„Pasidaryk pats“ važiuoklės remontas lauke 2121

Niva VAZ 2121 buvo pirmasis patogus sovietinis visureigis. Iki pat gamyklos vartų 1977 m., visureigiai buvo naudojami daugiausia kariniams tikslams. Sovietų piliečiui visureigis iš esmės nebuvo prieinamas ir jie nebuvo parduodami. Buvo galimybė įsigyti nebeeksploatuojamų UAZ, tačiau komfortu jie nesiskyrė. Vienintelė alternatyva jiems buvo Volynets su varikliu iš ZAZ 969, kuris buvo laisvai parduodamas, tačiau irgi neatitiko visų komforto reikalavimų, nors bekelės savybės buvo labai vertinamos.

„Niva“ pavertė visureigio koncepciją pusiau laukiniams sovietų šalies gyventojams – tokio komforto kaip šešiese, su UAZ visureigiu, dar niekas nebuvo matęs, tačiau iš pradžių vartotoją sustabdė gana didelė kaina, o vėliau prie to priprato. Niva tapo aktyvia kaimo darbuotoja ir miesto gyventoja - savo našumu ji niekuo nenusileidžia VAZ klasikai.

„Niva 2121“ savadarbis remontas, kurį kiekvienas vairuotojas gali atlikti savo garaže, vis dar yra vienas populiariausių vidutinės klasės visureigių. Kaip ir kiekvienas automobilis, „Niva“ turi savo būdingų gedimų ir ligų. Kadangi automobilis yra labai tvirtas ir patikimas, jį labai lengva prižiūrėti. Tipiški automobilio gedimai daugiausia susiję su jo dizaino ypatumais:

• keturių ratų pavara ir perdavimo dėžė su demultiplikatoriumi kartais sukelia problemų;
• kėbulo dizaino ypatybės;
• priekinių ratų pavara;
• varikliai iš VAZ 2106 nėra skirti naudoti visureigiuose automobiliuose;
• priekinė pakaba, būdinga tik „Niva“.

Apie kai kuriuos iš jų pakalbėsime trumpai, bet prie kūno apsistosime plačiau. Klausimai jam kyla retai, tačiau tai nepaneigia jų aktualumo.

Pagrindinė „Niva“ variklio problema buvo ta, kad jis iš pradžių nebuvo skirtas naudoti atšiauriomis sąlygomis. Tai paaiškina daugelį jam būdingų gedimų.

Automobiliams su 1,7 litro darbinio tūrio varikliu didžiausia problema buvo vožtuvų keltuvai. Tiksliau, jų koregavimas. Montuojant juos būtina stebėti tiksliai sukalibruotą jėgą, nes priešingu atveju jie arba įsispraus, arba išlįs, jei nebus pakankamai stipriai suspausti. Gedimas jaučiamas būdingu beldimu, o jei laiku nereaguosite, jis gali užmušti skirstomąjį veleną. Todėl geriau nesiimti šio reikalo savarankiškai, jei neturite pakankamai įgūdžių.

Perdavimo dėžės, kaip taisyklė, niekada nesukelia problemų. Jums tiesiog reikia stebėti alyvos lygį. Kardaniniai velenai gali suteikti nemalonių akimirkų. Ypač jei jie nėra tepami kas 10 000 km. Kryželiai nėra pakankamai patvarūs, bet reguliariai tepant su jais problemų nekils.

Kitas dalykas – plombos. Tiltai ir skirstytuvas yra aprūpinti ne pačios geriausios kokybės alyvos sandarikliais, todėl jie dažnai nuteka. Jei keisdami alyvą į tai nekreipsite dėmesio, galite lengvai susukti perdavimo dėžę. Geriau pirkti firminius sandariklius, atsižvelgiant į gamyklos dydį. Tada yra garantija, kad alyva nenutekės iki kito MOT. VAZ 2121 po 2011 metų turi itališkus alyvos sandariklius iš gamyklos, šiuo atveju nerimauti nėra pagrindo.

