Važiuoklės remontas „pasidaryk pats“ 11113

Labai mažos klasės 3 durų 4 vietų hečbekas su skersiniu varikliu ir priekinių ratų pavara. „Oka“ išleidimas prasidėjo 1989 m. Volgos automobilių gamykloje. Variklis yra dviejų cilindrų darbinio tūrio 650 cc, 1997 metais jis buvo padidintas iki 750 cc. apimtis. Šiuo metu „Oka“ automobilių gamyba perduota į „Kama“ automobilių gamyklą, taip pat į „Serpukhov“ automobilių gamyklą. Be pagrindinių modelių KamAZ-11113 ir SeAZ-11113, neįgaliesiems siūlomos ir rankinės parinktys. Dėl labai mažos kainos jis domina eksportą.

Šis mažas automobilis buvo sukurtas Volgos automobilių gamykloje „korporacinei“ gamybai trijose gamyklose - VAZ, KamAZ ir SeAZ (išjungta versija). Jis buvo gaminamas „Volga Automobile“ nuo 1990 m.

Išskirtiniai bruožai – kuklūs gabaritai, priekinių ratų pavara, dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris – 650 kubinių centimetrų („pusė“ „aštuonių“ variklio), universalus trijų durų kėbulas su atlenkiama galine sėdyne.

Vėliau pasirodė 11113 modifikacija su galingesniu 0,75 litro varikliu. Be to, „Oka“ pagrindu buvo sukurtas elektromobilis, kuris po gabalo surenkamas bandomojoje pramoninėje gamyboje.

Prieš keletą metų „Volgos“ automobilių gamykloje „Oka“ gamyba buvo nutraukta, dabar jį gamina tik „KamAZ“ ir „SeAZ“, nors jėgos agregatus (tik 0,75 litro) vis dar gamina tik VAZ.

Jei jūsų „OKushka“ neveikia gerai, šauna, čiaudi, tada neatidėliodami remonto sureguliuokite VAZ 1111 Oka variklio darbą.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

OKI remontas turėtų prasidėti nuo uždegimo sistemos. Tikrinamos aukštos įtampos uždegimo žvakės ir kt. Tada patikrinkite karbiuratorių (išsamus trikčių šalinimas). Po valymo sureguliuokite (sureguliuokite) karbiuratorių. Kai atliekamos tokios procedūros, skirtumą tikrai pajusite.

Prenumeruoti į mūsų kanalą Aš esu index.zene

Dar daugiau naudingų patarimų patogiu formatu

Automobilis dūsta nuo karšto

Pakeiskite salės jutiklį ir sureguliuokite kokybę

Gerbiamas Naile, žiūrėjome jūsų video, bet nesupratome priežasties, kodėl mūsų automobilyje „juodos“ žvakės.Gamintas 2001 m.. Šiais metais nuvežėme į 2 karbiuratorius, sutvarkėme, bet ne po kurio laiko jis vėl sustoja važiuojant mažu greičiu ir čiaudėja su juodu išmetimu. Rašau savo vyro vardu,nes jis kurčias ir nebylys.Laukiame jūsų užuominos.Gyvename Samaros srityje.Dimitrogrado juo nepasieksime.

Sveiki visi! Kaip ir žadėjau, skelbiu visą 2 dalį. Šiame įraše akcijos jau vyksta 2014 m. Kiek laiko laukiau atšilimo, kuris paimtų mašiną, o dabar atėjo.

Remontą pradėjau nuo kosmetinių ir suvirinimo darbų tęsimo.

Pirmiausia nusprendžiau padaryti jai piktas akis, taip sakant Bad boy gobtuvą) Paaiškėjo, kad puikus metalas užėmė 1,5 mm. Iš geležies lakšto iškirpiau trafaretą ir apverčiau švitriniu būdu, tada suvirinau juos prie gaubto.

Durelių apačia šiek tiek supuvusi, teko gaminti.

Iš skardos iškirpau kampą ir pabandžiau.

Privirinau prie durų, viskas gavosi gana tvarkinga. Lašai nuo suvirinimo šlifuoklio. Ta pati operacija buvo atlikta su kitomis durimis, taip pat buvo suvirintos visos skylės ant galinio krekerio, išskyrus spyną. Dabar nebus galinio valytuvo ir OKA emblemos.

Išvalė visus grybus ant kūno.

