Veikiančio „Lancer 9“ remontas „pasidaryk pats“.

Devintos kartos Mitsubishi Lancer turi nedidelį trūkumą, kuris jaučiasi maždaug kartą per 1-2 metus. Intervalas priklauso nuo judėjimo reljefo ir kelio dangos būklės. Kaip jau spėjote, kalbėsime apie priekinės pakabos smūgius, kurie atsiranda ne dėl tam tikrų automobilio dalių susidėvėjimo ar gedimo, o dėl į ją patekusių nešvarumų.

Prieš montuodami naują amortizatorių, jį reikia išpumpuoti. Jei tai nebus padaryta, po trumpo veikimo jis gali sugesti, gali atsirasti įvairių garsų ir smūgių. Taip yra dėl to, kad amortizatorius yra laikomas arba transportuojamas skirtingose ​​padėtyse ir darbinis skystis iš vidinio cilindro gali tekėti į išorinį, o į vidinį cilindrą.

Atrodo, kad priekinio stabilizatoriaus įvorių keitimas nėra didelis reikalas, bet iš tikrųjų taip nėra. Norint juos pakeisti, reikia nuleisti apatinį rėmą, bet galima apsieiti ir be jo. ...

Galinius amortizatorius geriau keisti iš karto poroje, jei automobilis nenaujas, tad reikės dviejų Kayaba 341368 amortizatorių, kainuojančių 1500 rublių. Originalių atsarginių dalių gerbėjams čia yra Mitsubishi numeris MN101960, bet iš karto perspėju, kad dėžutėje bus tas pats Kayaba amortizatorius. Nuėmus C statramstį ant Mitsubishi MR510446 apatinės spyruoklės tarpinės buvo rastas nedidelis nubrozdinimas, todėl.

Automobilio Mitsubishi Lancer IX rida priartėjo prie 90 tūkstančių kilometrų, todėl priekinės pakabos apžiūros metu buvo nuteisti pakeisti vairo traukes, stabilizatoriaus statramsčius ir tylius svirties blokus. ...

Įplyšo vidinės CV jungties bagažinė, todėl ją reikia skubiai pakeisti. Originali Mitsubishi MN147161 bagažinė yra labai brangi, apie 2000 rublių, tačiau jo komplekte yra viskas, ko reikia pakeitimui: bagažinė, didelis ir mažas spaustukas, apsauginis žiedas ir Mitsubishi firminis tepalas. ...

Palindęs po automobiliu ir apžiūrėjęs pakabą, pamačiau, kad iš po tylaus bloko skruzdžių išlindo rūdys. Važiuojant ant iškilimų ar kitokio siūbavimo, tylūs blokeliai nesidėvėjo, nors jo būklė buvo labai prastos būklės. Vienintelis dalykas, kurį buvo galima išgirsti, buvo lengvas girgždėjimas galinės pakabos srityje. ...

Japoniškas automobilis „Mitsubishi Lancer 9“ turi pelnytą reputaciją tarp Rusijos vairuotojų. Ilgametė eksploatavimo patirtis parodė, kad Mitsubishi Lancer 9 yra patikimas eksploatuojamas automobilis, pasižymintis puikiomis važiavimo savybėmis.

Rusijos keliuose galima rasti Mitsubishi Lancer 9 su 1,3 litro varikliais (variklio galia - 82 AG), 1,6 litro (98 AG) ir 2,0 litro su 135 AG. Standartiškai automobilis turi 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Bet yra ir „mašinų“ (išskyrus automobilius su 1,3 litro varikliu). Nuo 2005 metų automobiliai gaminami su ABS sistema, oro kondicionieriumi, oro pagalvėmis, elektriniais veidrodėliais ir šoniniais langais.

Bet kad ir koks puikus bebūtų „aparatas“, vis tiek laikui bėgant trinasi
ir susidėvinčios dalys bei mazgai tampa netinkami naudoti. Laiku atlikta jūsų automobilio priežiūra padės jums prailginti jo tarnavimo laiką ir užtikrinti jūsų saugumą.

Keletas mūsų patarimų padės laiku pakeisti susidėvėjusius transporto priemonės komponentus ir mazgus.

Elektra Mitsubishi Lancer 9 veikia iš esmės be problemų. Tačiau kartais perdega sėdynių šildymo jungiklių indikatoriai. Jie nėra tiekiami atskirai atsarginių dalių rinkai. Teks keistis.... Retai, bet pasitaiko, kad sugenda patys šildymo elementai sėdynių pagalvėlėse.Tokiu atveju teks keisti pačias kėdes arba visai nenaudoti šios funkcijos.

