Važiuoklės remontas „pasidaryk pats“ 2121 lauke

„Niva VAZ 2121“ tapo pirmuoju patogiu sovietiniu visureigiu. Iki pat išėjimo iš gamyklos vartų 1977 m. visureigiai buvo naudojami daugiausia kariniams poreikiams. Sovietų piliečiui visureigis iš esmės nebuvo prieinamas ir jie nebuvo parduodami. Buvo galimybė įsigyti nebeeksploatuojamų UAZ, tačiau komfortu jie nesiskyrė. Vienintelė alternatyva jiems buvo „Volynets“ su varikliu iš ZAZ 969, kurį buvo galima parduoti, tačiau jis taip pat neatitiko visų komforto reikalavimų, nors jo visureigio savybės buvo labai vertinamos.

„Niva“ pavertė visureigio koncepciją pusiau laukiniams sovietų šalies gyventojams - tokio komforto kaip šešiese, su UAZ pravažumu, dar niekas nematė, tačiau iš pradžių vartotoją sustabdė gana didelė kaina. , o vėliau jie priprato. „Niva“ tapo aktyvia kaimo darbuotoja ir miesto gyventoja – savo našumu ji niekuo nenusileidžia klasikiniam VAZ.

„Niva 2121“, kurį kiekvienas automobilių entuziastas gali atlikti savo garaže savo rankomis, vis dar išlieka vienu populiariausių vidutinės klasės visureigių. Kaip ir kiekvienas automobilis, „Niva“ turi savo būdingų gedimų ir ligų. Kadangi tai labai patvari ir patikima transporto priemonė, ją labai lengva prižiūrėti. Tipiški automobilio gedimai daugiausia susiję su jo dizaino ypatumais:

• keturių ratų pavara ir perdavimo dėžė su demultiplikatoriumi kartais sukelia problemų;
• kėbulo dizaino ypatybės;
• priekinių ratų pavara;
• varikliai iš VAZ 2106 nėra skirti naudoti visureigiuose automobiliuose;
• priekinė pakaba būdinga tik Niva.

Trumpai apibūdinsime kai kuriuos iš jų, bet plačiau apsigyvensime ties kūnu. Klausimai jam kyla retai, tačiau tai nepaneigia jų aktualumo.

Pagrindinė „Niva“ variklio problema buvo ta, kad jis iš pradžių nebuvo skirtas naudoti atšiauriomis sąlygomis. Tai paaiškina daugelį jam būdingų gedimų.

Automobiliams su 1,7 litro varikliu didžiausia problema tapo vožtuvų keltuvai. Tiksliau, jų koregavimas. Montuojant juos būtina stebėti tiksliai sukalibruotas pastangas, nes priešingu atveju jie arba įsispraus, arba išsisuktų, jei nebus pakankamai tvirtai suspausti. Gedimas jaučiamas būdingu beldimu, o jei laiku nereaguosite, jis gali užmušti skirstomąjį veleną. Todėl geriau nesiimti šio verslo savarankiškai, jei neturite pakankamai įgūdžių.

Perdavimo atvejai, kaip taisyklė, niekada nesukelia problemų. Jums tereikia stebėti alyvos lygį. Propelerio velenai gali kelti nepatogumų. Ypač jei jie nėra tepami kas 10 000 km. Kryželiai nėra pakankamai patvarūs, tačiau reguliariai tepant, jie nesukels problemų.

Alyvos sandarikliai yra kitas reikalas. Ašys ir skirstytuvas yra su ne pačios geriausios kokybės alyvos sandarikliais, todėl dažnai nuteka. Jei keisdami alyvą į tai nekreipsite dėmesio, dozatorių galite lengvai susukti. Geriau pirkti firminius alyvos sandariklius, atsižvelgiant į gamyklos dydį. Tada yra garantija, kad alyva nenutekės iki kito MOT. Po 2011 metų VAZ 2121 yra sumontuoti itališki alyvos sandarikliai iš gamyklos, šiuo atveju nerimauti nėra pagrindo.

Pateiksime keletą kėbulo variantų, kuriuos galite padaryti savo rankomis garaže su duobe.

Prieš pradėdami kovoti su korozija, turite išsiaiškinti, kaip tai racionalu.Jei lengviau pakeisti supuvusį slenkstį, geriau tai padaryti, nei formuoti pleistrus iki rūdžių. Nepaisant to, yra keletas būdų, kaip suteikti Niva kėbului tinkamą išvaizdą.

Skardo pagalba galima lokalizuoti nedidelius rūdžių židinius. Kaip tai padaryti, aiškiai parodėme paveikslėlyje.

