Priekinė pakaba išardoma tais pačiais atvejais kaip ir galinė. Procesas pradiniame etape yra panašus į galinės važiuoklės išmontavimą.
Siekiant palengvinti užduotį, taip pat neturint įgūdžių ir žinių apie automobilio techninį įrenginį, rekomenduojama kreiptis pagalbos į autoserviso specialistą. Diagnostika paprastai užtrunka šiek tiek laiko, o tokių paslaugų kaina yra apie 1000 rublių +/- 500 rublių. Tačiau pakabos dalių remontas ir keitimas priklauso nuo komponentų sudėtingumo ir tipo. Todėl darbo kaina gali svyruoti nuo 500 rublių (pavyzdžiui, „Lada Priora“ tylių blokų keitimas) iki 5000 (išmontuojant ir pakeičiant amortizatorius iš visų pusių spyruoklėmis, taip pat reikės nusileisti / sugriūti).
VIDEO
Surinkimas atliekamas visiškai priešinga išmontavimo seka, išskyrus kai kuriuos punktus. Pavyzdžiui, reikia būti atsargiems tvirtinant laikiklį prie korpuso, nes nesunku sugadinti sriegius.Antras niuansas – neleisti išilginiam pagalvėlės 6a poslinkiui ant strypo montuojant apsaugos nuo svirties strypą.
Norint išardyti ir tada surinkti „Lada Priora“ priekinę arba galinę pakabą, vieno noro neužtenka. Būtina turėti automobilių remonto įgūdžių ir važiuoklės konstrukcijos išmanymą. Kai kurie vairuotojai žengia dar toliau ir montuoja sunkiau montuojamą ir prižiūrimą pneumatinę pakabą, tačiau tai jau yra noro ir finansinių bei kitų galimybių prieinamumo reikalas, nes toks derinimas nėra pats pigiausias ir lengviausias.
Tokį darbą geriau atlikti kartu su patyrusiu asistentu. Taip pat rekomenduojama iš anksto susipažinti su medžiaga šia tema, studijuoti teminius vaizdo įrašus ir pan.
Važiuoklės ir transmisijos būklę tikriname kas 15 tūkstančių kilometrų. Važiuoklės dalyse (ratai, pakabos svirties, stabilizatorius, galinė pakabos sija, amortizatoriai ir pakabos spyruoklės) ir transmisijos (priekinių ratų pavaros velenai) neturi būti deformacijų, įtrūkimų ar kitų mechaninių pažeidimų, turinčių įtakos formai ir dalių stiprumas.
Naudokite tik gamykloje pagamintas atramines kojeles.
Suimdami ratą vertikalioje plokštumoje, pakaitomis staigiai traukite viršutinę rato dalį link savęs, o apatinę – nuo savęs ir atvirkščiai.
Paspaudę svirtį tvirtinimo peiliuku, stebime svirties galvutės judėjimą rutulinio šarnyro korpuso atžvilgiu.
Tikriname rutulinių jungčių apsauginių dangtelių būklę.
... tarp korpuso laikiklio ir svirties galvutės įkiškite tvirtinimo mentelę...
... ir užpakaliniai vaikinų linijų galai.
Mes apžiūrime stabilizatoriaus pagalvėles ...
... ir guminės įvorės stabilizatoriaus statramsčiams.
… Tvirtinimo mentelę įkišame tarp korpuso laikiklio ir svirties galvutės ir bandome svirtį judinti įvairiomis kryptimis.
Tikriname priekinės ir galinės pakabos spyruoklių, teleskopinių statramsčių ir amortizatorių būklę.
Patikriname pavarų perjungimo strypo ir reaktyvinės traukos vyrių ir apsauginio dangtelio būklę.
... apžiūrint išorinius apsauginius dangčius ...
… O priekinių ratų pavarų vidinius vyrius, jų tvirtinimo patikimumą tikriname spaustukais.
„Lada Priora“ priekinė pakaba apskritai išlieka tokia pati, kaip ir pirmtako VAZ 2110. Yra nedideli spyruoklių ir amortizatorių skirtumai. Kartu su pakaba migravo ir ligos (pavyzdžiui, trumpas ratų guolių, rutulinių guolių tarnavimo laikas). Lentelėje parodytos „Lada Priora“ priekinės pakabos problemos, taip pat kaip jas išspręsti.
