„Pasidaryk pats“ gur ural 4320 remontas

Sveiki, seniai nežiūrėjau, bet prašau jūsų patarimo. Bėda ta, kad važiuojant atsitrenkia vairas, taip smulkiai purtant į kairę ir į dešinę. Pakeistas vairo stiprintuvo siurblys, pats vairo stiprintuvas. Tikras vairo stiprintuvas gulėjo garaže ir hz. darbuotojas ar ne. Neseniai supurtė visą priekinę ašį, bet problema niekur nedingo. Muša ir šalta, ir karšta, o kai niežti, nėra aiškaus periodiškumo. Jau metus laiko taip važinėju, dažniausiai per miškus, bet reikia kažką daryti. Sulaužo pirštus į vairą, jau pavargo keisti. Ar kas nors dar susidūrė su tuo ir gali patarti, kaip tai gydyti?

Aš irgi linkęs sukti, bet ar Urale taiso vairo stiprintuvą? Ar galiu pats susitvarkyti? Ir krano ten nėra, kaip ir pati atsarginė padanga įprastoje vietoje, montavimas ant leidžia.

Pridėta po 1 minutės 7 sekundžių:
Taip, cilindras ir pats vairo stiprintuvas sėdi negyvas ant rėmo.

Pridėta po 7 minučių 33 sekundžių:

Automobilio „Ural-4320-31“ vairavimas pagal bendrą dizainą ir veikimo principą yra panašus į automobilio vairavimą.

KAMAZ-43114, tačiau turi nemažai dizaino ypatybių

Vairo kolonėlė

Vairo kolonėlę sudaro vairas 11 (11.25 pav.) su velenu ir guoliais, pritvirtintas spaustukais 10 prie kabinos skydo, du kardaniniai velenai 7 ir 9, tarpinė atrama 18, pritvirtinta priekiniame kabinos skydelyje.

1 - alyvos siurblys; 2 – vairo mechanizmas; 3 - bakas; 4, 5 – žemo slėgio žarna;

6, 12, 13 - aukšto slėgio vamzdynas; 7, 9 - kardaninis velenas; 8 - tarpinė parama;

10 - apykaklė; 11 – vairas; 14.15 - aukšto slėgio žarna; 16 - galios cilindras;

17 – išilginė vairo trauka; 18 - dvikojis; 19 - atraminis korpusas; 20 - rutulinis guolis;

21 - įvorė; 22, 24 - atraminis žiedas; 23 - tarpinis atraminis velenas; 25 - raktas;

26 - riešutas; 27 - spyruoklinė poveržlė; 28 - sukabinimo varžtas; 29 – vairo mechanizmo velenas; 30 - universalaus šarnyro šakė

11.25 pav. – Vairuojama transporto priemonė Ural-4320-31

Tarpinė atrama turi veleną 23, atramos korpuse 19 sumontuotus du uždarus rutulinius guolius 20, kurie tvirtinami veržlėmis 22. Tarp guolių 20 sumontuota tarpinė įvorė 21. Velenas 23 guolių atžvilgiu yra pritvirtintas laikančiu žiedu 24.

Kardaninių velenų įtaisas yra panašus į anksčiau svarstytus. Kardaninių jungčių jungtys prie velenų tvirtinamos raktu 25 ir sukabinimo varžtu 28.

Vairo pavara

Sliekinio sektoriaus vairo mechanizmas sumontuotas automobilyje Ural-4320-31, kuris turi cilindrinę sliekinės pusės sektorinę vairo pavarą. Vairo pavaros santykis – 21,5.

Cilindrinis dvipusis sliekas 1 (11.26 pav.) yra sumontuotas ant vairo veleno 2 spygliuočių ir sukasi karteryje 3 ant dviejų ritininių guolių 4. Cilindrinių ritininių guolių naudojimas leidžia velenui 2 judėti ašine kryptimi, kuri yra būtinas normaliam vairo stiprintuvo skirstytuvo veikimui.

Šoninis sektorius 5 pagamintas iš vientiso gabalo su dvikojų kojelių velenu 6 ir sumontuotas karteryje ant ritininių guolių. Kai vairo velenas sukasi, sektoriaus dantys juda išilgai slieko spiralės, sukdami bipodo veleną.

11.26 pav. Sliekinio sektoriaus vairo pavara

Šoninio sektoriaus dantys sujungiami keliais slieko apsisukimais vienu metu, o tai suteikia pakankamai mažą spaudimą dantims perduodant dideles jėgas. Norėdami sureguliuoti tarpą vairo pavaroje, tarp vairo pavaros korpuso šoninio dangčio 7 ir dvikojų kojos veleno galinio paviršiaus yra sumontuota reguliavimo poveržlė 8.Reguliavimo metu pakeitus poveržlę skirtingo storio poveržle, pasikeičia vairo pavaros darbinės poros prošvaisa.

Kai automobilis juda, vairo pavara didžiąją laiko dalį yra tiesioje padėtyje, o tai padidina sektoriaus vidurinių dantų susidėvėjimą. Reguliuojant vairo pavaros darbinės poros įjungimą, poveržlės pagalba šoninis sektorius priartinamas prie slieko, kompensuojant susidėvėjimą. Dėl to vairo pavara gali užstrigti ekstremaliose padėtyse, nes kraštutinių dantų susidėvėjimas yra mažesnis nei vidutinis. Kad po reguliavimo neužstrigtų vairo pavara, kraštutiniai sektoriaus dantys yra plonesni nei viduriniai. Šis dizaino sprendimas padidina naujos vairo pavaros prošvaisą ekstremaliose ratų padėtyse, o tai nedaro neigiamos įtakos vairo mechanizmo savybėms, nes šis režimas naudojamas retai ir esant mažam greičiui. Siekiant išvengti vairo veleno deformacijos ir vairo pavaros įjungimo sutrikimo esant didžiausiai apkrovai karteryje, priešais darbinės poros sujungimo zoną, yra sumontuotas atramas 9.

Siekiant sumažinti trintį vairo pavaroje, alyva TM3-18 pilama į vairo mechanizmo karterį per užpildymo angą karterio viršutinėje dalyje, esant aplinkos temperatūrai iki minus 30 ° C arba TM5 -12rk bet kokiu oru. 1,48 litro tūrio.

Vairo mechanizmas yra labai patikimas, paprastos konstrukcijos ir gali perduoti dideles jėgas.

Vairo pavara

Bendras vairo mechanizmo išdėstymas yra panašus į KamAZ-43114.Vamzdinis išilginis vairo strypas turi du rutulinius šarnyrus, panašius į KamAZ-43114 (11.27 pav.). Vyriai nereguliuojami. Apsauginėje movoje 12 įtaisytas tepalu impregnuotas kempinis užpildas, siekiant pagerinti vyrio sandarumą.

Skersinė jungtis yra tiesi, su dviem rutulinėmis jungtimis, sujungtomis su išilginio vairo traukės jungtimis. Srieginiai strypų galai turi skirtingus sriegius: vienas kairiarankis, kitas dešiniarankis. Tai leidžia reguliuoti sulenkimą nenuimant vairo trauklės galo, sukant vairą dujiniu veržliarakčiu, atlaisvinus vairo trauklės galų tvirtinimo varžtus. Ratų suvedimas turi būti 1-3 mm.

