„Pasidaryk pats“ Renault Fluence važiuoklės remontas

Visiškai akivaizdu, kad bet kuris „Renault“ važiuoklės blokas turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes, skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir „Renault Fluence“ tiesiog nenuvažiuos toliau, kai kurių pakabos elementų gedimas važiuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Renault Fluence važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari Renault Fluence važiuoklės diagnostika leis išvengti tokios situacijos.

„Renault Fluence“ važiuoklės diagnostika apima elementų patikrinimą:

• spyruoklės ir amortizatoriai;
• svirtys ir atramos (guoliai iš viršaus, tylūs blokai iš apačios);
• Renault Fluence stabilizatoriaus įvorės;
• vairo traukės ir stovas;
• ratų guoliai;
• CV JUNGTIS.

2. Patyrusiems Renault Fluence savininkams nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys, kokia yra problema pagal garsą ir jo šaltinį. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

Renault Fluence važiuoklės diagnostika turėtų būti atliekama reguliariai, net ir neparodžius jokių gedimo užuominų. Tai geriau daryti ant keltuvo, bet galima ir ant paprastos estakados ar apžvalgos duobės.

3. Svarbu atsiminti, kaip „Renault Fluence“ elgiasi geros būklės, tada bet koks gedimas ateityje bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai atsiranda šie „Renault Fluence“ važiuoklės gedimų požymiai:

• staigus Renault Fluence važiuoklės triukšmas, beldimas, atšokimas, kuris gali ir išnykti, ir likti net visiškai lygiame kelyje;
• per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
• savavališkas vairavimas į šoną, Renault Fluence nuveda važiuojant tiesiai;
• netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai girdimas „Renault Fluence“ pakabos trenksmas, tai rodo, kad susidėvėję guminiai elementai arba atsilaisvinę juos laikantys tvirtinimo elementai. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, beveik bet kuris Renault Fluence pakabos agregatas gali belstis, todėl norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei girdite traškėjimą, ypač posūkiuose ar staigiai pagreičiant „Renault Fluence“, galime beveik visiškai užtikrintai pasakyti, kad priežastis slypi „Renault Fluence“ CV jungties, vadinamosios granatos, gedime. Girgždėjimas dažniausiai atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, dažnai tai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei „Renault Fluence“ pradėjo dreifuoti į šalį, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus duobes ir duobes, tada gali tekti daryti panašumo sutrikimą (ratų suvedimo Renault Fluence). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Pasireiškus bent vienam iš šių požymių, būtina kuo greičiau diagnozuoti Renault Fluence važiuoklę. Netgi taisyklės aiškiai draudžia eksploatuoti su sugedusia pakaba, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6.Laiku nepakeista Renault Fluence pakabos įvorė, kuri nėra tokia brangi, gali lūžti svirtimi, su šimto dolerių kaina. Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į garsus, kurie sklinda „Renault Fluence“ važiuoklėje, ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritinis arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodinė vizualinė Renault Fluence važiuoklės patikra padės sutaupyti pinigų, juk jei laiku surasite įskilusią bagažinę ar dangtelį ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo bagažinė, tarnaus ilgiau. Jei apžiūrint „Renault Fluence“ buvo rasta jau suplyšusi bagažinė, galite būti tikri, kad netrukus šį pakabos elementą reikės pakeisti.

Patikrinus visus dulkinius, reikėtų pradėti Renault Fluence priekinės pakabos elementų diagnostiką. Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, ji patiria didelių apkrovų, todėl lūžta daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Renault Fluence amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų, tepalų nutekėjimo. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento tinkamumą eksploatuoti – pasukti „Renault Fluence“ paspaudus kampą, kuriame yra diagnozuojamas amortizatorius. Jei po paspaudimo „Renault Fluence“, grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Renault Fluence važiuoklės spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą. Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu. Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Renault Fluence“ prošvaisą, jei automobilis tapo pastebimai žemesnis, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nusmuko ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9. Rutuliniai ir tylūs blokai tikrinami tik iš Renault Fluence apačios. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtį, kad būtų lengviau viską patikrinti ar nėra atbulinės eigos, veikiančiame automobilyje jie neturėtų būti. „Renault Fluence“ stabilizatorius ir jungčių laikikliai tikrinami tokiu pačiu būdu. Norint patikrinti rato guolį, reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumas, tai rodo prastą guolio būklę.

Kompaktiškas „Renault Fluence“ automobilis sukurtas platformos „Nissan C“ pagrindu.Paskutinė versija – perkurto dizaino, padidintas bagažinės tūris, nauja multimedijos sistema, tačiau vis dar yra problemų su technine įranga.

Nuvažiavus 80 000 km, „Renault“ sukant vairą trinkteli. Tai pirmasis vairo stovo problemos požymis. Jei remontas nebus pradėtas, liga progresuos. Defektą galima pašalinti rankomis. Internete galima rasti keletą mokomųjų vaizdo įrašų.

Stovas yra plieninis strypas, ant kurio vienoje pusėje yra uždėti dantys, kurie, naudojant sliekinę pavarą, rodo ratų kryptį nuo vairo judėjimo. Kad bėgis judėtų be laisvo laisvumo ir nebūtų standžiai prispaustas, jis spaudžiamas spyruokliniu krekeriu.

Laikui bėgant krekeris, dar vadinamas stūmokliu, susidėvi, ir stovas pradeda groti. Galite kurį laiką priveržti stūmoklį. Po to vairas sukasi smarkiau, bet be beldimo.

