Veikiančio „Lancer 9“ remontas „pasidaryk pats“.

Devintos kartos Mitsubishi Lancer turi nedidelį trūkumą, kuris jaučiasi maždaug kartą per 1-2 metus. Intervalas priklauso nuo judėjimo reljefo ir važiuojamosios dalies būklės. Kaip jau spėjote, kalbėsime apie priekinės pakabos smūgius, kurie atsiranda ne dėl tam tikrų automobilio dalių susidėvėjimo ar gedimo, o dėl purvo.

Prieš montuodami naują amortizatorių, jį reikia išpumpuoti. Jei tai nebus padaryta, po trumpo veikimo jis gali sugesti, gali atsirasti įvairių garsų ir smūgių. Taip yra dėl to, kad amortizatorius yra laikomas arba transportuojamas skirtingose ​​padėtyse ir darbinis skystis iš vidinio cilindro gali tekėti į išorinį, o į vidinį.

Pakeisti priekinio siūbavimo juostos įvores atrodo paprasta užduotis, bet iš tikrųjų taip nėra. Norint juos pakeisti, reikia nuleisti apatinį rėmą, bet galima apsieiti ir be jo. .

Galinius amortizatorius geriau keisti iš karto poromis, jei automobilis nenaujas, tad reikės dviejų Kayaba 341368 amortizatorių, kainuojančių po 1500 rublių. Originalių atsarginių dalių gerbėjams – Mitsubishi MN101960 numeris, bet iš karto perspėju, kad dėžutėje bus tas pats Kayaba amortizatorius. Nuėmus galinį statramstį ant Mitsubishi MR510446 apatinės spyruoklinės tarpinės rastas nedidelis nubrozdinimas, todėl.

Automobilio „Mitsubishi Lancer IX“ rida priartėjo prie 90 tūkstančių kilometrų, todėl priekinės pakabos apžiūros metu buvo nuteisti pakeisti vairo traukes, stabilizatoriaus statramsčius ir svirčių tylius blokus. .

Sulūžo vidinės CV jungties bagažinė, todėl ją reikia skubiai keisti. Originali Mitsubishi bagažinė MN147161 yra labai brangi, apie 2000 rublių, tačiau jo komplekte yra viskas, ko reikia jį pakeisti: dulkinis, didelis ir mažas spaustukas, apsauginis žiedas ir Mitsubishi firminis tepalas. .

Palipęs po automobiliu ir apžiūrėjęs pakabą, pamačiau, kaip iš po tylaus blokelio bagažinės išlindo rūdys. Važiuojant per nelygumus ar kitokį siūbavimą, tyliųjų blokelių susidėvėjimas niekaip nepasidavė, nors jo būklė buvo labai prastos būklės. Vienintelis dalykas, kuris buvo girdimas, buvo lengvas girgždėjimas galinės pakabos srityje. .

Japoniškas automobilis „Mitsubishi Lancer 9“ turi pelnytą prestižą tarp Rusijos vairuotojų. Ilgametė eksploatavimo patirtis parodė, kad Mitsubishi Lancer 9 yra patikimas eksploatuojamas automobilis, pasižymintis puikiomis važiavimo savybėmis.

Rusijos keliuose galite sutikti „Mitsubishi Lancer 9“ su 1,3 litro (variklio galia - 82 AG), 1,6 litro (98 AG) ir 2,0 litro 135 AG varikliais. Standartiškai automobilis turi 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Tačiau yra ir „automatų“ (išskyrus automobilius su 1,3 litro varikliu). Nuo 2005 metų automobiliai gaminami su ABS sistema, oro kondicionieriumi, oro pagalvėmis, elektriniais veidrodėliais ir šoniniais langais.

Bet kad ir koks puikus būtų „aparatas“, vis tiek laikui bėgant trinasi
ir susidėvinčios dalys bei mazgai tampa netinkami naudoti. Laiku atlikta jūsų automobilio priežiūra padės jums prailginti jo tarnavimo laiką ir užtikrinti jūsų saugumą.

Keletas mūsų patarimų padės laiku pakeisti susidėvėjusius automobilio komponentus ir mazgus.

Elektra Mitsubishi Lancer 9 veikia iš esmės be problemų. Tačiau kartais perdega sėdynių šildymo jungiklių indikatoriai. Atskirai jos nėra tiekiamos atsarginių dalių rinkai. Teks pasikeisti... Retai, bet pasitaiko, kad sugenda patys šildymo elementai sėdynių pagalvėlėse.Tokiu atveju teks keisti pačias kėdes arba visai nenaudoti šios funkcijos.