Epoksidinės dervos taip pat gali suteikti laikiną apsaugą nuo korozijos ir dalinį surūdijusių vietų remontą. Pirmiausia turite kruopščiai išvalyti pažeistą vietą, o tada stiklo pluoštu užklijuoti polimerinį pleistrą. Po galutinio išdžiūvimo pleistras turi būti nušlifuotas, glaistytas, gruntuotas ir pataisytas.

Nivuose ta vieta, kur sija pritvirtinta prie kūno, dažnai suyra. Jei turite pusiau automatinį suvirinimo aparatą, tai galima ištaisyti ant sėdynės pagaminus naują pagalvėlę.

Pirmiausia išardome priekinę pakabą, kol bus laisva prieiga prie supuvusios vietos ir nuvalome šlifuokliu, pašalindami surūdijusias vietas.

Tada išpjauname gyvo metalo lopinėlį išilgai kartono rašto, išgręžiame jį per perimetrą, kad suvirinimo kontaktas būtų geresnis su automobilio metalu, ir suviriname vietoje taip.

Po to suvirinimo vietas šlifuojame šlifuokliu, gruntuojame ir padengiame antikorozine mastika.

Niva VAZ 2121 yra gana patikimas ir praktiškas automobilis, kuriam nereikia brangaus remonto. Beveik visus darbus, įskaitant kėbulą, kiekvienas savo garaže gali atlikti už minimalias išlaidas.

Transporto priemonėje sumontuota priekinė pakaba (vaizdas iš galo)

1. Pastatykite automobilį ant keltuvo arba apžiūros griovio, įjunkite stovėjimo stabdį, atidarykite variklio dangtį ir nuimkite atsarginį ratą.
2. Pastatykite stabdžius po galiniais ratais ir nuimkite priekinius ratus.

4. Atjunkite stabilizatoriaus strypą (6) nuo apatinių pakabos svirčių (žr. pav. Priekinė pakaba, sumontuota ant automobilio (vaizdas iš galo)).
5. Atjunkite petnešas 5 nuo korpuso laikiklių ir skersinių.
6. Atjunkite amortizatorius nuo apatinių pakabos svirčių.
7. Nuimkite apsauginę variklio karterio plokštę ir apsaugą nuo purslų.
8. Nuimkite priekinę stabdžių apkabą iš abiejų pusių neatjungdami stabdžių žarnelių ir pakabinkite taip, kad apkaba nekabintų ant žarnų.
9. Suspauskite pakabos spyruoklę, kol apatinė svirtis bus visiškai apkrauta.
10. Atjunkite rutulinę jungtį nuo apatinės svirties ir nuimkite spyruoklę, sklandžiai ją atlaisvindami, pakartokite veiksmus su kitu pakabos bloku.
11. Atjunkite viršutinės svirties ašį 49 nuo pakabos skersinio laikiklio 7 ir nuimkite viršutinę svirtį 46 su vairo svirtimi, rato stebule, priekiniu stabdžiu ir išoriniu vyrių korpusu (žr. Pav. Priekinė pakaba).
12. Atjunkite variklio laikiklio guminius laikiklius nuo skersinių laikiklių.
13. Padėkite hidraulinį kėliklį su skersinio elemento tvirtinimo įtaisu po pakabos skersiniu elementu ir, paremdami variklį skersiniu elementu 67.7820.9514 arba keltuvu, atjunkite atšokimo buferio laikiklį 47 ir pakabos skersinį elementą nuo kėbulo šoninio elemento.
14. Nuimkite skersinį elementą 1, surinktą su apatinėmis svirtimis 4.

1. Sumontuokite pakabos mazgus ir dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.
2. Spyruoklės ant pakabos montuojamos tik vienos klasės (A klasė - be žymėjimo, B klasė - su juodu žymėjimu ant ritių išorinio paviršiaus).
3. Ant priekinės pakabos leidžiama montuoti A klasės spyruokles, jei ant galinės pakabos sumontuotos B klasės spyruoklės.
4. Surinkę ir sumontavę pakabą, patikrinkite ratų suvedimą ir pirštų kampus.

