„Pasidaryk pats“ gur remontas ural 4320

Sveiki, seniai nesiziurejau, bet prašau jusu patarimo. Bėda ta, kad važiuojant atsitrenkia į vairą, taip smulkiai kratosi į kairę ir į dešinę. Pakeičiau vairo stiprintuvo siurblį, patį vairo stiprintuvą. Tiesa vairo stiprintuvas buvo garaže ir h.z. darbuotojas ar ne. Neseniai supurčiau visą priekinę ašį, bet problema išlieka. Yra plakimas, ir šaltas, ir karštas, o kai taip norisi, nėra aiškaus periodiškumo. Važiuoju šiuo keliu jau metus laiko, laimei, daugiausia per miškus, bet reikia kažką daryti. Sulaužo pirštus vairo traukėje, jau pavargo keisti. Kas tai galėjo turėti, kas pasakys, kaip gydytis?

Aš irgi linkstu prie ričių, bet ar Urale taiso vairo stiprintuvą? Ar galiu pats rūšiuoti? O krano nėra, kaip ir paties atsarginio rato įprastoje vietoje, montavimas neleidžia.

Pridėta po 1 minutės 7 sekundžių:
Taip, cilindras ir pats vairo stiprintuvas sėdi ant rėmo negyvas.

Pridėta po 7 minučių 33 sekundžių:

Automobilio „Ural-4320-31“ vairavimas pagal bendrą struktūrą ir veikimo principą yra panašus į automobilio vairavimą.

KamAZ-43114, tačiau turi daugybę dizaino ypatybių

Vairo kolonėlė

Vairo kolonėlę sudaro vairas 11 (11.25 pav.) su velenu ir guoliais, pritvirtintas spaustukais 10 prie kabinos skydo, du kardaniniai velenai 7 ir 9, tarpinė atrama 18, pritvirtinta priekiniame kabinos skydelyje.

1 - alyvos siurblys; 2 - vairo pavara; 3 - bakas; 4, 5 - žemo slėgio žarna;

6, 12, 13 - aukšto slėgio vamzdynas; 7, 9 - kardaninis velenas; 8 - tarpinė parama;

10 - spaustukas; 11 - vairas; 14.15 - aukšto slėgio žarna; 16 - galios cilindras;

17 - išilginė vairo trauklė; 18 - dvikojis; 19 - atraminis korpusas; 20 - rutulinis guolis;

21 - įvorė; 22, 24 - atraminis žiedas; 23 - tarpinis atraminis velenas; 25 - raktas;

26 - riešutas; 27 - spyruoklinė poveržlė; 28 - tvirtinimo varžtas; 29 - vairo pavaros velenas; 30 - universalios jungties šakė

11.25 pav. – automobilio Ural-4320-31 vairavimas

Tarpinė atrama turi veleną 23, du uždarus rutulinius guolius 20, sumontuotus atramos korpuse 19, kurie tvirtinami žiedais 22. Tarp guolių 20 sumontuota tarpinė įvorė 21. Velenas 23 guolių atžvilgiu yra pritvirtintas laikančiu žiedu 24.

Kardaninių velenų įtaisas yra panašus į anksčiau aptartus. Universalaus šarnyro šakės prie velenų tvirtinamos raktu 25 ir veržliarakčiu 28.

Vairo pavara

Ural-4320-31 turi sliekinio sektoriaus vairo pavarą, kuri turi cilindrinę sliekinio tipo vairo pavarą – šoninį sektorių. Vairo pavaros santykis yra 21,5.

Cilindrinis dvisriegis sliekas 1 (11.26 pav.) yra sumontuotas ant vairo veleno 2 spygliuočių ir sukasi karteryje 3 ant dviejų ritininių guolių 4. Naudojant cilindrinius ritininius guolius, velenas 2 gali judėti ašine kryptimi, kuri būtina normaliam vairo stiprintuvo skirstytuvo veikimui.

Šoninis sektorius 5 pagamintas iš vientiso gabalo su dvikojų kojelių velenu 6 ir sumontuotas karteryje ant ritininių guolių. Kai vairo velenas sukasi, sektoriaus dantys juda išilgai slieko spiralinės linijos, sukdami dvikojų veleną.

11.26 pav. Sliekinė ir sektorinė vairo pavara

Šoninio sektoriaus dantys susijungia su keliais slieko apsisukimais vienu metu, o tai suteikia pakankamai mažą spaudimą dantims perduodant dideles jėgas. Norėdami sureguliuoti vairo pavaros tarpą tarp vairo pavaros korpuso šoninio dangtelio 7 ir bipodo veleno galinio paviršiaus, įmontuojama reguliavimo poveržlė 8.Reguliuojant poveržlę pakeitus skirtingo storio poveržle, vairo pavaros darbinės poros įjungimo tarpas pasikeičia.

Kai automobilis juda, vairo pavara didžiąją laiko dalį yra tiesioje padėtyje, o tai padidina vidurinio sektoriaus dantų susidėvėjimą. Reguliuojant vairo pavaros darbinės poros įjungimą naudojant poveržlę, šoninis sektorius priartinamas prie slieko, kompensuojant susidėvėjimą. Dėl to vairo pavara gali užstrigti ekstremaliose padėtyse, nes kraštutinių dantų susidėvėjimas yra mažesnis nei vidutinis. Kad vairo pavara neužstrigtų, atlikus reguliavimą, kraštutiniai sektoriaus dantys daromi mažesnio storio nei viduriniai. Šis konstruktyvus sprendimas padidina naujos vairo pavaros prošvaisą ekstremaliose ratų padėtyse, o tai nedaro neigiamos įtakos vairo mechanizmo savybėms, nes šis režimas naudojamas retai ir esant mažam greičiui. Siekiant išvengti vairo veleno deformacijos ir vairo pavaros įjungimo sutrikimo esant maksimaliai apkrovai, karteryje priešais darbinės poros įjungimo zoną įrengiamas atramas 9.

Siekiant sumažinti trintį vairo pavaroje, alyva TM3-18 pilama į vairo pavaros karterį per užpildymo angą karterio viršutinėje dalyje, esant aplinkos temperatūrai iki minus 30 ° C arba TM5 -12rk visą sezoną. tūris 1,48 litro.

Vairo mechanizmas yra labai patikimas, paprastos konstrukcijos ir gali perduoti dideles jėgas.

Vairo pavara

Bendras vairo pavaros išdėstymas yra panašus į KamAZ-43114.Vamzdinis išilginis vairo strypas turi dvi rutulines jungtis, savo struktūra panašias į KamAZ-43114 (11.27 pav.). Vyriai nereguliuojami. Apsauginėje movoje 12 yra įmontuotas tepalu impregnuotas kempinės užpildas, siekiant pagerinti vyrio sandarumą.

Skersinė jungtis yra tiesi, su dviem rutulinėmis jungtimis, sujungtomis su išilginėmis vairo jungties jungtimis. Srieginiai strypų galai turi skirtingus sriegius: vienas kairysis, kitas dešinysis. Tai leidžia reguliuoti ratų įlenkimą nenuimant strypo galo, sukant strypą dujiniu veržliarakčiu, prieš tai atlaisvinus galinių dangtelių tvirtinimo varžtus. Kojos pirštas turi būti 1–3 mm atstumu.

