„Pasidaryk pats“ Renault Fluence važiuoklės remontas

Visiškai akivaizdu, kad bet koks „Renault“ važiuoklės mazgas turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir „Renault Fluence“ tiesiog nenuvažiuos toliau, kai kurių pakabos elementų gedimas važiuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Renault Fluence važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari Renault Fluence važiuoklės diagnostika padės išvengti tokios situacijos.

Veikimo diagnostika „Renault Fluence“ apima šių elementų patikrinimą:

• spyruoklės ir amortizatoriai;
• svirtys ir atramos (guoliai viršuje, tylūs blokeliai apačioje);
• Renault Fluence stabilizatoriaus įvorės;
• vairo traukės ir stovas;
• ratų guoliai;
• SHRUS.

2. Patirties turintiems Renault Fluence savininkams nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys pagal garsą ir jo šaltinį, kokia yra problema. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

„Renault Fluence“ važiavimo diagnostika turėtų būti atliekama reguliariai, net ir be užuominos apie gedimą. Tai geriau padaryti ant lifto, bet tai įmanoma ir ant paprasto viaduko ar apžvalgos angos.

3. Svarbu atsiminti, kaip geros būklės „Renault Fluence“ elgiasi, tada bet koks gedimas ateityje bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, visai nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai pasireiškia šie „Renault Fluence“ važiuoklės gedimų simptomai:

• staigus Renault Fluence važiuoklės triukšmas, beldimas, barškėjimas, kuris gali arba išnykti, arba likti net visiškai lygiame kelyje;
• per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
• savavališkas vairavimas į šoną, Renault Fluence nuveda važiuojant tiesiai;
• netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai galima išgirsti Renault Fluence pakabos trankymą, tai rodo, kad susidėvėjo guminiai elementai arba atsipalaidavo juos laikančios tvirtinimo detalės. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, beveik bet kuris Renault Fluence pakabos blokas gali trankytis, todėl norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei girdimas traškėjimas, ypač posūkiuose ar staigiai pagreitinant „Renault Fluence“, beveik užtikrintai galima teigti, kad priežastis slypi „Renault Fluence SHRUS“, vadinamosios granatos, gedime. Dažniausiai girgždėjimas atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, dažnai tai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei „Renault Fluence“ pradėjo krypti į šoną, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus duobes ir duobes, tada gali tekti atlikti ratų suvedimą (ratų suvedimas Renault Fluence). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Atsiradus bent vienam iš šių požymių, būtina kuo greičiau diagnozuoti važiuojantį Renault Fluence. Net taisyklės aiškiai draudžia eksploatuoti su sugedusia pakaba, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6.Renault Fluence pakabos įvorė, kuri nėra tokia brangi, laiku nepakeitus, gali sulūžti svirtis, už šimtą dolerių. Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į „Renault Fluence“ važiuoklėje pasirodžiusius garsus ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritinis arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodinė vizualinė Renault Fluence važiuoklės patikra padės sutaupyti pinigų, juk jei laiku bus rastas įskilęs dulkinis ar dangtelis ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo dulkinys, tarnaus ilgiau. Jei tiriant „Renault Fluence“ buvo rastas jau suplyšęs dulkinis, tuomet galite būti tikri, kad šį pakabos elementą netrukus reikės pakeisti.

Patikrinę visus dulkinius, turėtumėte pereiti prie „Renault Fluence“ priekinės pakabos elementų diagnostikos. Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, ji patiria didelių apkrovų, todėl lūžta daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Renault Fluence amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų, tepalų nutekėjimo. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento būklę – pasukant „Renault Fluence“ kampą, kuriame yra diagnozuotas amortizatorius, prispaudžiant prie žemės. Jei po paspaudimo „Renault Fluence“, grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Renault Fluence pakabos spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą. Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu. Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Renault Fluence“ prošvaisą, jei automobilis pastebimai sumažėjo, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nuskendo ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9. Rutuliniai ir tylūs blokai tikrinami tik iš Renault Fluence apačios. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtelę, kad būtų lengviau viską patikrinti, ar nėra blyksnių, veikiančiame automobilyje jų neturėtų būti. Lygiai taip pat tikrinamos stabilizatoriaus atramos ir „Renault Fluence“ sukibimas. Norint patikrinti rato guolį, reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumo, tai rodo prastą guolio būklę.

Kompaktiškas automobilis Renault Fluence sukurtas platformos Nissan C pagrindu.Paskutinė versija pakeistas dizainas, padidintas bagažinės tūris, įdiegta nauja multimedijos sistema, tačiau vis dar yra problemų su technine įranga.

Nuvažiavus 80 000 km, „Renault“ sukant vairą trinkteli. Tai pirmasis vairo stovo problemų požymis. Jei taisymas nebus pradėtas, liga progresuos. Defektą galima pataisyti rankomis. Internete galima rasti keletą vaizdo įrašų instrukcijų.

Stovas yra plieninis strypas, ant kurio vienoje pusėje yra uždėti dantys, kurie, naudojant sliekinę pavarą, rodo ratų kryptį nuo vairo judėjimo. Kad bėgis judėtų be laisvo laisvumo ir nebūtų tvirtai prispaustas, jis prispaudžiamas prie spyruoklinio krekerio.

Laikui bėgant krekeris, dar vadinamas stūmokliu, susidėvi ir bėgis pradeda žaisti. Kurį laiką galite priveržti stūmoklį. Po to vairas sukasi smarkiau, bet be beldimo.

