Išsamiau: „Skoda Octavia“ remontas ir priežiūra „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Rekomendacijos, kaip pasirinkti lempą artimosiose šviesose, taip pat pilna instrukcija su fotoreportažu apie H7 lempos keitimą
Straipsnio įvertinimas:
Nuotraukoje aprašyta ir parodyta, kaip pakeisti variklio oro filtrą „Skoda Octavia A5“.
Straipsnio įvertinimas:

Fotoreportažas apie savęs keitimą
Octavia oro kondicionieriaus filtras. Dalių numeriai perkant naują
Straipsnio įvertinimas:

Fotoreportažas apie galinių stotelių lempučių keitimą. Viskas yra lengviau nei atrodo
Straipsnio įvertinimas:

Savarankiškai pasikeičiančios (foto reportažas) priekinės stabdžių kaladėlės. Dalių numeriai
Straipsnio įvertinimas:

Savarankiškas galinių diskinių stabdžių kaladėlių keitimas, fotoreportažas apie atliktus darbus.
Straipsnio įvertinimas:

Savarankiškas ATF keitimas automatinėje dėžėje (09G) Skoda Octavia A5. Veiksmų aprašymas.
Straipsnio įvertinimas:

Kaip pasiekti priekinius žibintus, kad pakeisčiau lemputes? Pažiūrėkime instrukcijas!
Straipsnio įvertinimas:

Norėdami pakeisti Octavia su bse varikliu uždegimo žvakes, turite nuimti įsiurbimo kolektorių.
Straipsnio įvertinimas:

Nuimkite šoninius krosnelės deflektorius. Fotoreportažas apie atliktus darbus. Išmontuodami turite būti labai atsargūs!
Straipsnio įvertinimas:

Remiantis daugelio „Skoda Octavia A5“ ir „A7“ modelių savininkų atsiliepimais, įskaitant „Tour“, šie automobiliai yra gana patikimi ir išsiskiria ilgu pagrindinių komponentų bei atskirų dalių tarnavimo laiku. Nepaisant to, aprašyta „Skoda Octavia“ turi savo individualių gedimų ir gedimų, su kuriais dažniausiai susiduria šių populiarių Čekijos automobilių gamintojo modelių savininkai.
Paprastai aprašytų „Skoda Octavia“ modelių eksploatavimo metu dažniausiai pasitaikančių gedimų pašalinimo aprašymą galima rasti remonto ir eksploatavimo instrukcijų arba vadovo puslapiuose.
![]() |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Be oficialaus vadovo paskelbimo, šiandien automobilių savininkams yra prieinami ir kiti vadovai, kuriuos leidžia įvairūs leidėjai.
Dabartinį Škoda Octavia A5 modelių remonto vadovą rasite čia.

Išvardintuose vadovuose ar žinynuose pateikta informacija išsamiai apibūdina Skoda Octavia automobilių dizainą, eksploatacinių dalių ir medžiagų keitimo tvarką, taip pat informaciją apie eksploatacines charakteristikas, reguliuojamus skysčių kiekius ir kt.
Gana paprastas operacijas, kurioms nereikia specialaus mokymo ar įrankių, galima atlikti rankomis. Sudėtingesnės atskirų „Skoda Octavia“ sistemų ar komponentų remonto, reguliavimo ar diagnostikos priemonės turi būti atliekamos specialiai įrengtuose aptarnavimo centruose, kur kvalifikuoti specialistai gali greitai ir efektyviai nustatyti konkretaus gedimo priežastį ir ją pašalinti.
Sprendžiant iš „Skoda Octavia A5“ modelių savininkų atsiliepimų, dažniausiai šių automobilių gedimai ir gedimai yra važiuoklės problemos. Taip pat dažnai kyla problemų su „Skoda Octavia A5“ versijos jėgos agregatais, įskaitant „Tour“ modelius. Bet kokiu atveju, aprašant „Skoda Octavia A5“ modelių trūkumus, verta atsižvelgti į konkretaus atvejo individualumą, nes dauguma gedimų labai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir transporto priemonės eksploatavimo sąlygų.
Taigi tarp dažniausiai pasitaikančių „Skoda Octavia A5“ modelių gedimų reikėtų išskirti šiuos dalykus:
- Priešlaikinis stabilizatoriaus statramsčio gedimas A5 Tur.Tokiu atveju, anot serviso specialistų, šioje dalyje galima kalbėti apie gamyklinius broką. A5 modelio remontą sudaro aprašytos atsarginės dalies pakeitimas, kurį galima atlikti rankiniu būdu garaže, naudojant instrukcijas arba automobilio remonto vadovą;
- Įvairių garsų ir švilpukų atsiradimas pasiekiant didelį greitį. Šio defekto priežastis išreiškiama nepakankama gamykline Skoda Octavia priekio garso izoliacija, būtent radiatoriaus grotelėmis. Norėdami pašalinti šią funkciją, „Skoda Octavia A5“ ir „Tour“ modeliuose turėtumėte savarankiškai atlikti garso izoliaciją, prieš tai pašalinę groteles ir susijusias kėbulo priekio dalis;
- Pasireiškimas veikiant automatiniam švilpukui šildymo sistemos A5 Tur kanaluose. Šis trūkumas pasireiškia dėl automobilinės viryklės konstrukcijos ypatumų, dėl kurių kanalai greitai užsikemša. Norėdami išspręsti šią problemą, pakanka kruopščiai išvalyti liniją ir įdiegti papildomą filtrą, kuris bus kliūtis prasiskverbti šiukšlėms ir dulkėms;
- Trumpas standartinių lempučių tarnavimo laikas. Daugiausia tai taikoma priekiniam apšvietimui. Daugelis Skoda Octavia A5 automobilių savininkų, turinčių nemažą patirtį, gamyklines lemputes pakeitė kitų gamintojų analogais, o tai gerokai padidino intervalus tarp šių dalių keitimo;
- Rato guolių gedimas. Ši problema taip pat yra viena iš labiausiai paplitusių aprašytų modelių savininkų. Remiantis statistika, vidutinis priekinių ratų guolių resursas yra 40 000 km rida, o tai yra daugelio neigiamų vairuotojų atsiliepimų priežastis. Tai paaiškinama nepakankama plieno, iš kurio pagamintos šių dalių sudedamosios dalys, kokybe;
- Sugedę stabdžių diskai. Nepaisant to, kad ši problema būdinga ne tik šios markės automobiliams, bet ir kitiems Europos automobilių pramonės atstovams, A5 modelių ratai tarnauja prasčiausiai. Net ir trumpai stabdant baloje, yra didelė disko deformacijos tikimybė, o vėliau sumuštas vairas;
- Vairo stovo problemos taip pat dažnos A5 ir Tour modeliuose. Daugelis automobilių savininkų šio mazgo beldimą pastebi jau nuvažiavę vos 40 000 km, o nuvažiavus 50 000 km, vairo mechanizmo veikime atsiranda gana pastebimas žaismas.
atgal į turinį ↑
Nepaisant to, kad dizaineriai ir inžinieriai naujausiuose „Skoda Octavia“ modeliuose pašalino daugumą ankstesniam modeliui būdingų trūkumų, yra ir tokių, kurie šių modelių savininkus nuvilia.