1 - vairo rankenėlė; 2 - ekscentrinis varžtas; 3 - amortizatoriaus stovas; 4 - svirtis; 5 - stabilizatoriaus strypas; 6 - laikiklis stabilizatoriaus strypo pagalvėlės tvirtinimui; 7 - stabilizatoriaus strypo stovas; 8 - priekinės pakabos skersinis elementas; 9 - rutulinis guolis; 10 - tempimas
1 - teleskopinis stovas; 2 - spyruoklė; 3 - stiebo veržlė; 4 - viršutinės atramos atšokimo eigos stabdis; 5 - viršutinė atrama; 6 - guolis; 7 - viršutinė spyruoklinė taurė; 8 - spyruoklinis tarpiklis; 9 - viršutinės atramos suspaudimo eigos stabdis; 10 - suspaudimo smūgio buferis; 11 - apsauginis dangtelis
1 - rutulinis guolis; 2 - stebulė; 3 - stebulės guolio veržlė; 4 - apsauginis dangtelis; 5 - stebulės guolis; 6 - vairo kumštis; 7 - veržlė; 8 - priekinio rato stabdžių diskas; 9 - stabdžių skydas; 10 - ekscentrinis (reguliavimo) varžtas; 11 - pasukama rankena; 12 - priekinės pakabos spyruoklė; 13 - amortizatoriaus strypas; 14 - viršutinė spyruoklinė taurė; 15 - viršutinė amortizatoriaus atrama; 16 - amortizatoriaus strypo veržlė; 17 - amortizatoriaus statramsčio viršutinės atramos guolis; 18 - spyruoklinis tarpiklis; 19 - priekinės pakabos suspaudimo eigos buferis; 20 - apsauginis korpusas; 21 - stovo korpusas; 22 - laikiklis, skirtas tvirtinti stabdžių sijos pagalvėlę; 23 - priekinės pakabos ištempimas; 24 - priekinio rato pavaros velenas; 25 - stabilizatoriaus strypo strypas; 26 - stabilizatorius; 27 - priekinė pakabos svirtis
Lada Priora priekinių statramsčių keitimas pagaminti jiems sugedus. Priekinių statramsčių gedimo požymiai dažniausiai būna: iš po ratų arkų pasigirsta duslūs trinktelėjimai, girgždesiai ir spragtelėjimai, atsirandantys automobiliui važiuojant nelygiu keliu.
Gana sunku ir neteisinga padaryti galutinę išvadą, kad jūsų automobiliui reikia pakeisti priekinius statramsčius vien tik smūgiais. Pavyzdžiui, smūgis į priekinę apatinę dalį gali kilti dėl sugedusio rutulio arba tylių blokų, kuriuos reikia skubiai pakeisti. Paprasčiau tariant, būtina atlikti nepriklausomą pakabos, vairo trauklių, rutulio ir galų diagnozę, kad įsitikintumėte, jog problema yra 100% A statramsčiuose. Šiandien aš jums pasakysiu, kas tai yra „pasidaryk pats“ priekinių statramsčių keitimas ir kaip tai padaryti greitai ir teisingai. Tam parengiau išsamų fotoreportažą, kuris tikrai pravers, jei nuspręsite šiuos darbus atlikti savarankiškai.
Visų pirma, atlikite paprastą diagnozę, kad įsitikintumėte, jog priežastis yra stelažuose. Norėdami tai padaryti, suimkite amortizatorių rankomis ir patikrinkite, ar jo jungtyse nėra laisvumo, atkreipkite dėmesį į alyvos dėmes.Ant sugedusio statramsčio ant stūmoklio ir bagažinės paprastai yra alyvos pėdsakų. Pakabinkite ratą ir pakartokite patikrinimą, sugedęs stovas iškart bus matomas, todėl nematau prasmės išsamiai aprašyti diagnostikos procesą.
Sau išsirinkau priekinius statramsčius Asomi modelio "Comfort CLASSIC А170.2905.002 / 003-05", galima įsigyti ir kitus, tai kaip sakoma meistro reikalas.