1,6 litro Mitsubishi Lancer 9 variklis yra gana patikimas ir, kaip taisyklė, jo savininkui ypatingų problemų nesukelia. Jo variklio resursas yra apie 350 000 km. Vienintelis patarimas: laiku pakeiskite alyvą ir alyvos filtrą. Ir, žinoma, reikia papildyti automobilį aukštos kokybės benzinu.

Prevencijos sumetimais patyrusiems vairuotojams patariama uždegimo žvakes pakeisti nuvažiavus 30 000-50 000 km. O nuvažiavus 45 000 km – praplaukite droselio korpusą ir įpurškimo sistemą. Nuvažiavus 90 000 km, patartina atnaujinti paskirstymo diržą su ritinėliais, taip pat nuplauti purkštukus.

Automobilio transmisija taip pat gana patikima. Mechaninėje pavarų dėžėje, nuvažiavus 200 000 km, svirties svirtis gali atsilaisvinti. Automatinei pavarų dėžei alyvos keitimas bus labai naudingas (paprastai nuvažiavus 120 000 km).

Priekinė pakaba praktiškai neturi probleminių vietų. Laiku pakeitę statramsčius ir stabilizatoriaus įvores (po 90 000 km), amortizatorius su traukos guoliais ir stebulės guolius (po 120 000 km), taip pat rutulinius šarnyrus, sumontuotus su svirtimis ir tyliais blokais (paprastai po 150 000 km), jūs to nepadarysite. jokių problemų su priekine pakaba.

Paprastai nuvažiavus 100 000 km susidėvi galinio stabilizatoriaus įvorės. Skersinės ir galinės svirtys, taip pat ratų guoliai sugenda iki 150 000 km. Todėl jų pakeitimui patartina pasiruošti iš anksto. Išilginės ir skersinės svirtys iš viso patrauks iki 50 000 rublių, o guoliai po 2 100 rublių.

Nors kėbulas pakankamai apsaugotas nuo korozijos, daugelis automobilių savininkų skundžiasi prastais dažais. Todėl patartina automobilį periodiškai poliruoti specialiomis priemonėmis ir vengti dažno automobilio plovimo arba prireikus atlikti sausą plovimą.

Iš automobilio trūkumų galima pastebėti, kad žiemą, esant gana žemai temperatūrai, gali sprogti šoninių veidrodėlių šviesą atspindintys elementai. Jų pakeitimas turės išleisti apie 2500 rublių.

Mieli automobilių entuziastai, saugokite savo automobilį geros būklės. Atlikite techninės priežiūros darbus servise arba savo rankomis, ir jis jums tarnaus reguliariai daugelį metų.

Pakabos sistema yra konstrukcinė transporto priemonės važiuoklės dalis, atsakinga už transporto priemonės veikimo metu atsirandančių įtempių ar vibracijų sušvelninimą ir tolygų sugėrimą. Pakaba yra jungiamasis elementas tarp automobilio kėbulo ir kelio dangos.

„Lancer 9“ priekinėje dalyje sumontuota nepriklausoma „Maxpherson“ svirties-spyruoklių sistema, kurią papildo sumontuoti amortizatoriai, stabilizatoriai ir spyruoklės. Pagrindinis konstrukcijos elementas yra skersinis amortizatorius, kurio funkcinis tikslas yra užtikrinti teleskopinio kreipiamojo elemento, taip pat amortizatoriaus, atsakingo už apkrovų paskirstymą apie vertikalią ašį, veikimą. kūnas.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

„Mitsubishi Lancer 9“ priekinės pakabos veikimą lemia šių konstrukcinių elementų architektūrinės savybės:

1. Smūgį sugeriantis statramstis - prietaisas susideda iš suspaudimo buferio, suvyniotos amortizacinės spyruoklės ir apsauginio korpuso su iš anksto sumontuotu guoliu, kuris perkelia apkrovą iš važiuoklės bazės ašių į automobilio kėbulą. Statras jungiasi prie rutulinio šarnyro šarnyro, kuris sujungia elementą su pakabos svirtimi;
2. Apsauginė juosta – du metaliniai laikikliai jungia detalę su automobilio kėbulu per amortizacines gumines trinkeles.Pakabos svirtys yra sujungtos su automobilio kėbulu dėl tylių blokų ir guminių įvorių tvirtinimo;
3. Priekinio rato stebulės vietos – stebules sumontavus ant dviejų eilių kampinių kontaktinių rutulinių guolių, užtikrinamas geresnis apkrovų paskirstymas ant kėbulo, o tai leidžia tiek pailginti pakabos eksploatavimo laiką, tiek padidinti didžiausių leistinų ašių apkrovų parametrus.