1 - apatinė atraminė spyruoklinė taurė;
2 - apatinė ranka;
3 - apatinės rankos ašis;
4 - apatinės rankos guminis-metalinis vyris;
5 - spyruoklė;
6 - viršutinė atraminė taurė;
7 - izoliacinė spyruoklinė tarpinė;
8 - suspaudimo buferis;
9 - suspaudimo eigos stabdis;
10 - pakabos skersinis elementas;
11 - skersinio laikiklio įvorė;
12 - skersinio elemento laikiklis;
13 - variklio tvirtinimo kronšteinas;
14 - viršutinė spyruoklės atrama;

1. Jei taisant pakabą reikia visiškai išardyti jos komponentus, tuomet patogiau užvesti tiesiai ant automobilio, nuėmus karterio apsauginę plokštę ir purvasaugį.
2. Atsukite viršutinio rutulinio šarnyro kaiščio 41 veržlę ir atlaisvinkite žarnas nuo laikiklių (žr. Pav. Priekinė pakaba).
3. Sulenkus apsauginio korpuso žiedlapius, atsukite suporto kreiptuvą tvirtinančius varžtus ir kartu su apkabu patraukite į šoną.

Įspėjimas
Norėdami apsaugoti žarnas nuo pažeidimų, neleiskite suportui kaboti nuo žarnų.

4. Naudodami šerdį 67.7823.9514, nuimkite stebulės dangtelį ir atsukite rato guolio veržlę.
5. Nuimkite priekinio rato stebulės mazgą su stabdžių disku, naudodami stūmiklį 67.7823.9516.
6. Nuimkite priekinio stabdžio apsaugą.
7. Nuimkite priekinės pakabos amortizatorių.
8. Suspauskite pakabos spyruoklę, kol apatinė svirtis bus visiškai atleista, nuleisdami apatinę pakabos svirtį ant stovo.
9. Atjunkite rutulinio šarnyro korpusą nuo apatinės ir viršutinės pakabos svirčių ir nuimkite vairo rankenėlę.
10. Sklandžiai atlaisvinkite pakabos spyruoklę ir ją nuimkite.
11. Naudodami stūmiklį 67.7823.9515, išmuškite ašį ir atjunkite apatinę pakabos svirtį nuo skersinio.
12. Atjunkite viršutinę svirties ašį nuo skersinio ir nuimkite ašies mazgą su svirtimi.

Įspėjimas
Prieš nuimdami viršutinės ir apatinės svirties ašis, suskaičiuokite poveržlių skaičių kiekviename apatinės svirties ašies gale ir ant viršutinės svirties ašies varžtų, kad montuojant ašis būtų įdėtos į pradines vietas. rankų.

13. Nuimkite atšokančio buferio laikiklį ir skersinį.
14. Naudodami traukiklį 67.7824.9516, išspauskite rutulinių jungčių kaiščius iš vairo jungties angų.

1. Pakabos mazgų surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
2. Surinkdami rato stebulę, į guolio korpusus įlašinkite Litol-24 tepalo sluoksnį ir tolygiai įlašinkite į vairo šarnyro ertmę tarp guolių po 40 g kiekvienam guoliui.
3. Montuodami skersinių atramas, priveržkite vidinę veržlę, kol bus pasirinktas tarpas tarp poveržlės ir kronšteino 3 (žr. pav. Priekinė pakaba montuojama ant automobilio (vaizdas iš galo)), o išorinę veržlę - nurodytu sukimo momentu. 1.8 poskyryje.
4. Kad būtų išvengta neteisingo jėgų pasiskirstymo guminiuose-metaliniuose vyriuose, priveržkite svirties ašių veržles, kai transporto priemonės statinė apkrova yra 3140 N (320 kgf).
5. Tada patikrinkite ir sureguliuokite ratų suvedimą ir pirštų kampus.

1 - stabdžių diskas;
2 - rato stebulė;
3 - plaukų segtukas;
4 - apatinė rutulinė jungtis;
5 - dangtelis;
6 - pavaros išorinio vyrio korpusas;
7 - reguliavimo veržlė;
8 - kūginė įvorė;
9 - stebulės guoliai;
10 - alyvos sandarikliai;
11 - purvą atspindintis žiedas;
12 - stabilizatoriaus strypo guminė pagalvė;
13 - spaustukas stabilizatoriaus strypo tvirtinimui;
14 - sukamasis kumštis;
15 - kūnas;
16 - tempimas;
17 - rutulinio kaiščio apsauginis dangtelis;
18 - viršutinė rutulinė jungtis;
19 - pagalvėlės amortizatoriaus strypo tvirtinimui;
20 - žastas;
21 - skersinis;
22 - reguliavimo poveržlės;
23 - viršutinės svirties ašis;
24 - žasto guminis-metalinis vyris (tylus blokas);
25 - atšokimo smūgio buferis;
26 - atmušimo buferio laikiklis;
27 - viršutinė atraminė spyruoklinė taurė;
28 - viršutinė izoliacinė spyruoklinė tarpinė;
29 - spyruoklė;
30 - varžtas, skirtas tvirtinti atramą prie skersinio;
31 - apatinės svirties poveržlės;
32 - apatinės rankos ašis;
33 - apatinės rankos guminis-metalinis vyris;
34 - apatinė ranka;
35 - dugno izoliacinė spyruoklinė tarpinė;
36 - apatinė atraminė spyruoklinė taurė;
37 - suspaudimo smūgio buferis;
38 - amortizatorius;
39 - laikiklis stabilizatoriaus strypo tvirtinimui prie korpuso;
40 - stabilizatoriaus strypas.