Pagrindinis kriterijus, kuriuo vadovavausi pasirinkdamas, buvo minkštumas ir prieinama kaina. "Gimtojo ąžuolo" stelažai yra gana atsibodę, todėl montuodamas naujas nusprendžiau nepirkti pigių dalykų. Minkšti statramsčiai suteikia komforto, o tai labai svarbu vairuojant, man, pavyzdžiui, tai kone svarbiausia automobilyje.
Priekiniai statramsčiai Asomi - sulankstomas, hidraulinis, o tai yra gana patogu, jei jaučiate, kad stelažuose kažkas negerai, juos galima lengvai „atgyti“ parduotuvėje nusipirkus specialias kasetes, po kurių jas galima lengvai sumontuoti, „gimtoji“ SAAZ neleido to daryti.
Savarankiškai priekinių statramsčių keitimas Lada Priora – užduotis ne iš lengvųjų, sakyti, kad labai sunki, atrodo, kad ne, bet tai užima daug laiko. Be to, jei žmogus nežino, kas ir kas, tai dirbdamas šį darbą galite gana daug nukentėti. Be to, prieš keisdami priekines statramsčius, turite įsigyti specialų įrankį, būtent: specialius spyruoklių įtempiklius, taip pat traukiklį vairo antgalių atspaudimui.
Kalbant apie standartinius įrankius, jums reikės:
Lizdiniai veržliarakčiai „13“, „17“, „19“.
Spauskite klavišus „17“, „19“, „22“.
Šešiakampis iki „6“.
Replės ir plaktukas.
WD-40.
Prieš kaip pakeisti priekines atramas Lada Priora , Rekomenduoju visas išardomas tvirtinimo detales apdoroti skysčiu WD-40, geriau tai padaryti likus kelioms valandoms iki remonto pradžios.
1. Pirmiausia nuimkite rato varžtus, tada įstatykite domkratą toje pusėje, iš kurios ketinate taisyti.
2. Tada iki galo atsukite varžtus ir nuimkite ratą.
3. Būtina atjungti stabdžių žarneles, tada jas išimti iš laikiklio, esančio ant stovo.
4. Paimkite reples ir atsargiai atsukite fiksuojamąjį kaištį ant vairo galo kaiščio, po to jį reikia ištraukti ir atsukti veržlę veržliarakčiu ant "17".
5. Dabar atėjo traukiklio eilė, sumontuokite jį ant vairo galo, kaip parodyta nuotraukoje, ir išspauskite jį iš lizdo.
6. Išskleiskite atramą ir pradėkite atsukti tvirtinimo veržles ant vairo snukio, jei išklausėte mano rekomendacijas ir apdorojote visas WD-40 jungtis - atsukant problemų neturėtų kilti.
7. Jei reikia, plaktuku išmuškite varžtus, bet saugokitės, kad nepažeistumėte sriegių, neduok Dieve.
8. Viršutinis ekscentrinis varžtas skirtas kampo reguliavimui ir turi poveržlę, kuri dažnai mėgsta prilipti prie statramsčio. Neišmeskite paties varžto; pakeitimo metu jis bus sumontuotas vietoje. Nėra prasmės įsiminti ekscentriko padėtį išilgai ašies - nėra, nes bet kokiu atveju turėsite pereiti prie ratų suvedimo.
9. Eikime toliau. Raktu „13“ atsukite tvirtinimo veržles, kurios pritvirtina A statramstį prie korpuso, jos yra po gaubtu.
10. Iš rato šulinėlio agregato išimame priekinį statramstį.
1. Čia jums reikės anksčiau paruošto spyruoklių kaklaraiščio. Įdėkite juos ant antrosios spyruoklės ritės (viršuje ir apačioje), kaip parodyta paveikslėlyje. Antrą kaklaraištį montuojame taip pat, tik iš kitos pusės.
2. Dabar pradėkite mažinti spyruoklę, tam (jei kas nesuprato) reikia pasukti pirmojo kaklaraiščio priveržimo varžtus. Tai daroma tol, kol antroji kaklaraištis tampa laisvai judėti posūkiuose, pakartokite visus aukščiau nurodytus veiksmus antrojo kaklaraiščio atžvilgiu.