1 - rutulinis pirštas; 2 - antgalio korpusas; 3 - tepimo antgalis; 4 - spyruoklė; 5 - kištukas;

6 - atraminis žiedas; 7 - sandariklis; 8 - spyruoklių laikiklis; 9, 10 - įdėklas; 11 - padas; 12 - apsauginė rankovė; 13 - poveržlė

11.27 pav. – Išilginio sujungimo strypo rutulinė jungtis

Vairo stiprintuvas

Automobilio „Ural-4320-31“ vairo stiprintuvas yra hidraulinis, pusiau įmontuotas. Tai reiškia, kad galios cilindras gaminamas atskirai, o vairo pavara ir skirstytuvas yra viename bloke. Vairo stiprintuvas susideda iš alyvos siurblio 1 (11.28 pav.), galios cilindro 16, skirstytuvo, sumontuoto viršutinėje vairo pavaros dalyje, vamzdynų ir žarnų žemam ir aukštam slėgiui. Dvigubo veikimo mentinis alyvos siurblys savo struktūra yra panašus į siurblį KamAZ-43114, tačiau turi keletą savybių.

1 - kolektoriaus tvirtinimo varžtas; 2 - sandarinimo žiedas; 3 - įleidimo vamzdis; 4 - tarpiklis; 5 - korpuso dangtis; 6 - vožtuvai (aplenkimo ir saugos); 7 - paskirstymo diskas; 8 - rotorius; 9 - peiliukai; 10 - statorius; 11, 14 - guolis; 12 - manžetė;

13 - klipas; 14 - dėklas; 15 - skriemulys; 16 - atraminis žiedas; 17 - įvorė; 18 - poveržlė;

19 - riešutas; 20 - siurblio velenas; 21 - raktas

11.28 pav. – Ural-4320-31 vairo stiprintuvo alyvos siurblys

Alyvos siurblys sumontuotas kairėje variklio pusėje, varomas iš jo alkūninio veleno nosies V formos diržu. Diržo įtempimas reguliuojamas reguliavimo varžtu sukant siurblį apie tvirtinimo ašį.

Siurblio rezervuaras montuojamas atskirai ir gumine audinio mova jungiamas prie kolektoriaus įleidimo vamzdžio 3. Viršutinėje bako dalyje (11.29 pav.) pritvirtintas dangtelis 7 su nutekėjimo vamzdžiu, po kuriuo yra filtras 2 su tinkliniu sekcijiniu filtravimo elementu.Alyva į baką pilama per įpylimo kaklelį 3, kurio kamštyje 5 yra alyvos lygio indikatorius.

1 - bakas; 2 - filtras; 3 - užpildo kaklelis; 4 - tarpiklis; 5 - kamštiena; 6 - sandariklis;

11.29 pav. - Ural-4320-31 vairo stiprintuvo alyvos siurblys

Jėgos cilindras yra vairo stiprintuvo įjungimo įtaisas, kuris paverčia alyvos skirstytuvo slėgį į jėgą, kuri per strypą perduodama vairuojamiems ratams, todėl vairavimas tampa lengvesnis. Jėgos cilindras pasukamai sujungtas su kairiuoju rėmo šoniniu elementu (11.25 pav.), o jo strypas per rutulinę jungtį sujungtas su pasukama svirtimi, sumontuota ant kairiojo vairo svirties. Jėgos cilindro struktūra parodyta 11.30 pav.

1 - cilindro galas; 2, 6 - sandarinimo žiedas; 3 - veržlė; 4 - cilindras; 5 - stūmoklis su strypo agregatu; 7 - atraminis žiedas; 8 - manžetė; 9 - slėgio žiedas; 10 - riešutas;

11 - apsauginė rankovė; 12 - varžtas; 13 - strypo antgalis

11.30 pav. „Ural-4320-31“ vairo stiprintuvo galios cilindras

Kai variklis veikia, alyvos siurblys nuolat teka į slėginę sistemą nuo 9,5 iki 20 l / min. Ši alyva patenka į skirstytuvą, skirtą valdyti pavarą - galios cilindrą. Jei vairas stovi, skirstytuvas nukreipia iš alyvos siurblio tekančią alyvą vienu metu į abi galios cilindro ertmes, o tada atgal į rezervuarą.

Jei vairuotojas pradeda sukti vairą, skirstytuvas visą alyvą, tiekiamą iš siurblio, nukreipia į vieną iš galios cilindro ertmių, priklausomai nuo sukimosi krypties. Šiuo atveju priešinga galios cilindro ertmė yra prijungta per skirstytuvą su nutekėjimu į baką.

Automobilio Ural-4320-31 vairo stiprintuvo platintojas

(11.31 pav.) ritininis vožtuvas, su ašine rite, reakcijos stūmokliais ir centravimo spyruoklėmis.

1 - reaktyvusis stūmoklis; 2 - centravimo spyruoklė; 3 - traukos guolis; 4 - ritė; 5 - skirstytuvo korpusas

11.31 pav. - Automobilio Ural-4320-31 vairo stiprintuvo skirstytuvas

Įrenginys ir skirstytuvo veikimo principas yra panašūs į KamAZ-43114, tačiau turi daug funkcijų.

Skirstytuve nėra papildomo apsauginio vožtuvo, maksimalų slėgį sistemoje riboja siurblio vožtuvai.

Reaktyvūs stūmokliai, užtikrinantys jėgos sekimo veiksmą (kelio pojūtį), yra suporuoti.

Ritės ilgio perviršis per kūno ilgį (dydis B) yra 2,08-2,27 mm iš abiejų pusių. Ritė pasislenka nurodytu dydžiu, kai įjungiamas vairas, kai įjungiamas vairo stiprintuvas. Šiuo atveju vairo mechanizmo cilindrinis sliekas, sukdamasis, juda išilgai stacionarios dantukų, pirmą akimirką šoninis sektorius nurodyto tarpo ribose (B) ir per vairo veleną išstumia skirstytuvo ritę.

Įtraukimo data: 2016-09-26; peržiūrų: 4464; UŽSAKYMO RAŠYMO DARBAS

Vairo pavara

Vairo sistema susideda iš vairo kolonėlės, vairo pavaros, vairo pavaros ir hidraulinio stiprintuvo.
Automobiliuose galima montuoti dviejų versijų vairo sistemą: su sliekinės pusės sektoriniu vairo mechanizmu (55 pav.), sraigtiniu rutuliniu veržlės-bėgio sektoriumi (56 pav.).
Ant sliekinio sektoriaus tipo vairo vožtuvo ritės korpuso tarp apatinių jungiamųjų detalių yra 12 mm skersmens ir 5 mm gylio aklina anga, kuri yra skiriamasis ženklas. Nenaudokite mechanizmų be šio gręžimo vairo stiprintuve, sumontuotame ant kairiojo rėmo šoninio elemento.

