Išsamiau: „Ford Focus 2“ važiuoklės remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Važiuoklės ir transmisijos būklę tikriname ant apžiūros griovio ar viaduko kas 20 tūkstančių kilometrų arba po stiprių smūgių į transporto priemonės pakabą važiuojant per gilias duobes ir pan. Važiuoklės dalys (ratai, pakabos svirties ir spyruoklės, stabilizatoriai, amortizatoriai) ir transmisija (priekinių ratų pavaros velenai) neturi turėti jokių deformacijų, įtrūkimų ar kitų mechaninių pažeidimų, turinčių įtakos detalių formai ir stiprumui. Pakaitomis kabindami ratus (automobilis turi būti tvirtai pritvirtintas ant stovo), patikriname jų stebulių guolių būklę. Naudokite tik gamykloje pagamintus stovus. Ratas turi suktis ranka tolygiai, neužstrigdamas ir netrenkdamas.
Suimdami ratą vertikalioje plokštumoje, pakaitomis staigiai traukite viršutinę rato dalį link savęs, o apatinę – toliau nuo savęs ir atvirkščiai. Esame įsitikinę, kad atsako (beldimo) nėra. Jei yra laisvumo, paprašykite asistento paspausti stabdžių pedalą. Jei tuo pačiu metu dingo atbulinis tarpas, vadinasi, stebulės guolis yra sugedęs, o jei smūgis išlieka, greičiausiai pakabos dalys yra susidėvėjusios. Stebulės blokai su susidėvėjusiais arba pažeistais guoliais turi būti pakeisti. Norėdami patikrinti rutulinių jungčių tinkamumą naudoti, tarp pakabos svirties ir vairo svirties įkišame galingą atsuktuvą, tuo pačiu apsaugodami rutulinio šarnyro dangtelį nuo pažeidimų.
Suspaudę svirtį galingu atsuktuvu arba tvirtinimo ašmenimis, stebime rutulinio šarnyro korpuso judėjimą vairo rankenos atžvilgiu. Jei rutulinėje jungtyje yra laisvumo, pakeiskite ją. Panašiai patikriname ir kito rato rutulinę jungtį.
... įkiškite tvirtinimo mentelę arba galingą atsuktuvą tarp svirties kilpos ir rėmo ... ... o mes bandome pajudinti svirties akį tarprėmo atžvilgiu skirtingomis kryptimis. Jei svirties kilpa juda be didelių pastangų, tada svirties tylusis blokas yra labai susidėvėjęs arba pažeistas ir turi būti pakeistas. Silent bloko guminės įvorės plyšimai, įtrūkimai ir sulinkimas yra nepriimtini. Panašiai patikriname ir tylius galinių pakabos svirčių blokus.
Patikriname priekinės pakabos apsaugos nuo svirties statramsčių rutulines jungtis, ranka judindami statramsčius įvairiomis kryptimis. Jei rutulinėse jungtyse yra laisvumo, pakeičiame stabilizatoriaus statramsčius.
Tikriname stabilizatoriaus statramsčių rutulinių jungčių apsauginių dangtelių būklę. Įtrūkę, suplyšę ar atsilaisvinę dangteliai turi būti pakeisti. Pakaitomis sukant ir sukant priekinius ratus (kai automobilio priekis pakabintas) ...
... apžiūrint apsauginius išorinius ...
... ir priekinių ratų pavarų vidinius vyrius, patikriname jų tvirtinimo spaustukais patikimumą. Įtrūkę, suplyšę ar atsilaisvinę dangteliai turi būti pakeisti. Per pavarų vidinių vyrių alyvos sandariklius patikriname, ar iš greičių dėžės nėra alyvos nutekėjimo. Jei yra nuotėkis, pakeiskite sandariklius. Patikriname ir, jei reikia, priveržiame priekinio ir galinio subrėmių tvirtinimo elementus prie kėbulo. Tikriname priekinės ir galinės pakabos spyruoklių, teleskopinių statramsčių ir amortizatorių būklę. Pažvelkime į...