Priekinė automobilio pakaba dėl konstrukcijos architektūros yra minkštesnė nei galinė. Skirtingas pakabos sistemų veikimas palengvina vairavimą, todėl padidėja automobilio judrumas.

Galinė pakaba taip pat turi nepriklausomą konstrukciją, kurios architektūrą sudaro daugiasvirčiai teleskopiniai statramsčiai ir apsaugos nuo svirties juosta. Galinės pakabos sistemos kreipiamieji elementai yra svirtys su įvairaus dydžio metaliniais vyriais, kurios padidina automobilio valdymą – įvažiuojant posūkiuose galiniai ratai sukasi didesniu kampu nei priekiniai, o tai sukuria pasyvaus vairavimo efektą.

Amortizatoriaus statramstis slopina galinės pakabos vibraciją ir taip sumažina automobilio stebulių apkrovą. Apatinės svirties yra struktūriškai sujungtos su apsaugos nuo apvirtimo strypu, o stabilizatoriaus atramos per rutulines jungtis pritvirtinamos prie stabilizatoriaus strypo. Strypas tvirtinamas guminiais laikikliais ir trinkelėmis tiesiai prie transporto priemonės kėbulo.

Pakabos sistema yra svarbus struktūrinis mazgas, esant gedimams, dėl kurių transporto priemonės eksploatavimas tampa nesaugus. Pagrindiniai sustabdymo problemų simptomai yra šie:

• Triukšmas, šlifavimas ar pašalinis triukšmas pakaboje – galimas amortizatoriaus pažeidimas, tylių blokelių susidėvėjimas arba amortizatoriaus ar stabilizatoriaus spyruoklių gedimas. Norėdami jį sutvarkyti, būtina pakeisti amortizatoriaus statramstį, taip pat sumontuoti naujas tarpines ir tylius blokus;
• Transporto priemonės atitraukimas iš judėjimo trajektorijos - priežastys yra posvyrio kampo pažeidimas arba galinių svirčių deformacija. Situacija koreguojama kalibruojant kampo kampus arba sumontuojant naujas detales;

Pastaba! Transporto priemonės trajektorija gali būti pažeista ir esant netolygiam slėgiui transporto priemonės padangose ​​arba sumontavus guminius komplektus su kitokio tipo protektoriumi.

• Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas – galima perkrova arba ratų bazės disbalansas. Norint pašalinti gedimą, būtina reguliariai kalibruoti ratus, taip pat išvengti transporto priemonės perkrovos.

Diagnostikos procedūra atliekama automobiliui užvažiavus ant keltuvo ar apžiūros duobės. Patikrinimo metu svarbu, kad:

• Guminės dalys ir sandarikliai neturėjo senėjimo, nusidėvėjimo ar pažeidimo požymių;
• Amortizatoriuose neturi būti dėmių, drožlių ar skylių;
• Guoliai buvo be drožlių ar rūdžių;
• Ir tylūs blokai neturėjo mechaninių pažeidimų.

Pastaba! Tikrinant, ar nėra gedimų, reikėtų atkreipti dėmesį ir į išmetimo sistemą.

Dažnai duslintuvo vamzdyno lūžis arba neoriginalių komponentų naudojimas sukelia panašų triukšmą ir šlifavimą, o tai suvokiama kaip pakabos sistemos gedimų atsiradimas. Diagnostikai užtenka patikrinti duslintuvą, ar nėra atbulinės eigos – jei detalė netilps iki galo, bus girdimas triukšmas.

Važiuoklė (pakaba) yra viena iš pagrindinių automobilio dalių, kuri prisiima pagrindinį krūvį važiuojant keliu. Tai užtikrina sklandų važiavimą, patikimą automobilio stabilumą ir manevringumą, prisidedant prie jo naudojimo komforto ir saugumo. Laiku ir kokybiškai atlikta Mitsubishi Lancer 9 pakabos diagnostika leidžia ankstyvoje stadijoje nustatyti gedimų atsiradimą, o tai leidžia išvengti tolesnio brangaus automobilio remonto.