1,6 litro Mitsubishi Lancer 9 variklis yra gana patikimas ir, kaip taisyklė, jo savininkui ypatingų problemų nesukelia. Jo variklio resursas yra apie 350 000 km. Vienintelis patarimas – laiku pakeisti alyvą ir alyvos filtrą. Na, žinoma, reikia užpildyti automobilį aukštos kokybės benzinu.

Prevencijos tikslais patyrę vairuotojai pataria pakeisti uždegimo žvakes nuvažiavus 30 000–50 000 km. O nuvažiavus 45 000 km – praplaukite droselio korpusą ir įpurškimo sistemą. Nuvažiavus 90 000 km, patartina atnaujinti paskirstymo diržą su ritinėliais, taip pat nuplauti purkštukus.

Automobilio transmisija taip pat gana patikima. Mechaninėje pavarų dėžėje, nuvažiavus 200 000 km, svirties jungtis gali atsilaisvinti. Automatinei pavarų dėžei labai pravers tepalo keitimas (dažniausiai nuvažiavus 120 000 km).

Priekinė pakaba praktiškai neturi probleminių vietų. Laiku pakeitus stabilizatoriaus statramsčius ir įvores (po 90 000 km), amortizatorius su traukos guoliais ir stebulės guolius (po 120 000 km), taip pat rutulinius guolius, sumontuotus su svirtimis ir tyliais blokais (paprastai po 150 000 km), su priekine pakaba visai neturėsite problemų.

Paprastai nuvažiavus 100 000 km, susidėvi galinės pakabos stabilizatoriaus įvorės. Skersinės ir galinės svirtys, taip pat ratų guoliai sugenda 150 000 km. Todėl jų pakeitimui patartina pasiruošti iš anksto. Išilginės ir skersinės svirtys iš viso patrauks iki 50 000 rublių, o guoliai po 2 100 rublių.

Nors kėbulas pakankamai apsaugotas nuo korozijos, daugelis automobilių savininkų skundžiasi silpnais dažais. Todėl patartina automobilį periodiškai poliruoti specialiomis priemonėmis ir vengti dažno automobilio plovimo ar, jei reikia, sauso plovimo.

Iš automobilio trūkumų galima pastebėti, kad žiemą esant pakankamai žemai temperatūrai gali sprogti šoninių veidrodėlių šviesą atspindintys elementai. Norėdami juos pakeisti, turėsite išleisti apie 2500 rublių.

Mieli vairuotojai, saugokite savo automobilį geros būklės. Atlikite techninės priežiūros darbus servise arba patys, ir jis jums tarnaus reguliariai daugelį metų.

Pakabos sistema yra konstrukcinė transporto priemonės važiuoklės dalis, atsakinga už transporto priemonės eksploatacijos metu atsirandančių apkrovų ar vibracijų sušvelninimą ir tolygų sugėrimą. Pakaba yra jungiamasis elementas tarp automobilio kėbulo ir kelio dangos.

Lancer 9 priekinėje dalyje sumontuota nepriklausoma Maxpherson tipo svirties-spyruoklių sistema, kurią papildo sumontuoti amortizatorių statramsčiai, stabilizatoriai ir spyruoklės. Pagrindinis konstrukcijos elementas yra skersinis amortizatorius, kurio funkcinis tikslas yra užtikrinti teleskopinio kreipiamojo elemento, taip pat amortizatoriaus, kuris yra atsakingas už apkrovų paskirstymą vertikalios kėbulo ašies atžvilgiu, veikimą. .

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

„Mitsubishi Lancer 9“ priekinės pakabos veikimą lemia šių konstrukcinių elementų architektūrinės savybės:

1. Smūgį sugeriantis statramstis - įrenginys susideda iš suspaudimo buferio, susuktos amortizacinės spyruoklės, taip pat apsauginio korpuso su iš anksto sumontuotu guoliu, kurie užtikrina apkrovos perdavimą iš važiuoklės bazės ašių į automobilio kėbulą. Statras yra prijungtas prie rutulinio šarnyro, kuris jungia elementą su pakabos svirtimi;
2. Apsauginė juosta – du metaliniai laikikliai jungia detalę su automobilio kėbulu per amortizacines gumines trinkeles.Pakabos svirtys yra sujungtos su automobilio kėbulu dėl tylių blokų ir guminių įvorių tvirtinimo;
3. Priekinių ratų stebulių vieta - stebulių montavimas ant dviejų eilių kampinių kontaktinių rutulinių guolių užtikrina geresnį kėbulo apkrovų paskirstymą, o tai leidžia pailginti pakabos eksploatavimo laiką ir padidinti maksimalius parametrus. leistinos ašies apkrovos.