3.Atsukite veržlę, pritvirtinančią statramsčio strypą prie atramos, kai jungtis yra „22“ ir šešiakampis.
4. Tada nuimkite buferį (stabdiklį), taip pat atraminį guolį, suspaudimo atramą ir atramą.
5. Senas atšokimo ribotuvo poveržles keičiame naujomis, kurios buvo su stelažais, būkite atsargios, jos turi skirtumų - viršutinė šiek tiek didesnė už apatinę.
6. Išmontuokite spyruoklinį gaubtą kartu su guminiu amortizatoriumi, taip pat spyruoklę, suspaudimo buferį ir bagažinę.
Dabar mes atidžiai apžiūrime stovą.
Gedimo priežastis buvo nustatyta beveik iš karto, patikrinęs atstumą, pakėliau strypą į viršutinį tašką, tada tiesiog jį atleidau, po kurio stūmoklis staigiai nusileido be menkiausio pasipriešinimo, „įstrigo“ į viršutinę strypo dalį. cilindras. Čia, kaip sakoma, be komentarų. Dabar aišku, iš kur kilo trenksmai.
Prieš keičiant priekinį kanalizaciją, jis turi būti išpumpuotas.
1. Vertikalioje stelažo padėtyje sklandžiai patraukite kotą iki tolimiausio viršutinio taško, tada sklandžiai grąžinkite atgal.
Būtina atlikti 3-4 tokius judesius, vykdymo metu neturėtumėte jausti jokių gedimų, kritimų ar koto prilipimo. Išleidę stelažus, laikykite juos vertikalioje padėtyje iki pat montavimo momento. Būtina perpumpuoti stelažus, kad jie būtų darbingi.
Dabar galite pradėti montuoti naują amortizatorių.
1. Nustatykite kotą į viršutinę padėtį.
Atsargiai pastumkite įkrovos ir suspaudimo buferį ant naujos stovo.
Sumontuokite spyruoklę, tada kaušelį ir sklendę.
Sumontuokite mažesnę poveržlę iš komplekto, taip pat ir didesnę, tada atramą kartu su guoliu.
Kimbame stiebo tvirtinimo veržlę.
Naudodami šešiakampę veržlę priveržkite iki „6“ ir su ja laikykite kotą. Paskutinis ruožas atliekamas jau ant automobilio, tai yra, kai priekinis statramstis yra vietoje.
Kaklaraiščius galima nuimti.
8. Pasukite atramą rodykle į priekį ir šiek tiek į mašinos korpuso vidų.
Dabar iš tikrųjų galite sumontuoti naują Asomi stovą į vietą.
Priveržkite viršutinius atraminius varžtus, tada uždėkite stovą ant vairo rankenos. Viršutinėje angoje įstatykite ekscentrinį varžtą su poveržle, o į apatinę – įprastą varžtą, tada viską tinkamai „patraukite“.
Įstatykite vairo galo kaištį į sujungimo strypą ant stovo, tada priveržkite veržlę.
Suskaldykite pirštą.
Įstatykite stabdžių žarneles į laikiklio laikiklį ant stovo.
Viskas paruošta! Priekinio statramsčio keitimas pavyko, belieka padėti ratą į vietą ir nuleisti domkratą. Nuleidę automobilį ant žemės, dar kartą veržliarakčiu pereikite per visas tvirtinimo detales ir priveržkite veržles, kol jos sustos.
Atlikite visus aukščiau nurodytus veiksmus kitoje pusėje. Paprastai antrą kartą viskas būna „smagiau“, nes antrą kartą jau turi patirties, atrodo, kad ranka „pilna“ ar pan.
Ir paskutinis, pakeitus priekines atramas Lada Priora būtinai nuvažiuokite į servisą ir atlikite ratų suvedimą. Jei to nepadarysite, gali kilti problemų, kadangi nesureguliuoti ratai, automobilis „važiuos“ iš vienos pusės į kitą, todėl geriau nerizikuoti.
Priekinė „Priora VAZ 2170“ pakaba yra nepriklausoma, teleskopinė, su hidrauliniais amortizatorių statramsčiais, susuktomis statinės spyruoklėmis, apatiniais skersiniais svirtimis su strijomis ir stabilizatoriumi. Verta paminėti, kad „Priora“ pakaba, palyginti su dešimtąja šeima, buvo patobulinta.Taigi teleskopinė spyruoklė protingiau reaguoja į nelygumus, keičia savo standumą priklausomai nuo apkrovos.