Pateiksime keletą kėbulo darbų variantų, kuriuos galima atlikti savo rankomis garaže, jei yra duobė.

Prieš pradėdami kovoti su korozija, turite išsiaiškinti, kaip tai racionalu.Jei lengviau pakeisti supuvusį slenkstį, tada geriau tai padaryti, nei nulipdyti pleistrus iki rūdžių. Tačiau yra keletas būdų, kaip suteikti Niva kėbului tinkamą išvaizdą.

Skardavimas gali padėti lokalizuoti mažas rūdžių kišenes. Kaip tai padaryti, aiškiai parodėme paveikslėlyje.

Epoksidinės dervos taip pat gali tapti laikina kėbulo apsauga nuo korozijos bei dalinai surūdijusių vietų atstatymu. Pirmiausia reikia kruopščiai nuvalyti pažeistą vietą, o tada stiklo pluoštu užklijuoti polimerinį pleistrą. Po galutinio džiovinimo pleistras turi būti apdorotas švitriniu popieriumi, glaistytas, gruntuotas ir tonuotas.

Nivoje ta vieta, kur sija pritvirtinta prie kūno, labai dažnai pūva. Jei yra pusiau automatinis suvirinimo aparatas, tai galima ištaisyti padarant naują sėdynės pamušalą.

Pirma, išardome priekinę pakabą, kol gauname laisvą prieigą prie supuvusios vietos ir nuvalome šlifuokliu, pašalindami surūdijusias vietas.

Tada ant kartono rašto išpjauname gyvo metalo lopinėlį, išgręžiame perimetrą, kad suvirinimo kontaktas būtų geresnis su automobilio metalu, ir suviriname vietoje taip.

Po to suvirinimo vietas šlifuojame šlifuokliu, gruntuojame ir padengiame antikorozine mastika.

Niva VAZ 2121 yra gana patikimas ir praktiškas automobilis, kuriam nereikia brangaus remonto. Beveik visus darbus, įskaitant kėbulo darbus, kiekvienas gali atlikti savo garaže už minimalias išlaidas.

Ant automobilio pritvirtinta priekinė pakaba (vaizdas iš galo)

1. Pastatykite automobilį ant keltuvo arba duobės, įjunkite stovėjimo stabdį, atidarykite variklio dangtį ir nuimkite atsarginį ratą.
2. Užblokuokite galinius ratus ir nuimkite priekinius ratus.

4. Atjunkite stabilizatoriaus strypą (6) nuo apatinių pakabos svirčių (žr. Pav. Priekinė pakaba, sumontuota ant transporto priemonės (vaizdas iš galo)).
5. Atjunkite plėtinius 5 nuo korpuso laikiklių ir skersinių.
6. Atjunkite amortizatorius nuo apatinių pakabos svirčių.
7. Nuimkite karterio ir purvasargio apsauginę plokštę.
8. Nuimkite priekinę stabdžių apkabą iš abiejų pusių neatjungdami stabdžių žarnelių ir pakabinkite taip, kad apkaba nekabintų ant žarnų.
9. Suspauskite pakabos spyruoklę, kol apatinė svirtis bus visiškai apkrauta.
10. Atjunkite rutulinę jungtį nuo apatinės svirties ir nuimkite spyruoklę, sklandžiai ją išimdami, pakartokite veiksmus su kitu pakabos mazgu.
11. Atjunkite viršutinės svirties ašį 49 nuo pakabos skersinio laikiklio 7 ir nuimkite viršutinę svirtį 46 su vairo svirtimi, rato stebule, priekiniu stabdžiu ir išoriniu vyrių korpusu (žr. Pav. Priekinė pakaba).
12. Atjunkite variklio laikiklio gumines trinkeles nuo skersinių elementų laikiklių.
13. Padėkite hidraulinį kėliklį po pakabos skersiniu elementu su skersinio tvirtinimo įtaisu ir, paremdami variklį traversu 67.7820.9514 arba keltuvu, atjunkite atšokimo buferio laikiklį 47 ir pakabos skersinį elementą nuo kėbulo šoninio elemento. .
14. Nuimkite skersinį elementą 1 su apatinėmis svirtimis 4.

