Akies važiuoklės remontas „pasidaryk pats“ 11113

Itin mažas 3 durų 4 vietų hečbekas su skersiniu varikliu ir priekinių ratų pavara. „Oka“ buvo pradėtas gaminti 1989 m. Volžskio automobilių gamykloje. Variklis yra dviejų cilindrų, kurio darbinis tūris 650 cc, 1997 metais padidintas iki 750 cc. apimtis. Šiuo metu „Oka“ automobilių gamyba perduota „Kama“ automobilių gamyklai, taip pat „Serpukhov“ automobilių gamyklai. Be pagrindinių modelių KamAZ-11113 ir SeAZ-11113, neįgaliesiems siūlomos ir rankinės parinktys. Dėl labai mažos kainos jis domina eksportą.

Šis mažas automobilis buvo sukurtas Volgos automobilių gamykloje „korporacinei“ gamybai trijose gamyklose - VAZ, KamAZ ir SeAZ (išjungta versija). Jis buvo gaminamas „Volga Automobile“ nuo 1990 m.

Išskirtiniai bruožai - kuklūs gabaritai, priekinių ratų pavara, dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris – 650 kubinių centimetrų („pusė“ „aštuonių“ variklio), universalus trijų durų kėbulas su atlenkiama galine sėdyne.

Vėliau pasirodė 11113 modifikacija su galingesniu 0,75 litro varikliu. Be to, „Oka“ pagrindu sukurta elektrinė transporto priemonė, kuri po gabalo surenkama bandomojoje pramoninėje gamyboje.

Prieš keletą metų „Volgos“ automobilių gamykloje „Oka“ gamyba buvo nutraukta, dabar ją gamina tik „KamAZ“ ir „SeAZ“, nors jėgos agregatus (tik 0,75 litro) vis dar gamina tik VAZ.

Jei jūsų OKushka neveikia gerai, šaudo, čiaudi, tada neatidėdami remonto sureguliuokite VAZ 1111 Oka variklio veikimą.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

OKI remontas turėtų prasidėti nuo uždegimo sistemos. Patikrinti aukštos įtampos kištukus ir kt. Tada patikrinkite karbiuratorių (išsamus trikčių šalinimas). Po valymo sureguliuokite (sureguliuokite) karbiuratorių. Baigę šias procedūras, tikrai pajusite skirtumą.

Prenumeruoti į mūsų kanalą Aš esu ndex.Dzene

Dar daugiau naudingų patarimų lengvai naudojamu formatu

Automobilis užspringa nuo karšto

salės jutiklio keitimas ir kokybės reguliavimas

Miela Naile.Žiūrėjome jūsų vaizdo įrašus, bet nesupratome, kodėl mūsų automobilyje degė „juodos“ žvakės. Gerai, 2001 m. leidimas. Šiais metais nuvežėme ją prie 2 karbiuratorių, perėjome, bet ne po kurio laiko ji vėl užstoja žemais apsisukimais ir čiaudi su juodu išmetimu... Rašau savo sutuoktinio vardu,nes jis kurčias ir nebylys.Laukiame jūsų užuominos.Gyvename Samaros srityje.Dimitrogrado juo pasiekti negalime.

Sveiki visi! Kaip ir žadėjau, 2 dalis buvo pilnai. Šiame įraše akcijos jau vyksta 2014 m. Kiek laukiau atšilimo, kad užsiimčiau mašina, o dabar atėjo.

Renovaciją pradėjau nuo kosmetinių ir suvirinimo darbų tęsimo.

Pirmiausia nusprendžiau padaryti jai piktas akis, taip sakant, blogo berniuko gaubtą) Paaiškėjo, kad puikus metalas užėmė 1,5 mm. Iš geležies lakšto iškirpkite trafaretą ir šlifuokite ant švitrinio popieriaus, tada suvirinkite juos prie gaubto.

Durelių apačia šiek tiek supuvusi, teko gaminti.

Iš skardos iškirpau kampą ir pabandžiau.

Privirinau prie durų, viskas gavosi gana tvarkingai. Suvirinimo lašai nušlifuojami šlifuokliu. Ta pati operacija buvo atlikta su kitomis durimis, taip pat jis suvirino visas skyles ant galinės petardos, išskyrus spyną. Dabar taip pat nebus galinio valytuvo ir OKA emblemos.