Priekinė automobilio pakaba dėl konstrukcijos architektūros yra minkštesnė nei galinė. Skirtingas pakabos sistemų veikimas palengvina valdymą, todėl padidėja automobilio judrumas.

Galinė pakaba taip pat turi nepriklausomą dizainą, kurios architektūrą sudaro daugiasvirčiai teleskopiniai statramsčiai ir apsaugos nuo svirties juosta. Galinės pakabos sistemos kreipiamieji elementai yra svirtys su skirtingų dydžių metaliniais vyriais, o tai padidina automobilio valdymą – posūkiuose galiniai ratai sukasi didesniu kampu nei priekiniai, o tai sukuria pasyvaus „vairavimo“ efektą.

Slopinantis statramstis slopina galinės pakabos vibracijas ir taip sumažina transporto priemonės stebulių apkrovą. Apatinės svirties yra struktūriškai sujungtos su apsaugos nuo apvirtimo strypu, o stabilizatoriaus atramos per rutulines jungtis pritvirtinamos prie stabilizatoriaus strypo. Strypas guminiais laikikliais ir pagalvėlėmis tvirtinamas tiesiai prie transporto priemonės kėbulo.

Pakabos sistema yra svarbus struktūrinis mazgas, esant gedimams, dėl kurių transporto priemonės eksploatavimas tampa nesaugus. Pagrindiniai sustabdymo problemų simptomai yra šie:

• Triukšmas, barškėjimas ar pašalinis triukšmas pakaboje - galimas amortizatoriaus statramsčio gedimas, tylių blokų susidėvėjimas arba amortizatoriaus ar stabilizatoriaus spyruoklių gedimas. Norėdami jį sutvarkyti, būtina pakeisti amortizatoriaus statramstį, taip pat sumontuoti naujas tarpines ir tylius blokus;
• Transporto priemonės pašalinimas iš judėjimo trajektorijos - priežastys yra posvyrio kampo pažeidimas arba galinių svirčių deformacija. Situacija koreguojama kalibruojant kampo kampus arba sumontuojant naujas detales;

Pastaba! Automobilio trajektorijos pažeidimas gali atsirasti ir esant netolygiam slėgiui automobilio padangose ​​arba sumontavus guminius komplektus su skirtingais protektoriaus tipais.

• Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas – galima perkrova arba ratų bazės disbalansas. Norint pašalinti gedimą, būtina reguliariai kalibruoti ratus, taip pat išvengti transporto priemonės perkrovos.

Diagnostinė procedūra atliekama automobiliui užvažiavus ant keltuvo arba apžiūros angos. Patikrinimo metu svarbu, kad:

• Guminės dalys ir sandarikliai neturėjo senėjimo, nusidėvėjimo ar pažeidimo požymių;
• Amortizatoriuose neturi būti dėmių, drožlių ar skylių;
• Guoliai nebuvo įskilę ar surūdiję;
• Ir tylūs blokai neturėjo mechaninių pažeidimų.

Pastaba! Tikrinant, ar nėra gedimų, reikėtų atkreipti dėmesį ir į išmetimo sistemą.

Dažnai nutrūkus duslintuvo vamzdžiui ar naudojant neoriginalius komponentus, kyla panašus triukšmas ir barškėjimas, kuris suvokiamas kaip pakabos sistemos gedimas. Diagnostikai užtenka patikrinti duslintuvą, ar nėra atbulinių brūkšnių – jei detalė netilps iki galo, bus girdimas triukšmas.

Važiuoklė (pakaba) yra viena iš pagrindinių automobilio dalių, kuri, judant keliais, prisiima pagrindinę apkrovą. Tai užtikrina sklandų važiavimą, patikimą automobilio stabilumą ir manevringumą, prisidedant prie jo naudojimo komforto ir saugumo. Laiku ir kokybiškai atlikta Mitsubishi Lancer 9 pakabos diagnostika leidžia anksti pastebėti atsiradusius gedimus, o tai leidžia išvengti brangaus automobilio remonto ateityje.