Kai kuriais atvejais ir priveržimas nepadės, nes spyruoklę suvalgė rūdys, ją pakeisti ne bėda. Bet vis tiek, jei biskvitas valgomas, jį reikia pakeisti. Jei remontas nebus pradėtas laiku, teks keisti bėgį. Sumontavus prispaudimo krekerį, jį reikia sureguliuoti. Jei Fluence vairas bus priveržtas iki galo, stipriai pasisuks. Nelaikykite – bėgis kabės ir trenksis. Atidžiai pažiūrėkite, kaip tai daroma, vaizdo įrašuose, kuriuos galite rasti internete.

„Renault“ vairo stovo smūgis taip pat atsiranda dėl įvorės susidėvėjimo. Lygiagrečiai galite pastebėti, kad Fluence vairas aiškiai negrįžta į nulinę padėtį.

Vairo stovas sugenda ne tik dėl sugedusio krekerio ar įvorės. Laikui bėgant, dažniausiai nuvažiavus 80 000 km, jos centrinis dantis nugraužiamas. Dėl to vairas yra centrinėje padėtyje. Remontas atliekamas pakeičiant bėgelį. Vaizdo įrašų paaiškinimus galima rasti internete.

Šaltomis dienomis galite susidurti su rimtomis bėdomis, kai staiga sugenda „Renault“ stabdžiai. Pedalas kauna, ir jo neįmanoma išspausti.

Gedimas nemalonus ir sunkiai pašalinamas, jis randamas ne tik Renault, bet yra atkurtas savo rankomis. Taip yra dėl to, kad esant žemesnei nei 20 laipsnių šalčiui vanduo užšąla atbulinio vožtuvo vamzdyje. Stabdžių skystis yra higroskopinis ir nuolat sugeria vandenį. Galų gale jo susirenka tiek daug, kad patenka į kondensatą ir esant šaltam orui užšąla vožtuvo srityje.

Norėdami greitai atrakinti „Fluence“ stabdžių sistemą, purškite WD-40 arba alkoholio į vamzdelį.

Ledo kamštis labai greitai išsisklaidys ir Fluence remontas laikinai baigtas. Laikinai, nes situacija gali pasikartoti bet kada. Stabdžių skystį pakeiskite iškart atvykę į garažą arba stovėjimo aikštelę. Vamzdis kartu su vožtuvu turi būti bet kokiu būdu izoliuotas. Pavyzdžiui, apvyniokite dirbtinio kailio ar antklodės gabalėliu, viršuje uždenkite nupjauta gumine žarna ir pritvirtinkite. Internete pateiktame vaizdo įraše aiškiai parodyta, kaip tai padaryti.

Žiemai prasminga izoliuoti Renault erdvę po gaubtu. Tai galima padaryti po radiatoriaus grotelėmis įkišus kartono gabalėlį. Bet jei į problemą žiūrite rimtai, automobilių salonuose parduodami specialūs skyriaus izoliavimo rinkiniai.

Jei užsidega „Fluence“ akumuliatoriaus įspėjamoji lemputė, tai reiškia, kad jis nustojo krauti. Priežastis gali būti ir generatorius, ir skydų veikimas. Remontas nėra sudėtingas - galite tai padaryti patys. Internete yra geras pasirinkimas vaizdo įrašų šia tema.

Norėdami pakeisti šepečius, nuimkite diržą nuo generatoriaus, atjunkite laidus, atsukite tvirtinimo detales ir išimkite. Tada atsukite du įtampos reguliatoriaus varžtus ir išardykite. Ant jo sumontuoti šepečiai.

Žinoma, patogiau keisti su įtampos reguliatoriumi surinktus šepetėlius, bet jei turite laiko, galite pakentėti dėl taupumo ir malonumo. Atsukame senus šepečius, o vietoje jų montuojame įprastus iš VAZ. Prieš tai jas šiek tiek pasmulkiname ant švitrinio, kad gautume norimą dydį. Išgręžiame kontaktuose skylutes, ten ištempiame šepečių uodegas ir lituojame galinėje pusėje. Užlašinti tsaponlac ant litavimo ir montuoti atvirkštine tvarka.

Priekinė pakaba remontuojama, rida 79 tūkst.

Iš pradžių girgždėjo – girgždėjo stabilizatoriaus įvorės.
Tada nelygiame kelyje ir esant nedideliam greičiui pradėjo girdėti smūgiai (kalimas), tada daugiau - pradėjo „pramušti“ amortizatorius.

Fotoreportažo nėra, dėl ilgos operacijos trukmės, nes tai dariau viena.

Taigi: keičiamos stabilizatoriaus įvorės, stabilizatoriaus strypai ir priekiniai amortizatoriai.

Tiems, kurie darys CAM - nuimamas subrėmas ir atsukamas varžtas nuo policelio salone nuo vairo kolonėlės. Visus darbus rekomenduojama atlikti ant lifto ir su papildomais. hidr. štanga.

Nuimame priekinius ratus, atsukite laikiklius ant stovo, pritvirtindami stabdžių žarnelę vienoje pusėje ir laidą nuo ABS /

Galite atsukti pačias lentynas ir žarnos ir vielos laikiklį - aš nuėmiau laidą (kilpą) ir, pasukęs ant žarnos, nunešiau laikiklį į automobilio priekį.