Nuvaliau visus grybus ant nugaros.

Prasidėjo išmontavimas. Per vakarą su drauge viską išbarstėm.

Čia iš tikrųjų geriausias draugas kaip padėjėjas)

Po išmontavimo prasidėjo glaistas. Pradėjau nuo sparnų. Pirmasis sluoksnis buvo aliuminio užpildas, skirtas stiprinti ir panašiai.Kaip aš buvau kankinamas, kad jį patrinčiau, bet rezultatas buvo to vertas)

Štai galutinis rezultatas. Antras sluoksnis buvo minkštas glaistas. Čia aš baigiau su sparnais.

Tada jis pradėjo glaistyti visas duris.

Buvau priblokštas stogo, bet per 2 dienas jis buvo paruoštas)

Gaubtas. Automobilio akcentas. Nufilmavau ir aš, su juo dirbti užtruko parą.

Su glaistu, atrodo, baigtas) Mes pereiname prie dažymo darbų. Automobilis buvo nuplautas keturiais šimtais švitriniu popieriumi, išplautas ir viduje, nes spalva bus kitokia. Tada yra žemė, deja, nėra mašinos nuotraukos žemėje. Vėl prasideda išplovimas, tik ne senų dažų, o grunto. Ir galiausiai prasideda tai, ko taip ilgai laukiau, tapyba)

Pirmos nuotraukos po dažymo :) Džiaugiausi, bet nupiešiau ne aš, o patėvis. Tokį įgūdį įgijau vėliau, kai draugui nudažiau mašiną) Spalva vadinasi "Medeo 428" Norėjau kažko neįprasto, kuris išsiskirtų tarp pilkų pelių.

Ir, žinoma, autografas be jo)

Tolesnis automobilio surinkimas, deja, nuotraukos taip pat nėra.

Pilnai surinktas iš išorės. Nauji buferiai ir visos smulkmenos. Salonas vis dar tuščias. Nuotrauka 2,5 megapikselio) Atsiprašome už kokybę.

Šoninių sienelių uždengimas. Dermantinas gavo iš močiutės spintoje, viską sudėjo ant kabių ir klijų.

Baigta versija taip pat apvyniota aplink torpedą ir galines dalis.

„Oka“ automobilis buvo pradėtas gaminti seniai ir pelnė nemažą populiarumą tarp šalies vairuotojų. Žinoma, aptariamo automobilio techninės charakteristikos toli gražu neatitinka šiuolaikinio vairuotojo reikalavimų. Nepaisant to, vienu metu Oka turėjo didelį populiarumą dėl savo ekonomiškumo. Pirmųjų gamybos metų „Oka“ automobilio savininkai dažnai susiduria su variklio sistemos gedimais. Tai nesunkiai paaiškina transporto priemonės tarnavimo laikas ir eksploatavimo sąlygos. Vienas iš efektyviausių būdų grąžinti automobilį į darbą – atlikti kapitalinį variklio Oka arba VAZ 11113 remontą.Pačiam remontą atlikti gana sunku, nes daugeliui procesų reikės brangios įrangos. Norėdami sutaupyti pinigų, galite savo rankomis paruošti Oka kapitaliniam remontui.

Kapitalinio remonto nauda akivaizdi. Didelio masto variklio remontas leis: pailginti transporto priemonės tarnavimo laiką, padidinti variklio išteklius ir padidinti jo našumą.

Pirmasis kapitalinio remonto etapas – detali vidaus degimo variklio diagnostika. Gana sunku atlikti patikrą garaže. Norint nustatyti variklio našumą, jums reikės kompiuterinės įrangos ir susijusių įgūdžių.

Norint visiškai atkurti variklį, būtina išmontuoti transporto priemonės įrenginį. Ne taip lengva atlikti šią procedūrą savo rankomis, nepaisant mažų variklio matmenų. Norint išvengti variklio sugadinimo, būtina naudoti daugybę specializuotų įrenginių: atraminius rėmus, hidraulinį traukiklį, įtaisą varikliui pakabinti.

Sėkmingai išmontavus variklį, būtina pradėti jį išardyti. Variklį reikia išardyti griežtai tam tikra tvarka, kad nebūtų pažeistos atskiros jo dalys.

