Išsamiau: „Skoda Octavia“ remontas ir priežiūra „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Rekomendacijos, kaip pasirinkti lempą artimosiomis šviesomis, taip pat pilna instrukcija su fotoreportažu apie H7 lempos pakeitimą
Straipsnio įvertinimas:
Nuotraukoje aprašyta ir parodyta, kaip pakeisti variklio oro filtrą „Skoda Octavia A5“.
Straipsnio įvertinimas:

Fotoreportažas apie savęs keitimą
oro kondicionieriaus filtras kaina Octavia | Dalies numeriai perkant naują
Straipsnio įvertinimas:

Fotoreportažas apie galinių pėdų lempučių keitimą. Viskas yra lengviau nei atrodo
Straipsnio įvertinimas:

Savarankiškas priekinių stabdžių kaladėlių keitimas (foto reportažas). Dalių numeriai
Straipsnio įvertinimas:

Savarankiškas galinių diskinių stabdžių kaladėlių keitimas, fotoreportažas apie atliktus darbus.
Straipsnio įvertinimas:

Savarankiškai pakeičiamas ATF automatinėje pavarų dėžėje (09G) Skoda Octavia A5. Veiksmų aprašymas.
Straipsnio įvertinimas:

Kaip pasiekti priekinius matuoklius, kad pakeisčiau lemputes? Mes žiūrime į instrukcijas!
Straipsnio įvertinimas:

Norint pakeisti Octavia su bse varikliu uždegimo žvakes, reikia nuimti įsiurbimo kolektorių.
Straipsnio įvertinimas:

Nuimame krosnelės šoninius deflektorius. Fotoreportažas apie atliktus darbus. Išmontuodami būkite labai atsargūs!
Straipsnio įvertinimas:

Remiantis daugelio „Skoda Octavia A5“ ir „A7“ modelių savininkų atsiliepimais, įskaitant „Tour“, šie automobiliai yra gana patikimi ir turi ilgą pagrindinių mazgų bei atskirų dalių tarnavimo laiką. Nepaisant to, aprašyta „Skoda Octavia“ turi savo individualius gedimus ir gedimus, su kuriais dažniausiai susiduria šių populiarių Čekijos automobilių gamintojo modelių savininkai.
Paprastai aprašytų „Skoda Octavia“ modelių naudojimo metu dažniausiai pasitaikančių gedimų pašalinimo aprašymą galima rasti vadovo arba remonto ir eksploatavimo vadovo puslapiuose.
![]() |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Be oficialaus vadovo paskelbimo, šiandien automobilių savininkams yra prieinami ir kiti vadovai, kuriuos leidžia įvairūs leidėjai.
Dabartinį Skoda Octavia A5 modelių remonto vadovą rasite čia.

Išvardintuose vadovuose ar žinynuose pateikta informacija išsamiai apibūdina Skoda Octavia automobilių konstrukciją, eksploatacinių dalių ir medžiagų keitimo tvarką, taip pat informaciją apie eksploatacines charakteristikas, reguliuojamus skysčių kiekius ir kt.
Palyginti paprastos ir nereikalaujančios specialaus profesinio pasirengimo ar įrankių, operacijos gali būti atliekamos rankomis. Sudėtingesnės atskirų „Skoda Octavia“ sistemų ar agregatų remonto, derinimo ar diagnostikos priemonės turi būti atliekamos specialiai įrengtuose aptarnavimo centruose, kur kvalifikuoti specialistai gali greitai ir efektyviai nustatyti konkretaus gedimo priežastį ir ją pašalinti.
Sprendžiant iš „Skoda Octavia A5“ modelių savininkų atsiliepimų, dažniausiai šių automobilių gedimai ir gedimai yra važiuoklės problemos. Taip pat dažnai kyla problemų su „Skoda Octavia A5“ versijos, įskaitant „Tour“ modelius, jėgos agregatais. Bet kokiu atveju, aprašant Skoda Octavia A5 modelių trūkumus, verta atsižvelgti į konkretaus atvejo individualumą, nes dauguma gedimų labai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir transporto priemonės eksploatavimo sąlygų.
Taigi tarp dažniausiai pasitaikančių „Skoda Octavia A5“ modelių gedimų reikėtų pabrėžti:
- Ankstyvas A5 Tur gedimas.Tokiu atveju, anot servisų specialistų, galima kalbėti apie gamyklinius šios detalės brokus. A5 modelio remontą sudaro aprašytos atsarginės dalies pakeitimas, kurį galima padaryti savo rankomis garaže, naudojant automobilio remonto instrukcijas ar vadovą;
- Įvairių garsų ir švilpukų atsiradimas pasiekiant didelį greitį. Šio defekto priežastis išreiškiama nepakankama gamykline Skoda Octavia priekio garso izoliacija, būtent radiatoriaus grotelėmis. Norėdami pašalinti šią funkciją „Skoda Octavia A5“ ir „Tour“ modeliuose, turėtumėte savarankiškai atlikti triukšmo izoliaciją, nuėmę groteles ir sujungiamas priekinės kėbulo dalies dalis;
- Švilpuko pasireiškimas šildymo sistemos kanaluose eksploatuojant automobilį A5 Tour. Šis trūkumas pasireiškia dėl automobilio krosnies konstrukcijos ypatumų, dėl kurių kanalai greitai užsikemša. Norėdami išspręsti šią problemą, pakanka kruopščiai išvalyti liniją ir įdiegti papildomą filtrą, kuris bus kliūtis prasiskverbti šiukšlėms ir dulkėms;
- Trumpas standartinių lempučių tarnavimo laikas. Daugiausia tai taikoma priekiniam apšvietimui. Daugelis Skoda Octavia A5 automobilių savininkų, turinčių nemažą patirtį, gamyklines lemputes pakeitė kitų gamintojų analogais, o tai gerokai padidino intervalus tarp šių dalių keitimo;
- Rato guolių gedimas. Ši problema taip pat yra viena iš labiausiai paplitusių aprašytų modelių savininkų. Remiantis statistika, vidutinis priekinių ratų guolių resurso rodiklis yra 40 000 km rida, o tai yra daugelio neigiamų vairuotojų atsiliepimų priežastis. Tai paaiškinama nepakankama plieno, iš kurio pagamintos šių dalių sudedamosios dalys, kokybe;
- Išlenkti stabdžių diskai. Nepaisant to, kad ši problema būdinga ne tik šios markės automobiliams, bet ir kitiems Europos automobilių pramonės atstovams, A5 modelių diskų tarnavimo laikas yra mažiausiai kokybiškas. Net ir trumpam stabdant baloje, yra didelė disko deformacijos tikimybė, vėliau sumušus vairą;
- Vairo stovo problemos taip pat dažnos A5 ir Tour modeliuose. Daugelis automobilių savininkų pastebi beldimą į šį mazgą jau nuvažiavę tik 40 000 km, o nuvažiavus 50 000 km, vairo mechanizme atsiranda gana pastebimas atbulas.
atgal į turinį ↑
Nepaisant to, kad dizaineriai ir inžinieriai naujausiuose „Skoda Octavia“ modeliuose pašalino daugumą trūkumų, kurie buvo būdingi ankstesniam modeliui, vis dar yra tų, kurie kelia šiokį tokį nusivylimą šių modelių savininkams.

