Išsamiau: „Ford Focus 2“ važiuoklės remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Važiuoklės ir transmisijos būklę tikriname ant apžvalgos griovio ar viaduko kas 20 tūkst. km nuvažiavus arba po stiprių smūgių į automobilio pakabą važiuojant per gilias duobes ir pan. Važiuoklės dalys (ratai, svirtys ir pakabos spyruoklės, stabilizatoriai, amortizatoriai) ir transmisija (priekinių ratų pavaros velenai) neturi turėti deformacijų, įtrūkimų ar kitų mechaninių pažeidimų, turinčių įtakos detalių formai ir stiprumui. Iškabindami ratus po vieną (automobilis turi būti tvirtai pritvirtintas ant stovo), patikriname jų stebulių guolių būklę. Naudokite tik gamykloje pagamintus stovus. Ratas turi suktis ranka tolygiai, neužstrigdamas ir netrenkdamas.
Suimdami ratą vertikalioje plokštumoje, pakaitomis staigiai traukite viršutinę rato dalį link savęs, o apatinę – nuo savęs ir atvirkščiai. Įsitikinkite, kad nėra atstumo (trankio). Jei yra koks nors atstumas, paprašykite asistento paspausti stabdžių pedalą. Jei tuo pačiu metu dingo atbulinis tarpas, vadinasi, stebulės guolis yra sugedęs, o jei trankymas išlieka, greičiausiai pakabos dalys yra susidėvėjusios. Stebulės mazgai su susidėvėjusiais arba pažeistais guoliais turi būti pakeisti. Norėdami patikrinti rutulinių jungčių tinkamumą naudoti, įkiškite galingą atsuktuvą tarp pakabos svirties ir vairo jungties, tuo pačiu apsaugodami rutulinių jungčių dangtelį nuo pažeidimų.
Suspaudę svirtį galingu atsuktuvu arba tvirtinimo ašmenimis, stebime rutulinio šarnyro korpuso judėjimą vairo rankenos atžvilgiu. Jei rutulinėje jungtyje yra laisvumas, jį pakeičiame. Panašiai patikriname ir kito rato rutulinę jungtį.
... tarp svirties kilpos ir rėmo įkiškite tvirtinimo mentelę arba galingą atsuktuvą ... ... ir bando įvairiomis kryptimis pajudinti svirties kilpą pagalbinio rėmo atžvilgiu. Jei svirties antgalis juda be didelių pastangų, tai reiškia, kad svirties tylusis blokas yra labai susidėvėjęs arba pažeistas ir turi būti pakeistas. Silent bloko guminės įvorės plyšimai, įtrūkimai ir išsipūtimas yra nepriimtini. Panašiai patikriname ir galinės pakabos svirčių tylius blokus.
Patikriname priekinės pakabos stabilizatorių statramsčių rutulines jungtis, ranka judindami statramsčius įvairiomis kryptimis. Jei yra laisvumo rutulinėse jungtyse, pakeičiame stabilizatoriaus statramsčius.
Tikriname stabilizatoriaus statramsčių rutulinių jungčių apsauginių dangtelių būklę. Įtrūkę, suplyšę arba praradę elastingumą dangčiai turi būti pakeisti. Pakaitomis sukti ir pasukti priekinius ratus (automobilio priekiui pakabinus) ...
... apžiūrint išorinius apsauginius dangčius ...
… O priekinių ratų pavarų vidinius vyrius, jų tvirtinimo patikimumą tikriname spaustukais. Įtrūkę, suplyšę arba praradę elastingumą dangčiai turi būti pakeisti. Per vidinių pavaros vyrių alyvos sandariklius patikriname, ar iš greičių dėžės nėra alyvos nutekėjimo. Jei yra nuotėkis, pakeiskite alyvos sandariklius. Patikriname ir, jei reikia, priveržiame priekinio ir galinio subrėmių tvirtinimo elementus prie kėbulo. Tikriname priekinės ir galinės pakabos spyruoklių, teleskopinių statramsčių ir amortizatorių būklę. Nagrinėjame po vieną...
