Priekinė pakaba išardoma tais pačiais atvejais kaip ir galinė. Procesas pradiniame etape yra panašus į galinės važiuoklės išmontavimą.
Siekiant palengvinti užduotį, taip pat neturint įgūdžių ir žinių apie automobilio techninį įrenginį, rekomenduojama kreiptis pagalbos į autoserviso specialistus. Paprastai diagnostika užtrunka šiek tiek laiko, o tokių paslaugų kaina yra apie 1000 rublių +/- 500 rublių. Tačiau pakabos dalių remontas ir keitimas priklauso nuo komponentų sudėtingumo ir tipo. Todėl darbo kaina gali svyruoti nuo 500 rublių (pavyzdžiui, „Lada Priora“ tylių blokų keitimas) iki 5000 (išmontuojant ir pakeičiant pakabos statramsčius iš visų pusių spyruoklėmis, taip pat reikės atlikti nusileidimą / griūtį).
VIDEO
Surinkimas atliekamas visiškai priešinga išmontavimo seka, išskyrus kai kuriuos punktus. Pavyzdžiui, tvirtindami laikiklį prie korpuso turėtumėte būti atsargūs, nes nesunku sugadinti sriegį.Antrasis niuansas yra užkirsti kelią išilginiam strypo pagalvės 6a poslinkiui montuojant stabdžių juostą.
Norint išardyti ir tada surinkti „Lada Priora“ priekinę arba galinę pakabą, vieno noro neužtenka. Būtina turėti automobilio remonto įgūdžių ir važiuoklės išmanymą. Kai kurie vairuotojai žengia dar toliau ir montuoja sunkiau montuojamą ir prižiūrimą pneumatinę pakabą, tačiau tai jau yra noro ir finansinių bei kitų galimybių reikalas, nes toks derinimas nėra pats pigiausias ir lengviausias.
Tokį darbą geriau atlikti kartu su patyrusiu asistentu. Taip pat rekomenduojama iš anksto susipažinti su medžiaga šia tema, studijuoti teminius vaizdo įrašus ir pan.
Važiuoklės ir transmisijos būklę tikriname kas 15 tūkstančių kilometrų. Važiuoklės dalyse (ratai, pakabos svirties, stabilizatorius, galinė pakabos sija, amortizatoriai ir pakabos spyruoklės) ir transmisijos (priekinių ratų pavaros velenai) neturi būti deformacijų, įtrūkimų ir kitų mechaninių pažeidimų, turinčių įtakos formai. ir dalių stiprumas.
Naudokite tik gamykloje pagamintas atramines kojeles.
Suimdami ratą vertikalioje plokštumoje, pakaitomis staigiai traukite viršutinę rato dalį link savęs, o apatinę – toliau nuo savęs ir atvirkščiai.
Suspaudę svirtį tvirtinimo peiliuku, stebime svirties galvutės judėjimą rutulinio šarnyro korpuso atžvilgiu.
Tikriname rutulinių guolių apsauginių dangtelių būklę.
... įkiškite tvirtinimo ašmenis tarp korpuso laikiklio ir svirties galvutės ...
... ir galiniai strijų galai.
Tikrinamos apsaugos nuo svirties trinkelės...
... ir stabilizatoriaus statramsčių guminės įvorės.
... įkišame tvirtinimo ašmenis tarp korpuso laikiklio ir svirties galvutės ir bandome svirtį judinti įvairiomis kryptimis.
Tikriname priekinės ir galinės pakabos spyruoklių, teleskopinių statramsčių ir amortizatorių būklę.
Patikriname pavarų perjungimo strypo vyrių ir apsauginio dangtelio būklę bei reaktyvinę trauką.
... apžiūrint išorinius apsauginius dangčius ...
... ir priekinių ratų pavarų vidinius vyrius, patikriname jų tvirtinimo spaustukais patikimumą.
„Lada Priora“ priekinė pakaba išliko tokia pati kaip ir pirmtako VAZ 2110. Yra nedideli spyruoklių ir amortizatorių skirtumai. Kartu su pakaba migravo ir ligos (pavyzdžiui, trumpas ratų guolių, rutulinių guolių tarnavimo laikas). Lentelėje parodytos „Lada Priora“ priekinės pakabos problemos, taip pat kaip jas išspręsti.
