„Pasidaryk pats“ infinity fx37 remontas

Daroma prielaida, kad Infiniti savininkas, skaitantis šį straipsnį, neprieštarauja sąlyginai iki alkūnių sutepti rankų variklio alyva, kitu atveju rekomenduojame kreiptis į mūsų specializuotą Infiniti Parts servisą dėl Infiniti techninės priežiūros ir remonto. „Infiniti“ įrodė, kad yra patikima transporto priemonė. Tačiau bet koks mechanizmas reikalauja kruopštaus požiūrio, atsargumo ir paprastos svarbiausių komponentų ir skysčių kontrolės. Žinoma, rimta priežiūra ir visiška būklės kontrolė – Infiniti remonto ir priežiūros specialistų rūpestis, tačiau esant norui ar poreikiui, kiekvienas savininkas gali savarankiškai įvertinti savo automobilio būklę.

Svarbu laikyti aksioma, kad atliekant techninę priežiūrą geriau naudoti originalius „Nissan“ skysčius ir alyvas, rekomenduojamus „Infiniti“ atstovų. Japonai pagalvojo apie viską, kurdami automobilį „Infiniti“ ir jo remonto bazę. Bet koks nukrypimas kito gamintojo naudai neturėtų būti pagrįstas sėkminga jo reklamine kampanija. Tik sąmoningas alternatyvių alyvų ir skysčių naudojimas negali pakenkti „Infiniti“ ir nereikalauti kapitalinio remonto.

Pradėkite „Infiniti“ paslaugą patikrindami techninių skysčių, tokių kaip: variklio alyva, antifrizas, vairo stiprintuvo skystis, stabdžių skystis, automatinės pavarų dėžės skystis, lygius (lygiklis, kaip taisyklė, yra po dekoratyviniu variklio dangčiu, arčiau variklio skyriaus, beje, kai kuriuose G35 modeliuose nėra matuoklio su augalu - jis buvo sukurtas taip, kad niekas neliptų :-)).

Patikrinkite oro filtrą, jis matomas daugelyje modelių. Infiniti FX45 dvi spaustukų šerdys turi būti įleistos į oro filtro korpusą ir nuimtas tikrinimo kamštis. Infiniti QX56 – tik nuėmus oro filtro dangtelį. Oro filtrą galima išpūsti suslėgtu oru, bet geriau jį pakeisti, jei jis nešvarus. Užsikimšęs oro filtras lems nereikalingą „Infiniti“ degalų ridą.

Turbūt kvaila apibūdinti tokią paprastą procedūrą kaip alyvos keitimas Infiniti variklyje – lengviau naudotis bet kurio mechaniko paslaugomis – procedūra paprasta ir nebrangi. „Infiniti Parts“ alyvos keitimas „Infiniti“ kainuoja 400 rublių, plius eksploatacinės medžiagos. Tačiau rekomenduojame kuo dažniau patiems tikrinti variklio alyvos lygį Infiniti variklyje, ypač iškart nusipirkus naudotą automobilį. „Infiniti“ variklis gali pastebimai sunaudoti alyvą, ypač esant aktyviam vairavimo stiliui – iki litro 1000 km. Nepaisant to, kad į VQ35 variklį su įvairiomis modifikacijomis, sumontuotomis Infiniti FX35, EX35, G35, M35, pilama nuo 4 iki 5 litrų alyvos, su tokiomis sąnaudomis galite nepatekti į kitą MOT. Bet kokiu atveju iš pradžių reikia arba įsitikinti, ar variklis „nevalgo“ alyvos, arba pačiam arba Infiniti servise nustatyti suvartojimo dinamiką ir įpilti alyvos tarp MOT.

Beje, didelis kiekis alyvos Infiniti varikliams reikalingas ne tiek tepimui, kiek papildomam variklio detalių aušinimui šalia besitrinančių paviršių. Todėl žemas alyvos lygis yra kontraindikuotinas. Be to, pastebime, kad kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, „Infiniti FX35“, alyvos matuoklis yra labai prastai išdėstytas. Netraukite matuoklio esant prastam apšvietimui, kyla pavojus, kad nepateksite į siaurą, nepatogiai išsidėsčiusį alyvos lygio matuoklio kaklelį. Tokiu atveju alyva palaipsniui „išvažiuos“ į išorę ir gali būti pamestas matuoklis. „Infiniti“ nėra alyvos lygio jutiklio, net nėra avarinio lygio. Yra avarinis slėgio jutiklis, kuris pradeda mirksėti staigiai pajudėjus ir staigiuose posūkiuose, kai alyvos lygis yra neleistinai žemas (tepalo siurblys sulaiko orą).Kai nuolat užsidega avarinio slėgio lemputė, gali būti per vėlu. Galimas brangus Infiniti remontas.

Infiniti aušinimo sistemoje atkreipkite dėmesį į aušinimo skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje ir jo spalvą. Skysčio lygis turi atitikti „min“ ženklą ant šalto variklio ir „max“ ant karšto variklio. Kai kuriuose „Infiniti“ modeliuose šios žymės yra beveik pačioje bako dieną. Jei nėra akivaizdaus nuotėkio, įpilkite distiliuoto vandens, kol skystis išgaruos. Nepilkite koncentruoto antifrizo, neskiesto vandeniu – jis prastai pašalina šilumą iš variklio ir žiemą užšals. Tikras mėlynas Nissan antifrizas, parduodamas paruoštas naudojimui. Jei pastebėjote, kad įkaitusio variklio išsiplėtimo bakelyje yra per aukštas antifrizo lygis ir jis yra purvinai rudos spalvos, nevairuokite. Vilkiko servisas remontui. Šį reiškinį sukelia vidinis Infiniti aušinimo radiatoriaus pažeidimas, kai į radiatorių patenka automatinės pavarų dėžės skysčio ir susimaišo su antifrizu. Dėl šio gedimo gali sugesti automatinė pavarų dėžė.