Šioje temoje savo rankomis įkelsime nuotraukas ir vaizdo reportažus apie remontą ir priežiūrą.
Manau, kad tema bus svarbi, nes daugeliui tai nėra išeitis sugalvoti keletą mylių iki OD pakeisti lempą.
Norėdami pakeisti posūkio signalo lemputę, jums reikės: N10776302 lemputės ir 5L0998295 kištuko, nuimkite buferį, nuimkite priekinį žibintą ir iškirpkite posūkio signalo kištuką.
Priedas 64619

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modelio kodas: 1U5) 1998 - 2010 m.
Turime 1.6 AEH variklį. Nusprendžiau vis tiek pakeisti paskirstymo diržą, rida 130 tūkst. km, atidariau dangtį, originalas, matyt, gimtasis. Esu tikras, 90 procentų, kad jie nepasikeitė. Užsisakiau per, taip pat yra originalas ir SKF volelis. Gavau kitą dieną ir nusiminiau, atsirado DAYCO diržas, nors su VW AUDI ženkleliais. Be ženkliukų kainuoja 3 kartus pigiau!
Yra daug priežasčių, kodėl bet kurį automobilį reikia prižiūrėti patiems.
Gal kam nors padės paskelbtos nuotraukos. Taigi, turime Skoda Octavia 1.9 TDI su raidiniu AGR variklio kodu. Pakeisti tepalus ir visus filtrus.Tuo pačiu stengiamės įvykdyti mums žinomus serviso instrukcijų reikalavimus, o ypač švaros atžvilgiu, nes nešvarumai katastrofiškai sumažina bet kurio variklio, o ypač dyzelino, ir net su turbina išteklius.
Skoda Octavia 1998-2004: Variklio išmontavimas ir kapitalinis remontas. (rus.) Svarstomi varikliai AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)
Viskas prasidėjo nuo to, kad vidus pradėjo prakaituoti viduje ir kuo toliau tuo blogiau. Ėmiau pastebėti, kad antifrizo lygis po truputį krenta, bet viskas išdžiūvo visur, net salone. Truputį pridėjau ir nuėjau toliau. Maniau, kad sugedo krosnelės sklendė, kuri perjungia gatvę-saloną. Patikrinau - viskas tvarkoje, tada nusiėmiau pirštinių dėžutę ir tik tada pastebėjau skreplius keleivio kojose, ant atšakos vamzdžio, iš kurio pučia orą! Supratau, kad viryklė kirdyk.
Viskas prasidėjo nuo to, kad vidus pradėjo prakaituoti viduje ir kuo toliau tuo blogiau. Ėmiau pastebėti, kad antifrizo lygis po truputį krenta, bet viskas išdžiūvo visur, net salone. Truputį pridėjau ir nuėjau toliau. Maniau, kad sugedo krosnelės sklendė, kuri perjungia gatvę-saloną. Patikrinau - viskas tvarkoje, tada nusiėmiau pirštinių dėžutę ir tik tada pastebėjau skreplius keleivio kojose, ant atšakos vamzdžio, iš kurio pučia orą! Supratau, kad viryklė kirdyk.
Remonto priežastis: sukasi oro recirkuliacijos valdymo elektros pavaros pavara. Paspaudus recirkuliacijos mygtuką, girdimas traškėjimas. Savidiagnostikos metu Climatronic generuoja 4FA klaidą, įjungus ir išjungus recirkuliacijos režimą, po prietaisų skydeliu pasigirsta zvimbimas ir spragtelėjimas, lyjant viskas rasoja.
Skoda Octavia Climatronic sistema (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Pašalpa už saviugdos programą. Komponentai ir dalys, Valdymo blokas, Valdymo skydelis, Bendras sistemų aprašymas, Oro temperatūros valdymas, Jutikliai, Pavaros, Nauja valdymo sistema, Oro tiekimas į saloną, Šaltnešio kontūras, Radiatoriaus ventiliatoriaus grandinė, Kompresoriaus valdymo sistema, Savidiagnostika, Funkcinis diagrama.
Šildytuvas ir kondicionierius (rus.) Techninė instrukcija Skoda. Degalinių specialistų mokymai. Išsamiai aptariami oro kondicionavimo įrenginiai, naudojami Felicia (nereguliuojamas kompresorius), Fabia (išoriškai reguliuojamas kompresorius), Octavia I (vidaus reguliuojamas kompresorius), Octavia II (išoriškai reguliuojamas kompresorius), SUPERB (vidaus reguliuojamas kompresorius).
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių

Trikčių šalinimo programa yra labai naudinga teksto schema, skirta konkrečios transporto priemonės problemoms nustatyti pagal joje įdiegtą konkrečią gamyklinę įrangą.
Tiesą sakant, tai yra tekstinė versija to, kas vėliau buvo perkelta į VAG diagnostikos įrankius, vadinamus „Gedimų valdymu“. 49 puslapiai. 1 Mb.
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių
Skoda Octavia 1997 ->: Variklis 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Remonto vadovas (rus.) Techniniai duomenys, Variklio išėmimas ir montavimas, Alkūninis mechanizmas, Cilindro galvutė, vožtuvų paskirstymo mechanizmas, Tepimo sistema, Aušinimo sistema , Maitinimo sistema , Išmetimo sistema. (8 Mb.)
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių
Skoda Octavia 1997 ->: Variklis 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Remonto vadovas (rus.) Techniniai duomenys, Variklio išėmimas ir montavimas, Alkūninis mechanizmas, Cilindro galvutė, vožtuvų paskirstymo mechanizmas, Tepimo sistema, Aušinimo sistema , Maitinimo sistema , Išmetimo sistema. (8 Mb.)
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių
(Priekinė ir galinė pakaba)
Skoda Octavia: 4×4 visų ratų pavara. (rus.) Prietaisas ir veikimo principas. Pašalpa už saviugdos programą. Keturių ratų pavara, Mechaninė pavarų dėžė, Galinės ašies galutinė pavara, Kardaninis velenas, Modifikuota keturių ratų pavara (Galinė ašis, Degalų bakas, Transporto priemonės dugnas, Išmetimo sistema), Haldex sankaba (Sistemos aprašymas, Mechaniniai komponentai, Daugiaplokštė sankaba) Hidraulinė sistema, Bendras sistemos aprašymas, Jutikliai, Valdymo blokas, Pavaros, Savidiagnostika, Funkcinė schema, Vairavimo režimai.
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių
(ABS, EDS, ESP / stabdžių sistema)
Skoda Octavia Tour - Apsaugos sistemos (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Pašalpa už saviugdos programą.ABS, ABS+EBD, EDL, Elektroninė stabilizavimo sistema ESBS, EBC. Variklio stabdžių valdymas, CAN duomenų magistralė, ABS savidiagnostika, ABS servisas, ABS/EDL funkcijų schema, Pedalų surinkimas, Šoninės oro pagalvės, Signalizacija.
ESP bloko numeris 1J0 907 657 A / pagreičio jutiklis 1J0 907 651A buvo sumontuotas automobiliuose: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Tikėtina, kad ši informacija tiks ir kitiems automobiliams.
Skoda Octavia: Apsaugos sistemos (rus.) Projektavimas ir darbų aprašymas. Pašalpa už saviugdos programą. Aktyvioji saugos sistema nuolat tobulinama, kartu su pasyviąja saugos sistema labiau nei bet kada padeda išvengti nelaimingų atsitikimų padarinių arba sumažinti jų padarinius.
Turinys: ABS – stabdžių antiblokavimo sistema, ABS+EBD – elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas, ABS jutikliai, ABS galios pavara, stabdžių antiblokavimo valdymas, EDL, elektroninė stabilumo kontrolė ESBS, EBC, variklio stabdžių valdymas, CAN duomenų magistralė, ABS savarankiškas -Diagnostika, ABS servisas, ABS/EDL veikimo schema, pedalų mazgas, šoninės oro pagalvės, užduotis ir funkcija, techninės priežiūros darbai, savidiagnostika, srauto diagrama, signalizacijos sistema.
Per pastaruosius trisdešimt metų automobilių gamintojai ir stabdžių sistemų tiekėjai kuria stabdžių ir stabilizavimo sistemas, padedančias vairuotojams susidoroti su kai kuriomis kritinėmis situacijomis, kurios kartu su saugos diržais ir oro pagalvėmis yra vieni svarbiausių aktyvios saugos sistemos elementų.
Mitai apie saugos sistemas Dėl pagalbinių sistemų veikimo principų stokos mėgėjų bendruomenėje sklando gandai, tarp dažniausiai girdimų mitų yra šie neteisingi teiginiai:
• ABS sistema padidina stabdymo kelią;
• Greitai, su pertrūkiais stabdant, galima pakeisti ABS sistemą;
• ESC sistema per anksti ir netiksliai įsiterpia į automobilio valdymą;
• ESC sistema gali pašalinti bet kokią kritinę vairuotojui situaciją vairuojant
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių
Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema
Neseniai kalbėjome išsamiai apie Oktavijos istoriją. Bet tik tuo atveju, trumpai prisiminkime, kaip šis automobilis Čekijos žemėje įleido vokiškas šaknis.
Po aksominės revoliucijos Čekoslovakijoje 1989 m. būsimoji Čekija ir Slovakija staiga atsidūrė situacijoje, kai planinės ekonomikos nebeliko, o rinkos ekonomika dar nebuvo sukurta. Dar menkai buvo žinoma, kas yra konkurencija, bet Mlados Boleslavo automobilių gamintojams buvo aišku, kad jų gaminiais dabar teks prekiauti ne socialistų stovyklos šalyse (kuri taip pat gyveno paskutines dienas), o Europoje.
1989 metų pabaigoje Čekoslovakijos Socialistinėje Respublikoje įvyko vadinamoji švelnioji (aksominė) revoliucija, po kurios šalyje sparčiai griovė socialistinis režimas ir planinė ekonomika.
Bet kaip tik Europoje jų gaminių visai nereikėjo, ten automobiliai buvo daug įdomesni nei tuo metu naujasis Favorit. Kad nepakliūtų į brangius ir neperspektyvius savo vystymus, reikėjo rasti patikimą partnerį, turintį gerą reputaciją ir, žinoma, galintį investuoti į įmonę savo lėšas. Atsistojome ties koncernu Volkswagen AG, su kuriuo bendradarbiavimas prasidėjo jau 1990 metų pabaigoje.
1995 metų pabaigoje vokiečiams jau priklausė 70% „Škoda“, o 1996 metais jie pasauliui parodė pirmąjį čekišką-vokišką automobilį – „Octavia I“. Mašina buvo pastatyta ant modernios PQ34 platformos. Būtų didelė klaida manyti, kad iki to laiko platforma buvo susidėvėjusi, kaip senas Akaki Bashmachkin paltas. Greičiau atvirkščiai: pirmagimis PQ34 buvo tiesiog „Octavia“ ir tuo pačiu – „Audi A3 Mk1“. Ir tik po metų ar dvejų pradėjo pasirodyti Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 ir Toledo Mk2.
Tais šlovingais laikais „Octavia“ nebuvo išpūsta kaip varlė, bandanti pralenkti bulių (mūsų atveju „Volkswagen“), buvo gana prieinama ir gerąja prasme kukli. Todėl plačiai naudojamas 1,4 litro benzininis atmosferinis variklis, kurio galia siekia 75 AG. Prieš atnaujinant, 1,6 litro agregatas gamino tokią galią, tačiau tai buvo aštuonių vožtuvų, o mūsų variklis buvo 16 vožtuvų. Pažanga, taip sakant, akivaizdi. Be variklių, pertvarkymas galėtų pasigirti, pavyzdžiui, galimybe montuoti elektra valdomus langus, kurių 1996 m. automobiliuose nebuvo. Bet šiaip „Tour“ beveik niekuo nesiskiria nuo pirmosios „Octavia“, tik optika tapo plastikine (buvo stiklas), pasikeitė ir bamperiai.

