Išsamiau: „Pasidaryk pats“ briggs stratton variklio remontas ir derinimas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Gera diena!
Nuo 2003 m veikė tvarkingai ir be gedimų, 2014 metais tepalas buvo keičiamas kartą per 2 metus (8 arai), 2014 metais draugas įpylė benzino ir alyvos mišinio (1:40), šiek tiek pakėlė ir atrodė, kad viskas tada galia sumažėjo.
Paskutinį kartą pradėjau užvesti - negaliu patraukti laido, lyg trukdytų, pastangomis užvedžiau ir iš išmetimo išėjo balti dūmai, galia ženkliai nukrito. Išoriškai aš diagnozavau vožtuvo žiedus, kad juos būtų galima pakeisti. galima padaryti servise, bet pati noriu, o pinigu gaila.
išardytas, akivaizdžių pažeidimų nerasta,
1.degimo kameroje - smulkūs metalo likučiai kažko
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, truputis drožlių
3. Išilginės suspaudimo žymės stūmoklio apačioje (arčiau švaistiklio)
4. žiedai kaip visas
Norėčiau patarti, kur pirkti žiedus?
samart63, pridėkite skirtingų nuotraukų. Galva iš vidaus, cilindras iš viršaus, vidus.
Tokie užspaudimai ant stūmoklio gaubto atsiranda, jei variklio alyvoje pakimba kokių nors nešvarumų, tokių kaip smėlis, kuris susidėjo su alyva ar drožlės, susidariusios veikiant krumpliaračiams, arba susidėvėjus guoliui, ar subyrėjusiai detalei. Atidžiai apžiūrėkite visas detales. O kokie kamuoliukai kameroje? Ten gali susidaryti bet kas arba išlįsti iš po vožtuvo, arba nulūžo stūmoklio gabalas ar uždegimo žvakės dalis.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
samart63 rašė:
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, truputis drožlių
Pažiūrėkite į viršutines ir apatines švaistiklio galvutes?
?
Jesha,
Mastera, laba diena! Ačiū, kad atsiliepėte. Pridedu cilindro foto, nubrozdinimai, laipteliu nera, apgadinima radau, tik kad stūmoklyje trūksta vieno iš dviejų pirštų laikiklių (gal tik vienas), piršte yra 5-6 mm išilginis judėjimas stūmoklyje, nėra laisvumo, apatinė švaistiklio dalis paruošiama be pažeidimų
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
samart63 rašė:
Pridėjau cilindro foto, priepuoliai, žingsnių nėra, apgadinimus radau, tik tiek, kad trūksta vieno iš dviejų pirštų laikiklių stūmoklyje
Turi būti du pirštų laikantys žiedai. Matyt, vienas sprogimas ir variklis galėjo iš jo padaryti tuos nesuprantamus metalinius kamuoliukus. Gabaliukai mažėjant gali patekti ir į keptuvę, ir į degimo kamerą, ypač turėtų būti alyvos nuleidimo žiede.
Ant cilindro yra priepuoliai (nuotraukoje raudonas apskritimas), reikia ziureti kokio aukscio jie kyla. Taip pat žiūrėkite galvos pagalvėlę. Toje vietoje, kur nuotraukoje yra Žalias ratas. Kažkas labai raudono. Ar ten tarpiklis perdegęs? Nuo jos irgi šen bei ten galėjo nukristi gabaliukai.
Sprendžiant iš suodžių ant stūmoklio, žiedai turi būti atsargiai nuimti nuo stūmoklio (prisiminus, kaip jie stovėjo) ir įdėti į cilindrą, kad pamatytumėte tarpą. (nuotrauka) Kairėje matosi spaudinys nuo tarpiklio, švarus ir lygus.
Išdžiovinkite vožtuvus, pamatysite balnus.Nepatogu, bet būtina. Naudojau didelį pincetą ir du atsuktuvus. Nepainiokite čiaupų ir vožtuvų.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
samart63 rašė:
Gera diena!
Nuo 2003 m veikė tvarkingai ir be gedimų, 2014 metais tepalas buvo keičiamas kartą per 2 metus (8 arai), 2014 metais draugas įpylė benzino ir alyvos mišinio (1:40), šiek tiek pakėlė ir atrodė, kad viskas tada galia sumažėjo.
Paskutinį kartą pradėjau užvesti - negaliu patraukti laido, lyg trukdytų, pastangomis užvedžiau ir iš išmetimo išėjo balti dūmai, galia ženkliai nukrito. Išoriškai aš diagnozavau vožtuvo žiedus, kad juos būtų galima pakeisti. galima padaryti servise, bet pati noriu, o pinigu gaila.
išardytas, akivaizdžių pažeidimų nerasta,
1.degimo kameroje - smulkūs metalo likučiai kažko
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, truputis drožlių
3. Išilginės suspaudimo žymės stūmoklio apačioje (arčiau švaistiklio)
4. žiedai kaip visas
Norėčiau patarti, kur pirkti žiedus?
Ar turite BRIGS 2 taktiką ar ką? Koks tarpanas - yra nuotrauka, jie turi 4 taktų variklius. Alyva ir benzinas pilami į 2 taktų ciklus. Ir Briggs nafta ir benzinas atskirai. Pati pažįsti.
Pažįstamas tau padėjo, iškėlė problemą. Kur tu gyveni? Tai tavo -
Pa rašė:
Ar turite BRIGS 2 taktiką ar ką?
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
Jesha, ko ieško balneliai?
Tė,
Taip, 4 taktų taktikas aš gyvenu Samaroje
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių žūtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai netikslingas.
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
samart63 rašė:
Tė,
Taip, 4 taktų taktikas aš gyvenu Samaroje
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių žūtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai netikslingas.
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
Noriu sužinoti, ar verta ketaus įvorė? Ieškokite atsarginių dalių pagal variklio markę. Turiu Tarpaną, jam labai daug metų, iš kurio jis paėmė, buvo pranešta, kad norint užmušti šį variklį, reikia labai pasistengti.
