„Pasidaryk pats“ remontas Izh 2717

Atjunkite įžeminimo laidą nuo akumuliatoriaus. Nuimkite gofruotą žarną nuo karšto oro įleidimo vamzdžio.

Naudodami klavišą „13“, atsukite dvi veržles, tvirtinančias starterio šilumos skydą.
Naudodami klavišą „10“, atsukite varžtą, pritvirtinantį ekraną prie maitinimo bloko dešinės atramos laikiklio, ir nuimkite šilumos skydą.

Naudodami raktą „13“, atsukite tris varžtus, pritvirtinančius starterį prie sankabos korpuso.
Stumdami starterį į priekį.

… Valdymo laidą atjungiame nuo traukos relės išvesties (aušinimo skysčio žarna aiškumo dėlei buvo nuimta).
Pastumdami apsauginį guminį dangtelį,...

… Raktu „13“ atsukame „teigiamą“ laidą (nuo akumuliatoriaus) tvirtinančią veržlę ir nuimame jos antgalį nuo traukos relės smeigės. Išimame starterį tarp priekinio vamzdžio ir sankabos korpuso.
Starterį nuvalome nuo nešvarumų ir pastatome ant darbastalio.

Naudodami veržliaraktį „13“, susilpninkite veržlės, pritvirtinančios laidą prie traukos relės, priveržimą ...

... ir atjunkite laido galą.
Norėdami patikrinti traukos relę ...

... į relės išėjimą įvesti +12 V įtampą, ...

... "minusas" - prie korpuso, o omometras prijungtas prie kontaktinių varžtų.

Tokiu atveju darbinei relei armatūra turi įstumti važiavimo sankabą į priekinio dangčio langą, o kontaktiniai varžtai turėtų užsidaryti. Sugedusią traukos relę keičiame nauja.
Už tai ..

... atsuktuvu su įpjova atsukite tris varžtus...

... ir nuimkite traukos relę.
Sumontuokite naują traukos relę atvirkštine tvarka.

Norėdami toliau išardyti starterį, naudokite Phillips atsuktuvą, kad atsutumėte du varžtus, tvirtinančius korpusą...

Norėdami patikrinti šepečių būklę, atsuktuvu atsukite varžtą, laikantį kontaktinį laidą...

... ir, atsuktuvu paspausdami spyruoklę, nuimkite šepetį.
Tuo pačiu būdu pašaliname tris likusius šepečius. Iki 12 mm arba mažesnio aukščio susidėvėję šepečiai keičiami.

Savo ruožtu prijungę omometrą prie statoriaus apvijų gnybtų, patikriname, ar nėra trumpojo jungimo prie korpuso ir trumpojo jungimo.
Tai darydami įsitikinkite, kad laisvieji apvijų laidai yra izoliuoti nuo korpuso.

Atsukdami atsuktuvu, nuimkite laikantįjį žiedą.
Nuimkite poveržlę nuo veleno.

Naudodami veržliaraktį „10“, atsukite du tvirtinimo varžtus ...

Starterio dalių atjungimas...
... ir išimkite varžtų izoliacinius vamzdelius.

Išorinės apžiūros būdu patikriname kolektoriaus ir apvijų būklę. Apvijų apanglėti neleidžiama. Jei kolektorius šiek tiek apdegęs, jo plokštes nuvalome smulkia abrazyvine šluoste. Esant stipriam degimui ir susidėvėjimui, inkarą geriau pakeisti. Metalo užstrigimas ir apgaubimas nuo guolių ant armatūros veleno kakliukų pašalinami smulkiu švitriniu popieriumi.

Omometru patikriname armatūros apvijas, ar nėra trumpojo jungimo.
Pakeičiame sugedusį inkarą.

Nuimkite guminį kaištį nuo pavaros dangtelio.

Nuimkite reguliavimo poveržlę nuo armatūros ašies.

Išskleidžiame svirties ašį.

... Ir išimkite inkarą su pavara.

Atsukdami atsuktuvu, nuimkite pavaros svirtį.
Varomoji pavara turi lengvai suktis viena kryptimi, o nesisukti kita, dantukų įvaduose neturi būti drožlių ir įtrūkimų. Susidėvėjusį krumpliaratį arba sugedusią laisvosios eigos sankabą keičiame kaip mazgą.

Atremdami inkaro veleną ant medinio bloko, per klavišą "14" numuškite stabdymo žiedą nuo atraminio žiedo.

Atsukdami atsuktuvu, nuimkite laikantįjį žiedą.

Nuimkite nuo veleno stabdymo žiedą ir eigos sankabos mazgą su pavara.

Starterio surinkimą atliekame atvirkštine tvarka.

Montuojant stabdymo žiedą ant atraminio žiedo, jį patogu priveržti slankiojančiomis replėmis.

Suslėgtu oru pučiame per korpusą ir šepetėlio laikiklį. Pavaros žiedą ir su juo besiliečiančius plastikinius paviršius sutepkite Litol-24.Armatūros veleno įvorės ir sraigtiniai sraigtai, taip pat einanti sankabos stebulė sutepama variklio alyva

Ryžiai. 1. Automobilio Izh-2126 gabaritai

Ryžiai. 2. Automobilio Izh-2717 gabaritai

Izh-2126 „Oda“, Izh-2717 ir jų modifikacijos – lengvieji automobiliai su priekiniu išilginiu varikliu ir galiniais varančiais ratais. Korpusas – laikanti konstrukcija, visiškai metalinis, suvirintas.

Automobilio kėbulo tipas Izh-2126 - hečbekas, Izh-2717 - pikapas. Variklis - keturių cilindrų, eilėje, keturtaktis, benzininis: modelis UMPO-331, kurio darbinis tūris 1,7 litro ir vardinė galia 62,5 kW (85 AG), kai alkūninio veleno greitis 5500 min -1, modelis VAZ -2106, kurio darbinis tūris yra 1,6 litro ir vardinė galia 56,3 kW (76,4 AG), kai alkūninio veleno sukimosi dažnis yra 5400 min -1.

Automobilių techninės charakteristikos

Antrosios kartos IZH-2717 Iževsko „kulnas“ prieš keletą metų pakeitė garsųjį IZH-2715. Palaipsniui jis tampa labiausiai paplitusiu šios klasės automobiliu Rusijoje, nes jo gamybos mastai yra daug didesni nei VIS pikapų. Prekyboje jau pasirodė šio modelio naudotų, su nuolaida pritaikytų automobilių.

Yra prieštaringa nuomonė apie IZH-2126 šeimą, kurią sudaro naujasis "kulnas". Yra daug skundų dėl žemos komponentų kokybės ir dizaino trūkumų, su kuriais gamykla vis dėlto kovoja. Kita vertus, pigiam, nuopelnų neturinčiam automobiliui daug atleidžiama.