Nuotraukoje: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
Nesiginčysiu: 11 metų – rimtas amžius. Ir sunku laukti būsenos „sėdėti ir eiti“ iš automobilio. Bet mūsų Oktavijai pasisekė: šeimininkas ją gerai prižiūri, negaili pinigų. Net kai praėjus kelioms dienoms po pirkimo po automobiliu aptiko balą antifrizo, jis nenusiminė, o pradėjo pamažu grąžinti jį į pradinę būseną. Įvyko? Gana!

Automobilis pirktas kaip tik tokiame važiavime, kai reikėjo kompleksiškai prižiūrėti variklį, pradedant alyva ir baigiant laiko pavara.
Jau kalbejau kaip pakeisti tepalus ir nieko naujo neprideti negaliu pasakyti. Pastebėsiu tik tiek, kad filtras įdėtas taip, kad būtų kuo sunkiau jį išimti. Todėl geriau iš karto paruošti traukiklį (bet ne grandininį - su juo neroposi), o naują filtrą galima rasti su raktų galvute ant korpuso, o tai labai palengvins vėlesnį jo pakeitimą. Alyva dažniausiai pilama 5 W 40 ir, nepaisant to, kad karterio tūris yra kiek daugiau nei keturi litrai, keturių litrų kanistro užtenka: visos alyvos dažniausiai ir taip neįmanoma išpilti.
Kiekvienas renkasi alyvą sau, o filtras (pavyzdžiui, MANN su ta pačia šešiakampe galvute ant korpuso) kainuoja apie 300 rublių. Darbe galite sutaupyti 700 rublių.