Jei varikliui veikiant buvo naudojamas benzino ir alyvos mišinys, tai nėra gerai. Draugas pasakė, kad turi vibratorių ir turėjo panašių dalykų. Viskas pasikeitė ir veikia.
Tiesiog pilau tepalo kokius 3 metus, galia nenukrito, pažiūrėjau į vidų, viskas šviečia kaip "katė yay-a", išeiga 0.
Pažiūrėkite, MASTERCITY yra tema apie Briggs variklius
VARTOTOJO VADOVAS
samart63 rašė:
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
Dekompresorius - ant skirstomojo veleno šalia išmetimo vožtuvo kumštelio, šiek tiek atidaro vožtuvą paleidžiant, automatiškai išsijungia greitėjant. CRO – čia (mano nuotrauka):
samart63 rašė:
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių žūtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai netikslingas.
Tikimės, kad ne "atsakyme"? Taip pat galite klausti ForumHouse temoje "Pėsčiųjų traktorių ir variklinių kultivatorių gedimai", daugelio šiame ir tame forume, bet FH kaip moderatorius servise dirbantis žmogus tikrai labai padeda. Taip pat yra „Lunokhodov.net“, ten irgi užtenka variklių.
samart63 rašė:
Jesha, ko ieško balneliai?
Vožtuvo vientisumas ir sandarumas.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
Taip, vožtuvą reikia įžeminti! Kas tai padarė? O kokia vožtuvo reguliavimo procedūros seka?
Jie įtrina įprastai. Vožtuvas turi plyšius (DM1), už jų, prie sėdynės pridėjus lipdymo pastos, atsuktuvu ir spaustuku sukame rankenas pirmyn ir atgal. Kol pasirodys tolygus atspaudas. Tada pieštuku nubrėžkite riziką ir valdykite sukimąsi. Visa rizika turėtų būti pašalinta. Surenkame ir tikriname.
Nuotraukoje pasirodė platus takelis. Tačiau šiuolaikiniai kūgiai (iš Žigulių atsirado klasikos dydžio) negalėjo susidoroti su socialistiniu balnu. SSRS valdo.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
Jesha,
Iš kaimyninio forumo Valerikas pateikė protingą pasiūlymą
Apskritai simptomai yra tada, kai laidas nėra patrauktas, važiuojantis traktorius buvo pasviręs ir alyva iš karterio pateko į degimo kamerą. Ir, žinoma, balti dūmai yra jų degimo produktas. Tikiuosi, kad perskaitėte instrukcijas, kad važiuojantis traktorius negali būti pakreiptas didesniu nei 20 laipsnių kampu
Pirma diagnozė: kodėl po velnių buvo atidaryta? Na, o kadangi jau atidarėte, susiraskite stūmoklio žiedus, naujas tarpines ir pakeiskite.
nbari rašė:
Taip, vožtuvą reikia įžeminti! Kas tai padarė?
„YouTube“ yra daug vaizdo įrašų apie automobilių variklių šlifavimo vožtuvus, tačiau esmė ta pati.
nbari rašė:
O kokia vožtuvo reguliavimo procedūros seka?
Vožtuvų reguliavimas Honda GX 200 variklyje, taip pat panašiuose varikliuose (įskaitant kiniškus). Vožtuvų reguliavimo tvarka neturi reikšmės. Vožtuvų reguliavimo tarpai. Įsiurbimo vožtuvas (Intake) - 0,15 mm. Išmetimo vožtuvas - 0,20 mm. 1. Atsukite uždegimo žvakę. 2. Nuimkite vožtuvo dangtelį. 3. Stūmoklį nustatykite į viršutinį negyvąjį tašką. (Tai galima nustatyti įkišus, pavyzdžiui, elektrodą ar ilgą atsuktuvą į žvakės angą, su visa tai turi būti uždaryti abu vožtuvai, t. y. svirtis neturi spausti vožtuvo.). 4. Sureguliuokite įleidimo vožtuvą. Atlaisviname svirties svirties laikančias veržles. 5. Įkiškite matuoklį (plokštę 0,15 mm storio) tarp svirties svirties ir vožtuvo koto (kur yra grąžinimo spyruoklė). 6. Pridedame svirties svirtį prie matuoklio, priveržiame veržles. Matavimo pagalvėlė tarp svirties svirties ir koto neturėtų būti labai tvirtai ir nelabai laisvai. 4, 5, 6 punktai, mes darome tą patį su išmetimo vožtuvu. Kaip atpažinti įleidimo ir išleidimo vožtuvus? Jei pažvelgsite į galvą iš priekio, tada įleidimo vožtuvas bus dešinėje, tai yra, išmetimo vožtuvas bus kairėje. Antrasis variantas: karbiuratoriaus pusėje - įėjimas, išmetimo pusėje - išėjimas.
Gera diena!
Nuo novya (2003) kultivatorius dirba tvarkingai ir be gedimų, alyva buvo keičiama kas 10-15 val.
Sezono pabaigoje 2015 metais negaliu nutempti sluoksnio laido, lyg trukdo, tada pradėjau viska su pastangomis, iš išmetimo ėjo balti dūmai (kaip dūmų generatorius), galia nukrito kelis kartus laikai. Pagal išorinius požymius diagnozavau alyvos grandiklio žiedų susidėvėjimą.
išardytas, akivaizdžių pažeidimų nerasta,
1.degimo kameroje - smulkūs metalo likučiai kažko
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, truputis drožlių
3. Išilginės suspaudimo žymės stūmoklio apačioje (arčiau švaistiklio)
4. žiedai kaip visas
Norėčiau patarti, kur pirkti žiedus?
Stūmoklis
stūmoklio vaizdas-2
Pradėkite čia Nuoroda.