Dar viena dažna Infiniti „skauda“ – variklio aušinimo radiatoriaus sunaikinimas. Dėl savo korio užsikimšimo kelio nešvarumais radiatorius nustoja susidoroti su antifrizo aušinimu. Antifrizas tam tikru momentu užverda, o per didelis slėgis nuplėšia viršutinį radiatoriaus dangtelį, o po to antifrizas išspaudžiamas per tarpą. Bet kuris savininkas gali diagnozuoti šį gedimą, ir kuo anksčiau, tuo mažesnė tikimybė atlikti kapitalinį Infiniti variklio remontą ir šlifuoti blokų galvutes.

Radiatoriaus pažeidimai pirmiausia pasireiškia nežymiu skysčio temperatūros padidėjimu „spūstyse“ ir jos sumažėjimu važiuojant dideliu greičiu be aktyvaus akceleracijos. Tai pirmas skambutis – reikia skubiai vykti valyti radiatorių, ir pas specialistą Infiniti paslauga... Prie kriauklės karčeris jo neišplaus per radiatoriaus groteles (pamušalą), tačiau gali užstrigti koriai, o tai paspartins radiatoriaus plyšimą. Būdingas radiatorių laikotarpis – pavasaris, pirmasis atšilimas. Po žiemos ir pernykščių pūkų radiatorius padengtas asfalto sluoksniu su veltiniu, apie tai jau rašėme svetainėje esančiame straipsnyje

Infiniti tvirtinimo diržus reikia keisti kas 100 000 km arba dažniau, jei reikia. Diržų susidėvėjimas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Išoriškai diržų senėjimas pasireiškia vidinių takelių įtrūkimais. Blizgus diržo nutrynimas lauke, švilpimas užvedus šaltą rodo variklio įtempimo diržų ritinėlių susidėvėjimą. Pageidautina viską keisti kartu – diržus ir volelius.

Santrauka: Patikrinkite alyvos lygį. „Infiniti“ variklio alyvą keiskite griežtai laikydamiesi 8–10 tūkstančių km taisyklių. Stebėkite aušinimo radiatoriaus būklę. Patikrinkite pagalbinių mazgų diržus, jei atsiranda neįprastas triukšmas. Kiekvieno apsilankymo metu Begalybės dalys visas su Infiniti skysčių ir diržų vizualine diagnostika susijusias operacijas mūsų mechanikai atlieka nemokamai.

Patiems suremontuoti Infiniti pakabą ar važiuoklę be keltuvo ir gero įrankio nėra lengva. Net ir turint įrankį, neturint patirties, procesas yra sunkus. Pavyzdžiui, keičiant priekinę stebulę į Infiniti FX (guolis atskirai nepridedamas), neretai dėl technologinio proceso nesilaikymo ir patirties stokos sugenda ABS jutiklis. Infiniti amortizatorių keitimas dažnai siejamas su spyruoklinių petnešų naudojimu. Be to, taisant „Infiniti“, kaip ir kituose automobiliuose, važiuoklę ir pakabą, dažnai pasitaiko atvejų, kai keičiant vieną dalį reikia pakeisti susijusias dalis ir tvirtinimo detales.

Patartina, kad šios Infiniti dalys būtų autoserviso sandėlyje. Todėl teisingiau kreiptis į specializuotą Infiniti remonto servisą. Tokiu atveju savininkas privalės, jei įmanoma, aiškiai apibūdinti problemų simptomus ir jų atsiradimo sąlygas.Pavyzdžiui, smūgio atsiradimas, kai „Infiniti“ staigiai paleidžiamas, smūgis atsitrenkus į kliūtį vienu ar dviem ratais. Kartais taisant pakabą turi reikšmės net oras, tarkime, tylus blokas ar rutulinis šarnyras gali girgždėti esant sausam orui, o drėgnu oru nepasirodyti.

Visi šie niuansai daug pasakys patyrusiam mechanikui ir padės padaryti teisingas išvadas diagnozuojant Infiniti. Nėra prasmės slėpti diagnostikos rezultatus kitame servise, jei jie buvo – nereikėtų gaišti diagnostikos mechaniko laiko. Jei automobilis jau buvo diagnozuotas, pasidalykite rezultatais su meistrais. Šie rezultatai bus patvirtinti arba pagrįstai paneigti. Patyrę Infiniti dalių mechanikai diagnozuoja Infiniti pakabą ir važiuoklę, pradedant nuo žinomų transporto priemonės trūkumų. Pavyzdžiui, Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 tai yra ratų guoliai. Kiekvienas modelis turi savo ypatybes, pavyzdžiui, Infiniti QX56 ir FX45 atveju smūgius ir vibracijas judėjimo metu gali sukelti kardaniniai velenai. Infiniti sraigto velenų taisymas reikalauja įgūdžių ir specialių įrankių. Važiuoklės ir pakabos diagnostika „Infinity Parts“ yra nemokama. Tuo pačiu už priimtiną kainą atliekamas Infiniti pakabos remontas ir priežiūra.

Be specialių žinių į šią sistemą geriau neiti – „Infiniti“ šiaip negarsėja gerais stabdžiais. Stabdžių diagnostika apsiriboja stabdžių trinkelių, stabdžių diskų nusidėvėjimo nustatymu, suportų veikimo patikrinimu ir stabdžių skysčio nuotėkio patikrinimu. Stabdžių sistemos priežiūra apima: stabdžių trinkelių keitimą, stabdžių diskų keitimą, suportų kaupimą ir sutepimą, stabdžių skysčio keitimą pumpuojant stabdžių sistemą. Patyrusiam meistrui daug ką pasakys įklotų nusidėvėjimo pobūdis. Pavyzdžiui, pernelyg padidėjęs vidinės trinkelės susidėvėjimas, palyginti su išorine, rodo „rūgščius“ suporto kreipiklius – būtina atlikti apkabos priežiūrą ar remontą.