VAZ 2121 priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant šakių skersinių plieninių svirčių, su spiralinėmis spyruoklėmis, dvigubo veikimo teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais ir apsaugos nuo svirtimi.

Viršutinė ir apatinė VAZ 2131 svirtys yra panašios konstrukcijos: "šakės" galuose yra cilindrinės ąselės guminiams-metaliniams vyriams (tyliuosiuose blokuose), o priešingoje pusėje yra platforma su trimis tvirtinimo angomis. rutulinė jungtis.Ant priekinės žasto šakos yra iškilimas, į kurį esant maksimaliai pakabos eigai remiasi atšokimo buferis, o ant apatinės svirties yra keturios angos apatinei atraminei spyruoklinio kaušelio tvirtinimui.

Viršutinės ir apatinės svirčių rutulinės jungtys yra keičiamos ir suvienodintos su galinių ratų pavaros VAZ pakabos viršutinėmis rutulinėmis jungtimis. Atrama prie svirties kartu su bagažine ir slėgio plokšte pritvirtinama trimis varžtais su fiksavimo poveržlėmis ir veržlėmis. Viršutinio ir apatinio guolio kaiščių srieginiai galai nukreipti į apačią ir telpa į kūgines vairo jungties angas. Kaiščiai tvirtinami savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis. Taigi vairo jungtis gali suktis apie ašį, einantį per rutulinių jungčių kaiščių centrus.

Pakabos svirtys savo ruožtu gali suktis ant ašių VAZ 2131 guminių-metalinių vyrių diapazone (ribojamas jų elastingumo). Viršutinė žasto ašis turi dvi skylutes ir sriegius abiejuose galuose. Varžtai praeina per skylutes, kurios pritvirtina ašį prie pakabos skersinio elemento. Ant varžtų tarp ašies ir skersinio sumontuotos poveržlės, skirtos reguliuoti ratų posvyrio kampus ir išilginį ratų sukimosi ašies pokrypį (žr. toliau).

Srieginiai ašies galai telpa į guminius-metalinius svirties vyrius. Poveržlės yra abiejose kiekvieno vyrio pusėse: mažesnė (plokščia) viduje, didesnė (išgaubta į išorę) išorėje. Viršutinės svirties ašies savaime užsifiksuojančios veržlės galutinai priveržiamos tik tada, kai pakaba yra suspausta (ant pakrauto automobilio), kitaip vyris nebus tinkamai sumontuotas ir greitai suges.

Apatinės svirties ašis yra varžtas, kuris praeina per pakabos skersinio elemento įvorę ir guminės-metalinės svirties šerdes. Kaip ir viršutiniai, apatiniai vyriai traukiami tarp dviejų poveržlių, tačiau tarp vidinės poveržlės ir įvorės, greta įvorės, pridedama dar viena atraminė poveržlė (stora) ir kelios tarpinės (plonos). Poveržlių pakuotės storis parenkamas gamykloje, išmontuojant pakabą būtina atsiminti jų skaičių ir vietą. Poveržlių skaičių ir vietą leidžiama keisti tik tuo atveju, jei reikia atkurti VAZ 2121, Niva 2131 pakabos geometriją (pavyzdžiui, po avarijos, pakeitus skersinį ir pan.).

Šiuo atveju atstumas tarp išorinės poveržlės ir guminės-metalinės vyrio įvorės flanšo priveržus jos veržlę turi būti 3–7,5 mm. Jei neįmanoma sureguliuoti sukimosi ašies kampo (žr. toliau) su nepažeistomis pakabos dalimis, kai kurias poveržles galite perkelti iš vieno svirties galo į kitą.

VAZ 2121 pakabos skersinis yra lenkta plieninė vamzdinė sija, prie kurios iš abiejų pusių privirinti plieniniai kaltiniai laikikliai. Apatinėje kronšteino dalyje yra įvorė apatinės svirties ašiai, o viršutinė dalis pagaminta kaip vertikali platforma su keturiomis angų poromis varžtams tvirtinti.