Kai kuriais atvejais priveržimas nepadės, nes rūdys suvalgė spyruoklę, ją pakeisti – ne bėda. Bet vis tiek, jei krekeris suvalgytas, jį reikia pakeisti. Jei remontas nebus pradėtas laiku, teks keisti bėgį. Sumontavus suveržimo veržlę, ją reikia sureguliuoti. Jei priveržsite iki galo, „Fluence“ vairas stipriai pasisuks. Nelaikykite - bėgis iškabins ir trenksis. Atidžiai žiūrėkite, kaip tai daroma vaizdo įrašuose, kuriuos galite rasti internete.

„Renault“ vairo stovo trenksmas taip pat atsiranda dėl įvorės susidėvėjimo. Lygiagrečiai galite pastebėti, kad „Fluence“ vairas aiškiai negrįžta į nulinę padėtį.

Vairo stovas sugenda ne tik dėl sugedusio krekerio ar įvorės. Laikui bėgant, dažniausiai nuvažiavus 80 000 km, jos centrinis dantis nugraužiamas. Tai lemia vairo laisvumą centrinėje padėtyje. Remontas atliekamas pakeičiant bėgelį. Internete galite rasti vaizdo įrašų paaiškinimus.

Šaltomis dienomis galite susidurti su rimtomis bėdomis, kai staiga sugenda „Renault“ stabdžiai. Užstringa pedalas, jo neįmanoma išspausti.

Gedimas nemalonus ir sunkiai pataisomas, randamas ne tik Renault, bet ir restauruojamas savo rankomis. Taip yra dėl to, kad esant žemesnei nei 20 laipsnių šalčiui vanduo užšąla atbulinio vožtuvo vamzdyje. Stabdžių skystis yra higroskopinis ir nuolat sugeria vandenį. Galų gale jo susirenka tiek, kad patenka į kondensatą ir esant šaltam orui užšąla vožtuvo srityje.

Norėdami greitai atrakinti „Fluence“ stabdžių sistemą, purškite WD-40 arba alkoholio į vamzdelį.

Labai greitai ledo luitas išsisklaidys, o Fluence remontas laikinai baigtas. Laikinai, nes situacija gali pasikartoti bet kurią akimirką. Atvykę į garažą ar stovėjimo aikštelę, nedelsdami pakeiskite stabdžių skystį. Vamzdis kartu su vožtuvu turi būti bet kokiu būdu izoliuotas. Pavyzdžiui, apvyniokite jį dirbtinio kailio gabalėliu ar antklode, viršuje uždenkite nupjauta gumine žarna ir pritvirtinkite. Internete esantis vaizdo įrašas aiškiai parodo, kaip tai padaryti.

Žiemai prasminga izoliuoti Renault erdvę po gaubtu. Tai galima padaryti įkišus kartoną po grotelėmis. Bet jei į problemą žiūrite rimtai, automobilių salonuose parduodami specialūs skyriaus šildymo komplektai.

Jei užsidega „Fluence“ akumuliatoriaus įspėjamoji lemputė, tai reiškia, kad jis nustojo krauti. Priežastis gali būti generatorius ir skydų veikimas. Remontas nėra sudėtingas - galite tai padaryti patys. Internete yra geras pasirinkimas vaizdo įrašų šia tema.

Norėdami pakeisti šepečius, nuimkite diržą nuo generatoriaus, atjunkite laidus, atsukite tvirtinimo detales ir išimkite. Tada atsukite du įtampos reguliatoriaus varžtus ir išardykite. Ant jo yra šepečiai.

Žinoma, patogiau keisti šepetėlius, surinktus su įtampos reguliatoriumi, bet jei yra laiko, tuomet galima ir kentėti dėl taupumo ir malonumo. Atsukame senus šepečius, o vietoje jų montuojame įprastus iš VAZ. Prieš tai jas šiek tiek pasmulkiname ant švitrinio, kad gautume norimą dydį. Išgręžiame kontaktuose skylutes, ten ištempiame šepečių uodegas ir lituojame iš kitos pusės. Ant lydmetalio lašiname zaponlak ir montuojame atvirkštine tvarka.

Atėjo laikas remontuoti priekinę pakabą, rida 79 tūkst.

Iš pradžių girgždėjo – girgždėjo stabilizatoriaus įvorės.
Tada jie pradėjo girdėti smūgius (smūgius) nelygiame kelyje ir mažu greičiu, tada dar daugiau - pradėjo „pramušti“ amortizatorius.

Fotoreportažo nėra, dėl ilgos operacijos trukmės, nes tai padarė vienas.

Taigi: stabilizatoriaus strypo, stabilizatoriaus strypų ir priekinių amortizatorių keitimas.

Tiems, kurie tai darys patys - nuimamas subrėmas ir nuo vairo kolonėlės salone atsukamas varžtas nuo grindų. Visus darbus rekomenduojama atlikti ant lifto ir su papildomais. hidr. štanga.

Nuimame priekinius ratus, atsukite laikiklius ant stovo, kurie vienoje pusėje pritvirtina stabdžių žarnelę, o iš kitos pusės - laidą nuo ABS jutiklio /

Galite atsukti patį stelažą ir žarnos ir vielos laikiklį - aš nuėmiau laidą (kilpą) ir pasukau laikiklį ant žarnos priešais automobilį.

