„Pasidaryk pats“ uaz kepalų taisymas

Bet kuris vairuotojas gali savo rankomis suremontuoti priekinę UAZ Bukhanka ir UAZ 469 ašį. Šis darbas nėra sunkus. Struktūriškai abu šie modeliai yra panašūs. Tai ypač pasakytina apie pakabą. Rėmo konstrukcija reiškia lengvą priekinės ašies išmontavimą ir didelį transporto priemonės patikimumą. Yra keletas skirtumų tarp lakštinės spyruoklės ir spyruoklinės pakabos. Tačiau šios savybės neturi didelės įtakos darbo sudėtingumui.

Remontui specialių įrankių beveik nereikia. Visi darbai atliekami naudojant minimalų įrankių rinkinį, kurį turi kiekvienas vairuotojas.

„UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies remontas „pasidaryk pats“ nesudėtingas. Dažniausiai eksploatacijos metu būtina atlikti įvairius prevencinius darbus. Paprastai jiems nereikia nuimti ir išardyti tilto. Priežiūros veiksmų sąrašas apima:

• Patikrinama, ar šerdesuose nėra spragų;
• Srieginės jungtys turi būti periodiškai priveržiamos;
• Konvergencija tikrinama;
• Detalių tepimo lentelių reikalavimai tenkinami.

Būtina vizualiai apžiūrėti pagrindinius komponentus. Ypatingas dėmesys skiriamas tvirtinimo varžtų tinkamumui naudoti. Visi fiksavimo elementai taip pat turi būti patikimai sustiprinti. Patikrinkite maksimalaus ratų sukimosi kampą. Jis neturėtų viršyti 28 laipsnių. Jei rodikliai skiriasi nuo nurodytų, turite atlikti pakeitimus. Taip pat visada patikrinkite, ar karališkieji kaiščiai yra tinkamai priveržti ir veikia. Ne laiku pašalinus smulkius gedimus, gali prireikti kapitalinio priekinės ašies remonto.

Šio įrenginio remontas prasideda nuo tilto išmontavimo. Ant kepalo ir „ožio“ šie darbai atliekami identiškai. Yra tik nedideli skirtumai. Atliekant remonto darbus, reikia būti itin atidiems. Tilto nuėmimas susideda iš kelių paprastų veiksmų:

• Pirmiausia turėtumėte įsitikinti, kad transporto priemonė stovi. Tam yra sumontuotos stabdžių trinkelės, apsaugančios nuo riedėjimo;
• Toliau ant "ožio" stabdžių vamzdeliai atjungiami nuo žarnų. Ant kepalo vamzdžiai turi pereinamuosius vamzdžius. Šiuo atveju žarnos atjungiamos nuo purkštukų;
• Nuimkite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių gaubtus. Šis elementas yra vienodas abiejose mašinose.
• Tada atsukite varžtus, jungiančius pavaros krumpliaračio flanšą ir priekinę universaliąją jungtį. Prieš tai turite užpildyti WD-40 srieginę jungtį;
• Nuimkite bipodo trauką. Rutulinio kaiščio veržlė yra susukta;
• Atsukite veržles, kurios tvirtina spyruoklines kopėčias. Išardykite juos perdangomis;
• Jie pakels rėmą priešais automobilį, išriedės tiltą.

Kai kuriose UAZ 469 transporto priemonėse yra spyruoklės. Tokiu atveju priešpaskutinė prekė atrodys kiek kitaip. Priešpaskutinis veiksmas pašalina stabilizatorių, atjungiant jį nuo išilginių pakabos svirčių. Svirtys ir skersiniai strypai atsukami nuo laikiklio.

Remontas... Po išmontavimo visos dalys nuplaunamos benzinu ir sutepamos. Sugedusios keičiamos naujais. Surinkimas vyksta visiškai priešingai, tuo tarpu būtina išsiaiškinti kai kuriuos proceso niuansus.

Keičiant specialiai rutuliniame guolyje esančias šarnyro įvores, po presavimo jas reikia priveržti iki 25 mm. Į vidų įpilkite šiek tiek tepalo. „UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies „pasidaryk pats“ remontas nėra toks sunkus, tačiau tikslumo reikia. Pavyzdžiui, montuojant rutulinį sandariklį, jo žiedas turi būti impregnuotas karštu aliejumi. Surinkus, tilto funkcionalumas patikrinamas naudojant stovą.

