„Pasidaryk pats“ bmw e39 remontas

Išsamiau: „Pasidaryk pats“ bmw e39 guru remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Problema yra tokia. Vasarą pradėjo "traškėti" vairo stiprintuvo siurblys ir tai neturi įtakos vairo veikimui, vairas lengvai sukasi, ratams sukant nesigirdi svetimų garsų, iš siurblio niekas nebėga, skystis turi pakeistas žaliu paraudimu, nėra burbuliukų. Jei podgazovyvat, tada garsas, nesvarbu, ar variklio darbas užblokuotas, ar išnyksta. Be to, vos prieš savaitę šis garsas pradėjo dingti, t.y. užvedus automobilį, jis minutę ar dvi barška, o paskui nutyla.
Kai jis nusimetė diržą, skriemulys labai lengvai sukasi, o skriemulys su ašimi turi pastebimą radialinį laisvumą. Bandziau parduotuveje is shnivy susukti nauja ZF, atrodo kietesnis ir aiskiau sukasi net be skyscio.

Ar siurblys ruošiasi mirti? 🙂 Tiesiog draugo įtempiklio volelis cypia, cypia, apibarstė WD-shkoy, lyg triukšmas dingo. bet po savaitės šis volelis užstrigo, diržas nutrūko.

Ar gali būti, kad čirškimą sukelia vairo stiprintuvo guolis?
Šiek tiek paieškojau „Google“ gretimuose forumuose WV, MB, pavyzdžiui, žmonės ardo siurblius ir keičia juose guolius, sandariklius ir tarpiklius, jei siurblys nutekėjo, pvz., guolis 6203 ar 6303 miršta, o pats rotorius su plokštelėmis. normalios būklės, o „žiedo“ išvestis beveik nėra.

Ar mūsų originalų siurblį galima išardyti iki guolio pakeitimo?

Turime siurblį iš Chevrolet Niva. Jis turi keletą dizaino skirtumų – ne tokių reikšmingų.

Pirmas žingsnis yra išimti oro filtrą.

Atsukite 3 skriemulio varžtus, nuimkite diržą.

Išmontuokite vairo stiprintuvo siurblio skriemulį

Nuimame nuo akumuliatoriaus spaustuką, kad būtų patogiau pasiekti generatorių išardome.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Atsukite generatoriaus spaustukus.

Laisva prieiga prie parodyto siurblio

Iš siurblio nuimame vamzdžius.

Naudodami 13 galvučių atsukite du varžtus, pritvirtinančius siurblio laikiklius prie alyvos puodelio korpuso.

Išimame siurblį ir iškart į akis krenta pirmas skirtumas. „Chevrolet Niva“ siurbliui trūksta 1 srieginio potvynio.

Išeitis iš situacijos yra tokia: paimame ilgą varžtą, pritvirtinantį laikiklius prie alyvos puodelio, ir apvyniojame jį iš galinės pusės per 2 poveržles. O iš skriemulio pusės tvirtiname veržle.

Perkeliame laikiklius į naują siurblį ir išbandome juos ant variklio.

Ir mes susiduriame su antruoju skirtumu. Skriemuliai nesulyginti.

Išimame siurblį ir išmatuojame neatitikimą. Atstumas tarp laikiklio ir skriemulio ant seno siurblio yra 23,9 mm. Tarp kronšteino ir skriemulio ant naujo siurblio 25.4

Neatitikimas yra 1,5 mm. Su šiuo poslinkiu diržas bus „vartojamas“. Skriemulių nesutapimo priežastis yra skriemulio padėtis ant siurblio veleno. Jis nėra pilnai dėvėtas. Visiems tas pats 1,5 mm.

Turime perkelti siurblį. Išeitis tokia: įsigytos 3 poveržlės, kurių vidinis skersmuo 8 mm, plotis 1,5 mm.

Tarp siurblio ir priekinio laikiklio buvo sumontuotos poveržlės. Siurblys pasislinko 1,5 mm atgal. Skriemulių išlyginimas pasiektas!

Priveržiame diržą, patikriname skriemulių sutapimą.

Priveržiame varžtus, pritvirtinančius skriemulį prie siurblio. Sumontuojame anksčiau nuimtas detales, keičiame vairo stiprintuvo baką.

Jei viskas padaryta teisingai – Mėgaukitės tyla ir sklandžiu vairavimu!

