UAZ kepalų taisymas „pasidaryk pats“.

Bet kuris vairuotojas gali savo rankomis suremontuoti priekinę UAZ Loaf ir UAZ 469 ašį. Šis darbas lengvas. Struktūriškai abu šie modeliai yra panašūs. Tai ypač pasakytina apie pakabą. Dėl rėmo konstrukcijos lengva išmontuoti priekinę ašį ir didelis transporto priemonės patikimumas. Yra keletas spyruoklinės ir spyruoklinės pakabos skirtumų. Tačiau šios savybės neturi didelės įtakos darbo sudėtingumui.

Remontui specialių įrankių beveik nereikia. Visi darbai atliekami naudojant minimalų įrankių rinkinį, kurį turi kiekvienas vairuotojas.

„Pasidaryk pats“ priekinės ašies remontas UAZ Loaf ir UAZ 469 nesudėtingas. Dažniausiai eksploatacijos metu būtina atlikti įvairius prevencinius darbus. Paprastai jiems nereikia nuimti ir išardyti tilto. Priežiūros sąrašą sudaro:

• Patikrinama, ar šerdesuose nėra spragų;
• Srieginės jungtys turi būti periodiškai priveržiamos;
• Konvergencija tikrinama;
• Laikomasi dalių tepimo lentelių reikalavimų.

Būtinai vizualiai apžiūrėkite pagrindinius mazgus. Ypatingas dėmesys skiriamas tvirtinimo varžtų tinkamumui naudoti. Taip pat visi fiksavimo elementai turi būti patikimai pritvirtinti. Patikrinkite maksimalų ratų pasukimo kampą. Jis neturėtų viršyti 28 laipsnių. Jei reikšmės skiriasi nuo nurodytų, reikia atlikti koregavimus. Taip pat visada patikrinkite, ar karališkieji kaiščiai yra tinkamai priveržti ir tinkamai veikia. Laiku nepašalinus smulkių gedimų, gali prireikti kapitalinio priekinės ašies remonto.

Šio mazgo remontas prasideda nuo tilto išmontavimo. Ant kepalo ir ožkos šie darbai atliekami identiškai. Yra tik nedideli skirtumai. Atlikdami remontą turite būti ypač atsargūs. Tilto pašalinimas susideda iš kelių paprastų veiksmų:

• Pradėti reikėtų nuo automobilio nejudrumo užtikrinimo. Tam sumontuojamos antiatatrankos stabdžių trinkelės;
• Toliau ant "ožio" stabdžių vamzdeliai atjungiami nuo žarnų. Ant Loaf vamzdžiai turi pereinamuosius vamzdžius. Šiuo atveju žarnos atjungiamos nuo purkštukų;
• Nuimkite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių gaubtus. Šis elementas yra vienodas abiejose mašinose.
• Tada atsukite varžtus, jungiančius pavaros pavaros jungę ir priekinį kardaną. Prieš tai turite užpildyti WD-40 srieginę jungtį;
• Pašalinkite dvikojo trauką. Veržlė, esanti ant rutulinio kaiščio, yra susukta;
• Pasukite veržles, kurios tvirtina spyruoklines kopėčias. Išardykite juos perdangomis;
• Jie pakels rėmą priešais automobilį, išriedės tiltą.

Kai kuriuose UAZ 469 automobiliuose yra spyruoklės. Tokiu atveju priešpaskutinė pastraipa atrodys kiek kitaip. Priešpaskutinis veiksmas pašalina stabilizatorių, atjungiant nuo pakabos svirčių, esančių išilgai. Svirtys ir skersinis strypas atsukami nuo laikiklio.

Remontas. Po išmontavimo visos dalys nuplaunamos benzinu ir sutepamos. Sugedusios keičiamos naujais. Surinkimas vyksta visiškai priešingai, tuo tarpu būtina išsiaiškinti kai kuriuos proceso niuansus.

Keičiant šarnyro įvores specialiai rutulinėje jungtyje, prispaudimo pabaigoje jas reikia priveržti iki 25 mm. Reikia įdėti lubrikantą. „UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies „pasidaryk pats“ remontas nėra toks sudėtingas, tačiau tikslumo reikia. Pavyzdžiui, montuojant rutulinį sandariklį, jo žiedas turi būti impregnuotas karštu aliejumi. Surinkus, tilto veikimas patikrinamas naudojant stovą.