UAZ 452 „kepalas“ yra gana patikimas sovietinis keturiais ratais varomas visureigis. Pagrindiniai šio automobilio gedimai yra susiję su tepalų skysčių nuotėkiu iš variklio, pavarų dėžės (greičių dėžės), priekinės ir galinės ašių, pastovaus greičio jungčių (CV jungčių) ir stebulių. Pagrindinė tokių nuotėkių susidarymo priežastis yra ta, kad medžiaga, iš kurios gaminami pirmiau minėtų mazgų originalūs sandarikliai ir tarpikliai, dėl šiuolaikinių tepimo skysčių yra iš dalies korozijos būdu. Dėl prasto tepimo judančios metalinės dalys labai susidėvi, todėl jas reikia periodiškai keisti. Būtina ne rečiau kaip kartą per metus atlikti UAZ 452 profilaktinę priežiūrą, pakeisti nesandarius sandariklius ir tarpiklius, sureguliuoti sankabą.

Problema ta, kad rasti šių visureigių gamyklinį vadovą yra gana sunku. Todėl jūsų dėmesiui pateikiame instrukciją, kuri leis patiems susiremontuoti automobilį.

Kaip žinia, automobilio variklio remontas prasideda nuo jo išmontavimo. Ir tik tada atliekamas išmontavimas, pažeistų dalių keitimas ir surinkimas. Kapitalinis jėgos agregato remontas – nelengva užduotis, todėl to daryti patiems, be patyrusių meistrų pagalbos, neverta. Bet jūs galite pakeisti alyvos sandariklius patys.

Automobilio UAZ 452 gamyklinėje remonto instrukcijoje nurodyta: norint nuimti jėgos agregatą, reikia jį pakelti iš variklio skyriaus. Taikant šį išmontavimo būdą, reikia 2 stiprių vamzdžių (ilgesnių nei kabinos plotis) ir 2 žmonių pagalbos.

Tai viskas, maitinimo blokas pašalinamas.

Patikrinti, ar reikalingas variklio kapitalinis remontas, nesunku: reikia priglausti ranką prie veikiančio variklio atviro alyvos pildymo angos. Jei delnas išstumia, reikia išardyti.

Gana dažnai UAZ 452 automobiliuose sankabos pedalo laisva eiga nereguliuojama. Tai padidina varomojo disko susidėvėjimą ir poreikį jį anksti pakeisti. UAZ 452 automobilio sankabos reguliavimas yra gana paprastas.

Sankabos pavaros dizainas.

1. Sankabos pedalas.
2. Stabdžių pedalas.
3. Spyruoklės.
4. Alyva.
5. Atraminis guolis.
6. Sankaba.
7. Sankabos spyruoklė.
8. Svirties rankena.
9. Reguliavimo varžtas.
10. Šakė.
11. Stūmiklis.
12. Šakės spyruoklė.
13. Traukos.
14. Tepalo antgalis.

Sankabos pedalo reguliavimas

UAZ universalo tipo transporto priemonių remonto gamykliniame vadove nustatyti šie mazgo parametrai:

• tarpas tarp slėgio guolio ir svirčių varžtų galvučių - 2,5 mm;
• pedalo laisva eiga - 28-35 mm;
• visa pedalo eiga - 145-155 mm.

Sankabos reguliavimas atliekamas taip.

1. Laisvą ir pilną sankabos pedalo eigą matuojame liniuote.
2. Nuimkite pedalo spyruokles ir sankabos šakę.
3. Atlaisviname stūmiklio veržlę.
4. Atsukite arba pasukite stūmiklio traukos galą, kol pasieksite rekomenduojamus parametrus.
5. Priveržiame stūmiklio veržlę.
6. Vėl uždedame spyruokles.

Po to patikriname kombinuotą ir pilną pedalo eigą. Jei jie atitinka rekomenduojamus parametrus, užvedame variklį ir važiuojant patikriname sankabos veikimą. Jei jis nevažiuoja arba neslysta, sankabos reguliavimas baigtas. Jei kas nors trukdo, procedūrą kartojame tol, kol bus gautas norimas rezultatas.

Sankabos pedalo eigą galite reguliuoti keisdami apatinių trauklių ilgį.