Samaroje yra keletas taškų. Tada į paieškos sistemą įvedate briggs ir stratton detales ir palyginate kainas su skelbiamomis Samaroje. Shypito ir kiti, kurie jums padės (shypito.com – kaip, pavyzdžiui, „Yandex“). Bet kažkas man sako, kad pigiau nusipirkti naują lifaną.
> Bet kažkas man tai sako
> pigiau nusipirkti naują lifan.
Prieš porą metų susidūriau su tokia problema su tokiu vejapjovės varikliu.
Paaiškėjo, kad pigiau nusipirkti naują vejapjovę.
Senas variklis dingo kaip vaizdinė priemonė jo sūnui.
Aprašyta tipinė šios markės variklių žūtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai netikslingas.
Stas, išcentrinis reguliatorius prisegtame paveikslėlyje?
kaip atrodo dekompresorius?
ar siūlomas naujas Champion G160VK -5,5 AG? uz 10100 rubliu pigiau nei remontas?
Ne į temą:
Mano genas nustojo veikti.
Variklis 4t "nehonda" apie 4,7 kumelės deklaruotas.
Užsitrauki virofą, ir jis kažkaip sklandžiai išsitempia.
Manau, kad išjungiau dekompresorių (mažu greičiu, dėl kurio išmetimo vožtuvas yra atidarytas).
Jį gali pasiekti hemorojus. Bent vienas iš generatorių turėtų būti išmestas nuo ašies.
Bet man pasisekė. Tiesiog išleidimo vožtuvas įstrigo jo kreipiamojoje įvorėje.
Nuėmė vožtuvo dangtelį, „išdžiovino“ vožtuvą (ten plokštelė tiesiog juda į šoną). Suvilgo jį žibalu, išmaišė vožtuvą.
Surinkta.
Nuo pirmo traukimo - viskas OK.
Toliau diagnozuoju vidaus degimo variklį
Išoriškai žiedai nepažeisti, geometrija nepažeista
kaip praskiesti žiedų tarpus sumontavus ant stūmoklio po 120 g.?
Girdėjau, kad žiedų susidėvėjimą galima nustatyti pagal tarpelį įkišus į cilindrą!
Tarpų praktiškai nėra, mažesni nei 1 mm
žiedus pakeisti ar jie vis tiek veiks?
Šie patarimai skirti mini įrangos su keturtakčiais Briggs ir Stratton varikliais savininkams. Šiuos paprastus patarimus – kaip įprastas tiesas, turi atsiminti kiekvienas tokios įrangos savininkas.
1. Aliejus:
Palaikykite tinkamą alyvos lygį variklio karteryje. NEPERPILDYKITE.
2. Kuras:
Naudokite ŠVARŲ, ŠVIEŽĮ benziną. Nemaišykite benzino su alyva.
3. Variklio užvedimas.
Įdiekite visus valdiklius, kaip aprašyta naudotojo / savininko vadove. Jei variklyje yra PRIMER (droselio mygtukas), įsitikinkite, kad pradinis degalų tiekimas atliekamas teisingai (žr. Naudotojo / savininko vadovą) ARBA
Jei variklyje yra oro sklendė, įsitikinkite, kad sklendė visiškai užsidaro. Karbiuratoriaus droselis turi visiškai atsidaryti „RUN“ arba „FAST“ padėtyje.
4. Atlikdami techninę priežiūrą ar remontą, BŪKITE ATSARGIAI: ištraukite uždegimo žvakę arba atjunkite laidą.
5. Atliekant techninę priežiūrą, kai vejapjovė turi apvirsti:
Jei įranga apvirsta, ištuštinkite degalų baką, išimkite popierinę oro filtro kasetę, jei yra. Atminkite, kad, kai įranga apvirsta, uždegimo žvakė ir duslintuvas turi būti viršuje. (PASTABA: Quantum varikliams oro filtras turi būti viršuje).
6. Techninės priežiūros rekomendacijos:
Pakeiskite variklio alyvą (žr. Naudotojo / savininko vadovą). Išvalykite arba pakeiskite oro filtrą / kasetę, jei pastebite, kad sumažėja galia.
Patikrinkite uždegimo žvakę kiekvieną sezoną. Jei reikia, pakeiskite.
Jei reikia, sureguliuokite karbiuratorių.
Techninės priežiūros darbų grafikas ir metodai pateikti Naudotojo / savininko vadove.
IŠSAMI INFORMACIJA IR TECHNINĖS PRIEŽIŪROS REKOMENDACIJOS PATEIKTOS OPERATORIAUS / VARTOTOJO VADOVYBĖJE.
BENZOLIDER LLC yra oficialus BRIGGS & STRATTON variklių remonto ir priežiūros atstovų centras, kuriame kiekvienas klientas gauna aukštos kokybės techninę pagalbą, taip pat gali tiesiogiai įsigyti oro ir alyvos filtrus, uždegimo žvakes, atsargines dalis, variklius ir kitus originalius priedus. techninės priežiūros įranga, gerinanti variklio apsaugą.
Originalių atsarginių dalių naudojimas yra svarbi variklio veikimo garantija, nes jos užtikrins, kad dalys atitiks variklio matmenis, konstrukcinius parametrus ir kokybės standartus.
Galbūt tokio variklio kataloge nėra, bet mes jį tikrai pridėsime.
Pagalbos lange pateikite variklio kodą (kodo pavyzdys yra puslapio apačioje).
Serviso centras RemTechService atlieka aptarnavimą ir priežiūrą bei Briggs & Stratton variklių remontas.
Briggs & Stratton varikliai naudojami statybos ir sodo įrangoje, pavyzdžiui, generatoriuose, kultivatoriuose, važiuojamuose traktoriuose, vejapjovėse...
Turėdami nemenką Briggs & Stratton variklių remonto patirtį, mūsų dirbtuvių meistrai padės išspręsti bet kokio sudėtingumo problemas. 
Po diagnostikos ir gedimų šalinimo su Jumis aptarsime remonto ir reikalingų atsarginių dalių kainą. Galime pasiūlyti originalias atsargines dalis, taip pat neblogus analogus.