UAZ 452 „kepalas“ yra gana patikimas sovietinis visais ratais varomas visureigis. Pagrindiniai šio automobilio gedimai yra susiję su tepalų skysčių nutekėjimu iš variklio, pavarų dėžės (greičių dėžės), priekinės ir galinės ašių, pastovaus greičio jungčių (CV jungčių) ir stebulių. Pagrindinė tokių nuotėkių susidarymo priežastis yra ta, kad medžiaga, iš kurios gaminami pirmiau minėtų mazgų originalūs alyvos sandarikliai ir tarpikliai, dėl šiuolaikinių tepimo skysčių yra iš dalies korozijos būdu. Dėl prasto tepimo judančios metalinės dalys susidėvi ir turi būti periodiškai keičiamos. Būtina ne rečiau kaip kartą per metus atlikti UAZ 452 profilaktinę priežiūrą, pakeisti nesandarius sandariklius ir tarpiklius, sureguliuoti sankabą.

Bėda ta, kad rasti gamyklinį šių visureigių remonto vadovą yra gana sunku. Todėl jūsų dėmesiui pateikiame instrukciją, kuri leis patiems susiremontuoti automobilį.

Kaip žinia, automobilio variklio remontas prasideda nuo jo išmontavimo. Ir tik tada atliekamas išmontavimas, pažeistų dalių keitimas ir surinkimas. Maitinimo bloko kapitalinis remontas nėra lengva užduotis, todėl to daryti patiems, be patyrusių meistrų pagalbos, neverta. Bet jūs galite pakeisti sandariklius patys.

Automobilio UAZ 452 gamyklinėje remonto instrukcijoje nurodyta: norint nuimti jėgos agregatą, reikia jį pakelti iš variklio skyriaus. Taikant šį išmontavimo būdą, jums reikės 2 stiprių vamzdžių (ilgesnių nei kabinos plotis) ir 2 žmonių pagalbos.

Viskas, maitinimo blokas pašalintas.

Patikrinti, ar reikalingas variklio kapitalinis remontas, nesunku: reikia uždėti ranką ant veikiančio variklio atviro alyvos pildymo angos. Jei delnas išstumia, reikia išardyti.

Gana dažnai UAZ 452 automobiliuose laisvas sankabos pedalo laisvumas nereguliuojamas. Tai padidina varomojo disko susidėvėjimą ir poreikį jį anksti pakeisti. UAZ 452 automobilio sankabos reguliavimas yra gana paprastas.

Sankabos dizainas.

1. Sankabos atleidimo pedalas.
2. Stabdžių pedalas.
3. Spyruoklės.
4. Sviestinis patiekalas.
5. Atraminis guolis.
6. Sukabinimas.
7. Sankabos spyruoklė.
8. Svirties rankena.
9. Reguliavimo varžtas.
10. Šakė.
11. Stūmiklis.
12. Šakės spyruoklė.
13. Traukos.
14. Paspauskite tepalo jungtį.

Sankabos pedalo reguliavimas

Gamykloje vagonuose montuojamų UAZ transporto priemonių remonto vadove nustatyti šie mazgo parametrai:

• tarpas tarp slėgio guolio ir svirčių varžtų galvučių yra 2,5 mm;
• pedalo laisvas eismas - 28-35 mm;
• visa pedalo eiga - 145-155 mm.

Sankabos reguliavimas atliekamas taip.

1. Laisvą ir pilną sankabos pedalo eigą matuojame liniuote.
2. Nuimkite pedalo spyruokles ir sankabos šakutes.
3. Atsukite stūmiklio veržlę.
4. Atsukame arba pasukame stūmiklio traukos antgalį, kol pasiekiami rekomenduojami parametrai.
5. Priveržkite stūmiklio veržlę.
6. Spyruokles grąžiname atgal.

Po to patikriname konsoliduotą ir pilną pedalo eigą. Jei jie atitinka rekomenduojamus parametrus, užvedame variklį ir važiuojant patikriname sankabos veikimą. Jei jis nevažiuoja arba neslysta, sankabos reguliavimas baigtas. Jei kažkas trukdo, pakartokite procedūrą, kol bus gautas norimas rezultatas.

Sankabos pedalo eigą galite reguliuoti keisdami apatinių trauklių ilgį.

