Imobilaizerio remontas „pasidaryk pats“.

Imobilaizeris yra įprasta automobilio apsaugos sistemos priemonė arba sumontuoto alternatyvaus apsaugos nuo vagystės komplekso dalis. Nepaisant teigiamų jo savybių, dažnai reikia apeiti šį apsaugos bloką. Tai galite padaryti įdiegę gamyklinį modelį arba savo rankomis pasigaminti imobilaizerio vikšrinį mechanizmą.

Apsaugos nuo vagystės sistemos veikimo principas yra blokuoti galimybę užvesti variklį, jei nesilaikoma tam tikrų sąlygų. To gali prireikti pametus raktelį, nesuderinus standartinės ir papildomai sumontuotos signalizacijos veikimo, nuotoliniam arba automatiniam variklio užvedimui. Gamykliniai imobilaizerių apėjimo įrenginiai atlieka ne tik savo tiesioginę paskirtį, bet ir turi CAN magistralę funkcionalumui padidinti.

Bet ar įmanoma ir kaip apgauti imobilaizerį neperkant gamyklinio vikšrinio? Ši užduotis sprendžiama keliais būdais. Pagrindinė sąlyga – originalių automobilio signalizacijos funkcijų išsaugojimas. Papildomų komponentų įdiegimas ar sistemos atnaujinimas neturėtų turėti įtakos jos funkcionalumui ir patikimumui.

Norėdami pasirinkti optimalią naminio vikšrinio schemą, turite žinoti imobilizatorių tipus. Jie skiriasi veikimo principu, kurio pagrindu kuriami laikino ar nuolatinio išjungimo metodai:

• RFID. Dažniausiai jie montuojami Europos ir Azijos gamybos automobiliuose. Užvedimo raktelio viduje yra atsakiklis (siųstuvas), kuris suaktyvintas siunčia signalą į sistemą ir ją aktyvuoja. Priėmimo dalis yra uždegimo spynos konstrukcijoje;
• PVM. Tipiškas amerikietiškiems modeliams. Užvedimo raktelio viduje yra rezistorius, turintis tam tikrą pasipriešinimo vertę. Norėdami įjungti variklį, turite įkišti raktą į spyną. Jei pasipriešinimo vertė skiriasi nuo įprastos vertės, variklis neužsives.

Kiekvienai sistemai būtina sukurti universalų imobilaizerio vikšrinį modelį, kurį nėra sunku padaryti savo rankomis. Svarbu žinoti projektavimo ir komponentų pasirinkimo principus.

Įprasto imobilaizerio buvimas yra pagrindinė priežastis, dėl kurios reikia naudoti papildomas priemones, kad būtų galima jį apeiti. Jo negalima pašalinti, todėl būtina teisingai apgalvoti būsimo skaitytuvo schemą.

Rengiant schemą turi būti laikomasi šių sąlygų:

• Universalus ryšys ir neturi neigiamos įtakos automobilio signalizacijos veikimui;
• Pritaikymas konkrečiam imobilaizerio modeliui. Būtinai iš anksto išstudijuokite jo įrenginį;
• Išsaugokite standartinių raktelių paleidimą uždegimui įjungti.

Standartiniai imobilaizerių modeliai gali būti montuojami į uždegimo jungiklį arba ant variklio užvedimo raktelių. Būtent ten atliekamas sistemos atnaujinimas.

Dažniausias būdas apeiti imobilaizerį naudojant „pasidaryk pats“ įrenginį yra sumontuoti papildomą grandinę ant uždegimo jungiklio. Tokiu atveju bus išsaugotos nuotolinės imobilaizerio funkcijos. Jo veiksmas bus išjungtas, kai raktelis bus įkištas į uždegimo jungiklį.

Norėdami sukurti kilpą ant ritės, turite paruošti ploną dėklą, kuris vėliau bus pritvirtintas prie užrakto. Dažniausiai jis pagamintas iš kartono. Tada atlikite šiuos veiksmus.

1. Patikrinkite vidinį vikšrinio skersmenį. Jis turėtų būti šiek tiek didesnis nei pilies šerdis.
2. Ant išorinės šerdies dalies pritvirtinama lipni juosta arba elektrinė juosta. Jo lipni dalis yra išorėje.
3. Tada turėtumėte išardyti vieną automobilių relės ritę. Iš ten esantis laidas suvyniotas ant apvijos. Apsisukimų skaičius paprastai yra 20-30 vnt.
4. Gauta konstrukcija sumontuota uždegimo jungiklio viršuje.