Stabdžių diskus reikia pakeisti dėl vibracijos stabdymo metu. Jūs neturėtumėte taupyti ir laukti. Šių vibracijų rezultatas bus rato guolio sunaikinimas, vairo strypų ir antgalių laisvumas. Stabdžių disko griovelis yra laikina priemonė. Metalas keičia savo struktūrą cheminiu lygiu. Stabdžių diskus galite pakeisti originaliais iš Infiniti arba kitų gamintojų, pavyzdžiui, Stillen, Rotora, StopTech (svarbiausia ne Kinija), perforuotais stabdžių diskais. Tuo pačiu metu nereikėtų tikėtis stebuklo iš skylėtų stabdžių diskų, pasižyminčių ypač aktyviu vairavimo stiliumi, ir jie pradės „daužytis“.

Stabdžių sistemos su padidintu stabdžių disko skersmeniu, geriausia su „plaukiojančiais“ stabdžių diskais, vadinamosios sportinės stabdžių sistemos (Big Brake Kits), gali ištaisyti situaciją ir išgelbėti nuo vibracijos. „Infiniti Parts“ tiekia ir montuoja „Infiniti“ sportinius stabdžius iš tokių sporto pasaulyje žinomų gamintojų kaip „StopTech“, „AP-Racing“, „Brembo“, „Endless“, „K-Sport“ ir kt. Savininkui pageidautina stebėti stabdžių trinkelių (vizualiai) ir stabdžių diskų būklę (išsibėgėjimo išvaizda).

Infiniti vairo sistemai nereikia reguliarios priežiūros. Būtina kontroliuoti vairo stiprintuvo skysčio lygį (GUR). Pavyzdžiui, Infiniti QX56 turi žinomą problemą dėl esamų vairo stiprintuvo žarnų. Kiti dažni gedimai: vairo antgalių ir vairo trauklių atstumas, atstumas tiesiai vairo stove, vairo veleno kryžių susidėvėjimas ir „įkandimas“. Strypai ir galai netaisyti – juos reikia keisti. Vairo stovo remontas, kaip taisyklė, ilgalaikių rezultatų neduoda, todėl Infinity Parts rekomenduoja keisti grėblį. Periodinė kintamoji jėga, atsirandanti sukant „Infiniti“ vairą, dažniausiai yra susijusi su vairo veleno kryžių gedimu. Remontas sumažinamas iki skersinių keitimo.

Infiniti transmisijos apima: automatinę pavarų dėžę, perdavimo dėžę, priekinę ir galinę pavarų dėžes, kardaninius velenus, CV jungtis.Savarankiškas remontas arba neprofesionalus remontas, kaip taisyklė, lemia agregatų pakeitimą. Diagnostika apsiriboja brūkšnių, skysčių nuotėkių aptikimu, CV jungčių dulkinių ir transmisijos blokų alyvos sandariklių būklės įvertinimu. Teisingas automatinės pavarų dėžės ir perdavimo dėžės veikimas stebimas naudojant Consult elektroninę diagnostiką.

Infiniti automatinės pavarų dėžės remontas galimas tik dalyvaujant aukštos klasės specialistams, kitu atveju pigiau ir greičiau pakeisti automatinę pavarų dėžę nauja. Perdavimo byla taip pat netoleruoja neprofesionalaus požiūrio. Infiniti Parts remontuoja Infiniti automatines pavarų dėžes ir skirstytuvus, taip pat keičia šiuos agregatus naujais. Infiniti diagnozuosime ir prireikus pakeisime kardaninius velenus, CV jungčių dulkinius arba pačias CV jungtis. Diagnozuojant ir taisant Infiniti automatinę pavarų dėžę dažnai „išnyra“ ne tik techniniai, bet ir „Infiniti“ elektros įrangos bei laidų gedimai.

Labiausiai nemalonus dalykas, kai mėgėjas "krapštė" sugedusius laidus. Nepaisant to, naujai nukaldinti elektrikai be baimės vietoj saugiklių kiša „blakes“, laidus izoliuoja juosta, o ne kokybiška izoliacine juosta, tiesia laidus tiesiai po vairuotojo ir keleivio kojomis, ant viršaus uždengdami kilimėliu ir pan. Tuo pačiu automobilių savininkai neįtaria, kad dėl „nebrangių“ darbų gali kilti rimtų problemų, iki gaisro automobilyje ir pačiu nepatogiausiu momentu.

Atkūrimas po paprasčiausio uždegimo kainuos dešimtis tūkstančių rublių. Beje, mažą elektros remonto kainą nesunku paaiškinti iš kai kurių būsimų specialistų. Taip taupomos izoliacinės medžiagos, montuojant žemos kokybės blokelius, tiesiant kabelius ant kilimų – taupomas laikas, nors ir nepatikimas. Aišku, kad ant savęs niekas netaupys, todėl elektros įrangos ir laidų remonto pigumą lemia medžiagų kokybė ir klojimo būdai. Beje, standartinė Infiniti laidai visada paslėpti apsauginiame plastikiniame dėkle, per visą elektros juosta apvyniotame – nebrangūs elektrikai išvengia šio kruopštaus ir ilgo užsiėmimo, klodami laidus be papildomos izoliacijos ir apsaugos.

Kokybiškas papildomos įrangos, tokios kaip DVD, Ipod, televizorius, montavimas Infiniti, elektros instaliacijos ir standartinių prietaisų remontas – aukščiausios klasės specialisto, turinčio didelę patirtį, be to, turinčio patirties remontuojant Infiniti elektriką. Tokius darbus galima atlikti tik specializuoto Infiniti remonto ir priežiūros serviso sąlygomis. „Infiniti Parts“ dirba kompetentingi elektrikai, kurie, naudodami pardavėjo įrangą ir savo žinias, gali diagnozuoti „Infiniti“ elektros gedimus ir kokybiškai suremontuoti elektros įrangą.