Siekiant palengvinti patekimą į variklį iš automobilio salono, būtina savarankiškai atlikti nedidelį UAZ „kepalo“ kėbulo modernizavimą.

Sienoje, skiriančioje kabiną nuo keleivių salono, yra uždara niša, kurioje yra variklio galinė dalis. Šioje nišoje reikia atsargiai iškirpti skylę ir ant jos sumontuoti naminį liuką. Toks UAZ „kepalo“ korpuso derinimas savo rankomis neleis jums kaskart ardyti cilindro galvutės, kai reikės reguliuoti vožtuvus ar pakeisti jų stūmiklius.

Kartu su „Magazin 4x4“ ir toliau tobuliname automobilį UAZ-2206.

Iškart nusipirkus automobilį, atsižvelgiant į tai, kad standartinės spyruoklės visiškai nekėlė pasitikėjimo, buvo sumontuotos RIF spyruoklės, laimei, jos pradėjo jas gaminti UAZ Bukhanka.

Bet štai ir nepasisekė, po šešių mėnesių paaiškėjo, kad spyruoklės negailestingai rūdija.
Tada priekinės spyruoklės buvo pašalintos ir pagal Andrejaus Ermakovo [Makhno] metodą (palaimingas jo atminimas) buvo sutvarkytas priekinis galas.

Deja, nuotraukų nepadarėme, galvojome, kad sutvarkysime galinę dalį ir padarysime. Kaip įprasta, viskas užsitęsė. ir tik prieš naujus 2018 metus jie nusprendė, kad laikas prikelti gyvenimą.

Beje, turiu pasakyti, kad per šiuos dvejus metus priekis nenuslūgo, ko negalima pasakyti apie galinę dalį 🙁
Be estetinio nepatogumo, situacijai pataisyti yra ir grynai techninių priežasčių: pirma, kad pilnai apkrauti ratai neatsitrenktų į ratų arkas, antra, nusvyrus galinei ašiai būtų apkrauta priekinė ašis, t. priekinės spyruoklės nustoja tinkamai veikti.

Išmontavo spyruokles. Hmm, kietos rūdys.

Aišku, kad pagal reglamentus kiekvienas TO-2 turi būti išvalytas ir spyruoklės suteptos.
Tačiau labai mažai žmonių tai daro – tai labai nešvarus darbas. Be to, mūsų eksperimentinio Loaf važiavimas yra juokingas, jis veikiau kaip bandymų poligonas eksperimentams, o ne arti begalines erdves.

Padarykime nedidelį istorinį ir techninį nukrypimą.
Anksčiau visuose vežimo išdėstymo UAZ automobiliuose spyruoklės buvo vienodos, keičiamos ir sumontuotos guminėse pagalvėse.

1-priekinis spyruoklinis laikiklis; 2 rėmo; 3-spyruoklė; 4 padas; 5-buferis; 6 pamušalo buferis; 7-amortizatorius; 8 amortizatoriaus laikiklis; 9 galinis spyruoklinis laikiklis; 10 guminis padas; 11 laikiklio dangtis; 12 pirštų amortizatorius; 13 guminių tarpiklių; 14 pamušalas; 15 tvirtinimo varžtas; 16 pakopų kopėčios; 17 spaustukai

Dabar UAZ autobusuose arba, kaip nurodyta mūsų STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", tiek priekinės, tiek galinės spyruoklės sumontuotos su tvirtinimu ant pirštų ir auskarų.

Tokios spyruoklės vadinamos kelių lakštų trapecinėmis spyruoklėmis.
Pagrindinis jų privalumas – paprastumas, maža kaina, o dėl didelio lakštų „paketo“ jie gali suvokti ne tik įvairiomis kryptimis (vertikaliai, šonine ir išilgine) veikiančias jėgas, bet ir pajudėjimo bei stabdymo momentus.

Iš minusų: laikui bėgant kintanti trintis tarp lakštų ir ilgaamžiškumo sumažėjimas (nusėdimas) dėl susidėvėjimo ir įtempių centrų atsiradimo.
Su tuo kovojama naudojant mažalapes spyruokles ir plastikinius tarpiklius arba tinkamai sutepti esamas.