1 - rutulinis kaištis; 2 – antgalio korpusas; 3 - presuojama tepalo jungtis; 4 - spyruoklė; 5 - kištukas;

6 - atraminis žiedas; 7 - sandariklis; 8 - spyruoklinis segtukas; 9, 10 - įdėklas; 11 - perdanga; 12 - apsauginė rankovė; 13 - poveržlė

11.27 pav. – Skersinio strypo rutulinė jungtis

Vairo stiprintuvas

Automobilio Ural-4320-31 vairo stiprintuvas yra hidraulinis, pusiau įmontuotas. Tai reiškia, kad galios cilindras gaminamas atskirai, o vairo pavara ir skirstytuvas yra viename bloke. Vairo stiprintuvas susideda iš alyvos siurblio 1 (11.28 pav.), galios cilindro 16, skirstytuvo, sumontuoto viršutinėje vairo mechanizmo dalyje, vamzdynų ir žemo bei aukšto slėgio žarnų. Dvigubo veikimo mentės alyvos siurblys savo konstrukcija yra panašus į siurblį KamAZ-43114, tačiau turi keletą funkcijų.

1 – kolektoriaus tvirtinimo varžtas; 2 - sandarinimo žiedas; 3 - įleidimo vamzdis; 4 - tarpiklis; 5 - korpuso dangtis; 6 - vožtuvai (aplenkimo ir saugos); 7 - paskirstymo diskas; 8 - rotorius; 9 - peiliukai; 10 - statorius; 11, 14 - guolis; 12 - manžetė;

13 - klipas; 14 - kūnas; 15 - skriemulys; 16 - atraminis žiedas; 17 - įvorė; 18 - poveržlė;

19 - riešutas; 20 - siurblio velenas; 21 - raktas

11.28 pav. – Alyvos siurblio vairo stiprintuvas automobilis Ural-4320-31

Alyvos siurblys sumontuotas kairėje variklio pusėje, varomas nuo jo alkūninio veleno piršto trapeciniu diržu. Diržo įtempimas reguliuojamas reguliavimo varžtu sukant siurblį montavimo ašies atžvilgiu.

Siurblio bakas montuojamas atskirai ir jungiamas prie kolektoriaus įvado vamzdžio 3 gumos-medžiagos mova. Viršutinėje bako dalyje (11.29 pav.) yra dangtis 7 su nutekėjimo vamzdžiu, po kuriuo yra filtras 2 su tinklinio sekcinio filtro elementu.Alyva į baką pilama per įpylimo kaklelį 3, kurio kamštyje 5 yra alyvos lygio indikatorius.

1 - bakas; 2 - filtras; 3 - užpildo kaklelis; 4 - tarpiklis; 5 - kamštiena; 6 - sandariklis;

11.29 pav. – Alyvos siurblio vairo stiprintuvas automobilis Ural-4320-31

Jėgos cilindras yra vairo stiprintuvo pavara, kuri iš alyvos skirstytuvo ateinantį slėgį paverčia jėga, kuri per strypą perduodama vairuojamiems ratams, taip palengvinant automobilio vairavimą. Jėgos cilindras pasukamai sujungtas su kairiuoju šoniniu rėmo elementu (11.25 pav.), o jo strypas per rutulinę jungtį yra prijungtas prie pasukamos svirties, pritvirtintos prie kairiojo vairo rankenos. Jėgos cilindro įtaisas parodytas 11.30 pav.

1 - cilindro antgalis; 2, 6 - sandarinimo žiedas; 3 - veržlė; 4 - cilindras; 5 - stūmoklis su strypo agregatu; 7 - atraminis žiedas; 8 - manžetė; 9 - slėgio žiedas; 10 - riešutas;

11 – apsauginė rankovė; 12 - varžtas; 13 - strypo antgalis

11.30 pav. – automobilio „Ural-4320-31“ vairo stiprintuvo cilindras

Kai variklis veikia, alyvos siurblys nuolat patenka į slėginę sistemą nuo 9,5 iki 20 l / min alyvos. Ši alyva patenka į skirstytuvą, skirtą valdyti pavarą - galios cilindrą. Jei vairas stovi, skirstytuvas nukreipia iš alyvos siurblio tekančią alyvą vienu metu į abi galios cilindro ertmes, o tada atgal į rezervuarą.

Jei vairuotojas pradeda sukti vairą, skirstytuvas visą alyvą, tiekiamą iš siurblio, nukreipia į vieną iš galios cilindro ertmių, priklausomai nuo sukimosi krypties. Šiuo atveju priešinga galios cilindro ertmė yra prijungta per skirstytuvą su nutekėjimu į baką.

Vairo stiprintuvo automobilio Ural-4320-31 platintojas

(11.31 pav.) ritė su ašine rite, reaktyviniais stūmokliais ir centravimo spyruoklėmis.

1 - reaktyvinis stūmoklis; 2 - centravimo spyruoklė; 3 - traukos guolis; 4 - ritė; 5 - skirstytuvo korpusas

11.31 pav. - Automobilio Ural-4320-31 skirstytuvo vairo stiprintuvas

Įrenginys ir skirstytuvo veikimo principas yra panašūs į KamAZ-43114, tačiau turi daug funkcijų.

Skirstytuvas neturi papildomo apsauginio vožtuvo, maksimalų slėgį sistemoje riboja siurblio vožtuvai.

Reaktyvūs stūmokliai, užtikrinantys tolesnį galios veiksmą (kelio pojūtį), yra suporuoti.

Ritės ilgio viršijimas per korpuso ilgį (B dydis) yra 2,08-2,27 mm iš abiejų pusių. Sukant vairą, kai įjungtas vairo stiprintuvas, ritė pasislenka nurodytu kiekiu. Šiuo atveju vairo mechanizmo cilindrinis sliekas, besisukantis, juda išilgai stacionaraus, pirmuoju momentu, šoninio sektoriaus dantimis nurodyto tarpo (B) ribose ir išstumia skirstytuvo ritę per vairo veleną.

Įtraukimo data: 2016-09-26 ; peržiūrų: 4464 ; UŽSAKYTI RAŠYTI DARBĄ

Vairo pavara

Vairas susideda iš vairo kolonėlės, vairo pavaros, vairo pavaros ir hidraulinio stiprintuvo.
Transporto priemonėse galima montuoti dviejų variantų vairavimą: su sliekinio sektoriaus tipo vairo mechanizmu (55 pav.), sraigtiniu rutuliniu veržlės-bėgio sektoriumi (56 pav.).
Ant sliekinio sektoriaus vairo mechanizmo ritės korpuso, tarp apatinių jungiamųjų detalių, yra skiriamasis ženklas – 12 mm skersmens ir 5 mm gylio aklina anga. Mechanizmai be šio gręžimo vairuojant su hidrauliniu stiprintuvu, sumontuotu ant kairiojo rėmo šoninio elemento, neturėtų būti naudojami.