Tik keli savininkai galės savarankiškai kokybiškai suremontuoti Infiniti, o dar mažiau norės. Todėl gera alternatyva remontui „pasidaryk pats“ ir brangiems „Infiniti“ atstovams yra remontas nedidelėse specializuotose „Infiniti“ remonto ir priežiūros tarnybose, tokiose kaip „Infiniti“ dalys. Šiame techniniame centre Jums bus pasiūlytas visas Infiniti paslaugų spektras, individualus požiūris į kiekvieną klientą, žmogiškas požiūris bei žemos profesionalios Infiniti diagnostikos, priežiūros ir remonto kainos. Paskambinkite mums +7 (495) 662 47 47, ir mes atsakysime į visus jūsų klausimus.

Ieškote patyrusių technikų su modernia įranga ir kokybiškomis atsarginėmis dalimis, kad jiems patikėtų jūsų Infiniti FX37 remontas? Mūsų paslaugų centras siūlo sąžiningas ir kokybiškas paslaugas už priimtiną kainą.

Stilingas ir galingas automobilis Infinity FX37 yra populiarus tarp tautiečių. Jei tampate tokios transporto priemonės savininku (ypač pirkote naudotą modelį), atminkite – jai reikalinga sisteminga ir kokybiška priežiūra.Faktas yra tas, kad amerikiečiai praktiškai nekreipia dėmesio į savo transporto priemones, o dauguma naudotų automobilių atkeliauja pas mus iš JAV. Ypač dažnai reikia remontuoti variklį ir automatinę pavarų dėžę.

• Profesionali bet kurių gamybos metų Infiniti mašinų sistemų diagnostika naudojant šiuolaikines kompiuterines programas;
• Aukštos klasės derinimas, nepriklausomai nuo užsakymo sudėtingumo lygio;
• Bet kokios Japonijos koncerno „Nissan & Infiniti“ gaminamų automobilių techninė priežiūra;

Kompiuterių naudojimas diagnostikos procese leidžia ankstyvoje stadijoje nustatyti rimtas problemas ir taip išvengti brangių paslaugų poreikio. Be to, galime paruošti Jūsų automobilį pardavimui – pašalinus net smulkius defektus, jo savikaina bus eilės tvarka didesnė.

Įmonės „Speed ​​​​Laboratory“ specialistai atlieka naujos kartos Infiniti FX37 atmosferinio benzininio variklio lustų derinimą, siekdami programiškai padidinti galią ir išjungti katalizatorius (variklis mirksi Euro 2).

Infiniti FH 37 variklio veikimą valdo Hitachi MEC100xxx blokas

Infiniti FX37 variklio skaldymas atliekamas nuimant ir išmontuojant variklio valdymo bloką. ECU yra keleivių salone prieš keleivį už pirštinių dėžutės.

Išmontuojant ECU saugumo sumetimais maitinimas išjungiamas – nuimami akumuliatoriaus gnybtai. Baterija yra po gaubtu.

Prieš atlikdama darbus mūsų įmonė atlieka kompiuterinę variklių sistemų diagnostiką - „sergančio“ automobilio paimti į darbą neįmanoma. Tik jei variklio problemas galima išspręsti programiniais metodais, pavyzdžiui, katalizatoriaus klaidos.

OBDII diagnostikos jungtis yra po vairo kolonėle.

Gamyklos programinės aparatinės įrangos nuskaitymas atliekamas su litavimu prie ECU plokštės. Skaitymui – iš priekinės lentos pusės:

Dėl „Infiniti FH37“ variklio ECU mirksėjimo gerėja droselio atsakas visame sūkių diapazone, daugiausia esant mažam ir vidutiniam greičiui, mažėja dujų pedalo mąstymas - jis tampa tinkamas bet kokiu paspaudimu, maksimali variklio galia ir sukimo momentas padidėja per 10%.

Taip pat buvo atliktas programinis katalizatoriaus pašalinimas - deguonies jutiklių atjungimas po katalizatoriaus (antrasis / apatinis lambda zondai). Taigi variklis atnaujinamas, kad veiktų Euro 2.

Infiniti FX35 variklio smulkinimo laikas – apie 3-4 val

Fizinis katalizatorių pašalinimas trunka mažiausiai 4 valandas

Darbo kainą rasite skiltyje "Kainos"

Šios dienos fotoreportažas bus apie VQ37VHR variklio remontą.
Šis variklis buvo sukurtas VQ35HR pagrindu, pagrindiniai skirtumai buvo cilindro galvutėje: atsirado įsiurbimo vožtuvų aukščio keitimo sistema (VVEL – Variable Valve Event and Lift System). Įrenginys buvo montuojamas nuo 2007 m. Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, taip pat Nissan 370Z, Skyline V36.

Atėjo pas mus diagnostikai po Infiniti FX37 įsigijimo ir vėlesnio remonto. Savininkas skundėsi pašaliniu trenksmu variklio skyriuje, kuris buvo ryškesnis šalto variklio užvedimo metu. Ant priekinio dangtelio matėsi ne gamyklinio sandariklio pėdsakai, atitinkamai variklis jau buvo „užlipęs“. Beldimas ryškiausiai buvo girdimas kairiojo cilindro galvutės srityje.

Išimame variklį ir ieškome trenksmo priežasties. Norint nuimti variklį, reikia išardyti priekinę pakabą, nuimti priekinę ašį, tada variklis nuleidžiamas kartu su automatine pavarų dėže.

Nuimame priekinį dangtelį ir matome naujas paskirstymo grandines. Dėl kokios priežasties jie buvo pakeisti, nežinoma.

Nuplauname dalis ir matome alkūninio veleno kakliukų susidėvėjimą, skirstomųjų velenų (ypač kairėje kairėje galvutėje) ir cilindrų galvučių lovų išsivystymą.
Darome išvadą, kad smūgis įvyko dėl skirstomųjų velenų sumušimo.

Dabar reikia išsiaiškinti šių pasekmių priežastį.
Stūmoklinių cilindrų grupėje nėra susidėvėjimo.