Naujojo „kulno“, kaip ir visų buitinių pikapų, kabina yra paprasto lengvojo automobilio kėbulo fragmentas, todėl išlaikė beveik visas IZH-2126 vairuotojo darbo vietos savybes. Naujasis IZH yra platesnis nei „Moskvich -412“, o krovinio modifikacijos salonas yra erdvesnis nei ankstesnio „kulno“: vairuotojo ir keleivio pečių lygyje yra daug daugiau vietos.

Abipusis vairo, sėdynės ir pedalų išdėstymas kaip visuma sukelia mažiau vairuotojų kritikos nei VIS pikape, paremtame žiguliais. Pavyzdžiui, manoma, kad Iževsko automobilio vairo kolonėlės pasvirimo kampas ir pedalų atstumas nuo sėdynės buvo pasirinktas sėkmingiau.

Tuo pačiu metu kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad pedalas yra šiek tiek pasislinkęs link automobilio vidurio. Ant variklio skydo kairėje nuo sankabos pedalo yra „guzas“. Dėl to pedalą tenka „įleisti“ į skylę. Tai ypač jaučiama žiemą, kai važinėjate su sunkiais batais plačiais padais. Bagažinės kraštas „prilimpa“ prie guzelio, o kartais tiesiog „peršauni“ rankeną. Senasis „kulnas“ neturėjo nieko panašaus. Laimei, sankaba vis dar hidraulinė, galima lįsti po automobiliu ir pailginti strypą, kuris stumia darbinio cilindro stūmoklį. Sankaba pradės išsijungti pedalo eigos pradžioje, net prieš vairuotojo bagažinei pasiekus nelemtą iškilimą.

Ilga pavarų svirtis yra arti vairo, todėl jums nereikės per toli ištiesti rankos. Pagal pavarų perjungimo mechanizmo tikslumą naujasis IZH primena Volga GAZ-24.

Vairas yra labai lengvas dėl krumpliastiebo ir krumpliaračio mechanizmo. Pristatymo transporto priemonei, kuri turi daug manevruoti siaurose pravažiavimuose, tai didelis privalumas. Dėl didelio vairavimo kampo IZH-2717 manevringumas išliko tame pačiame lygyje kaip ir mažesnio IZH-2715.

Kaip ir visi pikapai, naujojo Iževsko kabina turi vieną trūkumą ir vieną pranašumą. „Neigiama“ yra tai, kad sėdynių atlošai remiasi į galinę sienelę, o tai iš dalies riboja kėdės reguliavimą. Tiesa, tai pastebės tik aukšto ūgio vairuotojai. O „pliusas“ – efektyvesnė „viryklė“ nei lengvojo automobilio. Jis šildo mažesnę salono erdvę. Šildytuvo ventiliatorius, net ir įjungtas pirmuoju greičiu, per kelias sekundes išvalo aprasojusį IZH priekinį stiklą.

Šiuolaikinių kėbulų problema yra ta, kad dėl išlenktų šoninių langų lietaus metu vanduo patenka į atidarytą šoninį langą. Todėl ant IZH-2717 langų naudinga uždėti plastikinius stogelius. Jie taip pat prisideda prie geresnės kabinos ventiliacijos.Esant blogam orui su jais galite saugiai nuleisti abu šoninius langus keliais centimetrais: nepučia, o gaubtas atsiras.

Pikapo vairuotojui svarbu mokėti manevruoti „ant veidrodėlių“. Standartiniai IZH-2126 veidrodėliai, sumontuoti ant pikapo, yra pakankamo dydžio lengvajam automobiliui, bet per maži IZH-2717. Sprendimas paprastas: pirkite ir sumontuokite išorinius veidrodėlius iš „Gazelle“ ar kokio kito sunkvežimio. Apskritai kabina IZH-2717 komforto prasme yra palyginama su neseniai pagaminto pikapo Moskvich-2335 kabina, paremta 41-uoju.

Lengvajame automobilyje IZH-2126 yra spyruoklinė galinė pakaba, o pikapas - spyruoklinė pakaba. Manoma, kad jis yra sunkesnis. Tačiau arba dėl pailgos važiuoklės bazės, arba dėl gana minkštų spyruoklių tuščias IZH-2717 glotnumu nenusileidžia lengvajam automobiliui. Kita vertus, pakrautame automobilyje spyruoklės pastebimai išlinksta, o kėbulas linkęs „sėdėti“ ant tilto sijos. Tie, kuriems reikia sistemingai gabenti sunkius krovinius, susigundo sutvirtinti spyruokles papildomais lakštais, kaip tai padarė senųjų „Moskvich“ ir „Volgos“ savininkai.

IZH-2715 turėjo galines duris, kurias sudarė dvi vertikalios durys. Naujajame modelyje, siekiant suvienodinti pikapą ir furgoną, šonas apverčiamas žemyn, o viršutinė dalis pakyla į viršų. Gana masyvi viršutinė dalis pakeliama dviem dujų stabdžiais. Trapūs laikikliai, skirti jų tvirtinimui laikui bėgant, tiesiog atsiskiria nuo korpuso. Grąžinti juos į savo vietą galima tik suvirinant, geriausia su armatūra. Blogiausia, jei po atviromis durimis stovint žmogui atsikabina vienos iš atramų laikiklis. Vien antroji atrama vargiai laikys durų varčią. Bet kai yra abi atramos, joks lietus netrukdys iškrauti bagažo. Tik aukštas žmogus turės pasilenkti.

Aštri rankena, atverianti galines duris, žinovams kelia nostalgiją: pirmą kartą ji pasirodė ant furgono Moskvich-433 1966 m., daug metų buvo naudojama AZLK universaluose ir Iževsko „kulniuose“. Strypai ir galinių durelių užrakto mechanizmas, esantys viršutinės varčios gale, nėra uždengti jokiais trinkelėmis ar dangčiais. Taip juos lengviau sutepti.

Apatinė durų varčia svyruoja žemyn kaip sunkvežimio šonas 180°. Tai gerai, nes netrukdo krauti. Ir tuo pačiu metu tai neleidžia naudoti 90 ° pasvirusio šono kaip papildomos atramos vežant ilgus daiktus. Tačiau daugelis šios problemos sprendimų yra naudojami tuose pačiuose sunkvežimiuose. Pavyzdžiui, galite pritvirtinti kabliukus arba grandines su kilpomis, kad karoliukas būtų viename lygyje su platformos grindimis.

