Bet aš net nežinau skersmens, nes dar nematavau, pasakyk man vamzdžių skersmenį? =)
Sveikintinas p/s potvynis tema, kad viskas suges ir sudegs variklis, taip pat apie cilindrų užpildymą oru)
Įrašą redagavo x-soft: 2015 m. gegužės 4 d. – 11:10
Hana Bobik
Hana Bobik
Sakyk ką nors prašau =)
jei degimas įjungtas ilgiau, tada 106 pradėjo pasirodyti kaip vietinis.
padidinimo jutiklis pakeistas prieš 1500 metų
ir taip tėvas nuriedėjo į kaimą ir susirinko:
o tai ka dėti vietoj tarpinio aušintuvo? ))
ir net išjungus variklį moduliatorius pradeda siurbti orą su faršu, kodėl taip? )
Įrašą redagavo x-soft: 2015 m. gegužės 4 d. – 12:27
o kai kurie iš jų net
Pas mane buvo tas pats, visas tarpinis aušintuvas buvo pilnas skylių. Kvailai pakeičiau į naują.
Aptikau tokį pakeitimą, gal pravers. Bet atrodo bent jau tamsu.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jis dar nepašalino EGR, dėl to turbo lagas.
Aptikau tokį pakeitimą, gal pravers. Bet atrodo bent jau tamsu.
Nemaniau, kad turime tokias ilgas žarnas =)
+ neaišku, kaip jis derės su ventiliatoriaus gaubtu =(
+ vėlgi vamzdžio skersmuo nežinomas =( matuojamas tik ilgis =(
Tema taip pat įdomi. Pakeliui pakeliui turiu ir aušintuvą. Gal kas pasakys numerį, ar nurodys panašią temą.Paieška parūkyta. Matyt, jis ne mano draugas.
Tema taip pat įdomi. Pakeliui pakeliui turiu ir aušintuvą. Gal kas pasakys numerį, ar nurodys panašią temą.Paieška parūkyta. Matyt, jis ne mano draugas.
Originalus 2371109060. Čia mano puslapyje drive2 apie jį.
Įrašas redaguotas numeriu9: 2015 m. gegužės 6 d. – 08:08
Aušintuvo remonto metu aš tiesiog uždėjau vietinį vamzdį, kuris yra nuo aušintuvo iki EGR, ant vietinių žarnų, natūralių spaustukų.
Mašina taip važinėjo mėnesį, nieko nenušluostė, netrenkė
Originalus 2371109060. Čia mano puslapyje drive2 apie jį.
Dėkoju! + nuo manęs. Kainos žinoma
Aš pagalvosiu ir nuspręsiu, kaip tai padaryti.
Aušintuvo remonto metu aš tiesiog uždėjau vietinį vamzdį, kuris yra nuo aušintuvo iki EGR, ant vietinių žarnų, natūralių spaustukų.
Mašina taip važinėjo mėnesį, nieko nenušluostė, netrenkė
Ir kaip tai suremontuoti? Tai aliuminis.
Ir kaip tai suremontuoti? Tai aliuminis.
Taigi aš dažniausiai remontuoju ant visų SY, kam naujas, jei patikimiau suvirinti du aliumininius bakus, o kainuoja 3-4 tūkst.
Nemaniau, kad turime tokias ilgas žarnas =)
+ neaišku kaip jis derės su ventiliatoriaus gaubtu =(
+ vėlgi vamzdžio skersmuo nežinomas =( matuojamas tik ilgis =(
Sveikas Jurij. Klausimų dėl vamzdžio skersmens nekyla, tiesiog išmatuokite įprastą ir viskas. Jis tiks su ventiliatoriaus gaubtu, tik horizontaliai, vietoj EGR šilumokaičio ir vamzdis turi būti ilgesnis ir šiek tiek sulenktas.
O kaip važiuoti karštyje be entogo varpelių ir švilpukų? Ar nebus jokios žalos?
Apskritai, taip
Proezdil I be šio varpai ir švilpukai šiek tiek daugiau nei metus.