Šiame fotoreportaže išsamiai parodyta, kaip tai padaryti Pasidaryk pats pakeiskite siurblį vairo stiprintuvas (vairo stiprintuvas) automobiliu 5 serijos BMW e39 gale. Verta paminėti, kad mūsų fotoreportaže siurblys buvo pakeistas ne originaliu vairo stiprintuvo siurbliu, o siurbliu iš po Chevrolet Niva. Šis siurblys turi tam tikrų struktūrinių skirtumų, tačiau dėl miklumo juos galima pakeisti. Bet jei turite originalią detalę, tuomet norint nuimti ir sumontuoti BMW e39 vairo stiprintuvą, pažiūrėjus į šią foto instrukciją, sunkumų neturėtų kilti.

Pakeitimui reikės naujos alyvos ir dažniausiai naudojamų įrankių.

Dauguma šiuolaikinių transporto priemonių yra su hidrauliniu vairo stiprintuvu. BMW gale E39 nėra išimtis. Vairo stiprintuvas (GUR) reikalauja savalaikės priežiūros. Jei nekreipsite dėmesio į jo veikimą ir nekontroliuosite skysčio lygio išsiplėtimo bakelyje, vairo stiprintuvo siurblys gali sugesti. Pakeisti jį bus gana brangu.

Sutaisyti BMW vairo stiprintuvą nėra taip sunku, kaip atrodo

BMW E39 vairo stiprintuvo sistemą sudaro šie komponentai: hidraulinis siurblys, alyvos aušinimo radiatorius, skysčio tiekimo ir grąžinimo vamzdžiai, išsiplėtimo bakas ir vairo pavara.

Toliau pateikiami ženklai, rodantys galimas vairo stiprintuvo problemas:

iš po gaubto pasigirsta papildomas ūžesys, sukant vairą jis gali būti garsesnis;
vairas sukasi trūkčiojimai, kartais atrodo, kad vairas kandžiojasi;
sunkus vairo judėjimas į pradinę padėtį po posūkio;
juoda skysčio spalva išsiplėtimo bakelyje;
skysčio trūkumas vairo stiprintuvo sistemos rezervuare.

Primygtinai nerekomenduojama vairuoti automobilio, jei vairo stiprintuvo rezervuare nėra alyvos. Siurblys suges labai greitai, užtenka aktyviai važiuoti automobiliu 1 val.

Jei vairo stiprintuvas ūžia, daugeliu atvejų hidraulinį siurblį reikia pakeisti nauju. Tokių mazgų remontas ir restauravimas galimas tik gamykloje ir naudojant specialią įrangą.

Remiantis gamintojo dokumentacija, BMW E39 vairo stiprintuvo sistemoje gali būti naudojami dviejų tipų skysčiai. Jie skiriasi vienas nuo kito spalva ir atsparumu temperatūrai. Paprastai ATF pilamas į sistemą. Jis yra raudonos spalvos. Automobiliams, kurie eksploatuojami šalto klimato šalyse, naudokite Pentosin. Jis yra žalias.

Įvairių rūšių skysčius maišyti griežtai draudžiama!

Perjungti iš ATF į Pentosin ir atvirkščiai leidžiama tik po visiško praplovimo. Sistemą būtina valyti, kai skystis tamsėja, taip pat jei neįmanoma nustatyti, kas buvo užpildyta anksčiau.

Skalbdami ir keisdami hidraulinio vairo stiprintuvo alyvą įsitikinkite, kad ji yra švari. Todėl generatorių ir kitas šalia rezervuaro esančias transporto priemonės dalis uždenkite švaria šluoste.

Pentozinas (dešinėje) ir ATF (kairėje)

Sistemoje cirkuliuojanti alyva keičia savo klampumą priklausomai nuo temperatūros. Įšilus varikliui vairavimas tampa lengvesnis. Įprasta aušinimo radiatoriaus darbinė temperatūra yra 80-90 laipsnių Celsijaus. Jei lauke labai karšti orai, tai važiuojant miesto gatvėmis alyva gali įkaisti iki 110-120 laipsnių. Tokiu atveju sistemoje esantis skystis praranda reikiamą klampumą ir pasunkėja vairo sukimasis. Lengvumas grįžta su laiku, kai aliejus šiek tiek atvėsta.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ šaldytuvo remontas lg

Norėdami nuplauti ir pakeisti vairo stiprintuvo alyvą, jums reikės šių įrankių ir eksploatacinių medžiagų:

automobilio domkratas;
skudurai;
konteineris senam skysčiui;
ATF arba Pentosin (griežtai laikykitės rekomendacijų!);
švirkšto pompa.