Skambinti mums šiais telefonais: 063 202-90-70 097 023-42-42 Mūsų aptarnavimo centre turite galimybę gauti kvalifikuotą informaciją apie sodo technikos su briggs & stratton varikliu remontą Kijeve ir Kijevo regione.
Susisiekę su mumis taip pat turite galimybę įsigyti eksploatacinių medžiagų, tokių kaip variklio alyva, oro filtrai, žvakės, karbiuratorius, rankinis starteris, stūmoklis su žiedais, vožtuvai.
Labai svarbu teisingai nustatyti Briggs & Statton variklio gedimą ir mūsų technikai skiria tam ypatingą dėmesį.
Nustatęs gedimą, meistras inspektorius informuos užsakovą apie aptiktą gedimą, galimą gedimo priežastį ir remonto darbų kainą bei reikiamas atsargines dalis (jei reikia).detalių) su klientu, meistras gauna dirbti.Tuo atveju, kai klientas mano, kad remontuoti savo įrangą yra neprotinga, paprastai taip nutinka dėl originalių dalių, reikalingų keitimui, kainų, jis moka tik už diagnostiką. Taip pat turime galimybę Jums pasiūlyti panašią naują techniką mainais į senąją Jums labai palankiomis kainomis.
Kliento pageidavimu aptarnavimo centras gali atlikti skubų remontą, tačiau remonto kaina išauga!
Jei neturite tam tikrų įgūdžių remontuoti Briggs & Statton variklius savo rankomis, skambinkite mums.
Kaip ir bet kuris variklis, Briggs & Statton variklis reikalauja reguliarios priežiūros.
Jei laikysitės gamintojo techninės priežiūros grafiko, išvalykite variklį nuo užteršimo, tada „Briggs & Statton“ variklio problemų kils daug rečiau.
Paslaugos priežiūra yra:
TO-0, įsilaužimo alyvos pakeitimas po 5 darbo valandų, atgalinis skaičiavimas skaičiuojamas nuo pirmo paleidimo.
Filtrą rekomenduojama valyti kas 25 darbo valandas, taip pat atsižvelgiant į nešvarumo laipsnį.
Po 50 darbo valandų būtina patikrinti duslintuvą, taip pat kibirkščių slopintuvą. Jame taip pat numatytas alyvos keitimas, kai dirbama penkiasdešimt motociklo valandų.
Uždegimo žvakių, oro filtro ir pirminio valymo keitimas, oro aušinimo sistemos ir kuro filtro valymas bei vožtuvų tarpų tikrinimas įeina į kasmetinę priežiūrą.
Minėtos priemonės ir teisingas veikimas bei tinkamos kokybės degalų naudojimas žymiai pailgins sklandų Briggs & Statton variklio darbą.
Ar turite kokių nors klausimų? Turite galimybę jų teirautis telefonu:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService garantuoja kokybišką Jūsų įrangos remontą ir priežiūrą per aiškiai apibrėžtą terminą, pagal sutartą kainą ir su garantija atliktiems darbams.
Kolegos, pasakykite man, ar kas nors ar žino, kur gauti Briggs & Stratton 6,0 AG variklio remonto vadovą
Šis stebuklas stovi ant traktoriaus Pubert Eco 65 BC2
Neišdirbęs net 100 darbo valandų, stebuklas pradėjo saugiai mirti, jau svaido alyvą ant žvakės ir miršta dirbdamas
beje - jis pradėjo trankyti stūmoklius beveik nuo pat pradžių - tai daro gana skambų beldimą, kaip perjungiant stūmoklį į TDC / BDC
Tuo pačiu metu jo niekas specialiai neprievartavo, dirbo tausojančiu režimu
Esu visiškai išėjęs – maniau, kad amerikietiškas (variklis) bus kažkaip patikimesnis
Kad nebūtų noro tikėti, kad aš jį nužudžiau - mano kita technika veikia jau metus be problemų, kai kurie varikliai išgyveno iki 10 metų ir bent chna
o čia – kapets
greičiausiai santuoka buvo iš gamyklos, bet pabandyk ją surasti, surask tą santuoką, jei akivaizdu, kad išėjote ne iš karto
Gal kas nors pasakys kur galima nusipirkti komponentų šiam varikliui?
bent jau: žiedai, galbūt stūmoklis, vožtuvai (greičiausiai, nes buvo išmestas aliejus, tada tikriausiai jau yra daug suodžių)
kaip variantas - cilindras, jei staiga pasidaro blogas
Štai infa iš važiuojančio traktoriaus lipdukų:
Pubert Eco 65 BC22 (2011 m.)
205cc
6/0 bruto AG
Variklių šeima ABSXS.2051HB 279534
Iš anksto dėkingas už užuominas 
instrumentai2010, Ačiū
Pabandysiu patikslinti
dar būtų suprasti, kuris variklis tikrai vertas
Kitą dieną būsiu prie traktoriaus – pažiūrėsiu, koks čia vėl stebuklas
nes radau net svetain "B&S Ukraine", bet pas juos nera lygiai tokia pati kaip pas mane
tai kapets
ir tikriausiai, greičiausiai, pirmiausia nusimesiu galvą, pažiūrėsiu, kaip jaučiasi stūmoklis ir cilindras, o tada priimsiu sprendimą dėl remonto
nes jei reikia pasikeisti (žinoma, neatsinešti) rankovę, tai čia mažai džiaugsmo
ten kaina išeis kaip naujo variklio grindys
atrodo, kad yra rankovė su nikasil kompozicija
jei bus pabraižymų ant rankovės ar didelis išėjimas, tai turbūt ieškosiu kaip panaudoti šią movą su kažkuo ketaus, kad užtektų ilgam
bet apskritai nėra patenkintas ir ši technika mane trikdo
Nieko panašaus nesu matęs, kad be smurto aparatas (toli gražu ne pats pigiausias) taip greitai miršta
Kijevo bendrovės "Dneprokor" filialas
Telefonas: (044) 501-90-56
Pradžiai pabandyk čia paskambinti, gal Kijeve visko yra.
