„Pasidaryk pats“ plaktuko n3 remontas

Taigi. automobilis pirktas su 62 t.km rida. prekiautojo biure.
Pagal serviso knygeles visa ta laika buvo servisas pas jis, jokiu gedimu, isskyrus baisiai barškantį generatorių, su kuriuo ir paėmiau.

Kadangi oficialus atstovas nuo manęs nutolęs 300 km. Atlieku visą tolesnę priežiūrą, kur reikia.

63 000 km
- Guolių keitimas generatoriuje - 1500 rublių. su darbu
- Akumuliatoriaus keitimas (vaziuojančiam automobiliui palikau saloną, pačioje pirmoje degalinėje mane nustebino) - 2500 rublių, užsidėjau pats, neoriginalus akumuliatorius netilpo po dangteliu ir Nepakako diržo ilgio, taip ir palikau. Bekelėje kartais atšoka, bet tai gerai.

66 000 km
- Tepalų keitimas + filtras variklyje. Liqui Moly Top Tec 4600, nes terminas ką tik priartėjo sprendžiant iš serviso knygelės.

70 000 km.
Tik tuo atveju nusprendžiau atlikti planinę techninę priežiūrą ir pakeisti visus skysčius, kaip visada darau su pirktu naudotu automobiliu, galiausiai atvažiavau sureguliuoti sukimo strypus. Keista, kad per visą šį laiką jie nebuvo sutvarkyti (Kaliningrade surinktam automobiliui snukis guli ant svirtelių, nes ant jo ankstesnis savininkas paliko 62t.km. Visiškai neįsivaizduoju - pataikėte galva į lubas nuo kiekvieno iškilimo)

- Variklio alyva - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rublių.
- Automatinė pavarų dėžė ir razdatka - Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - 7L - 3400 rublių.
- Tiltai - Liqui Moly 75W-90 - 2600 rublių.
- Vairo stiprintuvas - neskaičiavo su ATF kiekiu ir paėmė originalų AC Delco 10-5030 - 520 rublių.
- Alyvos filtras Knecht (Mahle Filter) OC 614 - 320 rublių.
- Oro filtras AC Delco 15942429 - 1300 rublių.
- Diržai ir ritinėliai Vartai - apie 4000 rublių.
- Žvakės AC Delco 41-110 8vnt - 2800 rublių.
- Sukimo strypų reguliavimas - xxx rubliai. su darbu (kažkokia juokinga suma, kurios net nepamenu). Priekinius žibintus reguliavau pats.
- Apatinis rutulys buvo atmuštas - 3600 rublių.
- stabdžių žibinto lemputės keitimas – nemokamai)

Iš viso 21640 RUB (išskyrus darbą)

Iš viso: 24 000 rublių + 3 000 rublių blokai. + lempos 5000 rub. + savarankiškas užbaigimas ir montavimas - nemokamai.

Žiema, -20 ir... užsukite bako pildymo angos dangtelio spyną! Kažkaip per pusvalandį šokant šaltyje susimaišiau. Pats laikas užsisakyti naują.

75 000 km
Kamuoliai girgždėjo. Tai yra tie, kurie yra nauji, taip. Originalus GM. Jokio atsako nėra, bet jie girgžda kaip vežimėlis. Pataisyta (kiek laiko?) WD40 įpurškimas po bagažine.

Prie turėklų ant naminių tvirtinimo detalių iš kampų sumontavau CIB radijo stotelę Optim 778 su antena Sirio Performer 5000 buitinėje parduotuvėje pirkta. Iš viso 7000 rublių, kampai 30 rublių. savarankiškas įdiegimas – nemokama :-) Dar nenustatėte. Miestu iki šiol pavyko susisiekti 7 km. Po kompetentingos sąrankos tikiuosi dvigubai daugiau.
15 kanalo dėka tai jau pasiteisino.

80 000 km
- Variklio alyva - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rublių.
- Pakabinau magnetofoną Karkam Q2. Atrankos kriterijus - tapo baisu gyventi, o jis buvo prieinamas ten, kur aš nuėjau) - 5000 rublių.
Kamuoliai tylūs.

Iš JAV atkeliavo naujas 300 amperų generatorius (ateities įrangai).
Grožis?

Lempų ryškumas salone nustojo keistis, kai kažkas buvo įjungtas) Tuščiąja eiga maksimaliai išleidžia srovę kaip įprasta. Jis įjungė viską, kas įmanoma, įskaitant radijo magnetofoną visu pajėgumu, įtampa nenukrenta nė šimtosios volto dalies. Kokybiskas aparatas. Tik perjungiant pavaras, kai sūkiai viršija 4 tūkst., diržas pradėjo slysti. Ir nefig vairuoti. Užsisakiau atsarginį diržą, tik tuo atveju, tegul guli.