1 - priekinis laikiklis; 2 - rėmas; 3 - buferis; 4 - padas; 5 - amortizatoriaus laikiklis; 6 - amortizatorius; 7 - galinis laikiklis; 8 - guminės įvorės; 9 - išorinis auskaro skruostas; 10 - vidinis auskaro skruostas; 11 - kopėčios; 12 - pamušalas; 13 - spyruoklė; 14 - poveržlė; 15 - spyruoklinė įvorė; 16 - spyruoklės ašis

beje, trintis tarp lakštų, kuris daugiausia priklauso nuo besitrinančių paviršių skaičiaus, yra nepageidautinas slopinimo faktorius.

Mes kovosime su juo.

Kitas nukrypimas:
– Ar žinote, kodėl šaknies lapas daromas su lenkimu, kuris uždengia šaknies lapo tvirtinimą?
Tai daroma tuo atveju, jei šaknies lapas staiga plyšta (ir taip atsitinka). Tuomet posūkis neleis spyruoklei stabdant iš karto iššokti iš atramos ir paversti automobilio nevaldomu sviediniu.

Išmontuota spyruoklė – visi atskiri elementai rūdiję.

Nors plastikas ant ausų vis tiek pasitarnaus.

Imame šlifuoklį su šepetėliu, o kur šlifavimo akmeniu, užsidedame akinius, respiratorių ir metodiškai pašaliname rūdis.

Spyruoklės sunkios. Patogumui juos pritvirtinome ant metalinio stalo, naudodami savaime užsifiksuojančias žnyples (galite naudoti spaustukus) ir taip su jomis dirbome.

Dėl to, kad spyruoklės pasirodė minkštesnės nei manėme (net ir esant minimaliai apkrovai, jos nusmuko), nusprendėme trečią lakštą pakeisti elastingesniu.

Šis lapas buvo paimtas iš GAZ-66 spyruoklių
Drobė praktiškai tokio pat pločio (tik 5 mm platesnė), bet storesnė ir elastingesnė, taip pat trapecijos formos.
Jie buvo nupjauti vietoje ir padėti po šaknimi.
Iš pradžių mintis pakeisti, o ne pridėti lapo kilo dėl to, kad pakuotė pasirodys per didelė ir netilps į spyruoklių kopėčias, tačiau užveržus tapo aišku, kad užteks. vietos visiems 13 lapų. (Beje, ant UAZ-452, gale, buvo lygiai 13 lapų.)

Spyruokles surenkame į spaustuką, kiekvieną paviršių iš anksto sutepdami grafito tepalu.

Naujas lapas yra šiek tiek platesnis. Kad spyruoklių kopėčios nebūtų kalamos plaktuku, jos buvo nuimtos reikiamose vietose pora milimetrų.

Surinko visą pakuotę.
Patogiau priveržti centrinį varžtą, o tada, naudojant reguliuojamas reples, priveržti kraštus ir uždėti spaustukų įvores ir varžtus.

Sunkią spyruoklę lengviau uždėti kartu. Be to, patogiau dirbti naudojant du lizdus. Taigi saugiau, o esantis arčiausiai stebulės visada trukdo užsidėti kopėčių pamušalą.

Įstatome spyruoklę į vietą.
Suveržėme spyruoklių tvirtinimą, priveržėme spyruoklių kopėčias.
Beje, ant spyruoklių kopėčių siūlą patartina apsaugoti – sutepti autoplastilinu arba antikorozine medžiaga. Taigi po kurio laiko bus galimybė išjungti kopėčias.

Spyruoklių paketas vėl buvo suteptas grafito tepalu ir suvyniotas į tvirtą audinį, viršuje pritvirtintas viela.

Dėl šios paprastos konstrukcijos vanduo neišplauna tepalo, į vidų patenka mažiau smėlio ir nešvarumų.
Priekis taip veikia jau dvejus metus ir tepalas nedingo.

Automobilis pastebimai pakilo lyginant su tuo, koks buvo prieš pakeitimą.
Naujovė neturėjo įtakos duobių ir nelygumų sankirtos standumui, o atvirkščiai, tapo minkštesnė. Bet dabar mašiną galima normaliai pakrauti, bent iki paso 800 kg.
Tačiau mintys šliaužia: kodėl nepridėjus dar vieno lapo iš GAZ-66? (Bet čia jūs turite žinoti, kada sustoti!)