Atsukau stabilizatoriaus strypus (vidinį šešiabriaunį) ir raktą iki 16, tokiu važiavimu patartina apipurkšti visas WD40 jungtis. Kai atsuksite jungtis, jie „nukris“
Nuimame variklio apsaugą.

Toliau (darome tai papildomo strypo pagalba) iš abiejų pusių atsukame galinius 2 + 1 varžtus (16 + 21) ant rėmo ir pakeliame strypą po rėmo viduriu.Toliau atsukame varžtus nuo špagatų, variklis su galine dalimi remiasi į strypą (kad nebijotų, kad neatlaikys) - be strypo atlaiko viską. Nuleidžiame apatinį rėmą ant strypo, atsukame termo ekraną (2 varžtai po 10) ir 4 varžtus atsukame po 13 - po 5 cm - ir kam, po velnių, tiek daug?) Toliau keičiame įvores - išimame. ir įdėkite - jie yra padalinti - pakeisti nėra ypač sunku. Beje - kairės rankovės vidinėje pusėje yra apdirbimas.

Pakeitėm įvores - viską sutvirtiname atgal - o su strypu viską atgal prispaudžiame į viršų - tvirtiname prie varžtų - tiek.

Toliau po gaubtu nuimkite valytuvus (16 poz.), guminį tarpiklį prieš variklio skyrių. Nuimame garbaną (10 poz.) ir atsukame po 3 varžtus 13 iš abiejų pusių – SUGaukite stelažą. Hemorojus buvo su spyruokle - ne taip kaip ant “Classic”, o pats stovas yra SU VIDURU – neišskrenda iki maksimalaus ilgio, kyla į stiebo vidurį. Pirmiausia suspaudžiame spyruoklę kaip įprasta (APSERVISO DARBUOTOJŲ REKOMENDACIJOS IŠJUNGOME SU PNEUMATINIU pistoletu RATAMS - pasirodo greičiau), o tada, sumontavus ant stovo, suspaudžiame PAPILDOMOMIS POROMIS Spyruoklėms, I prilipo prie puodelio ant stovo ir prispaudė taip, kad kotelis išeitų į angą koto veržlei.

Na, o tada stelažų montavimas - JOS NELYGIAUSIA tvirtinimo detalių viršuje.

NEPAMIRŠKITE DIAGNOZUOTI - SKIRTINIAI GUOLIAI IR PATS PARAMOS - man išskrido kairysis, jau užsisakiau. Atrodo, kad viskas, rašyk ir įkelk į TĄ - MES PATS TO NEDARYM - ten sunkiau. Viskas paremta patikimais faktais, jei yra patobulinimų, jie tik sveikintini. BŪTINAI PASUTARYSIME!

„Renault Fluence“ vidaus rinkoje pasirodė 2010 m. Prancūziško sedano surinkimas buvo atliktas Rusijoje, Maskvos Avtoframos gamykloje ir Turkijoje. Be to, modelis buvo surinktas Argentinoje, Indijoje, Malaizijoje ir Pietų Korėjoje. Techniškai „Fluence“ yra beveik identiški trečiajai „Megan“, be to, jie sukurti ant tos pačios platformos – „Renailt-Nissan C“.

Oficialiojo „Renault Fluence“ arsenale yra tik benzininiai aspiraciniai varikliai: 1,6 litro (106 AG / K4M ir 116 AG / H4M) ir 2,0 litro (138 AG / M4R). Europoje buvo galima įsigyti ir dyzelinių versijų – su 1,5 ir 1,6 dCi. Dyzelinių modifikacijų antrinėje rinkoje nėra.

2 litrų variklis ir 1,6 litro H4M turi patikimą grandinės tipo pavarą. K4M turi paskirstymo diržo pavarą, kurios keitimo intervalas tarp servisų yra 60 000 km (5 000 rublių už komplektą).

1,6 litro K4M yra plačiausiai naudojamas. Jo silpnoji vieta – fazės reguliatorius, kuris susidėvi nuvažiavus 100-120 tūkst. Pirmiausia atsiranda būdingas įtrūkimas, o vėliau - traukos gedimai ir variklio pertrūkiai. Naujo fazės reguliatoriaus kaina yra 5000 rublių. Rekomenduojama jį atnaujinti antrą kartą pakeitus paskirstymo diržą - nuvažiavus 120 000 km.

Vienas iš paslaptingų reiškinių, atsirandančių naudojant „Renault Fluence“, yra sunkumas užvesti šaltą variklį po ilgo sustojimo. Kreipdamiesi į servisą pardavėjai atnaujino variklio ECU, išvalė droselį, pakeitė purkštukus ir uždegimo žvakes. Tačiau prevencinės procedūros padėjo ne visiems.

Paleidimo problemų gali kilti ir dėl perdegusio starterio saugiklio, įtraukiklio relės ar net paties starterio (6000 rublių).

Nuvažiavus 50-80 tūkstančių km dažnai tenka keisti termostatą. Jis įstrigo arba pradeda tekėti, todėl aliejus susimaišo su antifrizu. Naujos dalies kaina yra apie 5000 rublių.

Kartais pradeda klaidinti degalų lygio jutiklis, kuris keičiasi kaip mazgas su benzino siurbliu (nuo 16 000 rublių). Be to, alkūninio veleno sandarikliai gali nutekėti.