1 - vairo rankenėlė; 2 - ekscentrinis varžtas; 3 - amortizatorius; 4 - svirtis; 5 - stabilizatoriaus strypas; 6 - laikiklis stabilizatoriaus strypo pagalvėlės tvirtinimui; 7 — stovo stabilizatoriaus strypas; 8 - priekinės pakabos skersinis elementas; 9 - rutulinis guolis; 10 - tempimas
1 - teleskopinis stovas; 2 - spyruoklė; 3 - strypo veržlė; 4 - viršutinės atramos atšokimo smūgio ribotuvas; 5 - viršutinė atrama; 6 - guolis; 7 - viršutinė spyruoklės taurė; 8 - spyruoklinis tarpiklis; 9 - viršutinės atramos suspaudimo eigos ribotuvas; 10 - suspaudimo smūgio buferis; 11 - apsauginis dangtelis
1 - rutulinis guolis; 2 - stebulė; 3 — navos guolio veržlė; 4 - apsauginis dangtelis; 5 - stebulės guolis; 6 - vairo rankena; 7 - veržlė; 8 — priekinio rato stabdžių mechanizmo diskas; 9 - stabdžių mechanizmo skydas; 10 - ekscentrinis (reguliavimo) varžtas; 11 - sukamoji svirtis; 12 - priekinės pakabos spyruoklė; 13 - amortizatoriaus strypas; 14 - viršutinė spyruoklės taurė; 15 - viršutinė amortizatoriaus atrama; 16 - amortizatoriaus strypo veržlė; 17 - amortizatoriaus statramsčio viršutinės atramos guolis; 18 - spyruoklinis tarpiklis; 19 — priekinės pakabos suspaudimo takto buferis; 20 - apsauginis dangtelis; 21 - stovo korpusas; 22 - laikiklis, skirtas tvirtinti stabilizatoriaus pagalvėlę; 23 — priekinės pakabos tempimas; 24 - priekinio rato pavaros velenas; 25 — strypo stabilizatoriaus strypas; 26 - stabilizatorius; 27 - priekinė pakabos svirtis
Lada Priora priekinių statramsčių keitimas atliekami gedimo atveju. Priekinių statramsčių gedimo požymiai dažniausiai būna: dunksniai, girgždesiai ir spragtelėjimai, atsirandantys automobiliui važiuojant nelygiais keliais ir sklindantys iš po ratų arkų.
Gana sunku ir neteisinga padaryti galutinę išvadą, kad jūsų automobiliui reikia pakeisti priekines statramsčius vien beldžiant. Pavyzdžiui, smūgis į priekinę apatinę dalį gali kilti dėl sugedusio rutulio arba tylių blokų, kuriuos reikia skubiai pakeisti. Paprasčiau tariant, būtina atlikti nepriklausomą pakabos, vairo trauklių, rutulinių jungčių ir antgalių diagnozę, kad įsitikintumėte, jog problema 100% yra A statramsčiuose. Šiandien aš jums pasakysiu, ką „pasidaryk pats“ priekinio statramsčio keitimas ir kaip tai padaryti greitai ir teisingai. Tam parengiau išsamią fotoreportažą, kuris tikrai pravers, jei nuspręsite šiuos darbus atlikti savarankiškai.
Pirmiausia atlikite paprastą diagnozę, kad įsitikintumėte, jog priežastis yra stelažuose. Norėdami tai padaryti, suimkite amortizatorių rankomis ir patikrinkite, ar jo jungtyse nėra laisvumo, atkreipkite dėmesį į alyvos dėmes.Sugedus statramsčiui ant stūmoklio ir bagažinės paprastai yra alyvos pėdsakų. Pakabinkite ratą ir pakartokite patikrinimą, sugedęs stovas iškart bus matomas, todėl nematau prasmės išsamiai aprašyti diagnostikos procesą.
Sau išsirinkau priekinius statramsčius Asomi modelio “Comfort CLASSIC A170.2905.002 / 003-05” galima įsigyti ir kitus, tai, kaip sakoma, meistro reikalas.