Šioje temoje mes patalpinsime nuotraukas ir vaizdo reportažus apie remontą ir priežiūrą savo rankomis.
Manau, kad tema bus svarbi, nes daugelis žmonių supranta, kad likus kelioms mylioms iki OD pakeisti lempą nėra išeitis.
Norėdami pakeisti posūkio lemputę, jums reikės: lemputės N10776302 ir kištuko 5L0998295, nuimkite buferį, nuimkite priekinį žibintą ir išpjaukite posūkio lemputės kištuką.
Priedas 64619

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modelio kodas: 1U5) 1998 - 2010 m.
Turime 1.6 AEH variklį. Nusprendžiau pakeisti paskirstymo diržą, rida 130 tūkst km, atidariau dangtį, originalas vertas, matyt, brangus. 90 procentų esu tikras, kad jie nepasikeitė. Taip pat yra užsakytas originalas ir SKF vaizdo įrašas. Gavau kitą dieną ir buvo nusiminęs, atėjo DAYCO diržas, nors su VW AUDI ženkleliais. Be ženkliukų kainuoja 3 kartus pigiau!
Priežasčių, kodėl bet kurią transporto priemonę reikia prižiūrėti patiems, yra daugybė.
Gal kam nors padės paskelbtos nuotraukos. Taigi, turime Skoda Octavia 1.9 TDI AGR variklio raidinį kodą. Keičiame tepalus ir visus filtrus. Tuo pačiu stengiamės įvykdyti mums žinomų serviso instrukcijų reikalavimus, o ypač švaros, nes nešvarumai smarkiai sumažina bet kurio variklio, o ypač dyzelinio ir net su turbina, išteklius.
Skoda Octavia 1998-2004: Variklio išmontavimas ir kapitalinis remontas. (rus.) Svarstomi varikliai AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)
Viskas prasidėjo nuo to, kad vidus pradėjo prakaituoti viduje ir kuo toliau tuo blogiau. Aš pradėjau pastebėti, kad antifrizo lygis šiek tiek žemėja, bet viskas buvo sausa visur, net salone. Truputį įpyliau ir važiavau toliau. Maniau, kad sugedo krosnies sklendė, kuri perjungia gatvės saloną. Patikrinau - viskas tvarkoje, tada nusiėmiau pirštinių skyrių ir tik tada pastebėjau skreplius prie keleivio kojų, iš kur pučia orą! Supratau, kad viryklė kirdyk.
Viskas prasidėjo nuo to, kad vidus pradėjo prakaituoti viduje ir kuo toliau tuo blogiau. Ėmiau pastebėti, kad antifrizo lygis po truputį krenta, bet viskas išdžiūvo visur, net salone. Truputį įpyliau ir važiavau toliau. Maniau, kad sugedo krosnies sklendė, kuri perjungia gatvės saloną. Patikrinau - viskas tvarkoje, tada nusiėmiau pirštinių skyrių ir tik tada pastebėjau skreplius prie keleivio kojų, iš kur pučia orą! Supratau, kad viryklė kirdyk.
Remonto priežastis: sukasi oro recirkuliacijos valdymo elektrinės pavaros krumpliaratis. Paspaudus recirkuliacijos mygtuką, girdimas traškėjimas. Savidiagnostikos metu klimatronikas duoda 4FA klaidą, įjungus ir išjungus recirkuliacijos režimą po torpeda pasigirsta zvimbimas ir spragtelėjimas, lyjant viskas rasoja.
Skoda Octavia Climatronic sistema (rus.) Konstrukcija ir veikimo principas. Savarankiško mokymosi programa. Komponentai ir dalys, Valdymo blokas, Valdymo pultas, Bendras sistemų aprašymas, Oro temperatūros valdymas, Jutikliai, Pavaros, Nauja valdymo sistema, Oro tiekimas į saloną, Šaltnešio cirkuliacijos grandinė, Radiatoriaus ventiliatoriaus elektros grandinė, Kompresoriaus valdymo sistema, Savidiagnostika , Funkcinė diagrama.
Šildytuvo ir kondicionieriaus (rus.) Skoda techninė instrukcija. Degalinių specialistų mokymai. Detaliai aptariamos automobiliuose naudojamos oro kondicionavimo sistemos Felicia (nereguliuojamas kompresorius), Fabia (kompresorius su išoriniu reguliavimu), Octavia I (kompresorius su vidiniu reguliavimu), Octavia II (kompresorius su išoriniu reguliavimu), SUPERB (kompresorius su vidiniu reguliavimu). .
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Gedimų šalinimo programa yra labai naudinga teksto schema, skirta konkrečios transporto priemonės problemoms nustatyti, atsižvelgiant į gamykloje sumontuotos įrangos specifiką.
Tiesą sakant, tai tekstinė versija to, kas vėliau buvo perkelta į VAG diagnostikos prietaisus pavadinimu „Gidų paieška pagal nurodymus“. 49 puslapiai. 1 Mb.
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Variklis 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Dirbtuvių žinynas (rus.) Techniniai duomenys, Variklio išmontavimas ir montavimas, Alkūninio veleno pavara, Alkūninio veleno pavara, Cilindro galvutė, vožtuvų eiga , Maitinimo sistema, Išmetimo sistema. (8 Mb.)
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Variklis 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Dirbtuvių žinynas (rus.) Techniniai duomenys, Variklio išmontavimas ir montavimas, Alkūninio veleno pavara, Alkūninio veleno pavara, Cilindro galvutė, vožtuvų eiga , Maitinimo sistema, Išmetimo sistema. (8 Mb.)
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi
(Priekinė ir galinė pakaba)
Skoda Octavia: 4x4 visų ratų pavara. (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymosi programa. Keturių ratų pavara, mechaninė pavarų dėžė, galinės ašies galutinė pavara, sraigto velenas, keturių ratų pavara (galinė ašis, degalų bakas, automobilio dugnas, išmetimo sistema), sankaba Haldex (sistemos aprašymas, mechaniniai komponentai, kelių plokščių sankaba) Hidraulinė sistema, Bendras sistemos aprašymas, Jutikliai, Valdymo blokas, Pavaros, Savidiagnostika, Funkcinė schema, Judėjimo režimai.