na, dažniausiai tokiuose varikliuose yra įvorė-stūmoklis
jei ne, tai netgi šiek tiek supaprastins užduotį
gal bus galima pasiimti ketaus rankove ir tiesiog uzkišti ant to paties laivyno
apie atsargines dalis vakar pasikasiau viena svetaine, bet kadangi buvo savaitgalis - neskambino
produkto_id = 245
ir ten garantijos jau seniai nera
ir toli gražu nėra faktas, kad Dniepro taip mielai būtų pripažinęs atvejį kaip garantija)
sakytų, kad pajėgumus atmetė savininkas ir kapetai
tai mūsų šalyje gali būti nesunku
kad matau, kad teks
nes pardavėjai niekaip negali sumuoti savo kainos
paskambino atgal į "briggs stratton ukraine" - nepaisant to, kad jų svetainėje yra žiedų daugiausia už 180 grivinų, jie pradėjo man pildyti, kad žiedai kainuos mažiau nei 1000 grivinų
Goša
nepaisant to, kad mano varikliui automobilyje (6 puodukai) originalių žiedų rinkinys kainuoja 800-900 UAH
Klausiu - kiek tada kainuos stūmoklio surinkimas - irgi sako apie tūkstantį
siautėti
paklausė cilindro - jie negali suprasti ten įdėklo ar bloko
Dariau isvada, kad busiu garaze - paziuresiu numeri ant bloko ir tada ieskosiu Ibei arba valstijose paprasysiu draugu atsiusti
nes nesąmonė, kad stūmoklis su žiedais ir įdėklu turėtų būti brangesnis nei naujas variklis
verslas ukrainiečių kalba - "naipi tavo kaimynas"
)))))
pasitaiko ir taip, bet slavas gali viską susitvarkyti
o instrukcijas skaitome tik po to, kai kažkas, kas nebuvo sulaužyta pradiniame etape, buvo rimtai sulaužyta
bet apskritai, žinoma, greičiausiai fotografuosiu
jei youtube nerasiu remonto vadovo ar video
Pridėta po 2 minučių
Viktoras Bucha, prašau pasakyk man, jei variklis buvo išardytas - ar iš karto yra įdėklas ar blokas su cilindru? iš esmės tai jokiu būdu nėra baisu, greičiausiai bus galima pervažiuoti net jei yra Nikasil blokas (nors abejoju, kad yra Nikasil) ir įkišti ten vienodo skersmens įdėklą
Apskritai aš išsiaiškinau, kas yra variklis ir kam
kainos - ales (dėl importuotojo godumo ir sumanumo)
trys žiedai vienam stūmokliui apie 700 UAH
stūmoklis tas pats
blokas su cilindru - 60% naujo variklio mazgo
Šiek tiek apmąstęs ieškojau analogų
yra žiedai nuo 100 UAH arba galite iš karto nusipirkti rinkinį 4 cilindrams iš Seat Ibiza už 170-260 UAH
Pažiūrėsiu, ką daryti su stūmokliu
atrodo, kad cilindras yra pagaląstas, nes yra +0,020 ″ žiedo dydis
Negaliu suprasti biurų – sostinė brangesnė nei naujas variklis
kad ir ką išrasti – ne ką pigiau nei kapitalinis variklis iš užsienietiško automobilio. Aš šiek tiek išprotėjau
Man buvo panaši situacija su kompresoriumi, kompresorius paėmė B / U, todėl žiedai užsienio svetainėse buvo brangesni nei kompresorius iš vietinio už centą.
Ir suprasti atstovus tiesiog gamykloje jie daro seriją ir ant surinkimo linijos, o prekiautojas po gabalą ir nori užsidirbti. o įmonės politika yra kaip neatskiriami būgnai ant skalbyklių
Na, čia ne kažkokia Kinija
kodėl, tarkime, stūmoklio žiedai 6 indams Chevrolet kainuoja 800–900 UAH (24 vnt.)
ir trys nelaimingi žiedai (su begale analogų) 650?
„Chevrolet“ variklio blokas stovėjo nuo 18 tūkst. grivinų, nors pats variklis buvo surinktas daugiau nei 100 tūkst.
Matau, kad jei važiuojančio traktoriaus variklio blokas yra 3000 UAH, tada jį lengviau užsandarinti už 400–500 UAH su rankove pagal standartinį dydį
apskritai bus laikas rudenį - paanalizuosiu variklį, pažiūrėsiu kas jam nutiko ir padarysiu išvadas, kaip atgauti pigiau su ne mažesniu patikimumu
Internete ieškojau atsarginių dalių ir radau savo Temko))))
Trumpai tariant, stebuklas išliko iki šio pavasario
Pakelia, jei aliejus pilamas pagal lygį – tada net stipriai.
Šiandien pasipildžiau apie lygį - taip net per duslintuvą pradėti mėtyti.
Tada aliejus šiek tiek išdegė ir dūmų tapo mažiau.
žiedai, o cilindro asilas yra 100 proc.
Net priežastį radau
Vienas meistras (garantas) man pasakė "ko tu nori, kokia sausa vasara buvo - per filtrą ir dulkės!"
Tiesa, taip nėra – filtras plaunamas ir sutepamas reguliariai, o iš angliavandenių pusės yra visiškai švarus, ko negalima pasakyti apie išorę.
Taigi, šiandien linksmybių dėlei nuėjau į sodą porą eilių pavaikščioti, kad jį atlaisvinčiau. Nors tai, žinoma, labiau iš nuobodulio.
Nuvažiavau į centrą ir sustojau. Iš viso. Žvakė pilama ir nors trūkinėji.