Pagrindinis kriterijus, kuriuo vadovavausi atrenkant, buvo minkštumas ir prieinama kaina. „Ąžuolo native“ stelažai jau gerokai pabodę, todėl montuodama naujus nusprendžiau pigių daiktų nepirkti. Minkšti statramsčiai suteikia komforto, o tai labai svarbu vairuojant, man, pavyzdžiui, tai kone svarbiausia automobilyje.
A formos stulpai Asomi - sulankstomas, hidraulinis, o tai yra gana patogu, jei jaučiate, kad stelažuose kažkas negerai, juos galima lengvai „atgyti“ parduotuvėje nusipirkus specialias kasetes, po kurių jas galima lengvai sumontuoti, „gimtoji“ SAAZ neleido to daryti.
Nepriklausomas priekinių statramsčių keitimas Lada Priora – užduotis ne iš lengvųjų, sakyti, kad labai sunki, atrodo, kad ne, bet tai užima daug laiko. Be to, jei žmogus nežino, kas ir kas, tuomet šio darbo metu galite gerokai pavargti. Be to, prieš keičiant priekines atramas, būtina įsigyti specialų įrankį, būtent: specialius spyruoklių priveržimo įtaisus, taip pat traukiklį vairo antgaliams atspausti.
Kalbant apie standartinius įrankius, jums reikės:
„13“, „17“, „19“ šešiabriauniai klavišai.
Žiediniai veržliarakčiai „17“, „19“, „22“.
Šešiakampis ant „6“.
Replės ir plaktukas.
WD-40.
Prieš kaip pakeisti priekines atramas Lada Priora , rekomenduoju visas išmontuojamas tvirtinimo detales apdoroti skysčiu WD-40, geriausia tai padaryti likus kelioms valandoms iki remonto pradžios.
1. Pirmiausia nuplėškite rato varžtus, tada įstatykite domkratą toje pusėje, iš kurios ketinate taisyti.
2. Tada iki galo atsukite varžtus ir nuimkite ratą.
3. Būtina atjungti stabdžių žarneles, tada jas išimti iš laikiklio, esančio ant stovo.
4. Paimkite reples ir atsargiai atsegkite vairo galo kaiščio fiksavimo kaištį, tada turite jį ištraukti ir veržliarakčiu atsukti veržlę iki „17“.
5. Dabar atėjo traukiklio eilė, sumontuokite jį ant vairo antgalio, kaip parodyta nuotraukoje, ir išspauskite jį iš lizdo.
6. Išskleiskite atramą ir pereikite prie vairo rankenos tvirtinimo veržlių atsukimo, jei išklausėte mano rekomendacijas ir apdorojote visas WD-40 jungtis, problemų su atsukimu neturėtų kilti.
7. Jei reikia, plaktuku išmuškite varžtus, atsargiai, kad nepažeistumėte sriegio, neduok Dieve.
8. Viršutinis kumštelio varžtas skirtas kampo reguliavimui ir turi poveržlę, kuri dažnai mėgsta prilipti prie stulpelio. Neišmeskite paties varžto, pakeitimo metu jis bus sumontuotas vietoje. Nėra prasmės įsiminti ekscentriko padėtį išilgai ašies, nes bet kuriuo atveju turėsite pereiti prie ratų suvedimo.
9. Einame toliau. Naudodami raktą „13“, atsukite tvirtinimo veržles, kuriomis priekinis statramstis pritvirtintas prie korpuso, jos yra po gaubtu.
10. Iš ratų nišos mazgo išimame priekinį stovą.
1. Čia jums prireiks anksčiau paruoštų spyruoklinių kaklaraiščių. Įdėkite juos ant antrosios spyruoklės ritės (viršuje ir apačioje), kaip parodyta paveikslėlyje. Antrą lygintuvą montuojame taip pat, tik iš kitos pusės.
2. Dabar pradėkite mažinti spyruoklę, tam (jei kas nors nesupranta) reikia pasukti pirmosios movos sukabinimo varžtus. Tai daroma tol, kol antrasis lygintuvas pradeda laisvai judėti posūkiuose, pakartokite visa tai, kas išdėstyta pirmiau, atsižvelgiant į antrąjį lygintuvą.
3.Uždėję dangtelį „22“ ir šešiakampį, atsukite veržlę, kuri pritvirtina stovo strypą prie atramos.