Iš viso BMW E39 vairo stiprintuvo sistemoje cirkuliuoja apie 1 litras skysčio. Išsiplėtimo bakelyje yra maždaug 300-400 ml.

Pakelkite automobilio priekį ant stovo. Sukant vairą būtina užtikrinti laisvą ratų judėjimą. Po galiniais ratais būtinai pastatykite stabdžius, kad transporto priemonė negalėtų riedėti.
Naudodami švirkštą iš vairo stiprintuvo rezervuaro išpumpuokite skystį.
Nuimkite grąžinimo žarną nuo išsiplėtimo bako. Jis tvirtinamas spaustuku. Nukreipkite žarną į paruoštą talpyklą.
Pasukite vairą iš vienos kraštutinės padėties į kitą. Tai turi būti kartojama mažiausiai tris kartus. Dėl to beveik visas skystis susilies į talpyklą. Nedidelis kiekis gali likti vairo stove ir sistemos aušinimo grandinėje.
Pakeiskite žarną ir įpilkite naujo skysčio.Kelis kartus pasukite vairą iš vienos kraštutinės padėties į kitą. Lygis rezervuare turėtų nukristi. Įpilkite alyvos iki MAX žymos. Užveskite variklį ir patikrinkite lygį rezervuare. Pasukite vairą veikiant varikliui. Jei reikia, įpilkite daugiau skysčio iki žymės.
Pakartokite p. 2-5 dar du kartus. Po paskutinio praplovimo ciklo iš grįžtamojo vamzdžio turėtų tekėti skaidrus skystis. Galite užpildyti ATF arba Pentosin.

Kiekvienam praplovimo ciklui sunaudojama maždaug 800 ml skysčio. Pasirodo, norint visiškai išplauti sistemą ir ją pakeisti, reikia apie 2,5 litro alyvos.

Visiško vairo stiprintuvo nuplovimo etapas

Atliekant pilną praplovimą, rekomenduojama išvalyti vairo stiprintuvo rezervuarą. Bako apačioje yra filtras. Norėdami jį nuplauti, turite išimti išsiplėtimo baką ir jį išardyti. Norėdami tai padaryti, išleidę skystį iš sistemos, atsukite tvirtinimo varžtą. Jis yra viduje. Tai galima padaryti naudojant TORX T20 raktą. Jei apverssite baką, pamatysite filtrą. Tai plastikinis tinklelis. Jis praplaunamas ATF arba Pentosin, priklausomai nuo to, ką užpildysite vairo stiprintuvo sistemoje. Jei filtro išvalyti neįmanoma, rezervuarą pakeiskite nauju.

Jeigu BMW E39 automobilio savininkas reguliariai prižiūri vairo stiprintuvą, tuomet galima atlikti dalinį alyvos keitimą. Tam naudojama švirkštinė pompa. Su jo pagalba skystis išpumpuojamas iš rezervuaro. Tada įpilkite naujo aliejaus. Šiuo metodu atnaujinamas beveik visas skystis.

Ir pabaigai – kelios rekomendacijos. Dažnai žiūrėkite po savo automobilio gaubtu. Įveskite taisyklę kontroliuoti alyvos lygį vairo stiprintuve. Periodiškai tikrinkite skysčio spalvą – tam galite naudoti baltą servetėlę. Paprasta profilaktinė priežiūra ir savalaikis alyvos keitimas padės sutaupyti hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio remonto ir apskritai BMW E39 techninės priežiūros.

Sakyk, prašau, stabdymo signalas nustojo degti, tas ant stiklo, veikia priekiniuose žibintuose.