Laikui bėgant dėl ​​staigių temperatūros pokyčių (pavyzdžiui, įveikus gilias balas) duslintuvo šilumos skydas deformuojasi ir pradeda liesti išmetimo sistemos elementus, sukeldamas nemalonų skambėjimą. Tokiu atveju pakanka sulenkti šiluminę apsaugą į priimtiną padėtį. Ryte pats duslintuvas gali lydėti variklio įšilimą metaliniu skambesiu. O nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, išmetimo sistemos sandarinimo žiedas (150 rublių) dažnai perdega - atsiranda būdingas riaumojimas.

Išankstinio stiliaus automobiliuose su mechanine pavarų dėže, nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, variklio tvirtinimo varžtas dažnai nutrūkdavo, dėl ko buvo pažeistas atbulinės eigos jutiklis ir vidinė granata. Vėliau problema buvo išspręsta – sumontuotas galingesnis varžtas.

Užkrato pernešimas

„Renault Fluence“ su 1,6 litro varikliu buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže (JH3) arba 4 greičių „automatika“ (AL4 / DP0). Po naujo stiliaus jis buvo pakeistas variatoriumi (JF015). 2 litrų variklis buvo derinamas su 6 greičių mechanine arba CVT.

Pagrindinis priekaištas „mechanikai“ yra trūkčiojimas starto momentu po ilgo judėjimo spūstyje. Pardavėjai atnaujino sankabos komplektą pagal garantiją, jei rida neviršijo 30 000 km. Anot jų, problema yra sankabos diske, kurį gamintojas vėliau atnaujino. Tačiau po pakeitimo problema dažnai vėl iškildavo. Tuo pačiu metu gali prireikti dėmesio sankabos pagrindiniam cilindrui arba atleidimo guoliui.

Nuvažiavę 80–100 tūkstančių km, kai kurie savininkai pastebi, kad mechaninėje pavarų dėžėje atsiranda pašalinis triukšmas. Mechanikai tvirtina, kad tai jos darbo bruožas – kaukia guoliai.

Žiemą, po naktinio stovėjimo, pavarų svirtis dažnai užsispaudžia arba nejuda. Priežastis – po kabelio apvalkalu patekusios drėgmės užšalimas. Išdžiovinus ir sutepus agregatą problema trumpam pašalinama. Geriau pakeisti kabelį - 4000 rublių.

Automatinių pavarų dėžių savininkai dažnai skundžiasi sukrėtimais perjungiant pavaras. Problema atsiranda nuvažiavus 20 - 30 tūkst. Kaltininkas yra slėgio moduliavimo solenoidinis vožtuvas. Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, beveik visos automatinės mašinos praeina ją pakeičiant. Procedūros kaina yra apie 15 000 rublių. Reguliariai atnaujinus alyvą, automatinė pavarų dėžė atlaikys 300–350 tūkstančių km iki kapitalinio remonto.

Variatorius šeimininkams kėlė ne mažiau nerimą. Kartais jis imdavo girgždėti, niurzgėti ir kapstytis. Gamintojui ši problema buvo žinoma. Viskas nutiko dėl variatoriaus diržo nukritimo, kai variklio sūkiai yra 900–1100 aps./min ar daugiau. „Gydymas“ atliktas atnaujinant variatoriaus veikimo valdymo programą.

Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km kartais atsiranda trūkčiojimų ir smūgių. Viskas apie pažeidžiamą variatoriaus siurblio slėgio mažinimo vožtuvą. Taip pat gali sugesti saulės pavara ir guoliai. Remontui jums reikės apie 50–60 tūkstančių rublių. Sumaniai valdant ir laiku prižiūrint, variatorius be remonto gali nuvažiuoti 200-250 tūkst.

Pakaba, kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, gali girgždėti šaltyje. Dažniausiai kaltos stabilizatoriaus įvorės.

Nuvažiavus 30 - 50 tūkstančių km, priekinės pakabos statramsčių dulkinukai dažnai buvo suplyšę. Pardavėjai atliko pakeitimą, jei rida kontakto metu neviršija 30 000 km. Kaip pakaitalas idealiai tinka statramsčio dulkiniai iš VAZ 2110, o kaip amortizatorius - analogas iš VAZ 2108. Patys amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkstančių km.

Priekines svirtis (nuo 3000 rublių už vienetą) gali tekti pakeisti nuvažiavus 60–100 tūkstančių km. Sugenda tylūs blokai, o kiek vėliau – rutuliniai guoliai.

Dėl spline jungties srities defekto kai kurie savininkai susidūrė su smūgiais, kurie važiuojant per nelygumus pasigirdo į vairą. Vairo stovas kartais pradeda belstis nuvažiavus 100-150 tūkst.

Verta paminėti keletą nemalonių incidentų, nutikusių su 2 litrų Fluences žiemą. Netinkamiausiu momentu sugedo stabdžiai - „užstrigo“ stabdžių pedalas. Priežastis – užšalęs vakuuminės žarnos stabdžių vožtuvas. Prekiautojai kaip atsakomąją priemonę ant žarnos uždeda papildomą dangtelį. „Fluence“ stabdžių sistema su 1,6 litro varikliu šiek tiek skiriasi – su ja tokių incidentų neužfiksuota.

Kėbulas ir vidus

Laikui bėgant bagažinės dangtis pradeda valyti galinio buferio dažus. Pardavėjai dėklą pripažįsta kaip garantinį atvejį ir perdažo problemines vietas. Be to, daugelis žmonių pastebi, kad galinių durelių tarpiklių atsiranda įbrėžimų.

Chromas ant galinės emblemos gali „išpūsti“ po pirmos žiemos. Panašios problemos aptinkamos ant priekinės emblemos, radiatoriaus grotelių apatinės apdailos ir PTF perdangų.