4. Tada nuimkite smūgio stabdiklį (ribotuvą), taip pat atraminį guolį, suspaudimo ribotuvą ir atramą.
5. Senas atšokimo ribotuvo poveržles keičiame į naujas, kurios buvo su stelažais, būkite atsargios, jos turi skirtumų - viršutinė šiek tiek didesnė už apatinę.
6. Nuimkite spyruoklinį kaušelį kartu su guminiu amortizatoriumi, taip pat spyruoklę, suspaudimo buferį ir bagažinę.
Dabar pažvelkime į stendą atidžiau.
Gedimo priežastį pavyko rasti beveik iš karto, patikrinus atstumą, pakėliau strypą į viršutinį tašką, tada tiesiog paleidau, po to stūmoklis staigiai nusileido be menkiausio pasipriešinimo, "užtrenkė" į viršutinį. cilindro dalis. Čia, kaip sakoma, be komentarų. Dabar aišku, iš kur trenksmas.
Prieš keičiant priekinį kanalizaciją, jis turi būti išpumpuotas.
1. Vertikalioje stovo padėtyje švelniai patraukite kotą į aukščiausią tašką, tada sklandžiai grąžinkite atgal.
Tokius judesius reikia atlikti 3-4, vykdymo metu neturėtumėte jausti stiebo kritimo, kritimo ar prilipimo. Išleidę atramą, laikykite jį vertikaliai, kol prieš pat grąžinsite jį į vietą. Būtina siurbti stelažus, kad jie būtų darbingi.
Dabar galite pradėti montuoti naują amortizatorių
1. Nustatykite stelažo kotą į aukščiausią padėtį.
Atsargiai uždėkite bagažinės ir suspaudimo buferį ant naujo statramsčio.
Įdėkite spyruoklę, tada kaušelį ir sklendę.
Sumontuokite mažesnę poveržlę iš komplekto, taip pat didesnę, tada atramą su guoliu.
Kimbame meškerės tvirtinimo veržlę.
Priveržkite veržlę naudodami šešiakampį raktą ant "6", kad išlaikytumėte kotą. Galutinis priveržimas atliekamas jau ant automobilio, tai yra po to, kai priekinis statramstis yra vietoje.
Juostos gali būti nuimamos.
8. Pasukite atramą rodykle į priekį ir šiek tiek į mašinos korpuso vidų.
Dabar iš tikrųjų galite sumontuokite naują ace stovą vietoje.
Priveržiame viršutinius atramos varžtus, tada uždedame stovą ant vairo rankenos. Viršutinėje angoje įstatykite ekscentrinį varžtą su poveržle, o apatinėje - įprastą varžtą, tada viską tinkamai „traukite“.
Įstatykite vairo jungties kaištį į strypą ant statramsčio, tada priveržkite veržlę.
Prisekite pirštą.
Stabdžių žarnelės įmontuojamos į laikiklio laikiklį ant stovo.
Viskas paruošta! Priekinio statramsčio keitimas pavyko, belieka sumontuoti ratą į vietą ir nuleisti domkratą. Nuleidę automobilį ant žemės, dar kartą veržliarakčiu pereikite per visas tvirtinimo detales ir priveržkite veržles, kol jos sustos.
Atlikite visus aukščiau nurodytus veiksmus kitoje pusėje. Paprastai antrą kartą viskas vyksta „smagiau“, nes antrą kartą jau turi patirties, atrodo, kad ranka „pilna“ ar pan.
Ir galiausiai, pakeitus priekinius statramsčius Lada Priora būtinai nueikite į servisą ir atlikite derinimą. Jei to nepadarysite, galite turėti problemų, nes nesureguliuoti ratai, automobilis „važiuos“ iš vienos pusės į kitą, todėl geriau nerizikuoti.
Priory VAZ 2170 priekinė pakaba yra nepriklausoma, teleskopinė, su hidrauliniais amortizatorių statramsčiais, susuktomis cilindrinėmis spyruoklėmis, apatinėmis skersinėmis svirtimis su prailginimais ir stabilizatoriumi. Verta paminėti, kad „Priora“ pakaba, palyginti su dešimtąja šeima, buvo patobulinta.Taigi teleskopinė spyruoklė protingiau reaguoja į nelygumus, keičia savo standumą priklausomai nuo apkrovos.