UAZ 3741 - Tai keturiais ratais varoma buitinė komunalinė transporto priemonė, kuri sovietmečiu buvo gaminama su UAZ 452 indeksu ir dėl būdingos kėbulo formos buvo vadinama „Kepalu“. Gamyklinės komplektacijos automobilis turi visiškai metalinį kėbulą, taip pat lakštinę spyruoklinę pakabą ir dvi varomąsias ašis su neužsiblokuojančiais diferencialais, perduodančiais galią į visus keturis ratus.

Priekinių ratų pavara yra įkraunama, galinių ratų pavara yra nuolatinė. Tiltai sujungti su modeliu 31512. Loaf keliamoji galia 850 kg. Prošvaisa 22 cm.Priekinės ašies 3741 remontas yra itin retas, nes jos konstrukcija gana patikima. Iš esmės remontas susijęs su ratų guolių, taip pat diferencialo, ašių ir rutulinių guolių alyvos keitimu. Tačiau kartais vis tiek reikia nuimti tiltą. Tai turite padaryti patys, nes UAZ aptarnavimo centrai neveikia visur.

Kadangi UAZ 3741 turi rėmo konstrukciją, priekinę ašį galima gana lengvai nuimti. Norėdami tai padaryti, turite sukaupti galingą domkratą, stabdžius, galinčius atlaikyti 1,5 tonos automobilio priekio, ir WD-40 - skysčio, skirto veržlėms atsukti.

Procedūra yra tokia:

1. Pirmiausia turite sumontuoti stabdžius po galiniais automobilio ratais.
2. Po to atjunkite kairįjį ir dešinįjį stabdžių vamzdžius nuo žarnų, kurios eina į priekinių ratų būgnus.
3. Tada reikia atsukti veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir nuimti pačias žarnas.
4. Tada atsukite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių galus.
5. Nuimkite krumpliaračio flanšą jungiančius varžtus c. priekinis kardanas.
6. Tada turėtumėte atsegti kaištį, atsukti dvikojo rutulinio kaiščio veržlę.
7. Atjunkite saitą nuo bipodo.
8. Atsukite veržles, kurios tvirtina priekinių spyruoklių kopėčias, ir nuimkite kopėčias su trinkelėmis ir pamušalais.
9. Pabaigoje reikia pakelti automobilio priekį už rėmo ir ištraukti tiltelį iš po automobilio.

Nuėmę seną tiltelį, galite pereiti prie naujos dalies montavimo atlikdami atvirkštinę procedūrą.Jei reikia, nuimtas blokas išardomas, atliekamas jo gedimų šalinimas, pakeičiamos pažeistos dalys, o po to tiltelis grąžinamas į vietą.

Dažniausiai netinkamo automobilio elgesio kelyje priežastis yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Patikrinti jo pažeidimą labai paprasta – tereikia domkratu pakelti priekinį galą ir papurtyti ratą aukštyn-žemyn. Kai aptinkamas ašinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą.

Koregavimo žingsniai:

1. Keliame priešais automobilį, užstatę automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Išmontuojame ratą.
3. Atsukame rutulinius varžtus, tvirtinančius alyvos sandariklį.
4. Mes patikriname ašinį laisvumą, siūbuodami konstrukciją aukštyn ir žemyn.
5. Atsukame kelis kaiščio kaiščio viršutinio pamušalo varžtus ir nuimame pamušalą.
6. Išimame ploniausią tarpiklį, dedame atgal trinkelę.
7. Tuos pačius veiksmus atliekame su apatine karaliaus kaiščio trinkele.
8. Priveržiame varžtus ir patikriname rezultatą. Kai atstumas pašalinamas, atsukame ratą ir alyvos sandariklį atgal - ir einame. Jei vis dar yra laisvumo, sureguliuokite jį dar kartą, nuimdami storesnius tarpiklius.

Bet kuris vairuotojas gali savo rankomis suremontuoti priekinę UAZ Bukhanka ir UAZ 469 ašį. Šis darbas nėra sunkus. Struktūriškai abu šie modeliai yra panašūs. Tai ypač pasakytina apie pakabą. Rėmo konstrukcija reiškia lengvą priekinės ašies išmontavimą ir didelį transporto priemonės patikimumą. Yra keletas skirtumų tarp lakštinės spyruoklės ir spyruoklinės pakabos. Tačiau šios savybės neturi didelės įtakos darbo sudėtingumui.