Ryžiai. 55. Vairavimas su sliekinės pusės sektoriaus mechanizmu: 1 - siurblys; 2 — vairo mechanizmas; 3 - alyvos bakas; 4, 5 - žemo slėgio žarnos; 6, 14, 15 - aukšto slėgio žarnos; 7, 9 — velenų kardaninis vairavimas; 8 - tarpinė parama; 10 — vairo kolonėlė; 11 - vairas; 12, 13 - aukšto slėgio vamzdžiai; 16 - stiprinimo mechanizmas; 17 — traukos dvikojis; 18 - dvikojis; 19 - kūnas; 20 - guoliai; 21 - tarpiklio įvorė; 22, 24 - atraminiai žiedai; 23 - velenas; 25 - raktas; 26 - riešutas; 27 - poveržlė; 28 - varžtas; 29 - velenas; 30 - kardaninė šakutė

Vairo kolonėlė jis kardaniniais velenais sujungtas su vairo mechanizmu per tarpinę atramą 8 (žr. 55 pav.).Tarpinės atramos konstrukcijoje naudojami uždaro tipo guoliai, kuriems nereikia tepimo.

Vairo pavara su vairo stiprintuvo valdymo vožtuvu susideda iš slieko 3 (57 pav.) ir sliekinio sektoriaus 5 su spiraliniais dantimis. Bipod 25 vairavimo mechanizmas yra prijungtas prie sektoriaus veleno kūgio formos jungtimi. Sektorius per reguliavimo poveržles 19 remiasi į karterio šoninį gaubtą 18. Sukant vairą dėl reaktyviųjų jėgų, atsirandančių slieko-sektoriaus poroje, ašine kryptimi juda sliekas ir vairo velenas su rite. Būtiną ašinį vairo veleno judėjimą užtikrina guolio 2 konstrukcija.
Sektoriaus įlinkį riboja karterio dangtelyje sumontuotas kaištis 17.

Sureguliuokite ašinį tarpą, pasirinkdami tam tikro storio tarpiklius 19, išlaikant 0,8 mm gamykloje sumontuotos tarpinės 21 storį po karterio šoniniu dangteliu. Patikrinkite surinkto vairo mechanizmo ašinio tarpo reguliavimo teisingumą pagal sektoriaus veleno ašinį poslinkį, išmatuotą indikatoriumi.

Ryžiai. 57. Automobilio Ural 4320 vairo pavara (sliekinis sektorius): 1 - vairo pavaros korpusas; 2 - radialinis ritininis guolis; 3 - sliekas; 4, 34 - užpildymo ir išleidimo kamščiai; 5 — vairavimo sektorius; 6 - vairo velenas; 7, 24, 26 - rankogaliai; 8 - traukos guolis; 9 - spyruoklinė poveržlė; 10 - sandarinimo žiedas; 11 - stūmoklis; 12 - spyruoklė; 13 - ritės veržlė; 14 - sandarinimo žiedas; 15, 16 - atraminiai žiedai; 17, 20 - kaiščiai; 18 - šoninis karterio dangtis; 19 - reguliavimo poveržlės; 21 - tarpiklis; 22 - tarpiklio įvorė; 23 - adatinis guolis; 25 — dvikojis vairavimas; 27 - ritės korpuso dangtis; 28 - kilnojamas stūmoklio žiedas; 29 - varžtas; 30 - ritės korpusas; 31 - ritė; 32 - sandarinimo žiedas; 33 - traukos poveržlė; 35 - dangtelis; 36 - sliekinis riešutas

Vairavimo operacija

Stiprinimo mechanizmas

Pastiprinimo mechanizmas sušvelnina vairui perduodamus smūgius važiuojant nelygiais keliais, padidina eismo saugumą, leidžia išlaikyti pirminę judėjimo kryptį prakiurus priekinei padangai, sumažina pastangas, reikalingas sukant priekinius ratus.
Stiprinimo mechanizmas yra pasukamai sujungtas su rėmu ir priekinės ašies vairo rankenos dešine svirtimi. Strypo ilgis reguliuojamas tose ribose, kurios numato nustatytus priekinių ratų sukimosi kampus. Norėdami pakeisti strypo ilgį, atleiskite antgalio spaustuko varžtą 14 (60 pav.), nuimkite apsauginę įvorę 12 nuo antgalio ir raktu pasukite strypą viena ar kita kryptimi. Jei išilgai koto yra nuotėkis, priveržkite sandariklį veržle 11.

stiprintuvo siurblys
Stiprinimo mechanizmo siurblys (61 pav.) yra dvigubo veikimo mentelės tipo.
Kai siurblio velenas sukasi, veikiant išcentrinei jėgai ir po juo esantis alyvos slėgiui, mentės prispaudžiamos prie lenkto statoriaus paviršiaus. Įsiurbimo ertmėse alyva patenka į tarpą tarp menčių, o tada, kai rotorius pasisuka, jis išstumiamas iš išleidimo ertmės.

Korpuso ir paskirstymo disko galiniai paviršiai šlifuojami. Ant jų, taip pat ant rotoriaus, statoriaus ir ašmenų esantys įdubimai ir įdubimai yra nepriimtini. Siurblio dangtyje yra du vožtuvai. Apėjimo vožtuvas riboja alyvos kiekį, kurį siurblys tiekia į galios cilindrą. Apsauginis vožtuvas, esantis aplinkkelio vožtuvo viduje, riboja alyvos slėgį sistemoje, atsidarydamas esant 7500–8500 kPa (75–85 kgf / cm²) slėgiui.
Valdykite vairo stiprintuvo siurblio diržo įtempimą 4 kgf jėga šakos viduryje. Leistinas įlinkis šiuo atveju turėtų būti 7-13 mm. Sureguliuokite diržo įtempimą kvadratiniu koto varžtu. Patikrinkite ir sureguliuokite diržo įtempimą ties TO-1.

Vairo alyvos bakas

Bakas montuojamas atskirai nuo siurblio.Bake yra pripildymo filtras 3 (62 pav.). Alyva, grįžusi į baką, praeina per filtrą 2. Užsikimšus filtro elementams, atsidaro vožtuvas 8. Alyvos lygis bake matuojamas rodykle, kai kamštis 4 neuždarytas.
Alyvos lygis turi būti lygioje matuoklio srityje. Norėdami nuplauti bako filtrą, atsukite filtro tvirtinimo varžtus, išimkite ir išardykite filtrą. Išplaukite filtro elementus dyzeliniu kuru, surinkite ir sumontuokite filtrą.

Raiščių strypai

Vairo svirtis ir vairo trapecinė jungtis, reguliuojamo ilgio. Skersinių strypų jungtys ir stiprinimo mechanizmas su žiediniais įdėklais 9 ir 10 (63 pav.). Eksploatacijos metu vyriai nėra reguliuojami. Naujuose vyriuose bendras laisvumas leidžiamas ašiai statmena kryptimi

Vairo priežiūra

Alyvos keitimas hidraulinėje vairo sistemoje:
1. Įkaitinkite variklį, alyva hidraulinėje vairo sistemoje turi būti ne žemesnė kaip 20 °C.
2. Pakelkite priekinę ašį.
3. Pasukite ratus į dešinę iki galo.
4. Atjunkite stiprinimo mechanizmo žarneles: priekinę - nuo aukšto slėgio vamzdžio, galinę - nuo vairo pavaros jungties.
5. Nuimkite alyvos bako dangtelį 7 (žr. 62 pav.), filtrą 2 ir išplaukite filtrą.
6. Išleiskite alyvą iš vairo stiprintuvo, sukdami vairuojamus ratus į kairę iki galo.
7. Prijunkite stiprinimo mechanizmo žarnas prie stiprinimo mechanizmo vamzdelio ir jungties.
8. Pašalinkite alyvos likučius iš siurblio rezervuaro, vėl uždėkite sietelį ir rezervuaro dangtelį.
9. Praplaukite hidraulinę sistemą, kuriai:

• į baką supilkite 1,5 litro švaraus aliejaus;
• užveskite variklį ir įpilkite alyvos iki viršutinės matavimo liniuotės žymos, tada tuščiosios eigos režimu pasukite vairuojamus ratus į abi puses, kol jie sustos (du ar tris kartus) ir nustatykite ratus į kraštutinę dešinę padėtį, tada atlikite darbas p 4, 6, 7.