85 000 km
– Atėjo karštis. Ir butas neveikia. Po nesėkmingų bandymų rasti nuotėkio vietą ir raskurochivanie visą saloną, garintuvas buvo pašalintas su įtrūkimu aplink vamzdį tvirtinimo vietoje. Išmesti... Naujas 12'000 + darbas 10'000 rub.
Kadangi automobilis sukrautas, gaminame Shumka. 30 000 rub.

Mūsų seniai pamėgti Hummer automobiliai Rusijos rinkoje pasitvirtino dėl savo patikimumo ir naudojimo paprastumo bei nebrangių priežiūros išlaidų. Tačiau nepaisant itin didelio patikimumo, dėl nesavalaikės priežiūros ir nekvalifikuoto remonto kartais atsiranda gedimų, būdingų H3 modeliui.

Tipiški Hummer H3 gedimai:

Eksploatacijos metu ant 3.5 ir 3.7 variklių išmetimo kolektorių susidaro įtrūkimas, pro kurį prasiskverbia išmetamosios dujos. Tai lemia nestabilų variklio darbą, neteisingą mišinio susidarymą. Ši problema išspręsta pakeitus išmetimo kolektorių.

Taip pat svarbu užtikrinti, kad išmetimo kolektorių dengiantis termokorpusas būtų tvirtai prie jo prisuktas. Eksploatacijos metu metalas, iš kurio sudarytas termokorpusas, rūdija tvirtinimo prie kolektoriaus vietose. Dėl korozijos šiluminis korpusas nukrenta.

Laiku nepakeitus uždegimo žvakių, gali sugesti ritė. Rekomenduojame pakeisti uždegimo žvakes kartu su degalų purkštukų plovimu kas 60 000 km.

Kadangi per šią ridą ant degimo kameros, uždegimo žvakių ir įsiurbimo vožtuvų susidaro anglies nuosėdos. Išplovus purkštukus specialia priemone, šios anglies nuosėdos išvalomos, kaip tai daroma važiuojančiame automobilyje.

Tipiški Hummer H3 gedimai apima dešiniojo vairo stovo laikiklio gedimą. Eksploatacijos metu didėja atstumas tyliajame laikiklio bloke. Tai pasireiškia nestabiliu automobilio elgesiu kelyje, triukšmu važiuojant per nelygumus. Ši problema išspręsta pakeitus tylųjį bloką arba padarius specialią įvorę tarp kronšteino korpuso ir vairo stovo.

Dar viena silpnoji vieta – priekinės ašies sijos tylaus bloko gedimas. Jei jis sugenda, perjungiant ir pakraunant automatinę pavarų dėžę, atsiranda padidėjęs atstumas ir pradeda būti jaučiami dideli smūgiai. Pagal originalią programą šis tylusis blokas surenkamas su sija, tačiau visuose mūsų sandėliuose yra nebrangi alternatyvi versija - atsarginė dalis atskirai.

Kaliningrado versijos Hummer H3 turėjo tokį įdomų trūkumą: priekinės pakabos sukimo strypai buvo pakeisti. Atitinkamai sukimo darbo kryptis buvo neteisinga. Esant maksimaliam sukimo raktų reguliavimo lygiui, priekinė pakaba ir toliau gulėjo ant buferių. Šios problemos sprendimas yra trivialus – sukimo strypų pertvarkymas. Prekiautojai paskelbė apie tai atšaukiamą kampaniją, tačiau ne visi savininkai atėjo ištaisyti šį negalavimą. Retai, bet vis tiek pasitaiko egzempliorių su neteisingai sumontuotais sukimo strypais.

Galinė pakaba su lakštinėmis spyruoklėmis. Kiekvieną kartą juos reikia kruopščiai nuplauti, nes priešingu atveju tarp lakštų užsikemša nešvarumai, ten patenka akmenys ir sprogsta spyruokliniai lakštai. Taip pat būtina patikrinti kiekvieną MOT, ar nėra spyruoklių girgždėjimo ir jų būklės. Jei antiskriptų nėra, spyruokliniai lapai trinasi vienas į kitą ir galiausiai spyruoklė sugenda. Turime pakeisti sugedusį lapą / spyruoklę kaip visumą.