Prasidėjo išmontavimas. Per vakarą su drauge viską išbarstėm.

Čia iš tikrųjų geriausias draugas kaip padėjėjas)

Po išmontavimo prasidėjo glaistymas. Pradėjo nuo sparnų. Pirmasis sluoksnis buvo aliuminio glaistas, skirtas sukurti tvirtovę ir kt.Kaip aš buvau kankinamas, kad jį patrinčiau, bet rezultatas buvo to vertas)

Štai galutinis rezultatas. Antras sluoksnis buvo minkštas glaistas. Čia aš baigiau su sparnais.

Tada jis pradėjo glaistyti visas duris.

Aš baigiau stogą, bet jis buvo paruoštas per 2 dienas)

Gaubtas. Automobilio akcentas. Nufilmavau ir aš, su juo dirbti užtruko parą.

Su glaistu kaip baigtas) Pereikime prie dažymo darbų. Prasidėjo automobilio plovimas keturių šimtų švitriniu popieriumi, išploviau ir viduje, nes spalva būtų kitokia. Toliau – žemė, deja, mašinos nuotraukos žemėje nėra. Prasideda iš naujo, tik ne seni dažai, o žemė. Ir pagaliau prasideda tai, ko taip ilgai laukiau, tapyba)

Pirmos nuotraukos po dažymo :) Džiaugiausi, bet piešiau ne aš, o patėvis. Tokį įgūdį įgijau vėliau, kai draugui nudažiau mašiną) Spalva vadinasi „Medeo 428“ Norėjau kažko neįprasto, kuris išsiskirtų tarp pilkų pelių.

Ir, žinoma, autografas kaip be jo)

Tolesnis automobilio surinkimas, deja, nuotraukos taip pat nėra.

Pilnai surinktas iš išorės. Nauji buferiai ir visos smulkmenos. Salonas vis dar tuščias. Fotkal at 2,5 megapiskel) Atsiprašome už kokybę.

Šoninis pamušalas. Dermantiną gavo iš mano močiutės į spintą, viską sudėjo ant kabių ir klijų.

Užbaigta versija taip pat apėmė torpedą ir galines dalis.

„Oka“ automobilis buvo pradėtas gaminti seniai ir pelnė nemažą populiarumą tarp šalies vairuotojų. Žinoma, aptariamo automobilio techninės charakteristikos toli gražu neatitinka šiuolaikinio vairuotojo reikalavimų. Nepaisant to, vienu metu Oka buvo labai populiarus dėl savo ekonomiškumo. Ankstyvųjų gamybos metų „Oka“ automobilio savininkai dažnai susiduria su varomosios sistemos gedimais. Tai nesunkiai paaiškina transporto priemonės tarnavimo laikas ir eksploatavimo sąlygos. Vienas iš efektyviausių būdų atstatyti transporto priemonės darbingumą yra kapitalinis variklio Oka arba VAZ 11113 remontas. Patiems atlikti remontą gana sunku, nes daugeliui procesų reikės brangios įrangos. Norėdami sutaupyti pinigų, galite savo rankomis paruošti Eye kapitaliniam remontui.

Kapitalinio remonto privalumai yra akivaizdūs. Didelio masto variklio remontas leis: prailginti transporto priemonės tarnavimo laiką, padidinti variklio išteklius ir padidinti jo našumą.

Pirmasis kapitalinio remonto etapas – detali vidaus degimo variklio diagnostika. Gana sunku atlikti patikrą garaže. Norint nustatyti variklio našumą, jums reikės kompiuterinės įrangos ir atitinkamų įgūdžių.

Norint atlikti pilną variklio restauravimą, būtina išmontuoti automobilio įrenginį. Nepaisant mažų variklio matmenų, šią procedūrą atlikti savo rankomis nėra taip paprasta. Norint išvengti variklio sugadinimo, būtina naudoti daugybę specializuotų įrenginių: atraminius rėmus, hidraulinį traukiklį, įtaisą varikliui pakabinti.

Sėkmingai užbaigus variklio išmontavimą, būtina tęsti jo išmontavimą. Variklį reikia išardyti griežtai tam tikra tvarka, kad nebūtų pažeistos atskiros jo dalys.