10. Užpildykite hidraulinę sistemą alyva, kuriai:

• į baką supilkite 1,5 litro švaraus aliejaus;
• užveskite variklį ir įpilkite alyvos iki viršutinės žymos, tada tuščiosios eigos režimu išleiskite orą iš hidraulinės sistemos, sukdami vairą iki galo į abi puses (kol nustos skleisti oro burbuliukai rezervuare);
• sustabdyti variklį;
• patikrinkite alyvos lygį bake ir prireikus papildykite;
• uždėkite bako užpildymo dangtelį.

Vairo laisvumo patikrinimas
Patikrinkite vairo kampinį laisvumą varikliui dirbant tuščiąja eiga, kratydami vairą viena ar kita kryptimi, kol vairaračiai pasisuks. Automobilio vairo kampinis laisvas laisvumas, kai variklis veikia tuščiąja eiga, neturi viršyti 25° (naujam automobiliui 12°).
Patikrinimo metu vairuojamų ratų padėtis turi atitikti automobilio judėjimą tiesia linija. Kampinis laisvas vairo laisvumas tikrinamas įrengtame: automobilyje, sumontuotame ant horizontalios platformos su kieta, sausa danga (asfaltas, betonas). Vairo hidraulinė sistema turi būti įkrauta, oras pašalintas iš darbinio skysčio.

Priekinių ratų konvergencijos reguliavimas
Patikrinkite priekinių ratų suspaudimą esant vardiniam oro slėgiui padangose, išmatuodami skirtumą tarp atstumų B1 ir B (64 pav.) išilgai ratų ratlankių šonų.
Užsakymo tikrinimas:

• pastatykite transporto priemonę ant lygaus, kieto paviršiaus taip, kad priekiniai ratai būtų sutapti su tiesiais;
• slankiojančia liniuote išmatuokite atstumą B1 tarp ratų ratlankių šonų gale ratų centrų lygyje ir pažymėkite matavimo taškus. Sukite automobilį taip, kad pažymėti taškai būtų priekyje, ir išmatuokite atstumą B. Atstumas priekyje turi būti 1-5 mm mažesnis nei gale. Jei skirtumas tarp atstumų B1 ir B viršija aukščiau nurodytas ribas, sureguliuokite sulenkimą keisdami skersinio vairo traukės ilgį, atlaisvindami vairo trauklės galų varžtus. Sureguliavę pirštą, priveržkite skersinio strypo varžtus. Sukimosi kampai ribojami nuolatiniais nereguliuojamais stabdžiais, jų reikšmė parodyta fig. 64.

Ural-4320: naudojimo ir remonto vadove pateikiamos įvairios rekomendacijos vairuotojui. Instrukcijoje pateikiamas pagrindinių gedimų sąrašas, kaip juos pašalinti ir priežiūros dažnumas.

Priežiūra yra šių tipų:

• kasdien;
• pradiniu naudojimo laikotarpiu;
• pirminis;
• antrinis;
• sezoninis.

Kasdienės priežiūros darbus vairuotojas privalo atlikti prieš palikdamas transporto priemonę ant kelio ir grįžęs į garažą.

MOT pradiniu eksploatavimo laikotarpiu atliekama nuvažiavus 1000 km, sezoninis - 2 kartus per metus (pavasarį ir rudenį). TO1 atliekamas kas 4000 km, o TO2 - po 16000 km.

Toks darbas apima alyvos lygio patikrinimą, pagrindinių komponentų ir įtaisų apžiūrą, taip pat sukabinimo mechanizmo ir tarpų reguliavimą.

Prieš paleidžiant maitinimo bloką, rekomenduojama patikrinti akumuliatorių įkrovimo lygį, ar bake yra pakankamai degalų skysčio. Jei aplinkos temperatūra žemesnė nei -10°C, būtina užvesti variklio šildymo sistemą. Darbinis skystis turi sušilti iki +40°C.

Norėdami užvesti „Ural“ variklį, turite:

1. Paspauskite įvesties mygtuką, esantį spidometro korpuso gale.
2. Nuspauskite mygtuką 4 sekundes, kol pasirodys būdingi garsai.
3. Pasukite uždegimo raktelį.

Pagrindiniai „Ural-4320“ gedimai ir remontas:

1. Šildytuvas neįsijungia. Gedimo priežastis gali būti susijusi su temperatūros režimo pažeidimu ventiliatoriaus korpuse. Būtina pašildyti korpusą ir skysčio siurblį. Kai kuriais atvejais gali prireikti išardyti variklio sistemą.
2. Netinkamas vairo mechanizmas yra vairo trauklių susidėvėjimo, laisvo tvirtinimo ir oro buvimo sistemoje rezultatas. Tokiu atveju reikia pakeisti visas susidėvėjusias dalis, pataisyti nesandarumus ir priveržti tvirtinimo detales.
3. Jei dozatoriaus veikimo metu girdimas pašalinis triukšmas, būtina sureguliuoti guolius, pakeisti pažeistus elementus, nuvalyti įdubų paviršių.

Pagal remonto instrukcijas, norėdami išardyti ratą Urale, turite:

1. Sumontuokite transporto priemonę ant specialios platformos ir pakelkite ją domkratu.
2. Atsukite tvirtinimo veržles ir varžtus.
3. Išmontuokite rato mechanizmą.
4. Nuleiskite kamerą ir paspauskite per vietas, kur ratlankis liečiasi su padanga.
5. Plieniniu kampu atskirkite diską ir padangą.
6. Nuimkite padangą šiek tiek paspausdami žemyn.
7. Ištraukę visą šoną, lėtai ištraukite fotoaparatą.

Norėdami veisti pagalvėles, jums reikia:

1. Sumontuokite automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Atsukite priekinės varančiosios ašies tvirtinimo detales.
3. Užfiksuokite priešingą ratą nejudančioje padėtyje.
4. Pakelkite automobilį domkratu.
5. Išmontuokite ratą.
6. Paspauskite stabdžių cilindrinį elementą ir atsuktuvu atskirkite trinkeles, kurias reikia įkišti tarp reguliuojamų mechanizmų.
7. Apipurkškite prietaisą specialiu lubrikantų mišiniu.
8. Atsukite tvirtinimo varžtą nuo stabdžių apkabos.
9. Nuimkite stabdžių kaladėles.

Norėdami siurbti stabdžius, turite:

1. Patikrinkite skysčio lygį.
2. Atrakinkite galinį stabdžių slėgio reguliatorių.
3. Išvalykite įsiurbimo vožtuvą nuo susikaupusių nešvarumų.
4. Nuimkite apsauginį dangtelį.
5. Uždėkite žarną ant išleidimo vožtuvo ir nuleiskite į indą su stabdžių skysčiu.
6. Atlaisvinkite oro vožtuvą pusę apsisukimo.
7. Kai skystis nustoja tekėti, priveržkite išleidimo vožtuvą.