Siekiant palengvinti prieigą prie variklio iš keleivių salono, būtina savarankiškai atlikti nedidelį UAZ „kepalo“ kėbulo modernizavimą.

Sienoje, skiriančioje saloną nuo keleivių salono, yra uždara niša, kurioje yra variklio galinė dalis. Šioje nišoje reikia atsargiai iškirpti skylę ir ant jos sumontuoti naminį liuką. UAZ „kepalo“ korpuso derinimas „pasidaryk pats“ neleis jums ardyti cilindro galvutės kiekvieną kartą, kai reikės reguliuoti vožtuvus ar pakeisti jų stūmiklius.

Kartu su Magazin4x4 toliau tobuliname automobilį UAZ-2206.

Iškart nusipirkę automobilį, dėl to, kad standartinės spyruoklės visiškai nekėlė pasitikėjimo, jie sumontavo RIF spyruokles, nes jas pradėjo gaminti ir UAZ Loaf.

Tačiau nepasisekė, po šešių mėnesių paaiškėjo, kad spyruoklės negailestingai rūdija.
Tada priekinės spyruoklės buvo pašalintos ir pagal Andrejaus Ermakovo [Makhno] metodą (palaimink jo atmintį) jos perėjo priekinį galą.

Deja, nuotraukų nepadarėme, galvojome, kad sutvarkysime galą ir padarysime. Kaip įprasta, viskas vėlavo. ir prieš pat naujus 2018 metus nusprendėme, kad laikas prikelti ir sugrįžimą į gyvenimą.

Beje, turiu pasakyti, kad per šiuos dvejus metus priekis nenukrito, ko negalima pasakyti apie „galinę“ 🙁
Be estetinių nepatogumų, situacijai pataisyti yra ir grynai techninių priežasčių: pirma, kad pilnai apkrauti ratai neatsitrenktų į ratų arkas, antra, nusvyrus galinei, apkraunama priekinė ašis. , priekinės spyruoklės nustoja tinkamai veikti.

Išmontavo spyruokles. Oho, visiškas rūdys.

Aišku, kad pagal reglamentus kiekvienas TO-2 turi būti nuvalytas ir suteptas spyruoklėmis.
Tačiau mažai kas tai daro – tai labai nešvarus darbas. Be to, mūsų eksperimentinio „Loaf“ rida yra juokinga, ji labiau tarnauja kaip bandymų poligonas, o ne kaip begalės platybės.

Padarykime nedidelį istorinį ir techninį nukrypimą.
Anksčiau visuose UAZ vagonų išdėstymuose spyruoklės buvo vienodos, keičiamos ir sumontuotos guminėse pagalvėse.

1-priekinis spyruoklinis laikiklis; 2 rėmo; 3-spyruoklė; 4 pamušalas; 5-buferis; 6 buferinis pamušalas; 7-amortizatorius; 8 amortizatoriaus laikiklis; 9 galinis spyruoklinis laikiklis; 10-guminė pagalvė; 11 laikiklio dangtelis; 12 pirštų amortizatorius; 13 guminių įvorių; 14 pamušalas; 15 tvirtinimo varžtas; 16 kopėčių; 17 spaustukų

Dabar UAZ autobusuose arba, kaip nurodyta mūsų STS UAZ-220695-04 „Specialusis keleivis“, priekyje ir gale sumontuotos spyruoklės su tvirtinimu ant pirštų ir auskarų.

Tokios spyruoklės vadinamos daugialapėmis trapecinėmis spyruoklėmis.
Pagrindinis jų privalumas – paprastumas, maža kaina, o dėl didelio lakštų „paketo“ jie gali suvokti ne tik įvairiomis kryptimis (vertikaliai, šonine ir išilgine) veikiančias jėgas, bet ir pajudėjimo bei stabdymo momentus.

Iš minusų: trintis tarp lakštų, kuri laikui bėgant kinta, ir ilgaamžiškumo sumažėjimas (nukritimas) dėl susidėvėjimo ir streso centrų atsiradimo.
Su tuo kovojama naudojant mažas lakštines spyruokles ir plastikinius tarpiklius arba tinkamai sutepti esamas.