Atsidarome tepalo siurblį - stipriai susidėvėjęs.
Kadangi viršutinis kairiojo cilindro galvutės skirstomasis velenas yra tiksliausiai tepamas nuo alyvos siurblio, todėl jis buvo labiausiai linkęs susidėvėti dėl alyvos slėgio trūkumo.

Dėl VVEL sistemos šio variklio įsiurbimo skirstomieji velenai nėra tiekiami atskirai nuo cilindro galvutės, liko trys parinktys:
- naujų cilindrų galvučių pirkimas
- skirstomojo veleno kaklelių ir cilindrų galvučių lovų restauravimas purškiant
- naudotos cilindro galvutės pirkimas

Pasirinkome optimaliausią variantą iš aukščiau pateiktų: radome naudotą cilindro galvutę iš automobilio, kurio rida 17 000 km už perpus pigiau nei nauji.

Alkūninis velenas nupoliruotas, kad atitiktų įdėklų remonto dydį, išardytos galvutės, išplautos, sureguliuoti vožtuvai - dabar kaip nauji.

Sumontuojame naują alyvos siurblį ir surenkame variklį.

Pakabiname priedus, sujungiame variklį prie automatinės pavarų dėžės ir montuojame ant automobilio.

Dabar automobilis su atnaujintu varikliu džiugins savininką ilgą laiką!

Pagrindinė versija - ankstesnis savininkas praleido alyvos lygį, sistemoje buvo lustai, kurie sugadino siurblį, o tada viskas privedė prie tokių pasekmių, o pakeitus grandines, žinoma, variklio problemos neišsprendė.

Rekomenduojame periodiškai tikrinti variklio alyvos lygį ir, jei reikia, laiku papildyti – taip išvengsite priešlaikinio variklio dalių susidėvėjimo!

Garantija, žinoma, buvo suteikta.
Visiškai teisingai pažymėta sąlyga dėl naujų atsarginių dalių pirkimo.

5 tūkstančiai rublių Visą kainą gali pasakyti automobilio savininkas, o aš galiu pasakyti darbų kainą, papildomas paslaugas ir medžiagas, kurios buvo naudojamos, taip pat remontui reikalingų atsarginių dalių sąrašą, kurias daugiausia pirko ir apmokėjo pats. . Prie atsarginių dalių sąrašo kainos pridėję darbo ir trečiųjų šalių paslaugų kainą gausite atsakymą. Be to, atsarginių dalių kainos nuolat kinta, šiandien vienas kainoraštis, rytoj kitas.

Sveiki visi ir laimingi naujokai!)
Esu remontuoto automobilio savininkas.
Patvirtinu viską, ką Olegas parašė ataskaitoje.
Viskas prasidėjo taip: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(yra nuoroda į beldžiančio variklio garso įrašymą)
Kaip atsitiko, kad „tai“ buvo variklio viduje - matyt, nebežinome. Esu antras savininkas. Na, gerai, ne tai esmė.
Variklis šiuo metu veikia normaliai, įvažiuoja.
Labai ačiū Olegui ir jo vaikinams!
Šią paslaugą galiu rekomenduoti visiems datų augintojams. Apgalvotas požiūris į mašinos problemas, "razvodilovo" nebuvimas, noras sumažinti kliento išlaidas, apskritai viskas yra žmogiška. Vienintelis dalykas - remontuoti prireikė dviejų mėnesių, na - čia irgi priklausė nuo atsarginių dalių atvežimo.
Olegai, dar kartą ačiū, įskaitant už pranešimą!

Pirkau naudota surūdijusia galva už 20 000, Olegas parašė darbų kainą, likusi dalis buvo atsarginės dalys. Iš viso išėjo 140.

Toliau variklis išardomas.
Aš namie, skambina mūsų prižiūrėtojas:
- nuėmė cilindro galvutę, priežastis rasta
- Kas atsitiko, klausiu?
- iš karto pamatysi viską suprasi! Nieko nelieciau.

Skambinu mašinos savininkui, susitariame susitikti servise. Būtina, kad klientas viską matytų asmeniškai, galėtų svarstyti, užduoti klausimus. Ką gi, nusprendžiau ką daryti toliau, reikia aptarti tolimesnius žingsnius.

Aš ateinu.
Mes matome toliau pateiktą paveikslėlį

Naftos kanale kyla kažkokia epidemija! Per šią angą (jos viduje dar yra ribotuvas) tiekiama alyva į cilindro galvutę. Tai ir yra beldimo priežastis, alyvos srautas praktiškai buvo užblokuotas.
Čia yra atitikmuo

Pašalinis objektas atrodė kaip kažkokia guminė tarpinė. Bet kaip ji atsidūrė naftos sistemoje? Jokių tarpiklių jame nėra. Be to, šis variklis turi minimaliai tarpiklių (tik cilindro galvutės tarpinės, vožtuvų dangteliai, viršutinėje dalyje visokie sandarikliai, dauguma ant sandariklio), bet tokių iš principo nėra.

Tai ne tarpiklis, tai originalaus 15208-9F60A alyvos filtro atbulinis vožtuvas

Administratorius 2016 m. vasario 25 d

Tokių automobilių yra daugiau nei daug. Aš dabar kalbu apie situaciją, kai savininkas įvažiuoja į normalią, iš pažiūros gerai žinomą studiją.O prie išėjimo jis gauna savotišką šiukšlę. Be to, priklausomai nuo šios įmonės vadovų talento, savininkas gali ilgai keliauti ir manyti, kad viskas yra idealiai tvarkoje. Kas yra geriau nei buvo. Tačiau vis dėlto kažkas kankina sielą. kažkaip ne viskas gerai žaidžia. Ir įrengimo kokybė neprilygsta.

Taip ir ateina pas mus (arba - į bet kurią kitą firmą, kuri profesionaliai užsiima automobilių garsu, ir neklijuoja vinilo, atlieka tonavimą, o tuo pačiu deda ir automobilio garsą). Ir mes sprendžiame problemą.