...ir amortizatoriai bei galinės pakabos spyruoklės. Pakabos spyruoklės neturi būti pažeistos. Neleistini guminių įvorių, pagalvėlių ir amortizatorių suspaudimo buferių plyšimai, įtrūkimai ir stipri deformacija.Skysčio nutekėjimas iš amortizatorių neleidžiamas. Nedidelis amortizatoriaus prakaitavimas viršutinėje dalyje išlaikant charakteristikas nėra gedimas. Jei teleskopinio statramsčio viršutinės atramos guminis elementas yra pritvirtintas arba sugadintas, atramą reikia pakeisti.
Apžiūrime galinės pakabos stabilizatoriaus stelažus ir pagalves. Jei ant strėlės ir stelažo guminių trinkelių aptinkami lūžiai, įtrūkimai ir didelė deformacija, jas reikia pakeisti. Automobiliui judant, sugedusi išmetimo sistema gali skleisti garsus ir trinktelėjimus, kurie klaidingai priskiriami ratų pakabos defektams. Todėl išmetimo sistemą patartina apžiūrėti kartu su važiuoklės patikra.
Mes patikriname metalinį kompensatorių ant kolektoriaus ... ... išmetimo sistemos pakabos pagalvių būklė, ranka skirtingose vietose pabeldžiame į išmetimo sistemą, siūbuojame ir žiūrime, kad ji neskleistų barškančių garsų ir netrenktų į kėbulo ir galinės pakabos dalis.
Antrosios kartos „Ford Focus“ sumontuota galinė pakaba turi kelių jungčių konstrukciją, todėl pasiekiamas sklandus automobilio važiavimas, užtikrintas automobilio elgesys kelyje.
„Ford Focus-2“ galinė pakaba yra nepriklausomo tipo, su skersine dalimi viduryje, po keturias svirtis prie kiekvieno galinio rato (iš viso yra 8 svirtys). Važiuoklę sudaro šie elementai:
Visi elementai, išskyrus skersinę siją, yra suporuoti, o ant galinės ašies taip pat sumontuotas stabilizatorius su statramsčiais ir įvorėmis.
„Ford Focus-2“ buvo gaminamas su dviem kėbulo modifikacijomis – išankstinio stiliaus versija (2005–2008 m.) ir atnaujinta versija (2008–2011 m.). Po modernizavimo automobilyje įvyko tam tikrų pakeitimų, tačiau pertvarkymas nepalietė galinės pakabos – ji liko tokia pati.
Vidaus rinkoje didžioji dauguma „Ford Focus-2“ yra tik rusiško surinkimo, todėl sunku kalbėti apie atsarginių dalių, sumontuotų Ispanijoje ir Vokietijoje, automobiliuose kokybę. Bet Vsevoložske prie Sankt Peterburgo surinkti automobiliai yra gana patikimi, o galinė pakaba normaliai eksploatuojant tarnauja ilgai.
Jei automobilis nebus važiuojamas dideliu greičiu blogais keliais, važiuoklės remontas daugiau ar mažiau pareikalaus nuvažiavus apie 100 tūkst. km, o ne anksčiau. Paprastai pirmosios sugenda galinės svirtys, jose susidėvi tylūs blokai. Negalite visiškai pakeisti svirties, galite susitvarkyti su tylių blokų slopinimu, tačiau norint atlikti tokį remontą, reikia išardyti beveik visą pakabą.
„Second Focus“ galiniai amortizatoriai išsiskiria pavydėtinu „išgyvenamumu“, vidutiniškai dalys nuvažiuojamos nuo 90 iki 130 tūkst. Originalių atsarginių dalių kaina yra gana didelė, kiekvienas amortizatorius kainuoja apie 3,5 tūkst. Bet laimei, Focus-2 turi neoriginalios gamybos dalių, be to, labai tinkamos kokybės. Pavyzdžiui, Monroe arba Kayaba amortizatorius galima įsigyti už 2-2,5 tūkst. už 1 vnt., o TRW dalys dar pigesnės. Be to, šias dalis gamina daugelis kitų įmonių:
Stabilizatoriaus statramsčiai dažniausiai sugenda daugelyje automobilių modelių, tačiau „Ford Focus 2“ šios dalys yra stebėtinai atkaklios, kartais nuvažiuojančios daugiau nei 100 tūkst.
„Antrojo dėmesio“ automobilių savininkai turi žinoti, kad daugelis automobilio dalių tinka „Mazda 3“, ypač daugelis galinės pakabos dalių yra beveik vienodos. Tiesa, čia yra vienas skirtumas – vietinės Ford dalys yra patikimesnės nei Mazda dalys, nors ir brangesnės.