Salonas Renault Fluence netrukus pradeda girgždėti. Aplink saugos diržą ir priekines galvos atramas atsiranda barškėjimas. Vairas kartais pakildavo jau pirmaisiais eksploatacijos metais. O žiemą dažnai plyšta priekinių sėdynių odiniai intarpai.

„Žiemos lašai“ nuo lubų žibinto ar priekinių skydelių šiuolaikiniam automobiliui nėra neįprasti. Panašus reiškinys pastebimas ir čia.

Kitos problemos ir gedimai

Žiemos operacijos metu daugelis skundžiasi „užšalusia“ kairiąja koja. Viena iš galimų priežasčių – tarpas tarp ortakių vamzdžių, pro kuriuos patenka šaltas oras.

Šildytuvo ventiliatoriaus variklis (nuo 3500 rublių) gali sugesti nuvažiavus 100–150 tūkst. Netrukus pasiduoda ir bagažinės atidarymo mygtukas.

Galvos blokas dažnai būna „klaidingas“: išsijungia, iš naujo nustato nustatymus, išspjauna arba neskaito diskų arba išjungia garsiakalbius. Tuo pačiu metu daugelis skundžiasi prastu radijo stočių priėmimu, o po 5–6 metų gali pradėti lipti radijo mygtukais.

Apskritai, nedideli elektros gedimai Fluence nėra svetimi. Dažniausiai viskas išgydoma išjungus degimą, na, arba priveržus akumuliatoriaus gnybtus.

Daugelis agregatų, tokių kaip variklis ir pavarų dėžės, buvo naudojami antrosios kartos „Renault Megan“, o po modernizavimo jie buvo sumontuoti naujame modelyje. Matyt, padalinių tobulinimo darbai buvo atlikti skubotai ir nepakankamai giliai, nes dalis „skausmų“ migravo iš ten.

„Renault Fluence“ iš esmės skiriasi nuo savo pirmtako „Renault Megan 2“ ne tik išvaizda, bet ir talpa. Šiame straipsnyje pabandysime išsiaiškinti, kam tinka šis automobilis ir ar verta kreiptis į naudotą šios markės automobilį.

Nepaisant skirtingo pavadinimo ir skirtingos išvaizdos, „Renault Fluence“ yra ne kas kita, kaip keturių durų populiaraus hečbeko „Renault Megan 3“ versija.Abu automobiliai pagaminti ant tos pačios platformos ir skiriasi vienas nuo kito tik kėbulais ir ilga ratų baze, kuri yra 60 mm ilgesnis sedanams ir universalams nei hečbeko versija. Sedaniniai automobiliai mūsų rinkoje yra labai paklausūs, ši dalis nepralenkė Fluence, kuris sulaukė didesnio populiarumo nei Renault Megane hečbekas.

Kaip parodė eksploatavimo patirtis, šios markės automobilis didelių nusiskundimų atsparumu korozijai neturi, tačiau į kai kuriuos elementus reikia pasidomėti. Taigi laikui bėgant firminė chromo emblema, sumontuota ant bagažinės dangčio, gali pradėti lipti. Taip pat perkant naudotą automobilį atkreipkite dėmesį į viršutinę galinių statramsčių dalį, dėl to, kad durelių sandariklis gana kietas, ant jo patekus drėgmei ir dulkėms, nusivalo dažai (siekiant išvengti šios žalos kėbului, šias vietas reikia suklijuoti permatoma plėvele).

Dar viena silpnoji vieta – durų padėties ribotuvo užraktas. Laikui bėgant dėl ​​mechanizmo susidėvėjimo atidarant ir uždarant dureles jis pradeda nemaloniai spragtelėti, kaip sako šeimininkai, tepimas nepasiteisins, o jei jau tokia problema, teks keisti skląstį.

„Fluence“ galimi du benzininiai 1,6 ir 2 litrų varikliai bei trys dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 1,5 litro, tačiau skirtingos galios – 90, 105 ir 110 arklio galių. Kaip parodė „Renault Fluence“ eksploatavimo patirtis, varikliai yra daug patikimesni nei jo pirmtako. Taigi, visų pirma, „Renault“ pakeitė vožtuvo laiko keitimo mechanizmo gamintoją, todėl šis įrenginys nebekelia problemų. Taip pat patobulintos atskiros uždegimo ritės, alkūninio veleno padėties jutiklis ir galinis variklio laikiklis, visos minėtos detalės turi gana ilgą tarnavimo laiką. Be to, benzininių variklių darbe nebuvo būdingų problemų. Verta paminėti, kad „Renault Fluence“ varikliai nėra išrankūs degalams ir gali būti varomi benzinu nuo AI-91 iki AI-98.

Turbodyzelinės versijos turi vieną silpnąją vietą, gamykloje neteisingai sumontavus aukšto slėgio kuro siurblį, paskirstymo diržas per anksti susidėvi su savo skriemuliu, šis trūkumas pašalinamas sureguliavus aukšto slėgio kuro siurblį oficialiame servise. Priešingu atveju dyzeliniai varikliai nusipelno tik teigiamų atsiliepimų iš savininkų: mažos 4,5 litro šimtui degalų sąnaudos kombinuotame cikle, geras sukibimas, maksimalus 240 Nm pasiekiamas jau esant 2000 aps./min., o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 per 11,4 sekundės, o tai yra neblogai šeimyniniam automobiliui.