Išsukau stabilizatoriaus strypus (vidinį šešiabriaunį) ir 16 raktą, tokiame bėgime patartina pabarstyti visas WD40 jungtis. Atlaisvinus jungtis, jie „nutols“
Nuimkite variklio apsaugą.

Toliau (tai darome papildomo strypo pagalba), iš abiejų pusių atsukite galinius 2 + 1 varžtus (16 + 21) ant rėmo ir padėkite juostą po rėmo viduriu.Toliau atsukame varžtus nuo šoninių elementų, variklis galiniu galu remiasi į strypą (kad nebijotų, kad nestovės) - viską atlaiko ir be strypo. Nuleidžiame apatinį rėmą ant strypo, atsukame šiluminį ekraną (2 varžtai po 10) ir 4 varžtus atsukame po 13 - kiekvienas yra po 5 cm - ir kodėl po velnių?) Toliau keičiame įvores - nuimtas ir įdėtas - jos yra padalinti - pakeisti nėra ypač sunku. Beje - vidinėje kairės rankovės pusėje yra gamyba.

Pakeitėme įvores - viską sutvirtiname atgal - o su štanga suspaudžiame viską atgal - pritvirtiname prie varžtų - viskas čia.

Toliau po gaubtu nuimkite valytuvus (16 poz.), guminį sandariklį variklio skyriaus priekyje. Nuimkite garbaną (10 poz.) ir atsukite 3 varžtus 13 iš abiejų pusių – BĖGOME. Labiausiai hemorojus buvo su spyruokle - ne taip kaip ant "Classic" o pats stovas - SU VIDURIU - neisskrenda iki max ilgio, stovi meškerės vidury. Pirmiausia, kaip įprasta, suspaudžiame spyruoklę (PAGAL APTARNAVIMO DARBUOTOJŲ REKOMENDACIJĄ SU PNEUMATINIU pistoletu RATAMS - pasirodo greičiau), o tada, sumontavus ant stovo, išspaudžiame papildomus spyruoklių raiščius, prilipau prie puodelio. ant stovo ir prispaudė veržlę prie koto, kad išeitų į stiebą.

Na, o tada stelažų montavimas - JOS NĖRA LYGIOS PUSĖS tvirtinimo elementų viršuje.

NEPAMIRŠKITE DIAGNOZUOTI - ATRAMOS GUOLIAI IR PATS ATRAMAS - man išskrido kairysis, jau užsisakiau. Kaip ir viską, į TĄ rašyti ir įkelti - PATS NEDARYSIU - ten sunkiau. Viskas paremta patikimais faktais, jei yra kokių patobulinimų, tai tik sveikintina. PRIVALOMAI PAtaisykime!

„Renault Fluence“ vidaus rinkoje pasirodė 2010 m. Prancūziškas sedanas buvo surinktas Rusijoje „Avtoframos“ gamykloje Maskvoje ir Turkijoje. Be to, modelis buvo surinktas Argentinoje, Indijoje, Malaizijoje ir Pietų Korėjoje. Techniškai „Fluence“ yra beveik identiški trečiajai „Megan“, be to, jie sukurti ant tos pačios platformos – „Renailt-Nissan C“.

Oficialiųjų „Renault Fluence“ arsenale yra tik benzininiai aspiraciniai varikliai: 1,6 litro (106 AG / K4M ir 116 AG / H4M) ir 2,0 litro (138 AG / M4R). Europoje buvo galima įsigyti ir dyzelinių versijų – su 1,5 ir 1,6 dCi. Dyzelino modifikacijų antrinėje rinkoje nerasta.

2 litrų variklis ir 1,6 litro H4M turi patikimą grandinės tipo pavarą. K4M turi paskirstymo diržo pavarą, kurios perjungimo intervalas yra 60 000 km (5 000 rublių už komplektą).

1,6 litro K4M yra populiariausias. Jo silpnoji vieta – fazės reguliatorius, kuris susidėvi nuvažiavus 100-120 tūkst. Pirma, atsiranda būdingas traškėjimas, o vėliau - traukos sumažėjimas ir variklio veikimo sutrikimai. Naujo fazės reguliatoriaus kaina yra 5000 rublių. Jį rekomenduojama atnaujinti antrą kartą pakeitus paskirstymo diržą – nuvažiavus 120 000 km.

Vienas iš paslaptingų „Renault Fluence“ reiškinių – sunku užvesti šaltą variklį po ilgo buvimo. Kreipdamiesi į servisą prekiautojai atnaujino variklio ECU, išvalė droselio sklendę, pakeitė purkštukus ir uždegimo žvakes. Tačiau prevencinės procedūros padėjo ne visiems.

Paleidimo problemų gali kilti ir dėl perdegusio starterio saugiklio, įtraukiklio relės ar net paties starterio (6000 rublių).

Nuvažiavus 50-80 tūkstančių km dažnai tenka keisti termostatą. Jis sudūžta arba pradeda tekėti, todėl aliejus susimaišo su antifrizu. Naujos dalies kaina yra apie 5000 rublių.

Kartais degalų lygio jutiklis, kuris keičiasi su benzino siurbliu (nuo 16 000 rublių), pradeda kvailioti. Be to, gali nutekėti alkūninio veleno alyvos sandarikliai.

Laikui bėgant nuo staigių temperatūros pokyčių (pavyzdžiui, įveikus gilias balas) duslintuvo šilumos skydas deformuojasi ir pradeda liesti išmetimo sistemos elementus, sukeldamas nemalonų skambėjimą. Tokiu atveju pakanka sulenkti šiluminę apsaugą į priimtiną padėtį. Ryte pats duslintuvas gali lydėti variklio įšilimą metaliniu skambesiu. O nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, išmetimo sistemos sandarinimo žiedas (150 rublių) dažnai perdega - atsiranda būdingas riaumojimas.