Ryžiai. 55. Vairavimas su sliekinės pusės sektoriaus mechanizmu: 1 - siurblys; 2 - vairo mechanizmas; 3 - alyvos bakas; 4, 5 - žemo slėgio žarnos; 6, 14, 15 - aukšto slėgio žarnos; 7, 9 - vairo kardaniniai velenai; 8 - tarpinė parama; 10 - vairo kolonėlė; 11 - vairas; 12, 13 - aukšto slėgio vamzdžiai; 16 - stiprinimo mechanizmas; 17 - dvikojų trauka; 18 - dvikojis; 19 - dėklas; 20 - guoliai; 21 - tarpinė rankovė; 22, 24 - atraminiai žiedai; 23 - velenas; 25 - raktas; 26 - riešutas; 27 - poveržlė; 28 - varžtas; 29 - velenas; 30 - kardaninė šakutė

Vairo kolonėlė sujungtas su vairo pavara kardaniniais velenais per tarpinę atramą 8 (žr. 55 pav.).Tarpinės atramos konstrukcijoje naudojami uždaro tipo guoliai, kuriems nereikia tepimo.

Vairo pavara su vairo stiprintuvo vožtuvu susideda iš slieko 3 (57 pav.) ir sliekinio sektoriaus 5 su spiraliniais dantimis. Vairo dvikojis 25 yra sujungtas su sektoriaus velenu kūgine spygliuočių jungtimi. Sektorius remiasi į karterio šoninį dangtelį 18 per reguliavimo poveržles 19. Sukant vairą dėl reaktyviųjų jėgų, atsirandančių slieko-sektoriaus poroje, vyksta ašinis slieko ir vairo veleno judėjimas su ritė. Reikiamą ašinį vairo veleno judėjimą užtikrina guolio 2 konstrukcija.
Sektoriaus įlinkį riboja karterio dangtyje sumontuotas kaištis 17.

Sureguliuokite ašinio tarpo reikšmę pasirinkdami tam tikro storio reguliavimo poveržles 19, išlaikant gamykloje sumontuotos sandarinimo tarpinės 21 0,8 mm storį po šoniniu karterio dangteliu. Surinktos vairo pavaros ašinio tarpo reguliavimo teisingumą patikrinkite pagal indikatoriumi išmatuotą sektoriaus veleno ašinio judėjimo vertę.

Ryžiai. 57. Automobilio Ural 4320 vairo pavara (sliekinis sektorius): 1 - vairo pavaros korpusas; 2 - radialinis ritininis guolis; 3 - sliekas; 4, 34 - kamščiai, skirti užpildyti ir išleidimo angas; 5 - vairavimo sektorius; 6 - vairo velenas; 7, 24, 26 - rankogaliai; 8 - traukos guolis; 9 - spyruoklinė poveržlė; 10 - sandarinimo žiedas; 11 - stūmoklis; 12 - spyruoklė; 13 - ritės veržlė; 14 - sandarinimo žiedas; 15, 16 - atraminiai žiedai; 17, 20 - kaiščiai; 18 - šoninis karterio dangtis; 19 - reguliavimo poveržlės; 21 - tarpiklis; 22 - tarpinė rankovė; 23 - adatinis guolis; 25 - vairo dvikojis; 27 - vožtuvo korpuso dangtis; 28 - kilnojamas stūmoklio žiedas; 29 - varžtas; 30 - ritės korpusas; 31 - ritė; 32 - sandarinimo žiedas; 33 - patvari poveržlė; 35 - dangtelis; 36 - sliekinis riešutas

Vairavimo operacija

Stiprinimo mechanizmas

Sutvirtinimo mechanizmas sušvelnina smūgius, perduodamus vairui važiuojant nelygiu keliu, padidina eismo saugumą, leidžia išlaikyti pradinę važiavimo kryptį pradurus priekinę padangą, sumažina pastangų, reikalingų sukant priekinius ratus.
Sutvirtinimo mechanizmas pasukamai sujungtas su rėmu ir priekinės ašies vairo rankenos dešine svirtimi. Strypo ilgis reguliuojamas tose ribose, kurios užtikrina nurodytus priekinių ratų sukimosi kampus. Norėdami pakeisti strypo ilgį, atlaisvinkite antgalio spaustuko varžtą 14 (60 pav.), nuimkite apsauginę įvorę 12 nuo antgalio ir veržliarakčiu pasukite strypą viena ar kita kryptimi. Jei išilgai koto yra nuotėkis, priveržkite sandariklį veržle 11.

Padidinimo siurblys
Padidinimo siurblys (61 pav.) yra mentelės tipo, dvigubo veikimo.
Kai siurblio velenas sukasi, ašmenys prispaudžiami prie lenkto statoriaus paviršiaus, veikiami išcentrinės jėgos ir po juo esančios alyvos slėgio. Įsiurbimo ertmėse alyva patenka į tarpą tarp menčių, o tada, kai rotorius pasisuka, išstumiamas iš išmetimo ertmės.

Korpuso ir skirstytuvo disko galiniai paviršiai yra šlifuoti. Ant jų, taip pat ant rotoriaus, statoriaus ir ašmenų nėra įtrūkimų ar įbrėžimų. Siurblio dangtyje yra du vožtuvai. Apėjimo vožtuvas riboja alyvos kiekį, kurį siurblys tiekia į galios cilindrą. Apsauginis vožtuvas, esantis aplinkkelio viduje, riboja alyvos slėgį sistemoje, atsidarydamas esant 7500–8500 kPa (75–85 kgf / cm²) slėgiui.
Valdykite vairo stiprintuvo siurblio diržo įtempimą 4 kgf jėga šakos viduryje. Šiuo atveju leistinas įlinkis turėtų būti 7-13 mm. Sureguliuokite diržo įtempimą kvadratiniu koto varžtu. TO-1 metu patikrinkite ir sureguliuokite diržo įtempimą.

Vairo alyvos bakas

Bakas montuojamas atskirai nuo siurblio.Bake yra užpildymo filtras 3 (62 pav.). Alyva, grįžusi į baką, praeina per filtrą 2. Užsikimšus filtro elementams, atsidaro vožtuvas 8. Alyvos lygis bake matuojamas indikatoriumi neuždarus kamštį 4.
Alyvos lygis turi būti lygioje matuoklio srityje. Norėdami nuplauti bako filtrą, atsukite filtro tvirtinimo varžtus, išimkite ir išardykite filtrą. Filtro elementus išskalaukite dyzelinu, surinkite ir įstatykite filtrą.

Vairo traukės

Reguliuojamo ilgio vairo bipodas ir vairo pakabos strypai. Vairo trauklių ir stiprinimo mechanizmo vyriai su žiediniais įdėklais 9 ir 10 (63 pav.). Eksploatacijos metu vyriai nėra reguliuojami. Naujuose vyriuose bendras laisvumas leidžiamas ašiai statmena kryptimi

Vairo priežiūra

Alyvos keitimas hidraulinėje vairavimo sistemoje:
1. Įkaitinkite variklį, alyva vairo hidraulinėje sistemoje turi būti ne žemesnė kaip 20 °C.
2. Pakelkite priekinę ašį.
3. Sukite ratus į dešinę, kol jie sustos.
4. Atjunkite stiprintuvo žarnas: priekyje - nuo aukšto slėgio vamzdžio, gale - nuo vairo pavaros jungties.
5. Nuimkite alyvos bako dangtelį 7 (žr. 62 pav.), filtrą 2 ir išplaukite filtrą.
6. Iš vairo stiprintuvo mechanizmo išleiskite alyvą, sukdami vairuojamus ratus į kairę, kol jie sustos.
7. Prijunkite stiprintuvo žarnas prie stiprintuvo vamzdžio ir jungties.
8. Pašalinkite alyvos likučius iš siurblio rezervuaro ir vėl uždėkite sietelį bei rezervuaro dangtelį.
9. Praplaukite hidraulinę sistemą, kuriai:

• į baką supilkite 1,5 litro švaraus aliejaus;
• užveskite variklį ir įpilkite alyvos iki viršutinės matavimo juostos žymos, tada tuščiosios eigos režimu pasukite vairuojamus ratus į abi puses, kol jie sustos (du ar tris kartus) ir nustatykite ratus į kraštutinę dešinę padėtį, tada atlikite darbas p. 4, 6, 7.