Įdomu tai, kad pakraunant ir iškraunant ne visada reikia nulenkti apatinę varčią. Kartais užtenka atidaryti viršutinį, o nedidelio dydžio krovinį galima tiesiog perkelti per uždarą pusę. Kai transporto priemonė juda, bagažinės dangtis stipriai ir greitai susitepa. Su tuo susidoroti lengva. Pakanka užsidėti ant kūno po šonu, visu pločiu, paprastą prijuostę - guminio kilimėlio gabalėlį, linoleumo paklodę. Kartais tokia prijuostė užverbuojama iš kelių ratų purvasaugių.

IZH-2717 platformos plotas ir naudinga korpuso talpa tapo žymiai didesnė nei jo pirmtako. Mikroautobuso viršų galima lengvai nuimti atsukant keturis varžtus. Tik dabar masyvus metalinis antstatas negali būti pašalintas be asistento. Išmontavus būdelę bus galima naudoti sulankstomus šonus.

Krovininiame IZH 1,7 litro Ufa variklis randamas dažniau nei VAZ-2106 variklis. Jis laikomas „didesniu sukimo momentu“ nei „Žigulevskis“, jį reikia mažiau koreguoti. UZAM variklio kapitalinis remontas, kalbant apie jį, taip pat yra lengvesnis.

Tuo pačiu metu šis variklis turi ir trūkumų. Pavyzdžiui, jis labiau linkęs perkaisti. Tai ypač išryškėjo automobiliuose, pagamintuose iki 2003 m. rugpjūčio mėn. Nepavyko išdėstyti aušinimo sistemos vamzdžių, dažnai susidarė garų užraktai. Ufos gamykla ištaisė savo klaidą įdiegdama naują vamzdžių sistemą. Jis gali būti lengvai montuojamas senesniuose varikliuose.

Tačiau antrinėje rinkoje yra tūkstančiai automobilių su seno tipo sistema. Visai gali būti, kad ankstesni automobilio savininkai ne kartą „užvirino“ variklį. Tai pavojinga, nes dėl perkaitimo gali deformuotis aliuminio blokas ir cilindro galvutė. Pasitaiko atvejų, kai naudotas IZH turėjo ne kartą keisti tarpinę tarp galvutės ir bloko. Galvos keitimas, o juo labiau blokas kainuos nemažus centus.

IZH-2126 šeimos automobiliai gavo originalią penkių greičių pavarų dėžę, kuri pakeitė pasenusią Moskvich pavarų dėžę. Dažnai girdime, kad jis nėra labai patikimas: didelis gedimas, po kurio prireiks dėžės „pertvaros“, gali sekti nuvažiavus 40-50 tūkst. Tačiau meistrai tvirtina, kad dėl to dažnai kaltas ne įrenginys, o neraštingas mašinos veikimas.

Pigių automobilių savininkai džiaugiasi, kad jiems „nereikia“ brangios firminės alyvos. Pigiausia "transmisija" pilama į IZH dėžę. Tai rimta klaida. IZH-2126 pavarų dėžėje naudojami adatiniai guoliai su plastikiniais narveliais. Dėl nekokybiško tepimo suyra separatoriai ir išsilieja adatos. Dėžė dar kurį laiką veikia, bet pradeda kelti vis didesnį triukšmą. Ji tik ir laukia, kol automobilis nuslys purve ar sniege, arba, priešingai, užmiestyje gali įsibėgėti iki 120 kilometrų per valandą. Tad kol dėžutė šviežia, specialistai rekomenduoja į ją pilti tikrai kokybišką, galbūt atvežtinį aliejų, o vėliau stebėti jo lygį. Brangus? Bet tada sutaupysite dėžės remontui.

Beje, dėžės remontas – ne katastrofa. Jį nuėmus, kitaip nei žiguliuose, sankabos korpusas lieka ant automobilio. Pati dėžutė tik iš pirmo žvilgsnio atrodo sudėtinga. Pasak patyrusių mechanikų, tai labai lengva taisyti.

Daugelis vairuotojų skundžiasi, kad naujieji IZH turi triukšmingą galinės ašies pavarų dėžę. Sklando gandai, kad kartais automobiliuose, kurių rida yra nedidelė, pavarų dėžė tiesiog užstringa. Pasak gamyklos darbuotojų, ši problema jau išspręsta, tačiau vargu ar tokie „išspręsti“ automobiliai jau pasiekė antrinę rinką. O kadangi gavome automobilį su „balsine“ ašimi, ekspertai rekomenduoja, visų pirma, agregatą sureguliuoti pagal instrukcijas. Tada, kaip ir dėžutėje, reikia įpilti aukštos kokybės brangios alyvos. Net jei negalėsite visiškai nugalėti triukšmo, išvengsite visiško pavarų dėžės gedimo.

Naujojo IZH kardaninė transmisija iš „Žiguli“ paveldėjo guminę movą ir tarpinę atramą - du papildomus žalos šaltinius, kurių IZH-2715 neturėjo. Ypač greitai jie miršta mėgstantiems lipti bekelėje ir „pilvu“ kabintis į žemę. Norint pailginti promotoriaus tarnavimo laiką, rekomenduojama guolį tepti dažniau.

Manoma, kad naujieji IZH turi daug dalių, kurios yra suvienodintos su kitais buitiniais automobiliais, o originalių atsarginių dalių nebetrūksta. Tačiau vis tiek yra žymiai mažiau parduotuvių, prekiaujančių Iževsko komponentais, nei tų, kurios specializuojasi VAZ / VIS ir Gazelle automobilių dalyse.

Tai viskas, ką pavyko sužinoti iš vairuotojų ir meistrų apie naujus Iževsko „kulnus“. Tačiau gyvenimas nesustoja, o gamykla, kuri neseniai beveik stovėjo vietoje, užtikrintai didina automobilių gamybą. Tiesa, krovininių versijų gamyba šiek tiek sumažėjo, o tai neturi esminės reikšmės. Ir todėl, kai „subrends“ kita tema apie IZH-2717, mes tikrai parašysime apie juos daugiau.

Autorius dėkoja Viktorui Žurlovui už filmavimui suteiktą automobilį.

Automobilio Izh-2717 dizaino skirtumai nuo bazinio modelio Izh-2126: 1 - kardaninis velenas; 2 - kuro bakas; 3 - korpuso dangtelis; A - spyruoklinė galinė pakaba; 5 - galinis buferis; 6 - korpuso šoninė lenta; 7 - dangtelio durelės; 8 - valstybinio numerio apšvietimo plafonai; 9 - galiniai žibintai; 10 galiniai amortizatoriai; 11 - galinės ašies sija; 12 - išmetimo sistema; 13 - galinė kūno pusė

Automobilis Izh-2717 su furgono kėbulu pagamintas iš automobilio Izh-2126 pagrindu ir skirtas kroviniams vežti.