Išankstinio stiliaus automobiliuose su mechanine pavarų dėže, nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, variklio laikiklio varžtas dažnai nutrūkdavo, dėl ko buvo sugadintas atbulinės eigos jutiklis ir vidinė granata. Vėliau problema buvo išspręsta – sumontuotas galingesnis varžtas.

Užkrato pernešimas

„Renault Fluence“ su 1,6 litro varikliu buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže (JH3) arba 4 greičių „automatine“ (AL4 / DP0). Po naujo stiliaus jis buvo pakeistas variatoriumi (JF015). 2 litrų variklis buvo derinamas su 6 greičių mechanine arba CVT.

Pagrindinis priekaištas „mechanikams“ – trūkčiojimas starte po ilgo važiavimo spūstyje. Pardavėjai atnaujino sankabos komplektą pagal garantiją, jei rida neviršijo 30 000 km žymos. Anot jų, problema yra sankabos diske, kurį gamintojas vėliau atnaujino. Tačiau po pakeitimo problema dažnai pasikartodavo. Tačiau gali reikėti dėmesio sankabos pagrindiniam cilindrui arba atleidimo guoliui.

Nuvažiavę 80–100 tūkstančių km, kai kurie savininkai pastebi, kad mechaninėje pavarų dėžėje atsiranda pašalinis triukšmas. Mechanikai tikina, kad tokia jos darbo ypatybė – kaukia guoliai.

Žiemą, po naktinio stovėjimo, pavarų svirtis dažnai užsispaudžia arba nejuda. Priežastis – po kabelio apvalkalu įstrigusi drėgmė. Išdžiovinus ir sutepus agregatą problema trumpam pašalinama. Geriau pakeisti kabelį - 4000 rublių.

Automatinių pavarų dėžių savininkai dažnai skundžiasi drebėjimu perjungiant pavaras. Problema atsiranda nuvažiavus 20-30 tūkst. Kaltininkas yra slėgio moduliavimo solenoidinis vožtuvas. Beveik visos mašinos jį keičia 100–150 tūkstančių km. Procedūros kaina yra apie 15 000 rublių. Reguliariai atnaujinus alyvą, automatinė pavarų dėžė tarnaus iki 300–350 tūkstančių km kapitalinio remonto.

Variatorius šeimininkams kėlė ne mažiau nerimą. Kartais jis imdavo girgždėti, niurzgėti ir niurzgėti. Gamintojas žinojo apie problemą. Viskas atsitiko dėl variatoriaus diržo nukritimo, kai variklio sūkiai buvo 900–1100 ar daugiau apsukų per minutę. „Gydymas“ buvo atliktas atnaujinant variatoriaus veikimo valdymo programą.

Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, retkarčiais atsiranda trūkčiojimų ir drebėjimų. Viskas apie pažeidžiamą CVT siurblio slėgio mažinimo vožtuvą. Taip pat gali būti pažeista saulės pavara ir guoliai. Remontui jums reikės apie 50–60 tūkstančių rublių. Sumaniai valdant ir laiku prižiūrint, variatorius be remonto gali nuvažiuoti 200–250 tūkst.

Pakaba, kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, gali girgždėti šaltyje. Dažniausiai kaltos stabilizatoriaus įvorės.

Nuvažiavus 30 - 50 tūkstančių km, priekinių amortizatorių dulkės dažnai plyšdavo. Pardavėjai atliko pakeitimą, jei rida kontakto metu neviršija 30 000 km. VAZ 2110 statramsčių dulkinės idealiai tinka kaip pakaitalas, o analogas iš VAZ 2108 kaip guzas.Patys amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkst.km.

Priekines svirtis (nuo 3000 rublių už vienetą) gali tekti pakeisti nuvažiavus 60–100 tūkstančių km. Sugenda tylūs blokai, o kiek vėliau – rutuliniai šarnyrai.

Dėl defekto sujungimo srityje kai kurie savininkai susidūrė su smūgiais, kurie važiuojant nelygumai skleidžia vairą. Vairo stovas kartais pradeda belstis nuvažiavus 100-150 tūkst.

Verta paminėti keletą nemalonių incidentų, nutikusių su 2 litrų talpos Fluences žiemą. Pačiu netinkamiausiu momentu sugedo stabdžiai – „užstrigo“ stabdžių pedalas. Priežastis – užšalęs vakuuminės žarnos stabdžių vožtuvas. Prekiautojai kaip atsakomąją priemonę uždėjo papildomą gaubtą ant žarnos. „Fluence“ stabdžių sistema su 1,6 litro varikliu šiek tiek skiriasi – su ja tokių incidentų neužfiksuota.

Kėbulas ir vidus

Laikui bėgant bagažinės dangtis pradeda šluostyti galinio buferio dažus. Pardavėjai atpažįsta korpusą kaip garantiją ir perdažo problemines vietas. Be to, daugelis pastebi įbrėžimų atsiradimą nuo galinių durelių sandariklių.

Chromas ant galinės emblemos gali „išpūsti“ po pirmos žiemos. Panašios problemos aptinkamos ant priekinės emblemos, apatinės grotelių apdailos ir PTF perdangų.

