Išsamiau: „Pasidaryk pats“ Briggs Stratton variklio remontas ir derinimas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Gera diena!
Nuo 2003 m veikė tvarkingai ir be gedimų, 2014 metais tepalas buvo pakeistas 1 kartą per 2 metus (8 arai), 2014 metais pažįstamas įsipylė benzino ir alyvos mišinio (1:40), šiek tiek parūkė ir viskas, tada galia sumažėjo.
Paskutinį kartą, kai pradėjau užvesti - negaliu ištraukti laido, lyg kažkas trukdytų, vis tiek paleidau jį su pastangomis ir iš išmetimo veržėsi balti dūmai, galia smarkiai sumažėjo. Pagal išorinius požymius jis diagnozavo - vožtuvų žiedus keisti. galima padaryti servise, bet pati noriu, o pinigu gaila.
išmontuotas, akivaizdžių pažeidimų nerasta,
1. degimo kameroje – smulkūs metalo likučiai kažko
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, šiek tiek drožlių
3.Išilginiai suspaudimai stūmoklio apačioje (arčiau švaistiklio)
4.žiedai atrodo nepažeisti
Mielai patarsiu kur pirkti žiedus?
Samart63, pridėkite skirtingų nuotraukų. Galva iš vidaus, cilindras iš viršaus, vidus.
Tokie įbrėžimai ant stūmoklio gaubto susidaro, jei variklio alyvoje kabo nešvarumai, pavyzdžiui, su alyva susidėjęs smėlis ar drožlės, susidariusios veikiant krumpliaračiams, arba susidėvėjus guoliui, arba subyrėjus detalei. Atidžiai peržiūrėkite visas detales. O kokie yra kamuoliukai kameroje? Ten gali kažkas susidaryti arba išeiti iš po vožtuvo, arba nulūžti stūmoklio gabalėlis, ar dalis žvakės.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, spiečius išvešiu į užmiestį, bet savaitgaliui.
smart63 rašė:
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, šiek tiek drožlių
Pažiūrėkite į viršutinę, apatinę švaistiklio galvutes?
?
Jesha,
Mastera, laba diena! Ačiū, kad atsiliepėte. Pridėjau cilindro nuotrauką, įbrėžimas, žingsnių nėra, pažeidimų neradau, tik tiek, kad trūksta vieno iš dviejų kaiščių tvirtinimų stūmoklyje (gal tik vienas), kaištis turi 5-6 mm išilginis judėjimas stūmoklyje, nėra laisvumo, apatinė švaistiklio dalis iškepusi be žalos
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
smart63 rašė:
Pridedu cilindro foto, jokiu nubrozdinimu nera, laipteliu nera, vistiek apgadinimus radau, tik kad stūmoklyje trūksta vieno iš dviejų kaiščių laikiklių
Turi būti du nykščio žiedai. Matyt, vienas sprogimas ir variklis galėjo iš jo padaryti tuos nesuprantamus metalinius kamuoliukus. Gabaliukai mažėjant gali patekti ir į karterį, ir į degimo kamerą, ypač turėtų būti alyvos grandiklio žiede.
Ant cilindro yra pabraižymų (nuotraukoje raudonas apskritimas), reikia žiūrėti į kokį aukštį jie kyla. Taip pat žiūrėkite galvos tarpiklį. Toje vietoje, kur žalias ratas nuotraukoje. Kažkas labai raudono. Ar perdegė tarpinė? Nuo jo irgi šen bei ten galėjo nukristi gabalų.
Sprendžiant iš suodžių ant stūmoklio, reikia atsargiai nuimti žiedus nuo stūmoklio (prisiminus, kaip jie stovėjo) ir įdėti į cilindrą, pažiūrėti į tarpą. (nuotrauka) Kairėje matote švarų ir lygų atspaudą nuo tarpiklio.
Išdžiovinkite vožtuvus, pažiūrėkite į balnus.Nepatogu, bet būtina. Naudojau didelį pincetą ir du atsuktuvus. Nepainiokite čiaupų ir vožtuvų.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, spiečius išvešiu į užmiestį, bet savaitgaliui.
smart63 rašė:
Gera diena!
Nuo 2003 m veikė tvarkingai ir be gedimų, 2014 metais tepalas buvo pakeistas 1 kartą per 2 metus (8 arai), 2014 metais pažįstamas įsipylė benzino ir alyvos mišinio (1:40), šiek tiek parūkė ir viskas, tada galia sumažėjo.
Paskutinį kartą, kai pradėjau užvesti - negaliu ištraukti laido, lyg kažkas trukdytų, vis tiek paleidau jį su pastangomis ir iš išmetimo veržėsi balti dūmai, galia smarkiai sumažėjo. Pagal išorinius požymius jis diagnozavo - vožtuvų žiedus keisti. galima padaryti servise, bet pati noriu, o pinigu gaila.
išmontuotas, akivaizdžių pažeidimų nerasta,
1.degimo kameroje - smulkūs metalo likučiai kažko
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, šiek tiek drožlių
3.Išilginiai suspaudimai stūmoklio apačioje (arčiau švaistiklio)
4.žiedai atrodo nepažeisti
Mielai patarsiu kur pirkti žiedus?
Ar turite BRIGS 2 taktnik ar ką? Koks tarpanas - yra nuotrauka, jie turi 4 taktų variklius. Alyva su benzinu pilama į 2-takčius variklius. Ir Briggs nafta ir benzinas atskirai. Pati pažįsti.
Draugas tau padėjo, padarė problemą. Kur tu gyveni? Toks tavo -
Pa rašė:
Ar turite BRIGS 2 taktnik ar ką?
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, spiečius išvešiu į užmiestį, bet savaitgaliui.
Jesha, kam balnai atrodo?
Tė,
Taip, 4 taktų aš gyvenu Samaroje
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių mirtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius ar išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai neapsimoka.
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
smart63 rašė:
Tė,
Taip, 4 taktų aš gyvenu Samaroje
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių mirtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius ar išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai neapsimoka.