Po išmontavimo būtina pereiti prie svarbiausio kapitalinio remonto etapo, kurį sudaro atskirų vidaus degimo variklio komponentų trikčių šalinimas. Pagrindinis kapitalinio remonto tikslas – atkurti pirminius transporto priemonės elementų parametrus. Todėl vienintelis teisingas „Oka“ taisymo vadovas yra originalios gamintojo instrukcijos.

Atliekant didelio masto VAZ 11113 variklio restauravimą, privalomos šios procedūros:

• Cilindrų bloko VAZ 11113 parametrų atkūrimas.
• Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno įvadų remontas.
• Alkūninio veleno guolinės dalies restauravimas.
• Apdorojama VAZ 11113 cilindrų bloko galvutė.
• Įrenginio sandarumo atstatymas suvirinant.
• Švaistiklio geometrijos korekcija.
• Visų eksploatacinių medžiagų ir guminių tarpiklių keitimas.

Didelio masto automobilių remontas reikalauja atitinkamų įgūdžių ir brangios įrangos. Todėl norint atlikti restauraciją teks kreiptis į profesionalus.

Vienas iš svarbiausių variklio atkūrimo etapų yra cilindro galvutės apdirbimas. Transporto priemonės gamintojas nurodo leistiną galvutės apdirbimo ribą, kurios būtina griežtai laikytis atliekant remonto darbus. Prieš pradedant didelio masto remontą, būtina išsamiai išstudijuoti pridedamas gamintojo gamyklos instrukcijas. Taip pat būtina pasiteirauti su meistru, kokiu gyliu bus apdorojama cilindro galvutė. Jei elementas yra susidėvėjęs virš leistinos ribos, toliau naudoti bloko galvutę draudžiama. Jei įmanomas cilindro galvutės apdorojimas ir restauravimas, kartu su darbu yra privalomas cilindro galvutės tarpiklio keitimas. Šiuo atveju taip pat būtina atsižvelgti į elemento apdirbimo gylį, kad blokas būtų originalus.

Norint atkurti VAZ 11113 vidaus degimo variklio gamyklinius parametrus, rekomenduojama naudotis patikrintų dirbtuvių paslaugomis. Kapitalinis remontas yra gana sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra, kurią turi atlikti kvalifikuoti meistrai. Prieš atliekant remonto darbus, būtina pagrįstai įvertinti restauravimo kainą. Kai kurie automobilių entuziastai pamiršta įvertinti skirtumą tarp elemento atkūrimo ir pakeitimo. Esant kritiniam variklio susidėvėjimui, remonto išlaidos gali gerokai viršyti pirmines vidaus degimo variklio išlaidas. Jei reikia pakeisti atskirus transporto priemonės elementus, verta naudoti tik originalias gamintojo atsargines dalis.

Atlikus remontą verta pradėti laužyti automobilį. Įsibėgėjimo laikotarpiu būtina užkirsti kelią padidėjusiai varomosios sistemos apkrovai. Priešingu atveju variklio atstatymo išlaidos neatsipirks ir automobilis VAZ 11113 vėl praras savo našumą.

Sėkmingas automobilio VAZ 11113 restauravimas!

Automobilis VAZ su indeksu 1111 pavadinimu Oka yra kompaktiškos miesto transporto priemonės subkompaktinė forma. Dėl savo dydžio šis transportas yra vienas sėkmingiausių sprendimų važiuojant šiuolaikiniuose didmiesčiuose. Bendras VAZ 1111 įrenginys pagamintas pagal standartinę technologiją, nepriklausomą priekinę pakabą, skersinę galinę siją ir priekinių ratų pavarą.

„Oka“ automobilyje yra priekinė nepriklausoma pakaba, įgyvendinta MacPherson stiliaus. Tai reiškia, kad yra amortizatorius, kuris yra vairo pavaroje. VAZ 1111 pakaba susideda iš kelių mazgų:

• du vairo rankenos ir stebulės mechanizmai su guoliais;
• du amortizatoriai;
• dvi apatinio skersinio išdėstymo svirtys su tyliais blokais ir rutuliniais guoliais;
• dvi apatinio išilginio išdėstymo svirtys su kūginėmis įvorėmis;
• vairo stovas su strypais ir vairo antgaliais;
• stabilizatoriaus strypas;
• ašių velenai su CV jungties mechanizmu;
• neštuvai.