„Renault Fluence“ interjeras netrukus pradeda girgždėti. Saugos diržo ir priekinių galvos atramų srityje girdimas barškėjimas. Vairas kartais pakildavo jau pirmaisiais eksploatacijos metais. O žiemą dažnai plyšta priekinių sėdynių odiniai intarpai.

„Žiemos lašai“ nuo lubų lempos ar priekinių skydelių šiuolaikiniame automobilyje nėra neįprasti. Panašus reiškinys pastebimas ir čia.

Kitos problemos ir gedimai

Žiemos operacijos metu daugelis skundžiasi „šąla“ kairiąja koja. Viena iš galimų priežasčių – tarpas tarp ortakių vamzdžių, pro kuriuos patenka šaltas oras.

Šildytuvo ventiliatoriaus variklis (nuo 3500 rublių) gali sugesti nuvažiavus 100–150 tūkst. Netrukus nuomojamas ir bagažinės atidarymo mygtukas.

Galvos blokas dažnai būna „buggy“: išsijungia, iš naujo nustato nustatymus, išspjauna arba neskaito diskų arba išjungia garsiakalbius. Tuo pačiu metu daugelis skundžiasi prastu radijo stočių priėmimu, o po 5–6 metų gali pradėti kabinėtis per radijo magnetofono mygtukus.

Apskritai „Fluence“ nėra svetimi nedideli elektriko darbo sutrikimai. Dažniausiai viskas išgydoma banaliai išjungus degimą arba priveržus akumuliatoriaus gnybtus.

Daugelis agregatų, tokių kaip variklis ir pavarų dėžės, buvo naudojami antrosios kartos „Renault Megane“, o po modernizavimo jie buvo sumontuoti naujame modelyje. Matyt, padalinių tobulinimo darbas buvo atliktas skubotai ir nepakankamai giliai, nes dalis „skausmų“ migravo iš ten.

Renault Fluence kardinaliai skiriasi nuo savo pirmtako Renault Megan 2 ne tik išvaizda, bet ir erdvumu. Šiame straipsnyje pabandysime išsiaiškinti, kuo šis automobilis yra gero ir ar verta kreiptis į naudotą šios markės automobilį.

Nepaisant skirtingo pavadinimo ir skirtingos išvaizdos, „Renault Fluence“ yra ne kas kita, kaip keturių durų populiaraus hečbeko „Renault Megan 3“ versija.Abu automobiliai pagaminti ant tos pačios platformos ir skiriasi vienas nuo kito tik kėbulu ir ilga ratų baze, kuri yra 60 mm ilgesnis sedanams ir universalams nei hečbeko versija. Sedano kėbulo automobiliai mūsų rinkoje yra labai paklausūs, ši dalis nepralenkė ir „Fluence“, kuris sulaukė didesnio populiarumo nei „Renault Megan“ hečbekas.

Kaip parodė eksploatavimo patirtis, ši automobilių markė didelių nusiskundimų dėl atsparumo korozijai neturi, tačiau reikia atidžiai pasidomėti kai kuriais elementais. Taigi laikui bėgant firminė chromo emblema, sumontuota ant bagažinės dangčio, gali pradėti lipti. Taip pat perkant naudotą automobilį atkreipkite dėmesį į viršutinę galinių statramsčių dalį, dėl to, kad durelių sandariklis pakankamai kietas, ant jo patekus drėgmės ir dulkių nusivalo dažai (siekiant išvengti šios žalos kėbului, šios vietos turi būti suklijuotos permatoma plėvele).

Dar viena silpnoji vieta – durų padėties ribotuvo užraktas. Laikui bėgant dėl ​​mechanizmo susidėvėjimo, atidarant ir uždarant dureles, pradeda nemaloniai spragtelėti, kaip teigia savininkai, tepimas nepasiteisins, o jei jau tokia problema, teks keisti fiksatorių. .

„Fluence“ galimi du benzininiai 1,6 ir 2 litrų varikliai bei trys dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 1,5 litro, tačiau skirtingos galios – 90, 105 ir 110 arklio galių. Kaip parodė „Renault Fluence“ eksploatavimo patirtis, varikliai yra daug patikimesni nei jo pirmtako. Taigi, visų pirma, „Renault“ pakeitė kintamo vožtuvo paskirstymo mechanizmo gamintoją, todėl šis agregatas nebekelia problemų. Taip pat patobulintos atskiros uždegimo ritės, alkūninio veleno padėties jutiklis ir galinis variklio laikiklis, visos minėtos dalys turi gana ilgą robotų resursą. Be to, tipinių problemų benzininių variklių robote nenustatyta. Verta paminėti, kad „Renault Fluence“ varikliai nėra išrankūs degalams ir gali būti varomi benzinu nuo AI-91 iki AI-98.

Turbodyzelinės versijos turi vieną silpnąją vietą, gamykloje neteisingai sumontavus aukšto slėgio kuro siurblį, paskirstymo diržas per anksti susidėvi su savo skriemuliu, šis trūkumas pašalinamas sureguliavus įpurškimo siurblį oficialiame servise. Priešingu atveju dyzeliniai varikliai nusipelno tik teigiamų atsiliepimų iš savininkų: mažos 4,5 litro šimtui degalų sąnaudos kombinuotame cikle, gera traukos galia, maksimalus 240 Nm pasiekiamas jau esant 2000 aps./min. ir gera pagreičio dinamika šeimos automobiliui nuo 0 iki 100. per 11,4 sekundės.