Jėgos agregatais, valdymo ir stebėjimo sistemomis, priekine pakaba ir iš dalies transmisija automobilis yra suvienytas su baziniu.

Degalų bakas, esantis po krovinio platforma, skiriasi nuo Izh-2126 bako, tačiau jo išėmimas, taip pat degalų imtuvo išdėstymas ir išmontavimo darbai yra panašūs (žr. „Degalų bako ir degalų imtuvo išėmimas“ ).

Dėl didesnės automobilio bazės skiriasi išmetimo sistemos ir kardaninė pavara – Izh-2717 kardaninis velenas yra ilgesnis.

Norint padidinti galinės pakabos keliamąją galią, naudojamos išilginės pusiau elipsinės spyruoklės. Galinės ašies sija pritvirtinta prie spyruoklių, todėl skiriasi nuo Izh-2126 sijos galinės pakabos elementų tvirtinimo taškais. Galinės pakabos amortizatorius yra pritvirtintas ąselėmis per gumines įvores prie pakopos plokštės ir kėbulo.

Automobilyje Izh-2717 naudojami galinio apšvietimo įtaisai, kurie skiriasi nuo sumontuotų automobiliuose su hečbeko kėbulu. Automobilio Izh-2717 krovinių skyrius uždaromas metaliniu dangteliu su durelėmis.

Oda Izh-2126, -2717 su 1,6 varikliais; 1.7. Prietaisas, servisas, diagnostika, remontas. Iliustruotas vadovas

Apie knygą „Oda Izh-2126, -2717 su 1,6 varikliais; 1.7. Prietaisas, servisas, diagnostika, remontas. Iliustruotas vadovas "

Knyga iš spalvotų iliustruotų „pasidaryk pats“ automobilių remonto vadovų serijos. Vadove pateikiamos Oda Izh-2126, -2717 transporto priemonių, įskaitant variklius VAZ-2106 ir UMPO-331, agregatų ir sistemų konstrukcijos ypatybės. Išsamiai aprašomi pagrindiniai gedimai, jų priežastys ir gydymo būdai. Išmontavimo ir remonto procesai iliustruoti ir anotuoti. Prieduose pateikiami įrankiai, tepalai ir eksploataciniai skysčiai, lūpų sandarikliai, guoliai, srieginių jungčių priveržimo momentai, taip pat automobilio elektros schema. Knyga skirta vairuotojams, norintiems savarankiškai susiremontuoti automobilį, taip pat serviso darbuotojams.

Mūsų svetainėje galite atsisiųsti knygą „Oda Izh-2126, -2717 su 1,6 varikliais; 1.7. Prietaisas, servisas, diagnostika, remontas. Iliustruotas vadovas ”nemokamai ir be registracijos fb2, rtf, epub, pdf, txt formatu, skaitykite knygą internete arba pirkite knygą internetinėje parduotuvėje.

Jei jūsų stabdžiai kaunasi, vairas vibruoja ar variklis per daug triukšmingas ir manote, kad nuvykimas į autoservisą jums kainuos labai daug, tuomet šios enciklopedijos jums reikia! Jis skirtas automobilių savininkams, kurie nori savarankiškai, nesinaudodami autoservisų paslaugomis, suremontuoti savo automobilį ar tiesiog išmokti tinkamai jį prižiūrėti. Šis internetinis vadovas yra visas patarimų ir gudrybių sąrašas, kaip prižiūrėti ir remontuoti automobilius jūsų garaže ar sodyboje. Sužinosite, kaip atpažinti automobilio gedimus pagal keistus garsus, vibraciją ir kitus požymius. Taip pat teisingai išnaudokite savo „geležinį draugą“, kad kuo mažiau lįstumėte po gaubtu.
Programos ypatybės:
* Visų automobilio dalių išmontavimo ir surinkimo vadovas su daugiau nei 350 iliustracijų.
* Visas modifikuotų modelių funkcijų sąrašas.
* Elektros instaliacijos remontas.
* Gedimų diagnostika pagal garsus, vibraciją ir kitus požymius.
* Naudotų degalų ir tepalų sąrašas.
* Įvairių dalių eksploatacinės savybės.
* Išsamios specifikacijos.
* Daugiau nei 350 iliustracijų.
* Žingsnis po žingsnio išmontavimo ir surinkimo instrukcijos.
* Padangas ir ratus leidžiama montuoti transporto priemonės eksploatavimo metu.

Originalus pavadinimas: Car service at home. Remontuojame: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Kulnas". IZH-2126 "Oda"
Išleidimo metai: 2007 m
Kūrėjas: leidykla Third Rome
Išleido: BukaSoft
rusų kalba
Minimalūs sistemos reikalavimai:
Operacinė sistema: Windows 2000 / XP / Vista
Procesorius: Pentium II 400 MHz
Atmintis: 128 MB
Vaizdo plokštė: 32 MB, 16 bitų, 1024x768
Laisvos vietos HDD: 700 MB
CD diskas: 8x

Jums suteikiama galimybė dideliu greičiu atsisiųsti failą nemokamai Remontuojame IZH-21261 "Fable", IZH-2717 "Heel", IZH2126 "Oda"... Po pažinties rekomenduojame spausdintą leidimą įsigyti vienoje iš internetinių parduotuvių.

Atsisiuntimo nuoroda pasirodys spustelėjus toliau esančias remiamas nuorodas.

Antrosios kartos IZH-2717 Iževsko „kulnas“ prieš keletą metų pakeitė garsųjį IZH-2715. Palaipsniui jis tampa labiausiai paplitusiu šios klasės automobiliu Rusijoje, nes jo gamybos mastai yra daug didesni nei VIS pikapų. Prekyboje jau pasirodė šio modelio naudotų, su nuolaida pritaikytų automobilių.

Yra prieštaringa nuomonė apie IZH-2126 šeimą, kurią sudaro naujasis "kulnas". Yra daug skundų dėl žemos komponentų kokybės ir dizaino trūkumų, su kuriais gamykla vis dėlto kovoja. Kita vertus, pigiam, nuopelnų neturinčiam automobiliui daug atleidžiama.

Naujojo „kulno“, kaip ir visų buitinių pikapų, kabina yra paprasto lengvojo automobilio kėbulo fragmentas, todėl išlaikė beveik visas IZH-2126 vairuotojo darbo vietos savybes. Naujasis IZH yra platesnis nei „Moskvich -412“, o krovinio modifikacijos salonas yra erdvesnis nei ankstesnio „kulno“: vairuotojo ir keleivio pečių lygyje yra daug daugiau vietos.