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
Noriu sužinoti, ar verta ketaus įvorė? Ieškokite atsarginių dalių pagal variklio markę. Daug metų turiu Tarpan, iš kurio paėmiau, sakė, kad norint užmušti šitą variklį reikia labai pasistengti.
Jei varikliui veikiant buvo naudojamas benzino ir alyvos mišinys, tai nėra gerai. Draugas pasakė, kad turi vibratorių ir turi kažką panašaus. Viskas pasikeitė ir veikia.
Tiesiog papildau tepalus kokius 3 metus, galia nenukrito, pažiūrėjau į vidų, viskas šviečia kaip "katė turi yay", išeiga 0.
Pažiūrėkite, MASTERCITY yra tema apie Briggs variklius
VARTOTOJO VADOVAS
smart63 rašė:
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
Dekompresorius - ant skirstomojo veleno šalia išmetimo vožtuvo kumštelio, šiek tiek atidaro vožtuvą paleidžiant, automatiškai išsijungia, kai nustatomi sūkiai. CRO – čia (mano nuotrauka):
smart63 rašė:
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių mirtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius ar išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai neapsimoka.
Tikiuosi ne "atsakyme"? Taip pat galite klausti ForumHouse temoje "Motoblokų ir motokultivatorių gedimai", daug kas šiame ir tame forume, bet FH moderatoriuje tikrai labai padeda servise dirbantis žmogus. Taip pat yra „Lunokhodov.net“, ten taip pat užtenka variklių.
smart63 rašė:
Jesha, kam balnai atrodo?
Vožtuvo vientisumas ir susidėvėjimas.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, spiečius išvešiu į užmiestį, bet savaitgaliui.
Taip, vožtuvą reikia uždengti!Kas tai padarė? O kokia vožtuvo reguliavimo procedūros seka?
Jie puikiai įtrina. Vožtuve (DM1) yra angos, joms, prie sėdynės pridedant lipnios pastos, atsuktuvu ir spaustuku pasukame rankenas pirmyn ir atgal. Iki tolygaus spaudinio atsiradimo. Tada taikome rizikas ir valdymo sukimąsi pieštuku. Visos rizikos turi būti pašalintos. Surenkame ir tikriname.
Nuotraukoje pasirodė platus takas. Tačiau šiuolaikiniai pjaustytuvai (iš klasikinio „Žiguli“ atsirado dydžio) negalėjo susidoroti su socialistiniu balnu. SSRS valdo.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, spiečius išvešiu į užmiestį, bet savaitgaliui.
Jesha,
Iš kaimyninio forumo Valerichas pateikė protingą pasiūlymą
Apskritai simptomai yra tada, kai netraukiate laido, tai, kad važiuojantis traktorius buvo pasviręs ir alyva iš karterio pateko į degimo kamerą. Ir, žinoma, balti dūmai yra jų degimo produktas. Tikiuosi, kad perskaitėte instrukcijas, kad važiuojantis traktorius negali būti pakreiptas didesniu nei 20 laipsnių kampu
Diagnozė viena: kodėl po velnių atsidarė? Na, nuo tada, kai atidarėte, suraskite stūmoklio žiedus, naujas tarpines ir pakeiskite.
nbari rašė:
Taip, vožtuvą reikia uždengti!Kas tai padarė?
„Youtube“ yra daug vaizdo įrašų apie vožtuvų lenkimą, automobilių variklius, bet esmė ta pati.
nbari rašė:
O kokia vožtuvo reguliavimo procedūros seka?
Vožtuvų reguliavimas Honda GX 200 variklyje, taip pat panašiuose varikliuose (įskaitant kiniškus). Vožtuvų reguliavimo tvarka neturi reikšmės. vožtuvų tarpai. Įleidimo vožtuvas (Įsiurbimas) - 0,15 mm. Išmetimo vožtuvas (Exhaust) - 0,20 mm. 1. Atsukite uždegimo žvakę. 2. Nuimkite vožtuvo dangtelį. 3. Stūmoklį sureguliuojame į viršutinį negyvąjį tašką. (Galite nustatyti, ar į uždegimo žvakės angą įkišate, pavyzdžiui, elektrodą ar ilgą atsuktuvą, su visa tai abu vožtuvai turi būti uždaryti, ty svirties svirtis (svirtis) neturi spausti vožtuvo. ). 4. Sureguliuokite įleidimo vožtuvą. Atlaisviname veržles, kurios spaudžia rokerį (rokerį). 5. Zondą (0,15 mm storio plokštę) įkišame tarp svirties svirties ir vožtuvo koto (kur yra grąžinimo spyruoklė). 6. Pridedame svirties prie zondo, priveržiame veržles. Zondas tarp svirties svirties ir koto turi praeiti ne per stipriai ir ne per laisvai. 4, 5, 6 taškai, mes darome tą patį su išmetimo vožtuvu. Kaip atpažinti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus? Jei pažvelgsite į galvą iš priekio, tada įleidimo vožtuvas bus dešinėje, t.y. išleidimo anga bus kairėje. Antras variantas.Iš karbiuratoriaus pusės - įvadas, iš išmetimo vamzdžio pusės - išėjimas.
Gera diena!
Nuo novya (2003) kultivatorius dirba tvarkingai ir be gedimų, alyva buvo keičiama laiku kas 10-15 val., 2014 metais draugas įpylė benzino ir alyvos mišinio (1:40) Briggs šiek tiek parūkiau ir viskas gerai, tada galia sumažėjo 5-10%
Sezono pabaigoje 2015 metais nepavyko patraukti starterio laido, lyg kazkas trukdo, tada vis tiek pastangomis paleidau, is ismetimo trauke balti dūmai (kaip dūmų generatorius), galia gerokai sumažėjo. Pagal išorinius požymius diagnozavo – alyvos grandiklio žiedų susidėvėjimą.
išmontuotas, akivaizdžių pažeidimų nerasta,
1. degimo kameroje – smulkūs metalo likučiai kažko
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, šiek tiek drožlių
3.Išilginiai suspaudimai stūmoklio apačioje (arčiau švaistiklio)
4.žiedai atrodo nepažeisti
Mielai patarsiu kur pirkti žiedus?