Po išmontavimo būtina pereiti prie svarbiausio kapitalinio remonto etapo, kurį sudaro atskirų vidaus degimo variklio komponentų trikčių šalinimas. Pagrindinis kapitalinio remonto tikslas – grąžinti automobilio elementus į gamyklinius nustatymus. Todėl vienintelis teisingas Oka remonto vadovas yra originalios gamintojo instrukcijos.

Atliekant didelio masto VAZ 11113 variklio restauravimą, privalomos šios procedūros:

• Cilindrų bloko VAZ 11113 parametrų atkūrimas.
• Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno įvadų remontas.
• Alkūninio veleno guolinės dalies restauravimas.
• Cilindrų bloko VAZ 11113 galvutės apdirbimas.
• Grąžinkite sandarumo bloką suvirinant.
• Švaistiklio geometrijos redagavimas.
• Visų eksploatacinių medžiagų ir guminių tarpiklių keitimas.

Didelės apimties automobilių remontas reikalauja atitinkamų įgūdžių ir brangios įrangos. Todėl norint atlikti restauraciją teks kreiptis į profesionalus.

Vienas iš svarbiausių variklio atkūrimo etapų yra cilindro galvutės apdirbimas. Transporto priemonės gamintojas nurodo leistiną galvos apdorojimo ribą, kurios reikia griežtai laikytis atliekant remonto darbus. Prieš pradedant didelio masto remontą, būtina išsamiai išstudijuoti gamintojo instrukcijas. Taip pat būtina su meistru pasiteirauti, kokiame gylyje bus apdorojama cilindro galvutė. Jei elementas yra susidėvėjęs virš leistinos ribos, toliau naudoti bloko galvutę draudžiama. Jei įmanomas cilindro galvutės apdirbimas ir restauravimas, kartu su darbais būtina pakeisti cilindro galvutės tarpiklį. Šiuo atveju taip pat būtina atsižvelgti į elemento apdirbimo gylį, kad blokas būtų originalus.

Norint atkurti VAZ 11113 vidaus degimo variklio gamyklinius nustatymus, rekomenduojama naudotis patikimų dirbtuvių paslaugomis. Kapitalinis remontas yra gana sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra, kurią turi atlikti kvalifikuoti meistrai. Prieš atliekant remonto darbus, būtina protingai įvertinti restauravimo išlaidas. Kai kurie automobilių entuziastai pamiršta įvertinti skirtumą tarp elemento atkūrimo ir pakeitimo. Esant kritiniam variklio susidėvėjimui, remonto išlaidos gali gerokai viršyti pirmines vidaus degimo variklio išlaidas. Jei reikia pakeisti atskirus transporto priemonės elementus, verta naudoti tik originalias gamintojo atsargines dalis.

Po remonto verta pradėti laužyti automobilį. Įsilaužimo laikotarpiu būtina užkirsti kelią padidėjusiai varomosios sistemos apkrovai. Priešingu atveju variklio atstatymo išlaidos nepasiteisins ir VAZ 11113 transporto priemonė vėl praras savo našumą.

Sėkmingas automobilio VAZ 11113 restauravimas!

Automobilis VAZ su indeksu 1111 pavadinimu Oka yra kompaktiško tipo miesto transporto priemonė. Dėl savo dydžio šis transportas yra vienas sėkmingiausių sprendimų važiuojant šiuolaikiniuose didmiesčiuose. Bendras VAZ 1111 įrenginys pagamintas pagal standartinę technologiją, nepriklausomą priekinę pakabą, skersinę galinę siją ir priekinių ratų pavarą.

Automobilis „Oka“ turi priekinę nepriklausomą pakabą, įdiegtą pagal „MacPherson“ tipą. Tai rodo, kad yra pakabos statramstis, kuris yra vairo mechanizme. VAZ 1111 pakaba susideda iš kelių mazgų:

• du vairo rankenos ir stebulės mechanizmai su guoliais;
• du amortizatoriai;
• dvi apatinio skersinio išdėstymo svirtys su tyliais blokais ir rutuliniais guoliais;
• dvi apatinio išilginio išdėstymo svirtys su kūginėmis įvorėmis;
• vairo stovas su strypais ir vairo antgaliais;
• stabilizatoriaus strypas;
• pusės velenai su CV jungties mechanizmu;
• neštuvai.

Kiekvienas iš šių mazgų turi skirtingą funkcinę apkrovą, papildydamas vienas kitą darbe, o tai paaiškina gerą VAZ 1111 pakabos patikimumą.