10. Užpildykite hidraulinę sistemą alyva, kuriai:

• į baką supilkite 1,5 litro švaraus aliejaus;
• užveskite variklį ir įpilkite alyvos iki viršutinės žymos, tada tuščiosios eigos režimu pašalinkite orą iš hidraulinės sistemos, sukdami vairą iki galo į abi puses (kol nustos sklisti oro burbuliukai rezervuare);
• sustabdyti variklį;
• patikrinkite alyvos lygį rezervuare ir prireikus papildykite;
• Vėl uždėkite rezervuaro užpildymo dangtelį.

Vairo laisvumo tikrinimas
Patikrinkite vairo kampinį laisvumą varikliui veikiant tuščiąja eiga, kratydami vairą į vieną ar kitą pusę, kol vairai pradės suktis. Automobilio vairo kampinis laisvas laisvumas, kai variklis veikia tuščiąja eiga, neturi viršyti 25° (naujam automobiliui 12°).
Patikrinimo momentu vairuojamų ratų padėtis turi atitikti automobilio judėjimą tiesia linija. Patikrinkite vairo kampinį laisvumą važiuojant borteliu: pastatyta ant horizontalios platformos su kieta, sausa danga (asfaltas, betonas). Vairo hidraulinė sistema turi būti užpildyta oru, išleidžiamu iš darbinio skysčio.

Priekinio rato pirštų reguliavimas
Patikrinkite priekinių ratų suspaudimą esant vardiniam oro slėgiui padangose, išmatuodami skirtumą tarp atstumų B1 ir B (64 pav.) išilgai ratų ratlankių šonų.
Patikrinimo procedūra:

• pastatykite automobilį ant lygaus, horizontalaus paviršiaus kietu paviršiumi taip, kad priekiniai ratai atitiktų judėjimą tiesia linija;
• slankiojančia liniuote išmatuokite atstumą B1 tarp ratų ratlankių flanšų gale ratų centrų lygyje ir pažymėkite matavimo taškus. Sukite automobilį taip, kad pažymėti taškai būtų priekyje, ir išmatuokite atstumą B. Atstumas priekyje turi būti 1-5 mm mažesnis nei gale. Jei skirtumas tarp atstumų B1 ir B yra už aukščiau nurodytų ribų, sureguliuokite sulenkimą keisdami vairo trauklės ilgį atlaisvindami vairo jungties vairo trauklės galų varžtus. Sureguliavę sulenkimą, priveržkite vairo trauklės galo varžtus. Sukimosi kampai ribojami nuolatiniais nereguliuojamais stabdžiais, jų reikšmė nurodyta pav. 64.

Ural-4320: naudojimo ir remonto vadove yra įvairių rekomendacijų vairuotojui. Instrukcijose pateikiamas pagrindinių gedimų sąrašas, jų pašalinimo būdai ir techninės priežiūros dažnumas.

Priežiūra yra šių tipų:

• kasdien;
• pradiniu naudojimo laikotarpiu;
• pirminis;
• antrinis;
• sezoninis.

Kasdienės priežiūros darbus vairuotojas privalo atlikti prieš palikdamas transporto priemonę ant kelio ir grįžęs į garažą.

Pradiniu eksploatacijos laikotarpiu techninė priežiūra atliekama nuvažiavus 1000 km, sezoninė – 2 kartus per metus (pavasarį ir rudenį). TO1 atliekamas kas 4000 km, o TO2 - po 16000 km.

Toks darbas apima alyvos lygio patikrinimą, pagrindinių komponentų ir įtaisų apžiūrą, taip pat sukabinimo mechanizmo ir tarpų reguliavimą.

Prieš paleidžiant maitinimo bloką, rekomenduojama patikrinti akumuliatorių įkrovimo lygį, ar bake yra pakankamai degalų skysčio. Jei aplinkos temperatūra yra žemesnė nei -10 ° C, būtina užvesti variklio šildymo sistemą. Darbinis skystis turi sušilti iki + 40 ° С.

Norėdami užvesti „Ural“ variklį, turite:

1. Paspauskite įvesties mygtuką, esantį spidometro korpuso gale.
2. Paspauskite mygtuką 4 sekundes, kol pasirodys būdingi garsai.
3. Pasukite uždegimo raktelį.

Pagrindiniai Ural-4320 gedimai ir remontas:

1. Šildymo įrenginys neįsijungia. Gedimo priežastis gali būti susijusi su temperatūros režimo pažeidimu ventiliatoriaus korpuse. Būtina pašildyti korpusą ir skysčio siurblį. Kai kuriais atvejais gali prireikti išardyti variklio sistemą.
2. Sugedęs vairo mechanizmas atsiranda dėl susidėvėjusių vairo trauklių, atsilaisvinusių tvirtinimo detalių ir oro buvimo sistemoje. Tokiu atveju pakeiskite visas susidėvėjusias dalis, pašalinkite nuotėkius ir priveržkite tvirtinimo detales.
3. Jeigu eksploatacijos metu pasigirsta pašalinis triukšmas, būtina sureguliuoti guolius, pakeisti pažeistus elementus, nuvalyti spygliuočių paviršių.

Pagal remonto vadovą, norėdami išardyti ratą Urale, turite:

1. Padėkite transporto priemonę ant specialios platformos ir pakelkite ją domkratu.
2. Atsukite tvirtinimo veržles ir varžtus.
3. Išmontuokite rato mechanizmą.
4. Nuleiskite kamerą ir išspauskite vietas, kur ratlankis liečiasi su padanga.
5. Atskirkite diską ir padangą plieniniu kampu.
6. Išardykite padangą šiek tiek paspausdami.
7. Kai visa pusė yra lauke, lėtai ištraukite fotoaparatą.

Norėdami atskiesti pagalvėles, jums reikia:

1. Sumontuokite automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Atsukite priekinės varančiosios ašies tvirtinimo elementus.
3. Pritvirtinkite priešingą ratą nejudančioje padėtyje.
4. Pakelkite transporto priemonę domkratu.
5. Išmontuokite ratą.
6. Nuspauskite stabdžių cilindrinį elementą ir atsuktuvu paskleiskite trinkeles, kurias reikia įkišti tarp reguliuojamų mechanizmų.
7. Apipurkškite prietaisą specialiu lubrikantų mišiniu.
8. Nuimkite atraminį varžtą nuo stabdžių apkabos.
9. Nuimkite stabdžių trinkeles.

Norėdami ištuštinti stabdžius, turite:

1. Patikrinkite hidraulinio skysčio lygį.
2. Atrakinkite galinį stabdžių slėgio reguliatorių.
3. Pašalinkite susikaupusius nešvarumus nuo įleidimo vožtuvo.
4. Nuimkite apsauginį dangtelį.
5. Uždėkite žarną ant išleidimo vožtuvo ir nuleiskite į indą su stabdžių skysčiu.
6. Atidarykite oro vožtuvą pusę apsisukimo.
7. Kai skystis nustos tekėti, užsukite išleidimo vožtuvą.