Panašus dizainas turi būti ir atsarginiam raktui. Vėliau jis pasislėpė automobilyje. Sistemos komponentai sujungiami pagal šią schemą:

Kai kuriais atvejais šis metodas netaikomas dėl mažos vietos imobilaizerio vikšriniam montavimui. Tada jums reikia naudoti alternatyvius metodus.

Pirmiausia pagaminama relė, kurią sudaro penki kontaktai. Tai būtina tinkamam konstrukcijos veikimui.

Parodytoje būsenoje kontaktas "30" uždarytas su "87A". Kai į relę (kontaktai "86" ir "85") prijungiama 12 V įtampa, "30" persijungs iš "87A" į "87". Taigi, vikšrinė programa veiks pagal aukščiau pateiktą technologiją.

Bet jei uždegimo jungiklyje neįmanoma įdiegti kilpos, grandinę reikia atnaujinti.

Tokiu atveju ant spynos korpuso nereikia montuoti kilpos. Jungtis atliekama prie sumontuoto imobilaizerio. Tokios konstrukcijos surinkimas atliekamas pagal šią schemą.

1. Nupjauname vieną iš standartinės antenos kontaktų.
2. Įtampa tiekiama iš uždegimo jungiklio "+", prijungto prie kontakto "86". Jungtis "-" daroma nuo automobilio signalizacijos iki kontakto "85".
3. Tarp gautų jungčių montuojame diodą: anodą ant "86" ir katodą ant "85" kontaktų. Tokiu būdu sumažinama tranzistoriaus gedimo tikimybė signalizacijoje dėl atvirkštinės įtampos poveikio.
4. Antenos laidas yra prilituotas prie "87A" kontakto. Prie tos pačios vietos prijungtas vienas iš vikšrinio staklyno galų su raktu.
5. Ties "87" kontaktas yra prilituotas prie antrojo vikšrinio antenos galo.
6. Prie „30“ pritvirtintas laidas iš standartinės antenos.

Taigi „-“ tiekimas automobilio signalizacijai įvyksta tik automatinio paleidimo metu.

Paleidus raktu, naminė relė nėra tiekiama. Todėl standartinio imobilaizerio darbas netrikdomas.

Be aukščiau nurodyto vikšrinio mechanizmo konstravimo principo, galima taikyti ir sudėtingesnius.

Jie beveik visiškai pašalina spontaniško variklio išjungimo galimybę perjungiant nuo automobilio automatinio užvedimo prie uždegimo raktelio.

Pasigaminti „pasidaryk pats“ imobilizatorių, skirtą PVM modeliams, yra šiek tiek lengviau. Norėdami tai padaryti, turite tiksliai išmatuoti į raktą įmontuoto rezistoriaus varžos vertę. Jei raktas buvo pamestas dėl kokios nors priežasties, būtina jį atkurti.

Vidutiniškai rezistoriaus varžos vertė gali būti nuo 400 iki 11800 omų. Nustačius tikslų rezultatą, reikėtų pasirinkti panašų komponentą su tuo pačiu parametru.

Sistemos atnaujinimo esmė ta, kad pagrindinė pasipriešinimo funkcija bus įmontuota į imobilizatorių. Prieš montuojant ištirta standartinės automobilio signalizacijos schema. Norėdami nustatyti tikslią varžos įrengimo vietą, galite naudoti bendrą elektros laidų schemą.

Atlikus nesudėtingas manipuliacijas automobilio automatinio užvedimo metu arba įjungus jį rakteliu, imobilaizerio funkcijos bus nenaudojamos. Tačiau verta atsiminti, kad ši technika gali neigiamai paveikti apsaugos signalizacijos veikimą.

Kaip alternatyvą ekspertai siūlo įrengti papildomą imobilaizerį, kuris leis paleisti nuotoliniu būdu. Tuo pačiu metu prietaisas blokuos šią funkciją automobiliui judant.

Pagrindinis reikalavimas vikšrinės konstrukcijos konstrukcijai – signalizacijos apsaugos funkcijų išsaugojimas. Todėl dublikatas uždegimo raktas, reikalingas RFID schemai įgyvendinti, turėtų būti kruopščiai paslėptas automobilio salone. Patogesnis naudojimas negali neigiamai paveikti saugos.

Pavyzdžiui, galite žiūrėti vaizdo įrašą apie savarankiškai gaminančią skaitytuvą:

Atrodytų, lengviau paimti ir pakeisti signalizacijos rakto pakabuko bateriją. Pats savininkas šį veiksmą galės atlikti be klaidų. Tik dabar po pakeitimo kažkodėl nutrūksta ryšys tarp raktų pakabukų ir signalizacijos. Tiesą sakant, sinchronizavimas prarandamas, o šio „praradimo“ pasekmes galima ištaisyti pagal gamintojo pateiktą vadovo tekstą. Čia mes svarstome, kokių veiksmų nereikėtų leisti taisant automobilių signalizacijos, taip pat imobilizatorių ir raktų pakabukų.

Raktų pakabukas su grįžtamuoju ryšiu arba vadinamasis gaviklis turi keletą jo dizaino elementų. Ekranas kabeliu prijungtas prie spausdintinės plokštės. Tačiau šią dalį (kabelį) lituoti praktiškai sunku. Štai kodėl pakeitimo operacijos kaina padidėja.

Nepaisant to, nurodytą pakeitimą galite atlikti savo rankomis. Kaip įrodyta vaizdo įraše.

Išardę ir atidarę plastikinį korpusą pastebėsite svarbią detalę, uždengtą metaliniu apvalkalu. Cilindras yra laikrodžio kvarcas, ir jums reikia kažko panašaus.

Tarkime, gaviklio ekrane rodoma, kad nėra ryšio. Tokiu atveju aliarmo rakto pakabukas taisomas taip:

1. Lituokite jungtį su antena, surinkite, patikrinkite;
2. Jei defektas išlieka, pakeiskite pagrindinį kvarcą.

Apskritai automobilių signalizacijos raktų pakabukų remontas neapima defektų paieškos specialios įrangos pagalba. Dažniau vadovaujasi logika, keičia „įtartinus“ komponentus ir detales. Taip pat siekiama pašalinti mechaninius defektus: pakeisti mygtukų modulius, atkurti kontaktus. Svarbiausia yra pašalinti visus maitinimo elementus prieš litavimą. Ir palaukite 20 sekundžių.

Raktų pakabukų taisymas „pasidaryk pats“ yra kruopštus ir sudėtingas darbas. Išėmus bet kokią bateriją, reikės atkurti sinchronizavimą. Tačiau įranga, kuri veikia su dialogo kodu, nepraranda sinchronizacijos.

Bet kuriame šiuolaikiniame automobilyje yra sumontuotas modulis, kuris automatiškai blokuoja variklį. Tokie moduliai vadinami „imobilaizeriais“, o jų gedimai apibūdinami taip:

• Starterio negalima užvesti net su savo (įprastais) rakteliais;
• Komandos iš nuotolinio valdymo pultelio (rakto) mygtukų niekaip nesuvokiamos.

Taip atsitinka, kad gedimas slypi nuotolinio valdymo pulto elektronikoje. Tačiau vargu ar kas imsis jį remontuoti.

Čia mes svarstome, kaip taisyti imobilaizerį, tiksliau, anteną ir pagrindinį įrenginį. Bent jau patį bloką galima išardyti rankomis, nenaudojant specialios įrangos.

Standartinė MAZDA GF-626 įranga yra imobilaizeris, kuriame pagrindinis ryšio dažnis nustatomas keramikiniu rezonatoriumi. Nurodyta dalis atrodo taip.

Laikui bėgant detalės keičiasi. Todėl imobilaizerio remontas susidės iš to: lituojame „blogą“ rezonatorių, vietoje jo sumontuojame naują kvarcą. Kvarcinio rezonatoriaus dažnį galima pasirinkti eksperimentiškai (čia ant korpuso nurodyti skaičiai 2,4576).

Leiskite mums nukrypti nuo rezonatorių pasirinkimo. Įsigijus pakaitinį kvarcą su atitinkamais numeriais, ne visada galima gauti gerą rezultatą. Priežastis yra tokia:

• Žemas terminis stabilumas;
• Dažnio virpėjimas.

Paprastai nauja dalis pasirenkama kaip viena iš kelių. Ką reikia žinoti taisant imobilaizerį, raktų pakabuką ir net signalizaciją. Kas sakė, kad bus lengva?

Imobilizatorius nuskaito duomenis iš rakto ir užmezga ryšį su pastaruoju per radiją. Standartinėms automobilių sistemoms būdingi šie dalykai: aplink uždegimo jungiklį suvyniota indukcinė antena. Tarkime, jūs negalite paleisti starterio net su savo raktais, susiūtais pagrindinio įrenginio atmintyje. Tada imobilaizerio remontas prasideda tikrinant anteną, visiškai atjungiant ją nuo jungties.