„Renault Fluence“ turi platų pavarų dėžių asortimentą: penkių ir šešių greičių mechanines, keturių ir šešių greičių automatines pavarų dėžes bei CVT variatorių. Pažymėtina, kad 2013 m. atnaujinus automobilius buvo sumontuota automatinė mašina su daugybe pavarų ir CVT ir šios transmisijos neturi daug neigiamų atsiliepimų.

Patikimesnis plienas ir pavarų dėžės, kurios anksčiau buvo naudojamos Renault Megan 2. Taigi, ypač automatinėje pavarų dėžėje, nebėra problemų dėl vožtuvo korpuso, sukimo momento keitiklių ir alyvos sandariklių bei problemų su mechanika, kuri anksčiau turėjo problemų. su sankaba ir alyvos nutekėjimu karterio sandūroje, taip pat buvo pašalinta pavarų dėžė ir variklis. Visų tipų transmisijų tepimas skirtas visam įrenginio eksploatavimo laikui. Tačiau perkant naudotą automobilį patartina pakeisti tepalus.

Priekyje sumontuotas „MacPherson“ statramstis su stabilizatoriumi, o gale – paprasta pasukama sija. Pakaba gana patikima, tačiau vis tiek turi silpnų vietų. Dažniausiai bėdą sukelia priekinių statramsčių dulkės ir bamperiai, jie pagaminti iš vientiso gabalo, o patys dulkiniai yra labai kietos gumos, laikui bėgant dėl ​​buferio stabdiklio veikimo atsikabina bagažinė ir kaip Dėl to amortizatoriaus strypas lieka atviras. Rutuliniai šarnyrai turi nedidelį resursą, vidutiniškai nuvažiuoja 60 - 80 tūkstančių kilometrų, stabilizatoriaus įvorės - iki 80 tūkst., km, tylūs priekinių svirčių blokai daugiau nei 120 tūkst., km. Likusios priekinės eksploatacinės medžiagos gali tarnauti pakankamai ilgai. Galinė pakaba laikoma amžina, tylūs blokai dėl susidėvėjimo keičiami itin retai.

Dėl specifinės kėbulo formos ir pažemintos stogo linijos galinių durų srityje keleiviai dažnai atsitrenkia į viršutinę durų dalį įlipdami ir išlipdami. Likusi interjero dalis yra gana patogi ir praktiška. Taip pat labai retai savininkai susiduria su elektroninės įrangos gedimu.

„Renault Fluence“ bagažinė patiks praktiškiems ir pragmatiškiems savininkams, jos tūris – 530 litrų ir yra pati erdviausia klasėje. Nepaisant didelės bagažinės tūrio, savininkai atskleidė jos trūkumą, todėl uždarius bagažinės dangtį jos akys per daug patenka į vidų, taip sumažinant naudingą erdvę.

Apskritai „Renault Fluence“ pasirodė gana patikimas, o nustatyti trūkumai nėra ypač reikšmingi ir gali būti lengvai pašalinami. Šio automobilio įsigijimą galima rekomenduoti šeimai ir praktiškiems vairuotojams.

Jei esate ar buvote šios automobilių markės savininkas, pasidalinkite patirtimi, nurodydami automobilio stipriąsias ir silpnąsias puses. Galbūt jūsų apžvalga padės kitiems pasirinkti pasirinkti naudotą automobilį.

Durų atidarymo ribojimo skląstį gana lengva taisyti. Išardome, apverčiame susidėvėjusią šerdį 180% (iš susidėvėjusios pusės), surenkame, važiuojame toliau. Be to, jį galima pakeisti geležine, parduodama, ar pasuko koks geras tekintotojas.
Nuvažiavau 120 t.km į pakaba dar net nepakilo. Gal profilaktikos sumetimais ir verta lipti, bet priežasčių kol kas nėra.
Krosnelės variklis pakeistas 90 t.km. Senas gal ir remontuojamas, bet kranas sunkiai išardomas, lengvai lūžta ašmenys.
Variklis pradėjo užgesti per pirmąsias 15 minučių važiuojant tiksliai D padėtyje prie šviesoforo, pavyzdžiui. Ši problema dar nebuvo išspręsta tik procese.Išvalysiu kurą, pažiūrėsiu, kurie davikliai už tai atsakingi ir pakeisiu.
Durų spynos nereguliuojamos, o ties 20 t.km girgždėjo sandarinimo gumos. Jis apdorojamas apvyniojant elektrinę juostą arba kitas lipnias juostas ant laikiklio iš abiejų pusių. Kartą tai padariau ir pamiršau.
Dirbtinai pasmaugtas variklis, kad vaziuot greiciau, smegenys persikrauna, bet man to uztenka.
Pildu tik AI95, tepalus keičiu kas 10t.km. + žvakės ir filtras. Daugiau skundų kol kas nėra.

Ar jūsų artimieji pastatė lentynas? Kaip jautiesi su naujais stovais?

Blogai, kad nepasako kokių raktų reikia, kokio dydžio ir pan.

įrankis yra tik pav. Aš be problemų pakeičiau stelažus su reketiniu raktu ir įprastu šešiakampiu po galva. Man nereikėjo nieko lenkti. 5 minutės ir baigsite.

Tarnyboje už amortų keitimą lengviau sumokėti 2000 rublių

velniok tu uebany, tavo rankos auga iš užpakalio, su paprastais kaklaraiščiais viskas normaliai susitraukia, svarbiausia susitvarkyti

Abejoti? Taigi arba nėra vaizduotės, arba rankos auga iš užpakalio! Stovas pakeičiau du kartus, paprastu senoviniu būdu. Suveržta raiščiais ir užtraukta viela. Ant vieno stovo 1/5 valandos, o pirmą kartą užtruko apie 3 valandas.