2018 m. spalio 09 d

asmuo jau buvo suremontuotas. Nutrūkusi viela

oleshus 2018 m. spalio 12 d

Kas žino, kur gali būti suremontuoti bagažinės vyriai (užuolaidos)? Dangtis išsikreipęs, reikalinga kvalifikuota pagalba.

oleshus 2018 m. spalio 12 d

Naudoti vyriai už 10 USD / vnt, kam juos taisyti? Jie yra susidėvėję. Nusipirk normaliai naudotą ir viskas

Na, reikalas toks, kad nežinau, kas ten galėjo susidėvėti, ieškau žmogaus, kuris su tuo susitvarkytų, tai yra nuimtų duris, surastų priežastį ir pakeistų viską, ko reikia

ten arba nulūžo strypas, ant kurio sukasi du atitikmenys - ant durelių ir ant stiklo, arba nulūžo viena iš šių dalių. Tiesiog pakaitalas ir džiaugsmas. O kad tokių dalykų nenutiktų, būtina bent kartą per dvejus ar trejus metus pro siaurą langelį stiebo srityje bukai sutepti šias kilpas tepalu. Na, jūs turite suprasti, kur yra vyrių kotas.

oleshus 2018 m. spalio 13 d

Ačiū, perskaičiau šią temą, radau lygiai tokią pačią problemą kai stiklas deformuojasi, apskritai reikia keisti kilpą, nors tai nėra lengva

Tiesą sakant, ten nėra nieko sudėtingo. Jei žinai ir darai ne pirmą kartą. Aš iš nežinojimo nuėmiau dureles – tada teko susitvarkyti visus laidus. O vyrį galima nuimti ir pakeisti tiesiai ant pakabinamų durų – su skirtingomis atramomis ir su asistentu durims laikyti.

Įrašas redaguotasINKO: 2018 m. spalio 15 d. - 09:44

oleshus Šiandien, 13:26

Tiesą sakant, ten nėra nieko sudėtingo. Jei žinai ir darai ne pirmą kartą.Aš iš nežinojimo nuėmiau dureles – tada teko susitvarkyti visus laidus. O vyrį galima nuimti ir pakeisti tiesiai ant pakabinamų durų – su skirtingomis atramomis ir su asistentu durims laikyti.

Bandžiau savo mieste duoti šimtuką, ilgai žiūrėjau į šią kilpą ir pasakiau, kad nesiims keisti, nes niekada to nedarė. Taigi manau, kad reikia daryti patiems, visas sunkumas, kaip suprantu, yra laikyti duris po to, kai atjungiate jų tvirtinimo detales nuo pirmo vyrio ir paliekate tik antrą tvirtinimą, t.y. jis turi būti kažkaip pakabintas duris atidarytoje padėtyje

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ jūrinis remontas

oleshus Šiandien, 16:25

Kitas klausimas, kuria galva atsukti vyrių kojelių veržles, kurios tvirtinamos prie durų ir stiklo?

BMW automobiliai ne veltui

yra laikomi vienais patikimiausių. Vokiškas kruopštumas kuriant visas automobilio dalis, padaugintas iš aukščiausios surinkimo kokybės, pavertė šiuos automobilius legenda.

Tačiau vis dar nėra tokio automobilio, kuris tarnautų amžinai ir niekada nereikėtų remonto. Mes neatsižvelgiame į remontą, kurio poreikis atsirado dėl nelaimingo atsitikimo, o kalbame apie remonto darbus, įtrauktus į planinę priežiūrą ir atliekamus dėl mašinos dalių susidėvėjimo.

Taip, visos automobilio dalys susidėvi ir vairo sistema nėra išimtis. Taigi, BMW E39 buvo gaminamas nuo 1995 iki 2003 metų, tai yra, paskutinis šio modelio automobilis iš Rusijos surinkimo linijos Kaliningrade išvažiavo beveik prieš pusantro dešimtmečio (vokiškai Dingolfing jo gamyba buvo nutraukta metais anksčiau) ir yra laiko pasirūpinti svarbiausių jo sistemų prevencija ir remontu.

Tarp svarbiausių transporto priemonių sistemų visų pirma yra vairavimo sistema. BMW E39 atveju tai yra bėgis su hidrauliniu stiprintuvu.

Iš dviejų esamų

iki šiol vokiečiai savo automobiliui pasirinko pačius patikimiausius vairo mechanizmus. Jo veikimo principas toks: jame papildomos pastangos sukant vairą dėl skysčio slėgio.