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / stabdžių sistema)
Skoda Octavia Tour - Apsaugos sistemos (rus.) Konstrukcija ir veikimo principas. Savarankiško mokymosi programa. ABS, ABS + EBD, EDL, elektroninė stabilumo sistema ESBS, EBС. Variklio stabdžių valdymas, CAN duomenų magistralė, ABS savidiagnostika, ABS servisas, ABS/EDL funkcijų schema, Pedalų surinkimas, Šoninės oro pagalvės, Signalizacija.
ESP bloko numeris 1J0 907 657 A / pagreičio jutiklis 1J0 907 651A buvo sumontuotas automobiliuose: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Ši informacija greičiausiai bus taikoma ir kitoms transporto priemonėms.
Skoda Octavia: Apsaugos sistemos (rus.) Dizainas ir darbo aprašymas. Savarankiško mokymosi programa. Aktyvioji saugos sistema nuolat tobulinama, kartu su pasyviąja saugos sistema labiau nei bet kada anksčiau padeda išvengti nelaimingų atsitikimų padarinių arba sumažinti jų padarinius.
Sudėtis: ABS - Stabdžių antiblokavimo sistema, ABS + EBD - Elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas, ABS davikliai, ABS jėgos agregatas, Stabdžių antiblokavimo sistema, EDL, Elektroninė stabilizavimo sistema ESBS, EBС, Variklio stabdžių valdymas, CAN informacinė magistralė, ABS savarankiškai -diagnostika, ABS servisas, ABS / EDL funkcinė schema, Pedalų surinkimas, Šoninės oro pagalvės, Funkcija ir funkcija, Techninės priežiūros darbai, Savidiagnostika, Blokinė schema, Signalizacija.
Per pastaruosius trisdešimt metų transporto priemonių gamintojai ir stabdžių sistemų tiekėjai kuria stabdžių ir stabilizavimo sistemas, padedančias vairuotojams susidoroti su tam tikromis kritinėmis situacijomis, kurios kartu su saugos diržais ir oro pagalvėmis yra esminiai aktyvios saugos elementai.
Mitai apie apsaugos sistemas Dėl to, kad trūksta žinių apie pagalbinių sistemų veikimo principus, tarp mėgėjų sklando daug gandų. Dažniausi mitai yra šie neteisingi teiginiai:
• ABS sistema padidina stabdymo kelią;
• naudojant greitą, pertraukiamą stabdymą galima pakeisti ABS sistemą;
• ESC sistema įsiterpia į automobilio vairavimą per anksti ir netiksliai;
• ESC sistema gali pašalinti bet kokią kritinę vairuotojui situaciją vairuojant
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi
Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema
Neseniai mes išsamiai kalbėjome apie apie Oktavijos atsiradimo istoriją... Bet kokiu atveju trumpai prisiminkime, kaip šis automobilis Čekijos žemėje nuleido vokiškas šaknis.
Po aksominės revoliucijos Čekoslovakijoje 1989 metais būsimoji Čekija ir Slovakija staiga atsidūrė situacijoje, kai planinės ekonomikos nebėra, o rinkos ekonomika dar nesukurta. Kas yra konkurencija, taip pat buvo menkai žinoma, tačiau automobilių gamintojai iš Mladá Boleslav buvo aišku, kad jų gaminiai dabar turės būti parduodami ne socialistų stovyklos šalyse (kuri taip pat gyveno paskutines dienas), o Europoje.
1989 m. pabaigoje Čekoslovakijos Socialistinėje Respublikoje įvyko vadinamoji konkurso (aksominė) revoliucija, po kurios šalis buvo greitai išardyta iš socialistinio režimo ir planinės ekonomikos.
Bet Europai jų gaminių visai nereikėjo, ten automobiliai buvo daug įdomesni nei tuo metu naujasis „Favorit“. Kad nepakliūtum į brangius ir neperspektyvius vidinius vystymus, reikėjo rasti patikimą partnerį, turintį gerą reputaciją ir, žinoma, galimybę investuoti į įmonę savo lėšas. Sustojome prie koncerno Volkswagen AG, su kuriuo bendras darbas prasidėjo jau 1990 metų pabaigoje.
1995 metų pabaigoje vokiečiams jau priklausė 70% „Škoda“, o 1996 metais jie pasauliui parodė pirmąjį čekų-vokiečių automobilį, kuris tapo „Octavia I“. Automobilis buvo pagamintas ant modernios PQ34 platformos. Būtų didelė klaida manyti, kad platforma iki to laiko buvo susidėvėjusi kaip senas Akaki Bashmachkin paltas. Greičiau atvirkščiai: Octavia tapo pirmagimiu PQ34 ir tuo pačiu – Audi A3 Mk1.Ir tik po metų ar dvejų pradėjo pasirodyti Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 ir Toledo Mk2.
Tais šlovingais laikais „Octavia“ nebuvo išpūsta, kaip varlė, siekianti pranokti bulių (mūsų atveju „Volkswagen“), buvo gana prieinama ir gerąja prasme kukli. Dėl to plačiai naudojamas 1,4 litro atmosferinis benzininis variklis, kurio galia siekia 75 AG. Prieš pertvarkymą tokią galią davė 1,6 litro agregatas, tačiau tas buvo aštuonių vožtuvų, o mūsų variklis – 16 vožtuvų. Pažanga, taip sakant, akivaizdi. Be variklių, pertvarkymas galėjo pasigirti, pavyzdžiui, galimybe montuoti elektra valdomus langus, kurių nebuvo 1996 m. automobiliuose. Tačiau likusi Tour dalis beveik niekuo nesiskiria nuo pirmosios Octavia, tik optika tapo plastikine (tai buvo stiklas), pasikeitė ir bamperiai.