Važiuoklės diagnostika atliekama atliekant kiekvieną planinę techninę priežiūrą, taip pat kai eksploatuojant aptinkami netiesioginiai automobilio pakabos gedimo požymiai, tarp kurių:

• cypimas ir pašalinis triukšmas pakaboje, kai automobilis juda;
• padidėjusi kėbulo vibracija ir pakabos smūgis važiuojant nelygiu keliu;
• stabilumo ir transporto priemonės valdymo pažeidimas atliekant manevrus.

Atsižvelgiant į Rusijos kelių būklę, rekomenduojame atlikti profilaktinę pakabos diagnostiką kas 10-15 tūkstančių kilometrų (pravažiuojant T.O.)

Mitsubishi Lancer važiuoklės diagnostika atliekama, kai automobilis pastatomas ant apžiūros duobės, keltuvo arba ant specialaus diagnostikos stendo. Diagnostikos procesas apima šiuos darbus:

1. Priekinių amortizatorių apžiūra, ar ant kėbulo nėra tepalo nutekėjimo pėdsakų ir guminių batų būklė, ar nėra įvairių mechaninių pažeidimų (įtrūkimų, plyšimų ir kt.). Taip pat tikrinamos spyruoklės ir amortizatorių atramos kaušeliai, ar nėra įtrūkimų ir deformacijų.
2. Ta pati vizualinė galinių amortizatorių, jų spyruoklių ir atraminių kaušelių apžiūra.
3. Priekinių ir galinių stabilizatorių strypų ir jų tvirtinimo prie pakabos svirčių atramų patikrinimas, ar nėra mechaninių deformacijų, taip pat atramų tvirtinimo guminių tarpiklių būklė.
4. Priekinių ir galinių pakabos svirčių tyliųjų blokų guminių dalių būklės patikrinimas, ar nėra mechaninių pažeidimų, taip pat svirčių šarnyrų jungčių laisvumo patikrinimas.
5. Patikrinkite vairo trauklių galų išorinę būklę ir patikrinkite, ar jų pirštų tvirtinimuose nėra tarpo.
6. Visų ratų stebulių guolių patikrinimas, ar jų sukimosi metu nėra laisvumo ir pašalinio triukšmo.
7. Priekinių ir galinių rutulinių jungčių guminių dangtelių būklės patikrinimas, ar nėra įtrūkimų ir lūžių, taip pat rutulinių jungčių tvirtinimo elementų atstūmimo patikrinimas.

Svarbu! Po remonto būtina patikrinti kampo parametrus – tai turi įtakos ir automobilio valdymui.

Pakabos diagnostikos metu taip pat patariame patikrinti šių automobilio dalių, kurios nėra tiesiogiai susijusios su jo važiuokle, būklę:

1. Apatinės variklio dalies, sankabos ir pavarų dėžės techninių skysčių nesandarumo patikrinimas.
2. Mechaninės pavarų dėžės-automatinės pavarų dėžės variklio guminių tvirtinimo detalių būklės patikrinimas.
3. Išmetamųjų dujų šalinimo sistemos elementų patikrinimas, ar nėra mechaninių pažeidimų ir deformacijų, jų sujungimo sandarumo, taip pat duslintuvo tvirtinimo guminių dalių ir sistemos šilumos izoliatorių būklės.
4. Stabdžių sistemos dalių išorinės būklės ir sandarumo patikrinimas

Kokybiška Mitsubishi Lancer pakabos diagnostika ir remontas gali būti atliekami tik specializuotuose techniniuose centruose, kurie turi aukštųjų technologijų įrangą ir specialistus, turinčius atitinkamą patirtį atliekant tokius darbus.

Važiuoklės (pakabos) Mitsubishi Lancer 9 diagnostikos kaina - 605 rubliai

Mitsubishi Lancer IX priekiniai statramsčiai gali susidėvėti. Pavyzdžiui, atraminis guolis Lancer 9, esantis viršutinėje atramoje, yra atsakingas už korpuso sujungimą su stelažu, užtikrina jo sukimąsi ir sušvelnina pakabos apkrovą nuo smūgio amortizavimo. Remiantis vairuotojų ir japoniškų automobilių savininkų atsiliepimais, „Lancer 9“ atraminis guolis keičiamas vidutiniškai kas 100–150 tūkstančių kilometrų, nes atsiranda gedimo simptomų ir požymių:

• Posūkyje girdimas traškėjimas, trenksmas iš ratų šono po gaubtu;
• Sunaikinus atramą, pablogėja spyruoklės slopinimas;
• Nelygumai kelyje jaučiami per vairą;
• Vizualiai apžiūrėjus „atramą“ po gaubtu matosi pažeidimai, guma „išlipo“ iš detalės;
• Sutrinka priekinių ratų sulenkimas;
• Sumažėja automobilio valdymas.