Šioje lentelėje pateikiami pagrindiniai „Lada Priora“ pakabos gedimai ir kaip juos pašalinti. Norėdami peržiūrėti informaciją apie galimus gedimus, spustelėkite lentelę, ji atsidarys visu dydžiu.
Jums reikės šių įrankių: raktai „už 13“, „už 17“, „už 19“.
Jums reikės šių įrankių: žiedinių veržliarakčių "17", "19", rutulinio guolių traukiklio.
Jums reikės: raktų "už 17" (dviem), "už 19" (dviem), "už 24" (dviem).
Jums reikės: veržliarakčių "už 19" (dviem), "už 24" (dviem), žiedinio rakto "už 17" (dviem), veržliarakčio ratų varžtams.
Jums reikės: rakto „13“, „17“ (dviem), plaktuko (medinio arba polimerinio).
Stebulė turi dviejų eilių rutulinį guolį, kurio eksploatacijos metu reguliuoti ir tepti nereikia. Kai stebulė išspaudžiama, guolis sugenda, todėl stebulę išspauskite iš vairo jungties tik norėdami pakeisti guolį.
Stebulė turi dviejų eilių rutulinį guolį, kurio eksploatacijos metu reguliuoti ir tepti nereikia.
Kaip ir visi vietiniai automobiliai, „Lada Priora“ turi trūkumų. Modelio išleidimo metu buvo sudarytas dažniausiai pasitaikančių šios mašinos gedimų ir trūkumų sąrašas. „Lada Priora“ variklio dalių ir elektros įrangos remontas yra įprastas reiškinys. Taip pat yra problemų dėl pakabos statramsčių ir salono plastiko.
Esant rimtiems gedimams, kurie nepriklauso jūsų kompetencijai, turite atlikti diagnostiką degalinėje. Bet jei esate tikri, kad galite nustatyti tam tikrą, ne per rimtą gedimą, galite su juo susidoroti patys. Pats „Priora“ taisymas padės užpildyti VAZ 2170 naudojimo ir remonto vadovą.
Kai vairuotojas atlieka „Priora“ techninę priežiūrą, degalinių darbuotojai dažnai nustato variklio sistemų gedimus. Dažniausios variklio gedimo priežastys yra šios.
Paskirstymo diržo (paskirstymo) problemos.
Pažeistos kuro siurblio dalys.
Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas.
Ženklai: galios kritimas, variklio stabilumas. Remonto vadove nurodyta, kaip pakeisti paskirstymo diržą, suremontuoti kuro siurblį, pakeisti alkūninio veleno padėties jutiklį. Automobilio remontas atliekamas išjungus degimą.
Pirmiausia reikia nuimti tinkamą variklio apsauginį skydą, paspausti skląstį, ant kurio laikomas variklio valdymo sistemos laidų blokas. Tada turėtumėte atjungti alkūninio veleno padėties jutiklį nuo šio bloko. Jutiklis išmontuojamas veržliarakčiu 10. Atsukite tvirtinimo varžtą.
Reikia patikrinti ne tik patį jutiklį, bet ir visą jo grandinę. Neįjungiame uždegimo, alkūninis velenas nejuda. Vieną multimetro zondą prijungiame prie bloko laidų gnybto, kitą - prie žemės. Testerio įtampa turi būti maždaug 2,5 V. Pakartokite procedūrą naudodami kitą laidų išvestį. Jei įtampa yra normali, turite patikrinti, ar grandinėje nėra atviro ar trumpojo jungimo: sekciją tarp 1 laido gnybto ir valdiklio gnybto 34, taip pat laidą, jungiantį laidų 2 gnybtą ir 15 valdiklio.
Jei įtampa ir grandinė yra tvarkingi, valdiklis galėjo sugesti. Patį jutiklį išbandome multimetru. Normalus jutiklio veikimas vyksta esant 550–570 omų varžai.O kintamosios srovės režimu, kai plieninis strypas yra atneštas iki jutiklio galo, turėtų įvykti įtampos šuolis. Tada su jutikliu viskas gerai. Jei nė viena iš sąlygų neatitinka, pakeičiame jutiklį ir sumontuojame jį atgal ant alyvos siurblio dangčio.