1 - priekinis laikiklis; 2 - rėmas; 3 - buferis; 4 - perdanga; 5 - amortizatoriaus laikiklis; 6 - amortizatorius; 7 - galinis laikiklis; 8 - guminės įvorės; 9 - išorinis auskaro skruostas; 10 - vidinis auskaro skruostas; 11 - kopėčios; 12 - pamušalas; 13 - spyruoklė; 14 - poveržlė; 15 - spyruoklinė įvorė; 16 - spyruoklės ašis

beje, trintis tarp lakštų, kuris daugiausia priklauso nuo trinties paviršių skaičiaus, yra nepageidaujamas slopinimo faktorius.

Mes kovosime su juo.

Kitas nukrypimas:
– Ar žinote, kodėl šaknies lapas daromas su kloste, dengiančia šaknies lapo tvirtinimą?
Tai buvo padaryta tuo atveju, jei šaknies lapas staiga plyšta (ir taip atsitinka). Tada posūkis neleis spyruoklei iš karto iššokti iš atramos stabdant ir paversti automobilio nevaldomu sviediniu.

Spyruoklė buvo išardyta – visi atskiri elementai buvo surūdiję.

Nors plastikas ant ausų vis tiek pasitarnaus.

Imame šlifuoklį su šepetėliu, o kur šlifavimo akmeniu, užsidedame akinius, respiratorių ir metodiškai pašaliname rūdis.

Spyruoklės sunkios. Patogumui juos pritvirtinome ant metalinio stalo, savaime užsifiksuojančių žnyplių pagalba (galite naudoti spaustukus) ir taip su jomis dirbome.

Dėl to, kad spyruoklės pasirodė minkštesnės nei manėme (net ir esant minimaliai apkrovai, jos nusmuko), nusprendėme trečią lapą pakeisti elastingesne.

Šis lapas buvo paimtas iš GAZ-66 spyruoklių
Drobė beveik tokio pat pločio (tik 5 mm platesnė), bet storesnė ir elastingesnė, be to, trapecijos formos.
Jie nupjauna jį į vietą ir padėjo po šaknimi.
Iš pradžių mintis pakeisti, o ne pridėti lapą kilo dėl to, kad pakuotė pasirodys per didelė ir netilps į spyruoklines kopėčias, tačiau suveržus tapo aišku, kad vietos užteks visiems. 13 lapų. (Beje, ant UAZ-452, gale, buvo lygiai 13 lapų.)

Spyruokles surenkame į spaustuką, kiekvieną paviršių iš anksto sutepdami grafito tepalu.

Naujas lapas šiek tiek platesnis. Kad kopėčių nevažinėtų plaktuku, reikiamose vietose pora milimetrų buvo nuimtos spyruoklės.

Surinko visą pakuotę.
Patogiau priveržti centrinį varžtą, o tada, naudojant reguliuojamas reples, priveržti kraštus ir uždėti spaustukų įvores ir varžtus.

Sunkią spyruoklę lengviau uždėti kartu. Be to, patogiau dirbti naudojant du lizdus. Taigi jis yra patikimesnis, o esantis arčiausiai stebulės visą laiką neleidžia užsidėti laiptelių pamušalo.

Įdėkite spyruoklę į vietą.
Suveržė spyruoklių tvirtinimą, priveržė spyruoklių laiptelius.
Beje, spyruoklių laiptelių sriegius pageidautina apsaugoti – sutepti autoplastinu arba antikorozine medžiaga. Taigi po kurio laiko bus galimybė išjungti kopėčias.

Spyruoklių paketas vėl buvo išteptas grafito tepalu ir apvyniotas tvirtu audiniu, viršuje pritvirtintas viela.

Toks paprastas dizainas neleidžia vandeniui išplauti lubrikanto, mažiau patenka smėlio ir nešvarumų.
Priekinė dalis taip dirba dvejus metus ir tepalas nedingo.

Automobilis pastebimai pakilo lyginant su tuo, koks buvo prieš pakeitimą.
Naujovė neturėjo įtakos duobių ir kalvų sankirtos standumui, o atvirkščiai, ji tapo minkštesnė. Bet dabar mašiną galima normaliai pakrauti, bent iki paso 800 kg.
Tačiau mintys šliaužia: kodėl nepridėjus dar vieno lapo iš GAZ-66? (Bet čia jūs turite žinoti priemonę!)