„Lancer 9“ priekinio amortizatoriaus viršutinė atrama pasikeičia per 3–4 valandas, jei laikysitės instrukcijų ir šiame straipsnyje pateiktų rekomendacijų.Taip pat galite savarankiškai, perskaitę šį vadovą, pasirinkti geriausią atraminį guolį (numeris, gaminys, įmonė už prieinamą kainą), taip pat modifikuoti ir sustiprinti atramą.

Jei yra „atramos“ gedimo požymių, norint įsitikinti, kad ji pakeista, reikia diagnozuoti gedimą:

1. Atidarykite automobilio gaubtą, suraskite viršutinę priekinę atramą;
2. Rutulinis guolis yra atramos viduje;
3. Delnu paspauskite „atramos“ dangtelį;
4. Pasukite mašiną iš viršaus į apačią, jei pajusite smūgį – tai pagrindinis ženklas, kad atramą ar guolį reikės keisti atskirai.

Pateikta Mitsubishi L9 priekinio statramsčio išdėstymo (įrenginio) schema. Bendra agregato konstrukcija modeliams su 1.6, 2.0 varikliais nesiskiria, skiriasi tik bendri amortizatoriaus matmenys ir atitinkamai standumo lygis, 1-7 dalys nesiskiria. Agregatas taip pat surenkamas dviejų tipų: "Sport", "Comfort", jie komplektuojami su skirtingais amortizatoriais ant koto.

Norėdami pašalinti Mitsubishi Lancer 9 atraminį guolį, jums reikės šių įrankių:
- Domkratas, atrama svirtelei, ratų kaladėlės;
- Vice;
- Dangteliai ir veržliarakčiai: 8, 12, 17, 14;
- Spyruokliniai tvirtinimo kaklaraiščiai;
- Plaktukas, medinė trinkelė;
- Gumos gabalas 15x15 cm, 7-8 mm storio (revizijai ir sutvirtinimui);
- Naujos atsarginės dalys (rekomendacijas dėl pasirinkimo skaitykite žemiau);
- Sukamasis veržliaraktis (jei įmanoma).

1. Randame ABS jutiklio laidą, taip pat stabdžių žarnelę. Elementai tvirtinami per strypą (laikiklį), norėdami jį nuimti, atsukite veržlę 12.

1. Dabar pereiname prie priekinio statramsčio tvirtinimo prie vairo snukio varžtų, raktelių reikės 17. Atsukę varžtus nuimkite arba išmuškite plaktuku, bet tik per medinį tarpiklį.

1. Apatinė stelažo dalis atjungta, belieka atsukti viršutinius varžtus, tvirtinančius atramą prie korpuso. Raktą naudojame 14 val.
2. Atsukdami paskutinę veržlę, palaikykite agregatą ranka, kad nenukristų.

1. Atsargiai išimkite amortizatoriaus modulį kartu su atrama ir atraminiu guoliu, tada, kad būtų lengviau išmontuoti, dalį suspaudžiame į veržlę.
2. Prie spyruoklės pritvirtiname du kaklaraiščius, iš abiejų pusių tolygiai suspaudžiame 50% viso ilgio.

1. Dabar atsukame koto veržlę, kuri prispaudžia atraminį guolį su atrama prie viršutinės taurės. 10 ir 17 klavišai.
2. Nuimame atramą, ant puoduko matysite Mitsubishi Lancer 9 atraminį guolį, kurį būtina pakeisti.

1. Nuėmę amortizatoriaus atramą įvertinkite išvaizdą, veikimą ir galimą detalės keitimą. Neleidžiama: įtrūkimai, stipri korozija, mechaniniai pažeidimai.
2. Patikrinkite vidinę guminę tarpinę, ar nėra laisvumo ir per didelio susidėvėjimo.