„Ural-4320“ stabdžių sistemos gedimai ir gedimai:

• frikcinių pamušalų susidėvėjimas;
• stabdžių strigimas;
• dažnas slėgio lygio reguliatoriaus veikimas.

Vairo stiprintuvo kraujavimo procedūra:

1. Patikrinkite degalų lygį bake, jei reikia, papildykite iki didžiausios žymos.
2. Pakelkite automobilio priekį naudodami domkratą.
3. Užfiksuokite transporto priemonę šioje padėtyje.
4. Išjunkite variklį ir patikrinkite vairą, atlikdami 3 apsisukimus kiekviena kryptimi.
5. Vėl įpilkite skysčio.
6. Užveskite variklį ir pasukite vairą iki galo.
7. Išjunkite variklį.
8. Nuleiskite Uralo priekį.
9. Įjunkite jėgos agregatą ir patikrinkite vairą esant 1000 aps./min.
10. Vairo pavarą nustatykite centre ir patikrinkite darbinio skysčio lygį vairo stiprintuvo sistemoje.
11. Išjunkite variklį ir atlikite matavimus.

Norėdami išimti variklį iš Ural-4320, jums reikia:

1. Išleiskite aušinimo skystį iš sistemos.
2. Nuimkite oro filtro elementą.
3. Atsukite tvirtinimo varžtus.
4. Nuimkite maitinimo bloko karterio apsaugą.
5. Nuimkite priėmimo vamzdelį.
6. Iš karterio išpilkite alyvą.
7. Atjunkite droselio korpusą nuo korpuso.
8. Išardykite bloką.
9. Atlaisvinkite spaustukus ir atjunkite tiekimo žarną.
10. Atjunkite signalinės šviesos jutiklio laidą.
11. Išmontuokite išleidimo žarną.
12. Atjunkite laidus ir purkštukus.
13. Išmontuokite variklį.

1. Padėkite transporto priemonę ant specialaus keltuvo.
2. Išmontuokite akumuliatorių.
3. Nuimkite oro filtrą, variklio purvasargius.
4. Nuimkite priekinės pakabos skersinį elementą.
5. Nuimkite priekinius varančiuosius ratus.
6. Išleisk skystį iš pavarų dėžės.
7. Atjunkite greičio jutiklius.
8. Nuimkite variklio diržų laikiklį.
9. Atsukite tvirtinimo varžtus.
10. Nuimkite starterį iš sankabos korpuso.
11. Sumontuokite atramą po greičių dėže.
12. Nuimkite pavarų dėžę nuo laikiklio.

Sukabinimo mechanizmas reguliuojamas tiek išmontuotame įrenginyje, tiek kaip transporto priemonės dalis.

Sankabos reguliavimas atliekamas taip:

1. Transportą montuojame ant specialios platformos.
2. Atsukite reguliavimo varžtus.
3. Naudodami suportą išmatuokite tarpą nuo rankenų galo iki smagračio korpuso.
4. Reguliavimo varžtų pagalba nustatome tą patį atstumą.
5. Reguliuojame pavarų dėžę.
6. Užfiksuokite varžtus atgal.
7. Sumontuokite prikabinimo mechanizmą.
8. Užvedame variklį ir patikriname sankabos veikimą.

Spynos jungčių prijungimo procedūra turėtų būti atliekama tik atjungus baterijas.

Užvedimo spynoje raktą reikia nustatyti į nulinę padėtį, kad jo galvutė būtų horizontalioje padėtyje. Po to atsukite 5 varžtus ir atjunkite vairo pavaros veleną nuo plastikinio korpuso.

Mažu atsuktuvu patraukite užraktą link savęs, tarp laidų suraskite sugedusius laidus ir pakeiskite juos. Po to sumontuokite visas dalis ir užveskite variklį.

Šio automobilio vairo mechanizmas su viena darbo pora: cilindrinis sliekas ir šoninis pavaros sektorius su spiraliniais dantimis, pavaros santykis 21,5.

Vairo kolonėlės mazgas su vairu ir vairo velenu pritvirtintas prie priekinio kabinos skydo. Vairo mechanizmas pritvirtintas prie kairiojo rėmo šoninio elemento. Judėjimas nuo vairo kolonėlėje sumontuoto vairo veleno tam tikru kampu per kardaninį veleną su dviem adatinio guolių jungtimis perduodamas į vairo pavaros veleną. Surinkimo metu sutepama veleno spygliuočių jungtis, taip pat universalių jungčių guoliai.

Ryžiai. 140. Automobilio URAL-4320 vairo mechanizmas: 1-karteris; 2 ritininis guolis; 3-chsrvyak; 4,36 kištukai; 5 dantų sektorius; 6 - velenas; 7.26 - alyvos sandarikliai; 8 traukos guolis; 9,12 žiedai; 10 purkštukų stūmoklis; 11 - centravimo spyruoklė; 13 spyna poveržlė; 14 veržlių: 15,16 užrakto žiedai; 17 traukos kaištis: 18 dangtelis; 19-reguliavimo poveržlė, 20-smeigė; 21-tarpiklis; 22 rankovės; 23 - adatiniai guoliai; 24-antspaudas; 25 - dvikojis; 27 - dangtelis; 28 - guolio žiedas, 29 - skirstytuvo korpusas; 30 ritės; 31 apėjimo vožtuvas; 32-spyruoklė; 33 varžtas; 34.35 - įvorės; 37- viršelis; 38 - veržlė

Vairo mechanizmas (140 pav.) susideda iš karterio 1 su šoniniu dangteliu 18, veleno slieko 38 6, krumpliaračio sektoriaus 5.

Karteryje yra kamštis 4 degalų papildymui ir alyvos lygio kontrolei bei kamštis 36 alyvai išleisti, karterio viršuje sumontuotas hidraulinis stiprintuvas.

Ant veleno spygliuočių 6 sumontuotas cilindrinis dviejų sriegių sliekas. Šis velenas beveik per visą ilgį yra tuščiaviduris, remiasi į cilindrinį ritininį guolį 2 ir skirstytuvo dangtį 27.Veleno išėjimas iš dangčio užsandarinamas alyvos sandarikliu 26 ir sandarinimo žiedu, kurį laiko fiksavimo žiedas 15. Alyvos sandariklis 7 neleidžia alyvai iš vairo pavaros korpuso patekti į skirstytuvo korpusą.

Krumpliaračio sektorius 5 yra vientisas su velenu, kuris yra sumontuotas karteryje ant dviejų adatinių guolių 23, tarp jų yra tarpinė įvorė 22. Sektorinis velenas turi sandariklį 24, laikomą užrakto žiedo 16. Reguliavimo poveržlė 19 yra sumontuotas tarp sektoriaus veleno galo ir karterio šoninio gaubto.kad nebūtų per didelės slieko ir sektoriaus deformacijos karteryje ir dangtelyje sumontuoti traukos kaiščiai 17. Sektoriaus, kuriame yra dantys, paviršius. pjūvis turi šiek tiek išgaubtą formą, todėl tarp slieko dantų ir sektoriaus susidaro kintamas tarpas. Naujoje vairo pavaroje šis skirtumas yra 0,001. 0,05 mm vidurinėje sektoriaus padėtyje ir 0,25. 0,60 mm kraštutinėse padėtyse.