„Ural-4320“ stabdžių sistemos gedimai ir gedimai:

• frikcinių pamušalų susidėvėjimas;
• užstrigę stabdžiai;
• dažnas slėgio lygio reguliatoriaus įsikišimas.

Vairo stiprintuvo nuleidimo procedūra:

1. Patikrinkite kuro skysčio lygį bake, jei reikia, papildykite iki didžiausios žymos.
2. Pakelkite automobilio priekį su domkratu.
3. Užfiksuokite transporto priemonę šioje padėtyje.
4. Išjunkite variklį ir patikrinkite, ar tinkamai veikia vairas, sukdami 3 posūkius kiekviena kryptimi.
5. Vėl įpilkite skysčio.
6. Užveskite variklį ir sukite vairą, kol jis sustos.
7. Sustabdykite variklį.
8. Nuleiskite Uralo priekį.
9. Įjunkite jėgos agregatą ir patikrinkite vairą esant 1000 aps./min.
10. Sumontuokite vairo pavarą centre ir patikrinkite darbinio skysčio lygį vairo stiprintuvo sistemoje.
11. Išjunkite variklį ir atlikite matavimus.

Norėdami išimti variklį iš Ural-4320, jums reikia:

1. Išleiskite aušinimo skystį iš sistemos.
2. Išmontuokite oro filtro elementą.
3. Atsukite tvirtinimo varžtus.
4. Nuimkite maitinimo bloko karterio apsaugą.
5. Nuimkite paėmimo vamzdelį.
6. Iš karterio išpilkite alyvą.
7. Atjunkite droselio sklendę nuo korpuso.
8. Išardykite bloką.
9. Atlaisvinkite spaustukus ir atjunkite tiekimo žarną.
10. Atjunkite įspėjamosios lemputės jutiklio laidą.
11. Išmontuokite išleidimo žarną.
12. Atjunkite laidus ir purkštukus.
13. Išmontuokite variklį.

1. Padėkite transporto priemonę ant specialaus keltuvo.
2. Išimkite bateriją.
3. Nuimkite oro filtrą, variklio purvasaugius.
4. Nuimkite priekinės pakabos skersinį elementą.
5. Nuimkite priekinių varomųjų ratų pavaras.
6. Išleiskite transmisijos skystį.
7. Atjunkite greičio jutiklius.
8. Nuimkite variklio laidų laikiklį.
9. Atsukite tvirtinimo varžtus.
10. Nuimkite starterį iš kablio korpuso.
11. Po greičių dėže sumontuokite atramą.
12. Atjunkite transmisiją nuo laikiklio.

Sukabinimo mechanizmas reguliuojamas tiek išmontuotame įrenginyje, tiek kaip transporto priemonės dalis.

Sankabos reguliavimas atliekamas taip:

1. Transportą montuojame ant specialios platformos.
2. Atrakiname reguliavimo varžtus.
3. Naudodami nonijinį suportą išmatuokite tarpą nuo rankenų galo iki smagračio korpuso.
4. Naudodami reguliavimo varžtus nustatykite tą patį atstumą.
5. Atliekame greičių dėžės reguliavimą.
6. Priešpriešiniai varžtai atgal.
7. Sumontuojame sukabinimo mechanizmą.
8. Užvedame variklį ir patikriname sankabos veikimą.

Spynos jungčių prijungimo procedūra turėtų būti atliekama tik atjungus baterijas.

Užvedimo sistemos spynoje esantį raktą reikia nustatyti į nulinę padėtį, kad jo galvutė būtų horizontalioje padėtyje. Tada atsukite 5 varžtus ir atjunkite vairo veleną nuo plastikinio dangtelio.

Mažu atsuktuvu patraukite užraktą link savęs, tarp laidų suraskite sugedusius laidus ir pakeiskite juos. Tada vėl sumontuokite visas dalis ir užveskite variklį.

Šio automobilio vairo mechanizmas su viena darbo pora: cilindrinis sliekas ir šoninis dantytas sektorius su spiraliniais dantimis, pavarų skaičius 21,5.

Vairo kolonėlė su vairu ir vairo velenu pritvirtinta prie priekinės kabinos skydo. Vairo pavara pritvirtinta prie kairiojo rėmo šoninio elemento. Judėjimas nuo vairo kolonėlėje sumontuoto vairo veleno tam tikru kampu perduodamas į vairo veleną per sraigto veleną su dviem jungtimis ant adatinių guolių. Surinkimo metu sutepama veleno sraigtinė jungtis, taip pat universalių jungčių guoliai.

Ryžiai. 140. Automobilio URAL-4320 vairo pavara: 1-karteris; 2 ritininis guolis; 3-chsrvyak; 4,36 kištukai; 5 dantytas sektorius; 6 - velenas; 7.26 - alyvos sandarikliai; 8 traukos guolis; 9,12-žiedai;10-reaktyvus stūmoklis;11-centravimo spyruoklė; 13 spyna poveržlė; 14 veržlių: 15,16 užrakto žiedai; 17-stop kaištis: 18-dangtelis; 19-reguliavimo poveržlė, 20-plaukų segtukas; 21-tarpiklis; 22 rankovės; 23 - adatiniai guoliai; 24-antspaudas; 25 - dvikojis; 27 - dangtelis; 28 - guolio žiedas, 29 - skirstytuvo korpusas; 30 ritės; 31 apėjimo vožtuvas; 32-spyruoklė; 33 varžtas; 34.35 - įvorės; 37- viršelis; 38 - veržlė

Vairo pavara (140 pav.) susideda iš karterio 1 su šoniniu dangteliu 18, veleno slieko 38 6, pavaros sektoriaus 5.

Karteryje yra kamštis 4, skirtas pripilti ir stebėti alyvos lygį, ir kamštis 36 alyvai išleisti, ant karterio yra sumontuotas vairo stiprintuvo skirstytuvas.

Dvigubas sriegis cilindrinis sliekas sumontuotas ant veleno spygliuočių 6. Šis velenas beveik per visą ilgį yra tuščiaviduris, remiasi į cilindrinį ritininį guolį 2 ir skirstytuvo dangtį 27.Veleno išėjimas iš dangčio yra užsandarintas alyvos sandarikliu 26 ir O-žiedu, laikomu fiksavimo žiedu 15. Alyvos sandariklis 7 neleidžia alyvai patekti į vairo pavaros korpusą į skirstytuvo korpusą.

Dantytas sektorius 5 yra vientisas su velenu, kuris yra sumontuotas karteryje ant dviejų adatinių guolių 23, tarp jų yra tarpinė įvorė 22. Sektorinis velenas turi sandariklį 24, kurį laiko fiksavimo žiedas 16, tarp galų. sektoriaus velenas ir karterio šoninis dangtelis, sumontuota reguliavimo poveržlė 19. Kad būtų išvengta per didelės slieko ir sektoriaus deformacijos, karteryje ir dangtelyje yra sumontuoti traukos kaiščiai 17. Sektoriaus, kuriame yra dantys, paviršius pjūvis turi šiek tiek išgaubtą formą, dėl to tarp slieko dantų ir sektoriaus susidaro kintamas tarpas. Naujoje vairo pavaroje ši prošvaisa yra 0,001. 0,05 mm vidurinėje sektoriaus padėtyje ir 0,25. 0,60 mm kraštutinėse padėtyse.

