Išsamiau: „Pasidaryk pats“ tarpinio aušintuvo remontas „ssangyong“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Nusprendžiau atidaryti naują ginčų ir diskusijų atšaką, kitaip jie visi susilieja į USR vožtuvą ir lustų derinimą, jie ten pastatė šiukšlių krūvą =)
Užduotis – išmesti tarpinį aušintuvą ir surasti vamzdelį jam pakeisti, kad neišmesti variklio dangčio dekoro ir pan.
Ar galite man pasakyti, nuo ko tiks vamzdis? Atrodo iš patriotų kolūkių, bet neradau =)
Visos šiame įraše esančios nuotraukos ir vaizdo įrašai nėra mano, paimti iš kaimynų internete, bet jaučiu, kad turiu problemą.
Pastebėjau, kad išorėje tarpinis aušintuvas pradėjo prakaituoti, vadinasi, stato, nes žarnos sausos.
Apatiniame kampe turiu dar daugiau aliejaus.
o kai kuriems net tai patinka)))
Man gaila turbinos, ji pučia, bando, o šitas niekšelis sumažina galią
Suraskime tinkamą vamzdelį, kuris pakeistų mūsų tarpinį aušintuvą.
Tik skersmens net nezinau, nes dar nematau, pasakyk vamzdziu diametra? =)
p / s potvynis tema, kad viskas suges ir variklis sudegs, taip pat apie cilindrų užpildymą oru, sveikintinas)
Įrašas redaguotasx-soft: 2015 m. gegužės 4 d. - 11:10
khana bobiku
khana bobiku
Prašau ką nors pasakyti =)
jei degimas įjungtas ilgiau, tada 106 pradėjo pasirodyti kaip vietinis.
keičiamas slėgio jutiklis prieš pusantro tūkstančio)))
ir mano tėvas įsuko į kaimą ir susirinko:
o tai ka dėti vietoj tarpinio aušintuvo? ))
o išjungus variklį moduliatorius pradeda siurbti orą su faršu, kodėl taip? )
Įrašas redaguotasx-soft: 2015 m. gegužės 4 d. - 12:27
o kai kuriems net tai patinka)))
Pas mane buvo tas pats, visas tarpinis aušintuvas pilnas skylučių. Kvailai pakeičiau į naują.
Aptikau tokį pakeitimą, gal pravers. Bet atrodo bent jau siaubingai.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jo USR dar nebuvo pašalintas dėl šio turbo uždelsimo.
Aptikau tokį pakeitimą, gal pravers. Bet atrodo bent jau siaubingai.
Nemaniau, kad ten turime tokias ilgas žarnas =)
+ neaišku, kaip jis tiks prie ventiliatoriaus korpuso = (
+ vėlgi vamzdžio skersmuo nežinomas = (matuojamas tik ilgis = (
Tema taip pat įdomi. Pakeliui pakeliui turiu ir aušintuvą. Gal kas pasakys jo numerį, ar nurodys panašią temą.Paieška parūkyta. Matyt, jis ne mano draugas.
Tema taip pat įdomi. Pakeliui pakeliui turiu ir aušintuvą. Gal kas pasakys jo numerį, ar nurodys panašią temą.Paieška parūkyta. Matyt, jis ne mano draugas.
Originalus 2371109060. Čia mano puslapyje drayv2 apie jį.
Įrašas redaguotas numeris9: 2015 m. gegužės 6 d. - 08:08
Aušintuvo remonto metu aš tiesiog uždėjau savo vamzdį, kuris yra nuo aušintuvo iki USR, ant savo žarnų, vietinių spaustukų.
Mašina taip pravaziavo menesi, nieko nesitryne, nieko nedaužo
Originalus 2371109060. Čia mano puslapyje drayv2 apie jį.
Dėkoju! + nuo manęs. Kainos žinoma
Pagalvosiu ir nuspręsiu, kaip susitvarkyti.
Aušintuvo remonto metu aš tiesiog uždėjau savo vamzdį, kuris yra nuo aušintuvo iki USR, ant savo žarnų, vietinių spaustukų.
Mašina taip pravaziavo menesi, nieko nesitryne, nieko nedaužo
Kaip tai pataisyti? Tai aliuminis.
Kaip tai pataisyti? Tai aliuminis.
Taigi aš dažniausiai remontuoju ant visų SY, kam naujas, jei suvirinu du aliumininius bakus patikimiau, o tai kainuoja 3-4 tūkst.