1. Nustatyti pakabos kronšteino mazgus ir detales seka tvarka, grįžtama prie nuėmimo.
2. Spyruoklės ant pakabos montuojamos tik vienos klasės (A klasė - be žymėjimo, B klasė - su juodu žymėjimu ant ritių išorinio paviršiaus).
3. Ant priekinės pakabos leidžiama montuoti A klasės spyruokles, jei ant galinės pakabos sumontuotos B klasės spyruoklės.
4. Sumontavę ir sumontavę pakabą, patikrinkite montavimo kampus ir ratų konvergenciją.

1 - apatinė spyruoklės atraminė taurė;
2 - apatinė ranka;
3 - apatinės rankos ašis;
4 - apatinės rankos guminis-metalinis vyris;
5 - spyruoklė;
6 - viršutinė atraminė taurė;
7 - spyruoklės izoliacinė tarpinė;
8 – suspaudimo buferis;
9 - suspaudimo eigos ribotuvas;
10 - pakabos skersinis elementas;
11 - įvorės laikiklio kryžius;
12 - skersinio elemento laikiklis;
13 - variklio tvirtinimo kronšteinas;
14 - viršutinė spyruoklės atrama;

1. Jei pakabos remonto metu būtinas pilnas jos komponentų išardymas, tuomet patogiau jį užvesti tiesiai ant automobilio, nuėmus karterio apsauginę plokštę ir purvasargius.
2. Atsukite viršutinio sferinio vyrio 41 piršto veržlę ir atlaisvinkite žarnas nuo laikiklių (žr. pav. Priekinės pakabos laikiklis).
3. Turint nesulenktus apsauginio gaubto žiedlapius, išsukti nukreipiančios atramos tvirtinimo varžtus ir surinkti su atrama nuimti.

Įspėjimas
Norėdami apsaugoti žarnas nuo pažeidimų, neleiskite suportui kaboti ant žarnų.

4. Naudodami įtvarą 67.7823.9514, nuimkite stebulės dangtelį ir atsukite rato guolio veržlę.
5. Nuimkite priekinio rato stebulės mazgą su stabdžių disku, naudodami ištraukiklį 67.7823.9516.
6. Nuimkite apsauginį priekinio stabdžio gaubtą.
7. Nuimkite priekinės pakabos amortizatorių.
8. Suspauskite pakabos spyruoklę, kol apatinė svirtis bus visiškai atleista, nuleisdami apatinę pakabos svirtį ant stovo.
9. Atjunkite rutulinių jungčių korpusą nuo apatinės ir viršutinės pakabos svirčių ir nuimkite vairo rankenėlę.
10. Lėtai nuimkite pakabos spyruoklę ir ją nuimkite.
11. Naudodami ežektorių 67.7823.9515, išmuškite ašį ir atjunkite apatinę pakabos svirtį nuo skersinio.
12. Atjunkite viršutinės svirties ašį nuo skersinio ir nuimkite ašies mazgą su svirtimi.

Įspėjimas
Prieš nuimdami viršutinės ir apatinės svirties ašis, suskaičiuokite poveržlių skaičių kiekviename apatinės svirties ašies gale ir ant viršutinės svirties ašies tvirtinimo varžtų, kad montuodami svirties ašis įstatykite jas į pradines vietas.

13. Nuimkite atšokimo buferio laikiklį ir skersinį.
14. Naudodami traukiklį 67.7824.9516, išspauskite rutulinių jungčių pirštus iš vairo jungties angų.