Eksploatacijos metu dažnai sugenda šakutė, perjungianti perdavimo dėžės režimus

Faktas yra tas, kad iš gamyklos H3 į perdavimo dėžę buvo įdėtas plastikinis kištukas. Laikui bėgant jis buvo ištrintas ir perdavimo režimas nustojo perjungti. Tuo pačiu metu nebuvo perdavimo klaidų. Šios problemos sprendimas buvo pakeisti režimo jungiklį aliuminio. Ši operacija atliekama nuimant / sumontavus perdavimo dėžę ir visiškai išmontuojant / sumontuojant.

Perdavimo dėžės gedimai apima padidėjusį atstumą perdavimo dėžės grandinėje. Grandinės tempimo simptomai – smūgiai perjungiant greitį iš stovėjimo režimo į važiavimo režimą / Iš važiavimo režimo į atbulinės eigos režimą / Iš Atbulinės eigos į važiavimo režimą.
Sprendimas yra pakeisti PK grandinę išmontuojant / sumontuojant perdavimo dėžę.

Variklio aušinimo radiatoriaus gedimas yra dažnas reiškinys. Viršutinis radiatoriaus bakas pagamintas iš plastiko, ant jo karts nuo karto atsiranda įtrūkimas / temperatūrų skirtumas. Per šį plyšį išteka aušinimo skystis. Šio gedimo katalizatorius yra paties radiatoriaus korio užteršimas. Slėgis aušinimo sistemoje didėja.

Dėl radiatoriaus užteršimo nukenčia ir automatinės pavarų dėžės alyvos aušinimo vamzdeliai. Vamzdžiai pradeda rasoti, tada rasojimas sustiprėja ir išsivysto į nuotėkį.
Problemos sprendimas yra laiku nuplauti radiatorių ir palaikyti jo švarą.

3.5 ir 3.7 varikliai yra eiliniai penkių cilindrų varikliai, kurie labai bijo perkaisti, todėl svarbu stebėti radiatoriaus švarą ir būklę bei aušinimo skysčio lygį.

Svarbu patikrinti variklio aušinimo ventiliatoriaus klampios movos būklę, jei padidėja laisvumas / pleištas, jį reikia pakeisti.

Automatinė pavarų dėžė įsitvirtino kaip patikima, be problemų ir nebrangi remontas.

Droselio sklendės agregato valymas ir pritaikymas turi būti atliekamas kas 30-40 tūkstančių kilometrų. Droselio užterštumas iki kritinių verčių (nuo 15% atidarytas tuščiąja eiga) gali sumažinti variklio galią. Tokiu atveju variklio valdymo blokas pereina į avarinį režimą. Automobiliuose iki 2008 modelio droselio sklendės agregatas pritaikomas perprogramuojant variklio valdymo bloką.

Neišvalius droselio vožtuvo gali būti pažeisti droselio vožtuvo padėties jutikliai. Tokiu atveju reikia pakeisti droselio padėties jutiklį (TPS).

Apskritai „Hummer H3“ transporto priemonės pasirodė esančios patikimos, tinkamos ir saugios. Laiku atlikus eilinę techninę priežiūrą ir alyvos keitimą, garantuotas be rūpesčių aptarnavimas.

Sveiki atvykę į tarptautinį HUMMER ® automobilių savininkų klubą

Ši svetainė yra elektroninis periodinis leidinys ir yra registruota kaip žiniasklaidos priemonė.
2010 m. liepos 23 d. sertifikatas El FS77-41421, išduotas federalinės tarnybos „ROSKOMNADZOR“

Laiko juosta: UTC + 3 valandos [vasaros laikas]

Spontaniškai ir paskutiniam įsigijo 2006 m. trečiojo pusmečio sargybiniai 3.5.

Atlikus Chevy + SPB diagnostiką, buvo atskleista:

1) Stabdžių skysčio keitimas
2) Išplaukite radiatorius
3) Automatinės pavarų dėžės vamzdžių rasojimas
4) Sugedo automatinės pavarų dėžės alyvos matuoklio "šulinėlio" tvirtinimas
5) Užsikimšęs oro filtras
6) Vairo stovo tylaus bloko susidėvėjimas
7) Apatinis PM tylus blokas buvo nuplėštas
8) Šiek tiek rasojimas PM (kairės pusės vairo alyvos sandariklis)
9) Apatinė priekinė svirtis kairėje (įtrūkusi galinė įvorė)
10) Alyvos keitimas priekinėje ir galinėje ašyse
11) Įkando priekinio galinio universalaus šarnyro skersinį
12) Viršutinės priekinės kairės rutulinės jungties atstumas
13) Pavaros diržo įtempiklio skriemulys skleidžia triukšmą
14) Pašalinis variklio ir automatinės pavarų dėžės barbenimo garsas (pakeiskite balansavimo veleno grandinių komplektą), galimi paslėpti pažeidimai
15) Pakeiskite termostatą
16) Pakeiskite karterio ventiliacijos vamzdį (iš vožtuvo dangtelio).