Atitraukiau atgal, ilgai smuikuojau – lauke nukrito kibirkštis, ir nuėjau kažkur. Paskambinau jai, jis net mamą prisiminė – kibirkštis negrįžo
Na, manau, gerai, pagimdysime naują
nuėmė gyvatuką, šiek tiek nuvalė nuo rūdžių (per žiemą susikaupė ant darbinio paviršiaus). Ir tuo pačiu jį pakoregavo. Išvaliau visus kontaktus, uždegiau žvakę ir štai! Žvėris atgijo! Ir dar atsižvelgiant į tai, kad nepastebėjau, kad angliavandenių pavaros trauka užmigo - tada apskritai yra kapetas - jis jau pradėjo sprogti. Dar 10 minučių ieškojau, kur ji savyje rado tiek pragariškos jėgos.
Ir tuo pačiu pamačiau priežastį, kodėl drygatelis mirė.
Tarp angliavandenių ir galvos yra plastikinis tarpiklis. Kaip ilgintuvas ar pan. O štai jame yra varinė, kiaurymė.
Nėra kištuko, nėra nifig. Kam to reikia – h.z. Be to, ten esanti anga užtikrino oro įsiurbimą ir, žinoma, nebuvo įmanoma dirbti su „Run“ amortizatoriaus padėtimi. Buvo daug oro. Tačiau vidurinėje padėtyje tai lengva.
Teoriškai prie tos jungties turėtų eiti kažkoks vamzdelis, galbūt net iš karterio. Bet čia yra problema - tai nenumatyta šiame važiuojančiame traktoriuje, o iš tikrųjų man buvo nuolatinis oro, o kartu ir dulkių nuotėkis.
Švitrinis vis dar buvo
Žinoma, man, kaip vartotojui, nereikia sukti galvos ir ieškoti papildomų skylių. Netgi būtų galima bandyti pakovoti su gamintojo atstovu, bet ką duos - garantinis laikotarpis praėjo prieš 3 metus, talpa apmirusi. Ir nesvarbu, kad priežastis yra netinkamas variklio komplektas.
Dabar sėdžiu, vėl čiumpau ropes.
Čia aš tiesiog nusipirkau krūmapjovę, o ne vogtą, taip pat turėtų būti atkurtas važiuojamasis traktorius.
vėl pagalvojau. Jis vis tiek gali laisvalaikiu jį išardyti ir pamatyti cilindrinio veidrodžio būklę. Nors greičiausiai blokas nėra pagaląstas.
Tik rankovė, kaip rašiau anksčiau.
Apskritai, žinoma, tai šiek tiek įžeidžianti.
Dėl kažkokių kreivų niekšų ant agregato nukrito variklis, kuris kitiems veikė dešimtmečius.
Pridėta po 3 minučių
O gal jo remontas?
Ar galima drygatel pakeisti kazkuo tokiu? Sadko GE-200 PRO
Ir tegul trūkčioja toliau.
Tiesa, mažai apie juos girdėjau, atrodo Kinija vis dar ta pati, bet svetainėse rašo, kad atrodo kaip Slovėnija
Bet kurioje mažoje motorinėje transporto priemonėje pagrindinis elementas yra variklis: jis yra pats brangiausias, sudėtingiausias ir svarbiausias agregatas. Ir nors daugelis įmonių gamina variklius, tuos, kurie kuria naujus modelius, galima tiesiog suskaičiuoti ant vienos rankos.
Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi serija
Benzininiai varikliai sodo ir elektros įrangai
TIPAS: benzininis 1 cilindro 4 taktų oru aušinamas viršutinis vožtuvas (OHV) vertikalus alkūninis velenas
DARBINIS TŪRIS: 163 cm³
CILINDO SKERSMENS / stūmoklio eiga: 68,3 / 44,5 mm
SUKIMO MOMENTAS (maks.; 2600 aps./min.): 9.15 | 9,8 N * m
UŽDEGIMAS: tranzistorius-magnetinis
PRADŽIA: traukos kabelis
KURO BAKO TALPA: 1,0 l
ALYVOS TAPA: 0,47 l
DEGALŲ SĄNAUDOS (2600 aps./min.): esant pilnai apkrovai 1,35 | 1,42 l/val.; esant 50% apkrovai - 0,85 | 0,93 l/val
MATMENYS: 349х314х253 mm
SVORIS: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi serijos varikliai šiuo metu siūlomi dviejų skonių. Skaičius pavadinime nurodo maksimalaus sukimo momento reikšmę (padalinkite iš 100 ir gausime norimą, vienetas yra "svarai pėdai").
Išoriškai varikliai skiriasi tik viršutiniais dangčiais, o netgi juos galima keisti. Griežtai kalbant, skirtumas yra karbiuratoriaus nustatymuose. Tokia „politika“ būdinga ir daugeliui Briggs & Stratton variklių. Vartotojui lengviau išsirinkti sau geriausią variantą, o atsarginių dalių ir „eksploatacinių medžiagų“ asortimentas beveik nepadidėja.
Tokio dydžio varikliai su vertikaliu velenu pirmiausia naudojami vejapjovėse. Briggs & Stratton rekomenduoja šias dvi veisles montuoti iki 1000 m² vejapjovėse. Dalis „vertikalių“ variklių montuojama ir ant kultivatorių variklių, nedidelis kiekis – ant retesnių įrenginių, tokių kaip elektros generatoriai ir aukšto slėgio plovimo mašinos.