Abipusis vairo, sėdynės ir pedalų išdėstymas kaip visuma sukelia mažiau vairuotojų kritikos nei VIS pikape, paremtame žiguliais. Pavyzdžiui, manoma, kad Iževsko automobilio vairo kolonėlės pasvirimo kampas ir pedalų atstumas nuo sėdynės buvo pasirinktas sėkmingiau.

Tuo pačiu metu kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad pedalas yra šiek tiek pasislinkęs link automobilio vidurio. Ant variklio skydo kairėje nuo sankabos pedalo yra „guzas“. Dėl to pedalą tenka „įleisti“ į skylę. Tai ypač jaučiama žiemą, kai važinėjate su sunkiais batais plačiais padais. Bagažinės kraštas „prilimpa“ prie guzelio, o kartais tiesiog „peršauni“ rankeną. Senasis „kulnas“ neturėjo nieko panašaus. Laimei, sankaba vis dar hidraulinė, galima lįsti po automobiliu ir pailginti strypą, kuris stumia darbinio cilindro stūmoklį. Sankaba pradės išsijungti pedalo eigos pradžioje, net prieš vairuotojo bagažinei pasiekus nelemtą iškilimą.

Ilga pavarų svirtis yra arti vairo, todėl jums nereikės per toli ištiesti rankos. Pagal pavarų perjungimo mechanizmo tikslumą naujasis IZH primena Volga GAZ-24.

Vairas yra labai lengvas dėl krumpliastiebo ir krumpliaračio mechanizmo. Pristatymo transporto priemonei, kuri turi daug manevruoti siaurose pravažiavimuose, tai didelis privalumas. Dėl didelio vairavimo kampo IZH-2717 manevringumas išliko tame pačiame lygyje kaip ir mažesnio IZH-2715.

Kaip ir visi pikapai, naujojo Iževsko kabina turi vieną trūkumą ir vieną pranašumą. „Neigiama“ yra tai, kad sėdynių atlošai remiasi į galinę sienelę, o tai iš dalies riboja kėdės reguliavimą. Tiesa, tai pastebės tik aukšto ūgio vairuotojai. O „pliusas“ – efektyvesnė „viryklė“ nei lengvojo automobilio. Jis šildo mažesnę salono erdvę. Šildytuvo ventiliatorius, net ir įjungtas pirmuoju greičiu, per kelias sekundes išvalo aprasojusį IZH priekinį stiklą.

Šiuolaikinių kėbulų problema yra ta, kad dėl išlenktų šoninių langų lietaus metu vanduo patenka į atidarytą šoninį langą. Todėl ant IZH-2717 langų naudinga uždėti plastikinius stogelius. Jie taip pat prisideda prie geresnės kabinos ventiliacijos. Esant blogam orui su jais galite saugiai nuleisti abu šoninius langus keliais centimetrais: nepučia, o gaubtas atsiras.

Pikapo vairuotojui svarbu mokėti manevruoti „ant veidrodėlių“. Standartiniai veidrodėliai IZH-2126, sumontuoti ant pikapo, yra pakankamo dydžio lengvajam automobiliui, bet per maži IZH-2717. Sprendimas paprastas: pirkite ir sumontuokite išorinius veidrodėlius iš „Gazelle“ ar kokio kito sunkvežimio.Apskritai kabina IZH-2717 pagal komfortą yra palyginama su neseniai pagaminto pikapo Moskvich-2335 41-ojo modelio kabina.

Lengvajame automobilyje IZH-2126 yra spyruoklinė galinė pakaba, o pikapas - spyruoklinė pakaba. Manoma, kad jis yra sunkesnis. Tačiau arba dėl pailgos važiuoklės bazės, arba dėl gana minkštų spyruoklių tuščias IZH-2717 glotnumu nenusileidžia lengvajam automobiliui. Kita vertus, pakrautame automobilyje spyruoklės pastebimai išlinksta, o kėbulas linkęs „sėdėti“ ant tilto sijos. Tie, kuriems reikia sistemingai gabenti sunkius krovinius, susigundo sutvirtinti spyruokles papildomais lakštais, kaip tai padarė senųjų „Moskvich“ ir „Volgos“ savininkai.

IZH-2715 turėjo galines duris, kurias sudarė dvi vertikalios durys. Naujajame modelyje, siekiant suvienodinti pikapą ir furgoną, šonas apverčiamas žemyn, o viršutinė dalis pakyla į viršų. Gana masyvi viršutinė dalis pakeliama dviem dujų stabdžiais. Trapūs laikikliai, skirti jų tvirtinimui laikui bėgant, tiesiog atsiskiria nuo korpuso. Grąžinti juos į savo vietą galima tik suvirinant, geriausia su armatūra. Blogiausia, jei po atviromis durimis stovint žmogui atsikabina vienos iš atramų laikiklis. Vien antroji atrama vargiai laikys durų varčią. Bet kai yra abi atramos, joks lietus netrukdys iškrauti bagažo. Tik aukštas žmogus turės pasilenkti.

Aštri rankena, atverianti galines duris, žinovams kelia nostalgiją: pirmą kartą ji pasirodė ant furgono Moskvich-433 1966 m., daugelį metų buvo naudojama ant AZLK universalų ir Iževsko „kulnų“. Strypai ir galinių durelių užrakto mechanizmas, esantys viršutinės varčios gale, nėra uždengti jokiais trinkelėmis ar dangčiais. Taip juos lengviau sutepti.

Apatinė durų varčia svyruoja žemyn kaip sunkvežimio šonas 180°. Tai gerai, nes netrukdo krauti. Ir tuo pačiu metu tai neleidžia naudoti 90 ° pasvirusio šono kaip papildomos atramos vežant ilgus daiktus. Tačiau daugelis šios problemos sprendimų yra naudojami tuose pačiuose sunkvežimiuose. Pavyzdžiui, galite pritvirtinti kabliukus arba grandines su kilpomis, kad karoliukas būtų viename lygyje su platformos grindimis.

Įdomu tai, kad pakraunant ir iškraunant ne visada reikia nulenkti apatinę varčią. Kartais užtenka atidaryti viršutinį, o nedidelio dydžio krovinį galima tiesiog perkelti per uždarą pusę. Kai transporto priemonė juda, bagažinės dangtis stipriai ir greitai susitepa. Su tuo susidoroti lengva. Pakanka užsidėti ant kūno po šonu, visu pločiu, paprastą prijuostę - guminio kilimėlio gabalėlį, linoleumo paklodę. Kartais tokia prijuostė užverbuojama iš kelių ratų purvasaugių.