Remontui specialių įrankių beveik nereikia. Visi darbai atliekami naudojant minimalų įrankių rinkinį, kurį turi kiekvienas vairuotojas.

„UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies remontas „pasidaryk pats“ nesudėtingas. Dažniausiai eksploatacijos metu būtina atlikti įvairius prevencinius darbus. Paprastai jiems nereikia nuimti ir išardyti tilto. Priežiūros veiksmų sąrašas apima:

• Patikrinama, ar šerdesuose nėra spragų;
• Srieginės jungtys turi būti periodiškai priveržiamos;
• Konvergencija tikrinama;
• Detalių tepimo lentelių reikalavimai tenkinami.

Būtina vizualiai apžiūrėti pagrindinius komponentus. Ypatingas dėmesys skiriamas tvirtinimo varžtų tinkamumui naudoti. Visi fiksavimo elementai taip pat turi būti patikimai sustiprinti. Patikrinkite maksimalaus ratų sukimosi kampą. Jis neturėtų viršyti 28 laipsnių. Jei rodikliai skiriasi nuo nurodytų, turite atlikti pakeitimus. Taip pat visada patikrinkite, ar karališkieji kaiščiai yra tinkamai priveržti ir veikia. Ne laiku pašalinus smulkius gedimus, gali prireikti kapitalinio priekinės ašies remonto.

Šio įrenginio remontas prasideda nuo tilto išmontavimo. Ant kepalo ir „ožio“ šie darbai atliekami identiškai. Yra tik nedideli skirtumai. Atliekant remonto darbus, reikia būti itin atidiems. Tilto nuėmimas susideda iš kelių paprastų veiksmų:

• Pirmiausia turėtumėte įsitikinti, kad transporto priemonė stovi. Tam yra sumontuotos stabdžių trinkelės, apsaugančios nuo riedėjimo;
• Toliau ant "ožio" stabdžių vamzdeliai atjungiami nuo žarnų. Ant kepalo vamzdžiai turi pereinamuosius vamzdžius. Šiuo atveju žarnos atjungiamos nuo purkštukų;
• Nuimkite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių gaubtus. Šis elementas yra vienodas abiejose mašinose.
• Tada atsukite varžtus, jungiančius pavaros krumpliaračio flanšą ir priekinę universaliąją jungtį. Prieš tai turite užpildyti WD-40 srieginę jungtį;
• Nuimkite bipodo trauką. Rutulinio kaiščio veržlė yra susukta;
• Atsukite veržles, kurios tvirtina spyruoklines kopėčias. Išardykite juos perdangomis;
• Jie pakels rėmą priešais automobilį, išriedės tiltą.

Kai kuriose UAZ 469 transporto priemonėse yra spyruoklės. Tokiu atveju priešpaskutinė prekė atrodys kiek kitaip. Priešpaskutinis veiksmas pašalina stabilizatorių, atjungiant jį nuo išilginių pakabos svirčių. Svirtys ir skersiniai strypai atsukami nuo laikiklio.

Remontas... Po išmontavimo visos dalys nuplaunamos benzinu ir sutepamos. Sugedusios keičiamos naujais. Surinkimas vyksta visiškai priešingai, tuo tarpu būtina išsiaiškinti kai kuriuos proceso niuansus.

Keičiant specialiai rutuliniame guolyje esančias šarnyro įvores, po presavimo jas reikia priveržti iki 25 mm. Į vidų įpilkite šiek tiek tepalo. „UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies „pasidaryk pats“ remontas nėra toks sunkus, tačiau tikslumo reikia. Pavyzdžiui, montuojant rutulinį sandariklį, jo žiedas turi būti impregnuotas karštu aliejumi. Surinkus, tilto funkcionalumas patikrinamas naudojant stovą.

Kepalo savininkai, pradėdami derinti šį automobilį, pirmiausia užduoda sau klausimą: "Kaip užauginti UAZ kepalą?" Į šį klausimą pabandysime atsakyti šiame straipsnyje. Taigi, visų pirma, mes apsvarstysime UAZ lifto būdus. Tai gali būti:

• UAZ kėbulo keltuvas
• Kepalo pakabos keltuvas

Abu variantai turi privalumų ir trūkumų. Taigi, kepalo kūno pakėlimas yra lengviau įgyvendinamas, be to, jis išsiskiria didesniu saugumo laipsniu. Tai paaiškinama tuo, kad šis kėlimo būdas tik nežymiai perkelia automobilio svorio centrą, o tai padeda užtikrinti stabilų Loaf elgesį posūkiuose ir kitose sudėtingose ​​trasos atkarpose.