Jei kalbėsime apie vejapjoves ir kultivatorius, tai ši technika, pirma, yra sezoninė, antra, sezono metu ji naudojama retai. Kuriant vartotojams skirtus variklius įmonėje Briggs & Stratton, apskaičiuotas MTBF (prieš pirmąjį gedimą, reikalaujantį kvalifikuoto techniko įsikišimo) yra mažiausiai 500 valandų. Tai labai didelis skaičius. Net tūkstantį kvadratinių metrų žoliapjove galima apdoroti per dvi ar tris valandas, o tai atsižvelgiama į dažnus posūkius. Vidurinėje juostoje vejos pjovimas retai atliekamas daugiau nei keliolika kartų per metus. Pasirodo, kad variklio „variklio resursą“ išsirinkti prireiks mažiausiai 20 metų.Per tą laiką pasens bet kokia įranga, greičiausiai jos neremontuos – tiesiog nusipirks naują. Kultivatoriams „metinė rida“ dar mažesnė – dažniausiai dirva ariama kartą ar du per metus. Naujos serijos varikliuose sumontuoti karbiuratoriai su modifikuotu korpusu ir išjungimo adata. Jie pritaikyti darbui nelygiame reljefe: užtikrina tolygesnį kuro mišinio srautą sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis – nuolat judant, įkalnus ir kratant.
PASIRINKITE, KAD REIKIA
Svarbiausios variklių vartotojų savybės yra paprastas užvedimas ir lengva priežiūra. Taip pat atsižvelgiama į daugybę kitų parametrų: triukšmą ir vibraciją eksploatacijos metu, gedimų dažnį ir techninę priežiūrą, svorį, degalų sąnaudas ir, žinoma, tiek paties variklio, tiek jo priežiūros išlaidas. Taip pat yra toks parametras kaip ekologiškumas: „nešvaresnis“ variklis, esant visiems kitiems dalykams, išvystys mažiau galios (ir sukimo momento), palyginti su „švariu“. Beveik visos šios savybės vienaip ar kitaip yra tarpusavyje susijusios. Dėl to bet kuris vartotojas privalo pasirinkti jam optimalų variantą. Būtent tokie bus naujieji Briggs & Stratton EXiSeries varikliai daugeliui. O norint tai parodyti, pakanka išvardyti juose naudojamus inžinerinius sprendimus.
YPATUMAI
Juos galima suskirstyti į tuos, kurie naudojami kitose Briggs & Stratton variklių serijose, ir į tuos, kurie leido naujus elementus išskirti į atskirą seriją.
Dizainas. Varikliai priklauso viršutiniam vožtuvui (OHV), ty tiems, kurie dabar dažniausiai randami mažose motorinėse transporto priemonėse. Yra ir kitų konstrukcijų, visų pirma Briggs & Stratton gamina panašią šoninių vožtuvų variklių seriją (L formos galvutė arba L formos galvutė), taip pat tiesioginio veikimo vožtuvus (DOV, patentuota Briggs & Stratton). DOV varikliai montuojami ant profesionalaus lygio įrangos, jie yra nereikalingi „namų“ naudojimui, tačiau visiškai įmanoma palyginti naują seriją su L formos varikliais - Briggs & Stratton turi serijų, skirtų „privačiam prekybininkui“.
L formos variklių privalumai yra techninis paprastumas, maža kaina, nereiklus degalų ir alyvos kokybei. Anksčiau jie buvo gana populiarūs (vien Briggs & Stratton per kelis dešimtmečius pagamino daugiau nei 150 mln. vienetų).Tačiau dabar L formos galvutės variklius pamažu keičia modernesni OHV. Paprasčiau tariant, mes žiūrime į Briggs & Stratton EXiSeries variklius su 6,5 ir 6,75 svarų pėdų sukimo momentu ir 163 kubinių centimetrų darbinio tūrio. Panašaus „sukimo momento“ L formos galvučių variklių cilindro tūris yra 190 cm³. Tai reiškia, kad OHV matmenys, svoris ir degalų sąnaudos, o kartu ir reikiamo tepimo tūris karteryje bei triukšmo lygis yra daug mažesni.
Paleidimo paprastumas. Jį užtikrina ReadyStart sistema, kuri automatiškai dozuoja į karbiuratorių patenkančio oro ir degalų santykį ir paleidžiant nereikia manipuliuoti oro sklende ir gruntu. Varikliuose su „ReadyStart“ sistema šių elementų nėra; vietoj to prie duslintuvo yra pritvirtintas termostatas, kuris per jungties sistemą yra prijungtas prie oro sklendės. Priklausomai nuo duslintuvo temperatūros, sklendės padėtis reguliuojama automatiškai. „Briggs & Stratton“ garantuoja, kad „ReadyStart“ varikliai užves ne daugiau kaip sekundę starterio trūktelėjimu. Ši technologija dabar naudojama daugumoje naujų Briggs & Stratton variklių serijos.
Tylus darbas. Varikliuose sumontuoti specialūs Super LoTone duslintuvai. Jie ne tik užtikrina žemą triukšmo lygį, bet ir „pašalina“ iš jo aukšto dažnio komponentą, sukeliantį didžiausius nepatogumus eksploatacijos metu.
Ekologiškumas. Tai liudija apvalus žalias lipdukas ant kėbulo ir E raidė visame variklių pavadinime. Čia negalima kalbėti apie vieną techninį sprendimą – čia jų visas kompleksas. Pirmoji tokių variklių serija Briggs & Stratton pasirodė vos prieš penkerius metus. Eco Kit dabar yra visuose Briggs & Stratton kompaktiniuose vertikalių velenų varikliuose.
PASLAUGA
Mažiems keturtakčiams varikliams priežiūros dažnumas dažniausiai nustatomas pagal formulę: „kartą per 50 darbo valandų arba kartą per metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau“. Tiesą sakant, „privačiam prekeiviui“ tai reiškia, kad variklį reikia tvarkyti kartą per metus, 50 valandų per šį laiką jis neveiks. Priežiūros programoje visada yra numatytas tepalų keitimas, karts nuo karto taip pat reikia išvalyti ar pakeisti oro filtrą ir žvakę, kitos operacijos dar mažiau reikalingos.