Kiekvienas iš šių mazgų turi skirtingą funkcinę apkrovą, papildydamas vienas kitą, o tai paaiškina gerą VAZ 1111 pakabos patikimumą.

Išsamesnį darbo vaizdą galima pateikti išardžius atskirus mazgus. Tai leis jums suprasti, kas yra „Oka“ automobilis ir jo priekinė pakaba.

Statras su amortizatoriais yra labiausiai apkrautas agregatas. Jai patikėtos ratų sukibimo su važiuojamąja dalimi kontrolės bei dalyvavimo vairuojant automobilį funkcijos. Oka yra gana lengvas automobilis, todėl šio agregato eksploatacinės savybės atlieka labai svarbų vaidmenį.

Stovas yra tuščiaviduris stiklas su kumščiu tvirtinamas prie stebulės mechanizmo kumščio, į kurį įkišamas amortizatoriaus įdėklas ir tvirtinamas fiksavimo veržle.Siekiant suteikti standumo, ji suteikia spyruoklei atraminę platformą, kuri suteikia Oka mašinai būtiną vertikalaus stabilumo parametrą. Statras prie automobilio kėbulo tvirtinamas naudojant atraminę platformą, kurioje yra guolis, vadinamas atrama.

Atraminis guolis montuojamas montavimo platformoje, viršutinis amortizatoriaus strypo galas su uždėtu sriegiu įkišamas į jo vidinę dalį ir tvirtinamas veržle. Šis guolis leidžia amortizatoriui suktis paskui ratus ir tuo pačiu slopina kėbulo pasvirimo į standųjį strypą kampą. Apatinė mechanizmo dalis prie vairo rankenos pritvirtinama dviem varžtais, kurių vienas reguliuoja nuokrypio kampą.

Dėl šios konstrukcijos stovas su amortizaciniu įdėklu VAZ 1111 yra labai paprastas, patikimas ir kiek įmanoma funkcionalesnis.

Skersinių apatinių svirčių paskirtis – išlaikyti važiuoklės mechanizmą vertikalioje, stabilioje padėtyje. Viename gale jie tvirtinami prie stebulės, o kitu – prie subrėmo. Tvirtinimas prie vairo rankenos atliekamas per rutulinę jungtį, ji skirta pasukti stebulę. Rutulinis šarnyras yra viena iš greičiausiai sugendančių automobilio Oka dalių.

Į juos įspausti tylūs blokai suteikia nedidelį posūkį svirtims išilgai tvirtinimo prie rėmo ašies. Jie užtikrina reikiamą vertikalų laisvumą visai važiuoklei, o tai užtikrina stabilią mašinos padėtį kelyje.

Išilginės apatinės svirties reikalingos, kad važiuoklė būtų laikoma išilginėje plokštumoje. Jie tvirtinami viena puse prie skersinių svirčių, o kita - prie rėmo. Abiejuose Oka automobilio važiuoklės svirčių galuose esančių kūginių įvorių pagalba užtikrinamas reikalingas išilginis laisvumas. Šio įrenginio kūginės įvorės yra gana patikimos dėl nereikšmingos apkrovos ir keičiamos labai retai.

Nepaisant to, kad važiuoklė yra nepriklausoma, stabilizatoriaus strypas yra skirtas stabilizuoti jos veikimą. Jis sujungia visą važiuoklę į gerai suderintą mechanizmą. Išlaiko stabilizatoriaus strypą kėbulo priekyje ir ant skersinių apatinių svirčių. Tvirtinimo taškuose stabilizatorius yra su guminėmis įvorėmis, kurios suteikia jam reikiamą atstumą.

Pagrindinis VAZ 1111 posūkio mechanizmas yra vairo stovas su strypais ir antgaliais. Vairo galai sumontuoti kumštyje ir yra pagrindinė vairo ir mašinos ratų jungiamoji jungtis.

Vairo svirtis yra priekinės važiuoklės centras, prie kurio tvirtinamos visos kitos dalys. Jo konstrukcijoje nėra jokių judančių dalių, išskyrus įspaustą rato guolį. Šis guolis leidžia stebulei suktis su pritvirtintu ratu. Stebulės sukimosi jėga perduodama pusašiu, kurio abiejuose galuose yra CV jungties mechanizmas. Pusašis varomas pavarų dėže ir turi CV jungtis, kurios leidžia važiuojant sukti mašinos ratus.