UAZ 3741 - tai visais ratais varomas buitinis krovininis-keleivinis automobilis, kuris sovietmečiu buvo gaminamas su UAZ 452 indeksu ir dėl būdingos kėbulo formos vadinamas „Kepalu“. Gamyklinėje konfigūracijoje automobilis turi visiškai metalinį kėbulą, taip pat spyruoklinę pakabą ir dvi varomąsias ašis su neužsiblokuojančiais diferencialais, perduodančiais galią į visus keturis ratus.

Priekinių ratų pavara prijungta, galinių ratų pavara nuolatinė. Tiltai yra suvienodinti su modeliu 31512. Kepalo keliamoji galia 850 kg. Prošvaisa 22 cm.Priekinės ašies 3741 remontas yra itin retas, nes jos konstrukcija gana patikima. Iš esmės remontas susijęs su ratų guolių, taip pat diferencialo, kaiščių ir rutulinių jungčių alyvos keitimu. Tačiau kartais tiltą vis tiek reikia nuimti. Tai turite padaryti patys, nes UAZ aptarnavimo centrai neveikia visur.

Kadangi UAZ 3741 turi rėmo konstrukciją, priekinė ašis nuimama gana lengvai. Norėdami tai padaryti, turite sukaupti galingą domkratą, stabdžius, galinčius atlaikyti 1,5 tonos automobilio priekio, ir WD-40 - skysčio, skirto veržlėms atsukti.

Procedūra yra tokia:

1. Pirmiausia turite sumontuoti stabdžius po galiniais automobilio ratais.
2. Po to atjunkite kairįjį ir dešinįjį stabdžių vamzdžius nuo žarnų, einančių į priekinių ratų būgnus.
3. Tada reikia atsukti veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir nuimti pačias žarnas.
4. Tada atsukite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių galus.
5. Atsukite varžtus, jungiančius pavaros krumpliaračio flanšą. priekinis kardanas.
6. Tada turėtumėte atsegti, atsukti bipodo rutulinio kaiščio veržlę.
7. Atjunkite jungtį nuo bipodo.
8. Atsukite veržles, kurios tvirtina priekines spyruoklines kopėčias, ir nuimkite kopėčias su trinkelėmis ir trinkelėmis.
9. Pabaigoje reikia pakelti automobilio priekį už rėmo ir ištraukti tiltelį iš po automobilio.

Nuėmę seną tiltelį, galite pradėti montuoti naują dalį atlikdami atvirkštinę procedūrą.Esant reikalui nuimtas mazgas išardomas, šalinamas gedimas, pakeičiamos pažeistos dalys, po to tiltelis grąžinamas į vietą.

Dažniausiai netinkamo automobilio elgesio kelyje priežastis yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Patikrinti jo pažeidimą labai paprasta – tereikia domkratu pakelti priekinį galą ir papurtyti ratą aukštyn-žemyn. Kai aptinkamas ašinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą.

Koregavimo žingsniai:

1. Pakeliame automobilio priekį, užvedę automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Išmontuojame ratą.
3. Atsukite rutulinius varžtus, tvirtinančius riebokšlį.
4. Ašinį laisvumą patikriname kratydami konstrukciją aukštyn ir žemyn.
5. Atsukame kelis kaiščio kaiščio viršutinio pamušalo varžtus ir nuimame pamušalą.
6. Išimame ploniausią tarpiklį, vėl dedame pamušalą.
7. Tuos pačius veiksmus atliekame su apatine karaliaus kaiščio perdanga.
8. Priveržiame varžtus ir patikriname rezultatą. Kai atstumas pašalinamas, pritvirtiname ratą ir alyvos sandariklį atgal - ir einame. Jei lieka laisvumo, vėl sureguliuojame, pašaliname storesnes tarpines.

Bet kuris vairuotojas gali savo rankomis suremontuoti priekinę UAZ Loaf ir UAZ 469 ašį. Šis darbas lengvas. Struktūriškai abu šie modeliai yra panašūs. Tai ypač pasakytina apie pakabą. Dėl rėmo konstrukcijos lengva išmontuoti priekinę ašį ir didelis transporto priemonės patikimumas. Yra keletas spyruoklinės ir spyruoklinės pakabos skirtumų. Tačiau šios savybės neturi didelės įtakos darbo sudėtingumui.

Remontui specialių įrankių beveik nereikia. Visi darbai atliekami naudojant minimalų įrankių rinkinį, kurį turi kiekvienas vairuotojas.