Stūmoklis
stūmoklio vaizdas-2
Pradėkite čia Nuoroda.
Samaroje yra keletas taškų. Tada į paieškos sistemą įvedate briggs ir stratton dalis ir palyginate kainas su paskelbtomis Samaroje. Shipito ir kiti, kurie jums padės (shipito.com – kaip, pavyzdžiui, „Yandex“). Bet kažkas man sako, kad pigiau nusipirkti naują lifaną.
>Bet kažkas man tai sako
> pigiau nusipirkti naują lifaną.
Prieš porą metų susidūriau su šia problema su šiuo vejapjovės varikliu.
Paaiškėjo, kad pigiau nusipirkti naują vejapjovę.
Senas variklis buvo paliktas kaip vaizdinė priemonė jo sūnui.
Aprašyta tipinė šios markės variklių mirtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius ar išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai neapsimoka.
Stas, ar prisegtame paveikslėlyje yra išcentrinis reguliatorius?
kaip atrodo dekompresorius?
Ar siūlomas naujas Champion G160VK -5,5 AG. uz 10100r., ar bus pigiau nei remontas?
Ne į temą:
Mano genas nustojo veikti.
Variklis 4t "ne honda" apie 4,7 kumelės deklaruotas.
Užsitrauki viroffką – ir ji kažkaip sklandžiai išsitiesia.
Manau, kad dekompresorius išjungtas (mažu greičiu, dėl kurio išmetimo vožtuvas yra atidarytas).
Hemoraginis patekti į jį. Vienas iš generatorių nuo ašies - bent jau išmesk.
Bet kietas. Tai tik išmetimo vožtuvas, įstrigo jo kreipiamojoje įvorėje.
Jis nuėmė vožtuvo dangtelį, "apdorojo" vožtuvą (ten plokštė tiesiog juda į šoną). Išmirkiau žibalu, pamaišiau vožtuvą.
Surinkta.
Nuo pirmo traukimo - viskas OK.
Tęsiant diagnostiką
Išoriškai žiedai nepažeisti, geometrija nesulaužyta
kaip praskiesti žiedų tarpus montuojant ant stūmoklio per 120 gr.?
Girdėjau, kad žiedų susidėvėjimą galima nustatyti pagal tarpelį įkišus į cilindrą!
Tarpų praktiškai nėra, mažesni nei 1 mm
žiedus keisti ar dar veiks?
Šie patarimai skirti mini įrangos, ant kurios sumontuoti Briggs and Stratton keturtakčiai varikliai, savininkams.Šiuos paprastus patarimus – kaip ir įprastas tiesas, turėtų atsiminti kiekvienas tokios įrangos savininkas.
1. Aliejus:
Palaikykite tinkamą alyvos lygį karteryje. NEPERPILDYKITE.
2. Kuras:
Naudokite ŠVARŲ, ŠVIEŽĮ benziną. Nemaišykite benzino su alyva.
3. Variklio užvedimas.
Nustatykite visus valdiklius, kaip aprašyta naudotojo / savininko vadove. Jei variklyje yra PRIMER (droselio mygtukas), įsitikinkite, kad tinkamai užpildėte (žr. Naudotojo / savininko vadovą) ARBA
Jei variklyje yra droselis, įsitikinkite, kad jis visiškai uždarytas. Karbiuratoriaus droselis turi visiškai atsidaryti „RUN“ arba „FAST“ padėtyje.
4. Atliekant techninę priežiūrą ar remontą – BŪKITE ATSARGIAI: ištraukite uždegimo žvakę arba atjunkite laidą.
5. Atliekant techninę priežiūrą, kai vejapjovė turi apsiversti:
Jei įranga apvirsta, ištuštinkite degalų baką, išimkite popierinę oro filtro kasetę, jei yra. Atkreipkite dėmesį, kad apverčiant įrangą uždegimo žvakė ir duslintuvas turi būti viršuje. (PASTABA: Quantum varikliams oro filtras turi būti viršuje).
6. Priežiūros rekomendacijos:
Pakeiskite variklio alyvą (žr. Naudotojo / savininko vadovą). Išvalykite arba pakeiskite oro filtrą/kasetę, jei pastebite, kad sumažėja galia.
Patikrinkite uždegimo žvakę kiekvieną sezoną. Jei reikia, pakeiskite.
Jei reikia, sureguliuokite karbiuratorių.
Naudotojo / savininko vadove rasite eilinės priežiūros tvarkaraštį ir procedūras.
IŠSAMIOS TECHNINĖS PRIEŽIŪROS INFORMACIJOS IR REKOMENDACIJŲ ŽR. OPERATORIAUS / Savininko vadove.
BENZOLIDER LLC yra oficialus BRIGGS & STRATTON variklių remonto ir priežiūros atstovų centras, kuriame kiekvienas klientas gauna aukštos kokybės techninę pagalbą, taip pat gali tiesiogiai įsigyti oro ir alyvos filtrus, uždegimo žvakes, atsargines dalis, variklius ir kitus originalius priedus. techninės priežiūros įranga, gerinanti variklio apsaugą.
Originalių dalių naudojimas yra svarbi variklio veikimo garantija, nes jos užtikrins, kad detalės atitiks variklio matmenis, konstrukcinius parametrus, kokybės standartus.
Galbūt tokio variklio nėra kataloge, bet mes jį tikrai papildysime.
Nusiųskite variklio kodą pagalbos lange (kodo pavyzdys yra puslapio apačioje).
Aptarnavimo centras RemTechService teikia aptarnavimą ir priežiūrą bei Briggs & Stratton variklių remontas.
Briggs & Stratton varikliai naudojami statybos ir sodo įrangoje, pavyzdžiui, generatoriuose, kultivatoriuose, važiuojamuose traktoriuose, vejapjovėse...