Lengvesnis darbas būtų pakeisti oro filtrą. Tiesa, reikia dirbti su atsuktuvu, nes čia nėra jokių skląsčių. Filtras kainuoja nuo 250 rublių, o jį rasti nėra sunku, nes jis naudojamas daugelyje automobilių (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Paslaugoje už jo pakeitimą jie gali paprašyti nuo 100 iki 500 rublių - viskas priklauso nuo paslaugos.
Geriau nesijaudinkite patys keisdami diržus, bent jau jei neturite tinkamos patirties. Yra tik vienas aptarnavimo diržas, kartu su voleliu kainuos apie 1100 rublių (Contitech). Ir geriau iš karto pasikeisti paskirstymo dirželiais - bus pigiau. O paskirstymo pavaroje tikrai yra du dirzai, vienas su 130 dantu, antras su 58. Komplektacijoje taip pat yra 4 ritinėliai ir aušinimo sistemos siurblys, visa tai kainuoja apie 7000. O keitimas kainuos maždaug tiek pat.
Tuoj ant tavęs nusispjaut, išstums, iškeiks ir išrašys siuntimą pas psichiatrą. Dabar tvirtinkite priešingai: keisdamas filtrą niekada nepildau alyvos. Tik jie tą patį padarys ir tau.
Kaip ir sakiau, iškart po pirkimo teko keisti radiatorių. Tai gana nebrangi - 1300 rublių. Jį pakeisti kainuos ne daugiau nei pusantro tūkstančio. Žinoma, aš necituoju atsarginių dalių ir darbų iš oficialaus atstovo ar serviso kainų: ten viskas kainuos daug brangiau, o už jau senyvo automobilio remontą nenoriu permokėti (o tai yra logiška).
Apskritai naudotos „Octavia“ aušinimo sistemai reikėjo ypatingo dėmesio: kartu su paskirstymo pavara pakeistas siurblys, neišlaikė radiatorius su kiek daugiau nei 140 tūkst., o termostatas. Laimei, tai irgi kainuoja centą – 320 – 350 rublių. Tačiau už pakeitimą turėsite sumokėti mažiausiai 1000 rublių. Iš esmės galite jį pakeisti patys, ypač jei planuojate pakeisti antifrizą.
Tai variklio pabaiga. Taip, jis nesiskiria nei uraganine galia, nei sukimo momentu, tačiau laiku prižiūrint tarnauja ilgai.Net ir dabar, kai rida jau viršijo 200 tūkst., apie „alyvos degiklį“ nėra nė užuominos, nereikia pilti alyvos nuo keitimo iki keitimo.

Pavarų dėžei priekaištų nėra – čia yra mechaninis „penkių žingsnių“. Dar daugiau: sankabos nė karto nereikėjo keisti nuvažiavus 200 000 km. Tik tuo atveju paklausiau: Luk sankabos komplektą galima nusipirkti už 8900 rublių.
Pavaros su CV jungtimis nepešinėja, o artimieji stovi. Apskritai su transmisija viskas gerai. Žinoma, viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus, o ypač gabūs asmenys viską galės baigti daug anksčiau, tačiau net ir jiems teks gerokai padirbėti prie „Octavia“.
Stabdžių trinkelės ir diskai saugiai vadinami sunaudojamomis dalimis. Ir už kainą – kuri negali neįtikti 11 metų „Skoda“ savininkui – taip pat. Priekinės trinkelės kainuoja apie 800 rublių (analogas), galinės – nuo 850 rublių, nors originalios sugadins „shkodovod“ 3800 rublių. Diskų kaina taip pat prasideda nuo 900 rublių.
Keitimo kainos taip pat visiškai standartinės: priekinės trinkelės - nuo 600 rublių, diskai - nuo 900, galinių trinkelių keitimas yra šiek tiek brangesnis, nors patys būgnai yra brangesni nei priekiniai diskai - nuo 1 400 už "kakoy - baraban" iki 6 000 už originalą.
Nuo transmisijos ir stabdžių pereikime prie kur kas įdomesnės dalies – važiuoklės.

Iš karto pasakysiu: tradiciškai galinėje pakaboje su sija laužyti praktiškai nėra ko, galima keisti tik tyliuosius blokus ir amortizatorius, bet čia jie niekada nebuvo pakeisti, nereikėjo. Tačiau priekinė pakaba turėjo stipriai purtyti.
Vargu ar kas nors norės rinkti įrūgusį ir kartais (tiesą pasakius) surūdijusį metalą be keltuvo ir trauktuvų. Todėl nedelsdami kreipkitės į servisą, ar jie neketina keisti, pavyzdžiui, priekinės svirties galinį tylųjį bloką iš karto kartu su svirtimi. Visa tai galima keisti atskirai, juolab kad gamintojai dar nebuvo visiškai pavergti godumo demono ir nespaudė šarnyrasir tvirtinamas varžtais. Kiek čia kainuoja?