Vairo pavara turi tą patį įrenginį kaip ir KamAZ-4310 automobilyje. Išilginių ir skersinių strypų vyriai yra keičiami, nereikia reguliuoti. Kiekvienas vyris turi tepimo antgalį.

Ryžiai. 141. URAL-4320 hidraulinio vairo stiprintuvo grandinė: 1 - vairas, mechanizmas; 5.3,8,9,12 - aukšto slėgio alyvos linijos; 4 galių cilindras; 5 pasukimo svirtis; 6.13-tepalo išleidimo linija; 7 bakas; 10 kranas hidrauliniam kėlimo valdymui; 11 - rankena: 14 cilindrų atsarginio rato hidraulinio keltuvo: 15 siurblio: 16 skirstytuvas a - hidraulinis keltuvas įjungtas; b - hidraulinis stiprintuvas įjungtas.

Vairo stiprintuvą sudaro alyvos siurblys 15 (141 pav.) su rezervuaru 7, skirstytuvas 16, galios cilindras 4 ir vamzdynai.

Alyvos siurblys yra toks pat kaip KamAZ-4310 automobilyje.

Ritės tipo valdymo vožtuvas su reaktyviais stūmokliais. Jį sudaro korpusas 29 (žr. 140 pav.) su dangteliu 27, ritė 30, du judantys 28 ir du fiksuoti 9 ir 12 žiedai, dvylika reaktyvių stūmoklių 10 su spyruoklėmis 11, aplinkkelio vožtuvas 31. Judantys žiedai yra tarp traukos guoliai ir ritė, stacionarūs žiedai yra įterpti tarp skirstytuvo korpuso ir vairo korpuso vienoje pusėje ir dangčio 27 kitoje pusėje. Ritė turi galimybę judėti kiekviena kryptimi iki 2.08. 2,2 mm iki vieno iš judamųjų žiedų korpuse. Skirstytuvo dalys, sumontuotos ant vairo veleno, yra priveržiamos veržle 14.

Stiprintuvo galios cilindras 4 (žr. 141 pav.) yra pasukamai pritvirtintas prie dešiniojo rėmo šoninio elemento, o jo strypas pritvirtintas prie dešiniojo vairo rankenos viršutinės svirties. Galios cilindro vyriai yra tokie patys kaip ir vairo pavaros. Galios cilindro korpuse yra stūmoklis, sumontuotas ant strypo. Ant strypo galo pritvirtintas antgalis su vyriais. Stiebo išleidimo anga užsandarinama apykakle ir apsaugota guminiu auliuku. Galios cilindrų ertmės vamzdynais sujungtos su skirstytuvu.

Vairo stiprintuvo sistemoje yra atsarginio rato pakėlimas.

Judant tiesiai, ritė nustatoma į vidurinę padėtį, veikiant reaktyviosioms stūmoklio spyruoklėms. Alyva iš siurblio patenka į skirstytuvo korpusą ir per išleidimo vamzdį pro tarpus tarp korpuso ir ritės grįžta į baką. Abiejose galios cilindro kamerose nustatomas vienodas slėgis, o stiprintuvas neveikia vairo pavaros.

Sukant vairą vairuotojo pastangos persiduoda kirminui, kuris dantimis suka šoninį sektorių ir per vairą varo priekinius ratus. Šoninis sektorius priešinasi sukimuisi ir veikia slieką reaktyvia jėga, kuri išstumia slieką, taigi ir veleną bei ritę ašine kryptimi, kol sustoja vienas iš judamųjų žiedų skirstytuvo korpuse (sukant į dešinę, sliekas pasislenka aukštyn, o apatinis judantis žiedas atsiremia į korpusą, sukant į kairę sliekas pasislenka žemyn, o apatinis žiedas atsiremia į korpusą). Dabar alyva iš siurblio patenka į vieną iš galios cilindro ertmių, veikia jo stūmoklį, kuris per strypą ir dešiniojo vairo svirties svirtį padeda vairuotojui pasukti ratus.

Vairo reguliavimas. Vairo pavaroje tarpas tarp slieko ir sektoriaus sujungimo reguliuojamas pasirenkant reguliavimo poveržlės 19 storį (žr.140 pav.) tarp sektoriaus veleno galo ir šoninio dangčio. Reguliavimo teisingumas tikrinamas pagal indikatoriumi išmatuotą sektoriaus veleno ašinio judėjimo vertę. Naujoje vairo pavaroje sektoriaus ašinis judėjimas kraštutinėse padėtyse turėtų būti 0,25. 0,60 mm, vidurinėje padėtyje - 0,01. 0,05 mm. Veikiantiems mechanizmams sektoriaus judėjimas po reguliavimo vidurinėje padėtyje, kaip ir naujam mechanizmui, turėtų būti 0,01. 0,05 mm, o kraštutinėse padėtyse visada turi būti daugiau nei vidurinėje.

Priekinių ratų sulenkimas (3,8 mm) reguliuojamas sukant sujungimo strypą jo galų atžvilgiu, kai atlaisvinami tvirtinimo varžtai.

Laisvas vairo laisvumas, kai variklis veikia, turi būti ne didesnis kaip 12 °.

Maksimalus vairavimo kampas yra 31 ° 30 ′ vidiniams ir 26 ° išoriniams valdomiems ratams.

Į vairo pavaros karterį pilama 1,48 litro TSp-15k alyvos, į vairo stiprintuvo sistemą – 4,8 litro R markės alyvos.

Automobilio „Ural-4320“ vairo valdymas susideda iš vairo kolonėlės, kardaninės transmisijos, vairo mechanizmo, hidraulinio stiprintuvo ir vairo pavaros prie vairo ratų.

Vairo stiprintuvo hidraulinę sistemą sudaro valdymo vožtuvas ir atsarginio rato hidraulinis kėlimo cilindras.

Automobilio „Ural-4320“ vairo elementų vieta ir tvirtinimas parodyta fig. 6.9. Vairas sumontuotas ant vairo kolonėlės veleno, kuris kronšteinu tvirtinamas prie prietaisų skydelio. Apatinis veleno galas per kardaninę transmisiją sujungtas su vairo velenu. Vairo pavaros korpusas sumontuotas ant kairiojo rėmo šoninio elemento. Vairo pavaros veleno išėjimo gale sumontuota vairo svirtis, kuri pasukamai sujungta su išilgine vairo trauke.

Kardaninė transmisija susideda iš tuščiavidurio veleno ir dviejų kardaninių jungčių su adatiniais guoliais. Kardaninio šarnyro jungas, sujungtas su spygliuota įvore, yra sumontuotas ant vairo veleno. Prieš montuojant įpjovos įvorės vidus patepamas tepalu. Surinkimo metu veleno įvorės ir įvorės padengiamos plonu tepalo sluoksniu. Surinkimo metu sutepami kardaninių jungčių guoliai. Jungtis tarp veleno ir įvorės sandarinama veržlėje įtaisytu sandarikliu.