Nuotraukoje: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Nesiginčysiu: 11 metų – rimtas amžius. Ir sunku laukti būsenos "atsėdau ir išvažiavau" iš automobilio. Bet mūsų Oktavijai pasisekė: šeimininkas ją gerai prižiūri, negaili pinigų. Net tada, kai praėjus kelioms dienoms po pirkimo po automobiliu aptiko antifrizo balą, jis nenusiminė, o pamažu ėmė jį atstatyti į pradinę būseną. Įvyko? Gana!

Automobilis pirktas kaip tik tokiu važiavimu, kai reikėjo kompleksinės variklio priežiūros, pradedant alyva ir baigiant pavara.
Aš jau kalbėjau apie tai, kaip pakeisti alyvą, ir nieko naujo nepridėti Aš negaliu padaryti, ką sakiau... Pastebėsiu tik tai, kad filtras išdėstytas taip, kad jį būtų kuo sunkiau išimti. Todėl geriau iš karto paruošti traukiklį (tik ne grandinės traukiklį - su juo ropoti negalima), o naują filtrą galima rasti su raktų galvute ant korpuso, kuris labai palengvins tolesnį jo keitimą. Aliejus dažniausiai pilamas 5 W 40 ir, nepaisant to, kad karterio tūris yra kiek daugiau nei keturi litrai, keturių litrų kanistro užtenka: visos alyvos nupilti dažniausiai ir taip neįmanoma.
Kiekvienas renkasi alyvą sau, o filtras (pavyzdžiui, MANN su ta pačia šešiakampe galvute ant korpuso) kainuoja apie 300 rublių. Darbe galite sutaupyti 700 rublių.