Tai visų pirma būtina norint užtikrinti komfortą vairuojant. Pirma, vairas reikalauja mažiau pastangų; antra, vairuotojui nereikia pasukti vairo kelių pilnų apsisukimų, kad atliktų manevrą. Tačiau hidraulinio stiprintuvo funkcijos tuo neapsiriboja. Be to, šis įrenginys didžiąja dalimi sugeria smūgius, atsirandančius dėl nelygios kelio dangos, ir kompensuoja grįžtamąjį vairo judesį posūkio pabaigoje.

Pagrindiniai hidraulinio stiprintuvo komponentai: indas su darbiniu skysčiu, alyvos siurblys, ritė (dar žinomas kaip skysčio skirstytuvas) ir cilindras su žarnomis.

Vairuotojui pasukus vairą, jo sukimasis perduodamas skirstytuvo velenui. Judėdamas ritės atžvilgiu, velenas atveria kanalą skysčiui patekti į vieną iš cilindro bakų, kuris spaudžia stūmoklį, perkeldamas vairo stovą, kuris per antgalius suka ratus.

Tai nesunku atspėti

skysčių lygiui sistemoje mažėjant, slėgis bėgyje susilpnės, todėl vairuotojui teks vis labiau stengtis pasukti vairą. Tiesą sakant, tai yra labiausiai paplitęs hidraulinio stiprintuvo gedimas - iš jo nutekėjus darbiniam skysčiui. Nuotėkis gali atsirasti bet kur: tiesiai iš rezervuaro, iš skirstytuvo angos arba pažeisti vieną iš jungiamųjų žarnų. Daugeliu atvejų dėl to kalti įtrūkę arba pažeisti alyvos sandarikliai. Tačiau tikslesnę gedimo priežastį meistras galės pasakyti tik nuodugniai ištyręs visą sistemą.

Nustačius nuotėkio vietą ir pakeitus susidėvėjusias dalis, surenkamas hidraulinis stiprintuvas, į jo rezervuarą pilamas skystis - ir vėl paruoštas darbui. Šis mechanizmas nereikalauja jokio specialaus reguliavimo. Skirtingai nuo bėgio, kuris po remonto turi būti sureguliuotas - pirmiausia bandymų stende, o tada papildomai ant paties automobilio.

Bėgių lūžimas yra klastingas, nes kartais sunku atpažinti jų gedimo priežastį. Dėl to bet koks BMW E39 vairo stovo remontas prasideda nuo išsamios diagnozės.

Pats ištikimiausias

ženklas, rodantis, kad kažkas atsitiko su bėgiu, iš po priekinės automobilio ašies bus trinktelėjimas ar šlifavimas. Jis gali būti vos girdimas ir pasirodyti tik posūkiuose, tačiau šis simptomas kelia didelį nerimą. Jei laiku neatpažinsite ir nesikreipsite į autoservisą, tai anksčiau ar vėliau sustiprės, o tai bus rimtesnio gedimo įrodymas. Jo atsiradimo priežastis gali būti transmisijos pavaros dantų arba paties stovo susidėvėjimas, dėl kurio lūžta ir net užstringa visas mechanizmas. Ankstyvoje stadijoje šis gedimas pašalinamas pakeičiant susidėvėjusią detalę, tačiau jei bėda nuėjo per toli, teks keisti visą mechanizmą.

Smūgio išvaizda gali

gali atsirasti dėl susidėvėjusių antgalių ir ypač jų guolių, kurie šiuo atveju taip pat turi būti pakeisti.

Dažnai susidėvėję guoliai visai nejaučiami, kol nėra visiškai sugadinti. Artėjančią nelaimę galima atpažinti laiku pagal staigų priekinių ratų padangų susidėvėjimą, tačiau galutinai problemą galima nustatyti tik atlikus pilną stelažo diagnostikos rezultatus.

Atsitraukimas vaire taip pat gali būti bėgio gedimo požymis. Teisingiau būtų šį gedimą vadinti vairo sistemos atstūmimu, nes jis susideda iš kelių komponentų: atstūmimo tarp stelažo ir krumpliaračio, judančių antgalių jungčių ir vairo stovo atstūmimo. Patys būdami maži, iš viso jie duoda pusantro ar net daugiau dešimčių laipsnių atbulinę reakciją.

Dėl kelių dalių susidėvėjimo iš karto, atstumas rodo, kad vairo stovas artėja prie savo išteklių tobulinimo ir daugumą jo komponentų, jei ne visus, reikia pakeisti.