Tas pats tylus blokas kainuoja 450 rublių, rutulinis šarnyras - 880 rublių, guolis su stovo atrama - 500 rublių. Spyruoklė kainuos 1660, bet čia atkreipsime dėmesį: tos spyruoklės, kurios yra Octavias su 1,4 litro varikliu, yra per minkštos, o su jomis automobilio priekis linkęs nusilenkti prieš kiekvieną skylę. Todėl mūsų automobilyje yra spyruoklės iš automobilio su 1,8 litro varikliu. Ir tai nėra pavienis atvejis – tokią praktiką taiko daugelis „Octavia“ savininkų. Priekiniai amortizatoriai kainuoja apie 1600 vnt. Už priekinių amortizatorių keitimą teks pakloti 2 - 2,5 tūkst., svirtelių silentboks - 1200 vnt. Rutulio keitimas - dar 600 rublių, spyruoklės - 1800 rublių.
Automobilio variklis, kaip ir jo širdis, plaka arba greitai, arba lėtai. Tai amžinas variklis, kuris, kaip ir žmogaus, įjungia visus kitus organus. Be jo nėra automobilio, nes automobilis irgi negali būti be širdies. Tačiau anksčiau ar vėliau jis susidėvi ir sugenda, todėl jį reikia remontuoti. Straipsnyje bus kalbama apie „Skoda Octavia Tour“ serijos variklių remontą, apie visus mechanizmus.
Norėdami išimti variklį iš „Skoda Octavia Tour“, jums reikės daugybės įrankių ir mazgų, būtent: keltuvo, pilnų galvučių komplektų, atsuktuvų, šešiakampių, plaktuko ir kitų įrankių.
Pereikime tiesiai prie pašalinimo ir montavimo proceso. Viską svarstysime etapais, sunumeruodami ir įterpdami technologinius žemėlapius:
Atminkite, kad Skoda Octavia Tour variklio instaliacijos nuėmimo saugumas yra prioritetas ir jokia dalis nėra verta nepataisomos žalos sveikatai ir gyvybei. Todėl viską reikia daryti lėtai ir atsargiai.
„Skoda Octavia Tour“ variklio, kaip ir bet kurio automobilio agregato, montavimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
- ardant dalis, jas reikia sudėti į dėžes ar stiklainius;
- tvarkingai sulenkite dalis ir nemeskite;
- viskas, kas nuteka iš automobilio, turi būti dedama į konteinerius, nes skysčiai pravers ateityje.
1.6 Skoda Octavia Tour variklio techninių specifikacijų suvestinė lentelė.
Skoda Octavia, visiškai nauja, 13 metų išleidimo, išvykimas
O kokia didelė nesėkmė... o ką dabar išmesti rašomąją mašinėlę?
Galinis kairysis ratas taip lengvai pasisuko į dešinę, tarsi ten būtų trauklė.
Dešinėje bananas išvertė visas spragas
Stogas išlindo iš po galinio lango taip šaunu
Ir visa stogo galinė dalis kyšo kaip spoileris
Galinis ratas nuvažiavo iki pat priekinių durelių
Na, o priekyje Skoda atrodo kaip nauja ir šviežia sniege.
Octavia mums buvo atvežta tokios formos vilkiku
Iškrovėme mašiną savo jėgomis - ji įsijungė ir kažkaip be iškraipymų nuslydo ant žemės
Įdomus kampas – tarsi įlenkta dešinė automobilio pusė.
Pradėkime plėšyti raukšlę
Pamatėme, o dugnas su didžiulėmis bangomis – lyg barža svirduliuotų audroje
Tai jau atrodė kaip galinis ratas
Na kaip uzsakyt tokias klostes tiesinti?
Stiprintuvas suvirintas vamzdžiu, esančiu čekiško automobilio slenksčio viduje
Vidiniai sparnų sutvirtinimai taip pat yra banguoti
Visus šiuos automobilio likučius metame ant elingo
Taisome flanšinius slenksčius
Nuleidžiama galinė pakaba
Čia yra pakabukas. Šviežia, mažai rida.
Taip atrodo kūnas ant elingo
Iškirpkite tiesiai ant stiprintuvo
Išimame gabalėlį pagrindinės uogienės, kad niekas netrukdytų ištraukti
Gabalas išmetamas į metalo laužą
Traukiam slydimo hidrauliką
Tiesina tai, ką sulenkė bananas
Atsukame visus stiprintuvus
Pereikime prie donoro.
Mums, kaip donorams, lūžęs kūnas dešinėje ir priekyje
Nuo donoro nupjauname galinę kairę pusę su stogeliu
Prie donoro atidarome slenkstį - yra tie patys stiprintuvai vamzdžio pavidalu
Koks bus visas juodas galinis kairysis mūsų suglamžyto raudonojo blogiuko sparnas!
Ruošiamasi prijungti originalios Skoda dugną
Gamyklinis suvirinimas apačioje – gręžimas taškas po taško
Ir supjaustome stiprintuvus skersai
Pažiūrėkite, koks firminis guminis spaustukas pririšo kėbulą prie elingo
Donorą metame ant elingo prie paruošto raudono rėmo
Abi prijungimo proceso pusės yra paruoštos procesui
Pasirinkus tas pačias prijungimo orbitales sąjungai ir „Apollo“.
Pneumatiniu kėlikliu viską nustatome viename aukštyje
Kabės spaustukų nuėmimas
Ir gervės pagalba stumiame naują asilą ant Skoda veido
Prisimenu armiją, sakydama: „Ištempsiu akis. “
Stogo bagažinės palaipsniui sujungiamos
Dugnas šliaužia per gamykloje suvirintus taškus
Dar šiek tiek, kol pirštas nušliaups tarp donoro stulpų ir originalaus stogo...
O dabar rungtynės nesibaigs...
Spragos dešiniajame borte – ir dabar atsisėsk ir eik
Kairėje pusėje atskleidžiame daugiau spragų