„Renault Fluence“ turi didelį pavarų dėžių asortimentą: penkių ir šešių greičių mechaninę, keturių ir šešių greičių automatinę pavarų dėžę bei CVT variatorių. Pažymėtina, kad 2013 m. atnaujinus automobilius buvo sumontuota automatinė mašina su daugybe pavarų ir CVT ir šios transmisijos neturi daug neigiamų atsiliepimų.

Patikimesnės buvo ir anksčiau Renault Megane 2 naudotos pavarų dėžės.Taigi, ypač automatinėse pavarų dėžėse, nebėra problemų su vožtuvų korpusais, sukimo momento keitikliais ir sandarikliais, taip pat pašalintos problemos ir mechanikoje, kuri anksčiau turėjo problemos dėl sankabos ir alyvos nutekėjimo karterio pavarų dėžių ir variklių sandūroje. Visų tipų transmisijų tepimas skirtas visam įrenginio eksploatavimo laikui. Bet perkant naudotą automobilį rekomenduojama pasikeisti tepalus.

Priekyje sumontuotas „MacPherson“ statramstis su stabilizatoriumi, o gale – paprasta sukimo sija. Pakaba gana patikima, tačiau vis tiek turi silpnų vietų. Dažniausiai bėdą sukelia priekinių statramsčių dulkiniai ir bamperiai, jie daromi kaip vientisa visuma, o patys dulkiniai yra labai kietos gumos, laikui bėgant dėl ​​buferio veikimo dulkinis atšoka ir dėl to. , amortizatoriaus strypas lieka atviras. Rutuliniai guoliai turi nedidelį resursą, vidutiniškai nuvažiuoja 60–80 tūkstančių kilometrų, stabilizatoriaus įvorės – iki 80 tūkstančių km, tylūs priekinių svirčių blokai – daugiau nei 120 tūkstančių km. Likusios priekinės dalies eksploatacinės medžiagos gali tarnauti ilgai. Galinė pakaba laikoma amžina, tylūs blokai dėl susidėvėjimo keičiami itin retai.

Dėl specifinės kėbulo formos ir pažemintos stogo linijos galinių durų srityje įlipdami ir išlipdami keleiviai gana dažnai daužo galvas į durų angos viršų. Likusi interjero dalis yra gana patogi ir praktiška. Taip pat labai retai savininkai susiduria su elektroninės įrangos gedimu.

„Renault Fluence“ bagažinė patiks praktiškiems ir pragmatiškiems savininkams, jos tūris – 530 litrų ir yra pati erdviausia klasėje. Nepaisant didelio bagažinės tūrio, savininkai nustatė joje trūkumą, todėl uždarius bagažinės dangtį jo akys patenka per daug, taip sumažinant naudingą erdvę.

Apskritai „Renault Fluence“ pasirodė gana patikimas, o nustatyti trūkumai nėra ypač reikšmingi ir lengvai pašalinami. Šio automobilio įsigijimą galima rekomenduoti šeimai ir praktiškiems vairuotojams.

Jeigu esate ar buvote šios markės automobilio savininkas, pasidalinkite patirtimi, nurodydami stipriąsias ir silpnąsias automobilio puses. Galbūt jūsų apžvalga padės kitiems pasirinkti pasirinkti naudotą automobilį.

Durų atsidarymą ribojantį skląstį suremontuoti gana paprasta. Išardome, apverčiame susidėvėjusią šerdį 180% (į nenusidėvėjusią pusę), surenkame, važiuojame toliau. Tada jį galima pakeisti geležiniu, nesvarbu, ar juos parduoda, ar sukasi koks geras tekintojas.
Nuvažiavo 120 t.km pakaba dar net nepakilo. Gal profilaktikos sumetimais ir verta lipti, bet priežasčių kol kas nėra.
Prie 90 t.km pakeistas krosnelės variklis. Seną galima suremontuoti, bet kranas sunkiai išardomas, lengvai lūžo peiliai.
Variklis pradėjo užgesti per pirmąsias 15 minučių važiuojant būtent D padėtyje prie šviesoforo, pavyzdžiui. Ši problema dar nebuvo išspręsta tik procese.Išvalysiu kurą, pažiūrėsiu, kurie davikliai už tai atsakingi ir pakeisiu.
Durų spynos nereguliuotos, o ties 20 t.km girgždėjo sandarinimo gumos. Jis apdorojamas apvyniojant elektrinę juostą arba kitas lipnias juostas ant laikiklio iš abiejų pusių. Kartą padarė ir pamiršo.
Dirbtinai pasmaugtas variklis, kad vaziuot greiciau, smegenys persikrauna, bet man to uztenka.
Pildu tik AI95, tepalus keičiu kas 10t.km. + žvakės ir filtrai. Daugiau skundų kol kas nėra.

Racks įdėti giminaičius? Kaip jaučiasi nauji stelažai?

Blogai, kad nepasako kokių raktų reikia, kokio dydžio ir pan.

įrankis tiesiog netikras. Namuose be problemų pakeičiau stuburo stelažus su reketiniu raktu ir normaliu šešiakampiu po galva. Nereikėjo nieko lenkti. 5 minutės ir viskas.

Už amortizatorių keitimą servise lengviau susimokėti 2000 rublių

velniok, durniai, tau rankos auga iš užpakalio, viskas normaliai surišta paprastais kaklaraiščiais, svarbiausia teisingai nustatyti

Abejoti? Taigi arba nėra vaizduotės, arba rankos auga iš užpakalio! Stovas pakeičiau du kartus, paprastu senoviniu būdu. Suveržiama raiščiais ir suveržiama viela. Vienam barui prireikė 1/5 valandos, o pirmą kartą – 3 valandas

Taip, reikėjo ne kabes daryti, o sukti. Viela 3-4 mm. Paėmiau elektrodus 4-ku...

