminėte tik pakeitę siurblį, tada mes jums pasakysime, ką daryti šioje situacijoje.

Baką ir visus skysčio nutekėjimo kanalus galite pašildyti naudodami techninį plaukų džiovintuvą. Bet čia svarbiausia nepersistengti, kad vamzdeliai neperkaistų. Taip pat reikia pašildyti iš anksto paruoštą transmisijos skystį. Šioje būsenoje geriau bus pilti ten. Visi naudoja tą, kurią rekomenduoja automobilio gamintojas, rekomenduoja dauguma gamintojų Dekstronas II. Nepamirškite apie minusinę temperatūrą, esant šalnoms svarbiausia, kad skystis neužšaltų, todėl rinkdamiesi atkreipkite dėmesį į etiketėje esančius ženklus.

Atjungę grįžtamąją žarną nuo vairo stiprintuvo rezervuaro, nuleiskite ją į tuščią talpyklą. Pačią skylę bake, kur buvo grįžtamoji linija, reikėtų laikinai kažkuo uždaryti. Procesas vyks taip. Supilkite transmisijos skystį į galios rezervuarą ir pasukite starterį. Jis paleis siurblį ir lėtai pumpuos skystį į grįžtamąjį vamzdį, o tada į tuščią paruoštą indą.

Pagal spalvą nustatysite, kada buvo siurbiamas skystis hidrauliniame stiprintuve, tada bus galima sustabdyti siurbimą. Tada vėl prijunkite grįžtamąją žarną prie bako ir dar kartą pasukite starterį keletą kartų ir lygiagrečiai, maždaug ketvirtadaliu jo apsisukimo, perkelkite vairą į kairę ir į dešinę. Tai būtina norint pajusti vairą. Svarbu! Jokiu būdu negalima užvesti variklio! Slėginis skystis išleis iš hidraulinio stiprintuvo. Patyrusiems vairuotojams patariama tiesiog išjungti kuro siurblį, kad jis netyčia neužvestų variklio.

Šiuo klausimu vairo stiprintuvo siurblio keitimas ir jo nuleidimas baigiasi. Viską surinkite atvirkštine tvarka ir prijunkite kuro siurblį. Patikrinkite, ar bake esantis skystis yra ties maksimalia žyma. Sėskite į automobilį ir važiuodami nuvažiuokite kelis ratus. Taigi pumpuokite siurblį ant veikiančio variklio. Kelionės metu stenkitės vairą kiek įmanoma pasukti automobilio kryptimi. Tai būtina norint pajusti, ar vis dar yra problemų, ar pasigirsta traškėjimas. Sukant vairą neturi girdėti nuosmukių ar garsų. Dar geriau – paprašykite, kad kas nors stebėtų iš gatvės ir pasiklausytų, kaip kelionės metu elgiasi priekiniai ratai, ar naujasis vairo stiprintuvo siurblys neskleidžia pašalinių garsų.

Kelionė į automobilių servisą esant bet kokiems „Volkswagen Touareg“ vairo stiprintuvo sistemos gedimams padės pašalinti galimus gedimus, taip pat išvengti rimtesnių ir brangesnių gedimų.

Pirmieji „Tuareg“ vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymiai:

• būdingas triukšmas,
• skysčio lygio kritimas
• padidintos vairavimo pastangos.

Pagrindinės vairo stiprintuvo gedimo priežastys:

1. Nesavalaikis skysčių pakeitimas.
2. Oro nuotėkis į hidraulinę stiprintuvo sistemą (tokiu atveju būtina pašalinti visus nuotėkius ir pakeisti skystį).
3. Neteisingas pavaros diržo įtempimo reguliavimas.
4. Susidėvėję sandarikliai, guoliai, korpusas, rotoriaus mentės ir kt.

Remontuoti siurblį nepraktiška, restauravimas kainuos 30 procentų pigiau nei keitimas, o tarnavimo laikas gerokai trumpesnis.