… Ir galiniai amortizatoriai bei spyruoklės. Pakabos spyruoklės neturi būti pažeistos. Įplyšimai, įtrūkimai ir stipri guminių įvorių, trinkelių ir amortizatorių deformacija yra nepriimtina.Skysčio nutekėjimas iš amortizatorių neleidžiamas. Nedidelis rasavimas amortizatoriaus viršuje išlaikant veikimą nėra gedimas. Jei teleskopinės svirties viršutinės atramos guminis elementas nusėda arba sulūžta, atramą reikia pakeisti.
Apžiūrime galinio stabilizavimo strypo statramsčius ir pagalvėles. Jei ant strypų ir stovų guminių trinkelių aptinkami plyšimai, įtrūkimai ir didelė deformacija, jas būtina pakeisti. Kai transporto priemonė juda, sugedusi išmetimo sistema gali skleisti garsus ir beldimus, kurie klaidingai priskiriami ratų pakabos defektams. Todėl kartu su važiuoklės patikra patartina patikrinti išmetimo sistemą.
Tikrinamas kolektoriaus metalinis kompensatorius ... … Išmetimo sistemos pakabos pagalvių būklė, pabeldžiame į išmetimo sistemą įvairiose vietose, pasukame ir žiūrime, kad ji neskleistų barškančių garsų ir netrenktų į kėbulo ir galinės pakabos dalis.
Galinė pakaba, sumontuota antrosios kartos „Ford Focus“, turi kelių jungčių konstrukciją, todėl pasiekiamas sklandus automobilio važiavimas ir užtikrintas automobilio elgesys kelyje.
Galinė pakaba Ford Focus-2 - nepriklausomo tipo, su skersine dalimi viduryje, su keturiomis svirtimis prie kiekvieno galinio rato (iš viso svirtys - 8). Važiuoklė susideda iš šių elementų:
Visi elementai, išskyrus skersinę siją, yra suporuoti, o ant galinės ašies taip pat sumontuotas stabilizatorius su statramsčiais ir įvorėmis.
„Ford Focus-2“ buvo gaminamas su dviem kėbulo modifikacijomis – išankstinio stiliaus versija (2005–2008 m.) ir atnaujinta versija (2008–2011 m.). Po modernizavimo automobilyje buvo keletas pakeitimų, tačiau pertvarkymas nepalietė galinės pakabos – ji liko tokia pati.
Vidaus rinkoje didžioji dauguma „Ford Focus-2“ surenkami tik Rusijoje, todėl sunku kalbėti apie atsarginių dalių, sumontuotų Ispanijoje ir Vokietijoje surinktuose automobiliuose, kokybę. Bet Vsevoložske prie Sankt Peterburgo surinkti automobiliai yra gana patikimi, o galinė pakaba normaliai eksploatuojant tarnauja ilgai.
Jei automobiliu nevažinėsite dideliu greičiu prastais keliais, važiuoklę daugiau ar mažiau rimčiau remontuoti nuvažiavus apie 100 tūkstančių km, o ne anksčiau. Paprastai pirmosios sugenda galinės svirtys, jose susidėvi tylūs blokai. Svirties visiškai pakeisti negalima, galima nuspausti tyliuosius blokus, tačiau norint atlikti tokį remontą, reikia išardyti beveik visą pakabą.
„Second Focus“ galiniai amortizatoriai išsiskiria pavydėtinu „gyvybiškumu“, vidutiniškai dalys nuvažiuojamos nuo 90 iki 130 tūkst. Originalių atsarginių dalių kaina yra gana didelė, kiekvienas amortizatorius kainuoja apie 3,5 tūkst. Bet laimei, „Focus-2“ yra neoriginalios produkcijos dalių, be to, labai geros kokybės. Pavyzdžiui, Monroe arba Kayaba amortizatorius galima įsigyti už 2-2,5 tūkst. už 1 vnt., o TRW atsarginės dalys dar pigesnės. Be to, šias dalis gamina daugelis kitų įmonių:
Stabilizatoriaus statramsčiai dažniausiai sugenda daugelyje automobilių modelių, tačiau „Ford Focus 2“ šios dalys yra stebėtinai atkaklios, kartais nuvažiuojančios daugiau nei 100 tūkst.