Važiuoklės diagnostika atliekama atliekant kiekvieną numatytą techninę priežiūrą, taip pat kai jos veikimo metu aptinkami netiesioginiai transporto priemonės pakabos gedimų požymiai, įskaitant:

• cypimas ir pašalinis triukšmas pakaboje, kai automobilis juda;
• padidėjusi kėbulo vibracija ir pakabos smūgiai važiuojant nelygiais keliais;
• automobilio stabilumo ir valdymo pažeidimas atliekant manevrus.

Atsižvelgiant į Rusijos kelių būklę, rekomenduojame atlikti profilaktinę pakabos diagnostiką kas 10-15 tūkstančių kilometrų (pravažiuojant T.O.).

Veikiančio Mitsubishi Lancer diagnostika atliekama, kai automobilis pastatomas ant apžvalgos angos, keltuvo arba ant specialaus diagnostikos stovo. Diagnostikos procesas apima šiuos darbus:

1. Priekinių amortizatorių apžiūra, ar ant kėbulo nėra tepalo nutekėjimo pėdsakų, bei guminių žiedų būklė, ar nėra įvairių mechaninių pažeidimų (įtrūkimų, plyšimų ir kt.). Taip pat tikrinamos amortizatorių spyruoklės ir atramos kaušeliai, ar nėra įtrūkimų ir deformacijų.
2. Ta pati išorinė galinių amortizatorių, jų spyruoklių ir atraminių kaušelių apžiūra.
3. Priekinių ir galinių stabilizatorių strypų ir jų tvirtinimo prie pakabos svirčių atramų patikrinimas, ar nėra mechaninių deformacijų, taip pat atramų tvirtinimo guminių tarpiklių būklė.
4. Priekinių ir galinių pakabos svirčių tyliųjų blokų guminių dalių būklės patikrinimas, ar nėra mechaninių pažeidimų, taip pat svirčių pasukamų jungčių laisvumo patikrinimas.
5. Apžiūrėkite vairo trauklės galų išorinę būklę ir patikrinkite, ar jų pirštų tvirtinimai nėra laisvi.
6. Visų ratų stebulių guolių patikrinimas, ar jų sukimosi metu nėra laisvumo ir pašalinio triukšmo.
7. Priekinių ir galinių rutulinių jungčių guminių žiedų būklės patikrinimas, ar nėra įtrūkimų ir lūžių, taip pat patikrinama, ar rutulinių jungčių pirštų tvirtinimai nėra laisvi.

Svarbu! Po remonto būtina patikrinti ratų suvedimo parametrus – tai turi įtakos ir automobilio valdymui.

Pakabos diagnostikos metu taip pat rekomenduojame patikrinti šių automobilio dalių, kurios nėra tiesiogiai susijusios su jo važiuokle, būklę:

1. Apatinės variklio dalies, sankabos ir pavarų dėžės techninių skysčių nesandarumo patikrinimas.
2. Mechaninės pavarų dėžės-automatinės pavarų dėžės variklio laikiklio guminių atramų būklės patikrinimas.
3. Išmetamųjų dujų šalinimo sistemos elementų patikrinimas, ar nėra mechaninių pažeidimų ir deformacijų, jų sujungimo sandarumo, taip pat duslintuvo tvirtinimo guminių dalių ir sistemos šilumos izoliatorių būklės.
4. Stabdžių sistemos dalių išorinės būklės ir sandarumo patikrinimas

Kokybiška Mitsubishi Lancer pakabos diagnostika ir remontas gali būti atliktas tik specializuotuose techniniuose centruose, turinčiuose aukštųjų technologijų įrangą ir specialistus, turinčius atitinkamą patirtį atliekant tokius darbus.

Pakabos (pakabos) Mitsubishi Lancer 9 diagnozavimo kaina - 605 rubliai

Mitsubishi Lancer IX priekinės atramos yra susidėvėjusios ir patiriamos apkrovos. Pavyzdžiui, atraminis guolis Lancer 9, esantis viršutinėje atramoje, yra atsakingas už kėbulo sujungimą su stelažu, užtikrina jo sukimąsi ir sušvelnina pakabos apkrovą dėl nusidėvėjimo. Remiantis vairuotojų ir japoniškų automobilių savininkų atsiliepimais, „Lancer 9“ atraminis guolis keičiamas vidutiniškai kas 100–150 tūkstančių kilometrų, nes atsiranda gedimo simptomų ir požymių:

• Posūkiuose girdisi traškėjimas, trenksmas iš ratų šono po gaubtu;
• Sunaikinus atramą, pablogėja spyruoklės slopinimas;
• Nelygumai kelyje jaučiami per vairą;
• Vizualiai apžiūrint "atramą" po gaubtu, matosi pažeidimai, guma "išsišoka" iš detalės;
• Pažeidžiamas priekinių ratų konvergencija;
• Sumažėja automobilio valdymas.