Viršutinė varžtų pora pritvirtina viršutinę svirties ašį prie skersinio. Antrasis iš viršaus - sutraukia variklio atraminį laikiklį, skersinį, špagatą ir atšokimo buferio laikiklį. Trečia varžtų pora priveržia variklio laikiklio laikiklį, skersinį elementą ir viršutinį pakabos spyruoklinį laikiklį. Ir, galiausiai, ketvirtasis - skersinis ir viršutinė pakabos spyruoklės atrama. Siekiant patikimumo, pakabos spyruoklių viršutinės atramos tvirtinimo veržlės po priveržimo privirinamos prie išsikišusios srieginės varžtų dalies.

Prie apatinės galinės niva 2121 skersinio elemento dalies taip pat privirinti du laikikliai su skylutėmis. Prie jų prisukamos strypai Niva 2131 (plieniniai strypai), padidinantys išilginį konstrukcijos standumą. Galiniai (srieginiai) vairo laidų galai yra pritvirtinti prie laikiklio ant automobilio kėbulo dviem veržlėmis ir poveržlėmis. Montuojant petnešą, vidinė veržlė priveržiama tol, kol poveržlė paliečia laikiklį, o išorinė veržlė priveržiama rekomenduojamu sukimo momentu.

Niva 2121 pakabos spyruoklė remiasi į apatinę izoliacinę tarpinę ir viršutinę atraminę taurę.Tarp viršutinės atraminės taurės ir viršutinės spyruoklinės sėdynės yra sumontuota guminė tarpinė. Viršutinė atrama sutraukiama keturiais varžtais su pakabos skersine dalimi, dviem varžtais - su kėbulo šonine dalimi (suvirinta į šoninį elementą) ir dar vienu - su atšokančiu buferiniu laikikliu (pastarasis suvirinamas į pačią atramą). Viršutinė spyruoklės sėdynė taip pat privirinama prie suspaudimo buferio atraminės kojos (atsukta žemyn).

Suspaudimo buferis esant maksimaliai pakabos eigai remiasi į apatinę žastą, o atšokimo buferis - į guzą ant žasto. Apatinė spyruoklinė sėdynė yra pritvirtinta prie apatinės svirties keturiais varžtais, veržlėmis ir fiksavimo poveržlėmis. Prie apatinio kaušelio taip pat privirinami laikikliai, skirti tvirtinti apatinį amortizatoriaus galą ir stabilizatorių (už spyruoklės).

Kadangi į amortizatoriaus kilpą įspaustas guminis-metalinis vyris, jo apatinio tvirtinimo varžtą galima priveržti tik apkrautame automobilyje. Viršutinis amortizatoriaus galas veržle ir poveržlėmis tvirtinamas prie laikiklio ant automobilio kėbulo per dvi gumines trinkeles. Jį galima priveržti bet kurioje pakabos padėtyje.

Apsauginis strypas yra lenktas spyruoklinis plieninis strypas. Jis sumažina automobilio Niva 2121 posūkį posūkiuose. Per gumines pagalvėles, prispaustas plieniniais spaustukais, jis tvirtinamas dviejuose taškuose prie korpuso ir prie apatinių atraminių spyruoklinių kaušelių.

Niva 2131 pakabos remontas daugiausia susideda iš susidėvėjusių ir pažeistų dalių keitimo. Ypatingą dėmesį atkreipkite į rutulinių jungčių apsauginių dangtelių (dulkių) būklę. Jei jie suplyšę, nedelsdami pakeiskite dangčius ir sutepkite, kitaip atrama greitai suges. Viršutinės atramos atstumą galima nustatyti pasukant ratą, kai pakaba suspausta (tam po apatine svirtimi arčiau rutulinės jungties padėkite 230 mm aukščio batą).

Norėdami diagnozuoti apatinio vyrio būklę, nuimkite ratą ir, stumdami tvirtinimo mentę tarp vairo rankenos ir atraminio korpuso, sukurkite kintamą apkrovą, patikrindami atraminio kaiščio judėjimą per bagažinę. Pakeiskite guminius-metalinius vyrius (tylius blokus), kai guma išsikiša, plyšta, įtrūksta arba smarkiai susidėvi.

Keisdami spyruokles įsitikinkite, kad jos yra tos pačios klasės (A klasė - nepažymėta, B klasė - su juoda juostele išoriniame ritių paviršiuje, apkrovos metu yra trumpesnio ilgio). Priekinėje pakaboje leidžiama montuoti A klasės spyruokles, o galinėje – B klasės spyruokles, bet ne atvirkščiai.

Tarpiklis virš viršutinio rutulio 40 mm. po platforma 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizatorius gazolis KYB excel-g shniva.

„Niva“ priekinės pakabos veikimas ekstremaliomis sąlygomis.