1. Patikrinkite smūgio stabdiklį, dangtelį, taip pat atraminius kaušelius; jei bus rasta defektų, reikės pakeisti.

1. Įvertinę surinkimo elementų būklę, o esant reikalui juos pakeitę naujais, konstrukciją surenkame atvirkštine tvarka.
   1. Pirmiausia sumontuokite apatinę atraminę plokštę;
   2. Tada spyruoklė, tada viršutinė atraminė taurė;
   3. Uždedame batą su amortizatoriumi;
   4. Toliau ateina traukos guolis kartu su viršutine atrama;
   5. Surinkdami atkreipkite dėmesį į žymes ant puodelių, spyruoklės galai turi remtis į plokštelių atramas (iškyšas).

1. Ranka priveržiame koto fiksavimo veržlę, nuimame raiščius.

1. Sumontuotą stovą montuojame ant automobilio naudodami atvirkštinę technologiją, atleidę domkratą priveržkite atraminę veržlę iki galo, sureguliuokite priveržimo momentą, nurodytą schemoje gaminio pradžioje (sukimo momento veržliarakčiu).
2. Paskutinis žingsnis yra priveržti tarpiklį, jei yra.

Lancer 9 1.6-2.0 atraminis guolis: straipsnis, kaina, specifikacijos, nuotrauka, kurį geriau pirkti?

„Mitsubishi Lancer 9“ automobilių dalis pristato įvairios įmonės, rekomenduojamų prekių ženklų sąrašas su teigiamais savininkų atsiliepimais pateikiamas žemiau esančioje lentelėje. Jei keičiate guolį kartu su viršutine atrama, turėsite nusipirkti visą remonto komplektą, kaip parodyta nuotraukoje dešinėje, kuriame yra ir tvirtinimo varžtai. Pirkite atsargines dalis tik patikimose mažmeninės prekybos vietose, teiraukitės gaminių kokybės sertifikatų, pardavėjo dokumentų.

„Mitsubishi Lancer“ kelyje atpažins visi, kurie automobilius supranta bent kiek geriau nei tik ši „mėlyna“, o ši – „raudona“. O kompiuterinių žaislų žinovai tikriausiai spėjo kur nors nuvaryti sportinę Lancer Evolution versiją. Žodžiu, viešai jo nepristatysime, tokius herojus visi žino iš matymo (arba priekyje). Geriau iš karto kibkite į reikalus: ką galima pataisyti ar pakeisti Lancer savo garaže, o dėl ko geriau eiti į automobilių servisą. Ir kiek pinigų reikia turėti kišenėje.

Lancer yra tipiškas ilgaamžis modelis. Pirmieji automobiliai tokiu pavadinimu gimė 1973 m. Jis buvo vadinamas A70, bet, pavyzdžiui, amerikiečiai pripažino jį kaip Dodge Colt. Kanadiečiai žino Lancer pagal Plymouth Colt prekės ženklą, o kai kuriose kitose šalyse jis vadinosi Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ir Valiant Lancer. Jau 1974 m. „Flying Singh“ (taip buvo vadinamas garsusis ralio lenktynininkas Yoginder Singh) laimėjo Safari ralį sportine Mitsubishi Lancer GSR 1600 versija. Ateityje GSR 1600 dar kartą laimės šias lenktynes ​​ir dar keturis kartus Pietų kroso ralyje. Tad Lancerio sporto istorijos galima tik pavydėti.

Devintoji karta surinkimo linijoje užėmė vietą 2000 m., tačiau Rusijoje šis „Lancer“ pasirodė tik 2003 m. Kodėl tai užtruko taip ilgai? Pagrindinė priežastis buvo visiškas Mitsubishi Lancer Fiore gedimas EuroNCAP susidūrimo testuose 1998 m. Nepaisant to, automobilis buvo baigtas, o praėjus trejiems metams po prototipo pristatymo, serijinio automobilio premjera įvyko. Be to, jis vyko Maskvoje, tarptautinėje automobilių parodoje. Lancer greitai pelnė vairuotojų meilę, bet, kaip kadaise rašė Aleksandras Sergejevičius, „... ir mūsų anūkai per gerą valandą išstums mus iš pasaulio! 2007 m. pabaigoje devintasis „Lancer“ buvo nutrauktas dėl „Lancer X“ išleidimo. Tačiau neilgam. Jau 2008 m. gruodį Mitsushima gamykloje „Lancer IX“ vėl pateko ant surinkimo linijos, o nuo 2009 m. jį vėl buvo galima nusipirkti iš pardavėjų. Tiesa, dabar jis turi „Mitsubishi Lancer Classic“ vardinę lentelę. Gamyba tęsėsi iki 2011 m., po to „Lancers“ gerbėjams neliko nieko kito, kaip tik pirkti dešimtosios šeimos automobilius. Kurie, atvirai kalbant, visai nepanašūs į vadovėlį „Lanceris IX“.