Lancer 9 priekinio amortizatoriaus viršutinė atrama pasikeičia per 3–4 valandas, jei laikysitės instrukcijų ir šiame straipsnyje pateiktų rekomendacijų.Taip pat galėsite savarankiškai, perskaitę šį vadovą, pasirinkti geriausią atraminį guolį (numeris, gaminys, įmonė už prieinamą kainą), taip pat modifikuoti ir sustiprinti atramą.

Jei yra „atramos“ gedimo požymių, norint įsitikinti, kad ji pakeista, reikia diagnozuoti gedimą:

1. Atidarykite automobilio gaubtą, suraskite viršutinę priekinę atramą;
2. Rutulinis guolis yra atramos viduje;
3. Delnu paspauskite „atramos“ dangtelį;
4. Pasukite mašiną iš viršaus į apačią, jei pajusite smūgį – tai pagrindinis ženklas, kad atramą ar guolį reikės keisti atskirai.

Pateikiama Mitsubishi L9 priekinio statramsčio išdėstymo schema (įrenginys). Bendra agregato konstrukcija modeliams su 1.6, 2.0 varikliais nesiskiria, skiriasi tik bendri amortizatoriaus matmenys ir atitinkamai standumo lygis, detalės 1-7 nesiskiria. Be to, mazgas yra dviejų tipų: "Sport", "Comfort", jie montuoja skirtingus amortizatorius ant koto.

Norėdami išimti Mitsubishi Lancer 9 traukos guolį, jums reikės šių įrankių:
- Domkratas, atrama po atrama, ratų kaladėlės;
– Vice;
– Galvutės ir veržliarakčiai: 8, 12, 17, 14;
– Spyruoklinės tvirtinimo movos;
- Plaktukas, medinė trinkelė;
- Gumos gabalas 15x15 cm, 7-8 mm storio (patobulinimui ir sutvirtinimui);
– Naujos atsarginės dalys (rekomendacijos renkantis, skaitykite žemiau);
– Sukamasis veržliaraktis (jei įmanoma).

1. Randame ABS jutiklio laidą, taip pat stabdžių žarnelę. Elementai tvirtinami per strypą (laikiklį), norint nuimti, atsukite veržlę 12.

1. Dabar pereikime prie priekinio statramsčio varžtų prie vairo rankenos, jums reikės raktų 17. Atsukę varžtus ištraukiame arba išmušame plaktuku, bet tik per medinį tarpiklį.

1. Apatinė stelažo dalis atjungta, belieka atsukti viršutinius varžtus, tvirtinančius atramą prie korpuso. Mes naudojame raktą 14.
2. Atsukdami paskutinę veržlę, laikykite agregatą ranka, kad nenukristų.

1. Atsargiai nuimkite amortizatoriaus modulį kartu su atraminiu ir atraminiu guoliu, tada, kad būtų lengviau išmontuoti, užfiksuokite dalį veržle.
2. Prie spyruoklės pritvirtiname du kaklaraiščius, iš abiejų pusių tolygiai suspaudžiame 50% viso ilgio.

1. Dabar atsukame koto veržlę, kuri prispaudžia atraminį guolį su atrama prie viršutinės taurės. 10 ir 17 klavišai.
2. Nuimame atramą, ant kaušelio matysite Mitsubishi Lancer 9 atraminį guolį, kurį būtina pakeisti.

1. Nuėmę amortizatoriaus atramą įvertinkite išvaizdą, veikimą ir galimą detalės keitimą. Neleidžiama: įtrūkimai, stipri korozija, mechaniniai pažeidimai.
2. Patikrinkite, ar vidinė guminė tarpinė nėra laisvumo ir per daug nesusidėvėjusi.