Turėdami didelę Briggs & Stratton variklių remonto patirtį, mūsų dirbtuvių meistrai padės išspręsti bet kokio sudėtingumo problemas. 
Diagnozavus ir nustačius gedimus, su Jumis aptarsime remonto kainą ir reikalingas atsargines dalis. Galime pasiūlyti originalias atsargines dalis, taip pat neblogus analogus.
Paskambinus mums: 063 202-90-70 097 023-42-42 Mūsų aptarnavimo centre turite galimybę gauti kvalifikuotą informaciją apie sodo technikos su briggs & stratton varikliu remontą Kijeve ir Kijevo regione.
Susisiekę su mumis taip pat turite galimybę įsigyti eksploatacinių medžiagų, tokių kaip variklio alyva, oro filtrai, žvakės, karbiuratorius, rankinis starteris, stūmoklis su žiedais, vožtuvai.
Labai svarbu teisingai ištaisyti Briggs & Statton variklio gedimą ir mūsų meistrai tam skiria ypatingą dėmesį.
Nustatęs gedimą, pagrindinis inspektorius informuos klientą apie identifikuotą problemą, galimą gedimo priežastį ir remonto darbų kainą bei reikalingas atsargines dalis (jei jų reikia).Tik visiškai susitarus dėl kainos ir apimties darbo, taip pat remonto darbų laiką (priklauso nuo atsarginių dalių prieinamumo) su klientu,meistras eina į darbą. Tuo atveju, kai klientas mano, kad savo įrangos remontuoti netikslinga, paprastai taip nutinka dėl originalių dalių, reikalingų keitimui, kainų, jis moka tik už diagnostiką. Taip pat turime galimybę Jums pasiūlyti analogišką naują įrangą mainais į seną Jums labai palankiomis kainomis.
Kliento pageidavimu aptarnavimo centras gali atlikti skubų remontą, tačiau remonto kaina išauga!
Jei neturite tam tikrų įgūdžių remontuoti Briggs & Statton variklius savo rankomis, skambinkite mums.
Kaip ir bet kuriam kitam varikliui, Briggs & Statton varikliui reikia reguliarios priežiūros.
Jei laikysitės gamintojo deklaruoto techninės priežiūros grafiko, išvalykite variklį nuo užteršimo, tada problemų Briggs & Statton variklyje atsiras daug rečiau.
Paslauga yra:
TO-0, įsilaužimo alyvos keitimas po 5 darbo valandų, skaičiuojant nuo pirmo paleidimo.
Filtrą rekomenduojama valyti kas 25 darbo valandas, taip pat ir užterštumo laipsnį.
Po 50 darbo valandų būtina patikrinti duslintuvą, taip pat kibirkščių slopintuvą. Taip pat numatytas alyvos keitimas dirbant penkiasdešimt moto valandų.
Uždegimo žvakių, oro filtro ir pirminio valymo keitimas, oro aušinimo sistemos ir kuro filtro valymas bei vožtuvų tarpų tikrinimas įeina į kasmetinę priežiūrą.
Aukščiau išvardytos priemonės ir tinkamas veikimas bei tinkamos kokybės degalų naudojimas žymiai pailgins sklandų Briggs & Statton variklio darbą.
Turite klausimų? Turite galimybę jų teirautis telefonu:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService garantuoja kokybišką Jūsų įrangos remontą ir priežiūrą per aiškiai apibrėžtą terminą, pagal sutartą kainą ir su garantija atliktiems darbams.
Kolegos, pasakykite man, ar kas nors ar žino, kur gauti Briggs & Stratton 6.0HP variklio remonto vadovą
Šis stebuklas stovi ant traktoriaus Pubert Eco 65 BC2
Nedirbęs net 100 valandų, stebuklas ėmė saugiai mirti, jau iš jėgos ir pagrindo pila alyvą ant žvakės ir miršta veikimo metu
beje - stūmokliais pradėjau belsti beveik nuo pat pradžių - gana garsiai beldžiasi, kaip perjungiant stūmoklį į TDC / BDC
Tuo pačiu metu jo niekas specialiai neprievartavo, dirbo švelniu režimu
Esu visiškai išėjęs – maniau, kad amerikietiškas (variklis) bus kažkaip patikimesnis
Kad nebūtų noro tikėti, kad aš jį nužudžiau - turiu kitą aparatūrą, kuri jau metus veikia be problemų, kai kurie varikliai išsilaikė iki 10 metų ir bent chna
o štai kepurė
greičiausiai santuoka buvo iš gamyklos, bet tu pabandyk tą santuoką surasti, jei akivaizdu, kad iš karto neišlipai
Gal kas gali pasakyti kur galima nusipirkti dalių šiam varikliui?
mažiausiai: žiedai, galbūt stūmoklis, vožtuvai (greičiausiai, nes buvo išmestas su alyva, tada tikriausiai jau yra neišmatuotų suodžių)
kaip variantas - cilindras, jei staiga užklumpa patyčias
Štai informacija iš motobloko lipdukų:
Pubert Eco 65 BC22 (2011 m.)
205cc
6/0 bruto AG
Variklių šeima ABSXS.2051HB 279534
Iš anksto dėkoju už patarimus 
instrumentai2010, Ačiū
Pabandysiu patikslinti
čia būtų geriau suprasti, kuris variklis yra būtent to vertas
Vieną iš šių dienų būsiu prie traktoriaus – vėl pažiūrėsiu, koks ten stebuklas
nes aš net gavau svetainę "B&S Ukraine", bet jie neturi visiškai to paties kaip aš
tai kapets
ir tikriausiai pirmiausia nusimesiu galvą, pažiūrėsiu kaip jaučiasi stūmoklis ir cilindras ir tada priimsiu sprendimą remontuoti
nes jei reik pasikeisti (aisku nebaigti) rankove, tai dziaugsmo mazai
ten kaina išeis kaip pusė naujo variklio
atrodo, kad yra rankovė su nikasil kompozicija
jei yra pabraižymų ant rankovės ar didelis išėjimas, tai tikriausiai ieškosiu kaip šią rankovę perrišti kuo nors ketaus, kad tikrai užtektų ilgam
bet apskritai tai visai nedžiugina ir ši technika mane trikdo
Nieko panašaus nesu matęs, kad be smurto aparatas (toli gražu ne pats pigiausias) taip greitai numirtų
Kijevo bendrovės "Dneprokor" filialas
Telefonas: (044) 501-90-56
Pradžiai pabandyk čia paskambinti, gal viskas Kijeve.