Nemaniau, kad ten turime tokias ilgas žarnas =)
+ neaišku, kaip jis tiks prie ventiliatoriaus korpuso = (
+ vėlgi vamzdžio skersmuo nežinomas = (matuojamas tik ilgis = (
Sveikas Jurij. Klausimų dėl vamzdžio skersmens nekyla, tiesiog pabandyk standartinį ir viskas. Jis stovės su ventiliatoriaus korpusu, tik horizontaliai, vietoj EGR šilumokaičio, o vamzdis turi būti ilgesnis ir šiek tiek sulenktas.
O kaip važiuoti karštyje be entogo varpelių ir švilpukų? Ar nebus jokios žalos?
Apskritai, taip
Keliavau be šių varpelių ir švilpukų šiek tiek daugiau nei metus.
Visuomenei, mano akimis, radiatorius buvo ištrauktas maždaug prieš 2 metus, kai tarp kolektoriaus ir įsiurbimo vamzdžio buvo aptiktas plyšys. Plyšį buvo bandoma klijuoti su armatūra, bet pavyko tik iš dalies - išsilaikė pusę metų, 2014 metų pavasarį vėl pradėjo sifonuoti iš po klijų. Radiatorių išmetė ir pajungė su tuo, kas liko, t.y. aliumininis vamzdis buvo išvyniotas su vėžiu ir pats sujungė 2 guminius vamzdžius iš turbinos padavimo ir įleidimo į kolektorių.
2014 m. vasarą buvo kelionė Yeisk kryptimi ir atgal, periodiškai buvo +36 už borto, trauka neišnyksta, variklis neperkaista, nepaisant trūkstamo difuzoriaus, sąnaudos "už ratą" buvo 8,5 l / 100 km
Programinė įranga buvo „Der Frankenstain“ iš Roman, dar žinoma Vahmurka.
Prieš mėnesį nusipirkau naudotą tarpinį aušintuvą išmontavimui ir sumontavau. Tiesiog pavargau nuo gėdos po gaubtu.
Ir, atleiskite Romanas, jis vietoj Frankenšteino įkėlė 38 programinę įrangą, nes smarvė buvo tiesiog baisu. Dabar nekvepia arba aš nepastebiu
Įrašą redagavo Bogdanas: 2015 m. gegužės 6 d. - 01:56
Ačiū, Bogdanai! Perskaičiusi įvairius forumus, padariau išvadą - palikite šį įrenginį))) Žiemai izoliuosiu tik aušinimo radiatorių, nekabindamas radiatoriaus grotelių iš viršaus. Kai jau yra automobilyje pribluda, vadinasi kažkaip reikia))) Nuomonės prieštaringos. Todėl paliksiu jį ramybėje.
Įrašas redaguotas Alex-dr: 2015 m. gegužės 6 d. - 02:07
Na, palikit jį ramybėje, jei dirba – reikia. Kitas dalykas, kad vidinio aušintuvo nebuvimo aš nepastebėjau, na ne kaip O kad žiemą būtų šilčiau, nuimu karlsoną nuo klampios movos. Ir automobilis greičiau įšyla, ir triukšmo mažiau. Aš neužstojau veido.
Ir vis tiek geriau uždaryti radiatoriaus groteles, tada mažiau purvo ir chemikalų patenka po gaubtu iš po priekyje važiuojančio automobilio.
Turiu ploną metalinį tinklelį po grotelėmis viduje, be akmenų, be musių, be purvo musių. )))
išgyveno tai šiukšliadėžėje
Pataisykite už 3,4 sp arba pirkite už 10-13
Nors esu šiaurėje ir nedrįstu valyti.Susijungiau tiesiogiai, skirtumo nepajutau. Altajuje vasarą, ant tvyrančių kalnų, dar reikia.
Keliavau be jo pusantrų metų, Rominos firmware skirtumo nepastebėjau, nors ant kanalizacijos skirtumas yra kai temperatūra virš nulio ir kuo aukštesnė tuo daugiau. Paskelbiau pakeitimą https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854
vienas deda uz 14 rub., kitas turbut uz 1,4 rublio, jei dešra ta pati, kam per velnias permoketi?
Įrašas redaguotasshao: 2015 m. birželio 15 d. - 09:51
Kai jau yra automobilyje pribluda, vadinasi kažkaip reikia))) Nuomonės prieštaringos.