Pirmiausia išverdame visus stiprintuvus
Tada išverdame išorinį slenksčių metalą
O dugną verdame pagal gamyklinius taškus
Privažiavimas prie stogo bagažinės
Pirmiausia išverdame vidinius stiprintuvus
Tada išverdame išorinį metalą, kaip tai atsitiko su slenksčiais
Dažome visas remonto vietas dugno vidinėje pusėje
Iš apačios išilgai dugno gaminame antikorozinį Tectyl
Visų priedų paruošimas dažymui
Klientas paprašė daugiau garso izoliacijos
Naudojame vibrolists stp bomb
Uždengiame juos visais šarnyriniais + apačia
Toliau, kaip įprasta - ant vibruojančio lakšto klijuojame blužnies uždegimą
Grožis geresnis nei iš gamyklos!
Štai mūsų pjaustytuvų rezultatas:
Patiko mūsų svetainė? Prisijunkite arba užsiprenumeruokite (pranešimai apie naujas temas bus išsiųsti jūsų paštu) prie mūsų kanalo Mirtesen!
Tiems, kurie ieško ir skaito informaciją apie „Skoda Octavia A5“ vadovo pavidalu, čia galite atsisiųsti visą vadovą arba peržiūrėti atskiras dalis.
Iki šiol buvo sudarytos kelios dalys.
Visa informacija paimta iš knygos „Žingsnis po žingsnio remontas Skoda Octavia A5 nuotraukose“.
Paspaudus nuotraukos padidėja.
Taip pat planuojama skyrių išdėstyti patį vadovą. Anksčiau galvojau, kodėl.Bet kai susidūriau su tuo, kad daug žmonių perka automobilius automobilių salone, o vadybininkai nesibodi jiems duoti nurodymų dėl automobilio, supratau, kad tai nebus perteklinė. Savaime suprantama, tie, kurie perka automobilį, nėra naujiena.
Parsisiųsti visas knygas:
Kiti naudingi daiktai Skodai galima atsisiųsti iš šoninės juostos tinklaraščio dešinysis stulpelis -->
„Žingsnis po žingsnio remontas nuotraukose Skoda Octavia A5“
Galimi variklio gedimai, jų priežastys ir sprendimai >>
Galios bloko pakabos guolių keitimas
Cilindro suspaudimo patikrinimas
Vardas: „Skoda Octavia Tour“. Naudojimo, priežiūros ir remonto instrukcijos
Atsisiųskite vadovą iš Yandex diskas arba iš svetainės [151,5 MB]
Pagal „Skoda Octavia A5“ techninės priežiūros taisykles, 1.8 TSI variklio (CDAB 152 AG, CDAA 160 AG) uždegimo žvakės keičiamos kas 60 tūkst. Žvakių būklės tikrinimas – kas 15 tūkst.km.
Paskirstymo diržo keitimas yra viena atsakingiausių ir daugiausiai laiko reikalaujančių operacijų, atliekamų atliekant automobilio techninę priežiūrą. Pagal Skoda Octavia A5 nustatytą eilinės priežiūros sąrašą, diržo būklę reikia tikrinti nuvažiavus 60 000 km, o vėliau kas 30 000 km. Pasiekus 120 000 km yra numatytas diržo keitimas.
Skoda Octavia A5 su 1,6 MPI 102 AG varikliu pagalbinio pavaros diržo (dar žinomo kaip generatoriaus diržo) būklės stebėjimas. reikia daryti kas 30 000 km. Tuo pačiu metu diržo įtempimo reguliavimas nenumatytas, nes pavaros mechanizme yra sumontuotas automatinis įtempiklis.
Pagal „Skoda Octavia A5“ eilinės priežiūros sąrašą, žvakės turėtų būti keičiamos kas 60 000 km, būklės kontrolė – kas 15 000 km. Priklausomai nuo variklio tipo, procedūra labai skirsis. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime veiksmų seką keičiant žvakes, "aspiruotas" 1,6 MPI GSE.
Eksploatuojant „Skoda Octavia A5“, gali tekti pakeisti priekinių žibintų lempas. Toks poreikis atsiranda perdegus lemputei arba savininko netenkina esamos šviesos pluošto charakteristikos. Dažniausiai sugenda artimųjų ir tolimųjų šviesų lempos, todėl šiame straipsnyje apie jas ir kalbėsime.
Skoda Octavia A5 maitinimo sistemos oro filtro keitimas įtrauktas į eilinės priežiūros darbų sąrašą. Pagal sąrašą filtro būklę reikia tikrinti kas 15 000 km, o keisti kas 60 000 km. Priklausomai nuo darbo sąlygų, nurodytas dažnis gali būti reguliuojamas.
Labai dažnai „Skoda Octavia A5“ savininkas susiduria su užduotimi nuimti durų apdailą. Išmontuoti durų korteles reikia, pavyzdžiui, norint pakeisti standartinius garsiakalbius ar pagerinti garso izoliaciją.
Pagal techninės priežiūros taisykles alyva Skoda Octavia A5 variklyje turėtų būti keičiama kas 15 000 km. Esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms (didelės didmiesčių zonos, dulkėtos teritorijos), keitimo intervalas turėtų būti sumažintas iki 7000–8000 km.
Skoda Octavia A5 galinių stabdžių kaladėlių keitimas iš esmės atliekamas pagal analogiją su priekinių. Tačiau yra keletas niuansų, susijusių su galinių stabdžių mechanizmų konstrukcijos ypatumais. Skiriasi apkabos forma, tvirtinimo schema ir pačių trinkelių tvirtinimo technologija.
„Skoda Octavia A5“ stabdžių trinkelės dažniausiai keičiamos pernelyg susidėvėjus trinkelėmis. Labai retai pasitaiko tepimo, atitrūkimo nuo pagrindo ar sunaikinimo atvejų. Šiame straipsnyje kalbėsime apie priekinių trinkelių keitimą, kurios, kaip taisyklė, susidėvi daug greičiau nei galinės.