Lengvesnis darbas būtų pakeisti oro filtrą. Tiesa, reikia dirbti su atsuktuvu, nes čia nėra jokių skląsčių. Filtras kainuoja nuo 250 rublių, o jį rasti nėra sunku, nes jis naudojamas daugelyje automobilių (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Paslaugoje už jo pakeitimą jie gali prašyti nuo 100 iki 500 rublių - viskas priklauso nuo paslaugos.
Geriau nesikeiskite diržų patys, bent jau jei neturite tinkamos patirties. Serviso diržas yra tik vienas, kartu su voleliu kainuos apie 1100 rublių (Contitech). Ir geriau iš karto pasikeis paskirstymo diržais – taip bus pigiau. O paskirstymo pavaroje tikrai yra du diržai, vienas su 130 dantų, antrasis - už 58. Į komplektaciją taip pat yra 4 ritinėliai ir siurblys aušinimo sistemai, visa tai kainuoja apie 7000. O keitimas kainuos maždaug tiek pat suma.
Tuoj spjaudysi, išstumsi, keiksi ir parašysi siuntimą pas psichiatrą. Dabar sakykite priešingai: keisdamas niekada nepilu alyvos į filtrą. Tik jie tą patį padarys ir tau.
Kaip ir sakiau, radiatorius teko keisti iškart po pirkimo. Tai kainuoja gana nebrangiai - 1300 rublių. Jo pakeitimas kainuos ne daugiau nei pusantro tūkstančio. Atsarginių dalių ir darbų iš oficialaus atstovo ar serviso kainų, žinoma, nenurodau: ten viskas bus daug brangiau, o už senesnio automobilio remontą nenoriu permokėti (ir tai logiška).
Apskritai naudotos „Octavia“ aušinimo sistema pareikalavo ypatingo dėmesio: siurblys buvo pakeistas kartu su paskirstymo pavara, radiatorius su kiek daugiau nei 140 tūkst., o termostatas neišgyveno. Laimei, tai irgi kainuoja centą – 320 – 350 rublių. Tačiau už pakeitimą turėsite sumokėti mažiausiai 1000 rublių. Iš esmės galite jį pakeisti patys, ypač jei planuojate pakeisti antifrizą.
Tai baigiasi varikliu. Taip, jis nesiskiria nei uraganine galia, nei sukimo momentu, tačiau laiku prižiūrint tarnaus ilgai. Net ir dabar, kai rida jau viršijo 200 tūkst., apie „maslozhorą“ nėra nė užuominos, nereikia pilti alyvos nuo keitimo iki keitimo.

Pavarų dėžei priekaištų nėra – yra mechaninė „penkių pakopų“. Be to: niekada nereikėjo keisti sankabos nuvažiavus 200 000 km.Tik tuo atveju paklausiau: sankabos komplektą Luk galima nusipirkti už 8900 rublių.
Pavaros su pastovaus greičio jungtimis nepeša, o artimieji stovi. Apskritai su transmisija viskas gerai. Žinoma, viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus, o ypač gabūs asmenys viską galės baigti daug anksčiau, tačiau net ir jiems teks sunkiai padirbėti su „Octavia“.
Stabdžių trinkelės ir diskai gali būti saugiai priskirti eksploatacinėms dalims. Ir už kainą, kuri gali neįtikti 11 metų „Skoda“ savininkui. Priekinės trinkelės kainuoja apie 800 rublių (analoginis), galinės – nuo 850 rublių, nors originalios sugadins „Shkodovoda“ jau 3800 rublių. Diskai taip pat prasideda nuo 900 rublių.
Keitimo kainos taip pat yra visiškai standartinės: priekinės trinkelės - nuo 600 rublių, diskai - nuo 900, galinių trinkelių keitimas yra šiek tiek brangesnis, nors patys būgnai yra brangesni nei priekiniai diskai - nuo 1400 už "kakoy - baraban" 6000 už originalą.
Nuo transmisijos ir stabdžių pereikime prie kur kas įdomesnės dalies – važiuoklės.

Iš karto pasakysiu: tradiciškai galinėje pakaboje su sijomis praktiškai nėra ką laužyti, galima keisti tik tylius blokus ir amortizatorius, bet jie čia niekada nebuvo pakeisti, nereikėjo. Tačiau priekinę pakabą reikėjo gerai iškratyti.
Vargu ar kas nors norės rinkti rūgštų ir kartais (tiesą pasakius) surūdijusį metalą be keltuvo ir trauktuvų. Todėl nedelsdami kreipkitės į servisą, ar ketinate keisti, pavyzdžiui, priekinės svirties galinį tylųjį bloką iš karto kartu su svirtimi. Visa tai galima keisti atskirai, juolab kad gamintojai dar nebuvo galutinai pavergti godumo demono ir nespaudė šarnyras, ir pritvirtinkite varžtais. Kiek tai kainuoja?