Kalbant apie 10-ojo dešimtmečio dulkinius, tai tikrai yra šūdas! Po 2 tūkst., jie nukrito į dugną (tai yra susitraukė ir stiebas liko atviras).

Naudingas vaizdo įrašas, ypač tiems, kurie nori pakeisti stelažus savo rankomis) Pamėgti ir prenumeruoti, tikimės abipusiškumo)

„Renault Fluence“ vidaus rinkoje pasirodė 2010 m. Prancūziško sedano surinkimas buvo atliktas Rusijoje, Maskvos Avtoframos gamykloje ir Turkijoje. Be to, modelis buvo surinktas Argentinoje, Indijoje, Malaizijoje ir Pietų Korėjoje. Techniškai „Fluence“ yra beveik identiški trečiajai „Megan“, be to, jie sukurti ant tos pačios platformos – „Renailt-Nissan C“.

Oficialiojo „Renault Fluence“ arsenale yra tik benzininiai aspiraciniai varikliai: 1,6 litro (106 AG / K4M ir 116 AG / H4M) ir 2,0 litro (138 AG / M4R). Europoje buvo galima įsigyti ir dyzelinių versijų – su 1,5 ir 1,6 dCi. Dyzelinių modifikacijų antrinėje rinkoje nėra.

2 litrų variklis ir 1,6 litro H4M turi patikimą grandinės tipo pavarą. K4M turi paskirstymo diržo pavarą, kurios keitimo intervalas tarp servisų yra 60 000 km (5 000 rublių už komplektą).

1,6 litro K4M yra plačiausiai naudojamas. Jo silpnoji vieta – fazės reguliatorius, kuris susidėvi nuvažiavus 100-120 tūkst. Pirmiausia atsiranda būdingas įtrūkimas, o vėliau - traukos gedimai ir variklio pertrūkiai. Naujo fazės reguliatoriaus kaina yra 5000 rublių. Rekomenduojama jį atnaujinti antrą kartą pakeitus paskirstymo diržą - nuvažiavus 120 000 km.

Vienas iš paslaptingų reiškinių, atsirandančių naudojant „Renault Fluence“, yra sunkumas užvesti šaltą variklį po ilgo sustojimo. Kreipdamiesi į servisą pardavėjai atnaujino variklio ECU, išvalė droselį, pakeitė purkštukus ir uždegimo žvakes. Tačiau prevencinės procedūros padėjo ne visiems.

Paleidimo problemų gali kilti ir dėl perdegusio starterio saugiklio, įtraukiklio relės ar net paties starterio (6000 rublių).

Nuvažiavus 50-80 tūkstančių km dažnai tenka keisti termostatą. Jis įstrigo arba pradeda tekėti, todėl aliejus susimaišo su antifrizu. Naujos dalies kaina yra apie 5000 rublių.

Kartais pradeda klaidinti degalų lygio jutiklis, kuris keičiasi kaip mazgas su benzino siurbliu (nuo 16 000 rublių). Be to, alkūninio veleno sandarikliai gali nutekėti.

Laikui bėgant dėl ​​staigių temperatūros pokyčių (pavyzdžiui, įveikus gilias balas) duslintuvo šilumos skydas deformuojasi ir pradeda liesti išmetimo sistemos elementus, sukeldamas nemalonų skambėjimą. Tokiu atveju pakanka sulenkti šiluminę apsaugą į priimtiną padėtį. Ryte pats duslintuvas gali lydėti variklio įšilimą metaliniu skambesiu. O nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, išmetimo sistemos sandarinimo žiedas (150 rublių) dažnai perdega - atsiranda būdingas riaumojimas.

Išankstinio stiliaus automobiliuose su mechanine pavarų dėže, nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, variklio tvirtinimo varžtas dažnai nutrūkdavo, dėl ko buvo pažeistas atbulinės eigos jutiklis ir vidinė granata. Vėliau problema buvo išspręsta – sumontuotas galingesnis varžtas.

Užkrato pernešimas

„Renault Fluence“ su 1,6 litro varikliu buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže (JH3) arba 4 greičių „automatika“ (AL4 / DP0). Po naujo stiliaus jis buvo pakeistas variatoriumi (JF015). 2 litrų variklis buvo derinamas su 6 greičių mechanine arba CVT.

Pagrindinis skundas „mechanikai“ yra trūkčiojimas starto momentu po ilgo judėjimo spūstyje. Pardavėjai atnaujino sankabos komplektą pagal garantiją, jei rida neviršijo 30 000 km. Anot jų, problema yra sankabos diske, kurį gamintojas vėliau atnaujino. Tačiau po pakeitimo problema dažnai vėl iškildavo. Tuo pačiu metu gali prireikti dėmesio sankabos pagrindiniam cilindrui arba atleidimo guoliui.

Nuvažiavę 80–100 tūkstančių km, kai kurie savininkai pastebi, kad mechaninėje pavarų dėžėje atsiranda pašalinis triukšmas. Mechanikai tvirtina, kad tai jos darbo bruožas – kaukia guoliai.