Vairo pavara turi tą patį įrenginį kaip ir KamAZ-4310 automobilyje. Išilginių ir skersinių strypų vyriai yra keičiami, nereikia reguliuoti. Kiekviename vyryje yra tepimo jungtis.

Ryžiai. 141. Automobilio URAL-4320 hidraulinio vairo stiprintuvo schema: 1 - vairas, mechanizmas; 5.3,8,9,12 - aukšto slėgio alyvos linijos; 4 galių cilindras; 5 pasukimo svirtis; 6.13-drenažinis naftotiekis; 7 bakas; 10 hidraulinio kėlimo valdymo kranas; 11 - rankena: 14 cilindrų atsarginio rato hidraulinis keltuvas: 15 siurblys: 16 skirstytuvas a - hidraulinis keltuvas įjungtas; b- įjungtas hidraulinis stiprintuvas.

Vairo stiprintuvą sudaro alyvos siurblys 15 (141 pav.) su baku 7, skirstomoji įranga 16, galios cilindras 4 ir vamzdynai.

Alyvos siurblys yra toks pat kaip KamAZ-4310 automobilyje.

Ritės tipo skirstomieji įrenginiai su reaktyviais stūmokliais. Jį sudaro korpusas 29 (žr. 140 pav.) su dangteliu 27, ritė 30, du judantys 28 ir du fiksuoti 9 ir 12 žiedai, dvylika reaktyvinių stūmoklių 10 su spyruoklėmis 11, apvado vožtuvas 31. Uždedami judantys žiedai tarp atraminių guolių ir ritės fiksuoti žiedai yra užspausti tarp skirstytuvo korpuso ir vairo pavaros korpuso vienoje pusėje ir dangčio 27 kitoje pusėje. Ritė turi galimybę judėti kiekviena kryptimi iki 2.08. 2,2 mm prieš vieno iš judančių žiedų korpuse atramą. Skirstytuvo dalys, sumontuotos ant vairo pavaros veleno, yra priveržiamos veržle 14.

Stiprintuvo galios cilindras 4 (žr. 141 pav.) yra šarnyriškai pritvirtintas prie dešiniojo šoninio rėmo elemento, o jo strypas pritvirtintas prie dešinės vairo rankenos viršutinės svirties. Galios cilindro vyriai yra tokie patys kaip vairo pavaros vyriai. Stūmoklis, sumontuotas ant strypo, yra galios cilindro korpuse. Strypo gale pritvirtinamas antgalis su vyriais. Koto išleidimo anga užsandarinama rankogaliu ir apsaugota guminiu auliuku. Galios cilindro ertmės vamzdynais sujungtos su skirstytuvu.

Atsarginio rato pakėlimas yra įtrauktas į vairo stiprintuvo sistemą.

Judant tiesiai, ritė nustatoma į vidurinę padėtį, veikiant reaktyviųjų stūmoklių spyruoklėms. Alyva iš siurblio patenka į skirstytuvo korpusą ir per išleidimo vamzdį pro tarpus tarp korpuso ir ritės grįžta į baką. Abiejose vairo cilindro ertmėse nustatomas vienodas slėgis ir vairo stiprintuvas neveikia vairo pavaros.

Sukant vairą, vairuotojo pastangos persiduoda kirminui, kuris dantimis suka šoninį sektorių, o per vairą varo priekinius ratus. Šoninis sektorius priešinasi sukimuisi ir veikia slieką reaktyvia jėga, kuri išstumia slieką, taigi ir veleną bei ritę ašine kryptimi, kol skirstytuvo korpuse sustoja vienas iš judamųjų žiedų (sukant į dešinę, sliekas juda aukštyn, o apatinis judantis žiedas remiasi į korpusą, pasukus į kairę sliekas juda žemyn, o apatinis žiedas atsiremia į korpusą). Dabar alyva iš siurblio patenka į vieną iš galios cilindro ertmių, veikia jo stūmoklį, kuris per strypą ir dešiniojo vairo svirties svirtį padeda vairuotojui pasukti ratus.

Vairo reguliavimas. Vairo mechanizme tarpas tarp slieko ir sektoriaus krumpliaračio reguliuojamas pasirenkant reguliavimo poveržlės 19 storį (žr.pav.140) tarp sektoriaus veleno galo ir šoninio dangčio. Reguliavimo teisingumas tikrinamas pagal sektoriaus veleno ašinio judėjimo vertę, išmatuotą indikatoriumi. Naujame vairavimo mechanizme sektoriaus ašinis judėjimas kraštutinėse padėtyse turėtų būti 0,25. 0,60 mm, vidurinėje padėtyje - 0,01. 0,05 mm. Veikiantiems mechanizmams sektoriaus judėjimas po reguliavimo vidurinėje padėtyje, kaip ir naujajam mechanizmui, turėtų būti 0,01. 0,05 mm, o kraštutinėse padėtyse visada turi būti didesnis nei vidurinėje padėtyje.

Priekinių ratų konvergencija (3,8 mm) reguliuojama sukant sujungimo strypą jo galiukų atžvilgiu, tuo pačiu atlaisvinant sukabinimo varžtus.

Laisva vairo eiga, kai variklis veikia, turi būti ne daugiau kaip 12°.

Maksimalus vairavimo kampas yra 31° 30' vidiniams ir 26° išoriniams vairuojamiems ratams.

Į vairo mechanizmo karterį įpilama 1,48 litro TSp-15k alyvos, į hidraulinę stiprintuvo sistemą – 4,8 litro R markės alyvos.

Automobilio „Ural-4320“ vairo mechanizmas susideda iš vairo kolonėlės, kardaninės pavaros, vairo mechanizmo, hidraulinio stiprintuvo ir vairo pavaros prie vairo ratų.

Vairo stiprintuvo hidraulinę sistemą sudaro valdymo vožtuvas ir atsarginio rato hidraulinis kėlimo cilindras.

Automobilio Ural-4320 vairo elementų išdėstymas ir tvirtinimas parodytas fig. 6.9. Vairas sumontuotas ant vairo kolonėlės veleno, kuris kronšteinu tvirtinamas prie prietaisų skydelio. Apatinis veleno galas per kardaninę pavarą sujungtas su vairo pavaros velenu. Vairo pavaros korpusas sumontuotas ant kairiojo rėmo šoninio elemento. Vairo pavaros veleno išėjimo gale sumontuota vairo svirtis, kuri pasukamai sujungta su išilgine vairo trauke.

Pavaros mechanizmas susideda iš tuščiavidurio veleno ir dviejų kardaninių jungčių su adatiniais guoliais. Universalaus šarnyro jungas, sujungtas su spygliuota įvore, yra sumontuotas ant vairo pavaros veleno. Prieš montavimą tepalas įpilamas į įvorę. Surinkimo metu veleno ir įvorių įvorės padengiamos plonu tepalo sluoksniu. Surinkimo metu į universalios jungties guolius pilamas tepalas. Veleno ir įvorės sandūra užsandarinama veržlėje įmontuotu sandarikliu.