IZH-2717 platformos plotas ir naudinga korpuso talpa tapo žymiai didesnė nei jo pirmtako. Mikroautobuso viršų galima lengvai nuimti atsukant keturis varžtus. Tik dabar masyvus metalinis antstatas negali būti pašalintas be asistento. Išmontavus būdelę bus galima naudoti sulankstomus šonus.

Krovininiame IZH 1,7 litro Ufa variklis randamas dažniau nei VAZ-2106 variklis. Jis laikomas „didesniu sukimo momentu“ nei „Žigulevskis“, jį reikia mažiau koreguoti. UZAM variklio kapitalinis remontas, kalbant apie jį, taip pat yra lengvesnis.

Tuo pačiu metu šis variklis turi ir trūkumų. Pavyzdžiui, jis labiau linkęs perkaisti. Tai ypač išryškėjo automobiliuose, pagamintuose iki 2003 m. rugpjūčio mėn. Nepavyko išdėstyti aušinimo sistemos vamzdžių, dažnai susidarė garų užraktai. Ufos gamykla ištaisė savo klaidą įdiegdama naują vamzdžių sistemą. Jis gali būti lengvai montuojamas senesniuose varikliuose.

Tačiau antrinėje rinkoje yra tūkstančiai automobilių su seno tipo sistema. Visai gali būti, kad ankstesni automobilio savininkai ne kartą „užvirino“ variklį. Tai pavojinga, nes dėl perkaitimo gali deformuotis aliuminio blokas ir cilindro galvutė. Pasitaiko atvejų, kai naudotas IZH turėjo ne kartą keisti tarpinę tarp galvutės ir bloko. Galvos keitimas, o juo labiau blokas kainuos nemažus centus.

IZH-2126 šeimos automobiliai gavo originalią penkių greičių pavarų dėžę, kuri pakeitė pasenusią Moskvich pavarų dėžę. Dažnai girdime, kad jis nėra labai patikimas: didelis gedimas, po kurio prireiks dėžės „pertvaros“, gali sekti nuvažiavus 40-50 tūkst. Tačiau meistrai tvirtina, kad dėl to dažnai kaltas ne įrenginys, o neraštingas mašinos veikimas.

Pigių automobilių savininkai džiaugiasi, kad jiems „nereikia“ brangios firminės alyvos. Pigiausia "transmisija" pilama į IZH dėžę. Tai rimta klaida. IZH-2126 pavarų dėžėje naudojami adatiniai guoliai su plastikiniais narveliais. Dėl nekokybiško tepimo suyra separatoriai ir išsilieja adatos. Dėžė dar kurį laiką veikia, bet pradeda kelti vis didesnį triukšmą. Ji tik ir laukia, kol automobilis nuslys purve ar sniege, arba, priešingai, užmiestyje gali įsibėgėti iki 120 kilometrų per valandą. Tad kol dėžutė šviežia, specialistai rekomenduoja į ją pilti tikrai kokybišką, galbūt atvežtinį aliejų, o vėliau stebėti jo lygį. Brangus? Bet tada sutaupysite dėžės remontui.

Beje, dėžės remontas – ne katastrofa. Jį nuėmus, kitaip nei žiguliuose, sankabos korpusas lieka ant automobilio. Pati dėžutė tik iš pirmo žvilgsnio atrodo sudėtinga. Pasak patyrusių mechanikų, tai labai lengva taisyti.

Daugelis vairuotojų skundžiasi, kad naujieji IZH turi triukšmingą galinės ašies pavarų dėžę. Sklando gandai, kad kartais automobiliuose, kurių rida yra nedidelė, pavarų dėžė tiesiog užstringa. Pasak gamyklos darbuotojų, ši problema jau išspręsta, tačiau vargu ar tokie „išspręsti“ automobiliai jau pasiekė antrinę rinką. O kadangi gavome automobilį su „balsine“ ašimi, ekspertai rekomenduoja, visų pirma, agregatą sureguliuoti pagal instrukcijas. Tada, kaip ir dėžutėje, reikia įpilti aukštos kokybės brangios alyvos. Net jei negalėsite visiškai nugalėti triukšmo, išvengsite visiško pavarų dėžės gedimo.

Naujojo IZH kardaninė transmisija iš „Žiguli“ paveldėjo guminę movą ir tarpinę atramą - du papildomus žalos šaltinius, kurių IZH-2715 neturėjo. Ypač greitai jie miršta mėgstantiems lipti bekelėje ir „pilvu“ kabintis į žemę. Norint pailginti promotoriaus tarnavimo laiką, rekomenduojama guolį tepti dažniau.

Manoma, kad naujieji IZH turi daug dalių, kurios yra suvienodintos su kitais buitiniais automobiliais, o originalių atsarginių dalių nebetrūksta. Tačiau vis tiek yra žymiai mažiau parduotuvių, prekiaujančių Iževsko komponentais, nei tų, kurios specializuojasi VAZ / VIS ir Gazelle automobilių dalyse.

Tai viskas, ką pavyko sužinoti iš vairuotojų ir meistrų apie naujus Iževsko „kulnus“. Tačiau gyvenimas nesustoja, o gamykla, kuri neseniai beveik stovėjo vietoje, užtikrintai didina automobilių gamybą. Tiesa, krovininių versijų gamyba šiek tiek sumažėjo, o tai neturi esminės reikšmės. Ir todėl, kai „subrends“ kita tema apie IZH-2717, mes tikrai parašysime apie juos daugiau.

Autorius dėkoja Viktorui Žurlovui už filmavimui suteiktą automobilį.

Lengvojo automobilio IZH-2126, 2717gg eksploatavimo, priežiūros ir remonto vadovas.
Šimtai iliustracijų rodo valdiklius ir atskirus darbo etapus.
Greitos ir paprastos trikčių šalinimo skiltys, padėsiančios pašalinti triktis. Elektros schemos padeda greitai rasti elektros gedimus ir palengvina papildomos įrangos montavimą.
Čia rasite remonto duomenis:
variklis;
maitinimo sistemos;
išmetimo sistemos;
dujos;
sankaba;
Pavarų dėžės;
pakabučiai;
vairo valdymas;
stabdžiai;
ratai ir padangos;
kūnas;
elektros įranga, taip pat rekomendacijos dėl elektroninių valdymo sistemų priežiūros ir diagnostikos.

Suteikiami diagnostiniai kodai.