Šioje lentelėje pateikiami pagrindiniai „Lada Priora“ pakabos gedimai ir kaip juos pašalinti. Norėdami peržiūrėti informaciją apie galimus gedimus, spustelėkite lentelę, ji atsidarys visu dydžiu.
Jums reikės šių įrankių: klavišų „13“, „17“, „19“.
Jums reikės šių įrankių: veržliarakčių "17", "19", rutulinių jungčių traukiklio.
Jums reikės: raktų "17" (du), "19" (du), "24" (du).
Jums reikės: raktų "19" (du), "24" (du), veržliarakčio "17" (du), veržliarakčio ratų varžtams.
Jums reikės: rakto „13“, „17“ (dviem), plaktuko (medinio arba polimerinio).
Stebulėje sumontuotas dviejų eilių rutulinis guolis, kurio eksploatacijos metu reguliuoti ir tepti nereikia. Stebulės išspaudimas sunaikina guolį, todėl išspauskite stebulę iš vairo rankenos tik norėdami pakeisti guolį.
Stebulėje sumontuotas dviejų eilių rutulinis guolis, kurio eksploatacijos metu reguliuoti ir tepti nereikia.
Kaip ir visi vietiniai automobiliai, „Lada Priora“ turi trūkumų. Modelio išleidimo metu buvo sudarytas dažniausiai pasitaikančių šios mašinos gedimų ir trūkumų sąrašas. „Lada Priora“ variklio dalių ir elektros įrangos remontas yra įprastas dalykas. Taip pat yra problemų dėl pakabos statramsčių ir salono plastiko.
Esant rimtiems gedimams, kurie nepriklauso jūsų kompetencijai, turite atlikti diagnostiką degalinėje. Bet jei esate tikri, kad galite nustatyti tam tikrą, ne per didelę žalą, galite su ja susidoroti patys. Pats „Priora“ taisymas padės užpildyti VAZ 2170 naudojimo ir remonto vadovą.
Kai vairuotojas atlieka „Priora“ techninę priežiūrą, degalinių darbuotojai dažnai nustato variklio sistemų gedimus. Dažniausios variklio gedimo priežastys yra šios.
Paskirstymo diržo problemos.
Kuro siurblio dalių lūžimas.
Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas.
Ženklai: galios kritimas, variklio stabilumas. Remonto vadove nurodyta, kaip pakeisti paskirstymo diržą, suremontuoti kuro siurblį, pakeisti alkūninio veleno padėties jutiklį. Automobilio remontas atliekamas išjungus degimą.
Pirmiausia reikia nuimti tinkamą apsauginį variklio skydą, išspausti laikiklį, ant kurio laikomas variklio valdymo sistemos laidų blokas. Tada atjunkite alkūninio veleno padėties jutiklį nuo šios trinkelės. Jutiklis išmontuojamas naudojant raktą 10. Atsukite tvirtinimo varžtą.
Reikia patikrinti ne tik patį jutiklį, bet ir visą jo grandinę. Neįjungiame uždegimo, alkūninis velenas nejuda. Vieną multimetro zondą prijungiame prie bato diržo gnybto, kitą - prie žemės. Testerio įtampa turi būti apie 2,5 V. Procedūrą kartojame su kitu diržo kaiščiu. Jei įtampa yra normali, turite patikrinti, ar grandinėje nėra atviro ar trumpojo jungimo: sekciją tarp 1 laidų gnybto ir valdiklio gnybto 34, taip pat laidą, jungiantį 2 laido gnybtą ir 15 laidų gnybtą. valdiklis.
Jei įtampa ir grandinė yra gerai, valdiklis gali būti netinkamas. Mes išbandome patį jutiklį naudodami multimetrą. Normalus jutiklio veikimas vyksta esant 550–570 omų varžai.O kintamosios srovės režimu, kai plieninis strypas nukreipiamas į jutiklio galą, turėtų atsirasti įtampos padidėjimas. Tada jutiklis yra gerai. Jei netenkinama nė viena sąlyga, pakeičiame jutiklį ir vėl uždedame ant alyvos siurblio dangčio.