Remontui jie priskaičiavo daugiau nei 300 tr.

Padekit patarimais... ka daryti, nuo masinos nemesiu.

Manau, kad galite kažkaip sumažinti kainą, pavyzdžiui, dėl tylaus vairo stovo bloko, sako, kad reikia jį pakeisti, tegul 60 tr + dirba ...

Paaiškink pagal 14 paragrafą, kokie ZCh numeriai (yra įtempikliai, amortizatoriai ir pan., kuriuos reikia tuoj pat keisti) ir kaip apskritai tai daroma?

Paskutinį kartą redagavo kill707 2016 m. kovo 15 d. 12:24, iš viso redaguota 2 kartus.

Na, aš pradėčiau nuo pozicijų – 14, 12, 11, 16, 15, 10, 5 ir t.t.

Į 9 poziciją prašoma tik profilyje - Silenblock priekinė apatinės rankos dalis - 15088365
Saylenblock galinė apatinė svirtis - 15088366
Silenblok amortizatorius (apatinė svirtis) - 15102550
Pagal katalogus, viršutinės svirties tylūs blokai eina tik kartu su svirtimi. Pasiimkite bet kurį parduotuvėje arba poliuretaną. Tačiau, sprendžiant iš atsiliepimų, viršutiniai tylūs blokai suplyšta itin retai.

Neskubėkite su bėgiais, susitvarkykite su varikliu.

Dėl Z / H ir darbo teiraukitės klubo servise RM-Market ir paprašykite Pasha Puff daugiau Z / H.

Ir 1, 2, 3, 6, 8, 13 pozicijos nėra kritinės, jos gali palaukti, o dalį galite pamažu atlikti patys.

Ai, meistrai ką! 60 r vairo grėblys a - bet charka už tokią kainą nenutrūks?

Pirmiausia, jums nebereikia į juos eiti, o priimtiną servisą ir atsargines dalis rasite internete pigiau!
Mačiau stelažus ant h3 25-30 sputų diapazone!Atsižvelgiant į minėtą kainą ant vairo stovo, už likusius tas pats papildomas mokestis?

Parodykite jų duotus skaičius.

Dėl Z / H ir darbo teiraukitės klubo servise RM-Market ir paprašykite Pasha Puff daugiau Z / H.

O pozicijos 1, 2, 3, 6, 8, 13 nėra kritinės, jos gali palaukti, o tu gali lėtai tą dalį atlikti pats. [/ Citata]

Naudingi patarimai

Ai, meistrai ką! 60 r vairo grėblys a - bet charka už tokią kainą nenutrūks?

Pirmiausia, jums nebereikia į juos eiti, o priimtiną servisą ir atsargines dalis rasite internete pigiau!
Mačiau stelažus ant h3 25-30 sputų diapazone!Atsižvelgiant į minėtą kainą ant vairo stovo, už likusius tas pats papildomas mokestis?

Parodykite jų duotus skaičius.

Gedimai Darbo kaina Atsarginių dalių kaina Kiekis
Stabdžių skysčio keitimas 1200 800 2000
Stabdžių sistemos oro išleidimas 1250 1250
Radiatorių plovimas 5500 5500
Automatinės pavarų dėžės vamzdžių keitimas 5500 3690 + 3690 12880
Alyvos matuoklio tvirtinimas, automatinė pavarų dėžė 2400 + 900 3200 6500
Oro filtras 400 3690 4090
Vairo stovo keitimas (silent blokelio susidėvėjimas) 3500 62000 65500
Priekinės ašies įvorės komplektas su sija 3600 36490 (su sija) 9840 (tylus blokas) 49930
Priekinės ašies pavaros alyvos sandariklis 2250 15710 17960
Priekinė apatinė kairioji svirtis (įvorės susidėvėjimas + rutulio laisvė) 2950 3690 6640
Apatinė priekinė svirtis dešinė (pakeičiantis tylųjį bloką) 2950 + 1650 3280 7880
Priekinės ašies alyva 1250 3000 4250
Galinės ašies alyva 1650 4600 6250
Galinio universalaus šarnyro priekinio skersinio keitimas 1950 2870 4820
Galiniai amortizatoriai 4300 0250 + 10250 23800
Pavaros diržo įtempiklio skriemulio keitimas 1250 5330 6580
Balansavimo veleno grandinė su / prie vidaus degimo variklio + remontas 55000 5700 60700 + su / prie vidaus degimo variklio
Išlenktas 3600 3600
Karterio ventiliacijos vamzdis 3100 1000 4100
Termostatas 3500 4500 8000

IŠ VISO JAU DAUGIAU NEI 300 tr.