Atskiras skyrius skirtas pažinčiai su automobilio savininku.

rusų kalba
Formatas: Multimedija
Leidėjas: Už vairo
Archyvo slaptažodis: 8diget

Antrosios kartos IZH-2717 Iževsko „kulnas“ prieš keletą metų pakeitė garsųjį IZH-2715. Palaipsniui jis tampa labiausiai paplitusiu šios klasės automobiliu Rusijoje, nes jo gamybos mastai yra daug didesni nei VIS pikapų. Prekyboje jau pasirodė šio modelio naudotų, su nuolaida pritaikytų automobilių.

Yra prieštaringa nuomonė apie IZH-2126 šeimą, kurią sudaro naujasis "kulnas". Yra daug skundų dėl žemos komponentų kokybės ir dizaino trūkumų, su kuriais gamykla vis dėlto kovoja. Kita vertus, pigiam, nuopelnų neturinčiam automobiliui daug atleidžiama.

Naujojo „kulno“, kaip ir visų buitinių pikapų, kabina yra paprasto lengvojo automobilio kėbulo fragmentas, todėl išlaikė beveik visas IZH-2126 vairuotojo darbo vietos savybes. Naujasis IZH yra platesnis nei „Moskvich -412“, o krovinio modifikacijos salonas yra erdvesnis nei ankstesnio „kulno“: vairuotojo ir keleivio pečių lygyje yra daug daugiau vietos.

Abipusis vairo, sėdynės ir pedalų išdėstymas kaip visuma sukelia mažiau vairuotojų kritikos nei VIS pikape, paremtame žiguliais. Pavyzdžiui, manoma, kad Iževsko automobilio vairo kolonėlės pasvirimo kampas ir pedalų atstumas nuo sėdynės buvo pasirinktas sėkmingiau.

Tuo pačiu metu kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad pedalas yra šiek tiek pasislinkęs link automobilio vidurio. Ant variklio skydo kairėje nuo sankabos pedalo yra „guzas“. Dėl to pedalą tenka „įleisti“ į skylę. Tai ypač jaučiama žiemą, kai važinėjate su sunkiais batais plačiais padais. Bagažinės kraštas „prilimpa“ prie guzelio, o kartais tiesiog „peršauni“ rankeną. Senasis „kulnas“ neturėjo nieko panašaus. Laimei, sankaba vis dar hidraulinė, galima lįsti po automobiliu ir pailginti strypą, kuris stumia darbinio cilindro stūmoklį. Sankaba pradės išsijungti pedalo eigos pradžioje, net prieš vairuotojo bagažinei pasiekus nelemtą iškilimą.

Ilga pavarų svirtis yra arti vairo, todėl jums nereikės per toli ištiesti rankos. Pagal pavarų perjungimo mechanizmo tikslumą naujasis IZH primena Volga GAZ-24.

Vairas yra labai lengvas dėl krumpliastiebo ir krumpliaračio mechanizmo. Pristatymo transporto priemonei, kuri turi daug manevruoti siaurose pravažiavimuose, tai didelis privalumas. Dėl didelio vairavimo kampo IZH-2717 manevringumas išliko tame pačiame lygyje kaip ir mažesnio IZH-2715.

Kaip ir visi pikapai, naujojo Iževsko kabina turi vieną trūkumą ir vieną pranašumą. „Neigiama“ yra tai, kad sėdynių atlošai remiasi į galinę sienelę, o tai iš dalies riboja kėdės reguliavimą. Tiesa, tai pastebės tik aukšto ūgio vairuotojai. O „pliusas“ – efektyvesnė „viryklė“ nei lengvojo automobilio. Jis šildo mažesnę salono erdvę. Šildytuvo ventiliatorius, net ir įjungtas pirmuoju greičiu, per kelias sekundes išvalo aprasojusį IZH priekinį stiklą.

Šiuolaikinių kėbulų problema yra ta, kad dėl išlenktų šoninių langų lietaus metu vanduo patenka į atidarytą šoninį langą. Todėl ant IZH-2717 langų naudinga uždėti plastikinius stogelius. Jie taip pat prisideda prie geresnės kabinos ventiliacijos. Esant blogam orui su jais galite saugiai nuleisti abu šoninius langus keliais centimetrais: nepučia, o gaubtas atsiras.

Pikapo vairuotojui svarbu mokėti manevruoti „ant veidrodėlių“. Standartiniai veidrodėliai IZH-2126, sumontuoti ant pikapo, yra pakankamo dydžio lengvajam automobiliui, bet per maži IZH-2717. Sprendimas paprastas: pirkite ir sumontuokite išorinius veidrodėlius iš „Gazelle“ ar kokio kito sunkvežimio. Apskritai kabina IZH-2717 pagal komfortą yra palyginama su neseniai pagaminto pikapo Moskvich-2335 41-ojo modelio kabina.

Lengvajame automobilyje IZH-2126 yra spyruoklinė galinė pakaba, o pikapas - spyruoklinė pakaba. Manoma, kad jis yra sunkesnis. Tačiau arba dėl pailgos važiuoklės bazės, arba dėl gana minkštų spyruoklių tuščias IZH-2717 glotnumu nenusileidžia lengvajam automobiliui.Kita vertus, pakrautame automobilyje spyruoklės pastebimai išlinksta, o kėbulas linkęs „sėdėti“ ant tilto sijos. Tie, kuriems reikia sistemingai gabenti sunkius krovinius, susigundo sutvirtinti spyruokles papildomais lakštais, kaip tai padarė senųjų „Moskvich“ ir „Volgos“ savininkai.

IZH-2715 turėjo galines duris, kurias sudarė dvi vertikalios durys. Naujajame modelyje, siekiant suvienodinti pikapą ir furgoną, šonas apverčiamas žemyn, o viršutinė dalis pakyla į viršų. Gana masyvi viršutinė dalis pakeliama dviem dujų stabdžiais. Trapūs laikikliai, skirti jų tvirtinimui laikui bėgant, tiesiog atsiskiria nuo korpuso. Grąžinti juos į savo vietą galima tik suvirinant, geriausia su armatūra. Blogiausia, jei po atviromis durimis stovint žmogui atsikabina vienos iš atramų laikiklis. Vien antroji atrama vargiai laikys durų varčią. Bet kai yra abi atramos, joks lietus netrukdys iškrauti bagažo. Tik aukštas žmogus turės pasilenkti.

Aštri rankena, atverianti galines duris, žinovams kelia nostalgiją: pirmą kartą ji pasirodė ant furgono Moskvich-433 1966 m., daugelį metų buvo naudojama ant AZLK universalų ir Iževsko „kulnų“. Strypai ir galinių durelių užrakto mechanizmas, esantys viršutinės varčios gale, nėra uždengti jokiais trinkelėmis ar dangčiais. Taip juos lengviau sutepti.