Jei galinio amortizatoriaus strypo srityje atsirado alyvos dėmių ir automobilis pradėjo važiuoti per nelygumus siūbuojant galinei kėbulo daliai, amortizatorius neveikia ir jį reikia keisti. Mes dirbame taip:
patogumui nuimkite galinį ratą;
dedame atramą po galine pakaba (pavyzdžiui, senas nereikalingas ratlankis), o mašiną šiek tiek nuleidžiame ant domkrato - reikia įsitikinti, kad pakabos spyruoklė šiek tiek susispaudžia;
tai daroma tam, kad nuėmus amortizatorių spyruoklė neištiesintų be apkrovos ir nešautų aukštyn;
atsukame apatinį varžtą, kuriame laikomas amortizatorius, tam reikės rankenėlės su galvute 15;
nuo kėbulo (rato arkos viduje) atsukame du varžtus, tvirtinančius amortizatoriaus atramą prie kėbulo, čia reikia 10 lizdo veržliarakčio arba galvutės su prailginimu ir rankenėle;
išmontuojame keičiamą detalę, sumontuojame į vietą naują amortizatorių ir surenkame.
Jei galinės pakabos srityje atsiranda smūgis, tikėtina, kad susidėvėjo stabilizatoriaus jungtys. Dalių keitimas yra gana paprastas, jei pašalinimo metu nėra komplikacijų, galite pakeisti stabilizatoriaus strypą per pusvalandį ar net greičiau.
Patogu jį pakeisti duobėje ar keltuve, norint atlikti operaciją nereikia nuimti rato. Darbus atliekame tokia tvarka:
atsukame veržlę su kuria stovas tvirtinamas prie skersinės pakabos svirties, tam reikės veržliarakčio 15. Kad atsukant veržlę stovas nesisuktų išilgai ašies, laikykite jį šešiakampiu;
tada tais pačiais raktais atsukame viršutinę veržlę, kuri laiko stovą ant skersinės rankos;
atsukdami tvirtinimo detales, nuimkite seną dalį, sumontuokite naują, tai galime laikyti, kad darbas baigtas.
Viskas buvo paprasta, bet senas stovas ne visada normaliai nusisuka. Rutulinio kaiščio sriegis užsikemša nešvarumais, o bandant atsukti veržlę šešiabriaunis veržliaraktis pasisuka kaiščio korpuse. Prieš pradėdami kurti ryšį, turite:
nuvalykite stabilizatoriaus jungties sriegius nuo nešvarumų;
purškite jį WD40;
palaukite 15-20 minučių, kol likę nešvarumai „išvalgys“.
Tik po to reikėtų pradėti atsukti veržles. Jei vis dėlto rutulinis kaištis slenka korpuse, o veržlė sukasi kartu su juo, turėsite naudoti nedidelį šlifuoklį - nupjaukite susidėvėjusį stabilizatoriaus strypą.
Šiuo atveju svarstoma pakeisti L formos stabilizatoriaus statramsčius, tačiau „Ford Focus-2“ galima montuoti ir vadinamojo „tiesioginio“ tipo stabilizatoriaus statramsčius.
Šias detales dar lengviau pakeisti, čia praktiškai nėra jokių komplikacijų.
Automobilio Ford Focus 2 priekinė pakaba yra svirties spyruoklė, nepriklausoma, MacPherson tipo. Jį sudaro rėmas, vairo svirtis su stebule, svirtis su rutuliniu šarnyru ir tyliais blokeliais, amortizatoriaus statramstis ir stabilizatorius su stelažu.
Dauguma priekinės pakabos konstrukcinių elementų suprojektuoti be remonto nuvažiuoti apie 100 tūkstančių kilometrų, išskyrus stebulės guolį, kurį reikia keisti nuvažiavus 50-60 tūkstančių kilometrų. Šiuo atveju stebulės guolis, pati stebulė ir vairo svirtis nėra išardomi, o mazgas visiškai pasikeičia. Dėl nepatenkinamos kelių būklės mūsų šalyje priekinės pakabos rida sumažėja perpus. Po kas 20 tūkstančių kilometrų ar smūgio važiuojant per ypač gilias duobes dideliu greičiu būtina patikrinti priekinės pakabos būklę. „Ford Focus 2“ priekinės pakabos dažniausiai pasitaikanti problema yra triukšmo efektas (trankymas) važiuojant per nelygumus.