Paskutinį kartą redagavo homych 2016 m. kovo 14 d. 18:55, iš viso redaguota 2 kartus.

_________________
Negalime būti suklaidinti, mums nesvarbu, kur eiti.

Spontaniškai ir paskutiniam įsigijo 2006 m. trečiojo pusmečio sargybiniai 3.5.

Atlikus Chevy + SPB diagnostiką, buvo atskleista:

1) Stabdžių skysčio keitimas
2) Išplaukite radiatorius
3) Automatinės pavarų dėžės vamzdžių rasojimas
4) Sugedo automatinės pavarų dėžės alyvos matuoklio "šulinėlio" tvirtinimas
5) Užsikimšęs oro filtras
6) Vairo stovo tylaus bloko susidėvėjimas
7) Apatinis PM tylus blokas buvo nuplėštas
8) Šiek tiek rasojimas PM (kairės pusės vairo alyvos sandariklis)
9) Apatinė priekinė svirtis kairėje (įtrūkusi galinė įvorė)
10) Alyvos keitimas priekinėje ir galinėje ašyse
11) Įkando priekinio galinio universalaus šarnyro skersinį
12) Viršutinės priekinės kairės rutulinės jungties atstumas
13) Pavaros diržo įtempiklio skriemulys skleidžia triukšmą
14) Pašalinis variklio ir automatinės pavarų dėžės barbenimo garsas (pakeiskite balansavimo veleno grandinių komplektą), galimi paslėpti pažeidimai
15) Pakeiskite termostatą
16) Pakeiskite karterio ventiliacijos vamzdį (iš vožtuvo dangtelio).

Remontui jie priskaičiavo daugiau nei 200 tr.

Padekit patarimais... ka daryti, nuo masinos nemesiu.

Manau, kad galite kažkaip sumažinti kainą, pavyzdžiui, dėl tylaus vairo stovo bloko, sako, kad reikia jį pakeisti, tegul 60 tr + dirba ...

Paaiškink pagal 14 paragrafą, kokie ZCh numeriai (yra įtempikliai, amortizatoriai ir pan., kuriuos reikia tuoj pat keisti) ir kaip apskritai tai daroma?

NE PATS.

1. Papildykite baką ir pasukite pedalą – tai galite padaryti garaže arba gatvėje.
2. Ar tai būtina?
3. Nežinau.
4. Remontas arba keitimas.
5. BluePrint - 700r. (Blue Print – ADA102210, Rėmas – CA9778)
6. Jei nėra kur trauktis, tai pasikeisk. Sukamasis taškas padėti. (ten Vadimka ir Bursach )
7. Kažkur forume buvo. Nesupratau srovės. Ar čia apie RPM spindulį?
8. Galvos nekalti, nes ji neteka ir net snarglio.
9. Jei jis stiprus, pakeiskite, o jei šiek tiek, tai periodiškai purškite silikoninį tepalą. Vis tiek patinka.
10. Dievo dėka. Jūs galite tai padaryti patys. Atsukite du kamščius. Delov kažką.
11. Pakeitimas.
12. Nuimkite ratą ir plaktuką viršuje su plaktuku. Subskirtukai. Galite pakeisti pinigus. Dorman yra pigesnis nei GM.
13. Pakeiskite guolį. Pakeiskite volelį. Pakeiskite visą įtempiklį. Už pinigus pažiūrėkite patys.
14. Neypatingas.
15.2000 su kapeikomis. (o tada reikia žiūrėti)
16. Nieko nesakysiu. Nežinau.

Jei diržas trinkteli ar švilpia, pakeiskite įtempiklio agregatą ir pažiūrėkite į ridą, galbūt jam atėjo įprastas keitimas. (bet tada ir parazitas, ir diržas) Lengva pakeisti. Atsukate seną, pritvirtinate naują, užpildote diržą ir patraukiate įtempiklį.

Iš kur atsirado tie du šimtai? Ahrenet. Ir netepti snukio medumi.
Sankt Peterburge kažkada gyrė (arba neblogai kalbėjo apie Atlant-Baltica Lakhta, bet tai OD ir nežinau kaip dabar.
Neapsigaukite.
Nusiųskite juos į.
80% nesąmonė

_________________
Stenkitės viską daryti gerai, viskas išeis blogai.

Kad ir ką besakytų aršūs pirmosios Hummer šeimos gerbėjai, H3 išliko ištikimas savo legendinio karinės atsakomybės prosenelio, gimusio 1979 m. ir pavadinto „Hammvi“, šaknims. Nepaisant sumažintų gabaritų, išlygintų kūno linijų ir visiškai civilinės spalvos, „hi-trečias“ smūgis tėvų galia ir brutalumas.