Apatinė durų varčia svyruoja žemyn kaip sunkvežimio šonas 180°. Tai gerai, nes netrukdo krauti. Ir tuo pačiu metu tai neleidžia naudoti 90 ° pasvirusio šono kaip papildomos atramos vežant ilgus daiktus. Tačiau daugelis šios problemos sprendimų yra naudojami tuose pačiuose sunkvežimiuose. Pavyzdžiui, galite pritvirtinti kabliukus arba grandines su kilpomis, kad karoliukas būtų viename lygyje su platformos grindimis.

Įdomu tai, kad pakraunant ir iškraunant ne visada reikia nulenkti apatinę varčią. Kartais užtenka atidaryti viršutinį, o nedidelio dydžio krovinį galima tiesiog perkelti per uždarą pusę. Kai transporto priemonė juda, bagažinės dangtis stipriai ir greitai susitepa. Su tuo susidoroti lengva. Pakanka užsidėti ant kūno po šonu, visu pločiu, paprastą prijuostę - guminio kilimėlio gabalėlį, linoleumo paklodę. Kartais tokia prijuostė užverbuojama iš kelių ratų purvasaugių.

IZH-2717 platformos plotas ir naudinga korpuso talpa tapo žymiai didesnė nei jo pirmtako. Mikroautobuso viršų galima lengvai nuimti atsukant keturis varžtus. Tik dabar masyvus metalinis antstatas negali būti pašalintas be asistento. Išmontavus būdelę bus galima naudoti sulankstomus šonus.

Krovininiame IZH 1,7 litro Ufa variklis randamas dažniau nei VAZ-2106 variklis. Jis laikomas „didesniu sukimo momentu“ nei „Žigulevskis“, jį reikia mažiau koreguoti. UZAM variklio kapitalinis remontas, kalbant apie jį, taip pat yra lengvesnis.

Tuo pačiu metu šis variklis turi ir trūkumų. Pavyzdžiui, jis labiau linkęs perkaisti. Tai ypač išryškėjo automobiliuose, pagamintuose iki 2003 m. rugpjūčio mėn. Nepavyko išdėstyti aušinimo sistemos vamzdžių, dažnai susidarė garų užraktai. Ufos gamykla ištaisė savo klaidą įdiegdama naują vamzdžių sistemą. Jis gali būti lengvai montuojamas senesniuose varikliuose.

Tačiau antrinėje rinkoje yra tūkstančiai automobilių su seno tipo sistema. Visai gali būti, kad ankstesni automobilio savininkai ne kartą „užvirino“ variklį. Tai pavojinga, nes dėl perkaitimo gali deformuotis aliuminio blokas ir cilindro galvutė. Pasitaiko atvejų, kai naudotas IZH turėjo ne kartą keisti tarpinę tarp galvutės ir bloko. Galvos keitimas, o juo labiau blokas kainuos nemažus centus.

IZH-2126 šeimos automobiliai gavo originalią penkių greičių pavarų dėžę, kuri pakeitė pasenusią Moskvich pavarų dėžę. Dažnai girdime, kad jis nėra labai patikimas: didelis gedimas, po kurio prireiks dėžės „pertvaros“, gali sekti nuvažiavus 40-50 tūkst. Tačiau meistrai tvirtina, kad dėl to dažnai kaltas ne įrenginys, o neraštingas mašinos veikimas.

Pigių automobilių savininkai džiaugiasi, kad jiems „nereikia“ brangios firminės alyvos. Pigiausia "transmisija" pilama į IZH dėžę. Tai rimta klaida. IZH-2126 pavarų dėžėje naudojami adatiniai guoliai su plastikiniais narveliais. Dėl nekokybiško tepimo suyra separatoriai ir išsilieja adatos. Dėžė dar kurį laiką veikia, bet pradeda kelti vis didesnį triukšmą. Ji tik ir laukia, kol automobilis nuslys purve ar sniege, arba, priešingai, užmiestyje gali įsibėgėti iki 120 kilometrų per valandą. Tad kol dėžutė šviežia, specialistai rekomenduoja į ją pilti tikrai kokybišką, galbūt atvežtinį aliejų, o vėliau stebėti jo lygį. Brangus? Bet tada sutaupysite dėžės remontui.

Beje, dėžės remontas – ne katastrofa. Jį nuėmus, kitaip nei žiguliuose, sankabos korpusas lieka ant automobilio. Pati dėžutė tik iš pirmo žvilgsnio atrodo sudėtinga. Pasak patyrusių mechanikų, tai labai lengva taisyti.

Daugelis vairuotojų skundžiasi, kad naujieji IZH turi triukšmingą galinės ašies pavarų dėžę. Sklando gandai, kad kartais automobiliuose, kurių rida yra nedidelė, pavarų dėžė tiesiog užstringa. Pasak gamyklos darbuotojų, ši problema jau išspręsta, tačiau vargu ar tokie „išspręsti“ automobiliai jau pasiekė antrinę rinką. O kadangi gavome automobilį su „balsine“ ašimi, ekspertai rekomenduoja, visų pirma, agregatą sureguliuoti pagal instrukcijas. Tada, kaip ir dėžutėje, reikia įpilti aukštos kokybės brangios alyvos. Net jei negalėsite visiškai nugalėti triukšmo, išvengsite visiško pavarų dėžės gedimo.

Naujojo IZH kardaninė transmisija iš „Žiguli“ paveldėjo guminę movą ir tarpinę atramą - du papildomus žalos šaltinius, kurių IZH-2715 neturėjo. Ypač greitai jie miršta mėgstantiems lipti bekelėje ir „pilvu“ kabintis į žemę. Norint pailginti promotoriaus tarnavimo laiką, rekomenduojama guolį tepti dažniau.

Manoma, kad naujieji IZH turi daug dalių, kurios yra suvienodintos su kitais buitiniais automobiliais, o originalių atsarginių dalių nebetrūksta. Tačiau vis tiek yra žymiai mažiau parduotuvių, prekiaujančių Iževsko komponentais, nei tų, kurios specializuojasi VAZ / VIS ir Gazelle automobilių dalyse.

Tai viskas, ką pavyko sužinoti iš vairuotojų ir meistrų apie naujus Iževsko „kulnus“. Tačiau gyvenimas nesustoja, o gamykla, kuri neseniai beveik stovėjo vietoje, užtikrintai didina automobilių gamybą. Tiesa, krovininių versijų gamyba šiek tiek sumažėjo, o tai neturi esminės reikšmės. Ir todėl, kai „subrends“ kita tema apie IZH-2717, mes tikrai parašysime apie juos daugiau.

Autorius dėkoja Viktorui Žurlovui už filmavimui suteiktą automobilį.