Amortizatoriaus funkcija yra slopinti spyruoklės virpesius. Jei paspaudus vieną mašinos pusę ji grįžta į pradinę padėtį ir nesikartoja svyravimai, amortizatorius veikia.
Paimame vairą ir siūbuojame link savęs ir toliau nuo mūsų. Jeigu jaučiame žaismą, vadinasi, sugedęs amortizatorius. Jei paspaudus stabdį laisvumas dingsta, labai tikėtina, kad laikas keisti priekinės stebulės guolį.
Vizualiai apžiūrint apatinę amortizatoriaus dalį, neturi būti jokių pažeidimų ir alyvos nutekėjimo, o spyruoklės turi būti nepažeistos.
Geriausia patikrinti, kai automobilis pakeltas.
Sukame ratą į kairę – į dešinę. Jei jaučiamas laisvumas, sugedęs rutulinis šarnyras, vairo antgalis arba sukibimas.
Nėra išorinių pažeidimų ant sferinių stelažų dangčių.
Perkelkite stabilizatoriaus juostą aukštyn ir žemyn ranka arba laikikliu. Jei jaučiame atsaką, stelažus reikia keisti.
Vizualiai neturėtų būti gumos atsisluoksniavimo.
Bandome pajudinti svirties ąselę įkišdami atsuktuvą tarp jos ir neštuvų. Jei jis juda, tada reikia pakeisti tylųjį bloką.
Paimame atsuktuvą, atsargiai įkišame tarp svirties ir vairo rankenos. Judame aukštyn ir žemyn. Jei yra žaidimas ar beldžiamasi, būtina pakeisti rutulinę jungtį.
Baigus preliminarią diagnostiką, patartina nuvykti į servisą ir įsitikinti, kad išvados teisingos. Daugeliu atvejų problema bus stebulės guolyje arba vienoje iš svirties dalių.
Patartina vienu metu keisti abu guolius.
Pakeliame automobilį domkratu, atsukame stebulės varžtą, atsukame ir nuimame ratą.
Atsukame rutulinio tvirtinimo veržlę ir išspaudžiame trauktuku arba plaktuku išmušame pirštą iš svirties. Atkreipkite dėmesį, kad jokiu būdu neturėtumėte mušti kamuolio, mes pataikykime į vairo snukio apačią.
Atsukame amortizatoriaus gnybtų jungties varžtą ir vairo rankenėlę. Kalto ir plaktuko pagalba atidarome gnybtų jungtį ir atleidžiame amortizatoriaus statramstį.
ABS jutiklį galima ištraukti, jei bijote jį sugadinti. Guolis turi raudoną sandariklį. Kai keičiate guolį, pirkite tą patį. Faktas yra tas, kad rato sukimosi jutiklio žiedas yra derinamas su guoliu, o jei yra guolis be šio raudono sandariklio, ABS neveiks.
Trauktuvo pagalba išspaudžiame stebulę kartu su guoliu ir įspaudžiame naują.
Viską surenkame ir einame daryti lygiavimą.
Antroji problema, su kuria dažnai susiduriama „Ford Focus 2“, yra priekinės pakabos svirties elementų gedimas: galinis laikiklis arba rutulinis tylus blokas. Pakeisti rutulinį šarnyrą yra gana paprasta, o tylus blokas nenuimamas, o jei sugenda, tada dažniausiai dėl specialių remonto įrankių trūkumo pakeičiama visa priekinė pakabos svirtis.
Nuorodos į Ford Focus 2 pakabos kapitalinio remonto serijos dalis.
Ką gi, atėjo laikas rašyti kitą straipsnių ciklo dalį „Focus 2 pakabos kapitalinis remontas“.
Šios dalies tema bus „Galinių pakabos svirčių keitimas“.
Pakeitus spyruoklines svirtis, kampo nustatymas yra privaloma procedūra.
Patartina dirbti su dviem žmonėmis.
Pirmiausia padarysiu nedidelį, bet svarbų nukrypimą nuo spyruoklinių svirčių pasirinkimo temos.