Keista, bet galingiausias 3,7 litro ir 242 „arkliukų“ agregatas veikia beveik tyliai. Tiesa, įsibėgėjant supranti, kad ši tyla apgaudinėja, kaip ir Nilo krokodilai – nepaisant to, kad prie dėžės nėra Sport režimo, reakcija į dujų pedalą grindyse yra reaktyvi tokiam 2,7 tonos sveriančiam kolosui. Per didelis triukšmas gali reikšti, kad pradurtas duslintuvas. Tokiu atveju jums padės duslintuvų remontas SPB-Muffler autoservise. Stabdžiai veikia ne mažiau paslaptingai: jie yra gana styguoti, avariniu atveju vis dėlto sugeba per kelias sekundes priversti „hummerį“ sustingti. Tačiau kasdienėje sostinėje vargu ar pavyks įvertinti visus „Hammer“ variklio ir stabdžių sistemos privalumus. Tačiau sudėtingo miesto eismo sąlygomis H3 praktiškai neprilygsta: kaip okeaninis laineris, automobilis buka nosimi ramiai prasiskverbia pro pravažiuojančių automobilių būrius, o įjungtus posūkio signalus aplinkiniai suvokia kaip įspūdį. signalas "Polundra!". Tuo pačiu metu už „Hummer H3“ vairo sėdintį žmogų nusileidžia savotiška malonė – nežabotas noras būti mandagiam, tvarkingam ir paslaugus. Čia tik bendrakeleiviai, šis džentelmeniškas karalius karalius, kaip taisyklė, gąsdina: dosniai prisipažinusieji iš siaubo išsisuka į šalis.

Tačiau, kaip paaiškėjo, „h-trečias“ gali būti ne tik pretenzingas ir įspūdingas. Lengvai, nereikalaujantis didelių vairuotojo pastangų, džipas aplenkė gyvatę, padoriu greičiu apsisuko aplink savo ašį ir perstatė iš eilės į eilę sraunia srove, sugebėdamas nieko nesutraiškyti ir nieko neįžeisti. Trasoje jis elgėsi ramiai ir tolygiai, visiškai nekreipdamas nė menkiausio dėmesio į visur atsiradusias vėžes, atsiradusias po žiemos, ir tuo pačiu nerodė itin žiauraus apetito, suvalgęs apie 17 litrų benzino šimtui kilometrų. keliavo (kas yra malonu, pagrindinis patiekalas H3 dietoje - Ai92 ). Žodžiu, H3 labiausiai primena milžinišką žolėdžių driežą – didelį, bet nepavojingą.

Kainų diapazone, kuriame yra „Hummer H3“, yra gana daug visureigių. Tačiau vargu ar kuris iš jų gali pasigirti tokia spalvinga šeimos istorija ir tokia atpažįstama išvaizda.

Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Hammer H3 remontas. Mūsų autoservisai turi specializuotą Hummer H3 remonto įrankį. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime visas Hammer H3 remontui skirtas atsargines dalis.

Prieš pradedant Hummer H3 remontą, mes padarysime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame atlikti „pasidaryk pats“ Hummer H3 remonto. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.

Hammer H3 remonto kaina:

Įprastus Hummer H3 darbus ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.

Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu.Hummer H3 modeliuose su adaptyviu droseliu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselį kas 60 000 km.

Garsiausios „Hummer H3“ problemos ir gedimai:
- apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.

„Hammer H3“ stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atlikus diagnostiką.

Garantija visiems remonto darbams Hammer H3 - 6 mėnesiai.

Vakar paskelbiau atsakymą ypač netikintiems komentatoriams, bet kažkodėl jis buvo ištrintas, tikriausiai buvo daug keiksmažodžių.

Tiems, kurie kaltina mane dezos metimu, pridedu ekrano kopijas iš hummerovod forumų apie tai, kad yra 3,5 litro 2007 m.

Aš tikrai neturėjau pakankamai pinigų H3, man neužteko pinigų 200 su Drado 150, bet aš neturiu pakankamai pinigų šiam automobiliui. Norėčiau, kad turėčiau pinigų keistuoliui.