„Pasidaryk pats“ priekinės ašies remontas UAZ Loaf ir UAZ 469 nesudėtingas. Dažniausiai eksploatacijos metu būtina atlikti įvairius prevencinius darbus. Paprastai jiems nereikia nuimti ir išardyti tilto. Priežiūros sąrašą sudaro:

• Patikrinama, ar šerdesuose nėra spragų;
• Srieginės jungtys turi būti periodiškai priveržiamos;
• Konvergencija tikrinama;
• Laikomasi dalių tepimo lentelių reikalavimų.

Būtinai vizualiai apžiūrėkite pagrindinius mazgus. Ypatingas dėmesys skiriamas tvirtinimo varžtų tinkamumui naudoti. Taip pat visi fiksavimo elementai turi būti patikimai pritvirtinti. Patikrinkite maksimalų ratų pasukimo kampą. Jis neturėtų viršyti 28 laipsnių. Jei reikšmės skiriasi nuo nurodytų, reikia atlikti koregavimus. Taip pat visada patikrinkite, ar karališkieji kaiščiai yra tinkamai priveržti ir tinkamai veikia. Laiku nepašalinus smulkių gedimų, gali prireikti kapitalinio priekinės ašies remonto.

Šio mazgo remontas prasideda nuo tilto išmontavimo. Ant kepalo ir ožkos šie darbai atliekami identiškai. Yra tik nedideli skirtumai. Atlikdami remontą turite būti ypač atsargūs. Tilto pašalinimas susideda iš kelių paprastų veiksmų:

• Pradėti reikėtų nuo automobilio nejudrumo užtikrinimo. Tam sumontuojamos antiatatrankos stabdžių trinkelės;
• Toliau ant "ožio" stabdžių vamzdeliai atjungiami nuo žarnų. Ant Loaf vamzdžiai turi pereinamuosius vamzdžius. Šiuo atveju žarnos atjungiamos nuo purkštukų;
• Nuimkite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių gaubtus. Šis elementas yra vienodas abiejose mašinose.
• Tada atsukite varžtus, jungiančius pavaros pavaros jungę ir priekinį kardaną. Prieš tai turite užpildyti WD-40 srieginę jungtį;
• Pašalinkite dvikojo trauką. Veržlė, esanti ant rutulinio kaiščio, yra susukta;
• Pasukite veržles, kurios tvirtina spyruoklines kopėčias. Išardykite juos perdangomis;
• Jie pakels rėmą priešais automobilį, išriedės tiltą.

Kai kuriuose UAZ 469 automobiliuose yra spyruoklės. Tokiu atveju priešpaskutinė pastraipa atrodys kiek kitaip. Priešpaskutinis veiksmas pašalina stabilizatorių, atjungiant nuo pakabos svirčių, esančių išilgai. Svirtys ir skersinis strypas atsukami nuo laikiklio.

Remontas. Po išmontavimo visos dalys nuplaunamos benzinu ir sutepamos. Sugedusios keičiamos naujais. Surinkimas vyksta visiškai priešingai, tuo tarpu būtina išsiaiškinti kai kuriuos proceso niuansus.

Keičiant šarnyro įvores specialiai rutulinėje jungtyje, prispaudimo pabaigoje jas reikia priveržti iki 25 mm. Reikia įdėti lubrikantą. „UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies „pasidaryk pats“ remontas nėra toks sudėtingas, tačiau tikslumo reikia. Pavyzdžiui, montuojant rutulinį sandariklį, jo žiedas turi būti impregnuotas karštu aliejumi. Surinkus, tilto veikimas patikrinamas naudojant stovą.

„Loaf“ savininkai, pradėdami derinti šį automobilį, pirmiausia užduoda sau klausimą: „Kaip pakelti UAZ kepalą? Į šį klausimą pabandysime atsakyti šiame straipsnyje. Taigi, visų pirma, apsvarstykite UAZ lifto metodus. Tai gali būti:

• Kėbulo pakėlimas UAZ
• Kepalo pakabos keltuvas

Abu variantai turi ir privalumų, ir trūkumų. Taigi, Loaf kėbulo pakėlimas yra lengviau įgyvendinamas, be to, jis išsiskiria didesniu saugumo laipsniu. Tai paaiškinama tuo, kad šis kėlimo būdas tik nežymiai perkelia automobilio svorio centrą, o tai padeda užtikrinti stabilų Loafo elgesį posūkiuose ir kitose sunkiose trasos atkarpose.