Ryžiai. 6.9. Automobilio „Ural-4320“ vairo valdymas:
1 - vairas; 2 - vairo kolonėlė; 3 - vairo kolonėlės tvirtinimas; 4 - kardaninė transmisija; b - vairo pavaros velenas; 6 - vairo pavaros korpusas; 7 - vairo dvikojis; 8 - išilginė vairo trauklė; 9 - kairysis šoninis rėmo elementas

Vairo pavara susideda iš karterio (6.10 pav.), vairo pavaros veleno su sliekiniu ir sektoriaus su šoniniais spiraliniais dantimis, pagaminto kartu su dvikojų kojomis. Vairo pavara surenkama kartu su valdymo vožtuvu (valdymo vožtuvu) ir prisukama prie kairiojo transporto priemonės rėmo šoninio elemento.

Dviejų krypčių sliekas sumontuotas ant veleno spygliuočių ir sukasi ant radialinio cilindrinio ritininio guolio. Vidinė guolio kilpa per veržlės įvorę prispaudžiama prie slieko galo. Guolio konstrukcija, atstumas tarp slieko ir guolio suteikia galimybę ašiniu būdu judėti velenui su atraminiais guoliais ir rite. Ritės poslinkis būtinas, kai veikia hidraulinis stiprintuvas.

Šoninis dantytas sektorius sumontuotas karteryje ant pailgų adatinių guolių, kurie sugeria padidėjusias apkrovas. Slieko susijungimas su sektoriumi užtikrina minimalią tarpo reikšmę vidurinėje, dažniau naudojamoje ir labiau susidėvėjusioje veikimo srityje. Kai sektorius pasukamas į abi vidurinės padėties puses, įsijungimo tarpas palaipsniui didėja. Slieko sukibimo su sektoriumi reguliavimas užtikrinamas keičiant poveržlės storį. Kad nebūtų sutrikdytas pradinis įvažiavimas montuojant ir reguliuojant vairo mechanizmą, žymės ant slieko ir sektoriaus prie antrojo danties turi būti sulygiuotos.

Ryžiai. 6.10. Automobilio „Ural-4320“ vairo pavara:
1 - karteris; 2 - ritininis guolis

Ryžiai. 6.11. Automobilio „Ural-4320“ hidraulinės vairo sistemos schema:
1 - vairo pavara; 2, 3, 8, 9 - aukšto slėgio alyvos linijos; 4 - stiprintuvo cilindras; 5 - pasukama rankena; 6 - alyvos išleidimo linija; 7 - bakas; 10 - kranas šakinio krautuvo cilindrui valdyti; 11 - rankena; 12 - aukšto slėgio alyvos linija; 13 - žemo slėgio alyvos linija; 14 - atsarginio rato hidraulinis kėlimo cilindras; 15 - siurblys; 16 - skirstomieji įrenginiai; a - hidraulinis keltuvas įjungtas; b - hidraulinis stiprintuvas įjungtas

Slieko poslinkis nuo šoninio sektoriaus ribojamas karteryje įtaisytu traukos kaiščiu.

Ant sektorinio veleno kūginių spygliuočių prie vairo mechanizmo bipodo pritvirtinama veržlė. Veleno išėjimas užsandarinamas fiksavimo žiediniu sandarikliu.

Vairo velenas užsandarintas alyvos sandarikliais. Ant veleno galo yra sumontuota kardaninės pavaros įvorė. Spline jungtis užtikrina ašinį veleno poslinkį su rite stiprintuvo veikimo metu.

Karteryje yra užpildymo ir išleidimo angos, uždarytos kamščiais.

Hidraulinis stiprintuvas susideda iš cilindro (6.11 pav.), paskirstymo įrenginio (valdymo vožtuvo), siurblio su rezervuaru, vamzdynų ir žarnų. Maitinimo sistemoje taip pat yra valdymo vožtuvas su rankena ir atsarginio rato hidraulinis kėlimo cilindras.

Skirstomąjį įrenginį sudaro korpusas su dangteliu, ritė, reaktyvūs stūmokliai su centravimo spyruoklėmis ir tvirtinimo detalės. Į centrinę korpuso angą įdedama ritė, o periferinėse angose ​​– reaktyviniai stūmokliai su spyruoklėmis. Korpuse sumontuotas rutulinis apėjimo vožtuvas, kuris užtikrina alyvos tekėjimą iš cilindro kamerų važiuojant automobiliu su neveikiančiu stiprintuvu.

Ryžiai. 6.12. Hidraulinis stiprintuvo cilindras:
1 - antgalis; 2.6 - sandarinimo žiedai; 3, Ir - riešutai; 4 - cilindras; 1 - stūmoklis; 7 - atraminis žiedas; 8 — manžetė; 9 - slėgio žiedas; 10, 13 - spaustukai; 12 - dangtelis; 14 - varžtas; 15 - strypo antgalis

Ant vairo pavaros veleno sumontuoti atraminiai rutuliniai guoliai, tarp kurių vidinių eilių veržle pritvirtinama ritė su judančiais žiedais. Stumdomi žiedai liečiasi su spyruoklės veikiami iš skirstomojo įrenginio korpuso išsikišusių plunžerių galinių paviršių.

Taigi velenas su slieku ir rite gali judėti išilginės ašies kryptimi, išstumdamas stūmoklius ir suspausdamas spyruokles, kol judantys žiedai palies korpuso galinius paviršius.

Skirstomojo įrenginio korpusas uždaromas dangteliu su sandarinimo įtaisu. Montuojant dangtį, veleno poslinkis išilginės ašies kryptimi garantuojamas 2,08 ... 2,2 mm ribose.

Hidraulinis stiprintuvo cilindras yra prie dešiniojo priekinio rato ir yra pritvirtintas prie priekinio spyruoklės laikiklio. Cilindro stūmoklis yra sujungtas strypu su vyriais prie dešiniojo priekinio rato pasukamos svirties. Cilindro padėjimas prie rato pagerina vairo atsparumą smūgiams.

Ant cilindro prisukamas antgalis su vyriais ir tvirtinamas veržle. Stūmoklis 5 yra pritvirtintas prie strypo veržle. Kotas sandarinamas kombinuotu sandarikliu, kurį sudaro O-žiedai, atsarginiai žiedai ir slėgio žiedai. Eksploatacijos metu sandariklis priveržiamas veržle, kai atsiranda nuotėkių.

Kotas uždaromas gofruotu dangteliu, tvirtinamas spaustukais. Strypo ilgis keičiamas reguliuojant vairo pavarą sukant antgalį, varžtas antgalį užfiksuoja.

Hidraulinio stiprintuvo siurblys iš esmės yra panašus į KamA.3-5320 automobilio siurblį. Atsižvelgiant į atsarginio rato įtraukimą į hidraulinę kėlimo sistemą, siurblio rezervuare yra sumontuotas papildomas išleidimo vamzdis.

Ryžiai. 6.13. Hidraulinis kėlimo valdymo vožtuvas:
1 - grąžinama spyruoklė; 2 - fiksatorius; 3 - tarpiklis; 4 - dėklas; 5 - aplinkkelio vožtuvas; 6 - rutulys; 7 - spyruoklė; 8 - kreipiamoji spyruoklė; 9 - vožtuvo lizdas; 10 - reguliavimo poveržlės; 11 - vožtuvo kaištis; 12 - sandarinimo žiedas; 13 - viršelis! 14 - svirtis

Atsarginio rato hidraulinis keltuvas užtikrina atsarginio rato pakėlimą ir sklandų nuleidimą.