1. Apžiūrėkite sparną, dangtelį, taip pat atraminius gaubtus; jei bus rasta defektų, reikės pakeisti.

1. Įvertinę surinkimo elementų būklę, o esant reikalui pakeitę naujais, konstrukciją surenkame atvirkštine tvarka.
   1. Pirmiausia sumontuokite apatinę atraminę plokštę;
   2. Tada spyruoklė, tada viršutinė atraminė taurė;
   3. Uždedame dulkinius su slopintuvu;
   4. Toliau ateina atraminis guolis kartu su viršutine atrama;
   5. Surinkdami atkreipkite dėmesį į žymes ties kaušeliais, spyruoklės galai turi remtis į atramas prie plokštelių (iškyšų).

1. Ranka priveržkite koto fiksavimo veržlę, nuimkite raiščius.

1. Sumontuotą stovą montuojame ant automobilio naudodami atvirkštinę technologiją, atleidę domkratą priveržkite atraminę veržlę iki galo, sureguliuokite priveržimo momentą, nurodytą schemoje gaminio pradžioje (sukimo momento veržliarakčiu).
2. Paskutinis žingsnis yra priveržti tarpiklį, jei toks yra.

Lancer 9 1.6-2.0 atraminis guolis: straipsnis, kaina, specifikacijos, nuotrauka, kurį geriau pirkti?

„Mitsubishi Lancer 9“ automobilių dalis pateikia įvairios įmonės, rekomenduojamų prekių ženklų sąrašas su teigiamais savininkų atsiliepimais pateikiamas žemiau esančioje lentelėje. Jei keičiate guolį kartu su viršutine atrama, turėsite nusipirkti visą remonto komplektą, kaip ir nuotraukoje dešinėje, kuriame taip pat yra tvirtinimo varžtai. Pirkite atsargines dalis tik patikimose prekybos vietose, teiraukitės gaminių kokybės sertifikatų, pardavėjo dokumentų.

„Mitsubishi Lancer“ kelyje atpažins visi, kurie automobilius supranta bent šiek tiek geriau nei tik šį „mėlyną“ ir šį – „raudoną“. Taip, ir kompiuterinių žaislų žinovams tikriausiai pavyko kur nors nuvažiuoti su sportine Lancer Evolution versija. Žodžiu, viešai jo nepristatysime, tokius herojus visi žino iš matymo (arba faneros). Geriau iš karto kibti į reikalą: ką galima pataisyti ar pakeisti savo garaže esančiame „Lancer“ ir kodėl geriau eiti į automobilių servisą. Ir kiek pinigų reikia turėti kišenėje.

Lancer yra tipiškas ilgaamžio modelio atstovas. Pirmieji automobiliai tokiu pavadinimu gimė 1973 m. Jis buvo vadinamas A70, bet, pavyzdžiui, amerikiečiai pripažino jį kaip Dodge Colt. „Lancer“ kanadiečiams žinomas su „Plymouth Colt“ prekės ženklu, o kai kuriose kitose šalyse jis buvo vadinamas „Dodge Lancer“, „Colt Lancer“, „Chrysler Lancer“ ir „Valiant Lancer“. Jau 1974 m. „Flying Singh“ (taip buvo vadinamas garsusis ralio lenktynininkas Yoginder Singh) laimėjo Safari ralį sportine Mitsubishi Lancer GSR 1600 versija. GSR 1600 vėl laimės šias lenktynes ​​ir dar keturis kartus Pietų kroso ralyje. Tad Lancerio sporto istorijos galima tik pavydėti.

Devintoji karta surinkimo linijoje užėmė vietą 2000 m., tačiau šis „Lancer“ Rusijoje pasirodė tik 2003 m. Kodėl taip ilgai? Pagrindinė priežastis buvo visiškas Mitsubishi Lancer Fiore gedimas EuroNCAP susidūrimo testuose 1998 m. Bet vis tiek automobilis buvo baigtas, o praėjus trejiems metams po prototipo pristatymo, įvyko serijinio automobilio premjera. Be to, jie surengė jį Maskvoje, tarptautinėje automobilių parodoje. Lancer greitai pelnė vairuotojų palankumą, bet, kaip kadaise rašė Aleksandras Sergejevičius, „... ir mūsų anūkai po geros valandos mus išstums iš pasaulio! 2007 m. pabaigoje devintasis „Lancer“ buvo nutrauktas dėl „Lancer X“ išleidimo. Tačiau neilgam. Jau 2008 metų gruodį Mitsushima gamykloje „Lancer IX“ vėl stovėjo ant konvejerio, o nuo 2009 metų jį vėl buvo galima įsigyti iš prekiautojų. Tiesa, dabar jis turi „Mitsubishi Lancer Classic“ vardinę lentelę. Gamyba tęsėsi iki 2011 m., po to „Lancer“ gerbėjams neliko nieko kito, kaip tik pirkti dešimtosios šeimos automobilius. Kuris, atvirai kalbant, nebėra panašus į vadovėlį „Lanceris IX“.