„Antrojo židinio“ automobilių savininkai turi žinoti, kad daug atsarginių dalių automobiliui tinka iš „Mazda 3“, visų pirma, daugelis galinės pakabos dalių yra praktiškai vienodos. Tiesa, yra vienas skirtumas – vietinės Ford atsarginės dalys yra patikimesnės nei Mazda atsarginės dalys, nors ir brangesnės.
Jei galinio amortizatoriaus strypo srityje atsirado tepalo dėmių, o automobilis pradėjo važiuoti per nelygumus siūbuojant galinei kėbulo daliai, amortizatorius neveikia ir jį reikia keisti. Darbus atliekame taip:
patogumui nuimkite galinį ratą;
akcentuojame po galine pakaba (pavyzdžiui, senas nereikalingas rato diskas), o automobilį šiek tiek nuleidžiame ant domkrato - reikia žiūrėti, kad pakabos spyruoklė šiek tiek susispaustų;
tai daroma taip, kad nuėmus amortizatorių spyruoklė neištiesintų be apkrovos ir nešautų aukštyn;
atsukame apatinį varžtą, kuris laiko amortizatorių, tam reikės rankenėlės su 15 colių galvute;
nuo kėbulo (rato arkos viduje) atsukame du varžtus, tvirtinančius amortizatoriaus atramą prie kėbulo, čia reikia 10 lizdo veržliarakčio arba galvutės su prailginimu ir švaistikliu;
išmontuokite keičiamą dalį, įdėkite naują amortizatorių ir surinkite.
Jei galinės pakabos srityje pasigirsta trenksmas, tikėtina, kad susidėvėjo stabilizatoriaus statramsčiai. Dalių keitimas yra gana paprastas, jei pašalinimo metu nėra komplikacijų, stabilizatoriaus stovą galite pakeisti per pusvalandį ar net greičiau.
Patogu jį pakeisti ant duobės ar ant keltuvo, norint atlikti operaciją, nereikia nuimti rato. Darbus atliekame tokia tvarka:
atsukite veržlę su kuria stovas tvirtinamas prie svirties, tam reikia veržliarakčio 15. Kad atsukant veržlę stovas nesisuktų išilgai ašies, laikykite jį šešiakampiu;
tada tais pačiais raktais atsukame viršutinę veržlę, kuri laiko stovą ant skersinės rankos;
atsukę tvirtinimo detales nuimame seną detalę, montuojame naują, tai galima laikyti baigtu.
Viskas buvo paprasta, bet senas skaitiklis ne visada normaliai nusisuka. Rutulinio kaiščio sriegis užsikimšęs purvu, o bandant atsukti veržlę šešiabriaunis veržliaraktis pasisuka kaiščio korpuse. Prieš pradėdami atjungti ryšį, turite:
nuvalykite stabilizatoriaus stulpelio sriegius nuo nešvarumų;
pabarstykite ant jo WD40;
palaukite 15-20 minučių, kol likę nešvarumai „suvalgys“.
Tik tada reikėtų pradėti atsukti veržles. Jei vis dėlto rutulinis kaištis slenka korpuse, o veržlė su juo pasisuks, turėsite naudoti nedidelį šlifuoklį - nupjaukite susidėvėjusį stabilizatoriaus strypą.
Šiuo atveju svarstoma pakeisti L formos stabilizatoriaus statramsčius, tačiau „Ford Focus-2“ galima montuoti ir vadinamojo „tiesioginio“ tipo stabilizatoriaus statramsčius.
Šios detalės keičiasi dar lengviau, čia praktiškai nėra jokių komplikacijų.
„Ford Focus 2“ priekinė pakaba yra svirties spyruoklė, nepriklausoma, „MacPherson“ tipo. Susideda iš karkaso, vairo svirties su stebule, svirties su rutuliniu šarnyru ir tyliais blokeliais, amortizatoriaus statramsčio ir stabilizatoriaus su statramsčiu.
Dauguma priekinės pakabos konstrukcinių elementų suprojektuoti be remonto nuvažiuoti apie 100 tūkstančių kilometrų, išskyrus stebulės guolį, kurį reikia keisti nuvažiavus 50-60 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju stebulės guolis, pati stebulė ir vairo svirtis nėra išardomi ir keičiamas visas mazgas. Dėl nepatenkinamos kelių būklės mūsų šalyje priekinės pakabos rida sumažėja perpus. Kas 20 000 kilometrų ar smūgio važiuojant per ypač gilias duobes dideliu greičiu reikėtų patikrinti priekinės pakabos būklę. „Ford Focus 2“ priekinės pakabos dažniausiai iškylanti problema – triukšmo efektas (trankymas) važiuojant per nelygumus.