1. Pakabos mazgų surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
2. Surinkdami rato stebulę, į guolių separatorius įlašinkite Litol-24 tepalo sluoksnį ir lygiu sluoksniu įtepkite į vairo šarnyro ertmę tarp guolių po 40 g kiekvienam guoliui.
3. Montuodami skersinių elementų prailginimus, apvyniokite vidinę veržlę, kol pasirinksite tarpą tarp poveržlės ir laikiklio 3 (žr. Pav. Priekinė pakaba, sumontuota ant transporto priemonės (vaizdas iš galo)), o išorinę veržlę su momentu, nurodytu 1.8 poskyryje. .
4. Kad būtų išvengta neteisingo jėgų pasiskirstymo gumos ir metalo jungtyse, priveržkite svirties ašių veržles, kai transporto priemonės statinė apkrova yra 3140 N (320 kgf).
5. Tada patikrinkite ir sureguliuokite ratų montavimo ir konvergencijos kampus.

1 - stabdžių diskas;
2 - rato stebulė;
3 - plaukų segtukas;
4 - apatinis rutulinis guolis;
5 - dangtelis;
6 - pavaros išorinio vyrio korpusas;
7 - reguliavimo veržlė;
8 - kūginė įvorė;
9 - stebulės guoliai;
10 - liaukos;
11 – purvą atspindintis žiedas;
12 - stabilizatoriaus strypo guminė pagalvė;
13 – stabilizatoriaus strypo tvirtinimo segtukas;
14 - vairo rankena;
15 - kūnas;
16 - tempimas;
17 - apsauginis rutulinio kaiščio dangtelis;
18 - viršutinis rutulinis guolis;
19 - amortizatoriaus strypo tvirtinimo kaladėlės;
20 – viršutinė svirtis;
21 - skersinis;
22 - reguliavimo poveržlės;
23 - žasto ašis;
24 - žasto guminis-metalinis vyris (tylus blokas);
25 - atšokimo smūgio buferis;
26 – atšokimo buferio laikiklis;
27 - spyruoklės viršutinė atraminė taurė;
28 - viršutinė spyruoklės izoliacinė tarpinė;
29 - spyruoklė;
30 – prailginimo prie skersinio tvirtinimo varžtas;
31 - apatinės svirties poveržlės;
32 - apatinės rankos ašis;
33 - apatinės rankos guminis-metalinis vyris;
34 - apatinė ranka;
35 - apatinė spyruoklės izoliacinė tarpinė;
36 - apatinė spyruoklės atraminė taurė;
37 - suspaudimo smūgio buferis;
38 - amortizatorius;
39 - laikiklis stabilizatoriaus strypo tvirtinimui prie korpuso;
40 - stabilizatoriaus strypas.

VAZ 2121 priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant šakių skersinių plieninių svirčių, su sraigtinėmis spyruoklėmis, dvigubo veikimo teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais ir stabilizatoriumi.

Viršutinė ir apatinė VAZ 2131 svirtys yra panašios konstrukcijos: „šakės“ galuose yra cilindrinės ąselės guminiams-metaliniams vyriams (tyliems blokams), o priešingoje pusėje yra platforma su trimis tvirtinimo angomis. rutulinė jungtis.Ant priekinės žasto šakos yra potvynis, į kurį atsiremia atšokimo buferis esant maksimaliai pakabos eigai, o apatinėje svirties yra keturios angos apatinei spyruoklinio atraminio kaušelio tvirtinimui.

Viršutinės ir apatinės svirties rutuliniai guoliai yra keičiami ir sujungti su galiniais ratais varomų VAZ pakabos viršutiniais rutuliniais guoliais. Atrama prie svirties kartu su dulkiniu ir prispaudimo plokšte tvirtinama trimis varžtais su spyruoklinėmis poveržlėmis ir veržlėmis. Tiek viršutinės, tiek apatinės atramų kaiščių srieginiai galai yra nukreipti žemyn ir patenka į vairo rankenos kūgines angas. Kaiščiai tvirtinami savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis. Taigi vairo svirtis gali būti pasukta apie ašį, einančią per rutulinių guolių kaiščių centrus.