Tas pats tylus blokas kainuoja 450 rublių, rutulinis šarnyras - 880 rublių, guolis su statramsčio atrama - 500 rublių. Spyruoklė kainuos 1660, bet čia padarysime „naudos pastabą“: tos spyruoklės, kurios yra ant „Octavia“ su 1,4 litro varikliu, yra per minkštos, o su jomis priešais automobilį linksta nusilenkti prieš kiekvieną skylę. . Todėl mūsų automobilyje yra spyruoklės iš automobilio su 1,8 litro varikliu. Ir tai nėra pavienis atvejis – tokią praktiką taiko daugelis „Octavia“ savininkų. Priekiniai amortizatoriai kainuoja apie 1600 vnt. Už priekinių amortizatorių keitimą teks sumokėti 2-2,5 tūkst., už tyliąsias svirčių puses - 1200 vnt. Rutulio keitimas - dar 600 rublių, spyruoklės - 1800 rublių.
Automobilio variklis, kaip ir jo širdis, plaka greitai ir lėtai. Tai amžinas variklis, kuris, kaip ir žmogus, įjungia visus kitus organus. Be jo nėra automobilio, nes automobilis taip pat negali būti be širdies. Tačiau anksčiau ar vėliau jis taip pat susidėvi ir sugenda, todėl jį reikia remontuoti. Straipsnyje bus pasakojama apie „Skoda Octavia Tour“ serijos variklių remontą, apie visus mechanizmus.
Norėdami išimti variklį iš „Skoda Octavia Tour“, jums reikės daugybės įrankių ir mazgų, būtent: keltuvo, pilnų galvučių komplektų, atsuktuvų, šešiakampių, plaktuko ir kitų įrankių.
Pereikime tiesiai prie pašalinimo ir diegimo proceso. Viską svarstysime etapais, sunumeruodami ir įterpdami technologinius žemėlapius:
Atminkite, kad saugumas išmontuojant ir sumontuojant variklį Skoda Octavia Tour yra prioritetas ir jokia dalis nėra verta nepataisomos žalos sveikatai ir gyvybei. Todėl viską reikia daryti lėtai ir atsargiai.
„Skoda Octavia Tour“ variklio, kaip ir bet kurio automobilio agregato, montavimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
- išmontuojant dalis, jos turi būti sulankstytos į dėžes ar stiklainius;
- tvarkingai sulankstykite dalis ir neišmeskite;
- viskas, kas išpilama iš automobilio, turi būti dedama į konteinerius, nes skysčiai pravers ateityje.
1.6 Skoda Octavia Tour variklio techninių charakteristikų suvestinė lentelė.
Skoda Octavia, nauja, 13 metų gamybos, išvykimas
O kokia didelė nesėkmė... o dabar ką išmesti iš mašinos?
Užpakalinis kairysis ratas taip lengvai pasisuko į dešinę, tarsi ten būtų trauklė.
Dešinėje jis bananu išsuko visas spragas
Stogas išlindo iš po galinio lango taip vėsu
Ir visa stogo galinė dalis kyšo kaip spoileris
Galinis ratas nuvažiavo iki pat priekinių durų
Na, o priekinė Skoda ant sniego atrodo kaip visiškai nauja ir šviežia.
Octavia mums buvo atvežta tokios formos vilkiku
Jie savo jėgomis iškrovė mašiną - ji įsijungė ir kažkaip be iškraipymų nuslydo ant žemės
Įdomus kampas – lyg būtų įlenkta dešinė automobilio pusė.
Pradedame trinti uogienę
Pamatėme, o dugnas su didžiulėmis bangomis – lyg barža audroje siūbuotų
Galinis ratas jau pasirodė
Na kaip tokias klostes užsakysi tiesinti?
Stiprintuvas suvirintas vamzdžiu, esančiu čekiško automobilio slenksčio viduje
Vidiniai sparnų stiprintuvai taip pat bangomis
Visus šiuos automobilio likučius metame ant elingo
Pritvirtiname prie slenksčių flanšų
Nuimame galinę pakabą
Čia yra pakaba. Šviežia, maža rida.
Taip atrodo kūnas ant elingo
Pjauta tiesiai ant stiprintuvo
Išimkite gabalėlį pagrindinės uogienės, kad niekas netrukdytų
Išmeskite gabalą į metalo laužą
Traukimas su slydimo hidraulika
Ištiesiname tai, ką sulenkė bananas
Atsukite visus stiprintuvus
Toliau pereiname prie donoro
Mums, kaip donorams, lūžęs kūnas dešinėje ir priekyje
Nupjaukite užpakalinę kairę dalį su stogeliu nuo donoro
Prie donoro atidarome slenkstį - yra tie patys stiprintuvai vamzdžio pavidalu
Koks visas juodas galinis kairysis sparnas turės mūsų suglamžytas raudonas škodnikas!
Originalios Skoda dugno paruošimas prijungimui
Gamyklinė suvirinta siūlė apačioje – gręžiama taškas po taško
Ir supjaustome stiprintuvus skersai
Pažiūrėkite, koks firminis guminis segtukas pririšo kėbulą prie elingo
Donorą paguldome ant elingo prie paruošto raudono skeleto
Abi prijungimo proceso pusės yra paruoštos procesui
Pasirinkus tas pačias prijungimo orbitales „Union“ ir „Apollo“.
Viską atidengiame pneumatiniu kėlikliu tame pačiame aukštyje
Slydimo spaustuvų nuėmimas
Ir gervės pagalba stumiame naują užpakalį Skodai ant veido
Prisimenu, kaip kariuomenė sakydavo: „Aš patrauksiu akis. “
Stogo stulpai palaipsniui susijungia
Dugnas šliaužia į gamyklos suvirinimo vietas
Dar šiek tiek, kol kas pirštas šliaužia tarp donoro stulpų ir originalių stogų ...
O dabar rungtynės nesibaigs...
Dešiniajame borte spragos – ir dabar sėsk ir važiuok