Paprastai neskelbiu įmonių, iš kurių klientas atėjo pas mus, pavadinimų. Bet šiuo atveju nuo šių kanonų nukrypstu dėl dviejų priežasčių: a) vaikinai ant automobilio išdidžiai pasikabino valstybinius numerius, ant kurių matyti įmonės pavadinimas; b) sistema taip kolektyviai sukurta, kad nėra jėgų tylėti.

Taigi tai yra „Infinity FX37“. Klientas pateikė garso sistemą Pro-service.cc. Tikiuosi, kad tie, kurie įdiegė šią sistemą, jau buvo atleisti iš šios įmonės.

• atlikti pilną įdiegtos sistemos diagnostiką ir pasiūlyti jos tobulinimo galimybes
• įdiekite naują 5 kanalų stiprintuvą ir įdiekite „kanalą“ priekiniuose garsiakalbiuose (Alpine PDR V75)
• pridėti galinę akustiką (iš standartinio stiprintuvo)
• įdiekite garso procesorių ir tinkamai pašalinkite signalą iš įrenginio (Audison Bit ten + DRC)
• modifikuoti slapto žemųjų dažnių garsiakalbio korpusą
• Padarykite ir įstatykite naują dangtelį, dengiantį žemųjų dažnių garsiakalbį
• kai kurias interjero detales perdažykite juodai pianino laku
• įdiegti stacionarų įrašymo įrenginį su 2 kameromis (Incar 982)
• vibracijai atsparios 4 arkos lauke

o štai rėmelis. Kas svarbiausia tiuningo studijos darbe? Pakabinkite rėmą

„Infiniti“ standartiškai turi gerą (99% savininkų požiūriu) „Bose“ garso sistemą

kas čia. o tai yra žemų dažnių garsiakalbis, kuris yra užklijuotas bitoplasto gabalėliu (triukšmo izoliacija), o šalia yra netikras skydelis, dengiantis ten sumontuotą 4 kanalų stiprintuvą. Ir taip pat, įklijuotas bitoplastu

plastikas neužfiksuos savo vietoje. Manėme, kad tai agregato stakta, bet pasirodė blogiau – žemųjų dažnių garsiakalbio korpusas trukdo spragtelėti.

ir tai yra standartinės sistemos nustatymai. Atkreipkite dėmesį į RF lygį. Jie nuimami iki minuso, o tuo pačiu automobilyje dar yra DAUG aukštų dažnių. Pjauna ausį. Pirminio patikrinimo metu nebuvo 100% aišku, kokia problema. Atsižvelgiant į tai, kad Hertz aukštų dažnių garsiakalbiai yra įprastose vietose, po stiklu, padariau prielaidą, kad garso signalas buvo neteisingai pašalintas iš standartinės sistemos ir tai lemia tokius rezultatus. Paaiškėjo, kad tai teisinga.

išardykite bagažinę ir ten susiraskite 4 kanalų Hertz stiprintuvą. Beje, neblogas stiprintuvas.

maistas tikrai ne visai teisingai įgyvendintas. O minusas paimtas iš saugos diržo varžto. Tai yra garažo, o ne profesionalios studijos, lygis. O kabeliai, atvirai kalbant, ne. Biudžetinis „ArtSound“.

pažiūrėkime į teigiamą laidą. Oho. kolba iš Mystery. Tai daug pasako..

ir taip signalas pašalinamas iš Bose stiprintuvo IŠĖJIMO.

ir tai dar ne visa šiukšlė. Vaikinai gali nežinoti, kad „Infiniti“ stiprintuvas skleidžia nutrūkstamą signalą ir paskirsto savo diapazonus kiekvienam garsiakalbiui atskirai. Tačiau rasti šią informaciją internete (pavyzdžiui, mūsų reportažas apie „šokį“ su ta pačia problema ankstesniame „Infiniti FX37“, kurį ir padarėme) yra 5 minučių reikalas. Tie. rezultatas, kurį matome, yra 100 % neprofesionalumas. Įdiegta neįjungus smegenų.

bet ne tik signalas buvo neteisingai pašalintas iš standartinės sistemos, didžiausia staigmena mūsų laukė kiek vėliau. Mes matėme, KAIP signalas pereina iš naujojo Hertz stiprintuvo į naują Hertz akustiką. Vaikinai paėmė signalą iš naujojo stiprintuvo išvesties, padavė į priekinės akustikos kryžminius jungiklius, kuriuos pastatė šalia jų ir nusiuntė signalą į naujus garsiakalbius ANT STANDARTINIO LAIDŲ.

Tie. priekinėse durelėse ir prietaisų skydelyje – naujas Hertz, kuris standartiniais „makaronais“ jungiamas prie bagažinėje esančių krosoverių. Tai kažkas su kažkuo

stiprintuvą dengęs manekenas yra įprastas apvalkalas, ant kurio buvo uždėta pora sluoksnių stiklo kilimėlio, o po to užklijuota bitoplastu. To nesu matęs net siaubo filmuose. Kad ir „Karutyje siurbimui“ ir tada daro tai rimčiau

galinėse duryse sumontuota standartinė akustika, kurią pagal susitarimą su klientu keičiame į naujas. Tuo pačiu paliekame prijungtą prie standartinio stiprintuvo (pagal standartinius laidus). Mes tik sukuriame naują „garsą“ didelio jautrumo biudžetinėje CDT Audio CL61CV akustikoje

priekinė akustika (midbass) yra ant normalaus podiumo. Podiumui klausimų nėra

ir taip signalas tiekiamas iš standartinio Bose stiprintuvo į Hertz. Aukštas lygis

garsiakalbio laidai (nestandartinis mėlynas laidas) yra prilituoti prie garsiakalbių gnybtų be jokios apsaugos. bet tai ne pats juokingiausias dalykas.