Pakabos svirtys savo ruožtu gali suktis ant ašių VAZ 2131 guminių-metalinių vyrių eigos ribose (ribojamas jų elastingumas). Viršutinės svirties ašyje yra dvi skylės ir sriegiai abiejuose galuose. Varžtai praeina per skylutes, pritvirtindami ašį prie pakabos skersinio elemento. Ant varžtų tarp ašies ir skersinio yra sumontuotos poveržlės, skirtos reguliuoti ratų posvyrio kampus ir išilginį ratų sukimosi ašies pokrypį (žr. toliau).

Srieginiai ašies galai yra įtraukti į guminius-metalinius svirties vyrius. Poveržlės yra abiejose kiekvieno vyrio pusėse: mažesnė (plokščia) yra viduje, didesnė (išsipūtusi į išorę) – išorėje. Viršutinės svirties ašies savaime užsifiksuojančios veržlės galutinai priveržiamos tik tada, kai pakaba yra suspausta (pakrautoje transporto priemonėje), kitaip vyris nebus tinkamai sumontuotas ir greitai suges.

Apatinės svirties ašis yra varžtas, einantis per pakabos skersinio elemento įvorę ir svirties guminius-metalinius vyrius. Kaip ir viršutinė, taip ir apatiniai vyriai priveržiami tarp dviejų poveržlių, tačiau tarp vidinės poveržlės ir įvorės pridedama dar viena poveržlė (stora) šalia įvorės ir kelios reguliuojančios (plonos). Poveržlių pakuotės storis parenkamas gamykloje, ardant pakabą būtina atsiminti jų skaičių ir vietą. Poveržlių skaičių ir vietą leidžiama keisti tik tuo atveju, jei reikia atkurti VAZ 2121, Niva 2131 pakabos geometriją (pavyzdžiui, po avarijos, pakeitus skersinį ir pan.).

Šiuo atveju atstumas tarp išorinės poveržlės ir guminio-metalinio vyrio įvorės flanšo priveržus jo veržlę turi būti 3–7,5 mm. Tuo atveju, jei neįmanoma sureguliuoti sukimosi ašies išilginio pasvirimo kampo (žr. toliau) su tinkamomis pakabos dalimis, kai kurias poveržles galite perkelti iš vieno svirties galo į kitą.

VAZ 2121 pakabos skersinis yra lenkta plieninė vamzdinė sija, prie kurios iš abiejų pusių privirinti kaltiniai plieniniai laikikliai. Apatinėje kronšteino dalyje yra apatinės svirties ašies įvorė, o viršutinė dalis pagaminta kaip vertikali platforma su keturiomis poromis angų tvirtinimo varžtams.

Viršutinė varžtų pora pritvirtina viršutinę svirties ašį prie skersinio. Antrasis iš viršaus – priveržia variklio tvirtinimo kronšteiną, skersinį, špagatus ir atšokimo buferio laikiklį. Trečia varžtų pora priveržia variklio laikiklio laikiklį, skersinį elementą ir viršutinį pakabos spyruoklinį laikiklį. Ir, galiausiai, ketvirtasis - skersinis ir viršutinė pakabos spyruoklės atrama. Siekiant patikimumo, pakabos spyruoklės viršutinės atramos tvirtinimo veržlės po priveržimo privirinamos prie išsikišusios srieginės varžtų dalies.