Ryžiai. 6.9. Automobilio Ural-4320 vairavimas:
1 - vairas; 2 - vairo kolonėlė; 3 — vairo kolonėlės tvirtinimas; 4 - kardaninė transmisija; b - vairo pavaros velenas; 6 - vairo pavaros korpusas; 7 — vairo svirtis; 8— išilginė vairo trauklė; 9 - kairioji rėmo dalis

Vairo pavara susideda iš karterio (6.10 pav.), vairo pavaros veleno su sliekiniu ir sektoriaus su šoniniais spiraliniais dantimis, pagaminto kartu su dvikojų kojomis. Vairo mechanizmas yra sumontuotas kartu su skirstomuoju įrenginiu (valdymo vožtuvu) ir yra prisukamas prie kairiojo transporto priemonės rėmo šoninio elemento.

Dviejų paleidimų sliekas sumontuotas ant veleno spygliuočių ir sukasi ant radialinio cilindrinio ritininio guolio. Vidinė guolio kilpa per veržlės įvorę prispaudžiama prie slieko galo. Guolio konstrukcija, atstumas tarp slieko ir guolio suteikia galimybę ašiniu judėjimu velenui su atraminiais guoliais ir rite. Hidraulinio stiprintuvo veikimo metu ritės poslinkis yra būtinas.

Šoninės pavaros sektorius yra sumontuotas karteryje ant pailgų adatinių guolių, kurie suvokia padidėjusias apkrovas. Slieko susijungimas su sektoriumi užtikrina minimalią prošvaisos reikšmę vidurinėje, dažniau naudojamoje ir labiau susidėvėjusioje zonoje. Sukant sektorių į abi puses iš vidurinės padėties, įsijungimo tarpas palaipsniui didėja. Slieko sukibimo su sektoriumi reguliavimas užtikrinamas keičiant poveržlės storį. Kad nebūtų sutrikdytas pradinis įvažiavimas montuojant ir reguliuojant vairo mechanizmą, žymės ant slieko ir sektoriaus prie antrojo danties turi būti sulygiuotos.

Ryžiai. 6.10. Automobilio Ural-4320 vairo mechanizmas:
1 - karteris; 2 - ritininis guolis

Ryžiai. 6.11. Automobilio Ural-4320 hidraulinės vairo sistemos schema:
1 - vairo pavara; 2, 3, 8, 9 - aukšto slėgio alyvos linijos; 4 - stiprintuvo cilindras; 5 - sukamoji svirtis; 6 - nutekėjimo naftotiekis; 7 - bakas; 10 - krano valdymo cilindro šakinis krautuvas; 11 - rankena; 12 - aukšto slėgio naftotiekis; 13 - žemo slėgio naftotiekis; 14 — atsarginio rato hidraulinio keltuvo cilindras; 15 - siurblys; 16 - skirstomieji įrenginiai; a - hidraulinis keltuvas įjungtas; b - hidraulinis stiprintuvas įjungtas

Slieko poslinkis nuo šoninio sektoriaus ribojamas karteryje įtaisytu traukos kaiščiu.

Ant sektorinio veleno kūginių spygliuočių vairo mechanizmo bipodas tvirtinamas veržle. Veleno išėjimas užsandarinamas fiksavimo žiedu.

Vairo pavaros velenas užsandarintas alyvos sandarikliais. Kardaninė įvorė sumontuota ant smailaus veleno galo. Dygliuota jungtis užtikrina veleno ir ritės poslinkį ašine kryptimi veikiant stiprintuvui.

Karteryje yra užpildymo ir išleidimo angos, uždarytos kamščiais.

Hidraulinis stiprintuvas susideda iš cilindro (6.11 pav.), skirstomojo įrenginio (valdymo vožtuvo), siurblio su rezervuaru, vamzdynų ir žarnų. Maitinimo sistemoje taip pat yra valdymo vožtuvas su rankena ir atsarginio rato hidraulinis kėlimo cilindras.

Skirstomąjį įrenginį sudaro korpusas su dangteliu, ritė, reaktyvūs stūmokliai su centravimo spyruoklėmis ir tvirtinimo detalės. Į centrinę korpuso angą įdedama ritė, o periferinėse angose ​​– reaktyviniai stūmokliai su spyruoklėmis. Korpuse sumontuotas rutulinis apėjimo vožtuvas, kuris užtikrina alyvos tekėjimą iš cilindro ertmių važiuojant automobiliu su tuščiosios eigos stiprintuvu.

Ryžiai. 6.12. Hidraulinis stiprintuvo cilindras:
1 - antgalis; 2.6 - sandarinimo žiedai; 3, I - riešutai; 4 - cilindras; 1 - stūmoklis; 7 - atraminis žiedas; 8-rankogalis; 9 - slėgio žiedas; 10, 13 - spaustukai; 12 - dangtelis; 14 - varžtas; 15 - strypo antgalis

Ant vairo pavaros veleno sumontuoti atraminiai rutuliniai guoliai, tarp kurių vidinių eilių veržle pritvirtinama ritė su judančiais žiedais. Judantys žiedai liečiasi su spyruoklės veikiami iš skirstomojo įrenginio korpuso išsikišusių plunžerių galinių paviršių.

Taigi velenas su slieku ir rite gali judėti išilginės ašies kryptimi, išstumdamas stūmoklius ir suspausdamas spyruokles, kol judantys žiedai susilies su korpuso galiniais paviršiais.

Skirstomojo įrenginio korpusas uždaromas dangteliu su sandarinimo įtaisu. Montuojant dangtį, veleno poslinkis išilginės ašies kryptimi garantuojamas 2,08 ... 2,2 mm ribose.

Hidraulinis stiprintuvo cilindras yra prie dešiniojo priekinio rato ir yra pritvirtintas prie priekinio spyruoklės laikiklio. Cilindro stūmoklis yra sujungtas strypu su vyriais prie dešiniojo priekinio rato sukimosi svirties. Cilindro padėjimas prie vairo pagerina vairo apsaugą nuo smūginių apkrovų.

Ant cilindro prisukamas antgalis su vyriais ir tvirtinamas veržle. Stūmoklis 5 yra pritvirtintas prie strypo veržle. Koto sandarumą užtikrina kombinuotas sandariklis, susidedantis iš sandarinimo, atraminių ir slėgio žiedų. Eksploatacijos metu sandariklis priveržiamas veržle, kai atsiranda nuotėkio.

Kotas uždaromas gofruotu dangteliu, tvirtinamas spaustukais. Strypo ilgis keičiamas reguliuojant vairo pavarą sukant antgalį, varžtas antgalį sustabdo.

Hidraulinio stiprintuvo siurblys iš esmės yra panašus į KaMA.3-5320 automobilinį siurblį. Dėl atsarginio rato hidraulinio keltuvo įtraukimo į siurblio rezervuarą yra sumontuotas papildomas išleidimo vamzdis.

Ryžiai. 6.13. Hidraulinis kėlimo valdymo vožtuvas:
1 - grąžinimo spyruoklė; 2 - fiksatorius; 3 - tarpiklis; 4 - korpusas; 5 - aplinkkelio vožtuvas; 6 - rutulys; 7 - spyruoklė; 8 - kreipiamoji spyruoklė; 9 - vožtuvo lizdas; 10-reguliavimo poveržlės; 11 — krano kamštis; 12 - sandarinimo žiedas; 13 - viršelis! 14 - svirtis

Hidraulinis atsarginio rato pakėlimas užtikrina atsarginio rato pakėlimą ir sklandų nuleidimą.