Na, paprastai tokiuose varikliuose yra įvorė-stūmoklis
jei ne, tai netgi šiek tiek supaprastins užduotį
gali būti įmanoma pasiimti ketaus rankovę ir tiesiog rankovę ant to paties laivyno
dėl atsarginių dalių vakar iškasiau vieną aikštelę, bet kadangi buvo savaitgalis, tai neskambinau
produkto_id=245
ir nebėra garantijos
ir toli gražu nėra faktas, kad Dneprokoras taip džiaugsmingai būtų pripažinęs atvejį garantija)
sakytų, kad variklį sugadino savininkas ir kapetai
tai mūsų šalyje gali būti nesunku
ir matau, kad taip ir bus
nes pardavėjai niekaip negali pridėti savo kainos
Paskambinau į „Briggs Stratton Ukraine“ – nepaisant to, kad jų svetainėje žiedai dažniausiai yra už 180 UAH, jie pradėjo man pildyti, kad žiedai kainuos mažiau nei 1000 UAH.
Goša
nepaisant to, kad originalių žiedų rinkinys mano automobilio varikliui (6 puodai) kainuoja 800-900 UAH
Klausiu - kiek tada kainuos stūmoklio surinkimas - irgi sako apie tūkstantį
siautėti
paprašė cilindro - jie negali suprasti ten esančios movos ar bloko
Aš padariau išvadą, kad būsiu garaže - pažiūrėsiu numerį ant bloko ir tada pažiūrėsiu eBay arba valstijose, kuriose paprašysiu draugų atsiųsti
nes nesąmonė kad stūmoklis su žiedais ir mova brangesnis už naują variklį
verslas ukrainiečių kalba - „gerk savo kaimyną“
)))))
būna, bet slavų vyrukas gali viską susitvarkyti
o instrukcijas skaitome tik tada, kai kažkas, kas nebuvo sulaužyta pradiniame etape, jau buvo rimtai sugadinta
Labiausiai tikėtina, kad fotografuosiu
jei youtube nerasiu remonto vadovo ar video
Pridėta po 2 minučių
Viktoras Bucha, ir pasakyk man prašau, jei taip isardei varikliu - ar iskart su cilindru yra mova ar blokas? is principo tai bet kokiu atveju nebaisu,greičiausiai bus galima persegti net jei bus nikasil blokas (nors aš suabejokite, kad tai nikasil) ir įkiškite ten rankovę, kurios skersmuo yra toks pat
Apskritai aš išsiaiškinau, kas yra variklis ir kam
kainos - ales (dėl importuotojo ofiso raudonumo ir gudrumo)
trys žiedai vienam stūmokliui apie 700 UAH
tas pats stūmoklis
blokas su cilindru - 60% naujo variklio mazgo
šiek tiek pagalvojęs ieškojau analogų
yra žiedai nuo 100 UAH arba galite iš karto nusipirkti rinkinį 4 cilindrams iš Seat Ibiza už 170-260 UAH
Pažiūrėsiu, ką daryti su stūmokliu
atrodo, kad cilindras pagaląstas, nes žiedo dydis +0,020″
Negaliu suprasti pareigūnų – kapitalas išeina brangesnis nei naujas variklis
kad ir ką išrasti - ne ką pigiau nei variklio kapitalas iš svetimo automobilio. Aš šiek tiek išsigandau
Man buvo panaši situacija su kompresoriumi, kompresorius paėmė naudotą, todėl už centą pavyko pasiimti žiedus užsienio svetainėse brangiau nei kompresorius iš buitinio.
O kad suprastų atstovus, jie tiesiog gamina seriją gamykloje ir ant surinkimo linijos, o prekiautojas nori užsidirbti vienetais. o įmonės politika tokia, kaip neatskiriami būgnai ant skalbimo mašinų
Na, tai ne Kinija
kodėl, tarkime, stūmoklio žiedai 6 indams Chevrolet kainuoja 800–900 UAH (24 vnt.)
ir trys nelaimingi žiedai (su begale analogų) 650?
„Chevrolet“ variklio blokas buvo 18 tūkst. UAH plikas, nors pats variklio mazgas yra daugiau nei 100 tūkst.
Aš matau, kad jei važiuojančio traktoriaus variklio blokas yra 3000 UAH, tada lengviau jį supakuoti už 400–500 UAH su įvore iki standartinio dydžio.
apskritai rudenį bus laiko - išardysiu variklį, pažiūrėsiu kas su juo darosi ir darysiu išvadas, kaip su ne mažesniu patikimumu atsigauti pigiau
Internete ieškojau atsarginių dalių ir radau savo temą))))
Trumpai tariant, stebuklas išgyveno iki šio pavasario
Rūko, jei aliejaus pilama pagal lygį, tai net stipru.
Šiandien pasipildžiau apie lygį - jau pradeda mesti per duslintuvą.
Tada aliejus šiek tiek išdegė ir dūmų tapo mažiau.
žiedai ir cilindras 100%
Net priežastį radau
Vienas meistras (garantas) man pasakė "ko tu nori, kokia sausa vasara - per filtrą ir dulkes pagriebė!"
Tiesa, taip nėra – filtras plaunamas ir tepamas reguliariai, o iš angliavandenių pusės yra visiškai švarus, ko negalima pasakyti apie tiesos išorę.
Taigi, šiandien, savo malonumui, nuėjau į sodą pavaikščioti porą eilių purenti. Nors, žinoma, tai labiau nuobodulys.
Nuvažiavo į centrą ir sustojo. Iš viso. Žvakė pilama ir net jei įtrūksta.