Verta daug, tiksliau, buvo! Pavyzdžiui, EGR vožtuvas: užsikemša variklis, ventiliatoriaus sankaba: įsijungia esant minusinei temperatūrai. Sąrašas gana ilgas ir be viso šito variklis daug smagiau ir tyliau.
išmeskime dviglo
vienas deda uz 14 rub., kitas turbut uz 1,4 rublio, jei dešra ta pati, kam per velnias permoketi?
Ne 1,4 rublio, bet man visiška nemokama. Ir pora valandų pagalvoti ir prisitaikyti.
vienas deda uz 14 rub., kitas turbut uz 1,4 rublio, jei dešra ta pati, kam per velnias permoketi?
ir tu ten taip pat.
Ne 1,4 rublio, bet man visiška nemokama. Ir pora valandų pagalvoti ir prisitaikyti.
įsisavinkite paruoštą rinkinį pagal analogiją su USR tarpikliu!
Visgi reikia tarpinio aušintuvo
įsisavinkite paruoštą rinkinį pagal analogiją su USR tarpikliu!
Tarpinis aušintuvas, kam jis skirtas?
Vidaus degimo variklio galios didinimas sprendžiamas gana paprastai – būtina užtikrinti optimalias sąlygas kurui degti variklio cilindruose. Tačiau tokia užduotis paprasta atrodo tik iš pirmo žvilgsnio. Varikliui papildomai tiekti deguonį naudojamas specialus įrenginys – turbina, kuri suspaudžia atmosferos orą, ir tokia forma jis patenka į vidaus degimo variklį. Dažniausiai su tokiais gaminiais įrengiamas dyzelinis variklis.
Dėl to, kad atmosferos oras yra suspaustas, jo tankis didėja, o tai užtikrins daugiau deguonies patekimo į variklį.Tačiau pagal fizikos dėsnius, suspaudus dujas, temperatūra pakyla, o karšto oro tiekimas į dyzeliną yra vienas iš galimų greito jo sunaikinimo variantų. Todėl suspausto oro temperatūrai sumažinti naudojamas toks prietaisas kaip tarpinis aušintuvas.
Ir aš nesupratau, ar tikrai po kuro suspaudimo ir uždegimo IR padeda neperkaisti variklio?
Įrašą redagavo Bionder: 2015 m. birželio 16 d. - 10:43
Patiems lengviau nuspręsti:
Karštyje aušintuvą (žarną, karčerį) užpilkite lediniu vandeniu ir užveskite, eis taip, lyg būtų pridėta kelis arklius.
Tarpinis aušintuvas, kam jis skirtas?
Vidaus degimo variklio galios didinimas sprendžiamas gana paprastai – būtina užtikrinti optimalias sąlygas kurui degti variklio cilindruose. Tačiau tokia užduotis paprasta atrodo tik iš pirmo žvilgsnio. Varikliui papildomai tiekti deguonį naudojamas specialus įrenginys – turbina, kuri suspaudžia atmosferos orą, ir tokia forma jis patenka į vidaus degimo variklį. Dažniausiai su tokiais gaminiais įrengiamas dyzelinis variklis.
Dėl to, kad atmosferos oras yra suspaustas, jo tankis didėja, o tai užtikrins daugiau deguonies patekimo į variklį. Tačiau pagal fizikos dėsnius, suspaudus dujas, temperatūra pakyla, o karšto oro tiekimas į dyzeliną yra vienas iš galimų greito jo sunaikinimo variantų. Todėl suspausto oro temperatūrai sumažinti naudojamas toks prietaisas kaip tarpinis aušintuvas.
Ir aš nesupratau, ar tikrai po kuro suspaudimo ir uždegimo IR padeda neperkaisti variklio?
Žiūrėti video įrašą. Kažkur pradžioje rašo, kad oras įkaista iki 200 laipsnių, tad norint jį bent kiek atvėsinti reikia tarpinio aušintuvo.
„Vidaus degimo variklyje tikslinga papildomai vėsinti į cilindrus tiekiamą orą, padidinant jo tankį, o tai savo ruožtu padidina stiprinimo efektyvumą, pagerina degimo procesą cilindre, taip pat sumažina detonacijos slenkstį.
Dyzeliniam varikliui reikalinga tam tikra temperatūra, kad įvyktų degimo reakcija. Kai variklis šaltas, vien tik oro ir degalų mišinio suspaudimas neleidžia pasiekti užsidegimo temperatūros, todėl oro ir kuro mišinį reikia pašildyti pakaitinimo įdėklais.