VIDEO
Paskirstymo diržo priežiūra apima jo keitimą nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų. Patikrinti rekomenduojama kas 45 000 km. Galų gale, diržo pertrauka, „laižymas“ dantys, raukšlių, įtrūkimų, sužalojimų buvimas sukelia skirstomojo veleno ir alkūninio veleno fazių pažeidimą. Pasekmės: stūmoklių, vožtuvų, švaistiklio užgrobimas. Alyvos buvimas ant diržo taip pat nepriimtinas. Jei nustatomi tokie gedimai, mes keičiame paskirstymo diržą. Diržo remontas ir priežiūra atliekami pagal naudojimo instrukciją. Svarbiausia žinoti: prieš nuimdami diržą, turite nustatyti velenus į stūmoklio TDC (viršutinę mirusiojo centro) padėtį.
Norint patikrinti slėgį kuro bėgyje, kuris priklauso nuo kuro siurblio ir filtro, jums reikės manometro. Jį reikia įkišti vietoj ritės, esančios po degalų tiekimo jungtimi. Įjungę degimą, perskaitykite manometrą. Reikšmė turi būti nuo 3,6 iki 4 barų.
Kuro siurblio tinkamumą eksploatuoti tikriname iš ausies. Jei siurblys skleidžia neįprastus garsus arba slėgis neatitinka nurodyto, dalys pakeičiamos. Keitimo procesas aprašytas naudojimo ir taisymo instrukcijose.
Kalbant apie elektros įrangą, dažnai pasitaiko gedimų:
elektrinis vairo stiprintuvas;
Valytuvų pavara;
galvos apšvietimo lempos.
Pirmuosiuose „Lada Priora“ pardavimo etapuose kilo problemų dėl naujos funkcijos - elektrinio vairo stiprintuvo. Tai buvo bandomasis „AvtoVAZ“ žingsnis ir logiška, kad jos darbe buvo tam tikrų sutrikimų. Sukant vairą buvo trūkčiojimų, taip pat strigimo ir įtempto judėjimo. Savininko vadove pateikta laidų schema padeda atsekti vairo pavaros grandinę ir pašalinti triktis. Kartais problema buvo išspręsta banaliu kontaktų nuėmimu ir laidų sustiprinimu. Tačiau dažnai gedimai būdavo daug rimtesni, jų sprendimas būdavo tik degalinių darbuotojų galioje.
Laikui bėgant gamykla sukūrė optimalią surinkimo technologiją. Todėl problemų su stiprintuvu kyla daug rečiau. Pablogėjus pavarai, atidarykite VAZ vadovo skyrių „Elektros įranga“. Mes patikriname visos pavaros grandinės vientisumą ir trumpąjį jungimą, taip pat išvalome kontaktus.
VIDEO
Jau „vidutinio amžiaus“ „Priors“ galima atsekti uždegimo ritės problemas. Taip pat laikui bėgant įvyksta valytuvų pavaros veikimo sutrikimų, perdega galvos optikos priekiniai žibintai. Šias dalis galite taisyti patys, vadovaudamiesi vadove pateiktomis instrukcijomis.
Įprasta „Priora“ baterija nėra visiškai sėkminga. Dažnai skundžiamasi, kad baterija laiko pusantrų metų. Įprastas tarnavimo laikas yra iki trejų metų. „Lada“ akumuliatorius yra neatskiriamo tipo, todėl tereikia jį pakeisti.
Priekinė ir galinė pakaba Lada Priora turi hidraulinius amortizatorius. Dažnai pradeda tekėti statramsčių hidraulinis skystis. Galimi ir kiti gedimai.
Pakabos elementų eksploatavimo trukmė įvairiose šalyse labai skiriasi ir tai lemia kelio dangos kokybė. Nors užsienyje pakaba keičiasi retai, Rusijos keliuose pakabos elementus tenka keisti kasmet, o kartais ir ne vieną kartą. Bet kaip patys nustatykite pakabos susidėvėjimą ?