Žiemą, po naktinio stovėjimo, pavarų svirtis dažnai užsispaudžia arba nejuda. Priežastis – po kabelio apvalkalu patekusios drėgmės užšalimas. Išdžiovinus ir sutepus agregatą problema trumpam pašalinama. Geriau pakeisti kabelį - 4000 rublių.

Automatinių pavarų dėžių savininkai dažnai skundžiasi sukrėtimais perjungiant pavaras. Problema atsiranda nuvažiavus 20 - 30 tūkst. Kaltininkas yra slėgio moduliavimo solenoidinis vožtuvas. Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, beveik visos automatinės mašinos praeina ją pakeičiant. Procedūros kaina yra apie 15 000 rublių. Reguliariai atnaujinus alyvą, automatinė pavarų dėžė atlaikys 300–350 tūkstančių km iki kapitalinio remonto.

Variatorius šeimininkams kėlė ne mažiau nerimą. Kartais jis imdavo girgždėti, niurzgėti ir kapstytis. Gamintojui ši problema buvo žinoma. Viskas nutiko dėl variatoriaus diržo nukritimo, kai variklio sūkiai yra 900–1100 aps./min ar daugiau. „Gydymas“ atliktas atnaujinant variatoriaus veikimo valdymo programą.

Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km kartais atsiranda trūkčiojimų ir smūgių. Viskas apie pažeidžiamą variatoriaus siurblio slėgio mažinimo vožtuvą. Taip pat gali sugesti saulės pavara ir guoliai. Remontui jums reikės apie 50–60 tūkstančių rublių. Sumaniai valdant ir laiku prižiūrint, variatorius be remonto gali nuvažiuoti 200-250 tūkst.

Pakaba, kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, gali girgždėti šaltyje. Dažniausiai kaltos stabilizatoriaus įvorės.

Nuvažiavus 30 - 50 tūkstančių km, priekinės pakabos statramsčių dulkinukai dažnai buvo suplyšę. Pardavėjai atliko pakeitimą, jei rida kontakto metu neviršija 30 000 km. Kaip pakaitalas idealiai tinka statramsčio dulkiniai iš VAZ 2110, o kaip amortizatorius - analogas iš VAZ 2108. Patys amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkstančių km.

Priekines svirtis (nuo 3000 rublių už vienetą) gali tekti pakeisti nuvažiavus 60–100 tūkstančių km. Sugenda tylūs blokai, o kiek vėliau – rutuliniai guoliai.

Dėl spline jungties srities defekto kai kurie savininkai susiduria su smūgiais, kurie važiuojant per nelygumus atsiskleidžia į vairą. Vairo stovas kartais pradeda belstis nuvažiavus 100-150 tūkst.

Verta paminėti keletą nemalonių incidentų, nutikusių su 2 litrų Fluences žiemą. Netinkamiausiu momentu sugedo stabdžiai - „užstrigo“ stabdžių pedalas. Priežastis – užšalęs vakuuminės žarnos stabdžių vožtuvas. Prekiautojai kaip atsakomąją priemonę ant žarnos uždeda papildomą dangtelį. „Fluence“ stabdžių sistema su 1,6 litro varikliu šiek tiek skiriasi – su ja tokių incidentų neužfiksuota.

Kėbulas ir vidus

Laikui bėgant bagažinės dangtis pradeda valyti galinio buferio dažus. Pardavėjai dėklą pripažįsta kaip garantinį atvejį ir perdažo problemines vietas. Be to, daugelis žmonių pastebi, kad galinių durelių tarpiklių atsiranda įbrėžimų.

Chromas ant galinės emblemos gali „išpūsti“ po pirmos žiemos.Panašios problemos aptinkamos ant priekinės emblemos, radiatoriaus grotelių apatinės apdailos ir PTF perdangų.

Salonas Renault Fluence netrukus pradeda girgždėti. Aplink saugos diržą ir priekines galvos atramas atsiranda barškėjimas. Vairas kartais pakildavo jau pirmaisiais eksploatacijos metais. O žiemą dažnai plyšta priekinių sėdynių odiniai intarpai.

„Žiemos lašai“ nuo lubų žibinto ar priekinių skydelių šiuolaikiniam automobiliui nėra neįprasti. Panašus reiškinys pastebimas ir čia.

Kitos problemos ir gedimai

Žiemos operacijos metu daugelis skundžiasi „užšalusia“ kairiąja koja. Viena iš galimų priežasčių – tarpas tarp ortakių vamzdžių, pro kuriuos patenka šaltas oras.

Šildytuvo ventiliatoriaus variklis (nuo 3500 rublių) gali sugesti nuvažiavus 100–150 tūkst. Netrukus pasiduoda ir bagažinės atidarymo mygtukas.

Galvos blokas dažnai būna „klaidingas“: išsijungia, iš naujo nustato nustatymus, išspjauna arba neskaito diskų arba išjungia garsiakalbius. Tuo pačiu metu daugelis skundžiasi prastu radijo stočių priėmimu, o po 5–6 metų gali pradėti lipti radijo mygtukais.

Apskritai, nedideli elektros gedimai Fluence nėra svetimi. Dažniausiai viskas išgydoma išjungus degimą, na, arba priveržus akumuliatoriaus gnybtus.

Daugelis agregatų, tokių kaip variklis ir pavarų dėžės, buvo naudojami antrosios kartos „Renault Megane“, o po modernizavimo jie buvo sumontuoti naujame modelyje. Matyt, padalinių tobulinimo darbai buvo atlikti skubotai ir nepakankamai giliai, nes dalis „skausmų“ migravo iš ten.