Uždegimo temperatūra yra temperatūra, kuriai esant degimo reakcija tampa savaime. (S)
Šiandien pabandysiu paimti išmatavimus iš savo tarpinio aušintuvo, tik noriu jį pakeisti plieniniu U formos vamzdžiu. Kol jungiau ant variklio, apsirengiu, bet man nepatinka, labai kolūkinis atrodo. Bet be IR važiuoja geriau.
Įrašą redagavo Kukas: 2015 m. birželio 16 d. - 02:10
Patiems lengviau nuspręsti: Karštyje aušintuvą (žarną, karčerį) užpilkite lediniu vandeniu ir užveskite, eis taip, lyg būtų pridėta kelis arklius.
Ar turėsime laiko tai pastebėti per pusę sekundės?
Tad nieko neverčiu, efektas ilgiau nei pusę sekundės.
Dyzeliniam varikliui reikalinga tam tikra temperatūra, kad įvyktų degimo reakcija. Kai variklis šaltas, vien tik oro ir degalų mišinio suspaudimas neleidžia pasiekti užsidegimo temperatūros, todėl oro ir kuro mišinį reikia pašildyti pakaitinimo įdėklais. Uždegimo temperatūra yra temperatūra, kuriai esant degimo reakcija tampa savaime. (S)
Temperatūra cilindre priklauso nuo to, kiek suspaudžiame orą. Kuo daugiau oro, tuo aukštesnė temperatūra. Kuo šaltesnis tiekiamas oras, tuo daugiau jo pateks į cilindrą, kuo labiau bus suspaustas, tuo aukštesnė temperatūra. Šildymas turi įtakos kuro užsidegimui tik slenkant su starteriu ir esant šalčiui ir apskritai užvedus turbina neveikia ir iš atmosferos paimtas oras niekaip neatvėsina aušintuve.Kai variklis veikia, temperatūros visada pakanka ir nereikia nieko šildyti.
Tad nieko neverčiu, efektas ilgiau nei pusę sekundės.
Jei jūsų geležinis augintinis su turbokompresorine „širdimi“ pradėjo pastebimai prarasti galią ir našumą ir nėra jokių akivaizdžių gedimų simptomų, greičiausiai norint ištaisyti situaciją, reikės elementaraus tarpinio aušintuvo valymo. Renginys ne tik grąžins plieniniam arkliui ankstesnę galią, bet ir suteiks judėjimo lengvumo, atgaivins automobilį.
Kad ir kaip būtų keista, tačiau ne visi šiuolaikinių automobilių su turbokompresoriumi savininkai yra pakankamai išmanantys ir supranta įrenginius bei detales, kurios yra po jų automobilio gaubtu. Apie tarpinio aušintuvo buvimą ten kalbėti nereikia. Štai kodėl straipsnyje pirmiausia verta išardyti, koks tai prietaisas ir su kuo jis valgomas.
Tarpinis aušintuvas, arba kaip pažodžiui išvertus iš anglų kalbos - intercooler, yra radiatorius arba šilumokaitis, kurio pagrindinė paskirtis – atvėsinti perkaitintą orą, sklindantį iš turbokompresoriaus. Šio oro temperatūra, kaip taisyklė, siekia 200 ˚С. Šį perkaitimą palengvina paties kompresoriaus temperatūra ir termodinaminis oro suspaudimo efektas. Iš mokyklos fizikos kurso daugelis prisiminė, kad oro šildymas žada sumažėti jo tankis, o turbokompresoriaus atveju dėl to jo slėgis taip pat žymiai sumažės.
Pasak ekspertų, tarpinis aušintuvas gali sumažinti oro temperatūrą iki 50 ˚С, o tai užtikrins daug geresnį variklio cilindrų užpildymą ir atitinkamai padidins jo galią, padidins efektyvumą ir sumažins kenksmingų emisijų lygį. Visai nekeista, kad tarpinio aušintuvo naudojimas, kai visos sistemos yra tvarkingos, garantuoja variklio galios padidėjimą 20%.
Įdomu tai, kad vėsindamas orą tarpinis aušintuvas sukuria jam kliūtį, o tai turi įtakos ir pripūtimo slėgiui. Tačiau nepaisant to, įrenginys suteikia daug daugiau privalumų, todėl jo naudojimą galima pavadinti kompromisu norint pasiekti norimą efektą.