Išsamesnį darbo vaizdą galima pateikti išanalizavus atskirus mazgus. Taigi ateis supratimas, koks yra „Oka“ automobilis kaip visuma ir jo priekinė pakaba.

Statras su amortizatoriais yra labiausiai apkrautas mazgas. Jai patikėtos ratų sukibimo su kelio dalimi kontrolės ir dalyvavimo vairuojant automobilį funkcijos. „Oka“ yra gana lengvas aparatas, todėl šio įrenginio sveikata atlieka labai svarbų vaidmenį.

Stovas yra tuščiaviduris stiklas su kumščiu, pritvirtintu prie stebulės mechanizmo kumščio, kurio viduje yra įdėtas amortizatoriaus įdėklas ir pritvirtintas fiksavimo veržle.Siekiant padidinti standumą, ji suteikia spyruoklės atraminę platformą, kuri suteikia Oka mašinai būtiną vertikalaus stabilumo parametrą. Stovas prie automobilio kėbulo tvirtinamas atraminės platformos pagalba, kurioje yra guolis, vadinamas guoliu.

Atraminis guolis montuojamas montavimo platformoje, viršutinis amortizatoriaus strypo galas su uždėtu sriegiu įkišamas į jo vidinę dalį ir tvirtinamas veržle. Šis guolis leidžia amortizatoriui pasisukti paskui ratus ir tuo pačiu slopina kėbulo kampą į standų strypą. Apatinė mechanizmo dalis yra pritvirtinta prie vairo rankenos dviem varžtais, iš kurių vienas reguliuoja rato pasvirimo kampą.

Dėl šios konstrukcijos stovas VAZ 1111 su amortizaciniu įdėklu yra labai paprastas, patikimas ir kuo funkcionalesnis.

Skersinių apatinių svirčių paskirtis – išlaikyti važiuoklės mechanizmą vertikalioje ir stabilioje padėtyje. Jie vienu galu tvirtinami prie stebulės, o kitu – prie rėmo. Tvirtinimas prie vairo rankenos atliekamas per rutulinę jungtį, ji skirta pasukti stebulę. Rutulinis šarnyras yra viena iš greičiausiai sugendančių automobilio Oka dalių.

Nedidelį svirčių judesį išilgai tvirtinimo prie rėmo ašies suteikia į jas įspausti tylūs blokai. Jie užtikrina reikiamą vertikalų visos važiuoklės laisvumą, kuris užtikrina stabilią automobilio padėtį kelyje.

Išilginės apatinės svirties būtinos, kad važiuoklė būtų išilginėje plokštumoje. Iš vienos pusės jie tvirtinami prie skersinių svirčių, o iš kitos – prie rėmo. Abiejuose svirčių galuose esančių kūginių įvorių pagalba automobilio Oka važiuoklė užtikrina reikiamą išilginį laisvumą. Šio mazgo kūginės įvorės yra gana patikimos dėl nereikšmingos apkrovos ir jas keičia labai retai.

Nepaisant to, kad važiuoklė yra nepriklausoma, stabilizatoriaus strypas yra skirtas stabilizuoti jos veikimą. Jis sujungia visą važiuoklę į gerai suderintą mechanizmą. Stabilizatorius laikomas priekinėje kūno dalyje ir ant skersinių apatinių rankų. Tvirtinimo taškuose stabilizatorius yra su guminėmis įvorėmis, kurios suteikia jam reikiamą laisvumą.

Pagrindinis VAZ 1111 sukamasis mechanizmas yra vairo stovas su strypais ir antgaliais. Vairo antgaliai sumontuoti kumštyje ir yra pagrindinė mašinos vairo ir ratų jungiamoji jungtis.

Vairo svirtis yra priekinės važiuoklės centras, prie kurio pritvirtintos visos kitos dalys. Jo konstrukcijoje nėra jokių judančių dalių, išskyrus įspaustą rato guolį. Šis guolis užtikrina stebulės sukimąsi su įjungtu ratu. Stebulės sukimosi jėga perduodama pusašiu, kurio abiejuose galuose yra CV jungties mechanizmas. Ašies velenas varomas pavarų dėže ir aprūpintas CV jungtimis, kurios leidžia važiuojant sukti mašinos ratus.