Amortizatoriaus funkcija yra slopinti spyruoklės virpesius. Jei paspaudus vieną mašinos pusę ji grįžta į pradinę padėtį ir nesikartoja vibracija, amortizatorius veikia.
Griebiame vairą ir siūbuojame link savęs ir toliau nuo savęs. Jei jaučiame atbulą, vadinasi, sugedęs amortizatorius. Jei paspaudus stabdį laisvumas išnyksta, labai tikėtina, kad laikas keisti priekinės stebulės guolį.
Vizualiai apžiūrint amortizatoriaus apačią, neturi būti pažeidimų ir alyvos lašėjimo, o spyruoklės turi būti nepažeistos.
Geriausia patikrinti, kai mašina pakelta.
Sukame ratą į kairę – į dešinę. Jei juntamas laisvumas, vadinasi, sugedęs rutulinis šarnyras, vairo antgalis arba strypas.
Jokių išorinių rutulinių jungčių dangčių pažeidimų.
Perkelkite stabilizatoriaus strypą aukštyn ir žemyn ranka arba naudodami atraminį strypą. Jei jaučiame atsaką, stelažus reikia keisti.
Vizualiai neturėtų būti gumos atsisluoksniavimo.
Mes bandome perkelti svirties ausį, įkišdami atsuktuvą tarp jos ir asistento. Jei jis juda, tada reikia pakeisti tylųjį bloką.
Paimame atsuktuvą, atsargiai įkišame tarp svirties ir vairo rankenos. Judame aukštyn ir žemyn. Jei yra atmušimas ar smūgis, reikia pakeisti kamuolį.
Atlikus preliminarią diagnostiką, patartina nuvykti į servisą ir įsitikinti, kad išvados teisingos. Daugeliu atvejų problema bus stebulės guolyje arba vienoje rankos dalyje.
Patartina vienu metu keisti abu guolius.
Pakeliame automobilį domkratu, atsukame stebulės varžtą, atsukame ir nuimame ratą.
Atsukame rutulinio tvirtinimo veržlę ir išspaudžiame trauktuku arba plaktuku išmušame pirštą iš svirties. Atkreipkite dėmesį, kad jokiu būdu negalima mušti kamuolio, o smūgiuoti į vairo snukio apačią.
Atsukame amortizatoriaus gnybtų jungties varžtą ir vairo rankenėlę. Kaltu ir plaktuku atlaisvinkite gnybtų jungtį ir atleiskite amortizatoriaus statramstį.
ABS jutiklį galima ištraukti, jei bijote sugadinti. Guolis turi raudoną sandariklį. Keisdami guolius pirkite tokius pat. Faktas yra tas, kad rato sukimosi jutiklio žiedas yra derinamas su guoliu, o jei yra guolis be šio raudono sandariklio, ABS neveiks.
Trauktuvu išspaudžiame stebulę kartu su guoliu ir įspaudžiame naują.
Viską surenkame ir vykstame daryti ratų suvedimo.
Antroji „Ford Focus 2“ dažnai pasitaikanti problema yra priekinės pakabos svirties elementų gedimas: galinio tvirtinimo tylus blokas arba rutulys. Rutulinį šarnyrą pakeisti gana paprasta, o tylus blokas nenuimamas, o jei sugenda, tai dažniausiai dėl specialių remonto įrankių trūkumo pakeičiama visa priekinė pakabos svirtis.
Nuorodos į Ford Focus 2 pakabos kapitalinio remonto serijos dalis.
Na, o dabar radau laiko parašyti kitą straipsnių ciklo dalį „Focus 2 pakabos kapitalinis remontas“.
Šio skyriaus tema bus „Galinių pakabos svirčių keitimas“.
Pakeitus spyruoklines svirtis, išlenkimo atidengimas yra privaloma procedūra.
Patartina darbus atlikti kartu.
Pirmiausia leiskite padaryti nedidelį, bet svarbų nukrypimą nuo spyruoklinių rankų pasirinkimo temos.