Tiksliai nustatyti vairo stiprintuvo gedimo priežastį, kokybiškai išplauti sistemą, pakeisti skystį ar siurblį galite specializuotuose mūsų tinklo automobilių servisuose. Pas mus dirba patyrę specialistai, kurie buvo apmokyti ir apmokyti specializuotuose ir platintojų centruose, todėl galite būti tikri dėl aukštų jūsų Volkswagen Tuareg remonto standartų ir mūsų garantijos patikimumo.

Neveikiantis visureigio vairo stiprintuvo siurblys gali būti pakeistas tiek originalia atsargine dalimi, tiek analogu. Surinkimo linija tiekiama su KYB, ZF ir Lemforder gaminamais agregatais, skirtais įvairaus tūrio ir tipų varikliams, skiriasi jų pavadinimai ir charakteristikos.Pavyzdžiui, 2,5 litro BAC variklio vietinis siurblys yra 7H0422153H, o 3,0 litro CASA - 7L8422154J. Todėl tiek originalo, tiek analogo pasirinkimas turi būti atliekamas pagal VIN kodą arba žymėjimą, nurodytą ant nuimtos detalės.

Pavyzdžiui, vietoj siurblio 7L8 422 154 D, kuriame yra Tuareg 3.0 V6 TDI su BKS varikliu, galite įdiegti:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Bet kurios automobilio dalies ar viso mazgo remontas apima išankstinį pasiruošimą. Ne išimtis ir tokia detalė kaip hidraulinis stiprintuvas, nes su sugedusiu mechanizmu jį vairuoti sunkiau. Pirmiausia turite paruošti reikiamą įrankį, kurio buvimas garantuoja teisingą ir greitą įrenginio remontą ir pakeitimą.

Tam mums reikia:

• Domkratas. Norėdami dirbti, turite pakelti automobilį, kad nuimtumėte priekinį ratą. Tai leis pasiekti suremontuotą įrenginį.
• Specialus traukiklis vairo traukliui nuimti. Jį galima įsigyti bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje.
• Šešiakampis raktas "15" colių. Jie atsuka hidraulinį stiprintuvą tvirtinančius varžtus.
• Talpa darbiniam skysčiui išleisti iš sistemos.
• Švarus skudurėlis.

Hidraulinis stiprintuvas yra gana sudėtingas vairo mechanizmas (agregatas), kuris savaime padidina jo remonto sudėtingumą. Tačiau tai gana realu, jei atliksite keletą žingsnių, kuriuos aptarsiu toliau.

Apsvarstykite visapusiško hidraulinio stiprintuvo remonto etapus, kurie leis ne tik nustatyti šio įrenginio gedimo priežastį, bet ir prireikus jį pataisyti.

Išmontavimo procesą sudaro keli žingsnis po žingsnio veiksmai, kurie atliekami tikslia seka. Jo laikymasis prisideda prie teisingo ir efektyvesnio įrenginio atjungimo, o vėliau jį bus daug patogiau valdyti.

Taigi pažvelkime į šiuos veiksmus.

Pirmiausia reikia išvalyti variklio skyrių nuo purvo nuosėdų. Labai svarbu, kad į vairo sistemą ir kitus agregatus nepatektų nešvarumų.

Todėl pirmiausia reikia išvalyti jungiamąsias žarnas.

Tada turite pradėti siurbti skystį iš bako. Jei įmanoma, turite išpumpuoti didžiausią jo kiekį. Tada turite atjungti elastinę vairo veleno movą. Tam naudojamas šešiakampis "6". Tvirtinimas yra automobilio apačioje. Tokiu atveju būtina pažymėti hidraulinio stiprintuvo veleno movos vietą.