Jei mes kalbame apie pakabos pakėlimą, tada kyla tam tikras pavojus dėl padidėjusio svorio centro. Tačiau tuo pačiu metu šis metodas žymiai pagerina visureigių rezultatus.

Kaip matome, yra keletas būdų, kaip pakelti kepalą. Todėl nustatyti, kokio kėlimo komplekto UAZ Loaf reikės, galima tik apsisprendus dėl kėlimo būdo pasirinkimo. Jei planuojate keltis patys, keltuvo komplektą galite nusipirkti parduotuvėje. Tokie rinkiniai skiriasi į juos įtrauktų dalių ir elementų sudėtimi.

Taigi, Bukhanka kėlimo rinkinyje gali būti:

• tarpikliai "spyruoklė - rėmas";
• tarpikliai nuo spyruoklės iki rėmo
• varžtai;
• riešutai ir kt.

Kaip žinia, automobilio pravažumas tiesiogiai priklauso nuo ratų. Atsižvelgiant į tai, kad UAZ ratai aptraukti gana kieta ir ne per didele guma, prieš einant tiesiai į liftą, būtina paminėti ratus. Be to, Loaf padangų protektoriaus raštas palieka daug norimų rezultatų. Visa tai rodo, kad legendiniame automobilyje nebus nereikalinga montuoti tinkamus importuotus ratus.

Kaip papildomą variantą, renkantis naujus ratus automobiliui UAZ „Loaf“, galite naudoti BF Goodrich 33 × 10,5 R15 gumą ir atitinkamai 15 centimetrų skersmens diskus. Kalbant apie diskų pasirinkimą jiems, tai priklauso nuo savininko pageidavimų. Tai gali būti lengvojo arba lengvojo lydinio ratlankiai. Arba galite palikti įprastus įprastus diskus.

Tačiau sustoti šiame etape neverta, nes toks derinimas apsunkina valdymą, kadangi staigių posūkių metu priekiniai ratai prilimpa prie vairo trauklių kraštų, o atsiradus ašių kirtimo efektui, ratai išsidėsto. tiesiai ant arkų šonų. Dėl to padangos trinasi į sparną. Todėl UAZ Loaf kėbulo keltuvas sumontavus ratus tampa nepakeičiamu derinimo etapu.

Kad ir kaip keistai atrodytų, „UAZ Loaf“ rėmas prie kėbulo pritvirtintas dešimčia baldų varžtų, iš kurių šeši yra keleivių sėdynių srityje, du – už priekinių ratų arkų, o dar du – prie kojos. vairuotojas ir keleivis. Apačioje varžtai tvirtinami antromis veržlėmis.

Prieš pradedant išmontuoti varžtus, būtina atjungti akumuliatorių, atjungti įžeminimą nuo variklio - už variklio dangčio skyriaus ir pakelti automobilį ant keltuvo.

Be to, eilės tvarka atliekame šiuos veiksmus:

• Atjunkite laidus nuo starterio;
• Atjunkite radiatoriaus laikiklius iš apačios arba iš viršaus;
• Atjungiame transmisijos svirties pavaros strypus ir stabdžių stiprintuvo strypus;
• Išleiskite visą aušinimo skystį ir nuimkite žarnas, kurios yra prijungtos prie UAZ Loaf krosnių;
• Atjunkite stabdžių pedalo strypą nuo vakuuminio stiprintuvo;
• Atjunkite vamzdelius, vedančius į bako valdymo vožtuvą.

Paskutinis taškas gali atrodyti ne toks svarbus, tačiau jo nepaisymas gali lemti plokštės įlinkį po laikikliu, dėl ko ją teks išlyginti.

Tada mes pereiname tiesiai prie veržlių atsukimo. Pradėkite nuo šešių galinių korpuso varžtų, tada šiek tiek atlaisvinkite priekinių varžtų veržles.

Keldami UAZ Loaf savo rankomis, būkite atsargūs ir atsargūs, nes tokio automobilio tvirtinimo detalės paprastai yra surūdijusios ir pasenusios. Jei varžtas pasisuka korpuse, jo negalima laikyti. Tai sukuria papildomų sunkumų suvirinant veržlę ar varžtą.