Visuomenei, mano asmenyje, radiatorius buvo potaryan prieš kokius 2 metus, kai buvo aptiktas plyšys tarp kolektoriaus ir išmetimo vamzdžio. Buvo bandymas su armatūra klijuoti plyšį, bet pavyko tik iš dalies - išsilaikė pusę metų, 2014 metų pavasarį iš po klijų vėl pradėjo sifonuoti. Radiatorių išmetė ir pajungė su tuo, kas liko, t.y. aliumininis vamzdis buvo išvyniotas su vėžiu ir prijungtas 2 guminiai vamzdžiai iš turbinos tiekimo ir įleidimo į kolektorių.
2014 metų vasarą buvo kelionė link Yeysk ir atgal, karts nuo karto buvo +36 už borto, trauka nedingsta, variklis neperkaista, nepaisant difuzoriaus nebuvimo, sąnaudos "per ratą" buvo 8,5 l / 100 km
Programinė įranga buvo „Der Frankenstain“ iš „Roman“. Vahmurka.
Prieš mėnesį pirkau išmontavimo metu ir įdėjau naudotą tarpinį aušintuvą. Tiesiog pavargau nuo gėdos po gaubtu.
Ir atleisk, Romanai, vietoj Frankenšteino užpildžiau 38 programinę įrangą, nes smarvė buvo tiesiog baisu. Dabar nekvepia arba nepastebiu
Įrašą redagavo Bogdanas: 2015 m. gegužės 6 d. – 01:56
Ačiū Bogdan! Perskaičiusi įvairius forumus, padariau išvadą - palikite šį įrenginį))) Žiemai izoliuosiu tik aušinimo radiatorių, nekabindamas radiatoriaus grotelių iš viršaus. Kadangi automobilyje yra nuklydęs, tai reiškia, kad jo kažkaip reikia))) Nuomonės prieštaringos. Taigi paliksiu jį ramybėje.
Įrašą redagavo Alex-dr: 2015 m. gegužės 6 d. – 02:07
Na, palikit ramybėje, jei pavyks – būtina. Kitas dalykas, kad nepastebėjau, kad nėra tarpinio aušintuvo, na, ne taip, o kad žiemą būtų šilčiau, nuimu Carlson nuo klampios movos. O automobilis greičiau įkaista ir mažiau triukšmo. Aš neuždengiu veido.
Nusiimu ir karlsoną)))) Daugiau "veido" nekabinsiu, tik antklodę po gobtuvu paliksiu žiemai)))
Ir vis tiek geriau uždaryti radiatoriaus groteles, tada mažiau nešvarumų ir chemikalų pateks po variklio dangčiu iš po priekyje važiuojančio automobilio.
Turiu ploną metalinį tinklelį po grotelėmis viduje, be akmenų, be musių, be purvo musių. )))
išgyveno ir tai į šiukšlių dėžę
Pataisykite už 3,4 sput arba pirkite už 10-13
Nors esu šiaurėje ir nedrįstu valyti.Susijungiau tiesiogiai, skirtumo nepajutau. Altajuje vasarą, ant tvyrančių kalnų, vis tiek reikia.
Važiuoju be jo pusantrų metų, Romino firmware skirtumo nepastebėjau, nors ant kanalizacijos yra skirtumas, kai temperatūra virš nulio ir kuo aukštesnė tuo daugiau. Pakeitimą paskelbė https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr/?p=455854
vienas rinkinys uz 14 rub., kitas turbut uz 1,4 rublio, jei dešros taip pat, kam per velnias permokėti?
Įrašą redagavo shao: 2015 m. birželio 15 d. – 09:51
Kadangi automobilyje yra nuklydęs, tai reiškia, kad jo kažkaip reikia))) Nuomonės prieštaringos.
Yra daug dalykų, kurių verta, tiksliau, stovėti! Pavyzdžiui, EGR vožtuvas: užterštas variklis, ventiliatoriaus sankaba: įjungiama esant minusinei temperatūrai. Sąrašas gana ilgas ir be viso šito variklis daug smagiau ir tyliau.
išimkime variklį
vienas rinkinys uz 14 rub., kitas turbut uz 1,4 rublio, jei dešros taip pat, kam per velnias permokėti?