Elektra, du kartus nupjautos silpnos stabdžių žarnelės, tik kompaktinius diskus skaitantis mafonas, žvyrkelyje atsipalaiduojantis atsarginis ratas ir daug daugiau į apžvalgą nepateko, nes nebuvo noro aprašyti kiekvienos smulkmenos.

Taigi praėjo šiek tiek daugiau laiko, dar šiek tiek remonto, dar pora vestuvių =)

Dar kartą vaikas surengė dvejas vestuves, pristatoma nuotrauka. Turi beprotišką paklausą. Nors lyg ir būtų galima rinktis iš limuzinų, retro automobilių ir kitų vestuvinių automobilių parko, bet trečiasis žiurkėnas ne mažiau paklausus, tiesą pasakius, per metus būna bent 3-4 vestuvės. Ir tai ne tik artimieji.

Po žiemos pagaliau nusprendžiau pakeisti A statramsčius. Vienas jau padoriai prakaitavo, antras visai tekėjo.

Šiame vadove aprašomas Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), gaminamas nuo 2005 m., valdymas ir remontas. Knygoje aprašomas automobilių remontas su benzininiais varikliais L52, LLR, LH8 tūrio 3,5, 3,7 ir 5,3 220, 295 AG.

2014 m. gruodžio 24 d., žiūrėta: 1657

„Hummer H3“ yra vidutinio dydžio „General Motors“ visureigis, pagamintas ant GMT355 platformos, nedalyvaujant „AM General“ ir sustiprinęs įmonės pozicijas mažų visureigių rinkoje (seseriniai modeliai „Chevrolet Colorado“ ir „GMC Canyon“). H3 debiutas įvyko 2005 m., prieš tai, 2003 m., GM pristatė koncepcinį pikapą Hummer H3T.

Modelio dizainas turi kažką bendro su „senesnio“ modelio H2 išvaizda. Buvo 3 konfigūracijos: „Base“, „Adventure“ ir „Luxury“ bei trys jėgos pavaros variantai – 3,5, 3,7 ir 5,3 litro. Nepaisant mažiausio „Hummer“ titulo, H3 modelis savo bekelės savybėmis niekuo nenusileidžia vyresniems „broliams“.

Odingas visureigis HUMMER H3, nepaisant puikių charakteristikų, vis dar kartais reikalauja remonto, o juo labiau nuolatinės priežiūros, kurią reikėtų atlikti specializuotame autoservise.

Įgudęs remontas Hammer n3 leis greitai pašalinti bet kokių komponentų ir mazgų trūkumus (problemas ir gedimus), atsiradusius dėl intensyvaus veikimo:

• Užkrato pernešimas
• Automatinė pavarų dežė
• Stabdžių sistema
• Važiuoklė
• Elektros įranga
• Variklis.

Dažniausiai reikalingas elektros įrenginių funkcionalumo atstatymas, pokalbių pikas patenka į žiemos periodo pabaigą, nes šiuo laikotarpiu oro sąlygos palankiausios laidų ir kontaktinių grupių oksidacijai. Mažiausiai iš visų remontas Hummer h3 susijęs su amortizatorių statramsčių, galinčių atlaikyti 90 000 km bekelėje, gedimų pašalinimu be priežiūros.

Nepaisant gerų eksploatacinių savybių ir konstrukcijos kokybės, automobiliui reikia reguliarios priežiūros. Patartina apsilankyti autoservisas Hummer n3 ne rečiau kaip 2 kartus per metus, tai patogiausia daryti sezoninio padangų keitimo metu.

Lankantis autoservisas Hummer h3, pailginsite pagrindinių įrenginių tarnavimo laiką. O jei šis autoservisas yra mūsų, tuomet galite būti tikri, kad visi darbai bus atlikti aukščiausiu lygiu. Patikėkite savo Hummer mūsų profesionalams.

Ypač svarbu apsilankyti specializuotose, tai yra klubų tarnybose, nes ten dirba darbuotojai, besispecializuojantys konkrečių automobilių modelių remonte ir techninėje priežiūros srityje. Čia esame pasiruošę pasiūlyti originalias atsargines dalis, kokybiškas eksploatacines medžiagas. Klubo servisas Hammer n3 Tai profesionalų bendruomenė, visiškai atsidavusi šiam automobilio modeliui ir puikiai susipažinusi su jo įrenginiu. Klientai gali tikėtis automobilio remonto po susidūrimų, atstačius dažų sluoksnį su 30-50% pažeidimo zona. Klubo paslauga Hummer h3 kviečia visus automobilių savininkus reguliariai atlikti techninės priežiūros ir remonto darbus.