Iš prekiautojų visą laiką buvo galima įsigyti automobilius su 1,4, 1,6 ir 2 litrų varikliais, trimis komplektacijos lygiais iki 2008 m. ir dviem - Classic, tą, kuris buvo atgaivintas kaip Phoenix paukštis 2009 m. Šiandien kasame 2004 metų gamybos „Lancer“, su 1,6 l varikliu ir mechanine pavarų dėže. Automobilio savininkei Nastjai Bangievai pasisekė: jos artimas draugas Aleksandras užsiima jos „Mitsubishi“ technine priežiūra. Nežinome, kaip tai atsiliepia jaunų žmonių santykiams, tačiau iškart supratome, kad savotiškas įspaudas Aleksandro požiūryje į šį automobilį atidedamas. Automobilio rida – 192 tūkstančiai kilometrų, o tai leidžia pakankamai detaliai įvertinti devinto „Lancer“ eksploatacines savybes.

Mūsų automobilio eilėje keturių cilindrų atmosferinis 1,6 litro variklis savo „arklidėje“ talpina 98 „arklius“. Ir, matyt, šiai bandai skaniausias dalykas pasaulyje yra variklinė alyva. Devintojo „Lancer“ alyvos apetitą žino beveik visi šio automobilio savininkai, ypač jei jo rida viršijo šimtą tūkstančių. Jau šimtas penkiasdešimt tūkstančių praėjo, daugelis savininkų netenka nervų ir keičia vožtuvo koto sandariklius ir stūmoklio žiedus. Mūsų „Lancer“, kurio rida nesiekia 200 tūkst., alyvos sąnaudos yra tokios, kad nėra prasmės keisti alyvos: ji visada šviežia, nes porą kartų reikia papildyti nuo pusantro iki dviejų litrų. mėnuo. Kai kurie varikliai linkę valgyti aliejų nuo jaunų nagų, o naudojimo instrukcijoje rašoma, kad vieno litro dešimčiai tūkstančių kilometrų suvartojimas yra norma.

Priešingu atveju šis „Orion 4G18“ variklis savininkui nesukelia vargo. Paskirstymo diržą geriau pakeisti automobilių servise, apytikslė darbo kaina kartu su siurblio pakeitimu bus 7000 rublių.Originalaus volelio kaina apie 2500, originalaus diržo apie 1800, bet geriau imti neoriginalią siurblį: per brangu. Dalies iš Airtex kaina bus apie 1500 rublių.

Variklio alyvą, jei pageidaujama, galima keisti savarankiškai. Čia nėra jokių subtilybių, tačiau alyvos filtras yra šiek tiek nepatogioje vietoje. Kankinimas, susijęs su šio darbo atlikimu savo rankomis, atneš 500–700 rublių naudos. Paties filtro kaina yra apie 300 rublių už kietą analogą.

Oro filtrą galite pakeisti patys. Ši procedūra yra tokia paprasta, kad ją gali atlikti kiekvienas, turintis dvi išsilavinimo klases ir bent vieną ranką. Ant filtro korpuso atlenkite du skląsčius ir - voila! Išimame seną filtrą ir įdedame naują. Filtro kaina svyruoja nuo 300 iki 400 rublių. Degalinės specialisto klausimas dėl darbų kainos sukėlė šypseną, bet jis vis tiek sugebėjo bent kažkaip įvertinti šį darbą: 200 rublių. Bet dabar jūs žinote, kad juos galima išleisti kažkam įdomesniam!

Jei atidarėme gaubtą, tai tuo pačiu pažiūrėsime, kaip patiems atlikti dar vieną procedūrą, kuri dažnai sukelia sunkumų kitų automobilių savininkams. Kalbame apie lempučių keitimą priekiniuose žibintuose. Devintojo „Lancer“ savininkas turėtų būti dėkingas automobilių dizaineriams, kurie šią operaciją padarė paprastą, pavyzdžiui, pakeitę leteną įprastoje lemputėje ant jūsų buto sienos. Nereikia išimti nei akumuliatoriaus, nei oro filtro, nei paties priekinio žibinto, tiesiog atjunkite jungtį ir nuimkite guminį apsauginį dangtelį. Prieiga prie lempos yra atvira, galite išimti seną lempą ir įdėti naują.