Ne 1,4 rublio, bet man visiška nemokama. Ir pora valandų pagalvoti ir prisitaikyti.
vienas rinkinys uz 14 rub., kitas turbut uz 1,4 rublio, jei dešros taip pat, kam per velnias permokėti?
ir tu ten.
Ne 1,4 rublio, bet man visiška nemokama. Ir pora valandų pagalvoti ir prisitaikyti.
įsisavinkite paruoštą rinkinį pagal analogiją su USR tarpikliu!
Dar reikia tarpinio aušintuvo
įsisavinkite paruoštą rinkinį pagal analogiją su USR tarpikliu!
Tarpinis aušintuvas, kam jis skirtas?
Vidaus degimo variklio galios didinimas sprendžiamas gana paprastai – būtina užtikrinti optimalias sąlygas kurui degti variklio cilindruose. Tačiau ši užduotis atrodo paprasta tik iš pirmo žvilgsnio. Varikliui papildomai tiekti deguonį naudojamas specialus įrenginys – turbina, kuri suspaudžia atmosferos orą, ir tokia forma jis patenka į vidaus degimo variklį. Dažniausiai su tokiais gaminiais įrengiami dyzeliniai varikliai.
Dėl to, kad atmosferos oras yra suspaustas, jo tankis didėja, o tai užtikrins, kad į variklį patektų daugiau deguonies.Tačiau pagal fizikos dėsnius, suspaudus dujas, temperatūra pakyla, o karšto oro tiekimas į dyzelinį variklį yra vienas iš galimų greito jo sunaikinimo variantų. Todėl suspausto oro temperatūrai sumažinti naudojamas toks prietaisas kaip tarpinis aušintuvas.
Ir aš nieko nesupratau, ar tikrai IR padeda neperkaisti variklio po kuro suspaudimo ir uždegimo?
Įrašą redagavo Bionder: 2015 m. birželio 16 d. – 10:43
Jums lengviau apsispręsti:
Karštyje aušintuvą (žarną, karčerį) užpilkite lediniu vandeniu ir užveskite, eis taip, lyg būtų pridėta kelis arklius.
Tarpinis aušintuvas, kam jis skirtas?
Vidaus degimo variklio galios didinimas sprendžiamas gana paprastai – būtina užtikrinti optimalias sąlygas kurui degti variklio cilindruose. Tačiau ši užduotis atrodo paprasta tik iš pirmo žvilgsnio. Papildomam deguonies tiekimui varikliui naudojamas specialus įrenginys – turbina, kuri suspaudžia atmosferos orą, ir tokia forma jis patenka į vidaus degimo variklį. Dažniausiai su tokiais gaminiais įrengiami dyzeliniai varikliai.
Dėl to, kad atmosferos oras yra suspaustas, jo tankis didėja, o tai užtikrins, kad į variklį patektų daugiau deguonies. Tačiau pagal fizikos dėsnius, suspaudus dujas, temperatūra pakyla, o karšto oro tiekimas į dyzelinį variklį yra vienas iš galimų greito jo sunaikinimo variantų. Todėl suspausto oro temperatūrai sumažinti naudojamas toks prietaisas kaip tarpinis aušintuvas.
Ir aš nieko nesupratau, ar tikrai IR padeda neperkaisti variklio po kuro suspaudimo ir uždegimo?
Žiūrėti video įrašą. Kažkur pradžioje rašo, kad oras įkaista iki 200 laipsnių, tad norint jį bent kiek atvėsinti reikia tarpinio aušintuvo.
„Vidaus degimo variklyje tikslinga papildomai vėsinti į cilindrus tiekiamą orą, didinant jo tankį, o tai savo ruožtu padidina pastiprinimo efektyvumą, pagerina kuro degimo cilindre procesą, taip pat sumažina detonaciją. slenkstis."
Dyzeliniam varikliui reikalinga tam tikra temperatūra, kad įvyktų degimo reakcija. Kai variklis šaltas, vien tik oro ir kuro mišinio suspaudimas neleidžia pasiekti užsidegimo temperatūros, todėl reikia pašildyti oro ir kuro mišinį pakaitinimo įdėklais.