VIDEO
Paskirstymo diržo priežiūra apima jo keitimą nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų. Patikrinti rekomenduojama kas 45 000 km. Galų gale, nutrūkęs diržas, dantų „laižymas“, raukšlių, įtrūkimų ir pluošto buvimas lemia paskirstymo ir alkūninio veleno fazių pažeidimą. Pasekmės: stringa stūmokliai, vožtuvai, švaistikliai. Diržas taip pat nepriimtinas dėl alyvos. Jei nustatomi tokie gedimai, mes keičiame paskirstymo diržą. Diržo remontas ir priežiūra atliekami pagal naudojimo instrukciją. Pagrindinis dalykas, kurį reikia žinoti: prieš nuimdami diržą, turite nustatyti velenus į stūmoklio TDC (viršutinę mirusiojo centro) padėtį.
Norint patikrinti slėgį degalų tiekime, kuris priklauso nuo kuro siurblio ir filtro, reikia manometro. Jį reikia įkišti vietoj ritės, esančios po degalų tiekimo jungtimi. Įjungę degimą, perskaitykite manometrą. Reikšmė turėtų būti 3,6–4 barai.
Iš ausies patikriname kuro siurblio tinkamumą naudoti. Jei siurblys skleidžia neįprastus garsus arba slėgis neatitinka nurodyto, dalys pakeičiamos. Keitimo procesas aprašytas naudojimo ir remonto instrukcijose.
Kaip elektros įrangos dalis, dažnai įvyksta gedimų:
elektrinis vairo stiprintuvas;
valytuvų pavara;
priekinių žibintų lempos.
Pirmuosiuose „Lada Priora“ pardavimo etapuose kilo problemų dėl naujos funkcijos - elektrinio vairo stiprintuvo. Tai buvo bandomasis „AvtoVAZ“ žingsnis ir logiška, kad buvo gedimų. Sukant vairą buvo pastebėti trūkčiojimai, užstrigimas ir įtemptas judėjimas. Savininko vadove pateikta laidų schema padeda atsekti vairo pavaros grandinę ir pašalinti triktis. Kartais problema buvo išspręsta banaliai nuimant kontaktus ir sustiprinant laidus. Tačiau dažnai gedimai būdavo kur kas rimtesni, juos išspręsti galėdavo tik degalinės.
Laikui bėgant gamykla sukūrė optimalią surinkimo technologiją. Todėl problemų su stiprintuvu kyla daug rečiau. Pablogėjus pavarai, atidarykite VAZ naudojimo vadovo skyrių „Elektros įranga“. Mes patikriname visos pavaros grandinės vientisumą ir trumpąjį jungimą, taip pat išvalome kontaktus.
VIDEO
Jau „vidutinio amžiaus“ „Priors“ yra problemų dėl uždegimo ritės. Taip pat laikui bėgant įvyksta valytuvų pavaros veikimo sutrikimų, perdega galvos optikos priekinių žibintų lempos. Šias dalis galite taisyti patys, vadovaudamiesi vadove pateiktomis instrukcijomis.
Standartinė „Priore“ baterija nėra visiškai sėkminga. Dažnai sulaukiama skundų, kad baterija laiko pusantrų metų. Įprastas tarnavimo laikas yra iki trejų metų. „Lada“ akumuliatorius yra neatskiriamo tipo, todėl belieka jį pakeisti.
„Lada Priora“ priekinė ir galinė pakaba aprūpinta hidrauliniais amortizatoriais. Dažnai pradeda tekėti statramsčių hidraulinis skystis. Be to, galimi ir kiti gedimai.
Pakabos elementų tarnavimo laikas įvairiose šalyse labai skiriasi, todėl priežastis yra kelio dangos kokybė. Jei užsienyje pakaba keičiasi retai, tai Rusijos keliuose pakabos elementus tenka keisti kasmet, o kartais ir ne vieną kartą. Bet kaip patys nustatykite pakabos susidėvėjimą ?
Kiekvienas iš jūsų greičiausiai matėte Žigulį, kuris nukrito ant šono priekiniu ratu. Taip yra dėl to, kad laiku nepakeistos priekinės pakabos svirtys arba apatinė vairo jungties rutulinė jungtis. Gerai, jei toks gedimas įvyko mažu greičiu ir viskas praėjo be rimtų pasekmių.
Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti savo dvenashka į 2010 m. Camry.Viskas prasidėjo nuo to, kad dvenaškų gedimai mane pradėjo beprotiškai erzinti, atrodė, kad nieko rimto nesugedo, bet dėl smulkmenų, po velnių, buvo tiek daug dalykų, kurie mane tikrai pradėjo erzinti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito Tayotu Camry dešimtiems metams.
Norint išvengti nemalonių gedimų, susijusių su pakaba, rekomenduojama ją reguliariai tikrinti. Tiesą sakant, norint nustatyti pakabos svirties ar fiziologinio tirpalo blokų susidėvėjimą, visai nebūtina kreiptis į specializuotą degalinę, automobilio pakabos būklę galite pasitikrinti patys :
Guminės pakabos elementų įvorės slopina kietus kelio smūgius, neleisdamos jiems judėti į kėbulą, o kartu veikia kaip vyriai, užtikrinantys pakabos dalių mobilumą.
Visos dalys ir mazgai, kurie yra stipriai apkrauti smūgiais ir vibracija, kenčia nuo nuovargio, ilgainiui ant jų atsiranda įtrūkimų. Pavyzdžiui, „Žiguli“ priekinės pakabos svirtys dažnai „įtrūksta“ šalia rutulinių guolių ir tyliųjų blokų, taip pat po spyruoklinėmis atramomis. Jei dėl įtrūkimų priekinės pakabos skersinė jungtis yra įpjauta (viduryje, kur ji yra padengta apsauga, arba kraštuose, prie apatinės svirties ašies varžtų), tada jungtis turėtų būti pakeista naujas ir jokiu būdu negalima griebtis suvirinimo.
Įtrūkimai neaplenkia automobilio ratų. Laikui bėgant, kalusis ratų plienas lengvai įtrūksta šalia varžtų skylių arba ventiliacijos angų. Važiuoti tokiu ratu jau pavojinga. Trapūs lengvojo lydinio ratlankiai reikalauja dar daugiau dėmesio. Po bet kokio stipraus smūgio juos reikia atidžiai apžiūrėti.
Automobilio elgesys labai pasikeičia, kai amortizatorių ir pakabos spyruoklių būklė nėra svarbi. Automobiliui išvažiuojant nuo surinkimo linijos, kruopščiai parenkamos visų pakabos elementų charakteristikos: spyruoklės gana elastingos, efektyvūs amortizatoriai. Realiame gyvenime spyruoklės susitraukia ir praranda savo elastingumą, o jei jų būklė visiškai nepaisoma, trūkinėja ir lūžta. Amortizatoriai dėl skysčių praradimo nustoja slopinti vibraciją.
Sutaisykite nukarusias spyruokles neįmanoma, todėl jie iš karto pakeičiami naujais. Amortizatorius su skysčių nutekėjimu galima taisyti, jei jie sulankstomi, kitu atveju taip pat pakeisti.
Patikrinkite amortizatorių būklę Tai įmanoma pakaitomis siūbuojant kiekvieną automobilio kampą. Jei amortizatoriaus vidinės pusės yra geros būklės, tada jos neleis daugiau nei pusantro laisvo siūbavimo, o sugedusios primins siūbavimą.
Atlenkimas yra ne tik smūgių šaltinis, bet ir tolesnio pagreitinto pakabos dalių susidėvėjimo garantija, todėl svarbu nepabloginti pakabos būklės.
Patikrinkite vairo trauklės jungčių būklę seka su asistentu, kai vienas purto vairą, o kitas zondo kiekvieną jungtį.
Patikrinkite vairo rankenos jungčių būklę „Žiguli“ turėtų būti kitoks.
Keičiant guolius, jų nereikia per daug priveržti. Jei per daug priveržsite, stebulė kelyje labai įkais. Pakabos diagnostika taip pat rodoma vaizdo įraše:
Baigdamas noriu priminti, kad pakeitus priekinės pakabos dalis, reikėtų pakoreguoti ratų suvedimo kampus.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai panaudojo Specialią nanoplėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Peržiūrėję ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti jums.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai panaudojo Specialią nanoplėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Peržiūrėję ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti jums.
Įvertinkite šį straipsnį:
Įvertinimas
3.2 rinkėjai:
85