Taip pat lengva pakeisti uždegimo žvakes, jei pageidaujama. Iš uždegimo ritių nuimame jungtis, po 10 atsukame varžtus, juos pritvirtiname, o po to galite atsukti žvakes. Šis darbas nesukelia jokių sunkumų.

Jei pageidaujate, galite patys pasikeisti generatoriaus ir kondicionieriaus diržus (kuris taip pat varo vairo stiprintuvą). Kiekvieno diržo kaina yra 400 rublių, prieiga prie jų pakeisti yra visiškai nemokama - jokie vamzdžiai netrukdo. Atsukite veržlę, stumkite įtempimo volelį išilgai kreiptuvo, nuimkite diržą. Nebus nuotraukų – deja, nėra galimybės jų nufotografuoti vizualiai.

Šaltu oru devintajame „Lancer“ gali kilti termostato problema. Paprastai jį reikia pakeisti. Tačiau skubėti į servisą nereikia, nes net ir šis darbas prie šio automobilio nereikalauja profesionalaus automechaniko įgūdžių. Jis tvirtinamas dviem aiškiai matomais varžtais. Pakeitę detalę pasiruoškite įpilti nuo pusantro iki dviejų litrų eksploatacijos metu ištekėjusio antifrizo.

Devintasis „Lancer“ yra realaus laiko mašina. Tereikia sėdėti vairuotojo vietoje, ir iškart pasijunti net ne 2000-aisiais, o 9-ajame dešimtmetyje. Tai tik praktiškumo ir lakoniško dizaino apoteozė. Ir panaudotos medžiagos visai neblogos, nei prietaisų skydelis, nei sėdynių apmušalai neatrodo pigiai. Tačiau tai, kad jie atrodo per daug paprasti, yra faktas.

Tačiau už „Lancer“ vairo sėsti patogu, reguliavimų gana pakankamai, o ir vairą (vairo kolonėlė reguliuojasi tik pakreipimu) ir kėdė iš karto pavyksta. Pritūpimas toks žemas, kad iš pradžių yra baimė trintis kelnes ant asfalto, bet greitai priprantama. Prietaisų rodmenys puikiai įskaitomi ir savo išvaizda primena vertą automobilio sportinę istoriją. Stovėjimo stabdžio rankenėlė yra šiek tiek nepatogioje vietoje: ji kyšo arčiau keleivio sėdynės. Pavarų rankenėlės eigai (turime penkių greičių „mechaniką“ F5M41-1-R7B5) labai trumpi ir tikslūs. Bet pedalai ilgai judinami ir, mano nuomone, yra šiek tiek „tušti“. Bet beveik iš karto galima priprasti. Tačiau ABS veikimas didesniu nei šimto kilometrų per valandą greičiu su ar be priežasties yra visiškai paslaptingas reiškinys. Greičiausiai tai tik mūsų konkretaus automobilio gedimas.

Salone puikiai girdimas variklio, aerodinaminis triukšmas ir padangų triukšmas. Dar girdėti, kad pakaba griausma, bet apie tai kiek vėliau.

Instrukcijoje aiškiai parodyta, kaip tai padaryti patiems norint pakeisti priekinius amortizatorius „Mitsubishi Lancer 9“ („Mitsubishi Lancer 9“).Mūsų „Lancer“ pavyzdyje yra tempimas, todėl pirmiausia reikia atlaisvinti jo veržles. Numetame ratą, pakeliame vieną pusę ant kurios bus atliekami darbai, prie stelažo pritvirtintas ABS daviklis, stabdžių žarnelė, stelažą reikės nuimti. Galinėje dalyje 12 raktu atsukite veržlę, laikančią laikiklius. Atsukame šias dvi veržles ir du varžtus:

Iš viršaus, iš po gaubto, atsukite 3 veržles, laikančias amortizatoriaus atramą. Išimame varžtus, kuriuos anksčiau atsukome. Dabar amortizatorius nieko nelaiko ir gali būti nuimtas. Be to, spyruoklei suspausti naudojame specialius raiščius. Paimame naują amortizatorių, nuimame nuo jo laikiklį ir rankiniu būdu pumpuojame 10 kartų. Uždedame amortizatorių, spyruoklę ir viską surenkame atvirkštine tvarka.

Vaizdo įrašas apie priekinių amortizatorių keitimą „Mitsubishi Lancer 9“:

Rezervuokite vaizdo įrašą, kaip pakeisti „Mitsubishi Lancer 9“ priekinius amortizatorius: