„Pasidaryk pats“ imobilaizerio remontas

Imobilaizeris yra standartinė automobilio apsaugos sistema arba įdiegto alternatyvaus apsaugos nuo vagystės komplekso dalis. Nepaisant teigiamų jo savybių, dažnai reikia apeiti šį apsaugos bloką. Tai galima padaryti įdiegus gamyklinį modelį arba savo rankomis pasigaminus imobilaizerio vikšrinį mechanizmą.

Apsaugos nuo vagystės sistemos veikimo principas yra blokuoti galimybę užvesti variklį, jei nesilaikoma tam tikrų sąlygų. To gali prireikti pametus raktą, nesuderinus standartinės signalizacijos ir pasirinktinai sumontuotos nuotoliniam arba automatiniam variklio užvedimui. Gamykliniai imobilaizerių apėjimo įrenginiai atlieka ne tik numatytą paskirtį, bet ir turi CAN magistralę funkcionalumui padidinti.

Bet ar įmanoma ir kaip apgauti imobilaizerį neperkant gamyklinio vikšrinio? Ši užduotis atliekama keliais būdais. Pagrindinė sąlyga – išsaugoti pirmines automobilio signalizacijos funkcijas. Papildomų komponentų įdiegimas ar sistemos atnaujinimas neturėtų turėti įtakos jos funkcionalumui ir patikimumui.

Norėdami pasirinkti optimalią naminio vikšrinio schemą, turite žinoti imobilizatorių tipus. Jie skiriasi veikimo principu, kurio pagrindu kuriami laikino ar nuolatinio išjungimo metodai:

• RFID. Dažniausiai jie montuojami Europos ir Azijos gamybos automobiliuose. Užvedimo raktelio viduje yra atsakiklis (siųstuvas), kuris įjungtas siunčia signalą į sistemą ir ją aktyvuoja. Priėmimo dalis yra uždegimo spynos konstrukcijoje;
• PVM. Būdinga Amerikoje pagamintiems modeliams. Užvedimo raktelio viduje yra rezistorius, turintis tam tikrą pasipriešinimo vertę. Norėdami įjungti variklį, turite įkišti raktą į spyną. Jei pasipriešinimo vertė skiriasi nuo normalizuotos vertės, variklis neužsives.

Kiekvienai sistemai reikia sukurti universalų imobilaizerio vikšrinį modelį, kurį nėra sunku padaryti savo rankomis. Svarbu žinoti projektavimo ir komponentų pasirinkimo principus.

Standartinio imobilizatoriaus buvimas yra pagrindinė priežastis, dėl kurios reikia naudoti papildomas priemones, kad būtų galima jį apeiti. Jo negalima ištrinti, todėl būtina teisingai apgalvoti būsimo skaitytuvo schemą.

Rengiant schemą turi būti laikomasi šių sąlygų:

• Jungties universalumas ir jokio neigiamo poveikio automobilio signalizacijos veikimui;
• Pritaikymas konkrečiam imobilaizerio modeliui. Jo prietaisas turi būti iš anksto ištirtas;
• Išsaugokite standartinių raktų paleidimą uždegimui paleisti.

Standartiniai imobilaizerių modeliai gali būti montuojami į uždegimo jungiklį arba ant variklio užvedimo raktelių. Būtent ten ir vykdomas sistemos modernizavimas.

Dažniausias būdas apeiti imobilaizerį naudojant „pasidaryk pats“ įrenginį yra sumontuoti papildomą grandinę ant uždegimo jungiklio. Tokiu atveju bus išsaugotos nuotolinės imobilaizerio funkcijos. Jo veiksmas bus išjungtas, kai raktelis bus įkištas į užvedimo spyną.

Norint sukurti kilpą ant ritės, būtina paruošti ploną dėklą, kuris vėliau bus sumontuotas ant spynos. Dažniausiai jis gaminamas iš kartono. Tada turėtumėte atlikti šiuos veiksmus.

1. Patikrinkite vidinį vikšrinio skersmenį. Jis turėtų būti šiek tiek didesnis nei užrakto šerdis.
2. Juosta arba elektrinė juosta yra sumontuota ant išorinės šerdies dalies. Jo lipni dalis yra išorėje.
3. Tada reikia išardyti vieną automobilių relės ritę. Iš ten esantis laidas suvyniotas ant apvijos. Apsisukimų skaičius paprastai yra 20-30 vnt.
4. Gauta konstrukcija montuojama ant uždegimo jungiklio.

Panašus dizainas turi būti ir atsarginiam raktui. Vėliau jis pasislėpė automobilyje. Komponentai sistemoje sujungiami taip:

Kai kuriais atvejais šis metodas netaikomas dėl mažos vietos imobilaizerio vikšriniam montavimui. Tada jums reikia naudoti alternatyvius metodus.

Pirmiausia pagaminama relė, kurią sudaro penki kontaktai. Tai būtina, kad konstrukcija tinkamai veiktų.

Parodytoje būsenoje kontaktas "30" uždarytas su "87A". Kai į relę tiekiama 12 V įtampa (kontaktai "86" ir "85"), "30" persijungs iš "87A" į "87". Taigi, vikšrinė programa veiks pagal aukščiau pateiktą technologiją.

Bet jei uždegimo jungiklyje neįmanoma įdiegti kilpos, grandinę reikia atnaujinti.

Tokiu atveju nereikia montuoti vyrio ant spynos korpuso. Jungtis atliekama prie sumontuoto imobilaizerio. Tokios konstrukcijos surinkimas atliekamas pagal šią schemą.

1. Nupjauname vieną iš standartinės antenos kontaktų.
2. Įtampa tiekiama iš uždegimo jungiklio "+", ji prijungta prie kontakto "86". „-“ jungtis iš automobilio signalizacijos į kontaktą „85“.
3. Tarp gautų jungčių montuojame diodą: anodas prie "86", o katodas - prie "85" kontaktų. Tai sumažina tranzistoriaus gedimo tikimybę signalizuojant dėl ​​atvirkštinės įtampos poveikio.
4. Prie kontakto "87A" prilituojamas laidas iš antenos. Prie tos pačios vietos prijungtas vienas iš vikšrinio staklyno galų su raktu.
5. Antrasis vikšrinės antenos galas yra prilituotas prie "87" kontakto.
6. Prie „30“ pritvirtintas laidas iš standartinės antenos.

Taigi „-“ tiekimas į automobilio signalizaciją įvyksta tik automatinio paleidimo metu.

Paleidus raktu, naminė relė nėra tiekiama. Todėl standartinio imobilaizerio darbas netrikdomas.

Be aukščiau aprašyto vikšrinio projektavimo principo, gali būti taikomi ir sudėtingesni.

Jie beveik visiškai pašalina spontaniško variklio išjungimo tikimybę perjungiant nuo automatinio automobilio užvedimo prie uždegimo raktelio.

Pasidaryti „pasidaryk pats“ imobilaizerio vikšrinę PVM tipo modeliams yra kiek paprasčiau. Norėdami tai padaryti, turite tiksliai išmatuoti į raktą įmontuoto rezistoriaus varžos vertę. Jei raktas dėl kokios nors priežasties buvo pamestas, būtina jį atkurti.

Vidutiniškai rezistoriaus varžos vertė gali būti nuo 400 iki 11800 omų. Nustatę tikslų rezultatą, turėtumėte pasirinkti panašų komponentą su tuo pačiu parametru.

Sistemos modernizavimo esmė ta, kad pagrindinė pasipriešinimo funkcija bus įmontuota į imobilizatorių. Prieš montuodami išstudijuojama standartinės automobilio signalizacijos schema. Norėdami nustatyti tikslią varžos instaliacijos vietą, galite naudoti bendrą prijungimo schemą.

Po paprastų manipuliacijų automobilio automatinio užvedimo metu arba įjungus rakteliu, imobilaizerio funkcijos bus neaktyvios. Tačiau verta atsiminti, kad tokia technika gali neigiamai paveikti įsilaužimo signalizacijos veikimą.

Kaip alternatyvą ekspertai siūlo įrengti papildomą imobilizatorių, kuris leis atlikti nuotolinį paleidimą. Tuo pačiu metu prietaisas blokuos šią funkciją automobiliui judant.

Pagrindinis reikalavimas vaikštynės konstrukcijai – išlaikyti signalizacijos sistemos apsaugos funkcijas. Todėl dublikatas, reikalingas RFID schemai įgyvendinti, turėtų būti kruopščiai paslėptas automobilio salone. Naudojimo patogumo gerinimas negali turėti neigiamos įtakos saugai.

Pavyzdžiui, galite žiūrėti vaizdo įrašą apie tai, kaip patys pasidaryti skaitytuvą:

Atrodytų, kas lengviau – paimti ir pakeisti signalizacijos rakto pakabuko bateriją. Savininkas pats galės atlikti šį veiksmą be klaidų. Tik dabar po pakeitimo kažkaip nutrūko ryšys tarp raktų pakabukų ir signalizacijos. Tiesą sakant, sinchronizavimas prarandamas, o šio „praradimo“ pasekmes galima ištaisyti pagal gamintojo pateiktą vadovo tekstą. Čia svarstoma, kokių veiksmų nereikėtų leisti remontuojant automobilių signalizacijas, taip pat imobilizatorius ir raktų pakabukus.

Raktų pakabukas su grįžtamuoju ryšiu arba vadinamasis gaviklis turi keletą jo dizaino elementų. Ekranas yra prijungtas prie spausdintinės plokštės juostiniu kabeliu. Tačiau praktiškai šią dalį (kilpą) lituoti sunku. Būtent dėl ​​šios priežasties pakeitimo operacija pabrango.

Nepaisant to, nurodytą pakeitimą galite atlikti savo rankomis. Kas įrodyta vaizdo įraše.

Išardę ir atidarę plastikinį korpusą pastebėsite svarbią detalę, uždengtą metaliniu apvalkalu. Cilindras yra laikrodžio kvarcas, ir jums reikia kažko panašaus.

Tarkime, gaviklio ekrane rodoma, kad nėra ryšio. Tokiu atveju signalizacijos rakto pakabukas remontuojamas taip:

1. Lituoti sandūrą su antena, atlikti surinkimą, patikrinti;
2. Jei defektas išlieka, pakeiskite pagrindinį kvarcą.

Apskritai automobilių signalizacijos raktų pakabukų remontas neapima defektų paieškos naudojant specialią įrangą. Dažniau vadovaujasi logika, keičia „įtartinus“ mazgus ir detales. Taip pat stengiamasi pašalinti mechaninius defektus: keičiami mygtukų moduliai, atkuriami kontaktai. Svarbiausia prieš litavimą pašalinti visus maitinimo elementus. Ir palaukite 20 sekundžių.

„Pasidaryk pats“ raktų pakabuko taisymas yra kruopštus ir sunkus darbas. Išėmus bet kokią bateriją, reikės atkurti sinchronizavimą. Tačiau įranga, dirbanti su dialogo kodu, nepraranda sinchronizacijos.

Bet kuris modernus automobilis turi modulį, kuris automatiškai blokuoja variklį. Tokie moduliai vadinami „imobilaizeriais“, o jų gedimai apibūdinami taip:

• Starterio negalima paleisti net su savo (standartiniais) rakteliais;
• Nuotolinio valdymo pulto mygtukų (rakto) komandos niekaip nesuvokiamos.

Taip atsitinka, kad gedimas slypi konsolės elektronikoje. Tačiau vargu ar kas imsis jį remontuoti.

Čia svarstoma, kaip suremontuoti imobilaizerį, tiksliau, anteną ir pagrindinį bloką. Bent jau patį įrenginį galima išardyti rankomis, nenaudojant specialios įrangos.

Standartinė automobilio MAZDA GF-626 įranga yra imobilaizeris, kuriame pagrindinis ryšio dažnis nustatomas keraminiu rezonatoriumi. Nurodyta detalė atrodo taip.

Laikui bėgant dalių parametrai keičiasi. Todėl imobilaizerio remontas susideda iš taip: lituojame „blogą“ rezonatorių, vietoje jo sumontuojame naują kvarcą. Kvarcinio rezonatoriaus dažnį galima pasirinkti eksperimentiškai (čia ant korpuso nurodyti skaičiai 2,4576).

Leiskite mums nukrypti nuo rezonatorių pasirinkimo. Įsigijus pakaitinį kvarcą su atitinkamais numeriais, ne visada galima gauti gerą rezultatą. Priežastis yra tokia:

• Žemas terminis stabilumas;
• Dažnio virpėjimas.

Paprastai nauja dalis pasirenkama kaip viena iš kelių. Ką reikia žinoti taisant imobilaizerį, raktų pakabuką ir net signalizaciją. Kas sakė, kad bus lengva?

Imobilaizeris nuskaito duomenis iš rakto ir užmezga ryšį su pastaruoju radijo ryšiu. Standartinėms automobilių sistemoms būdinga: aplink uždegimo spyną suvyniota indukcinė antena. Pvz., Jūs negalite paleisti starterio net su savo raktais, susiūtais pagrindinio įrenginio atmintyje. Tada imobilaizerio remontas prasideda tikrinant anteną, visiškai atjungiant ją nuo jungties.

Antenos modulio išorinis vaizdas parodytas aukščiau esančiame paveikslėlyje. Gali pasirodyti, kad varža tarp juodos ir baltos vielos yra lygi begalybei (atvira grandinė).

Niekas nesugebės savo rankomis suvynioti panašios ritės. Tačiau galite atlikti šiuos veiksmus:

• Tarp posūkių sumontuotas lituoklis be litavimo ir kiekvienas posūkis eina tokiu būdu, kol omometras rodo 5-10 omų;
• Tarpas pašalinamas net ir atsiradus trumpiems posūkiams.

Remontuodami signalizaciją, nesusidursite su čia aptariama problema. Antenos ten yra atskirame modulyje, o jų išvaizda kelia pagarbą.

Apsvarstykite pagrindinio naminio signalizacijos modulio schemą.

Visų rezistorių vertės kartais turi būti parinktos taip, kad veikimas būtų stabilus. Tai reikia atsiminti taisant imobilizatorių arba signalizaciją, kurios grandinėje nėra elektromagnetinių relių.

Signalizacijos taisymas yra sunki užduotis, kuriai išspręsti reikia specialaus mokymo. Tačiau blokų konstrukcija numato blokų pakeitimą. Šios savybės nereikėtų pamiršti praktiškai. Pasirinkimą tarp remonto greičio ir sąnaudų dėl bloko ar modulio kainos atliks savininkas.

Yra daug leidinių, kaip savo rankomis sutvarkyti automobilio elektros įrangą. Šiuose leidiniuose pateikiami patarimai: reikia atjungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Tikriausiai niekas neturėtų nepaisyti šios rekomendacijos. Linkime sėkmės.

Prieš galvodami apie tai, kaip taisyti imobilizatorių, turite suprasti, kas tai yra ir kodėl jums to reikia. Paplitęs įsitikinimas, kad jis tiesiog nereikalingas, nes, kaip ir bet kuris elektroninis prietaisas, reikalauja dėmesio. O svarbiausia – dėmesys, kurio trūkumas sukels nenuspėjamų pasekmių. Vienu liūdnu momentu automobilio elektroninis blokas (ECU) neteks jo savininko teisnumo.

Kitaip tariant, jis atsisakys jam paklusti. O kaltininkas bus IMMO, kuris neatpažino savininko. Jam pateiktas nuosavybės teisės įrodymas – lustiniai raktai, asmeninės etiketės, koduotos kortelės ir rinkti kodai buvo neįtikinami. Ar šis vynas priklauso pačiam savininkui, ar imobilaizerį reikia taisyti – kitas reikalas. Svarbu, kad vairuotojams tai nepatiktų – niekas neturėtų turėti įtakos automobilio savininko veiksmams.

Kaip ir bet kurioje rimtoje įmonėje, mašina turi savo struktūrinę hierarchiją. Automobilio savininkui, žinoma, patikėtos visos direktorių tarybos pirmininko pareigos. Tačiau tuo pat metu vykdomasis direktorius yra ECU. Jis valdo gamybos procesą per daugelio dirbtuvių vadovus - daugybę funkcinių jutiklių:

• kuro įpurškimo reguliavimas:
• reguliavimas pagal optimalų droselio vožtuvo nustatymą (jo padėtis tuščiąja eiga);
• uždegimo režimų nustatymas;
• išmetamųjų dujų sudėties reguliavimas;
• benzino garų kondensacijos įrenginio valdymas;
• išmetamųjų dujų cirkuliacijos optimizavimas – azoto oksido kiekio mažinimas;
• laiko valdymas;
• priimtinos variklio (aušinimo skysčio) temperatūros palaikymas;
• savo darbo derinimą su visomis veikiančiomis automobilio sistemomis. Tai visų pirma taikoma antiblokavimo sistemoms, oro kondicionavimui, automatinės pavarų dėžės (greičių dėžės) veikimui ir įvairioms apsaugos sistemoms.

Imobilaizerio blokas visame šiame gamybos procese atlieka saugos tarnybos vaidmenį ir jam patikėta stebėti, kaip laikomasi prieigos kontrolės (numatytos programos vykdymo).

Svarbu: keitimasis duomenimis ir valdymo komandų perdavimas vykdomas per CAN (-Controller Area Network) magistralę, kuri, sujungus atskirus mazgus (dirbtuves), sukuria vientisą mašinos gamybos kompleksą.

Imobilaizerio funkcija susideda iš kelių funkcinių struktūrų. Kiekvienas iš jų griežtai atlieka savo užduotis ir pats perduoda informaciją kitai struktūrai.

1. Prieigos funkcija arba savininko asmeninis leidimas Gali atrodyti taip:

• standartinis automobilio užvedimo raktelis;
• kortelės su įdėtu lustu.Panašu į kiek storesnio storio banko kortelę;
• elektroninė žyma mažo rakto pakabuko pavidalu;
• elektroninis kodas, kuris įvedamas automobilio klaviatūra;
• automobilio savininkui priklausantis piršto atspaudas;
• galima derinti šias parinktis (užvedimo raktelis su lustu ir asmenine etikete);

2. Duomenų perdavimo funkcija. Jos užduotys apima prieigos kodo (leidimo) duomenų perdavimą į imobilizatoriaus bloką analizei ir sprendimų priėmimui. Ši struktūra yra:

• perdavimo antena, esanti šalia uždegimo raktelio lizdo;
• radijo elektroninė duomenų perdavimo sistema be laidinio komutavimo;

3. Pats elektroninis blokas, skirtas duomenų analizei ir perdavimui į pagrindinį automobilio ECU.

Automobilio savininkas, įkišęs į užvedimo spynelę lustinį raktelį, taip perduoda prieigos kodą į elektroninį imobilaizerį. IMMO, lygindamas pateiktą kodą su kodu įrašytu į atmintį, duoda atitinkamą komandą automobilio ECU.

1. Jei prieigos kodai sutampa, įrenginio ECU:

• duoda komandas atrakinti jutiklius, atitinkančius programą. Automobilio variklis užsiveda normaliai ir galite pradėti judėti;

• automobilio variklis neužsiveda;
• automobilio variklis užsiveda ir iš karto užgęsta;
• variklis užsiveda. Automobilis kurį laiką juda, bet staiga sustoja, parodydamas gedimą ir poreikį taisyti;

Svarbu: jei imobilaizeris su prieigos rakto lustu yra šalia automobilio ECU, tai pats imobilaizeris su elektronine valdymo sistema gali būti bet kurioje automobilio salono vietoje.

Žinoma, viską galima sulaužyti. Tačiau tolesnis šio „bet ko“ gedimo taisymas gali kainuoti nemažą centą. Panaši situacija ir su automobilio imobilaizeriu.

Raktas su lustu jam iškrito iš rankų ir buvo prispaustas vandens baloje pravažiuojančio automobilio. Tokiu atveju remontą gali atlikti pats savininkas – galima ištiesinti patį raktą, o susmulkintą drožlę užsisakyti iš platintojų ar specializuoto serviso. Tokiu atveju pats vairuotojas privalo turėti atsarginį raktą.

Imobilaizerio antena lusto raktą mato nestabiliai. „Pasidaryk pats“ remontą galima atlikti pakeitus įmontuotą bateriją. „Pasidaryk pats“ remontui užtenka aštriu daiktu (peiliu) atidaryti plastikinę rakto dalį arba rakto pakabuką ir pakeisti bateriją.

Nestabiliai veikiant lustiniam rakteliui, galimas „pasidaryk pats“ remontas, užlituojant kontaktus, tiek patį raktą, tiek siunčiančios antenos gnybtus, esančius šalia automobilio užvedimo jungiklio.

Imobilaizeris neatpažįsta vietinio lusto ir rodo raudoną automobilį su perbrauktu raktu vidiniame skydelyje. Galite pabandyti patys atlikti remontą, sistemingai tikrindami visus turimus kontaktus, tiek raktą, tiek anteną, tiek patį IMMO.

Dėl force majeure aplinkybių iš anksto įdiegta ECU programa suveikė. Perprogramuoti ir taisyti „pasidaryk pats“ yra problematiška. Toks remontas atliekamas tik stacionariomis specializuoto serviso sąlygomis.

Kadangi imobilaizerio ir ECU elektroniniuose blokuose nėra judančių dalių, jų gedimo ir taisymo savo rankomis atvejai yra reti. Daug dažniau nepakankamos kvalifikacijos specialistai dėl savo gedimo nurašo savo nesugebėjimą pašalinti vykdomųjų mechanizmų veikimo klaidų.

Svarbu: Svarbu: jei atsarginio rakto lustas naudojamas imobilaizerio aplinkkelyje automobiliui užvesti nuotoliniu būdu, nedelsdami užsisakykite dublikatą.