Antenos modulio išvaizda parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje. Gali pasirodyti, kad varža tarp juodų ir baltų laidų yra begalinė (atvira).

Niekam nepavyks savo rankomis suvynioti panašios ritės. Tačiau galite atlikti šiuos veiksmus:

• Tarp posūkių montuojamas lituoklis be litavimo ir kiekvienas posūkis taip praeina, kol omometras parodo 5-10 omų;
• Tarpas pašalinamas net ir atsiradus trumpiems posūkiams.

Taisydami signalizaciją nesusidursite su čia aptariama problema. Antenos ten yra atskirame modulyje, o jų išvaizda kelia pagarbą.

Apsvarstykite pagrindinio namuose pagaminto signalizacijos modulio schemą.

Visų rezistorių vertės kartais turi būti parinktos taip, kad veikimas būtų stabilus. Tai reikia atsiminti taisant imobilizatorių ar signalizacijos įrenginį, kurio grandinėje nėra elektromagnetinių relių.

Signalizacijos taisymas yra sunki užduotis, kuriai išspręsti reikia specialaus mokymo. Tačiau blokų konstrukcija numato blokų pakeitimą. Šios savybės nereikėtų pamiršti praktiškai. Savininkas pasirenka remonto greitį ir kainą dėl įrenginio ar modulio kainos.

Yra daug leidinių, kaip savo rankomis taisyti automobilio elektros įrangą. Šiuose leidiniuose pateikiama patarimų: reikia atjungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Tikriausiai šios rekomendacijos niekas neturėtų pamiršti. Linkime sėkmės.

Prieš galvodami apie tai, kaip taisyti imobilizatorių, turite suprasti, kas tai yra ir kodėl jo reikia. Yra paplitusi nuomonė, kad jo tiesiog nereikia, nes kaip ir bet kuris elektroninis prietaisas reikalauja dėmesio. O svarbiausia – dėmesys, kurio trūkumas sukels nenuspėjamų pasekmių. Vienu liūdnu momentu automobilio elektroninis blokas (ECU) atsisakys jo savininkui.

Kitaip tariant, jis atsisakys jam paklusti. O kaltininkas bus IMMO, kuris neatpažino savininko. Jam pateiktas nuosavybės teisės įrodymas išmaniųjų raktų, asmeninių žymų, koduotų kortelių ir rinktų kodų pavidalu buvo neįtikinamas. Ar šis gedimas priklauso pačiam savininkui, ar imobilaizerį reikia taisyti – kitas reikalas. Svarbu, kad vairuotojams tai nepatiktų – niekas neturėtų turėti įtakos automobilio savininko veiksmams.

Kaip ir kiekvienoje rimtoje įmonėje, automobilis turi savo struktūrinę hierarchiją. Pačiam automobilio savininkui, žinoma, patikėtos visos direktorių tarybos pirmininko pareigos. Tačiau tuo pat metu EBU yra vykdomasis direktorius. Jis valdo gamybos procesą per daugelio dirbtuvių vadovus - daugybę funkcinių jutiklių:

• kuro įpurškimo reguliavimas:
• reguliavimas optimaliu droselio vožtuvo nustatymu (jo padėtis tuščiąja eiga);
• uždegimo režimų nustatymas;
• išmetamųjų dujų sudėties reguliavimas;
• benzino garų kondensacijos įrenginio valdymas;
• išmetamųjų dujų cirkuliacijos optimizavimas – azoto oksido kiekio mažinimas;
• dujų paskirstymo fazių valdymas;
• priimtinos variklio (aušinimo skysčio) temperatūros palaikymas;
• jo darbo derinimas su visomis veikiančiomis automobilio sistemomis. Tai visų pirma taikoma antiblokavimo sistemoms, oro kondicionavimui, automatinei transmisijai (greičių dėžei) ir įvairioms apsaugos sistemoms.

Imobilaizerio blokas visame šiame gamybos procese atlieka saugos tarnybos vaidmenį ir jam pačiam patikėta stebėti, kaip laikomasi prieigos kontrolės (numatytos programos vykdymo).

Svarbu: duomenų mainai ir valdymo komandų perdavimas vykdomas per CAN (-Controller Area Network) magistralę, kuri, sujungdama atskirus mazgus (dirbtuves), sukuria vientisą mašinos gamybos kompleksą.

Imobilaizerio darbas susideda iš kelių funkcinių struktūrų. Kiekvienas iš jų atlieka griežtai savo užduotis ir pats perduoda informaciją kitai struktūrai.

1. Prieigos funkcija arba asmeninis savininko leidimas Gali atrodyti taip:

• standartinis automobilio užvedimo raktelis;
• kortelės su įdėtu lustu.Tai atrodo kaip banko kortelė, kurios storis šiek tiek didesnis;
• elektroninė žyma mažo rakto pakabuko pavidalu;
• elektroninis kodas, kuris įvedamas automobilio klaviatūra;
• automobilio savininkui priklausantis piršto atspaudas;
• galima derinti šias parinktis (užvedimo raktelis su lustu ir asmenine etikete);

2. Duomenų perdavimo funkcija. Jo užduotis – perduoti prieigos kodo (leidimo) duomenis į imobilaizerio bloką analizei ir sprendimų priėmimui. Ši struktūra yra tokia:

• perdavimo antena, esanti šalia uždegimo raktelio lizdo;
• radijo elektroninė duomenų perdavimo sistema be laidų perjungimo;

3. Elektroninis įrenginys, skirtas duomenų analizei ir perdavimui į pagrindinį automobilio kompiuterį.

Automobilio savininkas, įkišęs į užvedimo spynelę lustą raktelį, taip perduoda įėjimo kodą į imobilaizerio elektroninį bloką. IMMO, lygindamas pateiktą kodą su kodu, įsiūtu į atmintį, duoda atitinkamą komandą automobilio ECU.

1. Jei prieigos kodai sutampa, įrenginio ECU:

• duoda komandas atrakinti programą atitinkančius jutiklius. Automobilio variklis užsiveda normaliai ir galite pradėti judėti;

• automobilio variklis neužsiveda;
• automobilio variklis užsiveda ir iš karto užgęsta;
• variklis užsiveda. Automobilis kurį laiką pajuda, bet staiga sustoja, parodydamas gedimą ir poreikį taisyti;

Svarbu: jei imobilaizeris su lusto prieigos raktu yra šalia automobilio ECU, tai pats imobilaizeris su elektronine valdymo sistema gali būti bet kurioje automobilio vietoje.

Žinoma, viską galima sulaužyti. Tai tik tolesnis šio „bet ko“ gedimo taisymas gali kainuoti nemažą centą. Panaši situacija ir su automobilio imobilaizeriu.

Raktas su lustu jam iškrito iš rankų ir buvo prispaustas vandens baloje pravažiuojančio automobilio. Tokiu atveju remontą gali atlikti pats savininkas – galima ištiesinti patį raktą, o susmulkintą drožlę užsisakyti iš platintojų arba specializuotame servise. Tokiu atveju pats vairuotojas privalo turėti atsarginį raktą.

Imobilaizerio antena nuskeltą raktą mato nestabiliai. „Pasidaryk pats“ remontą galima atlikti pakeitus įmontuotą akumuliatorių. Atliekant remontą „pasidaryk pats“, pakanka aštriu daiktu (peiliu) atidaryti plastikinę rakto dalį arba rakto pakabuką ir pakeisti bateriją.

Jei lusto raktelis nestabilus, taisymas „pasidaryk pats“ galimas sulituojant kontaktus, tiek patį raktą, tiek siuntimo antenos laidus, esančius šalia automobilio užvedimo jungiklio.

Imobilaizeris neatpažįsta vietinio lusto ir prietaisų skydelyje rodo raudoną automobilį su perbrauktu raktu. Galite pabandyti atlikti remontą savo rankomis, patikrinę visus galimus rakto ir antenos kontaktus bei patį IMMO.

Dėl force majeure iš anksto įdiegta ECU programa praskriejo. Perprogramuoti ir taisyti „pasidaryk pats“ yra problematiška. Toks remontas atliekamas tik stacionariomis specializuoto serviso sąlygomis.

Kadangi imobilaizerio ir kompiuterio elektroniniuose blokuose nėra judančių dalių, jų gedimo ir savadarbio remonto atvejai pasitaiko retai. Daug dažniau nepakankamos kvalifikacijos specialistai dėl savo gedimo nurašo savo nesugebėjimą pašalinti pavarų veikimo klaidų.

Svarbu: Svarbu: jei atsarginio rakto lustas naudojamas imobilaizerio aplinkkelyje nuotoliniam automobilio užvedimui, nedelsdami užsisakykite dublikatą.