Uždegimo temperatūra yra temperatūra, kuriai esant degimo reakcija tampa savaime. c)
Šiandien pabandysiu išmatuoti iš savo tarpinio aušintuvo, tik noriu jį pakeisti plieniniu U formos vamzdžiu. Nors prijungtas ant variklio, tiesus, bet man nepatinka, atrodo labai kolūkinis. Bet be IR važiuoja geriau.
Įrašą redagavo Kukas: 2015 m. birželio 16 d. – 02:10
Jums lengviau apsispręsti: Karštyje aušintuvą (žarną, karčerį) užpilkite lediniu vandeniu ir užveskite, eis taip, lyg būtų pridėta kelis arklius.
Ar galime pastebėti per pusę sekundės?
Taigi nieko neverčiu, efektas ilgiau nei pusę sekundės.
Dyzeliniam varikliui reikalinga tam tikra temperatūra, kad įvyktų degimo reakcija. Kai variklis šaltas, vien tik oro ir kuro mišinio suspaudimas neleidžia pasiekti užsidegimo temperatūros, todėl reikia pašildyti oro ir kuro mišinį pakaitinimo įdėklais. Uždegimo temperatūra yra temperatūra, kuriai esant degimo reakcija tampa savaime. c)
Temperatūra cilindre priklauso nuo to, kiek suspaudžiame orą. Kuo daugiau oro, tuo aukštesnė temperatūra. Kuo šaltesnis bus tiekiamas oras, tuo daugiau jo pateks į cilindrą, tuo labiau jis bus suspaustas, tuo aukštesnė temperatūra. Įkaitimas turi įtakos degalų užsidegimui tik starteriui sukantis ir esant šaltam orui, o apskritai užvedus neveikia turbina ir aušintuve neatvėsta iš atmosferos paimtas oras.Veikiant varikliui temperatūros visada pakanka ir nieko šildyti nereikia.
Taigi nieko neverčiu, efektas ilgiau nei pusę sekundės.
Jei jūsų geležinis augintinis su turbokompresorine „širdimi“ pradėjo pastebimai prarasti galią ir našumą ir nėra jokių akivaizdžių gedimų simptomų, greičiausiai norint ištaisyti situaciją, reikės elementaraus tarpinio aušintuvo valymo. Renginys ne tik sugrąžins plieniniam žirgui buvusią galią, bet ir suteiks judėjimo lengvumo, atgaivins automobilį.
Kaip bebūtų keista, tačiau ne visi šiuolaikinių automobilių su turbokompresoriumi savininkai pakankamai išmano ir išmano po savo automobilio gaubtu esančius įrenginius ir dalis. Apie tarpinio aušintuvo buvimą ten kalbėti nereikia. Štai kodėl straipsnyje pirmiausia turite išsiaiškinti, koks tai prietaisas ir su kuo jis valgomas.
Tarpinis aušintuvas arba, kaip pažodžiui išvertus iš anglų kalbos, tarpinis aušintuvas – tai radiatorius arba šilumokaitis, kurio pagrindinė paskirtis – vėsinti perkaitintą orą, sklindantį iš turbokompresoriaus. Šio oro temperatūra, kaip taisyklė, siekia 200 ˚С. Šį perkaitimą palengvina paties kompresoriaus temperatūra ir termodinaminis oro suspaudimo efektas. Iš mokyklos fizikos kurso daugelis prisiminė, kad oro šildymas žada sumažėti jo tankis, o turbokompresoriaus atveju jo slėgis dėl to taip pat labai sumažės.
Pasak ekspertų, tarpinis aušintuvas gali sumažinti oro temperatūrą iki 50 ˚С, o tai užtikrins daug geresnį variklio cilindrų užpildymą ir atitinkamai padidins jo galią, padidins efektyvumą ir sumažins kenksmingų emisijų lygį. Visai nekeista, kad naudojant tarpinį aušintuvą, kai visos sistemos yra geros būklės, variklio galia padidėja 20%.
Įdomu tai, kad vėsindamas orą tarpinis aušintuvas sukuria jam kliūtį, o tai turi įtakos ir pripūtimo slėgiui. Tačiau nepaisant to, įrenginys suteikia daug daugiau privalumų, todėl jo naudojimą galima pavadinti kompromisu norint pasiekti norimą efektą.