Iš prekiautojų visą laiką buvo galima įsigyti automobilių su 1,4, 1,6 ir 2 litrų varikliais, trimis komplektacijos lygiais iki 2008 m. ir dviem - Classic, kuris atgimė kaip Phoenix paukštis 2009 m. Šiandien renkamės 2004 metų „Lancer“ su 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže. Automobilio savininkei Nastjai Bangievai pasisekė: artimas draugas Aleksandras aptarnauja jos „Mitsubishi“. Nežinome, kaip tai atsiliepia jaunų žmonių santykiams, tačiau iškart supratome, kad savotiškas įspaudas Aleksandro požiūryje į šį automobilį atidedamas. Automobilio rida – 192 tūkstančiai kilometrų, o tai leidžia pakankamai detaliai įvertinti devinto „Lancer“ eksploatacines savybes.

Eilėje keturių cilindrų atmosferinis mūsų automobilio 1,6 litro variklis savo „arklidėje“ talpina 98 „arklius“. Ir, matyt, šiai bandai skaniausias dalykas pasaulyje yra variklinė alyva. Devintojo „Lancer“ alyvos apetitą žino beveik visi šio automobilio savininkai, ypač jei jo rida viršijo šimtą tūkstančių. Jau šimtas penkiasdešimt tūkstančių praėjo, daugelis savininkų netenka nervų ir keičia vožtuvo koto sandariklius ir stūmoklio žiedus. Mūsų „Lancer“, kurio rida nesiekia 200 tūkst., alyvos sąnaudos yra tokios, kad nėra prasmės keisti alyvos: ji visada šviežia, nes porą kartų reikia papildyti nuo pusantro iki dviejų litrų. mėnuo. Kai kurie varikliai nuo mažens linkę valgyti alyvą, o naudojimo instrukcijoje rašoma, kad vieno litro dešimčiai tūkstančių kilometrų suvartojimas yra norma.

Priešingu atveju šis 4G18 Orion serijos variklis nesukels rūpesčių savininkui. Paskirstymo diržą geriau pakeisti automobilių servise, apytikslė darbo kaina kartu su siurblio pakeitimu bus 7000 rublių.Originalaus volelio kaina apie 2500, originalaus diržo apie 1800, bet geriau imti neoriginalią siurblį: per brangu. Airtex dalies kaina bus apie 1500 rublių.

Jei pageidaujama, variklio alyvą galima keisti savarankiškai. Čia nėra jokių subtilybių, tačiau alyvos filtras yra šiek tiek nepatogioje vietoje. Kankinimas, susijęs su šio darbo atlikimu savo rankomis, atneš 500–700 rublių naudos. Paties filtro kaina yra apie 300 rublių už gerą analogą.

Oro filtrą galite pakeisti patys. Ši procedūra yra tokia paprasta, kad ją gali atlikti bet kuris asmuo, turintis dvi išsilavinimo klases ir bent vieną ranką. Ant filtro korpuso atlenkiame du skląsčius ir - voila! Išimkite seną filtrą ir įdėkite naują. Filtro kaina svyruoja nuo 300 iki 400 rublių. Degalinės specialisto klausimas dėl darbo kainos sukėlė šypseną, tačiau jis vis tiek sugebėjo bent kažkaip įvertinti šį darbą: 200 rublių. Bet dabar jūs žinote, kad juos galima išleisti kažkaip įdomiau!

Jei atidarysime gaubtą, tai tuo pačiu pamatysime, kaip patiems atlikti dar vieną procedūrą, kuri dažnai sukelia sunkumų kitų automobilių savininkams. Kalbama apie priekinių žibintų lempučių keitimą. Devintojo „Lancer“ savininkas turėtų būti dėkingas automobilio dizaineriams, kurie padarė šią operaciją taip pat paprastą, kaip mylimojo pakeitimą įprastoje lemputėje ant jūsų buto sienos. Nereikia išimti akumuliatoriaus, oro filtro ar paties priekinio žibinto, tiesiog atjunkite jungtį ir nuimkite guminį apsauginį dangtelį. Prieiga prie lempos yra atvira, galite ištraukti seną lempą ir įdėti naują.