Tai daroma siekiant tinkamai jį įdiegti diegimo metu. Atjungus jį reikia atitraukti, kad netrukdytų tolesniam montavimui. Norėdami tai padaryti, galite naudoti ilgą atsuktuvą arba laikiklį. Naudokite šį įrankį, kad užstumtumėte sankabą ant vairo veleno. Tada atjunkite vairo traukes, tam naudojame specialų traukiklį. Dabar turime nuimti kairįjį priekinį ratą, kad gautume maksimalią prieigą prie įrenginio. Norėdami tai padaryti, domkratu turite pakelti automobilį šio rato srityje.

Nuėmus ratą turime visas sąlygas tęsti hidraulinio stiprintuvo išmontavimą. Taigi, galite išmontuoti hidraulinį stiprintuvą. Norėdami tai padaryti, randame laikiklį (paprastai jis tvirtinamas ant trijų varžtų) po arka kairiojo priekinio rato šone ir atlaisvinkite. Nereikia iš karto nuimti visų varžtų, reikia nuimti du.

Vis tiek reikia išleisti visą darbinį skystį iš sistemos, todėl hidraulinis stiprintuvas vis tiek turi būti savo vietoje. Tvirtinimo elementui atsukti naudojamas 15 colių veržliaraktis.

Pagal sistemą mes pakeičiame paruoštą indą skysčio nutekėjimui. Žarnos po vieną atjungiamos ir iš jų nuleidžiamas sistemoje likęs skystis.

Viso skysčio nuleisti nepavyks, todėl tolesniam darbui žarnos turi būti kažkuo užkimštos, kad neatsirastų savaiminis nuotėkis. Norėdami tai padaryti, galite naudoti specialius kištukus arba naudoti liaudies metodą - prijunkite jį skuduru. Po to paskutinis varžtas atsukamas.

Kartais gedimą galima nustatyti per pirmą įrenginio apžiūrą jo nepaimant iš automobilio. Tokie gedimai gali būti mechaniniai elementų pažeidimai arba jų susidėvėjimas. Šiuo atveju vairo stiprintuvo remontas nėra ypač sunkus. Kadangi jei yra tokių akivaizdžių problemų, jas galima pašalinti greitai pakeičiant dalis. Ir tam nereikia ardyti ir visiškai išardyti įrenginio.

Bet jei mechanizmo viduje sugenda, remontas neįmanomas be dalinio ar visiško įrenginio išmontavimo. Išmontuoti reikia tik per išklotą skudurą ar plėvelę. Faktas yra tas, kad išmontuojant gali ištekėti likęs tepalas, o norint nieko nesutepti, būtina naudoti minėtas apsaugines priemones.

Vairo stiprintuvo remontas yra tiesiogiai susijęs su gedimų šalinimu.

Gedimai gali būti skirtingi:

Vairo stiprintuvo remontas kiekvienam vairuotojui leis ne tik šalinti gedimus, bet tai galimybė išsamiau išstudijuoti kai kuriuos savo automobilio įrenginius. Todėl remontas naudingas ne tik automobiliui, bet ir Jums. Atlikus visus darbus, vairuoti bus taip pat malonu ir patogu, kaip ir anksčiau.

Įraše matomas vairo stiprintuvo remonto procesas. Pažiūrėję įrašą sužinosite, kaip nuimti ir suremontuoti užsienio automobilio Volkswagen Passat vairo stiprintuvo stelažus.

„Volkswagen Touareg“ vairo stiprintuvo skystis yra alyva, kuri perduoda pasipriešinimą iš vairo stiprintuvo siurblio į hidraulinį cilindrą, taip pat sutepa visas trinties poras. Alyva cirkuliuoja per žarnas, jungiančias vairo stiprintuvo blokus, įskaitant Volkswagen Tuareg vairo stiprintuvo plastikinį išsiplėtimo baką, kuriame yra MIN ir MAX žymos, skirtos nustatyti lygį.