Taip pat prie apatinės galinės „Niva 2121“ skersinio elemento dalies privirinti du laikikliai su skylutėmis. Prie jų prisukamos strijos Niva 2131 (plieniniai strypai), padidinantys išilginį konstrukcijos tvirtumą. Užpakaliniai (srieginiai) petnešų galai tvirtinami prie laikiklio ant automobilio kėbulo dviem veržlėmis ir poveržlėmis. Montuojant petnešą, vidinė veržlė priveržiama tol, kol poveržlė paliečia laikiklį, o išorinė veržlė priveržiama rekomenduojamu sukimo momentu.

Niva 2121 pakabos spyruoklė remiasi į apatinę izoliacinę tarpinę ir viršutinį atraminį kaušelį.Tarp viršutinės atraminės taurės ir viršutinės spyruoklinės sėdynės yra sumontuota guminė tarpinė. Viršutinė atrama priveržiama keturiais varžtais su pakabos skersine dalimi, dviem varžtais - su kėbulo šonine dalimi (suvirinta į šoninį elementą) ir dar vienu - su atšokimo buferio laikikliu (pastarasis įvirinamas į pačią atramą). Suspaudimo buferio atraminis stulpelis taip pat privirinamas prie viršutinės spyruoklės atramos (jis nukreiptas žemyn).

Suspaudimo buferis, esant maksimaliam pakabos smūgiui, remiasi į apatinę žastą, o atšokimo buferis - ant atoslūgio ant žasto. Apatinė spyruoklinė atrama yra pritvirtinta prie apatinės svirties keturiais varžtais, veržlėmis ir spyruoklinėmis poveržlėmis. Prie apatinio kaušelio taip pat privirinami laikikliai, skirti tvirtinti apatinį amortizatoriaus galą ir stabilizatorių (už spyruoklės).

Kadangi į amortizatoriaus ąselę įspaustas guminis-metalinis vyris, jo apatinio tvirtinimo varžtą galima priveržti tik ant apkrauto automobilio. Viršutinis amortizatoriaus galas yra pritvirtintas prie laikiklio ant automobilio kėbulo per dvi gumines pagalvėles su veržle ir poveržlėmis. Jį galima priveržti bet kurioje pakabos padėtyje.

Apsauginis strypas yra lenktas spyruoklinis plieninis strypas. Jis sumažina Niva 2121 automobilio riedėjimą posūkiuose. Per gumines pagalvėles, prispaustas plieniniais spaustukais, jis tvirtinamas dviejuose taškuose prie korpuso ir prie apatinių spyruoklių atraminių kaušelių.

Niva 2131 pakabos remontas daugiausia susideda iš susidėvėjusių ir pažeistų dalių pakeitimo. Ypatingą dėmesį atkreipkite į rutulinių guolių apsauginių gaubtų (dulkių) būklę. Jei jie suplyšę, nedelsdami pakeiskite dangčius ir sutepkite, kitaip atrama greitai suges. Viršutinės atramos laisvumą galima nustatyti siūbuojant ratą suspausta pakaba (tam padėkite 230 mm aukščio kaladėlę po apatine svirtimi arčiau rutulinės jungties).

Norėdami diagnozuoti apatinio vyrio būklę, nuimkite ratą ir, įkišę tvirtinimo mentę tarp vairo snukio ir atraminio korpuso, sukurkite kintamą apkrovą, jausdami atraminio kaiščio judėjimą per žiedą. Pakeiskite guminius-metalinius vyrius (tylius blokus), kai guma išsikiša, plyšta, įtrūksta arba smarkiai susidėvi.

Keisdami spyruokles, įsitikinkite, kad jos yra tos pačios klasės (A klasė - be žymėjimų, B klasė - su juoda juostele išoriniame ritių paviršiuje, trumpesnio ilgio veikiant apkrovai). Priekinėje pakaboje leidžiama montuoti A klasės spyruokles, o galinėje – B klasės spyruokles, bet ne atvirkščiai.

Tarpiklis virš viršutinės rutulinės jungties 40 mm. po platforma 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizatorius gazolis KYB excel-g shniva.

„Niva“ priekinės pakabos darbas ekstremaliomis sąlygomis.