Jei mes kalbame apie pakabos pakėlimą, tada kyla tam tikras pavojus dėl padidėjusio svorio centro. Tačiau tuo pačiu metu šis metodas žymiai pakeičia praeinamumo rodiklius į gerąją pusę.

Kaip matome, yra keletas būdų, kaip pakelti kepalą. Todėl norėdami nustatyti, kokio kėlimo komplekto UAZ Loaf reikės, galite nuspręsti tik dėl kėlimo metodo pasirinkimo. Jei planuojate keltis patys, parduotuvėje galite įsigyti kėlimo komplektą. Tokie rinkiniai skiriasi jų dalių ir elementų sudėtimi.

Taigi, kepalo pakėlimo rinkinyje gali būti:

• tarpikliai "spyruoklė - rėmas";
• tarpikliai "spyruoklė - rėmas"
• varžtai;
• riešutai ir kt.

Kaip žinote, automobilio pralaidumas tiesiogiai priklauso nuo ratų. Atsižvelgiant į tai, kad UAZ ratai yra aptraukti gana kieta ir ne per didele guma, prieš einant tiesiai į liftą, būtina paminėti ratus. Be to, Loaf padangų protektoriaus raštas palieka daug norimų rezultatų. Visa tai rodo, kad legendiniame automobilyje nebūtų nereikalinga montuoti tinkamus importuotus ratus.

Kaip papildomą variantą, renkantis naujus ratus automobiliui UAZ Loaf, galite naudoti BF Goodrich 33 × 10,5 R15 padangas ir atitinkamai 15 centimetrų skersmens diskus. Kalbant apie diskų pasirinkimą, tai priklauso nuo savininko noro. Tai gali būti lengvojo lydinio arba lengvojo lydinio ratlankiai. Ir jūs galite palikti įprastus įprastus diskus.

Tačiau sustoti šiame etape nereikėtų, nes toks derinimas apsunkina valdymą, nes staigiuose posūkiuose priekiniai ratai užfiksuoja vairo trauklių kraštus, o atsiradus tiltų kirtimo efektui, ratai yra tiesiai ant arkų šonai. Dėl to padangos trinasi į sparną. Todėl būtinas derinimo etapas sumontavus ratus yra UAZ Loaf kėbulo keltuvas.

Kad ir kaip būtų keista, „UAZ Loaf“ rėmas prie kėbulo pritvirtintas dešimčia baldų varžtų, iš kurių šeši yra keleivių zonoje, du – už priekinių ratų arkų, dar du – prie vairuotojo ir keleivio kojų. . Iš apačios varžtai tvirtinami antromis veržlėmis.

Prieš pradedant išmontuoti varžtus, būtina atjungti akumuliatorių, atjungti masę nuo variklio - už gaubto skyriaus ir pakelti automobilį ant keltuvo.

Toliau eilės tvarka atliekame šiuos veiksmus:

• Atjunkite laidus nuo starterio;
• Atjunkite radiatoriaus laikiklius iš apačios arba iš viršaus;
• Atsegame pavarų dėžės svirties ir stabdžių stiprintuvo strypus;
• Išleiskite visą aušinimo skystį ir nuimkite žarnas, kurios yra prijungtos prie UAZ Loaf krosnių;
• Atjunkite stabdžių pedalo jungtį su vakuumo stiprintuvu;
• Atjunkite vamzdelį, vedantį į bako valdymo vožtuvą.

Paskutinis taškas gali atrodyti ne toks svarbus, tačiau jo nesilaikymas gali sukelti plokštės įlinkį po laikikliu, dėl kurio ją reikės išlyginti.

Tada pereikite tiesiai prie veržlių atsukimo. Turėtumėte pradėti nuo šešių galinių korpuso varžtų, tada šiek tiek atlaisvinkite priekinių varžtų veržles.

Keldami UAZ Loaf savo rankomis, būkite atsargūs ir atsargūs, nes tokio automobilio tvirtinimo detalės paprastai yra surūdijusios ir pasenusios. Jei varžtas pasisuka korpuse, jo negalima laikyti. Tai sukuria papildomų sunkumų suvirinant veržlę ar varžtą.