Pati vairo stiprintuvo sistema yra Volkswagen Touareg hidraulinė sistema, vairo mechanizmo dalis, kad būtų lengviau pasukti vairą ir nustatyti trajektoriją. Sugedus vairo stiprintuvui, galima vairuoti automobilį, tačiau vairas bus sunkiai pasukamas, jis taps sunkus.

Vairo stiprintuvo skysčio lygį „Volkswagen Touareg“ galima nustatyti pagal žymes ant vairo stiprintuvo plastikinio išsiplėtimo bako. Eksploatacijos metu Volkswagen Tuareg vairo stiprintuvo skystis gali tekėti įvairiose vietose, dažniausiai per žarnas. Dėl to vairo stiprintuvo alyvos lygis sumažės.

Važiuojant be skysčio „Volkswagen Touareg“ vairo stiprintuve kyla pavojus, kad vairo stiprintuvo siurblys gali sugesti, o tai kainuoja nemažus pinigus, nes jis išsausės. Dėl to jis patirs didelę žalą ir žlugs. „Volkswagen Touareg“ vairo stiprintuvo siurblys pradeda veikti vos užvedus automobilį. Jei jūsų „Volkswagen Touareg“ vairo stiprintuvo sistemoje liko be alyvos, geriausias sprendimas būtų iškviesti vilkiką.

Intensyviai eksploatuojant „Volkswagen Tuareg“, laikui bėgant vairo stiprintuvo alyvos spalva tamsėja, dažnai jaučiamas degimo kvapas. Tai yra priežastis galvoti apie jo pakeitimą. Alyvos perkaitimas dažnai įvyksta, kai vairas ilgą laiką fiksuojamas ekstremalioje padėtyje, kol užverda, slėgis šiuo atveju yra maksimalus. Taip pat nereikėtų palikti automobilio ilgam stovint iki galo išsukus vairą.

Greita profilaktinė Volkswagen Touareg vairo stiprintuvo priežiūra ir patikra apima: vairo stiprintuvo alyvos lygio ir jos kokybės kontrolė vairo stiprintuvo išsiplėtimo bakelyje, Volkswagen Tuareg vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimo patikrinimas, žarnų būklės įvertinimas - įtrūkimai, nesandarumas, rasojimas, taip pat paieška. nesandarus vairo stiprintuvo elementų sandūrose.

„Volkswagen Touareg“ vairo stiprintuvo skystį galima pakeisti dviem būdais:

• dalinis vairo stiprintuvo skysčio keitimas Volkswagen Touareg.
• pilnas vairo stiprintuvo skysčio keitimas Volkswagen Touareg.

Norėdami iš dalies pakeisti vairo stiprintuvo alyvą, jums reikės švirkšto (su vamzdeliu) ir pačios alyvos tiek, kad darbo pabaigoje ji nustotų tamsi.

Dalinis vairo stiprintuvo skysčio keitimas Volkswagen Touareg:

1. Nusukame Volkswagen Tuareg vairo stiprintuvo išsiplėtimo bako dangtelį.
2. Naudodami švirkštą su vamzdeliu, visiškai išpumpuojame skystį iš vairo stiprintuvo rezervuaro.
3. Į baką įpilkite naujo skysčio iki MAX lygio.
4. Užvedame variklį ir sukame vairą į kairę ir į dešinę į kraštutinę padėtį.
5. Išjungiame variklį ir vėl kartojame tašką Nr.1, kol gauname norimą rezultatą – lengvą alyvą.

Šis „Volkswagen Tuareg“ vairo stiprintuvo alyvos keitimo metodas leis beveik 100% pakeisti.

Pilnas vairo stiprintuvo skysčio keitimas Volkswagen Touareg:

Užvažiuokite ant estakados arba pakelkite automobilį domkratu taip, kad iškabintumėte priekinius „Volkswagen Tuareg“ automobilio ratus, kad galėtumėte lengvai juos sukti varikliui veikiant tuščiąja eiga.