Taip, reikėjo daryti ne kabes, o susukti. Viela 3-4 mm. paėmiau 4 elektrodus..

Kalbant apie dulkinius nuo 10, tai tikrai yra šūdas! Po 2 tūkst jie nukrito į dugną (tai yra susitraukė ir atsargos liko atviros).

Naudingas vaizdo įrašas, ypač tiems, kurie nori pakeisti stendus savo rankomis) Patinka ir prenumeruokite, tikimės abipusiškumo)

„Renault Fluence“ vidaus rinkoje pasirodė 2010 m. Prancūziškas sedanas buvo surinktas Rusijoje „Avtoframos“ gamykloje Maskvoje ir Turkijoje. Be to, modelis buvo surinktas Argentinoje, Indijoje, Malaizijoje ir Pietų Korėjoje. Techniškai „Fluence“ yra beveik identiški trečiajai „Megan“, be to, jie sukurti ant tos pačios platformos – „Renailt-Nissan C“.

Oficialiųjų „Renault Fluence“ arsenale yra tik benzininiai aspiraciniai varikliai: 1,6 litro (106 AG / K4M ir 116 AG / H4M) ir 2,0 litro (138 AG / M4R). Europoje buvo galima įsigyti ir dyzelinių versijų – su 1,5 ir 1,6 dCi. Dyzelino modifikacijų antrinėje rinkoje nerasta.

2 litrų variklis ir 1,6 litro H4M turi patikimą grandinės tipo pavarą. K4M turi paskirstymo diržo pavarą, kurios perjungimo intervalas yra 60 000 km (5 000 rublių už komplektą).

1,6 litro K4M yra populiariausias. Jo silpnoji vieta – fazės reguliatorius, kuris susidėvi nuvažiavus 100-120 tūkst. Pirma, atsiranda būdingas traškėjimas, o vėliau - traukos sumažėjimas ir variklio veikimo sutrikimai. Naujo fazės reguliatoriaus kaina yra 5000 rublių. Jį rekomenduojama atnaujinti antrą kartą pakeitus paskirstymo diržą – nuvažiavus 120 000 km.

Vienas iš paslaptingų „Renault Fluence“ reiškinių – sunku užvesti šaltą variklį po ilgo buvimo. Kreipdamiesi į servisą prekiautojai atnaujino variklio ECU, išvalė droselio sklendę, pakeitė purkštukus ir uždegimo žvakes. Tačiau prevencinės procedūros padėjo ne visiems.

Paleidimo problemų gali kilti ir dėl perdegusio starterio saugiklio, įtraukiklio relės ar net paties starterio (6000 rublių).

Nuvažiavus 50-80 tūkstančių km dažnai tenka keisti termostatą. Jis sudūžta arba pradeda tekėti, todėl aliejus susimaišo su antifrizu. Naujos dalies kaina yra apie 5000 rublių.

Kartais degalų lygio jutiklis, kuris keičiasi su benzino siurbliu (nuo 16 000 rublių), pradeda kvailioti. Be to, gali nutekėti alkūninio veleno alyvos sandarikliai.

Laikui bėgant nuo staigių temperatūros pokyčių (pavyzdžiui, įveikus gilias balas) duslintuvo šilumos skydas deformuojasi ir pradeda liesti išmetimo sistemos elementus, sukeldamas nemalonų skambėjimą. Tokiu atveju pakanka sulenkti šiluminę apsaugą į priimtiną padėtį. Ryte pats duslintuvas gali lydėti variklio įšilimą metaliniu skambesiu. O nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, išmetimo sistemos sandarinimo žiedas (150 rublių) dažnai perdega - atsiranda būdingas riaumojimas.

Išankstinio stiliaus automobiliuose su mechanine pavarų dėže, nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, variklio laikiklio varžtas dažnai nutrūkdavo, dėl ko buvo sugadintas atbulinės eigos jutiklis ir vidinė granata. Vėliau problema buvo išspręsta – sumontuotas galingesnis varžtas.

Užkrato pernešimas

„Renault Fluence“ su 1,6 litro varikliu buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže (JH3) arba 4 greičių „automatine“ (AL4 / DP0). Po naujo stiliaus jis buvo pakeistas variatoriumi (JF015). 2 litrų variklis buvo derinamas su 6 greičių mechanine arba CVT.

Pagrindinis priekaištas „mechanikams“ – trūkčiojimas starte po ilgo važiavimo spūstyje. Pardavėjai atnaujino sankabos komplektą pagal garantiją, jei rida neviršijo 30 000 km žymos. Anot jų, problema yra sankabos diske, kurį gamintojas vėliau atnaujino. Tačiau po pakeitimo problema dažnai pasikartodavo. Tačiau gali reikėti dėmesio sankabos pagrindiniam cilindrui arba atleidimo guoliui.

Nuvažiavę 80–100 tūkstančių km, kai kurie savininkai pastebi, kad mechaninėje pavarų dėžėje atsiranda pašalinis triukšmas. Mechanikai tikina, kad tokia jos darbo ypatybė – kaukia guoliai.