Kad viską padarytumėte teisingai, vieną veržlę reikia laikyti veržliarakčiu, tuo pačiu atsukant galvute fiksavimo veržlę, o po to – pagrindinę veržlę.

Tada turėtumėte nuleisti automobilį ant ratų, nes po juo daugiau nereikės dirbti. Taip pat atjungiame vairo kolonėlę ir atsegame bagažinę ant grindų. Ir jūs galite pradėti kelti kūną virš rėmo. Kilimas turi prasidėti nuo kepalo galo. Keltuvo aukštis galiausiai turėtų būti apie 10 centimetrų.

Būtų malonu apsidrausti tarp rėmo ir kėbulo pastačius plačią medinę siją.

Atsukame standartinius varžtus ir gręždami padidiname jiems skyles iki 12 mm. Toliau reikia šiek tiek padirbėti su tarpikliais. Nebrangus ir tinkamas pasirinkimas kaip tarpikliai yra įprasti ledo ritulio rituliai. Kiti žingsniai bus įstatyti tarpiklius, varžtus ir priveržti veržles palaipsniui, pradedant nuo korpuso galo, tęsiant per vidurį ir baigiant priekyje.

Dėl to kūnas pakils 6,5 centimetro. Belieka tik viską sutvarkyti ir galima dėti didelius ratus.

Dabar apsvarstykite kitą būdą, kaip atlikti UAZ Loaf keltuvą - pakabos kėlimą. Kaip jau minėta, šis metodas turi ir privalumų, ir trūkumų. Yra du pagrindiniai UAZ pakabos keltuvo pranašumai:

• kepalo pralaidumo pagerėjimas, užtikrinamas tuo, kad ratai lieka vietoje, o kita dalis pakyla;
• galimybė sumontuoti didelius ratus, kurie iki pakabos keltuvo netilpo į UAZ arkas.

Na, o pagrindinis šio metodo trūkumas yra neišvengiamas kardanų kryžių kampų padidėjimas. Šiuo atveju kardanai yra įtraukti į susidėvėjimo darbą.

Yra keletas pakabos keltuvo variantų. Panagrinėkime kai kuriuos iš jų.

Paprasčiausias ir prieinamiausias variantas – montuoti ilgesnius spyruoklinius pančius. Panašiai atlikdami pakabinamąjį keltuvą, neturėtumėte juo nusivilti, kad neįrengtumėte per ilgai. Per ilgos lakštinės spyruoklės gali neigiamai paveikti pakabos veikimą ir valdymą. Kad išvengtumėte problemų tvarkant, rekomenduojama auskarus suveržti su kaklaraiščiu centre.

Nepažeidžiant spyruoklių konstrukcijos, galima šiek tiek pakelti Loaf pakabą, įrengiant tarpiklį tarp tiltelio ir spyruoklės. Tuo pačiu metu nereikia laukti didelio lifto, čia taip pat rekomenduojama neįsitraukti į procesą.

Žinoma, montuojant tokį tarpiklį, reikia apsispręsti dėl jo tvirtinimo montavimo vietoje, taip pat paskaičiuoti, kad spyruoklinių kopėčių ilgis būtų pakankamas. Taip pat galima restauruoti senas spyruokles arba įsigyti naujų. Taip pat yra parduodamos specialios prekės tokiam tiuningui, tačiau dažniausiai jos yra labai brangios.

Spyruokliuoti spyruokles nėra taip sunku, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Šis procesas naudingas ne tik dėl pakabos keltuvo, bet ir tam, kad kieta UAZ pakaba būtų pakankamai minkšta. Tačiau, nepaisant to, kad šiuo metodu pagerėjo pakabos kokybė, jie yra labai nereikšmingi.

Jei nuspręsite pabandyti, pirmiausia turėsite pjaustyti, šlifuoti arba nusipirkti tarpiklius, gumą, konvejerio juostą ir metalą.Ir svarbiausia, kad su UAZ pakabos keltuvu reikės ilgesnio eigos amortizatorių, nes buvusiems atšokimas prasidės anksčiau.

Baigdamas norėčiau pažymėti, kad svarbiausia yra žinoti matą visame kame. Kai imsitės UAZ 452 derinimo savo rankomis, nepamirškite ir apie savo saugumą. Galų gale, jūs neturėsite garantijos dėl savo „Loaf“ keltuvo veikimo.