Prieplaukos pusėje atidengiame daugiau spragų
Pirmiausia išverdame visus stiprintuvus
Tada išverdame išorinį slenksčių metalą
O dugną kepame gamykliniuose taškuose
Darbo pradžia ant stogo stulpų
Pirmiausia išverdame vidinius stiprintuvus
Tada išverdame išorinį metalą, kaip atsitiko su slenksčiais
Dažome visas remonto vietas dugno vidinėje pusėje
Iš apačios į apačią gaminame antikorozinį Tectyl
Paruošiame visus priedus dažymui
Klientas paprašė daugiau garso izoliacijos
Naudojame vibro lakštus stp bomb
Uždengiame viską, kas prie jo pritvirtinta + apačia
Toliau, kaip įprasta - ant vibro lakšto klijuojame blužnį
Grožis geresnis nei iš gamyklos!
Mūsų shkodorezok rezultatas yra:
Ar jums patinka mūsų svetainė? Prisijunkite arba užsiprenumeruokite (pranešimai apie naujas temas bus išsiųsti el. paštu) prie mūsų kanalo Mirtesen!
Tiems, kurie ieško ir skaito informaciją apie „Skoda Octavia A5“ vadovo pavidalu, čia galite atsisiųsti visą vadovą arba žiūrėti atskiras dalis.
Iki šiol buvo padaryta keletas skyrių.
Visa informacija paimta iš knygos „Žingsnis po žingsnio remontas Skoda Octavia A5 nuotraukose“.
Paspaudus nuotraukos padidinamos.
Taip pat planuojama sekcijomis išleisti patį vadovą. Anksčiau galvojau, kodėl. Tačiau susidūręs su tuo, kad daug žmonių perka automobilius automobilių salone, o vadybininkai nesibodi jiems duoti nurodymų dėl automobilio, supratau, kad tai nebus perteklinė. Savaime suprantama, apie tuos, kurie perka automobilį, nėra naujiena.
Parsisiųsti visas knygas:
Kiti naudingi dalykai apie Škoda galima atsisiųsti iš šoninės juostos - dešinysis tinklaraščio stulpelis ->
„Žingsnis po žingsnio remontas Skoda Octavia A5 nuotraukose“
Galimi variklio gedimai, jų priežastys ir pašalinimas >>
Maitinimo bloko pakabos laikiklių keitimas
Suspaudimo bandymas cilindruose
Vardas: „Skoda Octavia Tour“. Naudojimo, priežiūros ir remonto instrukcijos
Atsisiųskite vadovą iš Yandex diskas arba iš svetainės [151,5 MB]
Pagal „Skoda Octavia A5“ techninės priežiūros taisykles, 1.8 TSI variklio (CDAB 152 AG, CDAA 160 AG) uždegimo žvakės keičiamos kas 60 tūkst. Žvakių būklės tikrinimas – kas 15 tūkst.km.
Paskirstymo diržo keitimas yra viena sudėtingiausių ir daugiausiai laiko reikalaujančių operacijų, atliekamų atliekant automobilio techninę priežiūrą. Pagal „Skoda Octavia A5“ nustatytą eilinės priežiūros sąrašą, diržo būklę reikia tikrinti kas 60 000 km, o vėliau – kas 30 000 km. Pasiekus 120 000 km yra numatytas diržo keitimas.
Skoda Octavia A5 su 1,6 MPI 102 AG varikliu priedų pavaros diržo (dar žinomo kaip generatoriaus diržo) būklės stebėjimas. reikia daryti kas 30 000 km. Tuo pačiu metu diržo įtempimo reguliavimas nenumatytas, nes pavaros mechanizme yra sumontuotas automatinis įtempiklis.
Pagal „Skoda Octavia A5“ įprastinės priežiūros sąrašą, žvakės turėtų būti keičiamos kas 60 000 km, būklės stebėjimas – kas 15 000 km. Procedūra labai skirsis priklausomai nuo variklio tipo. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime veiksmų seką keičiant 1,6 MPI GSE aspiruojamas žvakes.
Eksploatuojant „Skoda Octavia A5“, gali tekti pakeisti priekinių žibintų lempas. Toks poreikis atsiranda tuo atveju, kai perdegė lemputė arba savininkas nėra patenkintas esamomis šviesos pluošto charakteristikomis. Dažniausiai sugenda artimųjų ir tolimųjų šviesų lempos, todėl šiame straipsnyje apie jas ir kalbėsime.
Skoda Octavia A5 maitinimo sistemos oro filtro keitimas įtrauktas į eilinės priežiūros sąrašą. Pagal sąrašą filtro būklę reikia tikrinti kas 15 000 km, keitimas – kas 60 000 km. Nurodytas dažnis gali būti reguliuojamas priklausomai nuo darbo sąlygų.
Labai dažnai „Skoda Octavia A5“ savininkas susiduria su užduotimi nuimti durų apdailą. Nuimti durų plokštes reikia, pavyzdžiui, norint pakeisti OEM garsiakalbius arba pagerinti triukšmo izoliaciją.
Pagal techninės priežiūros taisykles alyva Skoda Octavia A5 variklyje turi būti keičiama kas 15 000 km. Esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms (dideli miestai, dulkėtos vietovės), keitimo intervalas turėtų būti sumažintas iki 7 000 - 8 000 km.
Skoda Octavia A5 galinių stabdžių kaladėlių keitimas iš esmės atliekamas pagal analogiją su priekinių stabdžių trinkelių keitimu. Tačiau yra keletas niuansų, susijusių su galinių stabdžių dizaino ypatumais. Skiriasi apkabos forma, tvirtinimo schema ir pačių trinkelių tvirtinimo technologija.
„Skoda Octavia A5“ stabdžių trinkelės dažniausiai keičiamos, kai antdėklai yra pernelyg susidėvėję. Labai retai pasitaiko jų tepimo, atitrūkimo nuo pagrindo ar sunaikinimo atvejų. Šiame straipsnyje kalbėsime apie priekinių trinkelių keitimą, kurios, kaip taisyklė, susidėvi daug greičiau nei galinės.