Hidraulinis keltuvas susideda iš valdymo vožtuvo su rankena ir cilindro. Valdymo vožtuvas sumontuotas dešinėje rėmo pusėje ir susideda iš korpuso su dangteliu, vožtuvo kaiščio su svirtimi ir grąžinimo spyruokle. Korpuse sumontuotas rutulinis apsauginis vožtuvas, sureguliuotas iki 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) slėgio. Grąžinimo spyruoklė laiko ir grąžina vožtuvo uždorį 11, kai rankena atleidžiama į vairo stiprintuvo įjungimo padėtį.

Krano rankena sumontuota lauke ant kabinos grindų. Hidraulinis kėlimo cilindras yra pritvirtintas prie dešinės pusės rėmo su kronšteinu ir kaiščiu. Stūmoklio strypas yra prijungtas prie atsarginio rato laikiklio.

Vairo pavara susideda iš bipodo, vairo trauklės, vairo trauklės (vairo trauklės), vairo trapecijos svirties ir galios cilindro svirties.

Bipodas montuojamas ant šoninio sektoriaus veleno kūginių spygliuočių ir tvirtinamas veržle. Veržlė tvirtinama kaiščiu.

Strypų galuose montuojami kaiščiai su sferine galvute, įdėklai, spaustukai, spyruoklės.

Spyruoklė užtikrina nuolatinį piršto kontaktą su įdėklais, kompensuoja jų susidėvėjimą eksploatacijos metu ir yra spaudžiama dangteliu, kuris fiksuojamas žiedu. Vidinė vyrio ertmė sandarinama trinkelėmis, sandarinimo žiedu ir apsaugine įvore.

Hidraulinio vairo stiprintuvo išilginio ir skersinio strypų vyriai bei cilindras yra keičiami ir reguliuojami. eksploatacijos metu nereikia poliruoti. Vyriai sutepti per tepimo jungtis.

Ryžiai. 6.14. Atsarginio rato pakėlimo cilindras:
1 - cilindro antgalis; 2.6 - jungiamosios detalės; 3 - veržlė; 4 - cilindras; 5 - stūmoklis; 7 - sandarinimo žiedas; 8— strypo antgalis; 9 - dulkėms atsparus žiedas; 10 - žiedas; Ir 12 - O žiedai

Ryžiai. 6.15. vairo jungtis:
1 - palsd; 2 - antgalis; 3 - tepalas; 4 - spyruoklė; 5 - dangtelis; b — fiksavimo žiedas; 7 - sandarinimo žiedas; 8 - spyruoklinis segtukas; 9, 10 - įdėklai; 11— perdanga; 12 - apsauginė sankaba; 13 - poveržlė

Automobilio „Ural-4320“ vairo valdiklio veikimas daugeliu atžvilgių yra panašus į anksčiau aprašytą KamAZ-5320 transporto priemonės vairo valdiklio veikimą, todėl tik jo savybės yra susijusios su „Ural“ vairo valdymo mechanizmo struktūriniais skirtumais. -4320 transporto priemonės yra laikomos žemiau.

Kai variklis veikia, siurblys užpildo cilindro ertmę. Alyvos perteklius cirkuliuoja grandinėje: siurblys - čiaupas - skirstytuvas - bakas. Dalis alyvos srauto su atidarytu aplinkkelio vožtuvu cirkuliuoja siurblyje.

Sukant vairą jėgos per kardaninę pavarą ir jos įskilusią įvorę perduodamos į vairo veleną. Kai velenas sukasi, sliekas pirmiausia slysta per fiksuoto sektoriaus dantis, susijusius su valdomais ratais ir cilindro stūmokliu. Todėl sliekas, velenas su veržle pritvirtinta rite bus pasislinkusi išilgine pavaros grandinės guolio ir įpjovos įvorės kryptimi. Ritės poslinkis korpuso atžvilgiu pasislenka stūmokliai, suspaudžiamos spyruoklės, keičiasi skirstomojo įrenginio išleidimo ir išleidimo angos dalys.

Alyvos slėgio skirtumas cilindro ertmėse sukuria jėgą, kuri gali įveikti pasipriešinimą sukant ratus; cilindro stūmoklis pradės judėti, užtikrindamas ratų sukimąsi ir per vairo pavaros sektoriaus pavarą. Nuolatinis ritės poslinkis sukant vairą palaiko alyvos slėgį cilindro darbinėje kameroje, užtikrinant stūmoklio judėjimą ir ratų sukimąsi. Alyvos slėgis ant purkštukų stūmoklių galų kartu su spyruoklėmis sukuria ant vairo pasipriešinimo sukant ratus jausmą.

Vairui sustojus, vairuojami ratai sustos po stūmoklio per vairo pavarą, sukdami sektorių kartu stūmoklių ir spyruoklių pastangomis, perkels veleną su slieku ir ritę į vidurinę padėtį, ty sumažins alyvos slėgis darbinėje ertmėje. Tokiu atveju stūmoklis, vairuojami ratai ir sektorius sustos.

Jei vairas sustabdomas tarpinėje padėtyje, darbinėje ertmėje išliks šiek tiek alyvos slėgio, o tai neleidžia veikti ratų stabilizavimo momentams.

Atleidus vairą po apsisukimo reakcijos stūmokliai ir suspaustos spyruoklės perkels veleną su slieku ir ritę į vidurinę padėtį ir laikys juos. Alyvos slėgis darbinėje ertmėje sumažės, vairuojami ratai ir stūmoklis automatiškai grįš į vidurinę padėtį, veikiami stabilizavimo momentų (nuo šoninio ir išilginio šerdesų posvyrio bei padangų elastingumo). Stūmokliui judant skystis bus išstumtas iš cilindro į išleidimo liniją.

Sugedus stiprintuvui, pavyzdžiui, sustojus varikliui, automobilį galima valdyti tik vairuotojo pastangomis. Šiuo atveju, žiedams sustojus skirstomojo įrenginio korpuse, velenas 6 pasisuks guoliuose esančios fiksuotos ritės atžvilgiu. Aplenkimo vožtuvas 31 užtikrina skysčio tekėjimą per cilindro ertmes, t.y. sumažina stiprintuvo cilindro pasipriešinimą sukant ratus.

Norint nuleisti atsarginį ratą, pakanka atjungti laikiklio skląstį ir jis nuleis pagal savo svorį, vamzdynu išstumdamas alyvą į baką, nepriklausomai nuo to, ar hidraulinis stiprintuvas veikia, ar ne.

Prieš pakeliant ratą, būtina užvesti variklį, pasukti krano rankeną į save ir ją laikyti (nefiksuota padėtis). Pasukus vožtuvo kaištį siurblys prijungiamas prie cilindro darbinės ertmės, kuri užtikrins rato pakilimą. Atleidus skląsčio skląstį viršutinėje rato padėtyje, reikia atleisti rankeną. Spyruoklė grąžins vožtuvo uždorį į pradinę padėtį, ty išjungs darbinę ertmę ir prijungs siurblį prie hidraulinio stiprintuvo.

Jei taip neatsitiks, vožtuvas, esantis alyvos slėgiui 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2), atsidarys ir apsaugo siurblį nuo perkrovos. Tokiu atveju nustatykite vožtuvo uždorį į pradinę padėtį, spausdami svirtį ir pašalinkite delsos priežastį. Automobilio eksploatavimas net su iš dalies atsuktu kištuku yra nepriimtinas.