Norint viską padaryti teisingai, reikia laikyti vieną veržlę veržliarakčiu, tuo pačiu atsukant galvute fiksavimo veržlę, o po to – pagrindinę veržlę.

Tada turėtumėte nuleisti automobilį ant ratų, nes po juo nebereikės dirbti. Taip pat nuimame vairo kolonėlę ir nuimame bagažinę ant grindų. Ir jūs galite pradėti kelti kūną virš rėmo. Kilimą reikia pradėti nuo kepalo galo. Kėlimo aukštis galiausiai turėtų būti apie 10 centimetrų.

Praverstų apsidrausti tarp rėmo ir korpuso padėjus plačią medinę kaladėlę.

Atsukame standartinius varžtus ir gręždami padidiname jiems skyles iki 12 mm. Toliau reikia šiek tiek padirbėti su tarpikliais. Nebrangus ir tinkamas pasirinkimas kaip tarpikliai yra įprasti ledo ritulio rituliai. Kiti žingsniai bus įkišti tarpiklius, varžtus ir palaipsniui priveržti veržles, pradedant nuo galo, tęsiant per vidurį ir baigiant priekyje.

Dėl to kūnas pakils 6,5 centimetro. Belieka tik viską sutvarkyti ir galite įdėti didelius ratus.

Dabar apsvarstykime kitą UAZ Loaf keltuvo atlikimo būdą - pakabos keltuvą. Kaip jau minėta, šis metodas turi ir privalumų, ir trūkumų. Yra du pagrindiniai UAZ pakabos keltuvo pranašumai:

• kepalo pravažumo charakteristikų gerinimas, jei ratai lieka vietoje, o kita dalis pakyla aukštyn;
• galimybė prieš pakabos keltuvą sumontuoti didelius ratus, kurie netilpo į UAZ arkas.

Na, o pagrindinis šio metodo trūkumas yra neišvengiamas universalių jungčių kampų padidėjimas. Šiuo atveju kardanai yra įtraukti į darbą, skirtą dėvėti.

Yra keletas pakabos keltuvo variantų. Pažvelkime į kai kuriuos iš jų.

Paprasčiausias ir įperkamiausias variantas – įsisegti ilgesnius spyruoklinius auskarus. Panašiai atlikdami pakabos kėlimą, per daug nesijaudinkite, kad neįrengtumėte per ilgai. Per ilgi spyruokliniai pančiai gali neigiamai paveikti pakabos veikimą ir valdyti valdymą. Norint išvengti problemų tvarkant, rekomenduojama auskarus traukti su kaklaraiščiu centre.

Netrukdant spyruoklių konstrukcijai, galima šiek tiek pakelti Loaf pakabą įrengiant tarpiklį tarp ašies ir spyruoklės. Tuo pačiu metu nereikia laukti didelio lifto, čia taip pat rekomenduojama nesijaudinti dėl proceso.

Žinoma, montuojant tokį tarpiklį, reikia apsispręsti dėl jo tvirtinimo montavimo vietoje, taip pat paskaičiuoti, kad spyruoklių laiptelių ilgis būtų pakankamas. Taip pat galima restauruoti senas spyruokles arba įsigyti naujų. Taip pat parduodami specialūs tokio derinimo elementai, tačiau dažniausiai jie yra labai brangūs.

Spyruokliuoti spyruokles nėra taip sunku, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Šis procesas naudingas ne tik pakabos kėlimui, bet ir tam, kad kieta UAZ pakaba būtų pakankamai minkšta. Tačiau, nepaisant to, kad šiuo metodu pagerėjo pakabos kokybė, jie yra labai nereikšmingi.

Jei nuspręsite pabandyti, pirmiausia turite nupjauti, šlifuoti arba nusipirkti tarpiklius, gumą, konvejerio juostą ir metalą. Ir svarbiausia, pakeliant UAZ pakabą, reikės ilgesnio eigos amortizatorių, nes atšokimas nuo pirmųjų prasidės anksčiau.

Baigdamas norėčiau pažymėti, kad svarbiausia yra žinoti, kada sustoti visame kame. Kai pradedate derinti UAZ 452 savo rankomis, nepamirškite apie savo saugumą. Galų gale, jūs neturėsite garantijos savo rankomis atlikę Loaf liftą.