Apie vadovą
Įvadas
Reagavimo į ekstremalias situacijas
Kasdieniniai patikrinimai ir trikčių šalinimas
Automobilio eksploatavimas žiemą
Priežiūros ir naudojimo instrukcijos
Atsargumo priemonės ir saugos taisyklės dirbant su automobiliu
Pagrindinės priemonės, matavimo prietaisai ir darbo su jais būdai
Variklis
Tiekimo sistema
Tepimo sistema
Vėsinimo sistema
Įsiurbimo ir išmetimo sistema
Užkrato pernešimas
Varomieji velenai
Važiuoklė
Stabdžių sistema
Vairavimas
kūnas
Šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
Pasyvus saugumas
Elektros įranga
Sujungimo schemos
Žodynas

- Žingsnis po žingsnio įvairių automobilio komponentų ir mazgų remonto vadovas
- Savitarnos ir priežiūros instrukcijos
- Vertinga informacija apie transporto priemonės dizainą ir kaip išvengti gedimų
- Eksploatacinių medžiagų, skirtų priežiūrai, katalogas
- Pasitikėjimas ir žinios kelionei į servisą, jei asmeninis remontas neįmanomas

„Hummer NZ“ buvo pradėtas gaminti 2005 m. Amerikos gamykloje Šrivporte, Luizianoje, surenkamas visureigis.
Pagal amerikietišką klasifikaciją „trečiasis“ Hummer priklauso vidutinio dydžio visureigiams – jis yra 40 cm trumpesnis, 16 cm siauresnis ir 15 cm žemesnis nei „Hummer H2“. Nepaisant sumažėjusio dydžio, NZ išlieka visaverčiu visureigiu, pasižyminčiu puikiu visureigiu, būdingu visiems šios markės modeliams.

Automobilio širdyje yra tvirtas plieninis modulinis rėmas, nepriklausoma sukimo juosta priekinė pakaba ir priklausoma lakštinė galinė spyruoklė, diskiniai stabdžiai ant visų ratų su ABS, visų varančiųjų ratų transmisija su prijungta priekine ašimi, reduktorius ir savaime užsifiksuojantis galinis diferencialas.

Dizaineriai liko ištikimi „kariškajam“ stiliui – NZ atpažįstamas šimtu procentų. Salone yra visiškai tradicinis lengvojo automobilio interjeras. Be prabangaus interjero, visureigis gali pasigirti erdvia 835 litrų arba 1577 litrų bagažine su nulenkta galine sėdyne.

Visose versijose (Base, Adventure ir Luxury) sumontuotas 220 AG 3,5 l 5 cilindrų benzininis variklis. Su. Vėliau šis variklis buvo modernizuotas, padidinus darbinį tūrį iki 3,7 litro. Jėgos agregatas su kintamu vožtuvų laiku leidžia pagreitinti 2,1 tonos sveriantį automobilį greitkelyje kartu su kitais eismo dalyviais ir įveikti rimtas bekelės sąlygas.

Pagrindinė įranga komplektuojama su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Papildomai galima įsigyti 4 greičių automatą.

2007 m. pasirodė kita NZ versija, pavadinta Alfa. Kuriant šią modifikaciją aktyviai dalyvavo GM Performance Center specialistai. Šioje modifikacijoje sumontuotas 5,3 litro V8 variklis, kurio darbinis tūris yra 295 litrai. Su.

Be to, „Hummer NZ Alpha“ turi modernizuotą važiuoklę, kurią teko pritaikyti montuojant galingesnį variklį, perkonfigūruotą vairą ir pakabą bei sustiprintą visų varančiųjų ratų transmisiją.

Didesnio ir sunkesnio variklio buvimas neturėjo įtakos „Hummer NZ“ visureigių savybėms. Automobilis dar gali įveikti iki 610 milimetrų gylio brastus, taip pat įveikti iki 407 milimetrų aukščio kliūtis. Didžiausia visureigio prošvaisa yra 231 milimetras, o įvažiavimo kampas – 39 laipsniai.

• Doleris - 58,85 rubliai.
• Euras - 62,68 rubliai.

Šiame vadove aprašomas Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), gaminamas nuo 2005 m., valdymas ir remontas. Knygoje aprašomas automobilių remontas su benzininiais varikliais L52, LLR, LH8 tūrio 3,5, 3,7 ir 5,3 220, 295 AG.

Leidėjas: Monolitas
Viršelis: minkštas
Formatas: A4
Puslapių skaičius: 290
Popieriaus tipas: kompensuoti
ISBN: 978-617-537-081-0

Variklio tipas: L52 / LLR / LH8
Variklio tūris: 3,5 / 3,7 / 5,3 l.
Galia: 220/295 AG