Faktas yra tas, kad naujos mėlynos spalvos garsiakalbio laido gabalas yra netikras. Jis patenka į durelių vidų iki jungties ir PRITAIKOMA prie standartinių laidų. Ir tada - kaip rašiau aukščiau - standartiniai laidai eina į bagažinėje esančius kryžminius jungiklius. Tai tiesiog virš mano supratimo

durų apdaila buvo baigta taip. Tik vibracija

uždėjome dar vieną triukšmo izoliacijos sluoksnį ir perimetrą klijavome Antiskripu

Klientui taip pat buvo parduota paslauga „Arkų vibracijos izoliacija“. Jis paprašė patikrinti. Tikrinama. Nuimkite įdėklą. tuščia

tik ant paties sparno įdėklo - vibracijos izoliacijos gabalas

Sukuriame savo arkų vibracinės izoliacijos iš išorės versiją. Raskite 10 skirtumų

iš naujo uždėkite priekinės akustikos adapterio žiedus ant stiklo sandariklio. Nemokamai. Tiesiog jei tobulėjame, tai visur yra visko.

galinė akustika sumontuota pagal visus kanonus. Stiklo sandariklis, varžtai

naujas naujojo stiprintuvo maitinimo blokas. Dabar tai yra flagmanas „4Ga Stinger“. Ir pliusas ir minusas - nuo baterijos iki stiprintuvo

stiprintuvas ir procesorius telpa į dešinę bagažinės grindų pusę. ant dviejų aukštų podiumo

procesoriaus valdymo pultas – pirštinių skyriuje

nauja instaliacija - garsiakalbio laidas iš Stinger

tiesioginis praėjimas per standartinę jungtį

mes prilituojame kabelį prie garsiakalbio naudodami sidabro turintį lydmetalą ir uždarome kontaktinę grupę šilumos susitraukimu

ir čia yra priežastis, kodėl plastikinis apvalkalas neužfiksavo savo vietoje. Teko nupjauti apie 4 cm nuo kūno

už kūno šoninė sienelė atrodė taip. Nieko

uždėkite vibracijos ir triukšmo izoliacijos sluoksnį

viduje – speciali medžiaga, naikinanti stovinčias bangas

savo vietoje. plastikiniai spaustukai.viskas gerai

bet problema ta, kad standartinis korpusas yra begėdiškai sugadintas ankstesnių montuotojų. Nusprendęs sukurti naują

naujas netikras dangtelis dengia ne tik žemųjų dažnių garsiakalbį, bet ir lanką

aptraukta smėlio spalvos eko oda

Klientas paprašė standartinį plastiką, „po medžiu“ apdailuotą Aquaprint technologija perdažyti juodai

jokiu problemu. Šalia turime teptukus. Nudažykite juodai ir padenkite pianino laku

renkame plastiką ir gauname griežtesnį interjerą

Taip pat montuojame stacionarų 2 kamerų vaizdo registratorių, kuris įrašo vaizdą FullHD /

Štai jis – pats registratorius. Žinoma, šiuolaikinė Kinija stebina.

„Infiniti“, prabangus „Nissan“ prekės ženklas, yra palyginti naujas. Pagrindinis prekės ženklo akcentas yra stilingi FX serijos sportiniai krosoveriai. Šiandien „Infiniti“ krosoverių linijai atstovauja FX35, FX37 ir FX50 modeliai.

Straipsnio turinys:

Pirmieji „Infiniti FX“ serijos visureigiai automobilių salonuose pasirodė vos prieš dešimt metų, per tą laiką pasikeitė dvi kartos, o pastarosios jau patyrė lengvą modernizavimą. Jaunesnis modelis Infiniti FX35 didelių pokyčių nepatyrė, FX45 buvo atnaujintas į FX50, o specialiai Europos pirkėjams sukurtas modelis FX37, kurio antroji karta pirmą kartą buvo pristatyta Ženevos automobilių parodoje 2008 metų kovą. „Infiniti FX37“ Rusijoje parduodamas nuo 2009 m.

Įdomus faktas, kad visa FX linija yra pagaminta Japonijoje, bet neparduodama šalyje.

Išorė ir vidus

Tačiau nuo pat savo atsiradimo Infiniti FX37, kaip ir visi šios serijos modeliai, išsiskyrė neįprasta išvaizda ir išsiskiria transporto sraute dėl savo originalios išorės.

Japonų dizaineriai sukūrė išties revoliucinį automobilio kėbulo dizainą. Krosoveriams įprastą „universalo“ kėbulą „Nissan“ dizaineriai pristatė „fastback“ pavidalu, kuriam būdingas ilgas gaubtas ir kabinos „dangtelis“, perkeltas atgal. Neatsiejama „fastback“ savybė yra ir nuožulnus stogas, vizualiai sustiprintas stačiu šoninių langų viršutinės linijos lanku ir apvaliomis, galingomis ratų arkomis, skirtomis 20–21 colio skersmens ratams, priklausomai nuo konfigūracijos. Nuožulnus stogas suteikia automobiliui stilingą ir dinamišką išvaizdą. Ir nors FX37 išorė negali būti vadinama gražia, automobilis pasirodė labai neįprastas, harmoningas ir patrauklus.

Automobilio priekis su siaurais priekinių žibintų plyšiais ir banguotomis radiatoriaus grotelėmis, siekiant pagerinti aerodinamiką, sukelia prieštaringus jausmus. Už priekinių arkų sumontuoti chromuoti šoniniai deflektoriai, be estetinio efekto, turi ir praktinės naudos, nukreipia oro srautus ir sumažina transporto priemonės pasipriešinimo koeficientą 5%.

Automobilių salonai rusams siūlo aukščiausios kokybės sportinį krosoverį Infiniti FX37 su šešiais apdailos lygiais. Populiariausia pagal pardavimų skaičių yra sportinė krosoverio modifikacija - FX37 S, prie kurios aprašymo verta pasilikti plačiau.
Ypatingu erdvumu automobilio salonas pasigirti negali, tai ypač pastebi galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai. Virš galvos praktiškai nėra laisvos vietos.