Skoda Octavia A5 salono filtrą keisti pagal gamintojo nustatytą eilinės priežiūros sąrašą reikėtų kas 15 000 km, bet ne rečiau kaip kartą per metus. Esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms, pavyzdžiui, dažnai važiuojant dulkėtais nešvariais keliais, šie laikotarpiai gali būti sumažinti.Tokiu atveju salono filtrą patartina keisti kas 10 000, o kai kuriais atvejais – kas 6 000 km.
Siekiant sumažinti išlaidas, automobilis buvo sukurtas ant A IV platformos, kuri tapo įprasta šešiems „Volkswagen“ koncerno modeliams: „VW Golf IV“ ir „Bora“, „Seat Toledo“ ir „Leon“, „Audi A3“ ir, tiesą sakant, „Skoda Octavia“. Prisiminkite, kad nuo 1991 m. Čekijos įmonė yra „Volkswagen“ dalis. Visas techninis įdaras buvo pasiskolintas iš koncerno „giminaičių“ – „Octavia“ naudoja variklius, transmisiją ir važiuoklę, sėkmingai išlaikiusią daugelio 80-ųjų pabaigos ir 90-ųjų pradžios „Volkswagen“ modelių laiko išbandymą. Nuo nulio buvo sukurti tik „čekiški“ kėbulai, kuriuos rinktis buvo pasiūlyta ir atsižvelgiant į modelio koncepciją – tai 5 durų liftbakai ir „Combi“ universalai su erdviais bagažo skyriais, kurie yra vieni didžiausių ne tik tarp platformų. modelių, bet ir apskritai tarp „klasės draugų“. Be to, Octavia išsiskiria ir didele apkrova – apie 580 kg!
Dar vienas kūrėjų rinkodaros triukas, kurį pirkėjai pirko: „čekas“ atrodo pastebimai didesnis už „giminaičius“ ir labai panašus į prestižiškesnį „Passat“ (B5), tačiau kainuoja daug pigiau. Tad kodėl racionalūs vartotojai neturėtų pirkti čekiško automobilio?
„Skoda Octavia“ patiko ir šalies automobilininkams – jo paklausa pasirodė tokia didelė, kad buvo priimtas strategiškai svarbus sprendimas jį surinkti Ukrainoje – nuo 2002 metų šis modelis surenkamas „Eurocar“ gamykloje Solomonove (Užkarpatės regionas).
Octavia kėbulai yra cinkuoti, net pirmųjų gamybos metų automobiliai nėra atsparūs korozijai. Jei randate rūdžių, tai, kaip taisyklė, yra nekokybiško remonto po avarijos pasekmė.
Paprastai mes turime gausiai įrengtus Ambient ir Elegance konfigūracijos automobilius. Pastarajame galima rasti centrinį užraktą, galios priedus, priekines oro pagalves, oro kondicionierių, ABS, lengvojo lydinio ratlankius ir rūko žibintus. Nors pagal Octavia užsakymą buvo galima įrengti dar „vėsiau“. Sodriausią Laurin & Klement versiją galima atpažinti iš kreminės spalvos odos apdailos. Tiesa, Ukrainoje tokių automobilių pasitaiko retai. Yra didelė pradinė kaina. Pagrindinės „Classic“ konfigūracijos automobilis, kaip taisyklė, buvo aprūpintas mažo galingumo 75 arklio galių varikliu, o jo kukliame įrangos sąraše buvo hidraulinis stiprintuvas, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, imobilaizeris ir radijo treniruotės.
Paprastai „Octavia“ yra su benzininiais varikliais, kurių tūris svyruoja nuo 1,6 iki 2,0 litrų. Dyzelinės versijos yra mažiau paplitusios. Mažo galingumo 1,4 litro irgi nerasta (oficialiai pas mus nebuvo importuota). Beje, vienas iš 1,4 litro agregatų turi tokią pat galią kaip ir 1,6 l variklis – 75 AG. Su.
„Octavia“ įrenginiuose vandens siurblys yra varomas paskirstymo diržu, todėl jį keičiant (kas 60 tūkst. km) rekomenduojama be gedimų patikrinti „siurblio“ būklę. Jei jo veleno laisvumas arba antifrizas nuteka, skubiai pakeiskite siurblį, kitaip vožtuvų susitikimas su stūmokliais taps neišvengiamas.
Firminės degalinės vairuotojai teigė, kad oro srauto matuoklių gedimai buvo pastebėti 1,6 litro 75 arklio galių varikliuose. Priežastis – ne visai sėkmingas oro įsiurbimo vamzdžio dizainas, kurio įleidimo angoje sumontuotas filtro tinklelis. Laikui bėgant jis užsikemša, o tai padidina srauto matuoklio potenciometro apkrovą ir dėl to sugenda. Kitų variklių purkštukų konstrukcija buvo patobulinta pašalinus šį nelemtą tinklelį.
Pats be problemų benzininis agregatas yra 1,6 litro 101 arklio galios. Nuo 75 arklio galių analogo, panašaus tūrio, kuris buvo montuojamas ir VW Golf II bei Passat (B3), jis skiriasi tuo, kad yra modernesnis variklis su aliuminio bloku ir cilindro galvute, didesniu suspaudimo laipsniu, a. skirtingas cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga.
![]() |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
2,0 litrų varikliai dažnai sunaudoja daugiau alyvos nei kiti. Pasak serviso, skirtingai nei „Audi 1.8 T“ (150 AG) varikliams, analogiškame „Skodov“ bloke turbinos alyvos tiekimo vamzdis nekoksuoja, nors jo būklę vis tiek verta patikrinti atliekant techninę priežiūrą.