Kiekvienas iš jūsų greičiausiai matė žigulį, kuris priekiniu ratu nukrito į vieną pusę. Taip yra dėl to, kad laiku nepakeistos priekinės pakabos svirtys arba apatinė vairo jungties rutulinė jungtis. Gerai, jei toks gedimas įvyko nedideliu greičiu ir viskas praėjo be rimtų pasekmių.
Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti dvenashka į 2010 metų Camry.Viskas prasidėjo nuo to, kad mane beprotiškai erzino judviejų gedimai, lyg nieko rimto nenutrūko, bet smulkmenos, po velnių, tiek daug dalykų, kurie tikrai pradėjo pykti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito ant dešimtųjų Camry.
Norint išvengti nemalonių su pakaba susijusių pažeidimų, rekomenduojama ją reguliariai tikrinti. Tiesą sakant, visai nebūtina kreiptis į specializuotą degalinę, kad būtų nustatytas pakabos svirčių ar dažų blokų susidėvėjimas, automobilio pakabos būklę galite pasitikrinti patys :
Pakabos elementų guminės įvorės sugeria kietus kelio nelygumus, neleisdamos jiems persikelti į kėbulą, taip pat kartu veikia kaip vyriai, užtikrinantys pakabos dalių mobilumą.
Visos dalys ir mazgai, kurie yra stipriai apkrauti smūgiais ir vibracija, kenčia nuo nuovargio, ilgainiui ant jų atsiranda įtrūkimų. Pavyzdžiui, priekinės „Žiguli“ pakabos svirtys dažnai „traška“ šalia rutulinių jungčių ir prie tylių blokų, taip pat po spyruoklinėmis atramomis. Jei dėl įtrūkimų priekinės pakabos skersinis strypas yra įpjautas (viduryje, kur jis yra padengtas apsauga, arba kraštuose, prie apatinės svirties ašies varžtų), tada strypą reikia pakeisti naujas ir jokiu būdu nereikėtų griebtis suvirinimo.
Įtrūkimai neaplenkia automobilio ratų šonų. Laikui bėgant, kalusis ratų plienas lengvai įtrūksta šalia varžtų skylių ar ventiliacinių langų. Važiuoti tokiu ratu jau pavojinga. Trapūs lengvojo lydinio ratlankiai reikalauja dar daugiau dėmesio. Po bet kokio stipraus smūgio juos reikia atidžiai apžiūrėti.
Automobilio elgesys labai pasikeičia, kai amortizatorių ir pakabos spyruoklių būklė nėra svarbi. Mašinai nulipus nuo surinkimo linijos, kruopščiai parenkamos visų pakabos elementų charakteristikos: spyruoklės pakankamai elastingos, amortizatoriai efektyvūs. Realiame gyvenime spyruoklės nusėda ir praranda savo elastingumą, o jei jų būklė visiškai nepaisoma, tada jos įtrūksta ir lūžta. Dėl skysčio praradimo amortizatoriai nustoja slopinti vibraciją.
Sutaisykite nukarusias spyruokles neįmanoma, todėl jie iš karto keičiami į naujus. Amortizatorius su skysčių nutekėjimu galima taisyti, jei jie sulankstomi, kitu atveju juos taip pat galima pakeisti.
Patikrinkite amortizatorių būklę galima pakaitomis siūbuojant kiekvieną automobilio kampą. Jei amortizatoriaus vidinės pusės yra tvarkingos, tada jos neleis daugiau nei vieno ar pusantro laisvo riedėjimo, o sugedę primins siūbavimą.
Atbulinis smūgis yra ne tik trankymo šaltinis, bet ir tolesnio pagreitinto pakabos dalių susidėvėjimo garantija, todėl svarbu nepadaryti pakabos į apgailėtiną būklę.
Patikrinkite vairo traukės jungčių būklę seka su asistentu, kai vienas purto vairą, o kitas zonduoja kiekvieną jungtį.
Patikrinkite vairo rankenos jungčių būklę „Žiguli“ seka kitaip.
Keičiant guolius, jų nereikia per daug priveržti. Jei per daug priveržsite, stebulė judant labai įkais. Pakabos diagnostika taip pat rodoma vaizdo įraše:
Pabaigai noriu priminti, kad pakeitus priekinės pakabos dalis reikėtų pakoreguoti ratų suvedimo kampus.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