Salono interjeras palieka malonų įspūdį, apdailos detalės pagamintos iš minkštų plokščių ir kokybiškos odos, daug aliuminio intarpų, stilizuoti kaip mediena. Tačiau ši apdaila būdinga visiems „Infiniti“ modeliams.

Patogios priekinės sėdynės turi sportišką profilį ir pakankamai reguliuojamų, įskaitant šoninio atramos laipsnį. Kėdės turi šildymą ir trijų pakopų ventiliaciją.

Priekinė panelėpagamintas iš elastingo plastiko turi tipišką Infiniti išvaizdą. Vairas ir pavarų svirtis aptraukti oda. Mažas trijų stipinų vairas yra patogus ir daugiafunkcis. Po vairu yra plona oda aptrauktos magnio jungiklių mentelės, kurias vairuotojas gali pasiekti iš bet kurios rankų padėties ant vairo.

Salonas jis vizualiai padalintas į dvi dalis, suteikiant pakankamai vietos vairuotojui ir keleiviams. Galinė sėdynė suteikia keleiviams maksimalią erdvę visomis kryptimis, tačiau tik su sąlyga, kad jos yra dvi.

Bagažinė skirta FX37 santykinai mažas, jo naudingas tūris – tik 376 litrai, tačiau nulenkus galinę sėdynę maksimalus tūris siekia 1305 litrus. Penktosiose duryse sumontuota elektrinė pavara, o tai maloni smulkmena, kurios nebuvo ankstesniuose modeliuose.

Dėl „Infiniti FX37 S“ ekipažo saugumo Atsakingos yra oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės bei daugybė sistemų, įskaitant stabdžių antiblokavimo sistemą, vienodo stabdymo jėgų paskirstymo sistemas, dinaminį stabilizavimą, avarinio stabdymo pagalbą ir traukos kontrolę.

Infiniti FX37 turi erdvinio vaizdo sistema AVM, visai ne perteklinis krosoveriui. Tai leidžia ne tik atlikti saugius manevrus ribotomis sąlygomis, bet ir leidžia pažvelgti po automobilio nosimi įveikiant stačią įkalnę ir net pamatyti automobilį iš viršaus.

Be to, „Infiniti FX37 S“ turi galinio vaizdo kamerą, elektrinę pavarą ir šildomus veidrodėlius, šviesos ir lietaus jutiklius, parkavimosi jutiklius, pastovaus greičio palaikymo sistemą, borto kompiuterį ir dviejų kanalų garso sistemą.

2012 m. buvo atliktas nedidelis „Infiniti FX37“ krosoverių patobulinimas, o metų viduryje atnaujintas automobilis pasirodė prekyboje.

Visi į Rusiją tiekiami „Infiniti FX37 S“ automobiliai po gaubtu turi vieną jėgos agregatą – V formos šešetuką, išvystantį 333 AG galią, agreguotą su septynių greičių automatine pavarų dėže. Variklis leidžia pagreitinti daugiau nei dvi tonas sveriantį krosoverį iš vietos iki 100 km/h greičiau nei per septynias sekundes. Išmanioji visų varančiųjų ratų sistema ATTESA E-TS leidžia išmaniajai visų varančiųjų ratų sistemai ATTESA E-TS tilpti posūkiuose ir saugiai išlipti nuo slydimo, kuri pagal poreikį dalį galios perkelia iš galinės ašies į priekinę ašį. Tokiu atveju sistema pati nusprendžia, kuriuo momentu ir kiek perskirstyti sukimo momentą tarp ašių ir, jei reikia, gali savarankiškai stabdyti ratus.

7 laipsnių automatinė pavarų dėžė Greitai ir beveik nepastebimai perjungia pavaras. Automatinis aparatas dirba labai greitai, prireikus priverčia variklį iš naujo padegti ir nuleidžia dvi pavaras žemyn, suteikdamas automobiliui galingą pagreitį.

Bet pagrindinis FX37 S akcentas yra CDC pakabos sistema, kuris žymiai pagerina valdymą, automobilio stabilumą ir stabdymo efektyvumą. Sistema turi dvi darbo parinktis – sportinę ir automatinę. Veikiant sportiniu režimu, sistema tvirtai sugriebia pakabą, taip sustiprindama savo reakciją į staigius akceleratoriaus pedalo spaudimus.

Automatiniu režimu automobilis juda sklandžiai, net kiek atsipalaidavęs – kulniuoja, tupi, linkteli. Tačiau vos tik vairuotojas paspaudžia dujų pedalą, automatinis režimas nepastebimai virsta sportiniu.

Dauguma Infiniti FX37 savininkų yra beveik vieningi teigiamos automobilio savybės nepaprasta pagreičio dinamika, tobulas valdymas ir tikslūs vairo atsakai gerame kelyje, įžūli ir fantastiška išorė ir, žinoma, daugybė variantų, kurie padaro kelionę malonia ir patogia ekipažui.

Tarp trūkumų „Infiniti FX37“ automobilių savininkai atkreipia dėmesį į mažą prošvaisą, prastą važiavimą bekelėje, prastą valdymą provėžų sąlygomis ant asfalto dangos, kietą pakabą ir dideles degalų sąnaudas.

Kėbulo ir interjero trūkumai yra vietos trūkumas virš antros eilės keleivių galvų, šildomų galinių sėdynių trūkumas, nedidelė bagažinė ir prasta garso izoliacija.

Tarp kitų trūkumų daugelis pastebi prastą matomumą iš galo, plakimą ir nesuprantamus garsus iš stabdžių trinkelių stipriai stabdant dideliu greičiu, taip pat didelius transporto mokesčius ir brangų draudimą.

Nepaisant pastebėtų trūkumų, reikia pasakyti, kad Infiniti FX37 yra prabangi transporto priemonė žmonėms, norintiems išsiskirti iš minios. O tiems, kurie gali sau leisti įsigyti Infiniti FX37 naudojimui, KASKO kaina ar mokesčių suma visai nesvarbu.