„Skoda Octavia A5“ salono filtras turi būti keičiamas kas 15 000 km, bet ne rečiau kaip kartą per metus pagal gamintojo nustatytą eilinės priežiūros sąrašą. Esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms, pavyzdžiui, dažnai važiuojant dulkėtais purvinais keliais, šiuos laikus galima reguliuoti žemyn. Tokiu atveju salono filtrą patartina keisti kas 10 000, o kai kuriais atvejais net kas 6 000 km.
Siekiant sumažinti išlaidas, automobilis buvo sukurtas ant A IV platformos, kuri tapo įprasta šešiems „Volkswagen“ koncerno modeliams: „VW Golf IV“ ir „Bora“, „Seat Toledo“ ir „Leon“, „Audi A3“ ir, tiesą sakant, „Skoda Octavia“. Prisiminkite, kad nuo 1991 m. Čekijos įmonė yra „Volkswagen“ dalis.Visas techninis įdaras buvo pasiskolintas iš koncerno „giminaičių“ – „Octavia“ naudoja variklius, transmisiją ir važiuoklę, sėkmingai išlaikiusią daugelio 80-ųjų pabaigos – 90-ųjų pradžios „Volkswagen“ modelių laiko išbandymą. Iš švaraus lapo buvo sukurti tik čekiški kėbulai, kuriuos rinktis taip pat buvo pasiūlyta atsižvelgiant į modelio koncepciją – tai 5 durų liftbekas ir Combi universalai su erdviais bagažo skyriais, kurie yra vieni didžiausių ne tik tarp platformų modelių, bet ir tarp „klasės draugų“ apskritai. Be to, „Octavia“ išsiskiria dideliu naudingumu – apie 580 kg!
Dar vienas kūrėjų rinkodaros triukas, į kurį pirkėjai nusipirko: „čekas“ atrodo pastebimai didesnis už „giminaičius“ ir labai panašus į prestižiškesnį „Passat“ (B5), tačiau kainuoja daug mažiau. Tad kodėl racionalūs vartotojai neturėtų pirkti čekiško automobilio?
„Skoda Octavia“ ir šalies automobilių entuziastams jis patiko – jo paklausa buvo tokia didelė, kad buvo priimtas strategiškai svarbus sprendimas surengti jo surinkimą Ukrainoje – nuo 2002 metų šis modelis buvo surenkamas „Eurocar“ gamykloje Solomonove (Užkarpatės regionas).
„Octavia“ kėbulai yra cinkuoti, net pirmųjų gamybos metų automobiliai nėra atsparūs korozijai. Jei randate rūdžių, tai, kaip taisyklė, yra nekokybiško remonto po avarijos pasekmė.
Paprastai gausiai aprūpintus automobilius randame Ambient ir Elegance konfigūracijų. Pastarajame galima rasti centrinį užraktą, galios priedus, priekines oro pagalves, oro kondicionierių, ABS, lengvojo lydinio ratlankius ir rūko žibintus. Nors pagal užsakymą Octavia galėtų būti komplektuojamas su dar aušintuvu. Sodriausią Laurin & Klement versiją galima atpažinti iš kreminės spalvos odinių apmušalų. Tiesa, Ukrainoje tokių automobilių pasitaiko retai. Įtakoja didelės pradinės išlaidos. Baziniame „Classic“ automobilyje dažniausiai buvo sumontuotas mažos galios 75 arklio galių variklis, o jo kukliame įrangos sąraše buvo hidraulinis stiprintuvas, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, imobilaizeris ir radijo paruošimas.
Paprastai „Octavia“ yra su benzininiais varikliais, kurių tūris svyruoja nuo 1,6 iki 2,0 litrų. Dyzelinės versijos yra mažiau paplitusios. Mažos galios 1,4 litro taip pat nerasta (oficialiai jie mums nebuvo pristatyti). Beje, vienas iš 1,4 litro agregatų turi tokią pat galią kaip ir 1,6 litro variklis – 75 litrai. Su.
„Octavia“ agregatuose vandens siurblys yra varomas paskirstymo diržu, todėl jį keičiant (kas 60 tūkst. km) rekomenduojama patikrinti „siurblio“ būklę. Jei jo velenas yra laisvas arba antifrizas nutekėjo, skubiai pakeiskite siurblį, kitaip vožtuvų susitikimas su stūmokliais taps neišvengiamas.
Įmonės serviso vairuotojai teigė, kad oro srauto matuoklių gedimai pastebėti 1,6 l 75 arklio galių varikliuose. Priežastis – ne visai sėkmingas oro įsiurbimo vamzdžio dizainas, kurio įleidimo angoje sumontuotas filtro tinklelis. Laikui bėgant jis užsikemša, o tai padidina srauto matuoklio potenciometro apkrovą ir dėl to sugenda. Kitų variklių purkštukų konstrukcija buvo patobulinta pašalinus šį nelemtą tinklelį.
Labiausiai rūpesčių nesukeliantis benzininis agregatas yra 1,6 litro 101 arklio galios. Nuo panašaus tūrio 75 arklio galių brolio, kuris buvo montuojamas VW Golf II ir Passat (B3), jis skiriasi tuo, kad yra modernesnis variklis su aliuminio bloku ir cilindro galvute, didesniu suspaudimo laipsniu, kitokia. cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga....
![]() |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
2,0 litrų varikliai dažnai sunaudoja daugiau alyvos nei kiti. Anot servisų, skirtingai nei „Audi 1.8 T“ varikliams (150 AG), panašiame „Shkoda“ agregate turbinos alyvos tiekimo vamzdis nekoksuoja, nors jo būklę vis tiek verta patikrinti atliekant techninę priežiūrą.