Žiemą, po naktinio stovėjimo, pavarų svirtis dažnai užsispaudžia arba nejuda. Priežastis – po kabelio apvalkalu įstrigusi drėgmė. Išdžiovinus ir sutepus agregatą problema trumpam pašalinama. Geriau pakeisti kabelį - 4000 rublių.

Automatinių pavarų dėžių savininkai dažnai skundžiasi drebėjimu perjungiant pavaras. Problema atsiranda nuvažiavus 20-30 tūkst. Kaltininkas yra slėgio moduliavimo solenoidinis vožtuvas. Beveik visos mašinos jį keičia 100–150 tūkstančių km. Procedūros kaina yra apie 15 000 rublių. Reguliariai atnaujinus alyvą, automatinė pavarų dėžė tarnaus iki 300–350 tūkstančių km kapitalinio remonto.

Variatorius šeimininkams kėlė ne mažiau nerimą. Kartais jis imdavo girgždėti, niurzgėti ir niurzgėti. Gamintojas žinojo apie problemą. Viskas atsitiko dėl variatoriaus diržo nukritimo, kai variklio sūkiai buvo 900–1100 ar daugiau apsukų per minutę. „Gydymas“ buvo atliktas atnaujinant variatoriaus veikimo valdymo programą.

Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, retkarčiais atsiranda trūkčiojimų ir drebėjimų. Viskas apie pažeidžiamą CVT siurblio slėgio mažinimo vožtuvą. Taip pat gali būti pažeista saulės pavara ir guoliai. Remontui jums reikės apie 50–60 tūkstančių rublių. Sumaniai valdant ir laiku prižiūrint, variatorius be remonto gali nuvažiuoti 200–250 tūkst.

Pakaba, kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, gali girgždėti šaltyje. Dažniausiai kaltos stabilizatoriaus įvorės.

Nuvažiavus 30 - 50 tūkstančių km, priekinių amortizatorių dulkės dažnai plyšdavo. Pardavėjai atliko pakeitimą, jei rida kontakto metu neviršija 30 000 km. VAZ 2110 statramsčių dulkinės idealiai tinka kaip pakaitalas, o analogas iš VAZ 2108 kaip guzas.Patys amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkst.km.

Priekines svirtis (nuo 3000 rublių už vienetą) gali tekti pakeisti nuvažiavus 60–100 tūkstančių km. Sugenda tylūs blokai, o kiek vėliau – rutuliniai šarnyrai.

Dėl defekto sujungimo srityje kai kurie savininkai susidūrė su smūgiais, kurie važiuojant nelygumai skleidžia vairą. Vairo stovas kartais pradeda belstis nuvažiavus 100-150 tūkst.

Verta paminėti keletą nemalonių incidentų, nutikusių su 2 litrų talpos Fluences žiemą. Pačiu netinkamiausiu momentu sugedo stabdžiai – „užstrigo“ stabdžių pedalas. Priežastis – užšalęs vakuuminės žarnos stabdžių vožtuvas. Prekiautojai kaip atsakomąją priemonę uždėjo papildomą gaubtą ant žarnos. „Fluence“ stabdžių sistema su 1,6 litro varikliu šiek tiek skiriasi – su ja tokių incidentų neužfiksuota.

Kėbulas ir vidus

Laikui bėgant bagažinės dangtis pradeda šluostyti galinio buferio dažus. Pardavėjai atpažįsta korpusą kaip garantiją ir perdažo problemines vietas. Be to, daugelis pastebi įbrėžimų atsiradimą nuo galinių durelių sandariklių.

Chromas ant galinės emblemos gali „išpūsti“ po pirmos žiemos.Panašios problemos aptinkamos ant priekinės emblemos, apatinės grotelių apdailos ir PTF perdangų.

„Renault Fluence“ interjeras netrukus pradeda girgždėti. Saugos diržo ir priekinių galvos atramų srityje girdimas barškėjimas. Vairas kartais pakildavo jau pirmaisiais eksploatacijos metais. O žiemą dažnai plyšta priekinių sėdynių odiniai intarpai.

„Žiemos lašai“ nuo lubų lempos ar priekinių skydelių šiuolaikiniame automobilyje nėra neįprasti. Panašus reiškinys pastebimas ir čia.

Kitos problemos ir gedimai

Žiemos operacijos metu daugelis skundžiasi „šąla“ kairiąja koja. Viena iš galimų priežasčių – tarpas tarp ortakių vamzdžių, pro kuriuos patenka šaltas oras.

Šildytuvo ventiliatoriaus variklis (nuo 3500 rublių) gali sugesti nuvažiavus 100–150 tūkst. Netrukus nuomojamas ir bagažinės atidarymo mygtukas.

Galvos blokas dažnai būna „buggy“: išsijungia, iš naujo nustato nustatymus, išspjauna arba neskaito diskų arba išjungia garsiakalbius. Tuo pačiu metu daugelis skundžiasi prastu radijo stočių priėmimu, o po 5–6 metų gali pradėti kabinėtis per radijo magnetofono mygtukus.

Apskritai „Fluence“ nėra svetimi nedideli elektriko darbo sutrikimai. Dažniausiai viskas išgydoma banaliai išjungus degimą arba priveržus akumuliatoriaus gnybtus.

Daugelis agregatų, tokių kaip variklis ir pavarų dėžės, buvo naudojami antrosios kartos „Renault Megane“, o po modernizavimo jie buvo sumontuoti naujame modelyje. Matyt, padalinių tobulinimo darbas buvo atliktas skubotai ir nepakankamai giliai, nes dalis „skausmų“ migravo iš ten.