Atitraukiau atgal, ilgai smuikuojau – kibirkštis užkrito ant lauko, ir kažkur nuėjo. Jis jai paskambino, net prisiminė mamą – kibirkštis negrįžo
Na, galvoju, gerai, pagimdysime naują
nuėmė spiralę, nuvalė šiek tiek rūdžių (per žiemą susikaupė ant darbinio paviršiaus). Ir tuo pačiu tai pataisiau. Išvaliau visus kontaktus, išdeginau žvakę ir štai! Žvėris gyvas! Ir dar atsižvelgiant į tai, kad nepastebėjau, kad angliavandenių pavaros trauka miegojo - tada apskritai yra kapetas - jis pradėjo sprogti. Dar 10 minučių ieškojau, kur ji savyje rado tiek pragariškos galios.
Ir tuo pačiu pamačiau priežastį, kodėl drygatelis mirė.
Tarp angliavandenių ir galvos yra plastikinis tarpiklis. Kaip ilgintuvas ar pan. Ir štai jame yra armatūra, varinė, kiaurai.
Jokio stuburo, nieko. Kam to reikia – x.z. Be to, ten esanti skylė nutekėjo orui ir, žinoma, buvo neįmanoma dirbti su „Run“ amortizatoriaus padėtimi. Buvo daug oro. Tačiau vidurinėje padėtyje – lengvai.
Teoriškai prie tos jungties turėtų eiti kažkoks vamzdelis, galbūt net iš karterio. Bet čia yra problema - tai nenumatyta šiame važiuojančiame traktoriuje, o iš tikrųjų man buvo nuolatinis oro nuotėkis, o kartu ir dulkės.
Emeris vis dar buvo ten
Žinoma, man, kaip vartotojui, nereikia vargti su apžiūra ir papildomų skylių paieška. Galima būtų net bandyti bartis su gamintojo atstovu, bet ką duos - garantinis laikotarpis praėjo prieš 3 metus, variklis užgesęs. Ir nesvarbu, kad priežastis yra neteisinga variklio konfigūracija.
Dabar sėdžiu, vėl uostydamas ropes.
Čia pirkau tik vejapjovę, o ne vogtą, o taip pat važiuojantį traktorių reikėtų restauruoti.
vėl pagalvojau. Galbūt laisvalaikiu jį išardykite ir pamatysite cilindrinio veidrodžio būklę. Nors greičiausiai blokas nėra pagaląstas.
Tik rankovė, kaip rašiau anksčiau.
Ir, žinoma, tai šiek tiek gėda.
Dėl kažkokio kreivo niekšelio ant agregato buvo sugadintas variklis, kuris kitiems veikė dešimtmečius.
Pridėta po 3 minučių
O gal tai remontas?
Ar galima drygatel pakeisti kažkuo tokiu? Sadko GE-200 PRO
Ir tegul toliau šokinėja.
Tiesa, daug apie juos negirdėjau, atrodo, kad Kinija vis dar ta pati, bet svetainėse rašo, kad atrodo kaip Slovėnija
Bet kurioje mažoje variklio įrangoje pagrindinis elementas yra variklis: tai yra brangiausias, sudėtingiausias ir atsakingiausias įrenginys. Ir nors daugelis kompanijų gamina variklius, tuos, kurie kuria naujus modelius, tiesiogine prasme galima suskaičiuoti ant pirštų.
Briggs&Stratton 650EXi-Series | 675EXi serija
Benzininiai varikliai sodo ir elektros įrangai
TIPAS: benzininis 1 cilindro, 4 taktų, oru aušinamas, viršutiniai vožtuvai (OHV) ir vertikalus alkūninis velenas
DARBINGUMAS: 163 cm³
CILINDO SKERSMENS / stūmoklio eiga: 68,3/ 44,5 mm
SUKIMO MOMENTAS (maks.; 2600 aps./min.): 9.15 | 9,8 Nm
UŽDEGIMAS: tranzistorius-magnetinis
PALEIDIMAS: traukos kabelis
KURO BAKO TALPA: 1,0 l
ALYVOS KIETĖS TALPA: 0,47 l
DEGALŲ SĄNAUDOS (2600 aps./min.): esant pilnai apkrovai 1,35 | 1,42 l/val.; esant 50 % apkrovai - 0,85 | 0,93 l/val
MATMENYS: 349x314x253 mm
SVORIS: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi serijos varikliai šiuo metu siūlomi dviejų rūšių. Skaičius pavadinime nurodo didžiausio sukimo momento reikšmę (padalinkite iš 100 ir gaukite tai, ko ieškote, matavimo vienetai yra "svarai už pėdą").
Išoriškai varikliai skiriasi tik viršutiniais dangčiais, o netgi juos galima keisti. Griežtai kalbant, visas skirtumas yra karbiuratorių nustatymuose. Tokia „politika“ būdinga ir daugeliui Briggs & Stratton variklių. Vartotojui lengviau pasirinkti sau geriausią variantą, o atsarginių dalių ir „eksploatacinių medžiagų“ asortimentas beveik nedidėja.
Tokio dydžio varikliai su vertikaliu velenu pirmiausia naudojami vejapjovėse. Briggs & Stratton rekomenduoja montuoti šias dvi vejapjoves, skirtas tvarkyti iki 1000 m² plotus. Dalis „vertikalių“ variklių dedama ir ant motorinių kultivatorių, nedidelis kiekis – ant retesnės įrangos, tokios kaip elektros generatoriai ir slėginės plovimo mašinos.