Hidraulinis keltuvas susideda iš valdymo vožtuvo su rankena ir cilindro. Valdymo vožtuvas sumontuotas dešiniajame rėmo šoniniame elemente ir susideda iš korpuso su dangteliu, vožtuvo uždorio su svirtimi ir grįžtamosios spyruoklės. Korpuse sumontuotas rutulinis apsauginis vožtuvas, sureguliuotas iki 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) slėgio. Grąžinimo spyruoklė laiko ir grąžina vožtuvo uždorį 11, kai rankena atleidžiama į vairo stiprintuvo padėtį.

Krano rankena sumontuota kabinos grindų išorėje. Hidraulinis kėlimo cilindras yra pritvirtintas prie dešiniojo rėmo šoninio elemento laikikliu ir kaiščiu. Stūmoklio strypas yra prijungtas prie atsarginio rato laikiklio.

Vairo pavara susideda iš bipodo, išilginio vairo strypo, skersinio strypo (vairo jungties), vairo jungties svirties ir stiprintuvo cilindro svirties.

Bipodas montuojamas ant kūginių šoninio sektoriaus veleno spygliuočių ir tvirtinamas veržle. Veržlė užfiksuojama kaiščiu.

Strypo galuose sumontuotas kaištis su sferine galvute, įdėklai, spaustukai, spyruoklės.

Spyruoklė užtikrina nuolatinį kaiščio kontaktą su įdėklais, kompensuoja jų susidėvėjimą eksploatacijos metu ir yra spaudžiama dangteliu, kuris sulaikomas žiedu. Vidinė vyrio ertmė užsandarinta pamušalais, O žiedu ir apsaugine mova.

Išilginio ir skersinio strypų bei hidraulinio vairo stiprintuvo cilindro vyriai yra keičiami ir reguliuojami. jų nereikia koreguoti veikimo metu. Vyriai sutepami per spenelius.

Ryžiai. 6.14. Atsarginio rato pakėlimo cilindras:
1 - cilindro galas; 2.6 - jungiamosios detalės; 3 - veržlė; 4 - cilindras; 5 - stūmoklis; 7 - sandarinimo žiedas; 8 - strypo antgalis; 9 - apsaugos nuo dulkių žiedas; 10 - žiedas; Ir 12 - sandarinimo žiedai

Ryžiai. 6.15. Vairo jungtis:
1 - palsd; 2 - antgalis; 3 - tepalas; 4 - spyruoklė; 5 - dangtelis; b — atraminis žiedas; 7 - sandarinimo žiedas; 8 - spyruoklių laikiklis; 9, 10 - įdėklai; 11 - padas; 12 - apsauginė sankaba; 13 - poveržlė

Automobilio „Ural-4320“ vairo valdiklio veikimas daugeliu atžvilgių yra panašus į anksčiau aprašytą automobilio „KamAZ-5320“ vairo valdiklio veikimą, todėl ateityje tik jo savybės, susijusios su projektavimo skirtumais. atsižvelgiama į automobilio „Ural-4320“ vairo valdymą.

Kai variklis veikia, siurblys užpildo cilindro ertmes. Alyvos perteklius cirkuliuoja grandinėje: siurblys - čiaupas - skirstytuvas - bakas. Dalis alyvos srauto cirkuliuoja siurblyje, kai atidarytas apėjimo vožtuvas.

Sukant vairą jėgos perduodamos į vairo veleną per kardaninę transmisiją ir jo įskilusią įvorę. Sukant veleną, sliekas pirmiausia slysta išilgai stacionaraus sektoriaus dantų, susietų su vairuojamais ratais ir cilindro stūmokliu. Todėl sliekas, velenas su veržle pritvirtinta rite bus pasislinkusi išilgine kryptimi guolyje ir kardano pavaros įvorėje. Ritės poslinkis korpuso atžvilgiu pasislenka stūmokliai, suspaudžiamos spyruoklės, keičiasi skirstomojo įrenginio išleidimo ir išleidimo angų skerspjūviai.

Alyvos slėgio skirtumas cilindro ertmėse sukuria jėgą, galinčią įveikti pasipriešinimą sukant ratus; cilindro stūmoklis pradės judėti, užtikrindamas ratų sukimąsi ir vairavimo sektoriaus pavarą. Nuolatinis ritės poslinkis, kai vairas sukasi, palaiko alyvos slėgį cilindro ertmėje, todėl stūmoklis gali judėti ir sukti ratus. Alyvos slėgis ant purkštukų stūmoklių galų kartu su spyruoklėmis sukuria pasipriešinimo sukant vairo ratus jausmą.

Vairui sustojus, vairuojami ratai sustos po stūmoklio per vairo pavarą, sukdami sektorių kartu stūmoklių ir spyruoklių pastangomis, išstumia veleną su slieku ir ritę į vidurinę padėtį, ty sumažina alyvos slėgis darbinėje ertmėje. Tokiu atveju sustos stūmoklis, vairuojami ratai ir sektorius.

Jei vairas sustabdomas tarpinėje padėtyje, darbinėje ertmėje išliks šiek tiek alyvos slėgio, o tai neleidžia veikti ratų stabilizavimo momentams.

Atleidus vairą po apsisukimo reakcijos stūmokliai ir suspaustos spyruoklės perkels veleną su slieku ir ritę į vidurinę padėtį ir laikys juos. Alyvos slėgis darbinėje ertmėje sumažės, vairuojami ratai ir stūmoklis automatiškai grįš į vidurinę padėtį, veikiami stabilizavimo momentų (nuo šoninio ir išilginio šerdesų posvyrio bei padangų elastingumo). Stūmokliui judant skystis bus išstumtas iš cilindro į grįžtamąją liniją.

Sugedus stiprintuvui, pavyzdžiui, užgesus varikliui, automobilį galima vairuoti tik vairuotojo pastangomis. Šiuo atveju, žiedams sustojus skirstytuvo korpuse, velenas 6 pasisuks guoliuose esančios stacionarios ritės atžvilgiu. Aplenkimo vožtuvas 31 užtikrina skysčio tekėjimą per cilindro ertmes, tai yra sumažina stiprintuvo cilindro pasipriešinimą sukant ratus.

Atsarginiam ratui nuleisti pakanka atjungti laikiklio skląstį ir jis nusileis savo svoriu, vamzdynu priversdamas alyvą į baką, nepriklausomai nuo to, ar veikia hidraulinis stiprintuvas, ar ne.

Prieš keldami ratą, užveskite variklį, pasukite į save ir laikykite už krano rankenos (nefiksuota padėtis). Pasukus vožtuvo kamštį, siurblys prijungiamas prie cilindro darbinės ertmės, kuri užtikrins rato pakėlimą. Po atleidimo skląsčio viršutinėje rato padėtyje atleiskite rankeną. Spyruoklė grąžins vožtuvo kaištį į pradinę padėtį, tai yra, išjungs darbinę ertmę ir prijungs siurblį prie hidraulinio stiprintuvo.

Jei taip neatsitiks, vožtuvas, esantis 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) alyvos slėgiui, atsidarys ir apsaugo siurblį nuo perkrovos. Tokiu atveju paspausdami svirtį nustatykite vožtuvo uždorį į pradinę padėtį ir pašalinkite delsos priežastį. Nepriimtina eksploatuoti automobilį net su iš dalies atsuktu kištuku.