Pagrindinis naujosios serijos variklių „akcentas“ – rimtas priežiūros supaprastinimas. Per visą tarnavimo laiką jiems visiškai nereikia keisti alyvos. Tiesa, su daugybe išlygų, kurių pagrindinė nurodyta šio „akcento“ pavadinime – „Just Check & Add“ technologija. Apytikslis vertimas yra „tiesiog patikrinkite ir pridėkite“. Savininkas privalo tik patikrinti ir, jei reikia, įpilti alyvos, laiku pakeisti oro filtrą ir uždegimo žvakę, taip pat palaikyti švarius išorinius variklio paviršius. Operacijų dažnumas nurodytas instrukcijose.
„Just Check & Add“ technologija – tai visa eilė techninių sprendimų, susijusių su skirtingais variklio elementais.
Yra keletas priežasčių, kodėl lubrikantas laikui bėgant praranda savo savybes. Pagrindinė iš jų yra aukšta darbo temperatūra, kurios įtakoje suyra ir oksiduojasi alyvos komponentų molekulės. Variklio įkaitimą eksploatacijos metu sukelia deginant kurą susidaranti šiluma ir judančių dalių trintis. Darbinė temperatūra priklauso nuo to, kaip efektyviai ši šiluma yra išsklaidoma. Antra priežastis – alyvos užterštumas natūralaus nusidėvėjimo produktais ir smulkiausiomis dulkių dalelėmis, kurios į ją patenka su kuru ir oru.
Norint pagaminti variklį, kuriam nereikia keisti alyvos, reikia kuo labiau sumažinti visų šių veiksnių įtaką: sumažinti darbinę temperatūrą, sumažinti pašalinių dalelių patekimą į alyvą. Ir naudokite aliejų, kuris „nesugadina“.
Temperatūros sumažėjimas. OHV variklių darbinė temperatūra, lyginant su žemesniais vožtuvais, yra sumažinta dėl konstrukcijos: jie yra tobulesni, sunaudoja mažiau degalų, vadinasi, susidaro mažiau šilumos. Siekiant dar labiau sumažinti temperatūrą, EXiSeries varikliuose naudojami papildomi techniniai sprendimai.Patobulinta aušinimo sistema leidžia didesniam oro srautui prasiskverbti pro aušinimo apvalkalą, kuris tuo pačiu „nupučia“ dulkes ir purvo daleles, neleisdamas joms „susitvarkyti“ ir sukurti kliūtį šilumai sklaidytis. Aušinimo apvalkalo elementų forma optimizuota taip, kad oro srautas pro juos praeitų nesukurdamas „sustabdančių zonų“, nuo kurių variklis dažniausiai pradeda „apaugti“ nešvarumais.
Sumažėjusi trintis ir susidėvėjimas. Norint sumažinti šiuos parametrus, būtina užtikrinti kokybišką trinančių dalių apdorojimą. Variklių gamybos gamykla aprūpinta naujausia blokų, cilindrų ir stūmoklių gamybos įranga. Detalių gamybos preciziškumas toks, kad visai nėra ką „trinti“, tepalų užterštumas susidėvėjimo produktais minimalus.
Sviestas. Variklio ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo jo kokybės. Šios serijos varikliams naudojamoje alyvoje yra iki ketvirtadalio jo savybes gerinančių priedų. Kartu su kitais parametrais tai tik leidžia pasiekti tai, kad nereikėtų keisti alyvos per visą tarnavimo laiką. Dėl didelio detalių gamybos tikslumo, alyvos nuostoliai „iššvaistyti“ yra nedideli: apskaičiuota vertė yra ne daugiau kaip 2,5 ml per valandą (palyginimui: apatinis vožtuvas
sunumeruoti - 8-11 ml / h). Briggs & Stratton EXiSeries variklis turi veikti mažiausiai 40 valandų, kad naudotojas galėtų pastebėti alyvos lygio pasikeitimą ant matuoklio.
Išoriniai „teršalai“. Pagrindinė jų yra dulkės, kurios patenka į orą. Kad jis neprasiskverbtų, naudojamas popierinis filtras su sustiprintu nailoniniu pagrindu. Ant filtro vamzdelių, per kuriuos oras tiekiamas į karbiuratorių, yra sumontuota trukdžių jungtis. Naudojant šią konstrukciją, oro nuotėkis „už filtrą“ neįtraukiamas.
Nedideli kiekiai dulkių ir nešvarumų gali patekti į variklį per degalų tiekimo sistemą ir alyvos įpylimo kaklelį. Briggs & Stratton EXiSeries varikliai taip pat atsižvelgia į šiuos šaltinius. Kuro pildymo patogumui padidinamas kuro pildymo angos skersmuo,
Alyvos įpylimo kaklelio geometrija buvo pakeista, kad būtų sumažinta tikimybė, kad nešvarumai pateks į alyvą tikrinant lygį ir papildant.
PRADĖTI PALEIDIMO SISTEMA
2016 metais Briggs & Stratton pristatė dar vieną naujieną – elektra varomus variklius su tiesioginio rėmo ličio jonų baterija. Pagal pagrindines charakteristikas ir savybes Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart modelis niekuo nesiskiria nuo to paties modelio be elektrinio užvedimo, išskyrus tai, kad svoris yra šiek tiek didesnis (variklis sveria 9,3 kg, akumuliatorius - 300 g). Pakrovus bateriją valandą, galima atlikti iki 50 paleidimų, 10 minučių įkrovimo pakanka keliolikai paleidimų. Šių variklių paskirtis – montuoti ant „reiklios vartotojų“ įrangos: juos galima užvesti netraukiant už laido, o pasukus raktą ar paspaudus mygtuką.
Ateityje Briggs & Stratton EXiSeries asortimentas bus išplėstas kitais modeliais su skirtingu cilindrų darbiniu tūriu, tiek su rankiniu, tiek su elektriniu paleidimu.
Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite oficialioje Briggs & Stratton svetainėje:
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Straipsnis publikuotas kombinuotame numeryje „2016 m. pavasaris“
žurnalai "GardenTools" + "Įrankiai" + "Viskas statybai ir remontui"
serija "Vartotojas"