Jei kalbėsime apie vejapjoves ir kultivatorius, tai ši technika, pirma, yra sezoninė, antra, sezono metu ji naudojama retai. Kuriant „vartotojiškos klasės“ variklius „Briggs & Stratton“, skaičiuojama laiko tarpo tarp gedimų reikšmė (iki pirmojo gedimo, kai reikia kvalifikuoto specialisto įsikišimo) yra ne mažesnė kaip 500 valandų. Tai labai didelis skaičius. Net tūkstantį kvadratinių metrų vejapjovės pagalba galima apdoroti per dvi ar tris valandas, o tai atsižvelgiama į dažnus posūkius. Vidurinėje juostoje vejos pjovimas retai atliekamas daugiau nei keliolika kartų per metus. Pasirodo, norint „pasirinkti variklio resursą“, prireiks ne mažiau nei 20 metų Per tą laiką pasens bet kokia įranga, greičiausiai jos neremontuos – tiesiog nusipirks naują. vienas. Kultivatoriams „metinė rida“ dar mažesnė – dažniausiai dirva ariama kartą ar du per metus. Naujos serijos varikliuose sumontuoti karbiuratoriai su modifikuotu korpusu ir fiksavimo adata. Jie pritaikyti darbui nelygiame reljefe: užtikrina tolygesnį kuro mišinio tiekimą sunkiomis eksploatavimo sąlygomis – nuolat judant, pakreipiant ir kratant.
PASIRINKITE KO JUMS REIKIA
Svarbiausios variklių vartotojų savybės yra paprastas užvedimas ir lengva priežiūra. Taip pat atsižvelgiama į daugybę kitų parametrų: triukšmo ir vibracijos eksploatacijos metu, gedimų dažnį ir techninę priežiūrą, svorį, degalų sąnaudas ir, žinoma, tiek paties variklio, tiek jo priežiūros išlaidas. Taip pat yra toks parametras kaip ekologiškumas: labiau „nešvarus“ variklis, ceteris paribus, išvystys mažiau galios (ir sukimo momento), palyginti su „švariu“. Beveik visos šios savybės yra kažkaip tarpusavyje susijusios. Dėl to bet kuris vartotojas privalo pasirinkti jam optimalų variantą. Būtent tokie bus naujieji Briggs & Stratton EXiSeries varikliai daugeliui. O norint tai parodyti, pakanka išvardyti juose naudojamus inžinerinius sprendimus.
YPATUMAI
Juos galima suskirstyti į tuos, kurie naudojami kitose Briggs & Stratton variklių serijose, ir tuos, kurie leido išskirti naujus elementus atskiroje serijoje.
Dizainas. Varikliai yra viršutiniai vožtuvai (OHV), ty tie, kurie dabar dažniausiai naudojami mažų variklių įrangoje. Yra ir kitų konstrukcijų, visų pirma, Briggs & Stratton gamina seriją šoninių vožtuvų variklių (apatinio vožtuvo arba L formos galvutės), kurių našumas yra artimas, taip pat variklius su tiesiogine vožtuvo pavara (DOV, patentuota Briggs & Stratton). DOV varikliai montuojami ant profesionalaus lygio įrangos, jie yra nereikalingi naudoti „namuose“, tačiau visiškai įmanoma palyginti naują seriją su L formos varikliais - „Briggs & Stratton“ turi seriją, skirtą „privačiam prekybininkui“.
L formos variklių pranašumai yra techninis paprastumas, maža kaina, nereiklus degalų ir alyvos kokybei.Anksčiau jie buvo labai populiarūs (vien Briggs & Stratton per kelis dešimtmečius pagamino per 150 mln. vienetų). Tačiau dabar L formos galvutės varikliai pamažu keičiami modernesniais OHV. Paprasčiau tariant, mes žiūrime į Briggs & Stratton EXiSeries variklius, kurių sukimo momentas yra 6,5 ir 6,75 svarų pėdų, o darbinis tūris – 163 cm³. Panašių „sukimo momento“ L formos galvučių variklių cilindrų darbinis tūris yra 190 cm³. O tai reiškia, kad matmenys, svoris ir degalų sąnaudos, o tuo pačiu ir reikiamo tepalo kiekis karteryje bei OHV triukšmo lygis yra daug mažesni.
Lengvas paleidimas. Jį užtikrina ReadyStart sistema, kuri automatiškai dozuoja į karbiuratorių patenkančio oro ir degalų santykį ir paleidžiant nereikia manipuliuoti oro sklende ir gruntu. Varikliuose su „ReadyStart“ sistema šių elementų nėra; vietoj to prie duslintuvo yra pritvirtintas termostatas, prijungtas prie oro sklendės per jungčių sistemą. Priklausomai nuo duslintuvo temperatūros, sklendės padėtis reguliuojama automatiškai. „Briggs & Stratton“ garantuoja, kad „ReadyStart“ varikliai užsives ne daugiau kaip antrą starterio patraukimą. Ši technologija dabar naudojama daugumoje naujų Briggs & Stratton variklių serijos.
Tylus darbas. Varikliuose sumontuoti specialūs Super LoTone duslintuvai. Jie ne tik užtikrina žemą triukšmo lygį, bet ir „pašalina“ iš jo aukšto dažnio komponentą, kuris sukelia didžiausius nepatogumus eksploatacijos metu.
Ekologiškumas. Tai liudija apvalus žalias lipdukas ant kėbulo ir E raidė visame variklių pavadinime. Čia negalima kalbėti apie vieną techninį sprendimą – jų yra visas kompleksas. Pirmoji tokių variklių serija Briggs & Stratton pasirodė vos prieš penkerius metus. Dabar „aplinkosaugos rinkinys“ yra visuose Briggs & Stratton kompaktiškuose varikliuose su vertikaliu velenu.
PASLAUGA
Mažiems keturtakčiams varikliams priežiūros dažnumas dažniausiai nustatomas pagal formulę: „kas 50 valandų arba kartą per metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau“. Tiesą sakant, „privačiam prekybininkui“ tai reiškia, kad variklį reikia prižiūrėti kartą per metus, per tą laiką jis neveiks 50 valandų. Priežiūros programoje visada yra numatytas tepalų keitimas, karts nuo karto taip pat reikia išvalyti ar pakeisti oro filtrą ir žvakę, kitų operacijų prireikia dar rečiau.
Pagrindinis naujosios serijos variklių „akcentas“ – rimtas priežiūros supaprastinimas. Paprastai jiems nereikia keisti alyvos per visą tarnavimo laiką. Tiesa, su daugybe išlygų, kurių pagrindinė nurodyta šio „zest“ pavadinime – „Just Check & Add“ technologija. Apytikslis vertimas yra „tiesiog patikrinkite ir pridėkite“. Savininkas privalo tik patikrinti ir, jei reikia, įpilti alyvos, laiku pakeisti oro filtrą ir uždegimo žvakę, palaikyti švarius išorinius variklio paviršius. Operacijų dažnis nurodytas instrukcijose.
„Just Check & Add“ technologija – tai visa eilė techninių sprendimų, susijusių su skirtingais variklio elementais.
Yra keletas priežasčių, kodėl lubrikantas laikui bėgant praranda savo savybes. Pagrindinė iš jų yra aukšta darbo temperatūra, kurios įtakoje suyra ir oksiduojasi alyvos komponentų molekulės. Variklio įkaitimas eksploatacijos metu atsiranda dėl šilumos, išsiskiriančios degant degalams, ir trinties judančiose dalyse. Darbinė temperatūra priklauso nuo to, kaip efektyviai ši šiluma pašalinama. Antroji priežastis – alyvos užterštumas natūraliais nusidėvėjimo produktais ir smulkiausiomis dulkių dalelėmis, kurios į ją patenka su kuru ir oru.
Norint pagaminti variklį, kuriam nereikia keisti alyvos, reikia kuo labiau sumažinti visų šių veiksnių įtaką: sumažinti darbinę temperatūrą, sumažinti pašalinių dalelių patekimą į alyvą. Ir naudokite aliejų, kuris „nesuganda“.
Temperatūros sumažėjimas. OHV variklių darbinė temperatūra, lyginant su žemesnio vožtuvo varikliais, jau yra sumažinta dėl konstrukcijos: jie yra pažangesni, sunaudoja mažiau degalų, vadinasi, susidaro mažiau šilumos.Siekiant dar labiau sumažinti temperatūrą, EXiSeries varikliuose naudojami papildomi techniniai sprendimai. Patobulinta aušinimo sistema leidžia pro aušinimo apvalkalą prasiskverbti daugiau oro, kuris tuo pačiu „nupučia“ dulkes ir purvo daleles, neleidžia joms „užsifiksuoti“ ir sukuria kliūtį šilumos pašalinimui. Aušinimo apvalkalo elementų forma optimizuota taip, kad oro srautas pro juos praeitų nesukurdamas „sustabdančių zonų“, nuo kurių dažniausiai prasideda variklio „apaugimas“ purvu.
Sumažėjusi trintis ir susidėvėjimas. Norint sumažinti šiuos parametrus, būtina užtikrinti kokybišką trinančių dalių apdorojimą. Variklius gaminanti gamykla aprūpinta naujausia blokų, cilindrų ir stūmoklių gamybos įranga. Detalių gamybos tikslumas toks, kad visai nėra ką „šlifuoti“, tepalų užterštumas susidėvėjimo produktais minimalus.
Sviestas. Variklio ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo jo kokybės. Šios serijos varikliams naudojamoje alyvoje yra iki ketvirtadalio tūrio jos savybes gerinančių priedų. Kartu su kitais parametrais tai tik leidžia užtikrinti, kad nereikėtų keisti alyvos per visą tarnavimo laiką. Dėl didelio gamybinių dalių tikslumo alyvos nuostoliai „atliekoms“ yra nedideli: apskaičiuota vertė yra ne daugiau kaip 2,5 ml per valandą (palyginimui: apatiniam vožtuvui
nyh - 8–11 ml/val.). Briggs&Stratton EXiSeries variklis turi būti dirbęs mažiausiai 40 valandų, kad vartotojas pastebėtų alyvos lygio pasikeitimą ant matuoklio.
Išoriniai teršalai. Pagrindinė jų yra ore esančios dulkės. Kad jis neprasiskverbtų, naudojamas popierinis filtras su sustiprintu nailoniniu pagrindu. Filtras uždedamas su įtaisu ant vamzdžių, per kuriuos oras tiekiamas į karbiuratorių. Naudojant šią konstrukciją, oro nuotėkis „už filtrą“ neįtraukiamas.
Nedidelis dulkių ir nešvarumų kiekis gali patekti į variklį per degalų tiekimo sistemą ir alyvos įpylimo kaklelį. Briggs & Stratton EXiSeries varikliai taip pat atsižvelgia į šiuos šaltinius. Kuro pildymo patogumui padidinamas dujų bako kaklelio skersmuo,
pakeista alyvos įpylimo kaklelio geometrija, kad būtų sumažinta tikimybė, kad nešvarumai pateks į alyvą tikrinant lygį ir papildant.
PALEIDIMO SISTEMA
2016 metais Briggs & Stratton pristatė dar vieną naujieną – variklius su elektriniu užvedimu ir ličio jonų akumuliatoriumi, montuojamu tiesiai ant kėbulo. Pagal pagrindines charakteristikas ir savybes Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart modelis niekuo nesiskiria nuo to paties modelio be elektrinio užvedimo, išskyrus tai, kad svoris yra šiek tiek didesnis (variklis sveria 9,3 kg, akumuliatorius 300 g). Po valandos akumuliatoriaus įkrovimo galima atlikti iki 50 paleidimų, 10 minučių įkrovimo pakanka keliolikai paleidimų. Šių variklių paskirtis – montuoti ant „reiklios“ įrangos: užvesti galima netraukdami už laido, o pasukus raktelį ar paspaudę mygtuką.
Ateityje Briggs & Stratton EXiSeries asortimentas bus papildytas kitais modeliais su skirtinga cilindrų talpa, tiek su rankiniu, tiek su elektriniu paleidimu.
Daugiau informacijos rasite oficialioje Briggs & Stratton svetainėje:
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Straipsnis publikuotas suvestiniame „2016 m. pavasario“ numeryje
žurnalai "GardenTools" + "Įrankiai" + "Viskas statybai ir remontui"
serialas „Vartotojas“