Lygiai taip pat paprasta pakeisti uždegimo žvakes. Nuimame nuo uždegimo ritių jungtis, atsukame 10 jas tvirtinančių varžtų, o po to galite atsukti žvakes. Šis darbas nesukelia jokių sunkumų.

Jei pageidaujate, galite patys pasikeisti generatoriaus ir kondicionieriaus diržus (kuris taip pat varo vairo stiprintuvą). Kiekvieno diržo kaina yra 400 rublių, prieiga prie jų pakeisti yra visiškai nemokama - netrukdo jokie vamzdžiai. Atsukite veržlę, stumkite įtempimo volelį išilgai kreiptuvo, nuimkite diržą. Nebus nuotraukų – nėra kaip nufotografuoti, deja.

Šaltu oru devintasis „Lancer“ gali turėti problemų su termostatu. Paprastai jį reikia pakeisti. Tačiau neskubėkite į servisą, nes šis darbas su šia mašina nereikalauja profesionalaus automechaniko įgūdžių. Jis tvirtinamas dviem aiškiai matomais varžtais. Pakeitę dalį pasiruoškite įpilti nuo pusantro iki dviejų litrų eksploatacijos metu nutekėjusio antifrizo.

Devintasis „Lancer“ yra realaus laiko mašina. Tereikia sėdėti vairuotojo vietoje, ir iškart pasijunti net ne nulyje, o devintajame dešimtmetyje. Tai tiesiog dizaino praktiškumo ir trumpumo apoteozė. Be to, naudojamos medžiagos visai neblogos, nei prietaisų skydelis, nei sėdynių apmušalai neatrodo pigiai. Tačiau tai, kad jie atrodo per daug paprasti, yra faktas.

Tačiau už „Lancer“ vairo patogu sėsti, reguliavimų visiškai pakanka, ir sureguliuoti vairą (vairo kolonėlė reguliuojama tik pasvirusi) ir kėdė iškart pavyksta. Nusileidimas yra toks žemas, kad iš pradžių yra baimė nusišluostyti kelnes ant asfalto, bet greitai priprantama. Prietaisų rodmenys nuskaitomi puikiai ir savo išvaizda primena vertą automobilio sporto istoriją. Stovėjimo stabdžio rankena kiek nepatogi: ji kyšo arčiau keleivio sėdynės. Pavarų rankenėlės judesiai (turime penkių greičių „mechaniką“ F5M41-1-R7B5) yra labai trumpi ir tikslūs. Bet pedalai ilgai mušami ir, mano nuomone, šiek tiek „tušti“. Bet prie to galima priprasti beveik iš karto. Tačiau ABS veikimas didesniu nei šimto kilometrų per valandą greičiu be jokios priežasties yra visiškai paslaptingas reiškinys. Greičiausiai tai tik mūsų konkretaus automobilio gedimas.

Salone aiškiai girdimas variklio, aerodinaminis triukšmas, padangų triukšmas. Taip pat galite išgirsti, kad pakaba barška, bet apie tai vėliau.

Instrukcijoje aiškiai parodyta, kaip tai padaryti savo rankomis norint pakeisti automobilio „Mitsubishi Lancer 9“ („Mitsubishi Lancer 9“) priekinius amortizatorius.Pavyzdyje mūsų Lancer turi tempimą, todėl pirmiausia reikia atlaisvinti jo veržles. Nuimame ratą, pakeliame vieną pusę ant kurios bus atliekami darbai, prie stelažo pritvirtintas ABS daviklis, stabdžių žarnelė, stelažą reikės nuimti. Galinėje dalyje su 12 veržliarakčiu atsukite veržlę, kuri laiko laikiklius. Atsukite šias dvi veržles ir du varžtus:

Iš viršaus, iš po gaubto, atsukite 3 veržles, laikančias amortizatoriaus atramą. Išimame varžtus, kuriuos anksčiau atsukome. Dabar amortizatorius nieko nelaiko ir gali būti nuimtas. Toliau spyruoklei suspausti naudojame specialius raiščius. Paimame naują amortizatorių, nuimame nuo jo laikiklį ir pumpuojame rankiniu būdu 10 kartų. Uždedame buferį, spyruoklę ir viską surenkame atvirkštine tvarka.

Vaizdo įrašas „Mitsubishi Lancer 9“ priekinių amortizatorių keitimas:

Rezervuokite vaizdo įrašą, kaip pakeisti priekinius amortizatorius Mitsubishi Lancer 9: